Esisild UAZ "Loaf": Seade ja juhtseade. UAZ sillad Esikäigukasti UAZ 469 skemaatiline diagramm

Erinevate mudelite UAZ autodele paigaldati tehases erinevatel aegadel palju sildade variante. Proovime selle välja mõelda...

Sild UAZ Timken (tsiviil- või kolhoos)

See on jagatud tüüpi sild, see tähendab kahest poolest koosnev sild. Seda tüüpi saab ka omistada (see on ka hammasratta või portaal). Tehasest paigaldatakse tsiviilsillad kaubavaliku UAZ autodele (päts, pardal), aga ka sõiduautode seeria UAZ-3151 (469) autodele.

UAZ sõjaväesildade ülekandearvud

Sõjaväesildade ülekandearv on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - vastavalt põhi- ja lõppajami ülekandearv) - suurema pöördemomendiga, kuid vähem kiire kui tavalised sillad.

Sõjaväe silla omadused

• Kliirens: 300 mm (koos rehvidega Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rööbastee: 1445 mm
• Roomikülekande teljed UAZ Vardad: 1600 mm
• UAZ sõjaväe esitelje kaal: 140 kg
• UAZ sõjaväe tagasilla kaal: 122 kg

Käigu (sõjaväe) silla skeem UAZ

Tagatelg UAZ lõppajamiga:

1 – peaülekande karteri kate; 2 - diferentsiaali laager; 3,13,49 - seibid; 4 - tihendustihend; 5.7 - ajami laagrid; 6.15 - reguleerimisrõngad; 8.42 - kätised; 9 - äärik;
10 - pähkel; 11 - muda deflektor; 12 - rõngas; 14 - vahemuhv;
16 - peaülekanne; 17 - satelliit; 18 - parempoolse telje võll; 19 – lõppajami korpus; 20.29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22,26,40 - kinnitusrõngad; 23 - lõppajami korpuse tihend; 24 – lõppajami korpuse kate; 25 - laager; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 – ratta kinnituspolt; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33,41 - tihendid; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 – navi laagrimutter; 37 - lukustusseib; 38 - varrukas; 39 - veovõlli lõppajam; 43 - veovõlli laager; 44 - veetava käigu lõppajam; 45 - spetsiaalne pähkel; 46,50 - äravoolukorgid;
47 - lõppajam; 48 - satelliitide kasti parem tass; 51 - peaülekande korpus; 52 – poolvõlli käiguseib;
53 - poolvõlli käik; 54 - satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - satelliidiboksi vasak tass; 57 - vasak poolvõll

UAZ esitelje roolinukk lõppajamiga:

a - signaali soon;
I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahtiühendamise sidur (valik vt joon. 180, IV); 1 - täitekast; 2 - kuullaager; 3 – pöörleva rusika liigend; 4 - tihend; 5 - press-määrdeliitmik; 6 - tihvt; 7 - ülekate; 8 - roolinuki korpus; 9 - tihvti puks; 10 - laager; 11 - lõppajami vedav võll; 12 - rummu; 13 - juhtiv äärik; 14 - sidur; 15 – lukukuul; 16 - kaitsekork; 17 - ühenduspolt; 18 - tang; 19 - lukustusmutter;
20.23 - tugiseibid; 21 - lõppajam; 22 - lukustustihvt; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - tõukejõu seib; 26 - telje korpus; 27 – pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - roolinuki hoob

Sõjaväe silla ehitamine (fotol)

Video asendamine ja põhipaari reguleerimine UAZ sõjaväesillal

Sillad Spicer UAZ Patriot ja Hunter

Spicer ei ole lõhestatud ühes tükis sild.

90ndate alguses töötas Uljanovski autotehas uue auto UAZ-3160 jaoks välja ühes tükis karteriga Spicer-tüüpi veoteljed.

Ühenduse puudumine silla põiktasapinnal annab konstruktsioonile suure jäikuse, koormamata ühendus katte ja karteri vahel vähendab lekke tõenäosust ühenduskohas ning peaülekande ja diferentsiaali paigutamine ühte karterisse tagab kõrge haardumistäpsus ja soodsamad tingimused laagrite tööks.

• UAZ Patrioti sildade vürtside laius - 1600 mm
• Sildade laius Spicer UAZ Hunterile - 1445 mm

telje diferentsiaali vürtsitaja

Sama mis tagasilla puhul.

Esiveotelje roolinupu seade UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Telje korpuse külge kinnitatakse viie poldiga kuulliigend, millesse on surutud tihvtipuksid. Roolinuki korpus kinnitatakse kahe tihvti abil kuullaagrile. Roolinuki tihvtid paigaldatakse eelkoormusega piki nende ühist telge, mille väärtus on 0,02-0,10 mm. Alates roolinuki korpuses keeramisest lukustuvad tihvtid tihvtidega.

Eelkoormust tuleb reguleerida tihenditega, mis on paigaldatud ülaossa - roolinuki hoova (vasakul) või voodri (paremal) ja roolinuki korpuse vahele, all - vooderdiste ja roolinupu korpuse vahele. Ülemiste tihvtide määrimiseks ja kuulliigendile määrdeaine lisamiseks paigaldatakse määrdeliitmikud roolinuki õlale (vasakul) ja ülemisele tihvtipadjale (paremal). Alumised tihvtid on määritud kuulliigendist raskusjõul voolava määrdega.

Konstantse kiirusega liigend (CV-liigend) on paigaldatud roolinuki sisse. Hinge konstruktsioon tagab veo- ja veovõlli ühesuguse nurkkiiruse, sõltumata nendevahelisest nurgast. Hing koosneb kahest hargist, mille kõverjoonelistes soontes asetsevad neli kuuli. Kahvlite keskmistes pesades on viies kuul, mis on reguleerimiskuul ja mis on mõeldud kahvlite tsentreerimiseks. Pikisuunalisest liikumisest piirab liigendit surveseib.

Sisemine CV-liigendi kahvel on rihveldatud diferentsiaali külgmise käigu külge. Hingeotsa veetavasse otsa on paigaldatud seade sõiduki esirataste väljalülitamiseks, mis koosneb naastudele paigaldatud liigutatavast sidurist ning vedru ja kuuliga poldist. Liigutatav haakeseadis ühendatakse välimiste ohvlitega rattarummu külge poltidega kruvitud ajamiääriku sisemiste spiraalidega.

Esiveotelje osade kulumise vähendamiseks ja kütuse säästmiseks sõidukiga kattega teedel sõitmisel on soovitatav esiratta rummud välja lülitada koos esiveotelje väljalülitamisega.

Miks eemaldada kaitsekork ja keerata polt lahti, seada ühendus asendisse, kus selle pinnal olev signaali rõngakujuline soon asub ääriku otsaga samas tasapinnas. Pärast siduri seadistamist soovitud asendisse keerake kaitsekork kinni. Ratas lülitatakse sisse, keerates selle usaldusväärse pingutusega polti.

Mõnele sõidukile UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 on võimalik paigaldada erineva konstruktsiooniga esiratta lahutussidur 31512-2304210. Rataste väljalülitamiseks tuleb siduriketast pöörata vastupäeva, kuni see peatub, joondades samal ajal osuti kirjaga "4 × 2". Lülitage sisse, keerates ketast päripäeva, kuni see peatub, samal ajal joondades kursorit kirjaga "4 × 4".

Siduri sisse- ja väljalülitamise toimingud tuleb sooritada üheaegselt esiveotelje mõlemal rattal. Kui rattad on sidurite abil välja lülitatud, ei ole esisilla kaasamine lubatud.

Esisilla hooldus UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Roolinuppude kontrollimisel tuleb tähelepanu pöörata reguleerimispoltide, rataste pöörlemise peatajate-piirajate töökindlusele ja nende lukustamise töökindlusele. Parema ratta pöördenurk - paremale ja vasakule - vasakule ei tohiks olla suurem kui 27 kraadi. Rataste suurenenud pöördenurk viib roolinuppude hingede hävimiseni.

Esitelje roolinupu pingutuse reguleerimine.

Roolinuki tihvtid on tehases reguleeritud eelpingega piki nende ühist telge ning peale ja alla on paigaldatud sama arv seibreid. Hõõrduvate pindade kulumisel kaob eelkoormus ning teljevahe tekib pöördtappide otste ja kuullaagri tugirõngaste vahele. See vahe kõrvaldatakse, eemaldades sama arvu seibide ülevalt ja alt. Ülemise ja alumise tihendi kogupaksuse erinevus ei tohiks ületada 0,1 mm.

Esisilla rataste lähenemise reguleerimine.

Rattajoondust reguleeritakse normaalse rehvirõhu korral nii, et suurus AGA, mõõdetuna ees olevate rehvide külgpinna keskjoonel, oli 1,5-3,0 mm väiksem kui mõõt AT taga. Rataste joondust saab kontrollida rehvide välis- või sisepinnalt.

Välispindadel olevate rataste sisselöömise kontrollimine tuleb läbi viia spetsiaalsel alusel. Sel juhul on vaja leida rehvide võrdse külgsuunalise väljajooksu punktid ja asetada need horisontaaltasapinnale. Vastasel juhul reguleeritakse rehvide olulise külgsuunalise läbijooksu tõttu varvas valesti.

Esirataste konvergentsi määramine rehvide sisepindadel tuleb läbi viia spetsiaalse aluse puudumisel. Selleks paigaldage auto vaateavasse, mille rataste asend on sirgjooneliselt sõitmiseks. Mõõtke liikuva joonlauaga varda abil taga rehvide sisepindade vaheline kaugus, ligikaudu ratta keskkoha kõrgusel. Samal ajal tuleks latt paigaldada horisontaalselt ja kriidiga märgistada varda kokkupuutepunktid rehvidega.

Seejärel veeretage autot ette- või tahapoole nii palju, et rehvidele märgitud punktid oleksid samal kõrgusel ees ja korratakse mõõtmist märgitud punktide vahel. Esimese ja teise mõõtmise erinevus annab ratta joonduse suuruse.

Vajadusel tuleb rataste joondust reguleerida, muutes rooli ühendusvarda pikkust, pöörates liitmikut pärast vasaku ja parema keermega lukustusmutrite esmast lahti keeramist. Pärast reguleerimist pingutage lukustusmutrid.

UAZ esisammas

Kui vaadelda UAZ 469 esisilla konstruktsiooni sillatala keskosa, diferentsiaali ja peaülekande paigutuse seisukohalt, võib tuua analoogia tagumise veoteljega. Esisild erineb eeskätt ratta juhtajami konstruktsiooniliste omaduste poolest, mis sisaldavad käigukasti ja võrdse nurkkiirusega kardaanliigendit (vt joonis). Silla korpuse (1) ühendamiseks kuulliigendiga (3) kasutatakse äärikut. Hinge korpus (5) kinnitatakse kahe tihvti (4) abil toe külge. Selle korpuse külge on poltidega kinnitatud käigukasti kate (6), millele on paigaldatud tihvt (11) ja pidurikilp (12).

Teljeelementide kulumise ja kütusekulu vähendamiseks kõval teekattel sõitmisel on soovitatav välja lülitada mitte ainult UAZ-i esisild, vaid ka esiratta rummud. Selleks eemaldatakse kaitsekorgid ja võlli august keeratakse poldid lahti. Selle tulemusena paigaldatakse haakeseadis sellisesse asendisse, et selle pinnal olev rõngakujuline signaalisoon asub ääriku otsaga samal tasapinnal. Pärast siduri soovitud asendisse paigaldamist võite hakata kaitsekorki pingutama.

Esiratta kaasamine toimub poltide tugeva pingutamisega. Sillaseadme skeem näeb ette mõlema ratta rangelt samaaegse sisse- ja väljalülitamise. UAZ 469 silla sisselülitamiseks peate esmalt mõlemad rattad tõrgeteta sisse lülitama.

Autol UAZ 469 kasutatava esisilla remont eeldab rattaülekandeseadme tundmist, mille skeem on sarnane tagasilla rattaülekandega. Peamine erinevus seisneb veoülekande paigaldamises ja kinnituses, aga ka spetsiaalsesse klaasi paigaldatud kuullaagri konstruktsioonilistes omadustes.

Hooldusest

UAZ 469 esisilla remont ja hooldus töö ajal nõuab ennekõike järgmiste parameetrite perioodilist kontrolli ja reguleerimist:

• keermestatud ühendused, mida tuleb aeg-ajalt pingutada;
• pöördeliigendite kontrollimine lünkade suhtes;
• laagri reguleerimine;
• käigukasti siduri remont
• lähenemise kontroll;
• vastavus määrdeainete tabeli nõuetele.

Roolinuppude visuaalne kontroll hõlmab sõlmede põhjalikku kontrolli reguleerimispoltide töökindluse, rataste pööramise piirpeatuste ja nende elementide lukustamise töökindluse suhtes. Esitelje seadme skeem näeb ette vasaku ja parema ratta maksimaalse pöördenurga vastavas suunas, mis on UAZ 469 puhul 28 ° ja UAZ 469B puhul 27 °. Selle parameetri suurem väärtus põhjustab liigeste kahjustusi, mille tulemusena muutub remont palju keerulisemaks.

Esitugi Patriot

Tehases on sõrmetihvtid eelpingestatud. Samal ajal paigaldatakse alt ja ülalt sama palju spetsiaalseid tihendeid. Silla töötamise ajal tuleb erilist tähelepanu pöörata pöördtahvlite pingutusseisundile. Pingutus lõdveneb hõõrduvate pindade kulumise tagajärjel. Tugirõngaste ja pöördtahvlite otste vahele tekivad aksiaalsed vahed, mis tuleb kõrvaldada, eemaldades ülemises ja alumises osas sama arvu tihendeid. Tihendite kogupaksus üla- ja alaosas peaks olema peaaegu sama, maksimaalne lubatud erinevus on 0,1 mm.

Kui esirataste õiged nurgad ei ole korralikult kontrollitud, võib osutuda vajalikuks esisilla plaaniväline remont. Need nurgad ei määra suuresti mitte ainult auto juhitavust ja stabiilsust teel, vaid ka rehvide kulumisastet. Nurkade õigsuse kontrollimiseks asetatakse masin horisontaalsele pinnale. Esitelje skeem näeb ette järgmised rataste joondamise nurgad:

• pöördtahvlite pikisuunaline kalle - 3 ° ± 30 ′;
• ratta kumerus - 1°30'±15'.

Kuningtihvti külgmise kalde nurkade väärtused:

• UAZ 469 jaoks - 8 °;
• UAZ 469B jaoks - 5°30′.

Rataste joondust kontrollitakse sõltuvalt kummi kulumisest. Toe-in reguleerimiseks asetatakse masin horisontaalsele pinnale, rattad keeratakse edasiliikumise suunas. Lähenemisväärtus, mis on fotol näidatud vahekauguste A ja B vahena, võib olla vahemikus 1,5 kuni 3 mm. Horisontaalse varba kontrollimiseks ja reguleerimiseks keerake lahti vasak- ja parempoolsed lukustusmutrid ning seejärel muutke tõukevarda pikkust.

Remondifunktsioonid

UAZ esivedrustuse remont

Enne tööde tegemist on vaja masinalt esisild eemaldada ja lahti võtta. Remont sisaldab detailide pesemist, nende seisukorra ja sobivuse hindamist edasiseks kasutamiseks. Karter, diferentsiaal ja peaülekanne remonditakse samamoodi nagu tagasilla elemente. Telje võlli korpuse deformatsiooni korral toimub taastamine ainult külmas olekus.

Esisild UAZ 469 demonteeritakse järgmises järjekorras.

1. Auto tagarataste alla on paigaldatud plokid.
2. Pesale paigaldatud pidurisüsteemi torud on lahti ühendatud painduvast voolikust, mis on ühendatud rataste pidurimehhanismidega. Keerake lahti ja eemaldage mutrid, millega voolikud on kinnitatud.
3. Eemaldage mutrid, mis hoiavad amortisaatorite alumisi osi.
4. Keerake lahti poldid, millega kardaan on ühendatud veoülekande äärikuga.
5. Ühendage varras bipodi küljest lahti ja eemaldage selle kuultihvti mutter.
6. Keerake lahti esivedrude astmeredeleid kinnitavad mutrid, misjärel vooder, vooder ja astmeredelid demonteeritakse.
7. UAZ 469 esiosa tõstetakse üles raami abil.

Kui telg on varustatud vedruvedrustusega, tehakse etapid 1-5, mille järel ühendatakse rullumisvastane kang järelhaakide küljest lahti ning põiklink ja haakehoovad vastavate sulgude küljest.

UAZ-469B tarbesõidukitele ja UAZ-452 perekonna vagunipaigutusega autodele paigaldati üheastmelise lõppajamiga esiveosild, autodele UAZ-469 - rataste reduktoriga esiveotelg.

Esiveosild UAZ-469, UAZ-469B ja UAZ-452 perekond, seade.

Esisilla karter, peaülekanne ja diferentsiaal ei erine silla vastavatest osadest ja koostudest. Välja arvatud veoülekande õlirõngas, millel on parempoolne keerme ja tempel P - ainult üheastmeliste telgede jaoks. Kõik lahtivõtmine, kokkupanek, hooldus, reguleerimine ja võimalikud talitlushäired on samad, mis .

Auto UAZ-469 sisseehitatud rataste reduktoriga esisild.

UAZ-469B esiveotelg ja UAZ-452 perekonna vaguni paigutusega autod.

Esiveotelje UAZ roolinupu seade.

Auto UAZ-469 ja autode UAZ-469B esitelgede rooliotsad ning vastavalt ka UAZ-452 erinesid disaini ja konstruktsiooni poolest.

Roolinuki tihvtid paigaldatakse eelkoormusega, mille väärtus on 0,02-0,10 mm. Alates roolinuki korpuses keeramisest lukustuvad tihvtid tihvtidega. Eelkoormust reguleeritakse tihenditega, mis on paigaldatud ülaossa - roolinupu hoova (paremal) või voodri (vasakul) ja roolinupu korpuse vahele, all - vooderdiste ja roolinupu korpuse vahele.

Määrde hoidmiseks roolinupu korpuses ja kaitsmiseks saastumise eest on kuullaagrile paigaldatud õlitihend, mis koosneb sisemisest puurist, vedruga kummirõngast, deflektorirõngast, vildist tihendusrõngast ja välimisest puurist. . Tihend kinnitatakse poltidega roolinupu korpuse külge.

Et õli ei voolaks peaülekande korpusest roolinuppu, on kuulliigendi sees metallist puuris isekummutav kummitihend. Ülemiste tihvtide määrimiseks ja määrdeaine lisamiseks kuulliigendile paigaldatakse määrdeliitmikud roolinuki õlale (paremal) ja ülemisele tihvtipadjale (vasakul). Alumised tihvtid on määritud kuulliigendist raskusjõul voolava määrdega.

Roolisanga sisse on paigaldatud konstantse nurkkiirusega liigend. Hinge konstruktsioon tagab veo- ja veovõllide nurkkiiruste püsivuse, sõltumata nendevahelisest nurgast. Hing koosneb kahest hargist, mille kõverjoonelistes soontes asetsevad neli kuuli. Kahvlite keskmistes pesades on viies kuul, mis on reguleerimiskuul ja mis on mõeldud kahvlite tsentreerimiseks.

Pikisuunalisest liikumisest piirab hinge tõukeseib ja kuullaager. Sisemine ajami ike on rihveldatud diferentsiaali külgmise käigu külge. Ja pilude välimise juhitava kahvli otsas on ainult UAZ-469 käigukasti telje roolinupu jaoks paigaldatud ratta käigukast ja rull-laager, mis on lukustatud mutriga.

Sisehammasratta reduktori vedav hammasratas on polditud rattahammasratta korpuse kaanesse paigaldatud rull-laagris pöörleva võlli ja veoratta sisse paigaldatud pronkspuksi külge.

Ühendused UAZ esiveotelje rataste lahtiühendamiseks, rummud.

Võlli otsas on auto esirataste lahtiühendamise seade, mis koosneb võlli harudele paigaldatud liigutatavast sidurist ning vedru ja kuuliga poldist. Välishaavad ühendavad liigutatava haakeseadise rattarummu külge polditud ajamiääriku sisemiste oastega.

Esisilla osade kulumise vähendamiseks ja kütuse säästmiseks UAZ-iga kattega teedel sõitmisel on soovitatav esiratta rummud välja lülitada koos esiveotelje väljalülitamisega. Selleks eemaldage kaitsekork ja keerake polt võlli august lahti, seadke ühendus asendisse, kus selle pinnal olev signaali rõngakujuline soon asub ääriku otsaga samas tasapinnas. Pärast siduri paigaldamist soovitud asendisse mähkige kaitsekork kinni.

Ratas lülitatakse sisse, pingutades selle usaldusväärse pingutusega polti. Siduri sisse- ja väljalülitamise toimingud tehakse esitelje mõlemal rattal üheaegselt. Väljalülitatud ratastega esisilla kaasamine ei ole lubatud.

Esisilla ratta reduktor UAZ-469.

Auto UAZ-469 esisilla rattareduktori seade on peaaegu sarnane silla rattareduktori seadmega. See erineb sellest veoülekande paigaldamise ja kinnitamise ning kuullaagri konstruktsiooni poolest, mis on paigaldatud spetsiaalsesse klaasi. Veoülekanne on monteeritud hinge veohargi spiraalidele ja kinnitatud koos laagritega spetsiaalse mutriga, mis pärast pingutamist torgatakse võlli soonde.

Hammasratta ja rull-laagri vahele on paigaldatud surveseib. Eesmiste reduktorite ajami hammasratas ja kuullaagrid ei ole vahetatavad tagumise reduktorite omadega. Muidu on esikäigud samad, mis tagumised ja vajavad samasugust hooldust.

Auto UAZ-3741 (“Loaf” või “Pill”) ei ole teekatte suhtes nõudlik - see möödub sealt, kus vaja, mitte sealt, kus võimalik. See on paljuski esiveotelje eelis, mis alati appi tuleb - selle sõlme, selle tüüpide, seadme ja tööreeglite kohta lugege sellest artiklist.

Šassii ja käigukasti seade UAZ-3741

Juba Uljanovski autotehase esimesel autol - kuulsal GAZ-69 - oli 4 × 4 rataste valem, sellel oli lihtsalt fantastiline murdmaasõiduvõime ja see oli äärmiselt tagasihoidlik. Ja tänapäevani on legendaarsesse "Kozlikusse" lisatud "rahvamaasturi" kontseptsioon endiselt aktuaalne ja seda rakendatakse kõigis kaasaegsetes UAZ-i mudelites. Nelikvedu on ette nähtud ka autol UAZ-3741 (kuni 1985. aastani - UAZ-452), mis on rohkem tuntud nime all "Pätt" (mis peegeldab sellele iseloomulikku kuju) või "Pill" (sagedase kiirabiautona kasutamise tõttu). ) ja kiirabi sõjaväes).

UAZ-3741 šassii põhineb kahel veoteljel, millel on klassikaline sõltuv vedrustus poolelliptilistel vedrudel ja hüdraulilistel amortisaatoritel. Veelgi enam, ainult sellel mudelil on vedrudel igaühel 13 lehte (teistel mudelitel on lehti vähem) ning esi- ja tagavedrustuse vedrud on vahetatavad.

Auto käigukastil on üsna lihtne seade, see on ehitatud ka traditsioonilise skeemi järgi ilma funktsioonideta. Käigukast sisaldab 4-käigulist manuaalkäigukasti (klassikaline manuaalkäigukast), mis on ühendatud kaheastmelise käigukastiga (on üles- ja allakäiguvahetus) - ülekandekasti olemasolu tõttu on võimalike käikude arv kahekordistunud, mis suurendab oluliselt edastusvõimet. Pöördemoment ülekandekorpust edastatakse kahe kardaanvõlli abil esi- ja tagaveotelgedele. Veotelgedel jagatakse hetk kaheks vooluks ja suunatakse ratastele, tagades nende pöörlemise.

Eraldi räägime UAZ-3741 perekonna autode esiveotelje eesmärgist ja paigutusest.