Средние подводные лодки типа "Щ" X серии. Подводные лодки типа "щука" Тактико - технические элементы пл типа " щ" серии iii
Восстановление народного хозяйства в нашей стране позволило уже во второй половине 1920-х годов приступить к постройке новых надводных кораблей и подводных лодок для Рабоче-Крестьянского Красного Военно-морского флота. Согласно кораблестроительной программе, утвержденной Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года, в первую пятилетку намечалось заложить и построить 18 сторожевых кораблей типа «Ураган», 12 новых подводных лодок типа «Декабрист» и «Ленинец» и 36 торпедных катеров типа «Ш-4», а также достроить 2 крейсера, 4 эсминца и другие корабли. Благодаря самоотверженному труду рабочих-кораблестроителей советский военно-морской флот стал пополняться подводными лодками, торпедными катерами, эскадренными миноносцами и другими современными кораблями, созданными на отечественных верфях. Во исполнение решения Совета Труда и Обороны КБ, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию первой советской подводной лодки типа «Д» I серии, а коллектив специалистов ЦАГИ под руководством А. Туполева начал проектировать первый отечественный торпедный катер. И уже в 1927 году на советских верфях были заложены 6 подводных лодок типа «Д», 8 сторожевых кораблей типа «Ураган». В том же году на Черном море проходит испытания торпедный катер «Первенец» и вскоре заводы осваивают их серийное производство. Успехи, достигнутые советской промышленностью в ходе выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР заставили руководство военно-морского флота пересмотреть и уточнить кораблестроительную программу 1926 года. Основой этого пересмотра послужило постановление Реввоенсовета от 8 мая 1928 года «О значении Морских Сил в системе вооруженных сил страны», в котором ставилась приоритетная задача: «При развитии ВМС стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации». В апреле 1929 года Совет Труда и Обороны утвердил новую пятилетнюю кораблестроительную программу на 1928–1933 годы, которая в дополнение к программе 1926 года, предусматривала постройку трех эсминцев, 4 малых подводных лодок, двух канонерских лодок, нескольких охотников за подлодками и торпедных катеров, а также достройку нескольких кораблей и капитальный ремонт трех линкоров. Именно в годы первой пятилетки начали вступать в строй корабли, заложенные в 1927 году. Так, в 1928–1929 годах в состав ВМФ СССР были зачислены 10 торпедных катеров советской постройки. 12 ноября 1930 года в строй вступила первая подводная лодка типа «Д», а 12 сентября 1931 года – первый сторожевой корабль «Ураган». Всего же в течение первой пятилетки флот получил 6 новых подводных лодок, два речных монитора, 7 сторожевых кораблей и 60 торпедных катеров. Тем временем советские конструкторы-кораблестроители разработали проекты подводного минного заградителя типа «Л» II серии; средней подводной лодки типа «Щ» III серии; эскадренной подводной лодки типа «Правда» IV серии. Одновременно велось проектирование и лидера эсминцев типа «Ленинград». Все это вместе взятое, позволило уже в 1932 году создать Тихоокеанский флот, для которого кораблестроители разработали проекты средней подводной лодки типа «Щ» V серии и подводной лодки малого водоизмещения типа «М» VI серии, а спустя еще год, в 1933 году – создать Морские силы на Севере. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны принял постановление «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 годы», в соответствии с которой в 1930-е годы нашей судостроительной промышленностью были спущены на воду и введены в состав ВМФ новые корабли различных классов, в том числе: легкие крейсера «Киров» и «Максим Горький», эскадренные миноносцы типов «Гневный» и «Сторожевой», лидеры типа «Ленинград», большие подводные лодки типа «К», средние – типов «С», «Щ» и «П», малые – типа «М», речные мониторы типа «Железняков» и «Ударный», базовые тральщики типа «Фугас», торпедные катера типа «Г-5» и «Д-3», малые охотники за подводными лодками «МО-IV». На вооружении этих кораблей была самая совершенная в то время техника, созданная советскими учеными и конструкторами. Именно в эти годы советское машиностроение освоило изготовление дизельных двигателей мощностью 2000 л.с.; паросиловых установок большой мощности для лидеров эсминцев; катерный двигатель авиационного типа с реверсивной муфтой. А оборонная промышленность создала отличную 180-мм трехорудийную башню МК-3-180, стрелявшую на 45 км и не имевшую себе тогда равных в мире. Были разработаны 130-мм пушки Б-13 с дальностью стрельбы 25 км для новых эсминцев и лидеров, а также зенитные 45-мм 21-К и 100-мм орудия Б-34. На вооружение ВМФ поступила большая корабельная мина, авиационная мина и торпеда, новая торпеда для малых кораблей и торпедных катеров, новые приборы управления торпедной и артиллерийской стрельбой. Всего же в 1930-е годы в Советском Союзе было построено 312 боевых кораблей, 211 – находились в достройке. Новые подводные лодки и надводные корабли обладали мощным оружием и хорошими мореходными качествами. Одновременно уделялось большое внимание укреплению и развитию береговой артиллерии и морской авиации. К моменту вероломного нападения гитлеровской Германии на нашу страну советский Военно-Морской Флот представлял собой значительную силу. Он состоял из четырех крупных оперативных объединений – Северного, Краснознаменного Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а также – из Амурской Краснознаменной, Дунайской, Каспийской и Пинской флотилий, насчитывавших более 1000 надводных и подводных кораблей различных классов. На 1 июня 1941 года в состав ВМФ входили: 3 линкора; 7 легких крейсеров; 7 лидеров и 52 эскадренных миноносца; 218 подводных лодок; 22 сторожевых корабля; 20 мониторов; 11 морских и 7 речных канонерских лодок; 18 минных заградителей; 80 тральщиков и 269 торпедных катеров. Кроме того, организационно в состав ВМФ входили: 2581 самолетов морской авиации и 260 батарей береговой обороны. С первого же часа Великой Отечественной войны и до последних ее залпов советские моряки вместе с воинами других видов Вооруженных Сил стойко и мужественно защищали нашу страну. Великая Отечественная война для советского Военно-Морского Флота началась раньше, чем для всех других родов войск. Около 3 часов утра 22 июня 1941 года посты службы наблюдения и связи Черноморского флота сообщили о приближающемся шуме авиационных моторов. А в 3 часа 7 минут низко летящие немецкие бомбардировщики появились над основной базой Черноморского флота – Севастополем. И за первой неприятной неожиданностью – город оказался полностью затемненным – сразу же последовали другие неприятные для вражеских самолетов события. Внезапно вспыхнули прожекторы, и в мгновение ока главная база Черноморского флота ощетинилась стволами орудий. Ударили с кораблей и береговых батарей зенитные орудия, вспыхнуло в воздухе несколько вражеских самолетов, а остальные торопливо стали беспорядочно сбрасывать свой смертоносный груз куда попало. Попытка немцев одним внезапным ударом ликвидировать превосходство советского флота, как на Черном, так и на других морях, не удалась. Приведенные в немедленную боевую готовность еще до начала боевых действий, флоты и флотилии организованно отразили первые удары авиации противника. «Наш флот в роковую ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля», – впоследствии вспоминал в своих мемуарах бывший Нарком Военно-Морского Флота, Герой Советского Союза адмирал флота Н.Г.Кузнецов. Советский Военно-Морской Флот внес достойный вклад в общее дело Победы в Великой Отечественной войне над ненавистным врагом. Более 400 тысяч военных моряков сражались на всех фронтах. Флоты и флотилии надежно обеспечивали фланги сухопутных войск, прославились в героической обороне Лиепаи, Риги, Таллина, Ленинграда, Москвы, Киева, Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска и других городов, полуострова Ханко и Моонзундских островов, Северного Кавказа и советского Заполярья. Северный флот, действуя в суровых климатических условиях Заполярья, сразу же включился в упорнейшие бои на мурманском направлении с отборными горно-егерскими частями германской армии. Высадками морских десантов, активными действиями подводных лодок, торпедных катеров и авиации на морских сообщениях, артиллерийской поддержкой с кораблей и штурмовыми бомбовыми ударами авиации по скоплениям войск, укреплениям и базам противника, отправкой на сухопутный фронт маршевых батальонов североморцы помогали войскам Карельского фронта отстоять свою главную базу Полярное и один из крупнейших на Севере незамерзающий порт Мурманск. Остановленный в первые месяцы войны на рубеже реки Западная Лица, враг был вынужден прекратить наступление в Заполярье. Подводники Северного флота М.И.Гаджиев, И.А. Колышкин, И.Ф. Кучеренко, Н.А. Лунин, В.Г. Стариков, И.И.Фисановнч и Г.И. Щедрин, катерники В.П. Алексеев, В.И. Быков, И.М. Желваков, А.И. Кисов, С.Г. Коршунович, Г.Д. Курбатов, В.М. Лозовский, Б. М. Лях, Л.Л.Новоспасский, Б.Т. Павлов, Г.М. Паламарчук, Н.Г. Тайский, командир тральщика А.И. Иванников, командиры дивизионов кораблей А.И. Гурин и С.Д. Зюзин были удостоены звания Героя Советского Союза, а командир отряда торпедных катеров А.О. Шабалин и командир авиационного полка Б.Ф. Сафонов этого высокого звания были удостоены дважды. Высоких наград Родины были удостоены многие корабли и части флота. Подводные лодки «Д-3», «М-172», «С-56» и «Щ-402» стали гвардейскими Краснознаменными; гвардейское звание было присвоено также подводным лодкам: «К-22», «М-171», «М-174» и «Щ-422»; а на флагштоках подводных лодок – «К-21», «Л-22», «С-51», «С-101», «С-104», «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-421» были подняты орденские Краснознаменные Военно-морские флаги. В памяти нашего народа навечно останутся бессмертные подвиги экипажей сторожевых кораблей «Туман», «Пассат» и «Бриллиант», тральщика «Т-120», ледокольного парохода «Сибиряков», до конца выполнил свой долг перед Родиной. Славные страницы в боевую летопись Северного флота внесли моряки гвардейского эсминца «Гремящий», Краснознаменных кораблей: лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Грозный», «Громкий» и «Валериан Куйбышев», тральщиков «Т-110» и «Т-887». Северный флот первым установил непосредственный контакт с военно-морскими силами Великобритании и США и обеспечил безопасность плавания в Норвежском, Баренцевом и Белом морях. Морские коммуникации связывали северные порты Советского Союза с портами союзников. Основная масса вооружения, военных материалов, транспортных средств и продовольствия поступала именно этим путем. На заключительном этапе Великой Отечественной войны в октябре 1944 года Северный флот совместно с войсками Карельского фронта участвовал в Петсамо-Киркенесской наступательной операции, в результате которой враг был изгнан из советского Заполярья и советские войска освободили часть территории Северной Норвегии. В боях за Печенгу, Линахамари и Киркенес североморцы вновь продемонстрировали массовый героизм и высокое воинское мастерство. С самого начала войны в очень сложных условиях оказался Краснознаменный Балтийский флот. Уже в первые дни моряки-балтийцы вместе с воинами Красной Армии вели упорнейшие бои за Лиепаю, обороняли Ригу и Рижский залив, в августе 1941 года стояли насмерть на подступах к главной базе флота – Таллинну. Неувядаемой славой покрыли себя балтийские моряки в жарких сражениях за Моонзундские острова и полуостров Ханко, в беспримерной 900-дневной героической обороне Ленинграда. Летом 1941 года, когда Красная Армия вела тяжелые оборонительные бои с полчищами немецко-фашистских войск на огромной территории от Баренцева до Черного моря, летчики Балтийского флота с аэродрома острова Сааремаа (Эзель) нанесли несколько мощных ударов по Берлину. Это был достойный ответ геббельсовской пропаганде, протрубившей на весь мир об «уничтожении» советского флота и авиации. Навеки вошла в историю трагическая эвакуация Таллина и гарнизона Ханко. Десятки кораблей и судов, тысячи моряков военного и торгового флота погибли в этих походах. Кораблям пришлось прорываться через сплошное минное поле, под интенсивной бомбежкой и артиллерийским обстрелом, но большинство из них все же дошло до Кронштадта. Защищая военно-морские базы и оказывая поддержку сухопутным войскам, Балтийский флот активно действовал на вражеских морских сообщениях. От ударов подводников, авиаторов, катерников противник за годы войны потерял более 600 кораблей и торговых судов, около 400 судов получили тяжелые повреждения. Каждая из этих побед достигалась нелегкой ценой. Родина высоко оценила заслуги балтийцев. Подводникам С.Н. Богораду, М.С. Калинину, В.К. Коновалову, С.П. Лисину, Е.Я. Осипову и И.В.Травкину, офицерам торпедных катеров А.И. Афанасьеву, В.П. Гуманенко, В.М.Жильцову, И.С. Иванову, С.А. Осипову, А.Г. Свердлову, В.М. Старостину, В.И.Тихонову и Б.П. Ущеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Экипажи подводных лодок «Л-3», «Щ-303» и «Щ-309» были преобразованы в гвардейские; а – подводные лодки «К-52», «Лембит», «С-13», «Щ-307», «Щ-310», «Щ-320», «Щ-323» и «Щ-406» награждены орденом Красного Знамени. На протяжении всей войны корабли Балтики оказывали огневое содействие сухопутным войскам. Занимая позиции на Неве и в Кронштадте, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, канонерские лодки в течение двух с половиной лет регулярно вели сокрушающий огонь по артиллерийским и минометным батареям, укреплениям и скоплениям вражеских войск у стен Ленинграда. Линейный корабль «Октябрьская Революция», крейсеры «Киров» и «Максим Горький» были награждены орденом Красного Знамени; а – эскадренный миноносец «Стойкий» («Вице-адмирал Дрозд»); минный заградитель «Марти» («Ока») и базовый тральщик «Т-205» («Гафель») удостоены гвардейского звания. После прорыва блокады Ленинграда балтийские моряки участвовали в освобождении Прибалтики, высаживали десанты на острова в Выборгском заливе и в Моонзундском архипелаге, громили врага в Восточной Пруссии и в Курляндии, на территории Польши и завершили войну 9 мая 1945 года высадкой десанта на датский остров Бронхольм. Тысячи подвигов совершили в годы войны моряки Черноморского флота. Уже в конце июня 1941 года флотская авиация и надводные корабли нанесли мощные удары по нефтехранилищам в румынском порту Констанца. В схватках с врагом под Одессой моряки-черноморцы совместно с войсками Приморской армии на 73 дня задержали продвижение вражеских полчищ на южном фланге советско-германского фронта. Надводные корабли флота оказывали защитникам города огневое содействие, конвоировали транспорты с подкреплениями, боеприпасами и боевой техникой, в сентябре у деревни Григорьевна высадили крупный десант, обеспечивали вывоз раненых и эвакуацию гражданского населения. Когда же Ставка ВГК приняла решение оставить город, флот без потерь провел операцию по эвакуации войск из Одессы. Эти части затем помогли задержать наступление гитлеровцев на Перекопском перешейке и пополнили ряды защитников Севастополя. 250 огненных дней и ночей продолжалась героическая эпопея обороны Севастополя. Отрезанный полностью с суши город-герой непоколебимо вел упорную оборону. Все эти дни действенную помощь его защитникам оказывали корабли Черноморского флота и суда Черноморского пароходства. Прорываясь сквозь огневые завесы береговых батарей, уклоняясь от многочисленных атак самолетов, подводных лодок и торпедных катеров противника, они доставляли севастопольцам подкрепления, топливо, продовольствие, боеприпасы, а во время разгрузок, несмотря на интенсивное противодействие авиации и артиллерии, вели мощный огонь по вражеским укреплениям. Эти опасные рейсы прошли не бесследно. В тяжелых, насыщенных драматизмом боях погибли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Безупречный» и «Свободный», базовый тральщик «Т-413» (№ 27), санитарные транспорты «Грузия», «Абхазия», «Белосток», «Сванетия» и другие суда. В конце декабря 1941 года немецко-фашистское командование предприняло очередной штурм Севастополя. В эти критические дни Черноморский флот встал на защиту своей главной базы. Кроме участия в интенсивных воинских перевозках и огневом содействии защитникам города моряки совместно с войсками Северо-Кавказского фронта провели крупнейшую за годы войны Керченско-Феодосийскую десантную операцию, в результате которой был освобожден Керченский полуостров и сорвана попытка гитлеровцев взять Севастополь. Бессмертную славу снискали черноморцы и при обороне Кавказа. Защищая Новороссийск, Туапсе, базы и порты на побережье Азовского моря, личный состав Черноморского флота и Азовской военной флотилии показал образцы героизма и боевой стойкости. Отмечая заслуги моряков-черноморцев в разгроме немецко-фашистских захватчиков, Советское правительство наградило линейный корабль «Севастополь», крейсер «Ворошилов», эскадренные миноносцы «Беспощадный», «Бойкий», «Железняков» и «Незаможник», канонерскую лодку «Красная Абхазия», базовые тральщики «Т-412» («Арсений Расскин»), «Мина», «Трал» и «Щит», санитарный транспорт «Львов» орденом Красного Знамени. Приказом Наркома Военно-Морского Флота Н.Г. Кузнецова крейсеры «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминец «Сообразительный», тральщик «Т-411» («Защитник») и сторожевой катер № 065 были удостоены гвардейского звания. Массовый героизм продемонстрировали моряки Черноморского флота и Азовской военной флотилии при высадке десантов на Малую землю и в Новороссийск, на побережье Тамани и Керченского полуострова, в Николаев и при освобождении портов Болгарии и Румынии. В этих кровопролитных боях особенно отличились десантники-черноморцы Ц.Л. Куникова и К.Ф. Ольшанского, а также личный состав кораблей, осуществлявших высадку на берег. За беспримерный героизм, мужество и отвагу многие черноморцы были удостоены звания Героя Советского Союза, в том числе командиры дивизионов, отрядов, звеньев и сторожевых катеров М.Г. Бондаренко, Д.А. Глухов, Г.И. Гнатенко, Ф.С. Дьяченко, И.В. Леднев, А.С. Марков и Н.И. Сипягин, катерники-азовцы А.К. Абдрахманов, В.И. Великий, К.И. Воробьев, В.Н. Денисов, П.И.Державин, Д.П. Левин, М.А. Соколов и В.Г. Ус. В ходе Крымской наступательной операции подводные лодки, торпедные катера и авиация Черноморского флота блокировали крымскую группировку вражеских войск и активными действиями парализовали связь с портами Румынии и Болгарии. В ходе войны черноморские катерники и подводники показали себя мастерами торпедных атак. Особенно умело и решительно действовали катерники А.Ф. Африканов, А.Г. Кананадзе, С.Н. Котов, К.Г.Кочиев, А.И. Кудерский, Б.М. Перший, В.С. Пилипенко, М.П. Подымахин, А.Р.Рогачевский, А.А. Сутырин, А.Е. Черцов и И.П. Шенгур, командиры подводных лодок Б.А. Алексеев, М.В. Грешилов, Я.К. Иосселиани, А.Н. Кесаев и М.И. Хомяков, удостоенные звания Героя Советского Союза, а также экипажи гвардейских подводных лодок «М-35», «М-62», «С-33», «Щ-205» и «Щ-215», Краснознаменных «А-5», «Л-4», «М-111», «М-117», «Щ-201» и «Щ-209». На многочисленных реках и озерах воевали речные и озерные флотилии, основу которых составляли бронекатера и мониторы. Величественны подвиги моряков Волжской; Пинской; Беломорской; Азовской; Ильменской; Чудской; Онежской; Краснознаменных Каспийской и Ладожской; Краснознаменной, ордена Ушакова Днепровской и Краснознаменной, орденов Нахимова и Кутузова Дунайской флотилий. Артиллерийской поддержкой частей Красной армии, обеспечением переправ войск и боевой техники через водные рубежи, безопасности внутренних коммуникаций, высадками десантов, доставкой боеприпасов и различного снаряжения они внесли достойный вклад в дело победы над ненавистным врагом. Самая большая нагрузка в годы войны выпала на Ладожскую флотилию, которая обеспечивала поставки всего самого необходимого в течение почти двух с половиной лет в осажденный Ленинград. Днепровская флотилия принимала участие в Берлинской операции, Дунайская закончила войну в Вене. На Дальнем Востоке в боевых действиях, развернувшихся в августе – сентябре 1945 года против японской Квантунской армии, активно участвовали Тихоокеанский флот, Северо-Тихоокеанская и Краснознаменная Амурская военные флотилии. В этих боях военные моряки высадками десантов и артиллерийской поддержкой помогли войскам 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов разгромить миллионную японскую Квантунскую армию и принудить ее и корабли Сунгарийской флотилии к безоговорочной капитуляции. Сторожевые корабли «Метель» и «ЭК-2»; минный заградитель «Охотск»; тральщики «Т-278» и «Т-281» Тихоокеанского флота; амурские речные мониторы «Свердлов» и «Сунь Ятсен»; канонерские лодки «Красная Звезда» и «Пролетарий» стали гвардейскими, а – тихоокеанские эсминец «Войков»; сторожевой корабль «Киров»; тральщики «Т-275» и «Т-525»; большие охотники за подводными лодками «БО-303» и «БО-305», участвовавшие в освобождении Кореи, Маньчжурии, Южного Сахалина и Курильских островов – были награждены орденом Красного Знамени. Советские военные моряки совершили в годы Великой Отечественной войны поистине выдающиеся подвиги, сыграв очень важную роль в достижении общей победы над врагом. Военно-Морской Флот участвовал во всех оборонительных и наступательных операциях на приморских, приозерных и речных направлениях. Оказывая помощь фронтам и армиям, советский Военно-Морской Флот высадил более 110 десантов, по общей численности равных тридцати дивизиям, использовал мощную артиллерийскую и авиационную поддержку. Флоты и флотилии уничтожили за годы войны более 2500 кораблей и судов противника из них – 1200 боевых кораблей и свыше 1300 транспортных судов, обеспечили перевозку по водным путям около 10 млн человек и более 100 млн тонн грузов. За выдающиеся боевые заслуги более 350 тысяч советских военных моряков были награждены орденами и медалями, 513 человек стали Героями Советского Союза, а семеро из них – дважды удостоились этого высокого звания. Почетного наименования «Гвардейский» были удостоены 17 бригад, 16 авиачастей и 78 кораблей. Боевыми орденами награждены 238 кораблей. Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты заслужили наименование «Краснознаменный», а Балтийский – «дважды Краснознаменный». На открытой площадке боевой техники и вооружения Центрального музея Великой Отечественной войны развернута выставка, включающая образцы боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота СССР периода Великой Отечественной войны. Все эти экспонаты размещены в соответствии с тематико-экспозиционным планом, предусматривающим ассоциацию с морской бухтой или базой кораблей. Помимо надводных кораблей, экспонируются рубки двух подводных лодок, отличившихся в годы войны; башенные артиллерийские установки; орудия береговой обороны; 37-мм и 85-мм зенитные пушки, прикрывающие базы от нападения вражеских самолетов. Экспозицию дополняет вооружение линкоров и минно-торпедное оружие. Коллекция боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота создавалась сотрудниками музея, начиная с 1995 года. Большую помощь в этой работе оказало Главное командование ВМФ. Активное участие в создании этого раздела экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны оказали заместитель главнокомандующего Военно-Морским флотом по вооружению вице-адмирал М.К.Барсков, а также начальник Управления ракетно-артиллерийского вооружения Главного штаба ВМФ контр-адмирал Г.К. Еремеев.
В некоторые конструкции этих лодок вносились изменения, которые должны были устранить недостатки, выявленные в процессе эксплуатации подводных лодок типа Щ. Основные же размерения корабля, конструкция прочного и легкого корпусов, а также конструкция основных систем и устройств сохранялись. Главное, что удалось добиться на лодках Х серии, - увеличения надводной скорости за счет установки новых дизелей марки 38К8 мощностью 800 л. с. при 600 об/мин, позволивших получить наибольшую скорость 14,1-14,3 уз против 12,3 уз на подводных лодках серии V бис-2. Из других усовершенствований и нововведений следует отметить установку опреснителя системы НИИВК, 40 л/ч, новую конструкцию глушителя, уменьшившую “парение” глушителя, а следовательно снижавшего демаскировку лодки, установку сетепрорезателя типа “Краб”.и нового перископа итальянской фирмы “Галилео” (длина 9 м и диаметр 180 мм).
На подводных лодках Х серии принципиальные изменения произведены в системе воздуха высокого давления. Были применены распределительные колонки аварийного продувания цистерн главного балласта. При этом главный балласт продувался непосредственно воздухом высокого давления. В результате новой схемы воздуха высокого давления аварийное продувание цистерн главного балласта с перископной глубины сократилось с 9-10 мин до 3 мин 13 с. В остальном подводные лодки Х серии ничем не отличались от подводных лодок серии V бис-2.
Тридцать две лодки Х серии ввели в строй до войны (восемь на Севере, семь на Балтике, восемь на Черном море и девять на Тихом океане)
В 1940 г. балтийские «Щ-311» и «Щ-324» наградили орденами Красного Знамени за участие в боевых действиях во время советско-финляндской войны. «Щ-402» 14 июля 1941 г. открыла боевой счет подводников Северного флота. 3 апреля 1942 г. она стала Краснознаменной, а 25 июля 1943 г. гвардейской. К моменту гибели в 1944 г. лодка одержала в 16 боевых походах 13 побед. Первую победу на Черном море одержала 14 августа 1941 г. «Щ-211», а на Балтике - «Щ-307» 10 августа 1941 г. торпедировала фашистскую подводную лодку «U-144». Гвардейскими стали «Щ-215» (Черноморский флот) и «Щ-422» (Северный флот). Орденами Красного Знамени были награждены черноморская «Щ-209», балтийские «Щ-320» и «Щ-323», североморские «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-421»
| Водоизмещение - надводное - 584 тонны, подводное - 707,8 тонн |
| Длина наибольшая - 58,7 м |
| Ширина наибольшая - 6,2 м |
| Осадка средняя - 3,96 м |
| Силовая установка - 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с. 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2", 2 винта. |
| Запас топлива - нормальный - 26 тонн, полный - 63 тонны |
| Скорость - наибольшая надводная - 14.1 узла, подводная 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 1200 миль при 14,1 узле, - 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении - 8,5 миль при 8,5 узлах, - 100 миль при 2,5 узлах |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 45 секунд |
| Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 10 533-мм торпед; 2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 20 суток, максимальная - 40 суток |
| Запас плавучести - 19 % |
| Экипаж - 7 офицеров, 15 старшин, 18 рядовых |
"Щ-126"
Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 297. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 20 апреля 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Морозова Владимира Андреевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 21 августа обнаружила японский мотобот и потопила его артиллерийским огнем с дистанции 7 - 8 каб., израсходовав 50 45-мм снарядов.
"Щ-127"
Головная подводная лодка Х серии. Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 296. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 13 июня 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Мельникова Михаила Дмитриевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 14 августа обнаружила отряд боевых кораблей Японии в составе крейсера (командир принял его за линейный корабль) и четырех эсминцев, о чем доложил командованию. Получив приказание следить за отрядом, более часа наблюдала за ним и доносила о его курсе и скорости, а затем отстала и потеряла с ним контакт.
"Щ-128"
Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 258. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 9 июня 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Гникула Григория Ивановича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-129"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 298. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 10 октября 1935 г. спущена на воду. 3 октября 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Авдашева Владимира Ивановича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-130"
Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 257. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 8 июня 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Александровского Абрама Ароновича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-131"
Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 192. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Зубарева Сергея Тимофеевича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-132"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 299. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Соколова Михаила Леонидовича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-133"
Заложена 7 августа 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 259. В 1935 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 4 июля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Гарвалинского Владислава Матвеевича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-134"
Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 293. В 1935 г. перевезена секциями по железной дороге во Владивосток на завод №202 (Дальзавод), где 4 сентября 1935 г. спущена на воду. 27 декабря 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.
9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Вдовина Александра Кирилловича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море, откуда была отозвана 19 августа.
"Щ-423"
Заложена 8 января 1936 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) начата сборка корпуса из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-315", заводской № 85. В мае 1937 г. спущена на воду. 6 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 9 мая 1938 г. начала переход по Беломорканалу на Север и 21 июня вошла в состав Северного флота. 17 июля получила обозначение "Щ-423". 5 августа 1940 г. начала переход на Дальний Восток Северным морским путем. 17 октября прибыла во Владивосток. 17 апреля 1942 г. получила обозначение "Щ-139".
9 августа 1945 г. встретила в составе 2 отдельного дивизиона подводных лодок в бухте Владимир под командованием капитан-лейтенанта Придатко Ивана Антоновича. В боевых действиях не участвовала.
"Щ-208"
Заложена 18 мая 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1032. 7 октября 1935 г. спущена на воду. 9 марта 1937 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Беланова Николая Михайловича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. В декабре встала в текущий ремонт. В январе 1942 г., завершив ремонт и пройдя курс подготовки, вступила в боевые действия. 23 августа вышла в боевой поход в район Констанца - Портницкое гирло, на связь не выходила и в базу не возвратилась. Предположительно подорвалась на мине и погибла так и ни разу не выйдя в атаку.
Срок боевой службы - 14,2 месяца (22 июня 1941 г. - 28 августа 1942 г). 6 боевых походов (93 суток).
"Щ-209"
Заложена 25 мая 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1033. 2 марта 36 г. спущена на воду. 9 марта 37 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Киселева Ивана Назаровича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 25 июня заняла назначенную позицию у берегов Болгарии, но, несмотря на проявленную активность в поиске противника, контактов с ним не имела. 8 марта 1942 г., в 65 милях к северо-западу от Синопа на переходе в назначенный район, была внезапно атакована самолетом противника, сбросившего 2 бомбы; вышли из строя турбонасос и командирский перископ - командир получил приказ вернуться в Туапсе. 5 апреля вместо погибшего командира назначен новый - капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Иванович. Во второй половине июня совершила два рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 58,9 т боеприпасов и вывезя в Новороссийск 106 человек, в мот числе Военный Совет и командный состав Приморской армии, командование Береговой обороны Севастопольской военно-морской базы. 23 апреля 1943г., единственная из черноморских подводных лодок, была наведена на противника разведывательной авиацией, но атака не получилась. 21 ноября успешно высадила разведывательную группу в районе м. Олинька. 24 февраля 1944г., при возвращении с позиции у Батуми, потеряла свое место и, идя вдоль берега, вошла в территориальные воды Турции, при этом она была обстреляна пулеметным огнем с нашего погранпоста, а при выходе из территориальных вод Турции - турецкими пограничниками. В марте личный состав полностью заменен экипажем "Щ-130" Тихоокеанского флота, новым командиром корабля 11 марта назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич. 4 апреля командиром назначается капитан-лейтенант Суходольский Николай Васильевич. Черноморский экипаж "Щ-209" 12 марта убыл в Архангельск. 26 июля потопила артиллерийским огнем шхуну в 250 т. Утром 15 сентября последней из черноморских подводных лодок благополучно возвратилась в базу. 6 марта 1945 г. награждена орденом "Красного Знамени"
Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941 г.- 16 сентября 1944 г). 18 боевых походов (337 суток). 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 шхуна (100 т) и 1 корабль, кроме этого, возможно, еще потоплены 1 судно и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (250 т).
"Щ-210"
Заложена 3 июня 1934г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1034. 13 марта 1936 г. спущена на воду. 9 марта 1937 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Михайлова Георгия Афанасьевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 30 сентября командиром назначен инженер-капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Зельбст Исай Леонтьевич. 11 октября обнаружила вспомогательный крейсер "Дачиа", но из-за невыгодности позиции выйти в атаку не смогла. С 15 по 28 марта 1942г. должна была действовать на позиции у м. Шаблер, на связь не выходила и в базу не возвратилась. Предположительно подорвалась на мине и погибла.
Срок боевой службы - 9 месяцев (22 июня 1941 г. - 23 марта 1942 г.). 5 боевых походов (75 суток). 1 торпедная атака, в результате которой, возможно, повреждено 1 судно.
"Щ-211"
Заложена 3 сентября 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1035. 3 сентября 1936 г. спущена на воду. 5 мая 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Девятко Александра Даниловича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 11 августа высадила группу из 14 болгар севернее м. Карабурун. 15 августа повредила транспорт "Пелес", который впоследствии затонул, это была первая победа черноморских подводников. 16 ноября вышла в очередной боевой поход, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не вернулась. Предположительно подорвалась на мине и погибла в районе Варны.
Срок боевой службы - 5 месяцев (22 июня 1941 г. - 22 ноября 1941 г.). 4 боевых похода (64 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 2 судна (11862 брт) и возможно, повреждено 1 судно.
"Щ-212"
Заложена 18 ноября 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1036. 29 декабря 1936 г. спущена на воду. 15 декабря 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Бурнашева Ибрагима Касьяновича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок находясь в ремонте в Севастополе. 25 октября, находясь на позиции в районе Варны, во время прокладки на грунт подорвалась на мине, но, несмотря на значительные повреждения, сумела возвратиться в базу, поставлена в аварийный ремонт. Новый 1942г. встретила в ремонте. Во второй половине июня дважды прорывалась в осажденный Севастополь, доставив туда 54 т боеприпасов, 6 т продовольствия, 27 т бензина и вывезя в Новороссийск 117 человек. 2 июля не смогла подойти к берегу из-за противодействия противника и вынуждена вернуться в базу, не выполнив задачу. 7 июля встала на две недели в планово-предупредительный ремонт. 23 октября командиром назначен капитан-лейтенант Кукуй Григорий Аронович. 19 декабря потоплена авиацией к северу от м. Синоп при возвращении в базу после боевого похода. За все время военных действий не израсходовала ни одной торпеды.
Срок боевой службы - 17,9 месяца (22 июня 1941 г. - 19 декабря 1942 г.). 9 боевых походов (99 суток).
"Щ-213"
Заложена 4 декабря 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1037. 13 апреля 1937 г. спущена на воду. 15 декабря 1938 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта Денежко Дмитрия Митрофановича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе. 23 февраля 1942 г. после неудачной торпедной атаки потопила артиллерийским огнем шхуну. 23 марта Денежко Д.М. погиб в Туапсе во время налета авиации противника. 16 мая на его место назначили капитан-лейтенанта Исаева Николая Васильевича. 20 июня "Щ-213" отзывается с позиции для участия в снабжении осажденного Севастополя. Придя туда с грузом, она не смогла подойти к берегу и вынуждена была вернуться в Новороссийск, не выполнив задание. 14 октября потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-80" в 5,5 милях восточнее Портицкого гирла.
Срок боевой службы - 15,7 месяца (22 июня 1941 г. - 14 октября 1942 г.). 7 боевых походов (114 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (144 брт). Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.
"Щ-214"
Заложена 13 июля 1935 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1038. 23 апреля 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе, временно исполнял обязанности командира капитан-лейтенант Апостолов Георгий Петрович. 20 июля командиром назначается капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Власов Владимир Яковлевич. 3 ноября потопила артиллерийским огнем шхуну "Кральтепе"(350 т). 1 января 1942г. потопила артиллерийским огнем шхуну "Кайнакдере". 29 и 31 мая, а также 2 июня потопила подрывными патронами по шхуне, высаживая на них абордажные партии. В середине июня совершила один поход в осажденный Севастополь, доставив туда 26 т боезапаса и 4 т продовольствия. На обратном пути 19 июня в районе м. Айтодор потоплена итальянским торпедным катером "МАС - 571", два человека из экипажа взяты в плен.
Срок боевой службы - 11,9 месяца (22 июня 1941 г. - 19 июня 1942 г.). 5 боевых походов (75 суток). 2 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (3336 брт). Артиллерийским огнем потоплено 2 судна, кроме этого 3 судна потоплены подрывными патронами абордажных партий.
"Щ-215"
Заложена 27 марта 1935 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1039. 11 января 1937 г. спущена на воду. 10 апреля 1939 г. вошла в состав Черноморского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Власова Владимира Яковлевича в составе 4 дивизиона 1 бригады подводных лодок, находясь в ремонте в Севастополе. 20 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант Апостолов Григорий Петрович. 9 февраля 1942г. командиром назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Коршунов Виктор Анисимович. 2 июля пыталась прорваться в осажденный Севастополь с 30 т боеприпасов и 27 т бензина, но город пал и она возвратилась в Новороссийск. 23 октября командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Грешилов Александр Иванович. 20 января 1943г. пыталась атаковать конвой, но командир запутался в маневрировании и потерял транспорта на фоне берега. 23 января обнаружила две самоходные баржи и безуспешно атаковала двумя торпедами одну из них. Продолжив преследование в позиционном положении, вскоре вновь атаковала баржу тремя торпедами, но все они прошли мимо. После этого всплыла в крейсерское положение и открыла артиллерийский огонь. Баржи открыли ответных огонь и один 76-мм снаряд попал в ограждение рубки. Несмотря на повреждение, "Щ-215" смогла погрузиться и уклониться от двух сброшенных глубинных бомб. 10 июня 1944г. командиром корабля назначен капитан 3 ранга Стрижак Александр Иванович. 22 июля присвоено звание "Гвардеская" 24 августа потопила артиллерийским огнем моторно-парусную шхуну "Мефкуре" (53 брт) - последнее судно противника потопленное черноморскими подводниками.
Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941г. - 16 сентября 1944 г). 15 боевых походов (306 суток). 18 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (более 2082 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 корабль. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (53 брт).
"Щ-317"
Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 295. 24 сентября 1935 г. спущена на воду. 1 ноября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Андронова Алексея Герасимовича в составе 7 дивизиона 2 отряда подводных лодок в Таллине. 2 ноября вышла из Кронштадта для занятия позиции в районе маяка Эландсрев, причем от о. Гогланд часть пути "Щ-317" должна была идти в составе конвоя следовавшего на Ханко. В ночь на 3 ноября самостоятельно прибыла к о. Гогланд и легла на грунт в назначенной точке. В 18.00 3 ноября начала всплытие согласно плана для присоединения к конвою, но была обнаружена по воздушному пузырю советским катером "МО", принята за вражескую и атакована глубинными бомбами. Получив повреждения приборов и механизмов от близких разрывов, всплыла и попала под артиллерийский обстрел: из 15 выпущенных по ней 45-мм снарядов несколько пробили прочный корпус в районе второго отсека. Только после подачи световых опознавательных сигналов охотник прекратил обстрел лодки. После заделки пробоины зашла в бухту Суркюля, причем на входе выскочила на камни и в конечном итоге 6 ноября вернулась в Кронштадт для ремонта. 24 января 1942г. командиром назначен капитан-лейтенант Мохов Николай Константинович. 11 июня покинула о. Лавенсари и вышла в боевой поход. 16 июня она донесла о благополучном форсировании Финского залива и только 10 июля опять вышла на связь с докладом об израсходовании торпед, потоплении пяти транспортов (гибель всех судов впоследствии подтвердили иностранные источники) и начале движения в базу. В Кронштадт она не вернулась: по финским данным 12 июля в районе о. Родшер воздушная разведка обнаружила масляное пятно, а после неоднократных бомбардировок там всплыли деревянные обломки, матрасы, спасательные круги и т.д. Можно предположить, что "Щ-317" подорвалась 12 июля на мине в Финском заливе, а уже потом, 15 июля, потоплена глубинными бомбами финских минных заградителей "Руотсинсальми", сторожевого катера "VMV-16" и самолетов.
Срок боевой службы - 12,8 месяца (22 июня 1941 г. - 15 июля 1942 г.). 2 боевых похода (55 суток). Не менее 5 торпедных атак, в результате которых потоплено 5 судов (10997 брт).
"Щ-318"
Заложена 23 июля 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 294. 11 августа 1935 г. спущена на воду. 30 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Афанасьева Владимира Константиновича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 26 сентября и 2 октября при стоянке в Кронштадте получила повреждения прочного корпуса от близких разрывов снарядов. 26 октября вышла из Кронштадта в боевой поход. но в районе о. Гогланд села на каменную гряду откуда смогла сняться только с помощью трех тральщиков, после чего 31 октября возвратилась для ремонта в базу. В августе 1942 г. командиром назначен капитан 3 ранга Бутышкин Николай Никифорович. 13 октября в ходе отработки на Неве задач боевой подготовки в подводном положении ударилась о бык Володарского моста, повредила винты, рули корпус и опять встала в длительный ремонт. 17 мая 1943 г. командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Лошкарев Лев Александрович. В конце лета отрабатывала задачи боевой подготовки в полигоне на Красногорском рейде. В первой половине 1944г. получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129" и к августу была готова к выходу в море. 28 сентября вышла из Кронштадта и 7 октября заняла по зицию ожидания в 50 милях к западу от Либавы. Из-за неподготовленности личного состава и материальной части начались выходы из строя приборов и механизмов (вертикальных и горизонтальные рули, зенитных перископ. станция электродвигателей. топливная цистерна №1), однако, превысив автономность, смогла добиться успеха. 1945г. встретила в очередном ремонте. 16 января заняла позицию в районе Мемель-Либава. Плохие погодные условия, не прекращающиеся выходы из строя материальной части позволили лишь 4 февраля потопить транспорт. 10 февраля ночью при плохой видимости попала под таранный удар неопознанной цели, в результате чего вышли из строя вертикальный и горизонтальные рули, вернулась на базу и встала в ремонт. По косвенным данным можно предположить, что с "Щ-318" столкнулся транспорт "Аммерланд", который в результате этого затонул.
Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 3 боевых похода (97 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 2 судна (8120 брт).
"Щ-319"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 367. 15 февраля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Краснознаменного балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Агашина Николая Сидоровича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 20 сентября вышла из Кронштадта для действий в районе Либавы, но на связь не выходила и в базу не вернулась. Предположительно подорвалась на мине и погибла в Финском заливе к западу от маяка Родшер.
Срок боевой службы - 3 месяца (22 июня 1941 г. - 22 сентября 1941 г). 2 боевых похода (17 суток).
"Щ-320"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 368. 12 февраля 1935 г. спущена на воду. 11 декабря 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Вишневского Ивана Макаровича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 13 июня 1942г. вышла из Кронштадта для действий на коммуникациях противника. В нарушение указаний командования совершала переход к о. Лавенсари в надводном положении и подверглась атаке авиации противника: в результате взрыва 16 бомб в непосредственной близости от корабля оторвало минные отводы, вышли из строя многие приборы и механизмы. Несмотря на это боевой поход был продолжен. Выход был сравнительно успешным и 1 октября подлодка вновь вышла в боевой поход. На этот раз она на связь не выходила и в базу не вернулась: предположительно подорвалась 3 октября на плавающей мине в районе зарядки аккумуляторов к северо-западу от о. Вайндло. 23 октября награждена орденом "Красного Знамени".
Срок боевой службы - 15,4 месяца (22 июня 1941 г. - 3 октября 1942 г). 4 боевых похода (97 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплено 1 судно (676 брт) и кроме этого, возможно, потоплены еще 2 судна.
"Щ-322"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/6. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 4 ноября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Ермилова Виктора Андреевича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 10 октября вышла в свой второй боевой поход из Кронштадта. Форсирование Финского залива должно было осуществиться в составе группы из трех подводных лодок, причем до маяка Кэри в обеспечении тральщиков и малых охотников. При отходе от о. Гогланд ночью 12 октября тральщики подсекли сразу две мины и походный строй нарушился, при этом "Щ-322" протаранила "МО-310", сама серьезных повреждений не получила, но отстала. Вскоре на ушедших вперед кораблях услышали сильный взрыв, можно предположить, что "Щ-322" подорвалась на мине.
Срок боевой службы - 3,7 месяца (22 июня 1941 г. - 12 октября 1941 г). 2 боевых похода (32 суток)
"Щ-323"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/7. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 3 ноября 1936 г. вошла в состав краснознаменного Балтийского флота.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Иванцова Федора Ивановича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 13 октября обнаружила легкий крейсер "Кельн", обстреливавший мыс Ристан в охранении миноносцев, но из-за неподготовленности личного состава атака сорвалась. 18 октября во время шторма от удара волн вышел из строя вертикальных руль, перешли на управление машинами. Впоследствии руль ввели в строй, но он работал очень ненадежно. Ночью 19 октября в условиях плохой видимости для избежания столкновения с шедшим навстречу транспортом включила ходовые огни, а в 6.31 разошлась с другим транспортом всего в 6 каб. 17 января 1942 г. награждена орденом "красного Знамени". 9 июля командиром назначен капитан 2 ранга Андронов Алексей Герасимович. 23 августа вышла из Кронштадта в Балтийское море, но только 1 сентября смогла начать движение от о. Лавенсари. В тот же день подорвалась на антенной мине, получила серьезные повреждения корпуса ограничившие глубину погружения двадцатью метрами и вернулась в базу... 28 ноября при стоянке в Ленинграде осколками авиабомбы пробило прочный корпус, повредило аккумуляторную батарею. 1 мая 1943г. начала переход из Ленинграда в Кронштадт. в условиях плохой видимости, из-за ошибки в счислении своего места (показания тахометра при работе электродвигателей принимались за обороты винта под дизелями) и отсутствия в назначенном месте судна-контролера, вышла с фарватера, подорвалась на донной мине и затонула - на поверхности остались лишь тумбы перископа, большая часть экипажа, в том числе командир. погибли. В 1944 г. лодку подняли, но в строй не ввели.
Срок боевой службы - 22,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 мая 1943 г.). 2 боевых похода (51 сутки). 7 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (3724 брт) и, возможно, потоплены еще 4 судна.
"Щ-324"
Заложена 31 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/8. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 31 октября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне, 21 апреля 1940 г. награждена орденом "Красного Знамени".
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Тархнишвили Георгия Иорамовича в составе 7 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. 3 ноября вышла из Кронштадта имея задачу к 5 ноября занять позицию у входа в Финский залив для прикрытия эвакуации с Ханко. В назначенный срок было получено донесение о занятии района, но больше на связь не выходила и в базу не вернулась, предположительно подорвалась на мине и погибла.
Срок боевой службы - 4,5 месяца (22 июня 1941 г - 7 ноября 1941 г). 2 боевых похода (23 суток).
"Щ-401"
Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-313, заводской № 253. 28 июня 1935 г. спущена на воду. 23 июля 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-401".
28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 27 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г, встретила под командованием капитан-лейтенанта Моисеева Аркадия Ефимовича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. В этот же день вышла в боевой поход в район о. Вардё. 14 июля в Перс-фьорде атаковала тральщик Во время атаки была обнаружена, подверглась бомбардировке глубинными бомбами, получила повреждения и была вынуждена вернуться в базу. 13 августа при стоянке в ремонте в Росте от разорвавшихся поблизости авиабомб погиб 1 человек, трое ранено и еще один пропал без вести. В апреле 1942 г. действовала в районе Тана-фьорд - м. Нордкин, откуда 23 апреля сообщила об атаке двух транспортов, но больше на связь не выходила и в базу не вернулась. Не исключено, что при возвращении в базу в Варангер-фьорде 24 апреля ошибочно атакована советскими торпедными катерами "ТКА-13" и "ТКА-14" и потоплена торпедами и глубинными бомбами.
Срок боевой службы - 10 месяцев (22 июня 1941 г. - 24 апреля 1942 г.). 8 боевых походов (127 суток). 7 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно (1359 брт) и 1 корабль, а также, возможно, потоплено ещё 1 судно,
"Щ-402"
Заложена 4 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-314, заводской № 254. 28 июня 1935 г. спущена на воду. 29 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-402".
28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Столбова Николая Гурьевича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. 11 июля заняла позицию в районе Порсангер-фьорда, но, не обнаружив противника, 14 июля проникла на рейд порта Хоннингсвог и атаковала там транспорт 16 августа досрочно возвратилась в базу, так как по мнению командира она не могла находиться в море из-за пропуска воды через заклёпку газоотвода дизеля. При этом при подходе к берегу оказалась, что подлодка имеет невязку своего места в 29 миль и вместо м. Кильдин-восточный оказалась у м. Шарапова, что могло привести к обстрелу её артиллерией береговой обороны. При осмотре "Щ-402" в базе пришли к выводу, что она вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, это был просто повод для досрочного возвращения с моря. В приказе Командующего флотом командир корабля был арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей, а военкому старшему политруку Кочергину Александру Борисовичу объявлен строгий выговор. 27 августа на "Щ-402" назначен новый военный комиссар политрук Долгополов Николай Афанасьевич. 10 сентября вновь досрочно возвратилась в базу, на этот раз из-за расплёскивания электролита.
3 марта 1942 г., после атаки корабля противолодочной обороны, подверглась преследованию и получила повреждения от близких разрывов глубинных бомб. 10 марта в 22.11 из-за ошибки в замерах наличия топлива в цистернах осталась без хода в 30 милях от м. Нордкап 11 марта в 2.10 на помощь "Щ-402" направлена "Д-3", находившаяся в 40 - 60 милях северо-западнее её, а в 18.45 из Полярного полным надводным ходом вышла "К-21", для сокращения времени перехода в район "Щ-402" ей назначили маршрут всего в 25 милях от побережья противника. В 6.47, находясь в 22 милях от побережья противника, успешно запустила дизеля на масле разбавленном керосином и ходом 4 узла начала движение в базу. 12 марта в 13.00 "К-21" прибыла в район, но "Щ-402" не обнаружила и начала её поиск в квадрате со стороной в 40 миль. 13 марта в 5.45 кончилось масло и подлодка вновь легла в дрейф. Командир, не зная какие меры приняты для оказания помощи его кораблю, принял решение выйти на связь с береговым командным пунктом без всяких ограничений и таким образом навести на себя силы противника, чтобы в бою нанести ему максимальный ущерб. Однако, получив уточнённые данные о месте "Щ-402", в 11.53 "К-21" обнаружила на дистанции 40 - 50 каб силуэт подлодки, которой оказалась "Щ-402". В 12.45 началась передача 8 т топлива и 120 л масла. Передача топлива осуществлялась шлангом поданным через рубочный люк и вскрытую горловину топливной цистерны в прочном корпусе. Всё оружие обеих подлодок было приготовлено к немедленному действию, а на швартовых стояли люди с топорами для обеспечения срочного погружения В 13.43 передача топлива завершилась, и обе подлодки, проведя поочерёдно дифферентовку, направились в базу. 3 апреля награждена орденом "Красного Знамени" 14 августа во время вентилирования аккумуляторных батарей в Тана-фьорде произошёл взрыв во втором и третьем отсеках. Из находившихся в носовой части подлодки уцелел один торпедист в первом отсеке, которого смогли извлечь на верхнюю палубу только через люк: дверь из четвёртого отсека в третий заклинило, во 2 отсеке бушевал пожар. Всего погибло 19 человек, в том числе: командир, военком, помощник командира и штурман - лодка возвратилась в базу. 14 августа командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Каутский Александр Моисеевич.
25 июля 1943 г. присвоено звание "Гвардейская". В августе развёртывалась к востоку от м. Желания для прикрытия наших Арктических коммуникаций. 17 сентября 1944 г. вышла в море для действий на коммуникациях противника. 21 сентября в этот же район вылетели три советских самолёта-торпедоносца, один из которых обнаружил на подходах к селению Гамвик подводную лодку без хода и атаковал её торпедой, в результате "Щ-402" оказалась потопленной. Она стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.
Срок боевой службы - 39 месяцев (22 июня 1941 г. - 21 сентября 1944 г.). 16 боевых походов (232 суток). 11 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно (682 брт) и 1 корабль.
"Щ-403"
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-315", заводской № 261. 31 декабря 1935 г. спущена на воду. 26 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-403".
28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 19 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Коваленко Семёна Ивановича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном С началом военных действий перебазировалась в Иоканьку и в июле несла дозорную службу на подходах к Белому морю. 20 ноября вернулась в Полярный.
13 февраля 1942 г. для обеспечения высадки разведывательной группы на берег были отправлены 5 человек на двух резиновых лодках, однако шлюпки, не дойдя до берега, почему-то легли в дрейф. Подтянутые к борту корабля за спасательные концы лодки оказались без краснофлотцев и вёсел, командир отказался от высадки разведгруппы и отошел от берега 19 февраля у Хонисвога, следуя в надводном положении, в условиях плохой видимости внезапно была атакована с кормы надводным кораблём, в результате попадания снаряда получила пробоину в прочном корпусе. Уклоняясь от атаки совершила срочное погружение, но на глубине 7,5 м получила повреждения от таранного удара При срочном погружении, оставаясь на мостике предпоследним, военный комиссар "Щ-403" старший политрук Полянский Ф.В. задраил за собой рубочный люк, оставив на мостике тяжело раненного командира
28 марта командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Шуйский Константин Матвеевич. В ходе ремонта получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129". 7 июля, находясь на позиции, была атакована торпедами подводной лодки противника, но уклонилась от них. 24 июля награждена орденом "Красного Знамени" 11 августа, после атаки транспорта, в течение 2 часов 47 минут подвергалась атакам противолодочных кораблей, на неё сбросили 118 глубинных бомб 12 сентября, совершая переход из базы на позицию, была атакована тремя торпедами неизвестной подводной лодки, но своевременно заметила их и уклонилась. 2 октября 1943 г. вышла в очередной боевой поход и из него не вернулась, предположительно погибла от подрыва на мине в районе Конго-фьорда.
Срок боевой службы - 49,6 месяца (22 июня 1941 г. - 10 октября 1944 г.). 14 боевых походов (165 суток). 10 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплен 1 корабль.
"Щ-404"
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-316, заводской № 262. 27 декабря 1935 г. спущена на воду. 26 сентября 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. присвоено обозначение "Щ-404".
28 мая 1937 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Иванова Владимира Алексеевича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в Полярном. С началом военных действий перебазировалась в Иоканьку и в июле несла дозорную службу на подходах к Белому морю. В октябре возвращается в Полярный. 1 апреля 1942 г., после атаки транспорта, подверглась преследованию, в результате близких разрывов глубинных бомб (всего их было сброшено 58) получила повреждения корпуса и механизмов. 3 апреля вышла в торпедную атаку, но по вине личного состава торпеды не вышли, в завершение всего заклинило кормовые горизонтальные рули и она самопроизвольно легла на грунт на глубине 51 м. 30 июня при стоянке в Мурманске получила повреждения от близких разрывов авиабомб
28 февраля 1943 г, командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Макаренков Григорий Филиппович. 19 апреля при попытке атаковать конвой была обнаружена, в течение девяти часов подвергалась преследованию в ходе которого на неё сбросили 174 глубинные бомбы, но осталась на позиции. С приходом в базу встала в ремонт где получила на вооружение гидроакустическую станцию "Дракон-129". 24 июля награждена орденом "Красного Знамени". 14 сентября, после потопления транспорта, подверглась преследованию в ходе которого на неё было сброшено 100 бомб. С конца 1943 г. в боевых действиях не участвовала. В июне 1944 г. командиром назначен капитан 3 ранга Голев Сергей Александрович.
Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 41 г. - 9 мая 1945 г.). 14 боевых походов (231 сутки). 12 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (2793 брт), кроме этого, возможно, потоплены 2 судна и 1 судно повреждено.
"Щ-421"
Заложена 20 ноября 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-313", заводской № 83. 12 мая 1935 г. спущена на воду. 5 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.
19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня 1939 г. присвоено обозначение "Щ-421". 21 июня 1939 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Лунина Николая Александровича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в районе рассредоточения в губе Оленья. В тот же день вышла в район Керкенеса, но противника не обнаружила, 18 июля повреждена авиацией в Полярном. 28 февраля 1942 г. командиром назначен капитан-лейтенант Видяев Фёдор Алексеевич 3 апреля награждена орденом "Красного Знамени". 8 апреля в районе м. Нордкап на глубине 15 м подорвалась на антенной мине, лишилась хода и возможности погружаться 9 апреля потоплена торпедой с "К-22". которая предварительно сняла с неё экипаж.
Срок боевой службы - 9,6 месяца (22 июня 1941 г. - 9 апреля 1942 г.). 6 боевых походов (98 суток). 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 1 судно (2975 брт), кроме этого, возможно, потоплено 1 судно.
"Щ-422"
15 декабря 1934 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово) начата сборка корпуса из деталей изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-314", заводской № 84. 12 апреля 1935 г. спущена на воду. 6 декабря 1937 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.
19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня 1939 г. присвоено обозначение "Щ-422". 21 июня 1939 г. вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Малышева Алексея Кирьяновича в составе 3 дивизиона бригады подводных лодок в районе рассредоточения в губе Оленья. 6 октября, с прибытием на позицию, командир доложил, что не может продолжать выполнение поставленной боевой задачи из-за перелома переборочной дверью трёх пальцев. "Щ-422" была возвращена в базу. 26 января 1942 г. обнаружила мотобот и, сняв экипаж, потопила его артиллерийским огнём. 27 января, после атаки транспорта, при зарядке аккумуляторов, внезапно на дистанции 20 каб обнаружила идущий на неё эсминец противника, который с дистанции 10 каб открыл артиллерийский огонь по уже погружающейся подлодке, а пройдя над ней, сбросил несколько глубинных бомб. Получила некоторые повреждения и вернулась в базу. 29 марта, находясь на позиции, обнаружила подводную лодку в надводном положении, но посчитав её своей "Щ-421" от атаки отказалась. 10 июня командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Видяев Фёдор Алексеевич. После атаки транспорта 24 августа подверглась преследованию в течение часа 48 минут. За это время на неё сбросили 177 глубинных бомб.
1943 г. встретила в навигационном ремонте. 1 июля вышла в очередной боевой поход и в базу не вернулась. Предположительно погибла от подрыва на мине или 17 июля потоплена глубинными бомбами кораблей противолодочной обороны "Uj-1206", "Uj-1212" и "UJ-1217", 25 июля присвоено звание "Гвардейская".
Срок боевой службы - 24,8 месяца (22 июня 1941 г. - 17 июля 1943 г.). 15 боевых походов (235 суток). 14 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплено 1 судно. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно.
"Щ-424"
Заложена 17 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод) под обозначением "Щ-312, заводской № 260. 27 апреля 1935 г. спущена на воду. 15 декабря 1935 г. переименована в "Щ-321". 17 июля 1936 г. вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота.
19 мая 1939 г. начала переход на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. 17 июня переименована в "Щ-424". 21 июня вошла в состав Северного флота. 20 октября на выходе из Кольского залива протаранена рыболовным траулером "РТ-43". Удар пришёлся в левый борт в районе рубки, через 3 минуты подводная лодка затонула на глубине 250 м. Спаслось 10 (по другим данным 7) человек, в том числе командир капитан-лейтенант Шуйский, военком Кондаков, помощник командира Малышев, штурман Гаврилов, минёр Синяков.
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название "Щука", осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина и К.И.Руберовского. К концу работы в нее включился С.А.Базилевский.
Основные тактико-технические элементы ПЛ "Щука" были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р.А.Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.
В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса ПЛ "Щука" на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, т.к. запас ее плавучести (22%) превышал объем самого большого из них - носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, чт о признавалось удовлетворительным.
Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа "Ленинец" он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.
Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа "Декабрист" и "Ленинец", так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая - булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса.
Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа "Декабрист".
В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа "Щ" серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков.
Первый (носовой) отсек - торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах.
Второй отсек - аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа "КСМ"). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами - топливные цистерны.
Третий отсек - центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком.
В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами.
Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности.
В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали).
Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.
При постройке первых ПЛ типа "Щ" не было уделено достаточного внимания явлению обжатия корпуса наружным давлением воды. Незначительное на ПЛ типа "Барс" с их меньшей глубиной погружения и большими запасами жесткости, оно причиняло серьезные неприятности на строящихся ПЛ. Например, при первом глубоководном погружении ПЛ типа "Щ" была деформирована выкружка кормового торпедопогрузочного люка. Образовавшаяся течь представляла собой сплошную пелену воды, бившей под большим напором из-за обделочного угольника, соединявшего обшивку выкружки с прочным корпусом. Правда. Толщина водяной пелены была не более 0,2 мм, но протяженность превысила 1 м. Разумеется, такая течь не создавала угрозы затопления 6-го отсека, но сам факт ее появления свидетельствовала о недостаточной жесткости конструкции, компенсирующей эллиптический вырез в прочном корпусе довольно большой протяженности (перерезавший несколько шпангоутов). Кроме того, появление течи оказывало отрицательное психологическое воздействие на личный состав. В связи с этим уместно привести слова одного из опытнейших советских подводников: "Видимо, даже человеку, далекому от подводной службы, нетрудно представить себе, что значит мощная струя воды, врывающаяся под огромных давлением внутрь ПЛ, находящейся на глубине. Деваться от нее некуда
Либо останови ее любой ценой, либо погибай. Безусловно, подводники всегда выбирают первое, чего бы это ни стоило каждому из них".
Конструкция в районе соединения выкружки с прочным корпусом была усилена добавочными съемными бимсами.
Еще в процессе испытаний ПЛ "Декабрист" было обращено внимание на сильное зарывание носа ПЛ во встречную волну на полном надводном ходу. Палубных цистерн на ПЛ типа "Щ", как и на ПЛ типа "Л", не было, и это еще более увеличивало их стремление к зарыванию. Лишь позднее стало очевидным, что такое явление неизбежно для всех ПЛ в надводном положении и вызывается их малым запасом плавучести. Но при создании ПЛ первых серий с этим пытались бороться, увеличивая плавучесть носовой оконечности. С этой целью на ПЛ типа "Щ" была установлена специальная "цистерна плавучести", заполняемая, как и вся надстройка, через шпигаты (отверстия с решетками), но снабженная клапанами вентиляции носовой цистерны главного балласта. Однако это привело только к сокращению периода килевой качки и увеличению ее амплитуды: после резкого всхода на волну нос ПЛ также резко падал вниз и зарывался в ее подошву. Поэтому позднее на ПЛ типа "Щ" носовые "цистерны плавучести" были ликвидированы.
Цистерны главного балласта заполнялись забортной водой самотеком через кингстоны, расположенные в специальных выгородках в нижней части легкого корпуса. Они имели только ручные приводы. Клапаны вентиляции этих цистерн управлялись как с помощью пневматических дистанционных приводов, так и ручными приводами.
Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Подобное было абсолютно недопустимо, и на ПЛ типа "Щ" вновь поставили турбокомпрессоры. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора.
Так 3 ПЛ серии III - "Щука", "Окунь" и "Ёрш" были заложены 5 февраля 1930 г. в присутствии члена РВС СССР, начальника ВМС Р.А.Муклевича. Он так отозвался о ПЛ типа "Щ": "Мы имеем возможность этой ПЛ начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести навыки и подготовить нужные кадры для развертывания производства".
Строителем ПЛ "Щука" и "Окунь" был М.Л.Ковальский, ПЛ "Ёрш" - К.И.Гриневский. Ответственным сдатчиком этих трех строящихся в Ленинграде ПЛ являлся Г.М.Трусов, сдаточным механиком - К.Ф.Игнатьев. Государственную приемную комиссию возглавлял Я.К.Зубарев.
Первые 2 ПЛ вступили в строй Морских сил Балтийского моря 14 октября 1933 г. Их командирами стали А.П.Шергин и Д.М.Косьмин, инженер-механиками - И.Г.Миляшкин и И.Н.Петерсон.
Третья ПЛ "Ёрш" вошла в строй БФ 25 ноября 1933 г. Командование ей принял А.А.Витковский, инженер-механиком стал В.В.Семин.
Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать "Язь. Но в начале 1930 г. комсомольцы страны выступили с почином построить к 13-1 годовщине Октябрьской революции одну ПЛ и назвать ее "Комсомолец".Они собрали на строительство ПЛ 2,5 млн. рублей. На торжественной закладке 23 февраля 1930 г. присутствовали заместитель наркомвоенмора и Председателя РВС СССР С.С.Каменев и секретарь ВЛКСМ С.А.Салтанов. Строителем этой ПЛ стал П.И.Макаркин, наблюдающий за постройкой от ВМФ - инженер-механик Г.С.Пахомов. 2 мая 1931 г. ПЛ была спущена на воду, а затем доставлена по Мариинской водной системы в Ленинград для достройки.
15 августа 1934 г. ПЛ "Комсомолец" была принята от промышленности, а 24 августа зачислена в состав Балтийского флота. Первым ее командиром стал К.М.Бубнов, инженер-механиком - Г.Н.Кокилев.
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА " Щ" СЕРИИ III
Водоизмещение надводное / подводное 572 т/ 672 т
Длина 57 м
Ширина наибольшая 6,2 м
Осадка в надводном положении 3,76 м
Число и мощность главных дизелей 2 х 600 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 2 х 400 л.с.
Скорость полная надводная 11,5 уз
Скорость полная подводная 8,5 уз
Дальность плавания надводная полной скоростью 1350 миль (9 уз)
Дальность плавания надводная экономической скоростью 3130 миль (8,5 уз)
Дальность плавания подводная экономической скоростью 112 миль (2,8 уз)
Автономность 20 суток
Рабочая глубина погружения 75 м
Предельная глубина погружения 90 м
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА, общий боезапас 10 торпед
Одно 45-мм орудие (500 снарядов)
В соответствии с решением ВКП б и Правительства СССР в 1932 г. началась постройка 12 ПЛ типа "Щ" для Тихого океана. Первые 4 ПЛ ("Карась", "Лещ", "Карп" и "Налим") были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа "Карась" серии III, затем ПЛ типа "Щука" - бис и,наконец, ПЛ типа "Щука" серии V (в ноябре 1933 г. ПЛ "Карась" получила название "Лосось").
На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа "Щ" серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).
Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение.
Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки.
Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое.
Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа "Щ" на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.
Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов).
Главным строителем ПЛ типа "Щ" серии V был Г.М.Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П.Г.Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К.Ф.Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П.Г.Гойнкисом сборкой ПЛ.
Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V. Их появление на Тихом океане вызвало серьезное беспокойство у правительства Японии. Японские газеты запустили такую информацию: "Большевики привезли во Владивосток несколько негодных старых ПЛ".
Всего до конца 1933 г. ТОФ получил 8 ПЛ типа "Щ" серии V (приемочный акт восьмой ПЛ "Форель", впоследствии "Щ-108", был утвержден 5 апреля 1934 г.). Напряженный план ввода их в строй судостроительная промышленность выполнила на 112%.
Командиром головной ПЛ "Лосось" серии V (впоследствии "Щ-101"), вступившей в состав МСДВ 26 ноября 1933 г. стал Г.Н.Холостяков, инженер-механиком - В.В.Филиппов. Постоянную комиссию по ее испытаниям и приемке возглавил А.К.Векман. 22 декабря был подписан акт Реввоенсовета Морских сил дальнего Востока о завершении с перевыполнением программы ввода в строй ПЛ в 1933 г.
Дальнейшей модификацией ПЛ типа "Щ" являлись ПЛ серии V - бис (первоначально серия VII), V- бис 2 , Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее помещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики.
Из 13 ПЛ серии V - бис 8 ПЛ были построены для ТОФ, 2 ПЛ - для КБФ, 3 ПЛ - для ЧФ. Из 14 ПЛ серии V -бис 2 по 5 ПЛ получили КБФ и ТОФ, 4 ПЛ - ЧФ.
Ко времени проектирования ПЛ серии V - бис появилась возможность повысить мощность главный дизелей на 35% практически без изменения их массы и габаритов. Вместе с улучшением формы булей это дало увеличение надводной скорости ПЛ более чем на 1,5 уз. Головная ПЛ серии V- бис "Воинствующий безбожник", строившаяся на средства добровольных взносов членов этого общества была заложена в ноябре 1932 г. (строитель и ответственный сдатчик - И.Г.Миляшкин). При вступлении 19 июля 1935 г. в строй КБФ ПЛ дали новое название "Линь" ("Щ-305"). Второй ПЛ серии V- бис стала ПЛ "Сёмга" ("Щ-308").
На ПЛ типа "Щ" серии V - бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму.
Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.
5 ПЛ серии V- бис 2 - "Треска" (головная, "Щ-307"), "Пикша" ("Щ-306"), "Дельфин" ("Щ-309"), "Белуха" ("Щ-310") и "Кумжа" ("Щ-311") были заложены в канун 16-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1933 г. Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа 1935 г., третья - 20 ноября 1935 г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: "оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами ПЛ "Щ-309" ("Дельфин"), могла плавать в любую погоду далеко от своих баз, как в море, так и в океане.
Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз.
Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время.
Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ "Щ-309" писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ".
До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки "35-К-8" мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа "Щ" возросла по сравнению с ПЛ серии V - бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта.
Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа "Щ", тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х - 14,12 уз / 8,62 уз. "Всем хороши "Щуки", только ход у них маловат. Иной раз приводит к огорчительным ситуациям, когда обнаруженный конвой приходится сопровождать лишь сильными выражениями - недостаток скорости не позволял выйти в точку залпа", - таково было мнение Героя Советского Союза И.А.Колышкина, ветерана Северного флота, в составе которого действовали в годы войны ПЛ типа "Щ" серии Х.
Одной из серьезнейших проблем в подводном кораблестроении всегда была обеспеченность ПЛ запасами пресной воды, ибо это непосредственно сказывалось на ее автономности. Еще при постройке ПЛ типа "Д" ставился вопрос о создании электрических опреснителя, способного удовлетворить потребность экипажа в пресной воде для питья и приготовления пищи, а также в дистиллированной воде для доливки аккумуляторов. Долгое время решение этой проблемы затруднялось из-за недостаточной надежности нагревательных элементов и большого расхода электроэнергии. Но в конце концов оба вопроса были решены: во-первых, путем улучшения технологии и качества теплоизоляции, во-вторых, введением более полной рекуперации тепла из отходящих воды и пара. Одновременно были найдены способы придания опресненной воде нужных вкусовых качеств и снабжения ее теми микроэлементами, без которых невозможно нормальное функционирование человеческого организма. Первый образец электроопреснителя, удовлетворявший предъявляемым требованиям, был установлен на ПЛ типа "Щ" серии Х.
Головная ПЛ серии Х "Щ-127" была заложена 23 июля 1934 г. Она строилась для ТОФ. В тот же день началась постройка еще одной ПЛ серии Х ("Щ-126"). Первые 4 ПЛ этой серии вступили в строй ТОФ 3 октября 1936 г.
Всего промышленность дала ВМФ СССР 32 ПЛ типа "Щ" серии Х, которые были распределены по флотам следующим образом:
КБФ - 15 ПЛ, ЧФ - 8 ПЛ, ТОФ - 9 ПЛ.
До начала войны вступили в строй 75 ПЛ типа "Щ" серий II, V, V - бис, V - бис -2 и х. В постройке находились 13 ПЛ серии Х - бис, из них 9 ПЛ были зачислены в состав ВМФ до конца войны.
В общей сложности из 88 ПЛ, которые промышленность строила, в состав ВМФ СССР вошли 86 ПЛ, две ПЛ были разобраны после войны для судоремонта.
Несмотря на отдельные недостатки, ПЛ типа "Щ" имели высокие тактико-технические элементы, чем иностранные ПЛ аналогичных типов, отличались простотой конструкции, надежностью механизмов, систем и устройств, обладали большим запасом прочности. Они могли погружаться и всплывать при волне до 6 баллов, не теряли мореходных качеств при шторме в 9 - 10 баллов. На них были установлены шумопеленгаторы типа "Марс" и средства звуковой связи типа "Вега" с дальностью действия от 6 до 12 миль.
"Имея 10 торпед, ПЛ типа "Щ" длиной в 60 м могла потопить в океане линкор или авианосец. Благодаря своим сравнительно малым размерам ПЛ типа "Щ" были очень поворотливы и почти неуловимы для катеров-охотников за ПЛ"
Для ПЛ этого типа разных серий была характерна чрезвычайно насыщенная событиями судьба, в которой чаще всего повторяется общее для многих из них определение - "первые".
Первыми ПЛ Морских сил дальнего Востока (с 11 января 1935 г, - ТОФ) были ПЛ "Лосось" ("Щ-11", с 1934 г. - "Щ-101") и "Лещ"("Щ-12", с 1934 г. - "Щ-102") серии V, поднявшие военно-морской флаг 23 сентября 1933 г. Впоследствии головная ПЛ ТОФ под командованием Д.Г.Чернова заняла первое место по итогам боевой и политической подготовки и была награждена ЦК ВЛКСМ почетным комсомольским значком. Увеличенное его изображение, отлитое из бронзы, было укреплено на рубке ПЛ. Такого отличия не удостаивался ни один военный корабль.
В начале 1934 г. ПЛ "Лещ" (командир А.Т.Заостровцев) , выходя из бухты на боевую подготовку, первой совершила плавание подо льдом, пройдя около 5 миль. В том же году ПЛ "Карп" ("Щ-13", позже "Щ-103") и "Налим" ("Щ-14", позже "Щ-104"), которыми командовали Н.С.Ивановский и С.С.Кудряшов, первыми совершили дальний учебный поход вдоль берегов Приморья. В течение длительного плавания техника работала безотказно.
В марте - апреле 1935 г. находилась в автономном плавании ПЛ "Щ-117" ("Макрель") - головная ПЛ серии V -бис, командиром которой был Н.П.Египко.
В августе - ноябре выполнила длительный поход ПЛ "Щ-118" ("Кефаль"), командиром которой был А.В.Бук.
Во второй половине того же года ПЛ "Щ-103" ("Карп") серии V под командованием Е.Е.Полтавского совершила непрерывное 58-часовое подводное плавание, пройдя под электродвигателями экономичного хода более 150 миль, что значительно превысило проектную норму.
В 1936 г. нарком обороны К.Е.Ворошилов поставил перед подводниками задачу - отработать плавание ПЛ на их полную автономность. Среди подводников развернулось движение новаторов за повышение установленных при проектировании норм автономности. Для этого требовалось изыскать возможности увеличения на ПЛ запасов топлива, пресной воды, продовольствия в сочетании с обучением обитаемости личного состава.
Практика показала, что ПЛ типа "Щ" располагали большими скрытыми резервами. Подводникам ТОФ, например, удалось увеличить автономность по сравнению с нормой в 2 - 3,5 раза. ПЛ "Щ-117" (командир Н.П.Египко) находилась в море 40 суток (при норме 20 суток), установив также рекорд пребывания под водой на ходу - 340 часов 35 минут. За это время "Щ-117" прошла 3022, 3 мили, из них под водой 315,6 миль. Весь личный состав этой ПЛ был награжден орденами. Эта ПЛ стала первым в ВМФ СССР кораблем с полностью орденоносным экипажем.
В марте - мае того же года в 50-суточном автономном походе находилась ПЛ "Щ-122" ("Сайда") серии V - бис-2 под командованием А.В.Бука, в апреле -июне - ПЛ "Щ-123" ("Угорь") той же серии под командованием И.М.Зайнуллина. Ее поход продолжался 2,5 месяца - в полтора раза дольше, чем ПЛ "Щ-122" и почти в 2 раза дольше, чем ПЛ "Щ-117".
В июле - сентябре совершили длительный поход ПЛ "Щ-119" ("Белуга") серии V - бис и "Щ-121" ("Зубатка") серии V - бис-2.
В августе - сентябре 5 ПЛ типа "Щ" в сопровождении плавбазы "Саратов" осуществили под командованием капитана 2 ранга Г.Н.Холостякова продолжительное совместное плавание. Они были первыми в истории ПЛ, посетившими Охотск, Магадан и другие населенные пункты Охотского моря.
В период с 14 сентября по 25 декабря 1936 г. выполнили 103-суточный поход ПЛ "Щ-113" ("Стерлядь") серии V - бис, которой командовал М.С.Клевенский. Эта же ПЛ первой в течение часа ходила под дизелями на перископной глубине. Воздух для работы дизелей поступал по гофрированному шлангу (верхний его конец был закреплен у головки зенитного перископа, а нижний подведен к наружному клапану вентиляции уравнительной цистерны) через внутренний вентиляционный клапан цистерны. Этот любопытный эксперимент проводился, чтобы выяснить возможность подводного плавания дизельных ПЛ без расходования запасов электроэнергии.
До 40 суток (в среднем) была доведена автономность ПЛ типа "Щ" серии Х на балтийском флоте.
В 1936 г. дивизион таких ПЛ под командованием капитана 2 ранга Н.Э.Эйхбаума пробыл в походе 46 суток. Новые сроки автономности самых многочисленных по численности в советском ВМФ ПЛ типа "Щ", вдвое увеличенные по сравнению с прежними, были официально утверждены наркомом обороны.
В 1937 г. ПЛ "Щ-105" ("Кета") серии V под командованием капитана 3 ранга А.Т.Чебаненко впервые была использована в условиях дальнего Востока для научных плаваний. Во время плавания в Японском и Охотском морях она выполняла гравиаметрические съемки - определение ускорения тяжести на земной поверхности.
В числе первых ПЛ СФ были "Щ-313" ("Щ-401"), "Щ-314" ("Щ-402"), "Щ-315" ("Щ-403"), "Щ-316" ("Щ-404") серии Х, прибывшие в 1937 г. с Балтики на Север. В следующем году ПЛ "Щ-402" и "Щ-404" приняли участие в операции по спасению первой в истории научно-исследовательской арктической станции "Северный полюс".
ПЛ "Щ-402" (командир капитан-лейтенант Б.К.Бакунин), "Щ-403" (командир капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев) и "Щ-404" (командир капитан-лейтенант В.А.Иванов) были в числе первых четырех советских ПЛ, которые первыми выходили в 1939 г. из Заполярья в Северное море. В Баренцовом море они выдержали жесточайший шторм (сила ветра достигала 11 баллов). На ПЛ "Щ-404" волнами сорвало несколько металлических листов надстройки легкого корпуса и подводный якорь, но ни один из механизмов ПЛ не вышел из строя.
ПЛ типа "Щ" успешно выдержали суровую боевую проверку в период советско-финляндской войны зимой 1939 - 1940 гг. Они первыми из советских кораблей применили свое оружие. Боевой счет открыла ПЛ "Щ-323" серии Х под командованием ст. лейтенанта Ф.И.Иванцова, потопив 10 декабря в штормовых условиях артиллерийскими снарядами транспорт "Кассари" (379 брт). На исходе того же дня одержал победу экипаж ПЛ "Щ-322" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Полещука. Торпедой был потоплен транспорт "Рейнбек" (2804 брт), не остановившийся для осмотра в Ботническом заливе. Успешно действовала в Ботническом заливе ПЛ "Щ-311" ("Кумжа") серии V - бис-2 под командованием капитан-лейтенанта Ф.Г.Вершинина. 28 декабря на подходах к порту Васа она повредила в сплоченном льду транспорт "Зигфрид", а через несколько часов снарядами и торпедами уничтожила транспорт "Вильпас" (775 брт).
ПЛ "Щ-324" серии Х, которой командовал капитан 3 ранга А.М.Коняев, при выходе 19 января из Ботнического залива впервые в боевой обстановке форсировала пролив Сёрда-Кваркен (Южный Кваркен) подо льдом, преодолев 20 миль.
7 февраля 1940 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил ПЛ "Щ-311" орденом Красного Знамени. Она была (наряду с ПЛ "С-1") одной из первых Краснознаменных ПЛ в ВМФ СССР.
Третьей Краснознаменной ПЛ стала 21 апреля 1940 г. "Щ-324". Эта ПЛ серии Х совершила в период с 5 августа по 9 сентября 1940 г. первый в истории подводного плавания переход Северным морским путем из Полярного в бухту Приведения (Берингово море). Ей командовал капитан 3 ранга И.М.Зайнуллин, инженер-механиком был воентехник 1 ранга Г.Н.Соловьев. 17 октября ПЛ "Щ-423" вошла во Владивосток. Она прошла через 8 морей и стала первой ПЛ, прошедшей вдоль северных и восточных морских рубежей СССР на всем их протяжении.
Следует отметить, что ПЛ "Щ-212" и "Щ-213" ЧФ были первыми советскими ПЛ, оснащенными в 1940 г. приборами беспузырной торпедной стрельбы (БИС). При этом после выхода торпед из ТА на поверхности моря не появлялся, как это было ранее, воздушный пузырь, демаскировавший торпедную атаку и местонахождение ПЛ.
Первой из советских ПЛ в Великой Отечественной войне имела боевой успех ПЛ "Щ-402" серии Х (командир ст. лейтенант Н.Г.Столбов) СФ. 14 июля 1941 г. она потопила, проникнув на рейд порта Хоннингсвог, транспорт противника. Первого результата в противолодочной борьбе добился экипаж ПЛ "Щ-307" серии V- бис-2 (командир капитан-лейтенант Н.И.Петров) КБФ. 10 августа 1941 г. в районе пролива Соэлазунд ею была потоплена германская ПЛ "U-144".
Из ПЛ ЧФ первой добилась успеха ПЛ "Щ-211" серии Х (командир капитан-лейтенант А.Д.Девятко), потопив 15 августа 1941 г. транспорт "Пелес" (5708 брт).
Картина Олега Юдина: Подводная лодка "Щука" Х-серии
Первыми в войну кораблями советского ВМФ, удостоенными государственной награды - орден Красного Знамени, были две. Одна из них - ПЛ "Щ-323" (командир капитан-лейтенант Ф.И.Иванцов) КБФ.
В 1942 г. ПЛ КБФ впервые пришлось прорывать мощный противолодочный рубеж противника в Финском заливе. Первой эту задачу успешно выполнила ПЛ "Щ-304" ("Комсомолец"), которой командовал капитан 3 ранга Я.П.Афанасьев. Эта последняя ПЛ серии III показала высокую боевую устойчивость под ударами различных видов противолодочного оружия. Она прорывалась через минное поле, ее не раз атаковали и нещадно преследовали корабли противника. "Щ-322" 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией, имела 7 встреч с кораблями дозора противника, две - с германскими ПЛ. Ее 14 раз преследовали противолодочные корабли противника, сбросив свыше 150 глубинных бомб. ПЛ "Щ-304" вернулась из похода с победой, потопив 15 июня 1942 г. у маяка Поркаллан-Калбода плавучую базу мотоботов -тральщиков MRS-12 (бывшее транспортное судно "Нюрнберг" водоизмещением 5635 брт. В том же году ПЛ "Щ-101" ("Лосось") серии V ТОФ была оборудована бортовым минным устройством, позволявшим принимать 40 мин ПЛТ. При этом она сохранила свое торпедное вооружение.
Из трех ПЛ КБФ, удостоенных 1 марта 1943 г. гвардейского звания, 2 ПЛ типа "Щ" - "Щ-303" ("Ёрш") серии III и "Щ-309" ("Дельфин") серии V- бис -2. В этот же день первой гвардейской ПЛ ЧФ стала ПЛ "Щ-205" ("Нерпа") серии - бис-2.
В 1943 г. первой преодолела усиленную противником противолодочную оборону противника в Финском заливе гвардейская ПЛ "Щ-303". Она достигла нарген-поркаллауддской позиции, где противник дополнительно установил 2 линии стальных противолодочных сетей, вдоль которой были развернуты корабельные дозоры, а на флангах действовали подводные гидроакустические станции. ПЛ "Щ-303" упорно пыталась прорваться через противолодочное сетевое заграждение, которому германское командование дало название "Вальрос". Она неоднократно запутывалась в сетях, подвергалась ожесточенным атакам вражеских кораблей и самолетов. Берлинское радио поспешило сообщить о потоплении советской ПЛ, но она благополучно вернулась в базу. Во время боевого похода на нее было сброшено более двух тысяч глубинных бомб. Много раз корпус ПЛ касался минных минрепов. Среднее нахождение под водой - 23 часа в сутки.
Проверку прочности конструкции в экстремальных ситуациях довелось выдержать и ПЛ "Щ-318" серии Х КБФ, которой командовал капитан 3 ранга Л.А.Лошкарев.
Около 4-х часов утра 10 февраля 1945 г. у побережья Курляндии она в момент срочного погружения была таранена германским судном, неожиданно появившимся из снежной мглы. Удар пришелся в кормовую часть левого борта ПЛ. Кормовые горизонтальные рули были заклинены, образовался дифферент на корму, и "Щ-318" стала стремительно проваливаться. Ее падение после аварийного продувания главного балласта удалось остановить на глубине 65 м. Двигаться под водой ПЛ практически не могла - оказался выведенным из строя и вертикальный руль. Заданную глубину удавалось удерживать только с помощью носовых горизонтальных рулей, а курс - изменением режима работы гребных электродвигателей. Через час, когда гидроакустик доложил, что "горизонт" чист, "Щ-318" всплыла на поверхность. Воду вокруг ПЛ, верхнюю палубу и мостик покрывал слой соляра. Полученные в результате таранного удара повреждения оказались значительными: были перебиты приводы кормовых горизонтальных рулей и вертикального руля, причем последний был заклинен в положении лево на борт, пробита кормовая балластная цистерна, поврежден левый кормовой ТА. Об устранении неисправностей в море не могло быть и речи. Возвращаясь в базу ПЛ могла только в надводном положении, непрерывно подвергаясь риску встречи в противолодочными силами противника. Подчиненные командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенанта Н.М.Горбунова удерживали ПЛ на заданном курсе изменением частоты вращения каждого из двух дизелей. 14 февраля "Щ-318" самостоятельно прибыла в Турку, где базировались советские ПЛ КБФ после выхода Финляндии из войны. "Щ-318" выдержала проверку на прочность, в то время как таранивший ее германский транспорт "Август Шульце" ("Аммерланд - 2") водоизмещением 2452 брт, нанесший ей таранный удар, в тот же день затонул от полученных повреждений.
В годы Великой Отечественной войны ПЛ типа "Щ" потопили 99 судов противника общим водоизмещением 233488 брт, 13 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 7 судов общим водоизмещением 30884 брт и один тральщик. На их боевом счету 30% потопленного и поврежденного тоннажа противника. Такого результата не имели советские ПЛ других типов.
Наибольшего успеха добились:
ПЛ "Щ-421" серии Х (командиры капитан 3 ранга Н.А.Лунин и капитан-лейтенант Ф.А.Видяев) Северного флота потопила 7 транспортов общим водоизмещением 22175 брт;
ПЛ "Щ-307" ("Треска") -головная ПЛ серии V - бис-2 (командиры капитан-лейтенанты Н.О.Момот и М.С.Калинин) Балтийского флота потопила 7 судов общим водоизмещением 17225 брт;
ПЛ "Щ-404" серии Х (командир капитан 2 ранга В.А.Иванов) Северного флота потопила 5 судов общим водоизмещением 16000 брт;
ПЛ "Щ-407" серии Х-бис (командир капитан-лейтенант П.И.Бочаров) Балтийского флота потопила 2 судна общим водоизмещением 13775 брт;
ПЛ "Щ-402" серии Х (командиры капитан 3 ранга Н.Г.Столбов и А.М.Каутский) Северного флота потопила 5 судов общим водоизмещением 13482 брт;
ПЛ "Щ-309" потопила 13775 брт;
ПЛ "Щ-402" серии Х (командиры капитаны 3 ранга И.С.Кабо и П.П.Ветчинкин) Балтийского флота потопила 4 судна общим водоизмещением 12457 брт;
ПЛ "Щ-211" серии Х (командир капитан-лейтенант А.Д.Девятко) ЧФ потопила 2 судна общим водоизмещением 11862 брт;
ПЛ "Щ-303" ("Ёрш"_) серии III (командиры капитан-лейтенант И.В.Травкин и капитан 3 ранга Е.А.Игнатьев) Балтийского флота потопила 2 судна общим водоизмещением 11844 брт;
ПЛ "Щ-406" - головная ПЛ серии Х-бис (командир капитан 3 ранга Е.Я.Осипов) Балтийского флота потопила 5 судов общим водоизмещением 11660 брт;
ПЛ "Щ-310" серии V- бис-2 (командиры капитаны 3 ранга Д.К.Ярошевич и С.Н.Богорад) Балтийского флота потопила 7 судов общим водоизмещением 10995 брт;
ПЛ "Щ-317" серии Х (командир капитан-лейтенант Н.К.Мохов) Балтийского флота потопила 5 судов общим водоизмещением 10931 брт;
ПЛ "Щ-320" серии Х (командир капитан 3 ранга И.М.Вишневский) Балтийского флота потопила 3 судна общим водоизмещением 10095 брт.
Были награждены орденом Красного Знамени ПЛ "Щ-307", "Щ-310", "Щ-320", "Щ-323", "Щ-406" КБФ, "Щ-201", "Щ-209" Черноморского флота, "Щ-403", "Щ-404", "Щ-421" Северного флота.
Удостоились гвардейского звания ПЛ "Щ-303", "Щ-309", Балтийского флота, "Щ-205", "Щ-215" Черноморского флота, "Щ-422" Северного флота, а ПЛ "Щ-402" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Ctrl Enter
Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Тип «Щука» (Тип «Щ») III Серии.
Нереализованная модернизация: модернизация 1947 года.
Дальнейшее развитие: тип "Щ" V серии .
1. Количество подводных лодок проекта: 4
2. Изображение проекта:
первоначальный вид
вид после капитального ремонта и модернизации
окраска ПЛ БФ 1941 года (ПЛ Щ-304)
3. Состав проекта:
|
Наименование корабля |
Заводской номер |
Примечания |
||||
|
закладки |
вступления в строй |
|||||
|
ЛЕНИНГРАД: Балтийский завод № 189 (3+1) |
||||||
|
Подробная схема подводной лодки типа Щ III серии
(с подлинных чертежей ЦКБ МТ "Рубин") | ||||||
