Главная Предметы интерьера

Подземный город в Раменках: вход в параллельные миры? Подземный город раменки Раменки подземный город вход

Здесь расположен дипломатический городок, где живут сотрудники 16 посольств*, и студенческий. В районе улиц Довженко и Пудовкина получали жилье кинематографисты и сотрудники СовМина, на Мосфильмовской - Министерства обороны, на Мичуринском проспекте — преподавательский состав университета и сотрудники Газпрома. Люди, проживающие в таком месте, ассоциируются с высоким уровнем образования и дохода.

Граница района с севера проходит вдоль Третьего транспортного кольца и набережной Москва-реки, с юга вдоль парка им. 50-летия Октября и ул. Лобачевского, с запада по колее Киевского направления МЖД, с востока вдоль Проспекта Вернадского. Есть и много неофициальной информации о подземном городе на территории района и тайной ветке Метро-2.

Свое название район получил от одноименной деревни, главная улица которой располагалась перпендикулярно Мичуринскому проспекту на месте улицы Раменки. Название "Раменка" происходит от слова «раменья», что означает густой лес. На территории современного района на возвышенности правого берега Москвы-реки находились и села: Воробьево, Троице-Голенищево, слобода Потылиха, Каменная плотина и деревня Гладышево.

Экология

В Раменках нет промышленных предприятий, а “роза ветров”, идущая сквозь район, несет чистый воздух с юго-запада. Половина территории района не жилая: в нее входит государственный заказник Воробьевы горы, за счет которого район находится на первых позициях по чистоте воздуха. К смотровой площадке прилегают университетский городок МГУ и Ботанический сад Университета.

На значительной территории заказника расположен комплекс гостевых домов Управления делами Президента. На улице Косыгина в свое время проживали президенты АН СССР академики Келдыш и Александров, Председатель Совмина А.Н. Косыгин, высшие руководители страны Хрущев и Горбачев.

С северо-запада зеленой стеной Раменки защищает природный заказник «Долина реки Сетунь», в которой зарегистрированы 14 видов растений и 11 видов животных из Красной книги города Москвы. В 2017 г., нарушая Закон «Об особо охраняемых природных территориях в городе Москве», Градостроительно-земельная комиссия г. Москвы одобрила проект застройки известному девелоперу общей площадью около 1,3 миллиона кв. м. на территории между ул. Лобачевского, Мичуринским проспектом и р. Раменкой.

На ул. Мосфильмовской расположен первый в России гольф-клуб, его территория составляет 17 га зеленого газона. Площадь лесопарка им. 50-летия октября, расположенного возле проспекта Вернадского составляет 67 га.

Парк 50-летия октября

Транспортная обстановка

Путь до центра города своим ходом или на автомобиле из Раменок не займет более 20-30 минут, до МКАД 15 минут, а до любого ближайшего парка 5-10 минут. Выезд из района возможен через Минскую ул. и Кутузовский проспект, ул. Косыгина, Воробьевское шоссе и ТТК, Ломоносовский проспект, пр. Вернадского и Ленинский проспект. Общая протяженность дорог района составляет более 46 км.

Главная магистраль района, Мичуринский проспект, много лет известна своими пробками по причине отсутствия станций метро внутри района. Не только на протяженности самого проспекта, но и далее вдоль всего Боровского шоссе. Последние 5 лет проспект частично перекрывают для строительных работ, итогом которых стало открытие станций метро “Раменки” и “Ломоносовский проспект” и эстакада на пересечении с ул. Лобачевского. На отдельных участках проспект расширили до 10 полос движения.

В первом квартале 2018 г. откроются станция метро “Мичуринский проспект” со смотровой площадкой и другие 7 станций Солнцевско-калининской линии на участке “Раменки-Рассказовка”, что существенно снизит нагрузку на наземный транспорт.

Строительство станции метро "Мичуринский проспект"

Так же Правительством Москвы одобрен проект планировки территории 5,5 га под транспортно-пересадочный узел «Мичуринский проспект»: инвесторы хотят построить 53 тыс. кв. м жилой недвижимости, 16 тыс кв. м торговых помещений и паркинг на 426 машиномест.

В конце Мосфильмовской улицы открыт съезд на первый участок Южного дублера Кутузовского проспекта, который, возможно, разгрузит другие магистрали, но ухудшит ситуацию с пробками в районе. Особенно это скажется на жителях “старой” Мосфильмовской, которые так и будут добираться автобусами до метро “Киевская” или по новому маршруту до МЦК “Спортивная”.

На участке Минской улицы перед съездом на Кутузовский проспект строят ТПУ рядом с недавно открывшейся станцией метро “Минская”. На Киевском ж/д направлении запланировано строительство новой остановки “Минская”, в результате ТПУ объединит пассажиропотоки метро, общественного транспорта и пригородных электричек.

Магазины, развлечения и спорт

К инфраструктуре Раменок нареканий нет, за исключением крупных торговых центров. Их в районе всего один - это “Капитолий на Вернадского” у метро Университет, там же расположен единственный кинотеатр района. В 2016 г. был открыт еще один ТЦ “Тиара” возле метро “Раменки”, но состав арендаторов востребован только на уровне микрорайона. При этом в районе нет проблем с небольшими магазинами шаговой доступности и сетевыми супермаркетами.

Качественных фитнес-клубов так же могло быть больше. Имеющиеся “Премьер спорт”, X-fit и World Class как правило сильно переполнены, а небольшие студии и многочисленные outdoor-программы не решают вопрос, например, посещения бассейна.

Больше повезло любителям большого тенниса. Так, при клубе “Премьер спорт” (ул. Улофа Пальме, 5, стр.1, 2) Анна Чакветадзе, экс-пятая ракетка мира, недавно открыла школу тенниса для детей. На территории ФОК "Юбилейный" на 4 крытых кортах и 3 открытых грунтовых работает еще одна школа тенниса (Мосфильмовская, 41), для детей организуют выездные лагеря в Подмосковье и Европе.

Рядом (Мосфильмовская, 35) работает Европейская школа тенниса. В школе возможно обучение не только на русском, а так же на английском или немецком языках, а квалификация всех тренеров подтверждена немецкой федерацией тенниса deutsche tennis bund. В теннисном клубе МГУ (Спортивный городок МГУ) можно взять в аренду любой из 8 кортов и воспользоваться помощью тренеров. Сетевая школа Tennis Capital (Мичуринский пр-т, д. 6) предлагает доступный вход от 1375 руб. на групповые занятия.

Гордостью спортивной инфраструктуры Раменок является первый России гольф-клуб, построенный в 1987 г. на пустыре ул. Довженко. Клуб работает круглогодично и предлагает большое количество программ от разового гостевого визита стоимостью 5000 руб. и программ начального обучения до пожизненного членства в клубе.

Въезд в гольф-клуб

Неподалеку (2-й Сетуньский проезд, вл. 5Б) расположился уникальный парк киноприключений под открытым небом «Мистер Панин» (бывшая крепость каскадеров «Сетуньский стан»). Там проходят шоу каскадеров и постановки-приключения с участием зрителей, работают выставочные павильоны, например, Музей ратной истории Москвы, ветеранов ВОВ, смутного времени и ретро-автопарк.

Практически ежедневно проводятся экскурсии на киностудию “Мосфильм”, где можно ознакомиться с декорациями к популярным фильмам, коллекцией костюмов и ретро-транспорта, увидеть своими глазами съёмочные площадки, павильоны и натурные площадки. Конечно, не Universal Studios, но что имеем.

В 2013 г. набережную Воробьевых гор благоустроили и присоединили к парку имени Горького, в 2015 г. объединенную прогулочную зону продлили в парк “Музеон”, а в 2017 г. включили в нее и пешеходную Якиманскую набережную. Итого жители Раменок получили лучшие 8 км вдоль Москвы-реки для отдыха, не считая прилегающих территорий, насыщенных культурными и спортивными событиями.

Учеба и медицина

В Раменках расположены 23 детсада и 21 школа. Из новых учебных заведений стоит отметить школу-интернат при МГУ, открытую в 2016 г. Большинство учеников приезжают из регионов и проходят программы среднего общего образования с углубленным изучением математики, физики, химии, биологии, информатики. Система обучения в учебном центре близка к университетской, занятия проходят в форме лекций и семинаров.

Школа юных политиков № 1306 (Мичуринский проспект, д. 15/2) работает с 2001 г. как общеобразовательная, но многие услуги приходится оплачивать по меркам частных школ. Здесь учились внуки Юрия Лужкова, сын Владимира Потанина и Антона Силуанова, дочь Мусы Бажаева. Так же в 2014 г. руководство школы скандально прославилось, фальсифицировав подписи 4000 преподавателей МГУ при голосовании на общественных слушаниях по проекту строительства блока начальных классов.

На территории ЖК “Шуваловский” работает “Шуваловская школа № 1448”. К обучению там допускаются только дети, имеющие прописку в ЖК.

Школу № 1214 (ул. Мосфильмовская, д.21) с углублённым изучением английского языка в 2014 г. объединили с лицеем №1586 (ул. Дружбы, д. 8). В свое время там были сильный физмат и естественно-научные классы.

Школа «Наши традиции» (ул. Мичуринский пр-т, д. 6к.4) с углубленным изучениям иностранных языков считает себя одной из лучших частных школ города.

По адресу Мичуринский пр-т, д. 9 открыта государственная школа искусств “Вдохновение” с фольклорным, хореографическим, оркестровым, хоровым отделами и ИЗО.

Специализированная детско-юношеская школа “Мастер” (Сетуньский 2-й проезд, 5) превращает экстремалов разного уровня спортивной подготовки в квалифицированных каскадеров.

Ботанический сад МГУ предлагает детские занятия по ботанике в цикле “Укрополис” и проводит ежегодные наборы в школу садовников, программа которой основана на аналогах школ при королевских ботанических садах Англии.

Высшее образование, помимо МГУ, в Раменках можно получить в Всероссийской академии внешней торговли и Институте международных экономических связей, и по соседству, в МГИМО, РАНХиГС, Академии ФСБ, МИРЭА и РУДН.

Главное здание МГУ

Среди медицинский учреждений на территории района, помимо государственных, есть и качественные ведомственные, предоставляющие на платной основе необходимые услуги. Прежде всего это Объединенная больница с поликлиникой Управления делами Президента РФ (Мичуринский пр-т, д. 6), где можно как разово посетить врача, так и пройти курс процедур, реабилитацию или лечь в стационар. Больница имеет 15 га собственного лесопарка.

Поликлиника №2 Минэкономразвития (Ломоносовский пр-т, д.43) с 50х годов обслуживала сотрудников Министерства внешней торговли (позже Министерства внешних экономических связей) и членов их семей. В настоящее время поликлиника является многопрофильным клинико-диагностическим центром, проводящим как комплексные, так и редкие исследования, и применяющим сложные методы лечения.

Взрослая и детская поликлинники “Газпром” (Мичуринский проспект 19, к. 4-5) оказывают медицинскую помощь ветеранам газовой отрасли, а также сотрудникам дочерних организаций Газпрома.

Недорогая вторичка

Средняя цена 1 кв. м на вторичном рынке Раменок колеблется от 160 до 700 тыс. руб., емкость предложения составляет 6 тыс. квартир. Благодаря удачному расположению и современной инфраструктуре цены на недвижимость здесь сопоставимы с Хамовниками и Пресненским районом. В районе отсутствует однотипная квартальная застройка. Если Вы ищите квартиру в доме высокого класса, окружение скорее всего будет не таким радостным. Исключение составляет кластер вдоль Минской улицы.

Проводя очень грубую аналогию с движением в игре “Монополия” от дешевых к дорогим лотам , самая доступная по стоимости недвижимость района расположена в кварталах вдоль Мичуринского проспекта. Согласно хронологии строительства, в начале 70-х годов застраивался панельными 9- и 12-этажными домами 23 микрорайон, расположенный рядом с Винницкой улицей. Все дома охвачены пешей доступностью от метро “Раменки”. Правда, на вторичном рынке выставлено не более 20 квартир. Например, однушку 35 м2 можно купить за 7 млн. руб.**, двушку 45-49 м2 за 7,7-8,4 млн. руб. Средняя цена м2 здесь составляет 170-180 тыс. руб.

23 микрорайон

36 микрорайон между ул. Лобачевского и Удальцова, а так же 37 и 38 микрорайоны, прилегающие к парку 50-летия октября, застраивались разными сериями 12- и 16-этажной панели в 80-х годах. Средняя цена за метр в этих микрорайонах вырастает до 180-200 тыс. руб., а стоимость типовых однокомнатных 38-39 м2 до диапазона 7,5-8,3 тыс. руб., двухкомнатных 51-55 м2 9,2-12 млн. руб., трехкомнатных 74-75 м2 за 13-15 млн. руб.

37 микрорайон

39 и 40 микрорайоны застройки конца 90-х и начала 2000-х годов - это районы с демократичными ценами, наиболее приближенные к МГУ - недвижимость для сдачи в аренду здесь всегда будет пользоваться спросом. Стоит отметить и жилые дома “Газпрома”, одна секция которых (Мичуринский проспект, д. 19, к. 1) обрушилась в 1997 г. Тем не менее, Газпром получил эти дома от Мэрии Москвы в счет уплаты долга не по себестоимости, а по вполне коммерческим стоимостям. Дома были построены по запрещенной в настоящее время технологии “широкий шаг”, суть которой заключалась в “разведении” несущих конструкций - вместо типовых 3 м они располагались через 7,2 м. За счет этого можно было увеличить количество вариантов планировок квартир.

Дома Газпрома

Так же морально-устаревшая застройка расположена вдоль Мосфильмовской улицы, но цены в ряде случаев будут значительно выше за счет локаций с престижными соседями. Например, 24 микрорайон состоит всего из трех 16-этажных панельных домов серии 1МГ-601, построенных в 1972 г. На продажу выставлено 4 квартиры со средней стоимостью квадрата в 200 тыс. руб.

За пересечением с Ломоносовским проспектом, на другой стороне Мосфильма, можно рассмотреть массовую застройку кирпичными 5- и 8- этажными домами конца 50х г.г. в 4 микрорайоне, граничащим с китайским посольством, парком Дружбы и Университетским проспектом. Хорошо это или плохо, но эти дома не включены в программу реновации. Однокомнатная квартира метражом 31-33 кв. м обойдется в 6,4-6,9 млн. руб., двухкомнатная 43-40 м2 в 8,3-11 млн. руб., трехкомнатная 53-66 м2 в 10-17 млн. руб.

Следующим, по ходу движения, между территориями киностудии ”Мосфильм” и Медицинского центра Управделами Президента, будет один из самых камерных и зеленых 6 микрорайон. В нем расположены качественные кирпичные дома, которые в народе называют “генеральскими” (они были построены для Министерства обороны).

6 микрорайон

Местная достопримечательность - “дом Катерины” из кинофильма «Москва слезам не верит» Владимира Меньшова. Стоимость квадратного метра по адресу ул. Мосфильмовская, д.11 (к. 1-3) составляет 280-380 тыс. руб. Двухкомнатная квартира 65 м2 стоит 25 млн. руб., трехкомнатная 82-93 м2 25-29 млн. руб.

Здесь же расположены малоизвестные на рынке недвижимости ЖК “Патриот” , “Ломоносов” и “Белый Лебедь” : квартиры в этих домах поступают в продажу редко и по высоким ценам.

ЖК "Патриот" и ЖК "Ломоносовский"

На противоположной стороне Мосфильмовской улицы с посольским городком граничит 5 микрорайон Раменок, известный вторым круглым домом в Москве (ул. Довженко, д. 6). Это девятиэтажный 26-подъездный жилой дом на 936 квартир, построенный в 1976-79 гг. Однушку 31-33 м2 в нем можно приобрести за 6,5-7,2 млн. руб., двушку 52-57 м2 за 8,7-10,9 млн. руб.

Круглый дом

2 и 3 микрорайоны, расположенные вдоль гольф-клуба с самого начала Мосфильмовской улицы, начали застраивать в 60е года. В старом жилом фонде на ул. Пырьева и Пудовкина можно бюджетно купить однушку 32-33 м2 за 6,7-7,8 млн. руб. или двушку 38-54 м2 от 6,8 до 13,7 млн. руб. Но есть и совсем другие ценники в ведомственных домах Совета министров СССР и жилых комплексах бизнес-класса “Обыкновенное чудо” и “Режиссер” .

Особняком расположен район Сетунь, дома в котором точечно возводили в 60, 70, 80 и 90е г.г. Въехать в него можно по одной улице - 1-му Сетуньскому проезду, свернув с набережной или ТТК. Цены на 1- и 2-ком. квартиры не превышают 7-8 млн. руб., но из-за изолированного расположения мы не рекомендуем приобретать там недвижимость.

Бизнес-класс

Если рассматривать ценовые диапазоны бизнес- и комфорт- класса, то по совокупности характеристик местоположение, окружение и качество застройки стоит упомянуть ЖК “Дипломат” (Мичуринский проспект, д. 39). Это 23-этажный 10-подъездный монолитно-кирпичный жилой дом, построенный в 2008 г. на границе Парка 50-летия октября. До недавнего времени его главным недостатком был единственный заезд с Мичуринского проспекта, всегда забитый машинами. В этом году проблему решили, открыв движение по Проектируемому проезду №3358. Средняя стоимость квадрата в доме составляет 420-460 тыс. руб., в отдельных квартирах этот показатель достигает и 500 тыс. руб. Среди особенностей ЖК - наличие многокомнатных квартир, например, площадью 271 м2 за 97 млн. руб. или 615 м2 за 187 млн. руб.

ЖК "Дипломат"

В 2015 г. завершили работы в долгостроях 5 и 6 микрорайонов Раменок вдоль ул. Столетова. С начала двухтысячных с территории застройки были выведены 26 предприятий и снесены 9 пятиэтажек. В 2009 г. были сданы первые монолитно-кирпичными домами индивидуальной планировки, после чего остальная стройка остановилась до 2012 г. На сегодняшний момент в ЖК “Мичуринский” введены в эксплуатацию все дома, и по переуступке предлагается широкий выбор квартир без отделки со стоимостью квадрата 220-240 тыс. руб. Квартиры с ремонтом обойдутся уже в 320-360 тыс. руб. за метр. Машиноместо приблизительно в 2 млн. руб. Двор дома 53 на ул. Мосфильмовская облюбовали киношники, здесь уже отсняли пару сезонов сериалов "Психологини" и "Мамочки".

ЖК "Мичуринский"

Напротив расположен частично заселенный ЖК “Мосфильмовский”, на территории комплекса ведутся финальные строительные работы. Главные минусы новостройки - проходящие с одной стороны линии ЛЭП, и южный дублер Кутузовского проспекта с другой стороны. Тем не менее стоимость квадратного метра здесь выше, чем в ЖК “Мичуринский”, и составляет 290-300 тыс. руб. за м2 в квартире без отделки и 400-430 тыс. руб. в готовых квартирах. Всего на вторичном рынке представлены 170 квартир. Возможно, завышенную стоимость ЖК объясняют внешним сходством со знаковыми для района элитными ЖК “Шуваловский” и “Доминион”, расположенных на Ломоносовском проспекте, максимально близко к МГУ.

ЖК "Мосфильмовский"

Элитная недвижимость района Раменки

ЖК "Шуваловский" , построенный в 2008 г., состоит из 7 кирпично-монолитных жилых домов в стиле сталинского ар-деко, применявшегося в оформлении зданий МГУ. Каждый корпус комплекса - это многосекционный дом от 8 до 24 этажей со своей огороженной территорией, детской площадкой и подземной парковкой. Стоимость квадратного метра очень индивидуальна, стартует от 345 тыс руб. и достигает 550 тыс. руб. Цена за однушку 52 м2 попадает в диапазон 20-24 млн. руб., двушка 74-76 м2 в 28-38 млн. руб., трешка 70-75 м2 39-45 млн. руб. и трешка побольше 100-136 м2 43-57 млн. руб.

ЖК "Шуваловский"

ЖК “Доминион” - поздняя копия “Шуваловского” от общего застройщика “Интеко”. На закрытой территории 15 га расположены 4 корпуса, есть расчеты, что, на каждую квартиру приходится 50 кв. м площади внутренней территории. Несмотря на более плохой заезд к ЖК и реплику внешней отделки, средняя стоимость квадрата без отделки выше и обойдется в 380-420 тыс. руб., а с отделкой в 500-700 тыс. руб.

ЖК "Доминион"

Еще одна своеобразная пара в продолжение горизонтали на Минской улице, ЖК “Золотые ключи” 1 и 2. Первые “ключи” 2003 г. знамениты своими жильцами, в числе которых побывали Медведев Д. А., Томаш Кажмеровски (Альфа-банк), Чан Тхи Тхао (сингапурская фирма «Фьютчер Дженерейшн»), Либорио Стеллино (пресс-атташе посольства Италии), Семен Вайншток (Олимпийская госкорпорация), Виктор Федотов (Уралсиб Кэпитал), Давид Якобашвили (Вим-Биль-Дан), Татьяна Богомолова (Роснефтьэкспорт), Виктор Полстовалов (ЛУКОЙЛ-Югра). Пикантность ЖК состоит в том, что на первичном рынке каждый покупатель проходил строжайший отбор службой безопасности, а сейчас при наличии достаточного количества денежных средств, любители стиля 90х могут без препятствий приобрести квартиру от представителей новейшей истории: 201 квадрат с собственным патио выставляют за 79,5 млн. руб., 112 м2 за 45,8 млн. руб.

ЖК "Золотые ключи 1 и 2"

Три корпуса «Золотых Ключей-2» построены в 2006 г. в водоохранной зоне р. Сетунь. В ЖК проживает много политиков и медийных лиц. В территорию комплекса входит 21 таунхаус коттеджного поселка “Ы”, контактный зоопарк с оленями, ламами и енотами, и до недавнего времени открытый бассейн на крыше фитнес-клуба Sky Club. В начале лета клуб закрыли неожиданно для всех его членов, чем окончательно испортили свою репутацию. Всего в ЖК в продаже представлены 150 квартир, стоимость квадратного метра разнится от 340 до 600 тыс. руб.

Еще один схожий ареал - “Депутатский дом” 2000 г. на ул. Улофа Пальме, принадлежащий Управделами Президента РФ. Большинство квартир - это ведомственное жилье для представителей депутатского корпуса, но часть находится в свободной продаже. Среди немногочисленных предложений вполне можно подобрать статусные 86-97 м2 за “демократичные” 28 млн. руб.

Депутатский дом

По соседству расположен высотный жилой комплекс «Воробьёвы горы» (Мосфильмовская ул., д. 70), из окон которого открываются лучшие панорамы города. Квартал построен на высоте выше 300 м над уровнем моря на одном из самых высоких мест столицы. Семь корпусов от 17 до 48 этажей расположены на общем стилобате. Всего в комплексе 1039 квартир от 104 до 908 кв. метров и 1500 машиномест. Правда, предложений выше 38 этажа нам не удалось найти, в основном в продаже трешки 100-145 м2 от 40 до 50 млн. руб.

ЖК "Воробьевы горы" и ЖК "Долина Сетунь"

Если самое высокое здание ЖК “Воробьевы горы” - 178 метров, то высота нового ЖК от девелопера “Донстрой” «Дом на Мосфильмовской» достигает 213,3 м или 54 этажа. Это двенадцатое здание по высоте в Москве и одно из высочайших за пределами Москвы-Сити. В ЖК класса De Luxe огромный выбор (более 400) квартир. Самые высотные варианты расположены на 47 этаже - 160 м2 за 154 млн. руб. Пониже и без отделки можно приобрести 95-98 м2 за 32 млн. руб.

Дом на Мосфильмовской

В сентябре 2017 г. на Воробьевском шоссе, через дорогу от госдач и Москвы-реки, в эксплуатацию введен ЖК премиум-класса «Воробьев Дом» . Проектом предусмотрены квартиры и пентхаусы с открытыми террасами от 60 до 250 кв.м, средняя стоимость квадратного метра 450-600 тыс. руб.

ЖК "Воробьев дом"

Новостройки Раменок

Хотя Раменки — один из самых перспективных районов для развития рынка премиальных новостроек, в настоящее время новостроек в районе всего три, и все они вышли на финальную стадию строительства. Прежде всего это соседние с ЖК “Воробьевы горы” высотки «Долина Сетунь» 36 и 39 этажей от компании “Донстрой”. Продажи в ЖК начались в 2012 г., на текущем рынке цена выросла до 380-640 тыс. руб. за квадрат.

В продолжение ЖК “Долина Сетунь”, на месте коттеджного поселка Сетунь, строится ЖК «Снегири ЭКО» . Вокруг небольшого озера расположены 24 таунхауса и один многоквартирный дом. В каждом таунхаусе расположены три-четыре трёхуровневых квартиры с отдельным входом. В многоквартирном доме стоит ориентироваться на 530-710 тыс. руб. за м2.

ЖК "Снегири Эко"

МФЦ “Штаб-квартира на Мосфильмовской” - долгострой “Мортона”, работы по которому теперь завершает компания “ПИК”. В 29-этажном здании с 400 апартаментами на уровне 2-4 этажей будет расположен офисный центр и инфраструктурная зона с торговой галереей и рестораном, а так же многоуровневый подземный паркинг. В настоящее время на первичном рынке представлено множество вариантов от 9,5 млн. руб., но для проживания локацию на перекрестке дорог без внутренней территории представить сложно.

Штаб-квартира на Мосфильмовской

Перспективы развития

В Раменках неспешно происходит глобальное освоение «новой территории» МГУ, примыкающей к Ломоносовскому проспекту со стороны парка 50-летия Октября. Проект строительства корпусов университета был сформирован еще в 60-70-х годах прошлого столетия. В соответствие с решениями тех лет уже построены два учебных корпуса, фундаментальная библиотека, медицинский центр, школа-интернат для одаренных детей и общежитие на 2500 человек.

Новый корпус МГУ

Общий фонд застройки всей территории составит около 2,5 млн. кв. м. В него войдут университетский кампус с различными научными кластерами и инновационными инжиниринговыми центрами, физкультурно-оздоровительный комплекс, выставочный комплекс и технопарк. Предполагается, что в новом кампусе фундаментальные научные исследования университета получат свое продолжение на новом уровне, привлекут к сотрудничеству российские корпорации и помогут удержать в стране талантливую молодежь.

На территории МГУ так же запланирована жилая застройка общей площадью квартир 190 тыс. м2, включая арендное жилье для аспирантов и преподавателей, и еще 260 тыс. м2 на прилегающей территории. Строительство ориентировочно займет около 10 лет и будет вестись поэтапно, чтобы стройка не мешала жителям окрестных домов. По завершении строительства проведут компенсационное озеленение 20 га территории.

Из объектов социально-бытовой инфраструктуры в плане присутствуют 4 школы на 1775 мест, 7 детских садов на 1080 мест, поликлиника на 250 посещений в смену и торговый комплекс площадью 7 тыс. м2, гаражи на 4 тыс. машиномест и подземные парковки емкостью более 12,5 тыс. машиномест. Количество рабочих мест в районе увеличится с 11 до 20 тыс.

В этом году начались и строительство нового съемочного павильона с наземной парковкой на территории “Мосфильма” а также пятиэтажного комплекса общей площадью 15,5 тыс. кв. м. Здесь разместятся зоны для реквизита: для хранения старинной мебели и костюмов разных эпох. В цокольном этаже появится стоянка для ретроавтомобилей и конных повозок.

Проект нового павильона Мосфильма

Реализация проектов задаст мощный импульс к развитию района и окажет стимулирующее действие на различные секторы экономики. Строительство новых объектов и инфраструктуры будет вестись на заброшенных землях и на месте гаражных кооперативов, а появление университетского кампуса повысит престиж района в целом. Рыночная стоимость жилья в районе может заметно вырасти. В границах проектируемой территории планируется организация новых маршрутов общественного транспорта. Будет проложена улица, соединяющая проспект Вернадского и Мичуринский, в которой нуждаются жители не только Раменок, но и всего ЗАО.

*Посольства Боснии и Герцеговины, Венгрии, Кувейта, Китая, КНДР, Ливии, Малайзии, ОАЭ, Анголы, Болгарии, Никарагуа, Панамы, Сербии, Румынии, Германии, Швеции.

**Все цены взяты из объявлений на Cian.ru по состоянию на декабрь 2017 г.

Уровень комфорта района Раменки 18.38 из 20.00

Экологические характеристики
Визуальная среда	4	4.75
Зеленые массивы	5
Водоемы	5
Отсутствие серьезных источников антропогенного загрязнения	5
Связанность города/района
Условия для работы внутри города	5	5.00
Удобство перемещения внутри города/района	5
Доступность Москвы на общетсвенном транспорте	5
Доступность Москвы на личном транспорте	5
Связь с другими населенными пунктами	5
Социальная инфраструктура
Культовые сооружения	5	4.88
Школы	5
Учреждения культуры	5
Торгово-развлекательная инфраструктура	4
Здравоохранение	5
Детские досуговые центры	5
Спорт и фитнес	5
Детские сады	5
Качество среды обитания
Доступность для инвалидов	3	4.25
Состояние городских инженерных коммуникаций	5
Развитость рынка недвижимости	5
Парковки	4
Риски и угрозы
Перенасыщения рынка недвижимости	-1	-0.50
Ухудшения транспортной ситуации	-1
Недоразвития социальной инфраструктуры	0
Ухудшения экологической ситуации	0

Оригинал взят у live_imho в Секретный правительственный объект "Метро-2" (Д-6)

Метро-2 (также известное как Д-6) — секретная подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой.

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером.

Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю.

Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток.

С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. :
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

Итак, Метро-2

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)

Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)

Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная».

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости.

Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:

Интересный факт существования соединения обычного метро и Д-6!

Раньше. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которому вы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. На въезде в этот тоннель единственный в московском метро светофор с двумя красными.

Описание путей сообщения Метро-2.

Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет - 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.

Станции Д-6 представляют из себя узкие платформы внутри тоннеля типа тех, что на ПТО.

Глубина заложения Д-6 сильно варьируется: от 50 до 200 метров.

Вент.шахта. Вид сверху вниз.

Гражданский перегон ВДНХ-Алексеевская.
Закрытый Санитарный Узел на случай ЧС.

Приглядитесь к пути с права! А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на определенную мысль...

Полу-гражданский перегон, используемый для снабжения гос.хоз-прод. складов.
Видна усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы (трубы слева и справа)

Та же дверь, лучше видна толщина и направляющие на полу.

а вот тут-уже гораздо интересней! Видно совмещение метро и авто тоннелей.

Всё аскетично до безумия.

Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л

Электровоз Л №0089.

В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод начал разработку специализированного подвижного состава для подземных линий метро стратегического назначения в Москве и пригородах.

В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метро стратегического назначения решено было использовать составы из обычных вагонов метро, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3 (заводское обозначение 81-710). Электровозам было присвоена литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от обычных вагонов у Л имеются две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Крыша над вагоном также отсутствует, есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине вагона.

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.

В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была общей с серийно производившимися в то время вагонами Еж3, которые и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Обычная схема состава: Еж3-Л-Еж3. Иногда составы формировали в виде Еж3-Л-Л-Еж3.

Окраска Л выпуска 1974 года такая же, как и у Еж3 — верхняя часть зеленая, нижняя — синяя.

Вопреки распространённому мнению, скорость сообщения в Д6 очень мала: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости выше 15 км/ч. При движении по линиям обычного метро скорость передвижения составов может быть выше, но тогда электровоз Л уже является не ведущим, а ведомым — управляют составом вагоны Еж3.

В 1986 году для обслуживания новых участков системы Д6 была выпущена новая партия электровозов, также из трёх штук. Внешне они отличаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — сплошная «зебра» примерно на две трети высоты кузова, а по бокам кабин выше центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новые электровозы от первой партии отличались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717. В комплекте с новыми электровозами было выпущено 4 вагона типа Еж6. Примерно в это же время (в конце 1980-х годов) 4 вагона типа Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии, а электровоз Л №5686 был списан и отправлен в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712

Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви проходят в систему обычного метро для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база находится в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны проходят приблизительно один раз в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят только по одному. Так, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа проходил свой первый и пока что единственный капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 проходили капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, списанные из Д6 в конце 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не проходили вообще.

Это фото сделано на закате не вполне обычного дня (зимнее солнцестояние) в месте со странной и до конца не известной историей. Расскажу ее в том виде, как собрала из разных интернет-источников, за достоверность не ручаюсь, но думаю, что в общих чертах она действительности соответствует.
За высотным зданием МГУ долгие годы был громадный пустырь. А под ним - подземный город Раменки, рассчитанный на 15 тысяч жителей, со своим метрополитеном и пешеходным тоннелем до главного здания МГУ. О его размерах можно судить по тому, что почти у МКАД, в Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, видны вентиляционные шахты метро.
В середине 60-х на месте нынешнего проспекта Вернадского были глубокие овраги, каскады прудов и речки. В 1968-1970 годах все это аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым со строительства подземного города в Раменках. Один из входов в подземный город — странный бетонный заводик южнее МГУ.
Подземный город строили и оснащали всем необходимым на случай войны. По «правительственной» ветке метро-2 в него могли эвакуировать даже читателей Ленинской библиотеки.
По другим источникам, строительство подземного города-бункера началось еще параллельно со строительством самого МГУ. По неподтвержденным данным, он насчитывает в глубину 7-8 этажей и рассчитан на прямое попадание ядерного удара, неким образом даже "амортизируя взрыв".
Город напрямую соединен с секретной частью метро - Метро-2, ветка которого проходит в непосредственной близости, а ближайшие станции располагаются на бывшей даче Горбачева на ул. Косыгина, центральном здании МГУ и академии ФСБ на Мичуринском. Также "Раменки-2" соединен с ключевыми точками города (штабами, секретными подземными комплексами,
кремлем) подземными автомобильными дорогами.
Относительно размеров еще один источник утверждает, что "подземный город занимает территорию примерно от МГУ до ул. Удальцова. "То, что он, мол, до академии ФСБ и дальше-бред. Входы в него сто пудов есть в бывших КГБ- шных высотках".
Относительно КГБ-шных высоток могу предположить, что это дома непонятного назначения вдоль проспекта Вернадского, которые в советское время назывались НИБО Наука. Какое-то время они были в запустении, некоторые даже начали разбирать, но сейчас они обустраиваются и имеют вполне пристойный вид.
Пустырь постепенно сокращается в размерах: по периферии ведется интенсивное строительство: построен престижный микрорайон Шуваловский; у метро Университет выросли жилые дома и крупный торговый центр. Прямо напротив главного здания МГУ построена фундаментальная библиотека, а поблизости - несколько новых учебных корпусов. Но центральная, постепенно сокращающаяся часть по-прежнему разворочена - гаражи, свалки, стройка и прочие малоприглядные территории.

Материалом для этого поста стали три фотосессии. Первая - зимняя, с которой я начала, посвященная в основном пустырю. Вторая - летняя, из престижного микрорайона Шуваловский. И третья - из новых зданий МГУ, с видами с верхних этажей.
И еще пару слов об Иване Ивановиче Шувалове, который оказывается был основателем Московского Университета (а я-то была уверена, что это Ломоносов - еще один парадокс, связанный с этими местами. Теперь первый куратор Университета, граф и фаворит императрицы Елизаветы сидит напротив Ломоносова, перед открытой в 2003 году Фундаментальной библиотекой. Имя Шувалова носит учебный корпус МГУ и микрорайон, который я покажу.

Вот он, пустырь над подземным городом коротким зимним бесснежным днем

Закат над пустырем и над домами за ним получился каким-то потусторонним, что ли. Фото сделано от фундаментальной библиотеки.

Летом эти места выглядят совсем по-другому. Здесь одуряюще пахнет свежескошенной травой и бегают скворчата.

Престижный микрорайон Шуваловский, выстроенный под стиль высотки МГУ и сталинского ампира, почему-то напомнил мне Нью-Йорк из какого-то старого фильма

Хотя изнутри он неплохо смотрится

А теперь - самая большая фотосессия, сделанная на так называемом дне студенческой науки, когда открыт свободный вход в два здания МГУ, - фундаментальную библиотеку и новый корпус гуманитарных факультетов. Они-то как раз и построены на той самой странной территории.
Первое, что я увидела, подойдя к зданию фундаментальной библиотеки - детишек, облепивших памятник Ивану Шувалову

Само здание внутри достаточно помпезное. Очевидно, что пытались попасть в сталинскую стилистику главного здания (ГЗ) с повсеместной отделкой деревянными панельками. Не знаю, насколько все это уместно в 21 веке. Но мрамор и императрицу (?) продемонстрирую

В здании находится музей истории МГУ. Я его быстро пробежала, но только два экспоната затронули.
Ни разу не была в стройотряде, но эта курточка не оставила равнодушной.

Именно так, за исключением пишущей машинки и телефона, были обставлены комнаты моих сокурсников в общежитии в ГЗ.

А это - вход в новый учебный корпус. Все та же стизация под сталинский стиль, совершенно не похожая на лаконично-безликий стиль брежневских коробок первого и второго корпуса гуманитарных факультетов.

В отличие от библиотеки, в этом корпусе удалось выйти за пределы зоны, предназначенной для посетителей.
Сначала я конечно забралась на последний, восьмой этаж, куда шел лифт. Вот он, легендарный пустырь

Вот еще несколько видов сверху

Биофак МГУ, за ним - СИТИ.

Фундаментальная библиотека

Микророрайон Шуваловский

Перед тем, как вы начнёте читать эту статью, хочу оговориться, что всё что здесь написано ни в коем разе не является секретной информацией и найдено на просторах интернета на общедоступных сайтах и просто логически сопоставлено.

Про подземный город в Раменках слухи ходят давно, но заинтересовавшись этой темой, я естественно ничего серьёзного в рунете не нашёл. Перелопатив форумы и разнообразные сайты, нашёл только неподтверждённые высказывания о существованиисекретной ветки Кремль - Внуково и наличии подземного города в районе Раменок. Остальная информация сводится к высказываниям вроде «пьяный сантехник рассказал, что видел тоннель», «бабушка-соседка слышит шумы поезда по ночам» или «знакомый знакомого моего знакомого…». В общем информации ноль. Посему я немного покопался в другом направлении, сравнив фотографии, факты прошлого и настоящего и собственные детские воспоминания.

Итак. Я думаю каждый второй, а то и первый, интересующийся этой темой, видел этуфотографию 1991 года:

На всех сайтах утверждается, что это шахты. Не был, не знаю, сейчас там практически ничего этого нет, НО взяв современный снимок, при хорошем зрении мы неожиданно находим… «шахту №3».)))

Она конечно сейчас плохо различима, в пестрящих крышах гаражей, которых там великое множество, но тем не менее это она. Кто-то может сказать, что расположение не совсем соответствует, но учтите немного другой ракурс и то, что площадь прямоугольника зажатого между МГУ, Мичуринским проспектом, Парком 50-летия Октября и проспектом Вернадского всего 2х1,6 км и центральная его часть целиком видна на снимке. Затеряться даже небольшому объекту тут сложно. Обращаясь к сайтам, находим абсолютно непроверенную информацию что это шахта, замаскированная под «бетонный заводик». Вот вам этот заводик, правда с противоположной стороны:

Всё заброшенное, только на заборе новая колючка:

Находится он тут:

Если вы глядя на фото можете себе представить вид сверху, то вы без труда найдёте строение в Яндекс-картах хотя бы по большой тени, а увеличив, распознаете все крыши. «Заводик» кстати видно с двух участков основной аллеи парка.

Сначала меня насторожила будка наверху, но порывшись в интернете, нашёл я заводы времен СССР и с будками и без:

В итоге у меня появились первые вопросы: Зачем нужен бетонный заводик вдалеке от дорог, именно в этом месте (раньше там был пустырь, теперь гаражи) и почему он не ликвидирован за всё это время.

Теперь небольшое отступление. Для дальнейшего повествования необходимо упомянуть несколько фактов.

1. «Заводик по производству бетона» уже был в промзоне за Мичуринским, построенный ещё в 1948 году для строительства МГУ. Были там и другие предприятия относившиеся как к обычному, так и к железнодорожному строительству. Строения этих заводов я помню, вот только найти информацию о них оказалось опять же проблемой. Сейчас на их месте строится жилой комплекс и в связи с этим был выпущен указ с перечнем ликвидируемых предприятий, среди которых наибольшую территорию занимают Раменская база Моспромстрой (площадь 8,45 га, ОАО ЖБИ-10 и Главмосстрой (8,73 га), Моспромстройматериалы (5,73 га), Промжелдортранс (6,9 га)

Находилось это здесь (красным очерчена бывшая промзона):

Видимо такой помощник как «бетонный заводик» с фотографии был просто необходим промзоне занимающей несколько кварталов.)))

2. В Раменках была ж/д ветка, действовавшая с 1949 по 2002 год. Построена она была опять таки для строительства МГУ. Даже отмечена на картах 20-ти летней давности:

Лично помню тепловозы, переезжавшие Мичуринский и создававшие проблемы для автомобилистов.)))

Учитывая вышеизложенные факты, появляются вопросы: Зачем нужен заводик вдали от всех строек, но неподалёку от промзоны профилированной на строительство, с железнодорожной веткой, находящейся гораздо ближе к МГУ. Второй вопрос: Почему ж/д ветка так странно изогнута? Многие без труда найдут информацию, что вроде как там также были промзоны при строительстве МГУ, НО глядя на карту, видно, что ж/д ветка не проходит через них, а огибает по задворкам. Представив себе расположение «шахт» с первой фотографии и мысленно продолжив странный изгиб ж/д ветки, получаем следующую картину:

Я совсем не намекаю на то, что там была ветка, уходящая под землю, это вряд ли, но участок этот всегда был глухим и тихим, никто там особо не лазил и даже особого желания как-то не появлялось забредать в вечно молчаливые гаражи. В общем, продолжив мысленную ветку мы попали в область так называемой третьей высотки на проспекте Вернадского (до сих пор с вооружённой охраной кстати), случайным образом пройдя в близости от «шахт».)))

На десерт упомянуещё одну странность:

Здесь реку Раменка пересекает две трубы диаметром около метра, ведущие от жилой зоны в сторону центра парка. Одну из них (№2) можно даже разглядеть в спутниковых картах Яндекса:

Конечно со спутника они выглядят совсем несолидно, вот одна из них (№1)

Назначение их непонятно, единственное здание в парке -администрация, представляющая собой небольшое строение с двором для уборочной техники и находящееся в середине парка. К таким зданиям и на такое расстояние метровые трубы не проводят.

Если у вас есть объяснение этих нелогичностей и странностей или иные соображения на этот счёт, буду рад их узнать!)))

Спасибо за внимание!

Итак, что мы имеем...
Ветка 1 идет от кремля до подземного города Раменки, который расчитан на 15000 человек.
Судя по фотографии шахты командного пункта находятся именно там, недалеко от МГУ.

Military forces in transition. DOD. 1991

http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=100&size=5&scale=11&mapX=1534&mapY=3462&act=5&slices=2&tool=zoom_in
вид со спутника

Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

более свежая схема

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в каком-то из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Линия 1
Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

Кремль
Библиотека им.Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека - это одна и та же станция)
Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
подземный город под Раменками (макс.вместимость 12 000-15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
Академия Генштаба
запасной выход где-то в Солнцево
правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул.Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них - построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба - это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68-70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Основная строительная база первой линии - тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно - входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник - древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Линия 2
Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Строительная база второй линии находится где-то в Царицино.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл.Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО"шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть - с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще - «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, - и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город - Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам - именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта - два пассажирских и два грузовых.

Линия 4
Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 - рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция - готовность к эвакуации. Кроме того - хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» - эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного - весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется - только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов - по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81-714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».
0090 Вагон серии Еж6.
0091 Вагон серии Еж6.
0092 Вагон серии Еж6.
0093 Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15.

Тоннели под станции Метро-2 сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им.Ленина, Кремлем и Раменками.

Стратегическое значение системы тоннелей метрополитена огромно. Неудивительно, что с начала строительства, станции и тоннели несли не только транспортную, но и военнo-оборонительную функцию. В проекте строительства второй очереди метрополитена была станция "Советская", расположенная под Советской площадью, между станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская". В целях ускорения строительства станция так и не была построена (подробнее о проектах второй очереди см. раздел История проектов). С использованием элементов первоначального проекта станции был построен высокозащищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метрах от бункера.

"...И сейчас круглые сутки в бункере штаба ГО идет непрерывное дежурство. На центральный пульт стекается вся информация о происшествиях в городе. А если случится что-то чрезвычайное, здесь готовы кабинеты для тех, ко будет руководить спасательными и другими неотложными работами по защите населения. Тут же расположена аппаратура, позволяющая перехватывать радио и телепередачи и в случае необходимости "вклиниваться" в них со своими сообщениями. В закрытых шкафчиках хранятся на этот случай заранее подготовленные тексты и записи..."
Из интервью с начальником штаба гражданской обороны Москвы И.Кузяевым.

Во время войны на станции "Кировская" (теперь "Чистые пруды") находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда там не останавливались, платформа была отгорожена высокой фанерной стеной. Позже, под станцией был построен новый бункер для штаба ПВО, ныне заброшенный.

Проделав достаточно длинный путь по тоннельному коридору, из вспомогательных помещений мы попадаем в основные залы. Теперь мы совершенно отчетливо понимаем весь масштаб и всю грандиозность этих сооружений. Здесь не поскупились и на мраморную облицовку стен, и на высоченные потолки, такие же, как и в привычном нам метрополитене. Более того, дальнейшее путешествие показало, что мы попали в самый настоящий заброшенный подземный город. Еще совсем недавно все здесь было готово к автономному существованию избранных людей. Покидали это место в спешке, наспех уничтожив освещение и частично разобрав ценную аппаратуру...
...Первым помещением, на которое мы наугад наткнулись, оказался огромный тир. Оно не оставляет ни малейшего сомнения в прежних хозяевах всего этого мира. Впрочем, уже начиная с самого входа в подземелье, на всем ощущалась тупая военная педантичность - от тщательно очерченных темно-красной краской нижних частей стен до весьма оригинальных трафаретных надписей на стенах и взломанных дверях...
...За тиром нам попадаются многочисленные комнаты жизнеобеспечения - генераторные, электрощитовые, водопроводные. Все они заполнены причудливым переплетением толстых металлических труб, покрашенных в разные цвета...
...На пути нам постоянно попадаются мрачные тоннели в разных направлениях. Вдоль стен тоннелей проходят сотни кабелей разной толщины. Многие из них оборваны, однако некоторые наверняка еще действуют и находятся под напряжением...

Фотографии и текст с сайта "Video-9"

В Кунцево во время войны был построен подземный бункер для Ставки Верховного Главнокомандующего. Информацию об этом бункере можно прочитать в журнале "Профиль" N9 (81) от 9 марта 1998 года.

Похожий бункер был построен вблизи станции "Измайловский Парк". Возможно, существует переход от станции к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большего пассажиропотока нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий.

Hазвание "метро-2" система секретных тоннелей получила после публикации в журнале "Огонек", в 1992 впервые поднявшего эту тему. Настоящее название системы - "Д6"

Судя по данным схемы http://www.metro.ru/map/secret_map.html , в Москве было построено более 150 километров линий "метро-2" , включая 60 километровую линию до Чехова, в аэропорты Внуково и Домодедово.

Позволю себе не согласиться с изложенной там версией, тем более что большинство описанных фактов не подкреплено реальными данными. Строительство глубоких подземных сооружений нельзя полностью сохранить в тайне.
Даже если при строительстве тоннелей "метро-2" внешних проявлений проведения работ было гораздо меньше, чем при строительстве обычных тоннелей, все равно сохранить строительство в тайне было бы невозможно. Ведь сколько КГБ ни пыталось скрыть строительство объекта в Раменках, все равно существование этого грандиозного подземного города давно уже не секрет.

Даже если предположить, что не только в центре, но и на окраинах и в подмосковных лесах строительство велось закрытым способом, на большой глубине, все равно, строительные шахтные стволы (а по окончании строительства они превращаются в вентиляционные), через каждые 4-5 км., цепочкой отмечали бы трассу линии.
О попытке же сохранить в тайне строительство линий открытым способом и говорить не приходится.

А главное, непонятна необходимость подобных сооружений. Например, зачем спецлинии в аэропорт Внуково? В случае нанесения ядерного удара во всем Московском регионе не останется ни одного способного взлететь самолета, более того, ни одной пригодной для этого взлетно-посадочной полосы. А других ЧП, могущих повлечь необходимость массовой эвакуации высшего партийного и военного руководства, в те времена не предполагалось.

Но и сами по себе слухи из неоткуда не берутся. На основании обрывочных и неполных сведений вырисовывается следующая, подчеркиваю, весьма приблизительная картина.

Система

Под Москвой действительно есть сеть секретных тоннелей и подземных бункеров. Почти наверняка связанны под землей между собой комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади.
Об этом говорят ведущие "в никуда" лестничные переходы на "Арбатской", "Киевской"-радиальной", ряде других станций метро глубокого заложения в центре города. (Надо заметить, что неиспользуемые лестничные марши на "Третьяковской-2" - это задел под будущий второй переход на "Новокузнецкую").

Во время немецких налетов в 1941 году, авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах. Вероятно, тогда же было начато строительство специальной линии глубокого заложения, связывающей комплекс в Раменках, бункеры под зданием Генштаба и Министерства Обороны, сооружения в центральной части города.

Линия начинается в районе Кремля/Арбатской площади, тянется на юго-запад параллельно Сокольнической линии мимо комплекса зданий Генштаба на Фрунзенской набережной в Лужники.

Дальше линия проходит под дном Москва реки и связана с перегонным тоннелем Сокольнической линии через тоннель, видимый из поезда, следующего от "Спортивной" к "Университету", с левой стороны по ходу движения. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Тоннель упирается в стальные решетчатые ворота, обтянутые стеклотканью. За ними находятся гермоворота Д28 с массивным бетонным блоком.

Стальные гермоворота в конце тоннеля от станции "Спортивная" под дном Москва реки.

Отдельная глубокая линия из центра Москвы в Раменки понадобилась потому, что участки Сокольнической линии, от "Фрунзенской" до "Лубянки" - мелкого заложения и, так же как Лужнецкий Метромост, будут разрушены и не смогут использоваться в случае ядерного удара.

Спецлиния, похоже, строилась одновременно с продлением Сокольнической линии от "Парка Культуры" к "Университету". В первоначальном проекте вместо станции "Спортивная" было две станции "Усачевская" и "Лужниковская" у входа на стадион. Вместо моста предполагался тоннель под Москвой рекой:

"...СМУ-2 готовилось к сооружению станции "Лужниковская" и проходке под Москвой-рекой на юго-запад. Более полутора лет проработал там Гликин: были установлены душкомбинат, котельная, склады, мехцех, были пройдены ствол, околоствольные выработки. И тут по приказу "сверху" начальник СМУ-2 Ф.И.Кузьмин распорядился ликвидировать всю стройплощадку и забутить околоствольные выработки и ствол. Эта территория отводилась под стадион им. Ленина..."
Из статьи "Золотой юбиляр". "Метростроевец" №32 (13058) 23 августа 2002 г.

Проект был спешно переработан, мост и тоннель строились одновременно. Мостовой переход для Сокольнической линии, скорее всего, был выбран не только по соображениям дешевизны и сроков строительства, но и из-за рельефа, ведь Воробьевы горы возвышаются над рекой почти на 100 метров и к станции "Университет" идет практически непрерывный подъем. Возможно, существует промежуточная станция на спецлинии в районе станции "Университет".

Тщательно охраняемый киоск вентиляцинной шахты системы Д6.

После комплекса в Раменках, линия продолжается дальше на юго-запад, мимо комплекса Академии Генштаба. Об этом свидетельствует наличие интересного объекта на Востряковском шоссе, относящегося к ведению ГУСП. Территория огорожена забором с большими буквами "М" на воротах:-) и табличкой "Главное управление метрополитенов МПС СССР. Лаборатория испытаний и измерений Московского метрополитена".

Косвенным подтверждением существования системы Д6 стали несколько фраз бывшего префекта ЦАО Музыкантского во время одного из интервью:

"...это транспортные подземные коммуникации, связывающие Кремль с командными пунктами, которые предназначены для обеспечения устойчивой работы высшего военного и политического руководства страны в период вооруженного, в том числе ядерного конфликта. Это гигантская система. Она строилась 40 лет. В нее вбухано огромное количество денег. До 91 года само существование, само наличие этой системы было высшей государственной тайной..."

Вот еще одно высказывание:
"Комсомольская Правда" от 6 июля 1998 года. статья про "метро-2" :

"...Ханан Исаакович Абрамсон - кандидат технических наук, горный инженер с 60-летним стажем, не просто видел или слышал, а сам строил ряд секретных сооружений оборонного значения под землей.
В интервью журналу "Техника - молодежи" он сказал, что "метро-2" как таковое не существует. Только отдельные ветки, которые связывают подземные правительственные объекты. Ветки значительно удалены друг от друга, проложены либо выше, либо ниже действующих линий метрополитена..."

Вся система секретных линий ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ.

Сейчас системой тоннелей и бункеров занимается "Служба Специальных Объектов". Создана указом Ельцина N350 от 15 марта 1999 года "ВОПРОСЫ СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ ПРИ ПРЕЗИДЕHТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".

В указе есть интересные фразы:
"...содержание и эксплуатация в мирное время технических средств специальных объектов, специальных транспортных средств, а также их надежное функционирование в военное время и в чрезвычайных условиях мирного времени..."
"...содержит в готовности специальные транспортные средства..."

Эта служба входит в Главное Управление Специальных Программ при Президенте РФ (ГУСП), в его ведении находится огромное хозяйство: засекреченные бункеры, тоннели и здания по всей стране. Все, что связано с деятельностью ГУСП, покрыто мраком. Глава этой спецслужбы никогда не отчитывается публично, в отличие, например, от директора ФСБ.

Строительство специальных сооружений ведет ОАО "Трансинжстрой" (бывш. Управление 10А) - строительная организация, строившая, в том числе и объекты "обычного" метро: станции "Баррикадная", "Улица 1905 года", "Крылатское" и "Парк Победы".

Подземный бункер в процессе строительства

Площадки "ОАО Трансинжстрой" с шахтными копрами встречаются там, где никаких линий метро не проходит. Таблички на ограде этих площадок лаконично сообщают, что здесь ОАО "Трансинжстрой" ведет "сооружение/реконструкцию объектов метрополитена".

Все это говорит о том, что секретные подземные объекты в Москве продолжают строиться.

в метро 2 работают контактно-аккумуляторные электровозы типа Л
подробное описнае здесь: http://vagon.metro.ru/special/l.html

(с)Юрий Зайцев

Подземный город Раменки
Официально на территории района Раменки нет станций метро. Зато глубоко под землей есть одноименный город, рассчитанный на 15 тыс. жителей, со своим метрополитеном и пешеходным тоннелем до главного здания МГУ

Пустынные земли вдоль рек Раменки и Сетуни стали известны в XIV веке, когда они отошли во владения московских митрополитов. Построенные здесь подворья и церковь Трех святителей оставались летней резиденцией московских митрополитов вплоть до XVIII века. Правда, Раменки с давних пор пользовались «нехорошей» славой - моровая язва 1771 года выкосила все местное население - порядка 20 семей. В данных переписи за 1902 год отмечается, что в Раменках проживал всего 441 житель. Но с другой стороны, с давних пор было известно, что земли близ реки Раменки обладают таинственной, целебной силой. В XVI–XVIII веках в селе Воробьеве стоял загородный дворец с обширным подворьем московских великих князей и царей. Спасаться от врага или поправлять свое здоровье монархи тоже предпочитали на Воробьевых горах. Когда летом 1521 года крымский хан Мухаммед-Гирей подошел к Москве, великий князь Василий III бежал из города в свой дворец в Воробьеве. Во время ужасного пожара Москвы 1547 года здесь прятался Иван Грозный. В XVII веке в особняке на Воробьевых горах жила семья царя Алексея Михайловича. Его сын, царь Федор Алексеевич, часто болел, и никакие врачи не могли помочь так, как это делала природа Раменок.
Москвичи с конца XIX века любили снимать на лето здесь дачи или просто приезжать на прогулки. При каждом доме был сад со столиками, на которых за небольшую плату подавали самовары, чайники с заваркой и простую выпечку. На склоне Воробьевых гор были выстроены деревянные горы, по которым отдыхающие катались в специальных тележках: этакие летние русские ледяные горки.
Похоже, таинственная сила и красота этих мест располагали к чему-то значительному. В октябре 1813 года решили строить храм Христа Спасителя на Воробьевых горах в честь победы России в войне с Наполеоном по проекту А. Л. Витберга. Но стройка не задалась, и через 14 лет из-за оседания грунта работы прекратили. Кстати, спустя 140 лет Н. С. Хрущев на этом же месте собрался строить Дворец Советов, но тоже неудачно.
В XVIII веке столичная профессура требовала от властей построить на Воробьевых горах здание университета. Однако императрица Елизавета Петровна в 1775 году отказала ученым и построила университет в центре Москвы, поближе к Кремлю, на месте нынешнего Исторического музея. Тем не менее в 1949–1953 годах высотку МГУ все же построили, уже на Ленинских горах.
Чтобы гордость сталинской архитектуры (36 этажей, 236 метров высоты, звезда на шпиле весит 12 т) устояла на зыбучем грунте, вырыли огромный котлован под фундамент, залили его жидким азотом, поставили холодильные установки, а на них уже стали сооружать само здание. Место, где стоят холодильники, называется третьим подвалом, поскольку над ним еще два. Это секретная зона, охраняемая специальным «подземным» отделом ФСБ (ранее 15-й отдел КГБ). Меры безопасности понятны: если отключить холодильники, через неделю здание сплывет в Москву-реку. Третий подвал МГУ соединен с подземным городом Раменки и станцией «правительственного» метро-2.
О самом подземном городе, по понятным причинам, известно мало. О его размерах можно судить по тому, что почти у МКАД, в Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, видны вентиляционные шахты метро. В середине 60-х на месте нынешнего проспекта Вернадского были глубокие овраги, каскады прудов и речки. В 1968–1970 годах все это аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым со строительства подземного города в Раменках. Один из входов в подземный город - странный бетонный заводик южнее МГУ.
Подземный город строили и оснащали всем необходимым на случай войны. По «правительственной» ветке метро-2 в него могли эвакуировать даже читателей Ленинской библиотеки. Таким образом, жители Раменок формально соединены и с Кремлем, и со сталинской дачей в Кунцеве, и с приемной Минобороны на Мясницкой, и даже с аэропортом Внуково. А жителям в качестве компенсации за отсутствие метро отлично организовали наземный общественный транспорт.

Видео материлы:
Тайны Метро-2

Секретное метро (2006 renTV)