पहियों का एक बड़ा उत्तोलन कैसे करें। एक क्लासिक पर बहने के लिए पहियों का उलटा। डिजाइन का सबसे कमजोर बिंदु

यह ज्ञात है कि वीएजेड क्लासिक कारों पर पहियों के रोटेशन के कोण (इवर्सन) को केवल पैसे जुटाने और वाइजफैब जैसी प्रणाली खरीदने से बढ़ाया जा सकता है। एक कठिन स्थापना के बाद, 65 डिग्री तक घुमाया जा सकता है. इसी तरह के उपकरण अन्य कारों के लिए बेचे जाते हैं।

मास्टर कार उत्साही ने वीएजेड कारों पर स्टीयरिंग कोण बढ़ाने के अपने कई तरीकों को लागू किया है, विडंबना यह है कि इस तरह के तरीकों को कस्टम ट्यूनिंग या " सामूहिक खेत ट्यूनिंग”, हालांकि, इस तरह के तंत्र स्टोर में खरीदे गए लोगों के लिए स्थापना की ताकत और विनिर्माण क्षमता में कम नहीं हैं।

क्लासिक डू-इट-ही वर्क प्रोसेस पर ड्रिफ्टिंग के लिए टर्निंग व्हील्स

VAZ कारों के पहियों के रोटेशन के कोण को बढ़ाने के लिए काम का क्रम इस प्रकार है। यह समझना मुश्किल नहीं है कि प्रत्येक क्रिया क्यों की जाती है।

1. लीवर पर सीमाएं काट दें।
2. स्टीयरिंग गियरबॉक्स पर सीमाएं काट दें।
3. VAZ G8 जनरेटर के लिए वाशर के साथ लम्बी 4 बोल्ट खरीदें।
4. खरीदे गए जनरेटर के साथ किट से बोल्ट को बदलकर नकारात्मक ऊँट स्थापित करें।
5. बिपोड निर्माण।

उत्क्रमण अक्ष बॉल बेयरिंग से गुजरने वाली एक सीधी रेखा है। इस धुरी के लिए जितना संभव हो सके स्टीयरिंग टिप को स्थानांतरित करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए, बिपोड पर वेल्डिंग का काम करें। आपको पता होना चाहिए कि बिपोड अच्छी धातु से बना होता है, जिसे किसी भी वेल्डिंग द्वारा वेल्ड किया जा सकता है।

ट्रिमिंग के लिए बिपॉड को चिह्नित करते समय, जितना संभव हो सके स्टीयरिंग पोर के साथ रोटेशन की धुरी को जोड़ना आवश्यक है, जबकि रॉड पर लगाव बिंदु समान स्तर पर होना चाहिए। स्टीयरिंग टिप और बिपोड लीवर के बीच अधिकतम विचलन पर एक अंतर बनाने की कोशिश करें।

मामले में जब निर्मित छोटा बिपॉड अभी भी ब्रेक कैलीपर के संपर्क में आता है, तो इसे हमेशा आगे बढ़ाया जा सकता है।

सबसे आसान तरीका है कि ब्रेक कैलीपर माउंटिंग ब्रैकेट्स को बाईं ओर से दाईं ओर स्वैप किया जाए। तो आप कुछ सेंटीमीटर की दूरी बचा सकते हैं और टर्नर को अकेला छोड़ सकते हैं।

हब लगाने के लिए किनारे को हटा दें, नहीं तो हब अपनी सीट के अंदर नहीं जाएगा। पतला हब बेयरिंग यथावत रहता है, उन पर एक शंकु बैठता है और वाशर के साथ लंबे बोल्ट के साथ सुरक्षित होता है।

यह नए लम्बी ब्रेक होसेस को स्थापित करने के लिए बनी हुई है, इसके लिए निवोव्स्की ब्रेक होसेस खरीदना सबसे अच्छा है। GAZelle में और भी लंबे ब्रेक होज़ हैं, उनका उपयोग VAZ पर भी किया जा सकता है।

1. ब्रेक डिस्क स्थापित करें।

VAZ के लिए साधारण स्पेसर खरीदें, आपको प्रत्येक तरफ उनमें से 4 की आवश्यकता है - कुल 8 टुकड़े। स्पेसर्स को ब्रेक डिस्क को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। हटाने को किया जाना चाहिए, क्योंकि कैलीपर को एक सेंटीमीटर से कोष्ठक को स्थानांतरित करके और स्पेसर स्थापित करके विस्थापित किया जाता है।

यह स्पेसर्स को जगह में फिट करने के लिए रहता है, ब्रेक डिस्क के अंदर, स्पेसर्स को ठीक करता है। स्पैसर की कुल ऊंचाई, प्रत्येक 5 मिमी के बराबर, कैलीपर ऑफसेट की दूरी के लिए क्षतिपूर्ति करनी चाहिए।

1. एक मानक टिप का उपयोग करके विस्तारित टाई रॉड बनाएं। टिप के मोड़ की स्थिति बनाएं ताकि भागों के साथ कोई संपर्क न हो। अड़चन स्पर के साथ संभावित संपर्क है।

संभव है कि नया तंत्र शरीर के अंदरूनी हिस्सों को छू ले। इन्हें ग्राइंडर से काटा जा सकता है, क्योंकि ये शरीर की बाहरी सतह को खराब नहीं करेंगे। सबसे अधिक बार, ऊपरी गेंद के क्षेत्र में शरीर को ट्रिम करने से बचा नहीं जा सकता है।

पूरे तंत्र के संचालन का परीक्षण करने से अधिक पके हुए बिपोड की विकृति हो सकती है, इसलिए "कठिन" परीक्षण करने का प्रयास करें, उदाहरण के लिए, पूर्ण कोण पर कर्ब के चारों ओर न जाएं। एक मजबूत बिपॉड सुरक्षा की गारंटी है। कार का तकनीकी शोधन, यह अपने आप होता है।

नमस्ते! आज हम बात करेंगे बहिर्वतन, अधिक सटीक रूप से पहियों के रोटेशन के बड़े कोण के बारे में निसान सिल्विया. सिल्वा को पहली बार संयोग से नहीं लिया गया था, क्योंकि यह मॉडल ड्रिफ्टिंग के लिए सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है।

और अगला स्काई होगा, ठीक है, सामान्य तौर पर, हम इस खंड के क्रम में जाएंगे: बहती कार चुनना।

जैसा कि आप जानते हैं, एक अच्छी और उच्च-गुणवत्ता वाली स्किड के लिए, एक बड़े विचलन की आवश्यकता होती है। अलग-अलग ड्रिफ्ट ऐंठन पर, यह अलग-अलग तरीकों से हासिल किया जाता है, लेकिन वास्तव में केवल 2 विकल्प हैं। यह या तो बढ़े हुए उत्तोलन का तैयार सेट खरीदने के लिए है या सामूहिक खेत के लिए। विकल्प 1 विकल्प 2 की तुलना में बहुत अधिक महंगा है।

निसान सिल्विया इस तरह के मोड़ का नरक कैसे करती है?

विचलन, सिद्धांत!

यदि आप एक नर्क का नर्क चाहते हैं, तो आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
1) व्हीलबेस बढ़ाएँचौड़ी विशबोन्स, अन्यथा पहिए स्पार्स के खिलाफ आराम करेंगे। ऐसा करने के लिए, आप c14, c15 या स्काईलाइन r33 (वे व्यापक हैं) से लीवर ले सकते हैं, आप मेगन जैसे समायोज्य लीवर खरीद सकते हैं। बहाव में ऐंठन के लिए और आप SC पर लीवर ज़कोल्होज़िट कर सकते हैं और इसे अपनी पसंद के अनुसार विस्तारित कर सकते हैं।

यदि आप थोड़ा धोखा देते हैं, तो आप इस "काम" का हिस्सा डिस्क ओवरहैंग या डिस्क के नीचे एक स्पेसर बना सकते हैं, लेकिन यह थोड़ा सा क्षतिपूर्ति करता है। लेकिन अगर डिस्क ट्रैक्शन पर टिकी हुई है तो इससे बहुत मदद मिलेगी।

2) सबसे अधिक उत्पादक मुद्दा जिसे संबोधित करने की आवश्यकता है वह है मुट्ठियां, या
हम स्टॉक छोड़ते हैं

हम इसका आधुनिकीकरण करते हैं - हमने इवर्सन लिमिटर को काट दिया (टाई रॉड माउंट के नीचे, हालांकि हमारे पास उन्हें आराम नहीं है, लीवर पर कोई स्टॉप नहीं है, और किसी तरह वे ऊंचे जाते हैं)
महत्वपूर्ण बिंदुयह टाई रॉड माउंट का स्थानांतरण मुट्ठी की धुरी के करीब है, माउंट जितना करीब होगा, मुट्ठी उतनी ही अधिक कोण से मुड़ेगी, लेकिन आपको अधिक प्रयास करना होगा ... इससे आपको कौन डराएगा
विकल्प:
एडेप्टर प्लेट बनाएं
और उन्हें मुट्ठी में वेल्ड करें, इससे दो समस्याएं एक साथ हल हो जाएंगी

उन पर चित्र नहीं मिले, लेकिन यह विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत है। वे दोनों तरफ पोर से वेल्डेड होते हैं, स्कार्फ के साथ प्रबलित हो सकते हैं, स्टीयरिंग रॉड को जोड़ने के लिए पुराने छेद में एक प्लेट पिन डाला जाता है और सब कुछ काफी सुरक्षित और उपयोगी हो जाता है। साथ ही, कार को समझने की समस्या हल हो गई है, उसके बारे में और नीचे।
ड्रिफ्ट क्रैम्प्स के लिए, आप बेवकूफी से फ्राई को अपनी मुट्ठी में देख सकते हैं और पचा सकते हैं।

सबसे आसान विकल्प- सभी आवश्यक एम्पलीफायरों के साथ मोटी शीट धातु से पेशेवरों द्वारा वेल्डेड ट्यून की गई मुट्ठी खरीदें
ऐसा

3) स्टीयरिंग रॉड्स और टिप्सआपको अपने "कॉन्फ़िगरेशन" की लंबाई के अनुसार चयन करने की आवश्यकता है, आप कई से समायोज्य छड़ें बना सकते हैं। और नतीजतन, लंबाई आवश्यकता से अधिक हो गई, लेकिन रॉड और टिप दोनों से धागे के हिस्से को काटने के लिए एक मार्जिन है। तो सवाल खुला है। यह स्टीयरिंग रॉड की लंबाई और उनके व्यास में अंतर है।

4) स्टीयरिंग रैकअगर यह स्टैण्डर्ड रहता है, तो आप इसमें इस तरह के स्पेसर लगा सकते हैं

ये स्पेसर रेल को अतिरिक्त 18 मिमी यात्रा देते हैं (या आप उन्हें कितना बनाते हैं और रेल कितनी अनुमति देता है), क्योंकि मानक के रूप में रेल उस पर धागे के अंत पर नहीं, बल्कि स्टीयरिंग रॉड पर टिकी होती है, ये स्पेसर करेंगे रेल को एक तरफ 13 मिमी और दूसरी तरफ 5 मिमी जाने दें। रेल जवानों की शीघ्र मृत्यु संभव है।
इन सभी प्रक्रियाओं के बाद, छड़ के बन्धन को मुट्ठी की धुरी के करीब स्थानांतरित करने के कारण काट हो सकता है, इसके लिए रेल के बन्धन को सबफ़्रेम पर स्थानांतरित करना आवश्यक होगा।

लेकिन आप ऐसे स्पेसर को पीस सकते हैं, उन्हें क्षैतिज रूप से स्थापित कर सकते हैं और आपको रेल को स्थानांतरित नहीं करना पड़ेगा।

5) पंखों के मेहराब तकबहुत दूर और उन्हें हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए, इसलिए, उन्हें फाइल करना है या नहीं - यह स्थानीय रूप से तय किया जाना चाहिए, जो रबर के आकार, निकासी, विशबोन और परिणामी विचलन पर निर्भर करता है।

संपूर्ण सिद्धांत। यदि आप पूरी तरह से ऊब चुके हैं, तो आप निलंबन और स्टीयरिंग सिद्धांत को मौलिक रूप से बदल सकते हैं।

और इसलिए हम एक रेडीमेड किट खरीदते हैं

यूरोप भयंकर है, यहाँ ऐसा सेट है इवर्शन के लिए! यह वाइजफैब है! शायद सबसे महंगा तरीका।

सामूहिक खेत एक विसर्जन के साथ!

कीमत और कोण के बीच समझौता। चलो क्रम से शुरू करते हैं, स्टॉक इवर्सन लोअर आर्म पर लिमिटर्स पर टिकी हुई है, जिसका मतलब है कि हम इस लिमिटर को पूरी तरह से हटा देते हैं, इवर्सन काफी थोड़ा है लेकिन बढ़ जाता है। अब हमारे पास पर्याप्त रैक यात्रा नहीं है, इसलिए हमें इस तरह के स्पेसर के साथ इस यात्रा को बढ़ाने की जरूरत है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक वॉशर (दाईं ओर (ड्राइवर की) तरफ रखा गया) स्ट्रोक को 5 मिमी और एक स्पेसर (यात्री पक्ष पर रखा गया) रैक यात्रा को 13 मिमी तक बढ़ाता है और टाई रॉड की लंबाई बढ़ाता है! यह इस तरह काम करता है:

इसके बाद, आपको कान को हिलाने की जरूरत है माउंटस्टीयरिंग टिप बाहर की ओर, आप या तो इसे स्वयं पचा सकते हैं (जैसा मैंने किया) या रेडी-मेड ऐसे पूर्ण बिक्री पर ऑर्डर करें)) नीचे दी गई तस्वीर पूरी तरह से बताती है कि यह क्यों आवश्यक है:

व्यवहार में यह इस तरह दिखता है:

अगला, स्टीयरिंग रैक की धुरी का स्थानांतरण। इसके लिए क्या है: बिपोड को छोटा करते समय, टाई की छड़ें एक बहुत बड़े कोण पर बन जाती हैं, जो रेल के काटने की ओर ले जाती है, यानी एक सीधी रेखा का संरेखण: टाई रॉड बॉल - स्टीयरिंग टिप बॉल - लीवर बॉल। जैसे ही ऐसी सीधी रेखा बन जाती है, रैक पहिए को वापस नहीं मोड़ पाता है, इसलिए कार स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए चलती रहेगी ...
समाधान दो:

स्टीयरिंग रॉड के हस्तांतरण के साथ स्पेसर, लेकिन ऐसे स्पेसर के साथ रेल पर भार बढ़ जाता है
रैक ट्रांसफर, स्टीयरिंग रैक माउंट को काट दिया जाता है और 20 मिमी . तक आगे बढ़ाया जाता है

ठीक है, फिर तनाव (जब अंदर की ओर मुड़ते हैं) और लैंगरॉन (बाहर की ओर मुड़ते समय) पहिया को मोड़ने में बाधा डालते हैं, यह निचली भुजा को लंबा करके हल किया जाता है, अर्थात हम ट्रैक को बढ़ाते हैं, और, जैसा कि हम अलग करते हैं तनाव की छड़ से पहिए। लीवर को केवल आधे में काटा जाता है और एक 30 मिमी स्पेसर को वेल्ड किया जाता है, आप लीवर को लंबे समय से भी बदल सकते हैं, से 34 स्काईऔर पहियों को अच्छी पहुंच के साथ लगाएं।

सामूहिक खेत सेट:

खैर, कुछ इस तरह, विमुखता बहुत मर्दाना निकली। उन्होंने खुद को इस तथ्य तक सीमित कर लिया कि स्टीयरिंग टिप्स निचले लीवर पर टिकी हुई हैं, हम टाइनीनी युक्तियों के साथ हल करेंगे।

अच्छा दोस्तों, यह पहले लेख का अंत है। बेशक, बड़े विचलन कोण अन्य तरीकों से प्राप्त किए जा सकते हैं, यह सिर्फ एक सामान्य विचार है। उपयोग करने के लिए कौन सा विकल्प आप पर निर्भर है! आप अन्य निसान सिल्विया परियोजनाओं में मोड़ के बारे में अन्य जानकारी देख सकते हैं।

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नमस्ते! आज हम क्लासिक्स पर अपवर्जन कोण को आकर्षित करने के तरीकों पर विचार करेंगे।

आइए अपने पसंदीदा विषय पर चलते हैं- डू-इट-खुद ट्यूनिंग या वासेस की कस्टम ट्यूनिंग।

शुरू करने के लिए, हमने लीवर पर और स्टीयरिंग गियर पर सीमाएं काट दीं।
लीवर पर:

स्टीयरिंग गियर पर:

लक्ष्य स्टीयरिंग टिप को उत्क्रमण अक्ष के करीब ले जाना है (ऊपरी और निचली गेंद एक दूसरे का सामना करना पड़ रहा है रोटेशन की धुरी है)। और पकाने से डरो मत, बिपोड ऐसी धातु से बना है कि यह अलग नहीं होगा, और वेल्डिंग की जगह बाहर नहीं गिरेगी अगर इसे बस वेल्डेड किया जाता है, तो सभी लीवर झुकेंगे (चेक किए गए) और बिपोड फटने से पहले स्पार्स चले जाएंगे।

अनुमानित काटने का स्थान:

क्या था और क्या होना चाहिए:

सबसे अधिक संभावना है, इसे वेल्डेड करने के बाद, यह ब्रेक कैलीपर के खिलाफ आराम करेगा। उपचार कैलीपर आगे बढ़ा, ब्रेक होसेस निवा डाल दिया। बिपोड को डिजाइन करते समय, जितना संभव हो सके रोटेशन की धुरी को हिट करने का प्रयास करें। यह है कि यदि आप पीछे से (कार की दिशा में) स्टीयरिंग पोर को देखते हैं, तो स्टीयरिंग रॉड से लगाव का स्थान समान स्तर पर होना चाहिए। लेकिन! करीब मत बढ़ो, या स्टीयरिंग टिप उलटने पर लीवर पर विरोध कर सकती है।

कैलीपर को तैयार करना और हटाना (छोटा बिपोड लगाने के लिए)।

हब और ब्रैकेट के साथ स्टीयरिंग नक्कल जिसमें ब्रेक कैलीपर होता है। मोड़ (अंदर की ओर) पर ध्यान दें, इसे लें और बस इसे पलट दें (या बल्कि, उन्हें बाएं से दाएं स्वैप करें)। यह अतिरिक्त क्रिलोव के बिना एक सेंटीमीटर ऑफ़सेट देगा। बेशक, आप टर्नर से विकृत और ऑर्डर कर सकते हैं ...

बड़ी बवासीर नहीं! किनारे को हटा दें ताकि हब अंदर चला जाए (जिन्हें समझ में नहीं आता है, उनके लिए छेद को और बड़ा करें, छोटे सर्कल के किनारे को हटा दें और इसे एक बड़ा बना दें)

ऐसे में हब अपनी जगह पर बना रहेगा और इसके टेपर्ड बेयरिंग कहीं हिलते नहीं हैं और कोन पर लगा दिए जाते हैं। हम लंबे बोल्ट और वाशर लेते हैं और सब कुछ एक साथ चिपका देते हैं।

हम 8 टुकड़ों (4 प्रति पक्ष) की मात्रा में स्पेसर (साधारण VAZ) लेते हैं। वे ऑफसेट को सीधे ब्रेक डिस्क को ही देंगे (क्योंकि हमने पहले से ही कैलीपर को एक सेंटीमीटर से ब्रैकेट को मोड़कर और दूसरे को स्पेसर्स द्वारा हटा दिया था) (यह 2 सेमी निकला, गणित!), और स्पेसर लगभग 5 मिमी हैं प्रत्येक (उन्हें योग करें और वॉइला! वही दो सेंटीमीटर)

और पीलिम। मोड शॉविंग ताकि वे ब्रेक डिस्क के अंदर प्रवेश करें

टैक्सी चलाना। हम लंबी स्टीयरिंग रॉड बनाते हैं। यहाँ एक ऐसी मानक युक्ति है (यह अंतर विवर्तन है)। मोड़ बहुत महत्वपूर्ण है, यह अन्य भागों के साथ संपर्क से बचने में मदद करता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि स्पार्स के साथ।

संरचना का सबसे कमजोर बिंदु

इस जगह में शरीर मुड़ता है, इसे एक गांठ में बांधता है, यहां तक ​​​​कि कर्ब पर एक हल्का स्पर्श के बाद भी

हम निवा या गज़ेल से लम्बी होज़ लगाते हैं।

ऊपरी गेंद को स्थानांतरित करने के बाद, यह शरीर को छूना शुरू कर दिया, और फिर ग्राइंडर ने मदद की, हस्तक्षेप करने वाली हर चीज को काट दिया।

नतीजतन, आपको कुछ इस तरह मिलना चाहिए:

क्लासिक्स पर एक मोड़ बनाना

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नमस्ते!
आज हम आपको इस बारे में बताएंगे कि क्लासिक्स पर खुद को कैसे उतारा जाए।

शुरू करने के लिए, हमने लीवर और स्टीयरिंग गियर पर सीमाएं देखीं।
लीवर पर:

स्टीयरिंग गियर पर:

वांछित नकारात्मक ऊँट बनाने के लिए, कुछ मानक बोल्ट होंगे, मानक बोल्ट को बदलने के लिए आपको VAZ 2108 जनरेटर (4 पीसी) से बोल्ट खरीदने की आवश्यकता होगी, हम वाशर के साथ एक नकारात्मक ऊँट बनाते हैं ताकि यह कुछ इस तरह दिखे:

हम बिपोड के पास जाते हैं।
लक्ष्य सरल है, स्टीयरिंग टिप को उत्क्रमण अक्ष के करीब ले जाएं (ऊपरी और निचली गेंद एक दूसरे के सामने - यह रोटेशन की धुरी है)। और पकाने से डरो मत, बिपोड ऐसी धातु से बना है कि यह अलग नहीं होगा, और वेल्डिंग की जगह अलग नहीं होगी अगर इसे उबाला जाए, बल्कि सभी लीवर झुक जाएंगे और स्पार्स पहले चले जाएंगे बिपोड फट जाता है।

अनुमानित काटने का स्थान:

यह कुछ इस तरह दिखना चाहिए:

सबसे अधिक संभावना है, जब आप इसे वेल्ड करते हैं, तो यह ब्रेक कैलीपर के खिलाफ आराम करेगा। कैलिपर को आगे बढ़ाकर और निवा ब्रेक होसेस स्थापित करके इसका इलाज किया जाता है। बिपोड को डिजाइन करते समय, जितना संभव हो सके रोटेशन की धुरी को हिट करने का प्रयास करें। यदि आप पीछे से (कार की दिशा में) स्टीयरिंग पोर को देखते हैं, तो स्टीयरिंग रॉड से लगाव का स्थान समान स्तर पर होना चाहिए। लेकिन बहुत करीब न आएं, अन्यथा स्टीयरिंग टिप बाहर निकलते समय लीवर के खिलाफ आराम कर सकती है।

कैलीपर को तैयार करना और हटाना.
हम एक हब और एक ब्रैकेट के साथ एक पोर लेते हैं जो ब्रेक कैलीपर रखता है। मोड़ (अंदर की ओर) पर ध्यान दें, और बस उन्हें बाएं से दाएं स्वैप करें। यह आपको बहुत अधिक "क्रेलोव" के बिना एक सेंटीमीटर स्टेम देगा। बेशक, आप टर्नर से विकृत और ऑर्डर कर सकते हैं ...
अगला कदम है किनारे को हटाना ताकि हब अंदर चला जाए (जो नहीं समझते हैं, उनके लिए छेद को और बड़ा करें, छोटे सर्कल के किनारे को हटा दें और इसे एक बड़ा बना दें)

ऐसे में हब अपनी जगह पर रहेगा और कहीं नहीं हिलेगा, इसके टेपर्ड बेयरिंग कोन पर लगा दिए जाते हैं। हम लंबे बोल्ट और वाशर लेते हैं और सब कुछ एक साथ चिपका देते हैं।

हम ब्रेक डिस्क पहनते हैं और जांचते हैं कि सब कुछ धीमा हो गया है।
हम 8 टुकड़ों (4 प्रति पक्ष) की मात्रा में स्पेसर (साधारण VAZ) लेते हैं, वे लगभग 0.5 सेमी प्रत्येक होते हैं, जो ब्रेक डिस्क को विस्तार देगा।

टैक्सी चलाना।
हम लंबी स्टीयरिंग रॉड बनाते हैं। यहाँ इस तरह की एक मानक युक्ति है (आकार में यह अंतर एक विचलन है)। मोड़ बहुत महत्वपूर्ण है, यह अन्य भागों के साथ संपर्क से बचने में मदद करता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि स्पार्स के साथ।