Kiire autovarjualune. DIY puidust autovarjualune. Autovarjualune suurus

Autovarjualune on kerge konstruktsioon, mis on loodud hoidma ja kaitsma autot halva ilma, sademete ja päikese eest ning mis on kujundatud nagu tugedel katus. Need on populaarsed, kuna need on kiiresti püstitatud, odavad ja kaunistavad isiklikku krunti. Suvilas on see alternatiiv garaažile. Kui maamaja krundil on garaaž, siis aegadeks, mil pole otstarbekas seda garaaži parkida, pannakse auto varikatuse alla.

Autovarjualune on kerge konstruktsioon, mis on loodud hoidma ja kaitsma autot halva ilma, sademete ja päikese eest ning mis on kujundatud nagu tugedel katus

Autovarjualuse pindala oleneb auto suurusest ja paigutatud autode arvust. Ühe auto puhul peab see olema 5 m pikk ja 2,3 m lai.Kui paigutada maastur või muu suur auto, siis minimaalne pikkus suureneb 6,5 m-ni ja minimaalne laius 3,5 m. Kui paigutatakse rohkem kui üks auto samal ajal arvutatakse pindala näidatud numbrite põhjal.

Varikatusealune ala on konstrueeritud laiemaks, kui sõidukit on vaja reguleerida. Mugav on varustada laud tööriistade jaoks ja väikesed pingid puhkamiseks.

Konstruktsiooni soovitatav kõrgus on umbes 2,5 m.. Täpsemalt saate arvutada, võttes arvesse auto suurust koos lastiga auto katusel asuval riiulil. Kuid suurel kõrgusel tabasid autot viltused vihmajoad, mis vähendasid vastupidavust tuulekoormustele.

Autovarjualuse pindala oleneb auto suurusest ja paigutatud autode arvust.

Autovarjualused võivad olla avatud või kinnised. Avatud varikatuste konstruktsioon sisaldab tugesid ja katust. Auto on kaitstud ainult ülalt, kuid on avatud tuultele, puhutud lumele ja kaldus vihmavoogudele. Parema kaitse huvides on mõnikord küljed kokku õmmeldud. Selliseid struktuure nimetatakse suletud.

Kas teadsite: Valgustuse paigaldamine varikatuse alla laiendab varikatuse funktsionaalsust.

Autovarjualune koosneb järgmistest elementidest:

• saidid,
• toetab,
• raam,
• katusekate.

Varikatus võib olla eraldiseisev või kinnitatud maja või muu konstruktsiooni külge. Autonoomse autovarjualuse tugede arv arvutatakse sõltuvalt pikkusest ja laiusest, neid peaks olema vähemalt neli. Tavaliselt paigaldatakse toed ümber perimeetri iga 1-1,5 m järel.

Kui hoone seina külge kinnitada autovarjualune, siis tugede arv väheneb poole võrra. Varikatuse üks külg on kinnitatud seina külge.

Avatud varikatuste konstruktsioon sisaldab tugesid ja katust. Auto on kaitstud ainult ülalt, kuid on tuultele avatud

võib olla valmistatud metalltorudest, puittaladest, palkidest või raudbetoonsammastest. Suuremal määral sõltub see üldisest disainist, samuti materjalist, millest raam ja katus on valmistatud.

Kuna konstruktsiooni kogukaal ei ole liiga suur, pole tugeva vundamendi ehitamine vajalik. Piisab tugede kinnitamisest. Tugede kinnitamiseks on kolm võimalust:

1. Iga toe alla puuritakse maasse kaevud ja toed täidetakse betooniga.
2. Iga toe alla betoneeritakse kinnitusdetailidega varjatud elemendid, mille külge kinnitatakse toed. Seda lahendust saab kasutada mobiilsete, kokkupandavate varikatuste jaoks, mida saab teisaldada teise kohta.

Enne betoneerimist töödeldakse puittugesid spetsiaalsete seene- ja mädanemisvastaste ühenditega. Terastorud kaitsevad korrosiooni eest.

Plats on täidetud betooniga. Toed kinnitatakse selle külge ankrupoltidega.

Platvorm varikatuse all

autodele võib olla katmata. See on odav, kuid ebamugav valik. Sagedamini on plats betoneeritud, laotud sillutusplaatidega või kaetud dekoratiivkruusaga. Saate paigaldada kunstmuru. Vihma ja sulavee ärajuhtimiseks on soovitatav kaevata piki ala perimeetrit äravooluava. Kaev on kaetud restidega.

Seejärel ehitavad nad autovarjualuse raami, mis on kinnitatud tugede külge. Karkass on püstitatud metallprofiilist, torudest või puittaladest, mis on kaetud puitplaatide, polükarbonaadi ja laineliste lehtedega.

Raam sõltub katuse kujust, mis võib olla:

• tasane;
• ühe kaldega;
• viil;
• kaarjas.

Igal katusetüübil on oma eelised. Lamedaid kasutatakse äärmiselt harva. Selle oluline eelis on väike pindala ja sellest tulenevalt ka hind. Kuid sellisel katusel püsib lumi ja vihm ning on vaja need eemaldada. See piirab järsult selliste katuste ehitamist. Neid ehitatakse alles siis, kui plaanitakse ala kuidagi ära kasutada.

Seejärel ehitavad nad autovarjualuse raami, mis on kinnitatud tugede külge.

Viilkatus on samasugune lamekatus, kuid vihmavee ärajuhtimiseks ühele küljele kallutatud. Liiga suur kalle muudab lume koristamise lihtsamaks, kuid suurendab oluliselt varikatuse tuulemist, mis tähendab, et see nõuab kinnituse olulist tugevdamist.

Kas teadsid: Katuse kaldenurga arvutamisel on oluline arvestada lumekoormust, vastasel juhul võib lumi katusest läbi suruda.

Autovarjualuseks on eelistatud viilkatus. Harja sõlm muudab raami veidi keerulisemaks, kuid saate pindala suurendada tugevust ohverdamata. Suurte alade jaoks ehitatakse mitme viilkatusega katus.

Kaarkatus on originaalne ja praktiline. Lumi ja vesi veerevad sellest kergesti alla ning õhk voolab selle ümber. Ainus puudus on katusematerjalide valiku piiratus. Näiteks tahket kiltkivikatust on võimatu teha. Kuid kaarekujulised polükarbonaadist katused näevad suurepärased välja.

Autovarjualuseks on eelistatud viilkatus.

Polükarbonaadist autovarjualused Tänu selle materjali suurele jõudlusele ja esteetilistele omadustele muutuvad need üha populaarsemaks. Kasutatakse rakulist ja monoliitset polükarbonaati. Neid autovarjualuseid eristavad:

• tugevus;
• vastupidavus;
• tulekindlus;
• kuumakindlus;
• ehituse lihtsus;
• kokkupaneku ja lahtivõtmise lihtsus;
• ohutus;
• esteetiline välimus;

Polükarbonaati on lihtne lõigata ja painutada, mis annab disainerite kujutlusvõimele peaaegu piiramatu ruumi.

Polükarbonaat on vastupidav materjal, mis talub kergesti tuule- ja põrutuskoormust, talub lume raskust, laias temperatuurivahemikus (-40 kuni +120⁰C), pika kasutuseaga ja ei põle. Ei muuda oma esialgset välimust päikese mõjul. Selle omaduse suurendamiseks toodetakse ultraviolettkaitsega polükarbonaate. Materjal on saadaval erinevates värvides ja toonides, kergesti lõigatav, paindub ja sobib hästi füüsilisele mõjule, mis võimaldab disaineritel luua ainulaadseid projekte. Õige polükarbonaadi valimiseks peate mõistma, et kärg on odavam ja kergem kui monoliitne. Kuid monoliitne kestab 2,5 korda kauem ja on palju tugevam. Katusekatte värvi valikul arvestatakse maja katuse värvi ja olemasolevate abiobjektide värvilahendust. Tavaliselt valitakse sama või kontrastset värvi polükarbonaat.

Polükarbonaadist autovarjualused muutuvad selle materjali suure jõudluse ja esteetiliste omaduste tõttu üha populaarsemaks.

Kas teadsite: kollane, oranž, punane poolläbipaistev polükarbonaat moonutab selle all olevate esemete värvi.

Varikatuste jaoks valitakse sageli siniseid, rohelisi, piimjas ja pronksist linasid. Paigaldada saab läbipaistmatuid musti ja hõbedaseid paneele. Polükarbonaadiga kaetud sepistatud elementidega metallist varikatused näevad väga stiilsed välja.

Koostamise lihtsus võimaldab luua mobiilseid autovarjualuseid, mida saab kokku panna ainult suveks või teisaldada ühest kohast teise. Polükarbonaadist autovarjualuse hooldus on väga lihtne. Piisab selle pesemisest sooja vee ja pesuvahendiga.

Lainepapp või profiilplekk- See on tsingitud metallleht, millele valmistamise ajal anti trapetsikujuline, laineline või muu kuju. Profileerimine toimub jäikuse suurendamiseks. Lainepappi toodetakse värvi- või polümeerkattega

Lainepapi eelised varikatuse katusematerjalina on järgmised:

• paigaldamise lihtsus;
• polümeerkate kaitseb kahjustuste ja korrosiooni eest
• kerge kaal
• vastupidavus;
• tuleohutus;
• talub suurepäraselt temperatuurimuutusi;
• tugevus;
• esteetiline välimus, lai värvivalik, erksad värvid;

Lainepappi toodetakse värvi- või polümeerkattega

Kuid sellel materjalil on puudusi:

• Kui kaitsekiht on kahjustatud, on see allutatud intensiivsele korrosioonile.
• See võimendab heli mitu korda. Vihma või rahe ajal kuuleb varikatuse all seisja mürinat.

Viil- või viilkatuse jaoks on parem kasutada lainepappi. Selle painutamine ilma erivarustuseta on keeruline, seega on kaarekujulise konstruktsiooni valmistamine keeruline.

Katuse lainepapist lehed võivad olla värvitud või värvimata. Värvimata lainepapist lehed jäävad esteetiliste omaduste poolest alla värvitud, kuid ei jää alla tugevuse ja vastupidavuse poolest. Värvimata lainepappidel on kate (toimivusnäitajate kahanevas järjekorras):

• AK (alumiinium-räni kate), A (alumiinium);
• AC (alumiiniumtsinkkate);
• EOTS (tsingitud kate, mida kantakse elektrolüütilise kuummeetodiga).

Lainepappi on kõige parem kasutada viil- või viilkatuse jaoks

Kui katus on puitlaudisest, siis peavad need olema tihedalt kinnitatud, eelnevalt töödeldud vetthülgava seguga. Ravi pikendab varikatuse eluiga. Kui aga rääkida puitkonstruktsioonidest, siis on otstarbekam katta lauad polükarbonaadi, lainepapi, kiltkivi või katusevildiga. Näeb suurepärane välja, bituumensindleid on lihtne paigaldada.

Vanad, ajaproovitud materjalid näevad välja vähem esteetiliselt meeldivad, kuid nende maksumus on madal: kiltkivi, pehmed katusematerjalid(katusepapp, bituumensindel, vedel katusekate). Peale kiltkivi on neil lühike kasutusiga. Katust tuleb regulaarselt uuendada.

Autovarjualuse kujundus sõltub eelistatud materjalidest ja rahalistest võimalustest. See hõlmab tohutul hulgal võimalusi ja disainilahendusi. Valmis autovarjualune peaks harmooniliselt sobima saidi ja maja üldise kujundusega. Kasutades kaasaegseid materjale ja tehnoloogiaid, saate luua elegantse struktuuri, mis on suurepärane täiendus saidi maastikukujundusele. Autovarjualuse kõrvale sobib pergola ronitaimedega: roniroos, viinamari, luuderohi, sidrunhein, aktiniidia, klematis või wisteria.

Kaasaegsed autovarjualused

Lugemisaeg ≈ 4 minutit

Autole autovarjualuse ehitamine on hea kaasaegne ökonoomne lahendus, tänu millele saad kaitsta oma sõidukit sademete, ultraviolettkiirte ja mehaanilise pinge eest ning teisalt hoida kokku garaaži ehitamise arvelt. Oma kätega autovarjualust ehitades tuleb arvestada mõningate nüanssidega: näiteks alus peab kandma auto raskust ja tugisambad peavad olema paigutatud nii, et need ei takistaks autosse sisenemist. autot platsile ning mitte segama juhi ja reisijate autosse sisenemist/väljapääsu.

Skeem

Autovarjualuse ehituse alguses tuleb koostada joonised, märkida oma suvila juurde kavandatav parkimisala, tasandada, eemaldada pealmine mullakiht 30-45 cm. Kõige sagedamini valatakse peale betoonalus kruusakiht, mida saab tugevdada ühe või kahe kontuuriga tugevdusvõrguga. Võite kasutada tavalist tihendatud killustikku. Samuti on parkimisala kaetud tänavakivide või plaatidega. Kui alus on valatud, paigaldatakse sellesse kohe sisseehitatud osad, mille külge kinnitatakse tugisambad. Kuidas oma kätega autovarjualune teha, näete järgmistel fotodel.

Puitkarkassi kokkupanek

Kõige lihtsama, kergema ja vastupidavama varikatuse loomiseks on kõige mugavam kasutada puitkarkassi. Milliseid osi on varikatuse ehitamiseks vaja, on näidatud projekti joonisel.

Selleks peate ostma kõvast vastupidavast puidust lauad. Loomulikult on kõige tugevam ja ilmastikukindlam materjal lehis, mis niiskuse mõjul ainult suurendab selle tugevusomadusi.

Kuid lehis on kallis materjal, nii et säästlikuma lahenduse jaoks võib kasutada männi- või kuuselaudu, mis nõuavad hoolikamat töötlemist kaitsvate immutuste ja antiseptikutega.

Meie puhul paigaldame hoone seina külge kinnitatud varikatuse. Sellist konstruktsiooni on lihtsam ise teha, sest osa konstruktsioonist toetub majale. Raami ehitamiseks märgitakse tugede paigaldamise kohad või paigaldatakse need juba paigaldatud sisseehitatud osadesse. Tugedel peavad olema eelnevalt ettevalmistatud sooned horisontaalsete talade paigaldamiseks. Seina lähedal asuvad toed kinnitatakse selle külge täiendavalt kruvikeeraja abil. Toed paigaldatakse üksteise vastas, kõigepealt ühele, seejärel vastupidisele küljele. Tugede arv ja nendevaheline samm sõltub auto pikkusest.

Pärast tugede vertikaalsuse ja kõrguste vastavuse kontrollimist võite alustada neile horisontaalse tala paigaldamist. Esiteks paigaldatakse mõlemale talale kinnitusdetailid, et kinnitada ümbris üksteisest samal kaugusel.

Esimene tala asetatakse tugedele seinapoolsetes soontes ja kontrollitakse nivooga, et see oleks horisontaalne.

Pärast seda kinnitatakse see seina külge ja toestatakse ankrupoltidega. Vastasküljel toetatakse tala täiendavalt vahetükkidega (vt fotot), mis on ühest otsast kinnitatud tugede ja teisest otsast tala külge. Nende tööde jaoks on parim abiline kruvikeeraja.

Taladele asetatakse mantli horisontaalsed risttalad. Need kinnitatakse talade külge kinnitusdetailide abil.

Välisküljel olevad risttalad peaksid ulatuma taladest 10-15 cm kaugemale.

Täiendava tugevuse tagamiseks ühendatakse välimiste talade paarid täiendavate vahedetailidega.

Tulemuseks peaks olema tugev ja stabiilne raam. Lõpus kaetakse risttalade väljaulatuvad otsad laudadega.

Hoolitsus ja tähelepanu detailidele aitavad teil oma kätega suvilasse kauni ja mugava autovarjualuse ehitada.

Igas maamajas peab olema parkimiskoht.

Garaaži ehitamine ei ole alati kasumlik. Esiteks on kiirem, lihtsam ja odavam varustada katus postidele (varikatus). Teiseks on garaaž püsiv ehitis, mis võtab enda alla suure ala.

Artikkel aitab lugejal mitte ainult õppida erinevate autovarjualuste funktsioone, vaid ka valida enda jaoks parima võimaluse.

Varikatuste tüübid

Kõigil varikatustel on sama eesmärk - kaitsta autot sademete, päikesevalguse ja muude keskkonna "üllatuste" eest. Siiski on neil ka oma eripärad.

1. Majutus.

1. Liikuvus.

1. Materjal tugede ja raami jaoks.

1. Katuse konstruktsioon.

1. Katusematerjal.

Katusetöödel kasutatakse erinevaid katteid. Kuid mitte kõik ei sobi varikatuste jaoks. Kõige sagedamini valitakse järgmised materjalid.

• lihtne paigaldus;
• kerge, mittesüttiv materjal;
• pealmine kate loob kaitse rooste, temperatuurimuutuste ja mehaanilise pinge eest;

• kui kaitsekate on kahjustatud, tekib rooste;
• tugev müra vihma või rahe ajal.

• kõrge vastupidavus;
• väike kaal hõlbustab paigaldustööd;
• liigeste kõrge tihedus;
• Tuleohutus;
• vastupidavus temperatuuri ja niiskuse kõikumisele.

• vali müra vihma või rahe ajal;
• kaitsekiht on kergesti kahjustatud, nii et paigaldamine toimub pehmetes kingades;
• väikese katusekaldega lumi sulab halvasti.

• lihtne paigaldamine tänu lainelisele kujule;
• keskkonnaohutus;
• kõrge vastupidavus;
• lai värvivalik.

• kuuma ilmaga see soojeneb ja siis ilmub bituumeni lõhn;
• pikaajalisel kasutamisel kaob värvus;
• tuleohtlik materjal.

• lehtedel on erinevad suurused ja värvitoonid;
• suur tugevus;
• lihtne paigaldus;
• Tuleohutus;
• Hävitamisel killud ei moodustu.

• Katuse lumest puhastamisel tuleb olla väga ettevaatlik, kuna materjal on teravate esemete poolt kergesti kahjustatud;
• kokkupuude lahustite, ammoniaagi, mineraalsooladega ei ole lubatud;
• kinnitusdetailidele on kehtestatud piirangud.

Projekti ettevalmistamine

Varikatuse ehitamine algab projekti koostamisega. See sisaldab joonist põhimõõtmetega ja tulevase disaini parameetrite kirjeldust. Projekt võtab arvesse optimaalseid töötingimusi, katte koostist, aluse ja katte omadusi.

1. Parima talvevaliku valimine.

Kõik autovarjualuse eelised realiseeruvad täielikult talvel.

Projekti väljatöötamisel tuleb arvestada piirkonna kliima iseärasusi.

On tõestatud, et talvel on parem autot varikatuse all hoida.

Tugisammaste ja katuse konstruktsioon kaitseb usaldusväärselt sademete eest ega loo ka oma mikrokliimat. Olles talvel varikatuse all sõitnud, jahtub auto järk-järgult, mis tähendab, et see ei katu kastega. Garaažis langeb temperatuurimuutuste tõttu kaste, mis järk-järgult hävitab korpuse metalli.

Külmade ja pikkade talvedega piirkondades valitakse vastupidavam disain, mis talub paksu lumekihti. Puidust või metallist raam on täiendavalt tugevdatud, et taluda koormust kuni 150 kg ruutmeetri kohta. m katus.

Katusematerjalidest ei muuda karmides talvetingimustes oma omadusi ainult polükarbonaat.

1. Saidi leviala valik.

Odav ja lihtne katmisviis on killustikuga tagasitäitmine. Laskumise vältimiseks peab kate olema maapinna tasemel. Killustiku jäikus saavutatakse kvaliteetse tihendamisega.

Kallimad meetodid on betoon- või sillutusplaatide paigaldamine. Igal juhul valmistatakse koht enne munemist ette: pinnasekiht eemaldatakse, täidetakse killustiku ja liivaga ning tihendatakse.

1. Disaini mõõtmete valik.

Sõltuvalt autode arvust valitakse suurused.

Standardid kehtestavad, et ühe auto puhul peab varikatus olema autost üks meeter pikem ja kuni kaks meetrit laiem.

Kahe auto puhul arvutatakse varikatuse laius valemiga: W = W1 + W2 + 2 m + 0,8 m, kus:

• Ш1 ja Ш2 – masina laius;
• 2 m – 1 m varu sõidukite väliskülgedel;
• 0,8 m – autode vaheline kaugus.

Kõrgus valitakse, võttes arvesse pagasiruumis oleva lastiga auto mõõtmeid. Väga kõrge varikatusega satuvad konstruktsiooni kaldus sademed. Optimaalne kõrgus on 2,3 meetrit.

Universaalseks peetakse järgmisi suurusi:

• Keskmine väikese platvormiga auto – 6,0 x 3,0 m;
• Väikebuss, maastur – 6,5 x 3,5 m;
• Kaks autot – 6,5 x 6,0 m.

1. Abimaterjalide valik.

Riiuliteks sobivad ehitusmaterjalid: metall, puit, betoon, telliskivi, kivi.

Tavaliselt on toed valmistatud metallist või puidust. Neid on lihtne paigaldada ja mis kõige tähtsam, need on odavamad kui muud ehitusmaterjalid.

• Metallist alused.

Kokkupandavate metalltugede põhinõue on tugevus. Lumikattega katuse koormuse talumiseks vajate 100 - millimeeter metallist torud. Läbimõõt sõltub paigalduse sammust. Torude minimaalne suurus on lubatud, kui püstikuid on palju. Kuid nelja postiga viilkatuse jaoks on vaja maksimaalse läbimõõduga torusid.

• Puidust stendid.

Puittugedele kehtivad erinõuded. Esiteks on see tingitud võimalikust niiskusest tingitud mädanemisest. Enne paigaldamist töödeldud kvaliteetsest puidust toed kestavad kuni 15 aastat.

Tagatud on piisav töökindlus 200 mmümardatud palkide ja talade suurus 150 mm.

Hinnanguliselt vajab keskmine väikese pinnaga auto 6 nagi. Tugede vahel valitakse vahemaa kuni 3 m Hoone nurkadesse tuleb asetada nagid.

1. Kattematerjalide valik.

Eramu kattekihiks sobivad kõige paremini lainepapp või onduliin. Neil on kõrge töökindlus ja vastupidavus, mistõttu need kestavad üle 20 aasta. Ainult metallplaadid peavad kauem vastu, kuid need on kallimad ja mis kõige tähtsam, lükkavad lume sulamist edasi. Need katted ei lase valgust läbi, seega on nende all alati vari.

Polükarbonaat sobib kõige paremini varikatuste jaoks. Põhitähelepanu pööratakse materjali kvaliteedi valikule. Kuuma ilmaga loob suure päikesevalguse neeldumiskiirusega kolmekihiline polükarbonaat hea varju.

Maja küljes oleva kuuri puhul on loogiline, et katusekate on sama tüüpi kui majal.

Katuste peamised parameetrid on kehtestatud “Ehitusnormide ja reeglitega”. Neid kasutatakse mis tahes kattega katuste projekteerimisel. Kalle kraadides või protsentides määrab horisondi tase. Katusematerjali tüüp on kalde valimisel väga oluline.

Kõigi sammaste katuste puhul loetakse optimaalseks kaldeks 15–25 kraadi.

Materjalide koguse määrab katuse pindala. Neid ostetakse varuga: 5% rohkem kui arvestuslik pindala.

Polükarbonaadist varikatuse ehitus

Polükarbonaadiga kaetud viilkatusega metallkonstruktsiooni ehitamiseks järgitakse järgmist tööde järjekorda.

Puidust varikatuse ehitus

Täiesti puidust autovarjualused on haruldased. Konstruktsioon loetakse puiduks, kui sellel on puidust toed, karkassielemendid ja ümbris. Katusel on erinevad katted.

Puidust varikatuse ehitamine algab märgistamise, vundamendi rajamise ja postide kinnitamisega, kasutades ühte järgmistest võimalustest:

Sait on kaetud plaatide või betooniga.

Sammas vundament kaitseb puittugesid maapinnaga kokkupuute eest, mis tähendab, et see pikendab nende kasutusiga.

Sambakujulise vundamendi manustatud osadele paigaldatud nagid on omavahel ühendatud ja peale asetatakse põiktalad.

Karkassi varustus valmib sarikate kokkupanemise ja mantli täitmisega.

Katus on kvaliteetne, kui lainepapi paigaldamisel järgitakse järgmisi reegleid:

Lainepappide õige kinnitus

• lehed asetatakse kattuvalt;
• kinnitamine toimub roostevabast terasest kinnitusdetailide abil;
• Kinnituste alla on sisestatud kummist seibid.

Kinnitatud varikatus

See disain hõivab kohaliku piirkonna maksimaalse kasuga. Tugitala konstruktsioonid on end hästi tõestanud. Neil on kõrge tugevus ja originaalne stiil. Kinnitatud varikatuse ehitamine toimub etapiviisiliselt.

Esimene aste. Kandetala kinnitusklambrid.

Töö algab seina märgistamisega. Kohtades, kus kandetalade otsad liituvad seinaga, kinnitatakse ankrutega raudkonsoolid.

Teine faas. Riiulite paigaldamine.

Valige tugede paigaldamise asukohad. Lihtsa versiooni puhul vajate neist kahte.

Riiulid paigaldatakse kaevatud meetripikkustesse aukudesse. Kõrguselt peaksid need olema 30 cm madalamad kui tugevdatud raudklambrid. Enne paigaldamist valmistatakse süvenditesse katusevildist raketis, millesse torgatakse puitpostid ja täidetakse seejärel betooniga.

Tulemuseks on kuni kolme päevaga kõvastuva aluskreemiga toed.

Kolmas etapp. Raami paigaldamine.

Tulevase katuse ristsarikad sisestatakse seinal olevatesse sulgudesse ja naelutatakse tugede külge.

Äärele on paigaldatud mantliplaadid. Kõrguse valik sõltub katvusest. Onduliiniplekke on lihtne paigaldada, mistõttu kasutatakse seda sageli majade katuste ja juurdeehituste jaoks.

Mantli kalle on seotud katuse kaldega. Kui kalle on üle 15 kraadi, valige katte samm 600 mm.

Neljas etapp. Katusekatte paigaldamine.

Onduliin asetatakse nihkega, nii et lehtede liitekohad ei läheks kokku. Kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalseid naelu. Need on löödud iga laine põhjas.

Kinnitatud konstruktsioonile viimistletud välimuse andmiseks soovitavad disainerid katta katuse sisekülg puit- või plastpaneelidega.

Üldiselt ei ole autovarjualune püsiv ehitis. Saate selle ise ehitada. See ei võta palju ruumi. Selliseid struktuure on palju erinevaid.

Vanasti tõi rändur koju tagasi tulles esimese asjana oma hobuse talli ja alles siis läks ta üles majja. Tänapäeval on hobused rauast ega küsi kaera, kuid vajavad ka kaitset rahe ja niiskuse eest. Ja pole üldse vaja oma autole suurt garaaži ehitada. Suvilas on üsna lai ja usaldusväärne varikatus, mille saate oma kätega ehitada olemasolevatest materjalidest: puit, kärgpolükarbonaat ja profiiltoru. See on huvitav ülesanne osavatele kätele ning et töö sujuks, oleme artiklile lisanud fotod ja üksikasjalikud joonised.

Miks ei tohi autot õue jätta

Keskkonna mõjul hävivad isegi kivid ja veelgi enam keerukad seadmed. Loomulikult ei muutu auto nädalaga kasutuskõlbmatuks, kuid päev päeva järel lühendavad selle eluiga järgmised tegurid:

• vihmapiisad voolavad varem või hiljem kohtadesse, kus need võivad roostetama hakata;
• rahe jätab paratamatult katusele ja kapotile mõlgid;

Varikatus kaitseb autot usaldusväärselt sademete eest

• tolm ummistab kõik praod, näiteks klaasi soontes, peeglite ja esitulede raamides, mis mõjutab auto välimust;
• Suvine päike põletab läbi istmepolstri värvi ja salongi jäänud asjad ning halvendab rehvide füüsikalisi omadusi.

Auto maapealne varikatus tagab varjutuse ja hea ventilatsiooni, lehtede ja linnuplekkide puudumise esiklaasil.

Ehitage see oma lemmiklooma jaoks: see on lihtne, funktsionaalne ja usaldusväärne.

Nõuanne. Asetage varikatus kohta, kus vesi ei jää seisma – ja jääte kummi seisukorraga rahule.

Varikatuse materjalid

Konstruktsiooniliselt koosneb varikatus kahest osast: karkass ja katus ning töö kõige olulisem osa on töökindla karkassi ehitamine. Tulevase varikatuse aluse materjali valik tuleks hoolikalt läbi mõelda, kuna selle asendamine on keerulisem kui katus. Valikus on kolm võimalust.

Varikatuse katus on tavaliselt kas profiilplekist või kärgpolükarbonaadist. Teisel juhul näeb varikatus välja esteetiliselt meeldivam ja õhulisem, kuid piirkondades, kus on suur rahe tõenäosus, on soovitatav kohe osta kallim polükarbonaat, millel on spetsiaalne kaitsekile.

Nõuanne. Kui asendate polükarbonaadi vastupidava varikatusega ja paned selle talveks ära, siis igavene probleem: kuidas leida aega suvilasse lund koristama tulla, laheneb iseenesest.

Saidi ettevalmistamine

Kui teha kõike targalt, siis tuleks alustada sellest, et korraldada koht mitte auto kohal, vaid selle all. Olles valinud sisenemiseks mugava koha, peate kogu muru ära lõikama, eemaldama pinnase 12–15 cm sügavusele ning valmistama tihendaja abil liivast ja killustikku padja. Mööda teed saab ehitada väikese kalde ja kui ala on madal, siis drenaažitorud ümber perimeetri. Pärast varikatuse valmimist saab sellele padjale asetada mis tahes parkimiskatte.

Raske maasturi alla on soovitatav paigaldada raudbetoonist tasanduskiht. Selleks ehitage plangu raketis, täitke see keskelt betooniga, pange maha armatuurvõrk ja lisage betoon. Sellise saidi täielikuks kõvenemiseks kulub vähemalt kuu.

Plaanis on autovarjualune – millest alustada?

Kõik ehitustööd nõuavad jooniseid. Asetage auto selleks ettenähtud kohta ja mõõtke hoolikalt tulevase varikatuse pikkus ja laius. Märkige ära tugede asukohad, kontrollige, kas need ei sega parkimist ja uste avamist. Pange tähele, et katus võib ulatuda üle tugede perimeetri 0,5-1 m.

Joonistage see kõik paberile külg- ja ülemises projektsioonis ning arvutage vajalik kogus materjali. Lisage umbes 10%, et te ei peaks töölt aega maha võtma ja rohkem ostma.

Lisaks terastorule (või puittalale - olenevalt sellest, kumb raami jaoks valiti) vajate tugede aluse täitmiseks betooni ja järgmisi tööriistu:

• saag, haamer, naelad (puidu töötlemiseks);
• veski ja keevitusmasin (torudega töötamiseks);
• tase ja plumb;
• naelad ja nöörid (mis tahes pikk köis, nöör);
• kühvel;
• klambrid;
• isekeermestavad kruvid pressseibiga;
• kruvikeeraja

Varikatuse ehitamine - samm-sammult juhised

Töötamisel kasutage kindlasti loodi- ja loodijoont, hoolikalt mõõtke ja kontrollige kõiki jooni. Toimingute jada raami ehitamisel on järgmine.

Tähelepanu! Kui teil on torupainutaja ja soovite saada ilusat poolringikujulist katust, pidage meeles, et lainepapp ei tööta sel juhul, ainult polükarbonaat.

Kuidas panna põrand varikatuse alla

Millele auto rattad jäävad, sõltub teie eelistustest ja suvila üldisest stiilist. Valikud võivad olla järgmised:

• muru (külvatud või rullitud muru);
• killustikulaastud;
• sillutusplaadid;
• klinker tellis;
• asfalt.

Teine suurepärane võimalus on ökoparkimine. Need on kas spetsiaalsed plaadid, mille keskel on auk, või kõva plastist võre. Plaadid laotakse kummihaamriga liivapadjale, õmblused ja augud kaetakse liiva või liiva ja mulla seguga ning külvatakse muru muru. Sa ei pea külvama - tuul levitab seemneid.

Parkimiskoht sillutusplaatidest

Restialune pinnas valmistatakse tavaliselt ette nii: liiva- ja kruusapadi, geotekstiilid, 2-3 cm liiva. Paigaldage võremoodulid, kinnitage need, lisage mulda ja külvake muruseguga, milleks on tavaliselt sinihein, aruhein ja paindhein. Ökoparkimise plussid on see, et oma hoovi kruusa- või betoonpleki asemel saad teise murulõigu, kuid sellele ei jää autoroopaid.

Suvilale varikatuse ehitamine tasub end ära ka siis, kui sul pole autot. Selle alla saab panna mootorrattaid, jalgrattaid, paate, süstasid, kärusid ja lihtsalt aiatööriistu.

DIY autovarjualune: video

Kuidas teha autovarjualune: foto

dachadizain.ru

Oma kätega polükarbonaadist autovarjualuse valmistamine, fotonäited

Autovarjualune on lihtne, usaldusväärne ja praktiline viis kaitsta oma raudhobust sademete, lindude "üllatuste", päikesevalguse ja lehtede eest. Praegu on autovarjualuse tegemiseks palju võimalusi, need erinevad nii suuruse, kuju kui ka valmistamismaterjali poolest.

Artiklis räägime konstruktsiooni tehnilistest omadustest, arutame erinevate disainilahenduste eeliseid ja puudusi, milliseid materjale on parem valida. Pakume ka jooniseid ja samm-sammult juhiseid, kuidas oma kätega autovarjualune ehitada.

Disaini ülevaade

Varikatus on sisuliselt lihtne, väike arhitektuurne vorm, mis koosneb vertikaalsetest tugedest, katusest ja platvormist. Kuna hoone asub maja lähedal, tuleks selle stiil kombineerida üldise ansambliga või sobida harmooniliselt saidi maastikku.

Autovarjualused – tugistruktuur

Autovarjualune on võimalik oma kätega teha peaaegu kõigist materjalidest, nende valik sõltub teie võimalustest ja ehituseelarvest. Vaatame kõige populaarsemaid projekte:

• Autovarjualune puidust, see võib olla liimpuit või profiilpuit, palgid, tüved. Puitkonstruktsioone on väga lihtne valmistada, need ei vaja eritööriistu, kuid on tuleohtlikud ja nõuavad hoolikat töötlemist antiseptikumide ja tulekindlate segudega.
• Metallist autovarjualused on ehk kõige populaarsem ehitustüüp. Raam on valmistatud torudest, keevitatud metallprofiilist või on tegemist ilusa sepistatud tootega. Metallist varikatuse ehitamine eeldab spetsiaalset keevitatud varustust ja oskusi selle kallal töötamiseks või spetsialistide kaasamist. Konstruktsioon on tugev, töökindel, vastupidav, ainuke negatiivne on korrosioon, seega tuleb metallosi kaitsta niiskuse eest.

Polükarbonaadist autovarjualune, foto mugavast ja ergonoomilisest ideest

• Kivist, betoonist või tellistest sammastele ehitatud autovarjualused on varasemate võimalustega võrreldes massiivsemad, kuid ei vaja täiendavat töötlemist ja neid on lihtsam kasutada.

Autovarjualune, foto puidust ja kivist kombineeritud konstruktsioonist

Tähtis: tuleaeglustid on vastavalt standardile GOST 16363/NPB 251 rühmade 1 ja 2 tooted, millel peab olema sertifikaat ning sanitaar- ja epidemioloogilise kontrolli sertifikaat. Kriitiliste, kandevõimeliste elementide puhul võib kasutada ainult kõrgeima rühma koostisi, visuaalse kontrolli nomenklatuuri järgi on läbipaistev segu roosakas.

Katusekatte tüübid ja materjalid

Viilkatusega autovarjualune on lihtsaim viis mugava parkimiskoha korraldamiseks. Siin on oluline õigesti valmistada mauerlat - rihmad piki sammaste ülemisi päid ja sarikate süsteem, mis peavad vastu pidama tuulekoormusele ja lume survele katusele. Kui tugisammaste vahele jääb alla 4500mm, saab ilma lisatugedeta hakkama, kui rohkem, siis tuleb teha lisatoed. Autovarjualuse puhul on katuse minimaalne kalle 25°, kuid lõplik kalle sõltub katusekattematerjali valikust.

Hea teada: 25° katusekalde korral lisandub iga meetri pikkusele 300 mm kõrgust, seega kui autovarjualune on 5 m, siis peaksid tagumised piilarid olema eesmistest kõrgemad: 5 * 300 = 1500 mm.

Autovarjualuse valmistamine oma kätega - fotonäide, kuidas teha lahja puitkonstruktsiooni

Harvem on kuurid varustatud viil- või kelpkatusega, need on suured ja keerukad hooned, mis on mõeldud multifunktsionaalsuseks, näiteks esimene korrus on auto jaoks ja teine ​​​​lehtla.

Ühekaldelise sarikasüsteemi katusematerjalide tüübid:

• profiilplekk;
• katusepapp;
• pehmed plaadid;
• metallist plaadid;
• onduliin;
• kiltkivi;
• polükarbonaat;
• markiis

Kumera kaarkatuse alla on paigaldatud polükarbonaadist autovarjualune. Tavaliselt on see metallist kaarekujuline konstruktsioon, mis on keevitatud profiiltorudest või sepistatud tootest sõrestiku alla. Siin on oluline arvutada kandeelementide tugevus ja konstruktsioon. Polükarbonaadist varikatused võib pidada universaalseks, need näevad välja kerged, on kohapeal peaaegu nähtamatud ja sobivad seetõttu igasse arhitektuurikompositsiooni.

Mobiilsed autovarjualused

Tänapäeval saate osta kompaktseid kokkupandavaid autovarjualuseid. Kujutan ette telkkatusega metallkarkassi. Montaažiskeem on lihtne, konstruktsiooni saab paigaldada 1-2 inimese jõupingutustega 1-2 tunni jooksul.

Autovarjualuse saate oma maamajja oma kätega paigaldada 2-4 tunniga

See valik on mugav suvilate ja väljasõitude jaoks. Komplekt võib sisaldada pehmest klaasist külgseinu või varikatust.

Autole maal mobiilne autovarjualune, vajadusel saab alati kokku rullida või mujale viia

Piirkond

Autovarjualuse ala võib katta lihtsalt killustikuga, aga innukamad omanikud paigaldavad betoonplaadi, sillutavad selle looduskivi või sillutusplaatidega. Platsi varisemise vältimiseks on vaja plats ette valmistada: eemaldada pealmine viljakas mullakiht, kaevu põhi täita liiva ja killustikuga ning tihendada. Ärge unustage kallet ja drenaaži, et vesi ei jääks kohapeal seisma.

Hea teada: Auto usaldusväärsemaks kaitsmiseks on soovitatav varikatus varustada täiendavate külgseintega.

Parem on teha platvorm maapinna tasemel; kui see on kõrgem, ärge unustage pakkuda laskumist

Majutuskoha omadused

Autovarjualune võib olla eraldiseisev ehitis, mis on kinnitatud maja, kõrvalhoone, garaaži või piirdeaia külge. Asukoha valik sõltub teie saidi tingimustest. Parem on, kui konstruktsioon on toetatud iseseisvatele tugedele, kuid vajadusel võib ühe külje teha konsooltüüpi.

Autovarjualuse ehitamine oma kätega - näide konstruktsiooni maja külge kinnitamisest

Milline varikatus on parem?

Igal materjalitüübil on oma eelised ja puudused. Seega on puit vastuvõtlik mädanemisele ja põletustele, metalli roostetele, on vaja spetsiaalseid keevitusseadmeid ja need materjalid vajavad pidevat hooldust. Tellistest ja kivist ehitamine on tülikas, nõuab müürioskust, pingutust betooni segamisel ning ajainvesteering on suurem kui puit- ja metallkuuri varustamine.

Sepistatud tooted toovad teie koju luksust ja elegantsi

Siin sõltub valik teie võimalustest, kõige lihtsam on ehitada puidust, kuid kui oskate metalliga töötada, on raami keevitamine teile tõenäoliselt palju mugavam.

Lainepapp – ei pleeki, ei vaja värvimist, ei kooru maha

Katusematerjalide osas on loomulikult kiirem ja lihtsam kasutada jäika lehevormingut: polükarbonaat, lainepapp, kiltkivi. Katusepapp maksab palju vähem, kuid paigaldamine nõuab sarikate katmist, nagu pehmete plaatide puhul. Kõige sobivam valik on lainepapp ja polükarbonaat, mida nimetatakse "mitte kalliks ja rõõmsaks", kuid kui võrrelda neid, siis on lainepapp aja jooksul vastuvõtlik korrosioonile, kuid polükarbonaadil pole selliseid puudusi. Lisaks laseb see valgust läbi, nii et ruum ei muutu pimedaks, kui varikatus on maja külge kinnitatud.

Tohutu värvipalett muudab polükarbonaadi universaalseks materjaliks väikeste arhitektuuriliste vormide katmiseks

Probleemi tehniline pool

Puidust autovarjualuste tugipostid on valmistatud puidust 150*150, 100*100 mm või ümarpalgist raadiusega 150-200 mm. Metallkonstruktsioonide jaoks sobib ümmargune terastoru läbimõõduga 100 mm või profileeritud toru servaga 80 * 80 mm. Kandekonstruktsioonide vaheline kaugus on 1,5–2,0 m, mõnel juhul on lubatud kolmemeetrised vahekaugused, kuid sellised võimalused nõuavad keerulisi tehnilisi arvutusi.

Polükarbonaadist autovarjualused, 2 auto parkimise fotoprojekt

Torudele - profiiltoru 40*80 mm, suurtele autovarjualustele - 80*80 mm, mauerlatile 100*100 mm või 150*150 mm, metallmantlile - toru 40*40 mm, puidust sarikate süsteemile - servaga tahvel 100*40 mm.

Autovarjualune puidust, foto joonise parkimismõõtudega ühele autole

Mõõtmed

Keskmise auto varikatuse ergonoomiline suurus on 5 * 2,3 m, hoone mõõtmeid peetakse universaalseteks - 6,6 * 3,6 m, sobib väikebussidele, maasturitele, krossoveritele. Selleks, et 2 autole mõeldud autovarjualune oleks mugav, kuid samal ajal ei võtaks kohapeal lisaruumi, on optimaalne valida suurus 6,3 * 5,9 m.

Autovarjualused polükarbonaadist, fotol konsooldisain

Varikatuse kõrgus sõltub otseselt auto kõrgusest pluss ülemisest pagasiruumist koos asjadega. Liiga madal on autost väljumisel ebamugav, seetõttu on soovitav teha kõrguseks 1,9 - 2,2 m, hoone kõrgemaks muutmisel sajab platsile sademeid.

Oma kätega autovarjualuse ehitus, väravaga külgneva parkla joonised

Standardite kohaselt peaksid autovarjualuse mõõtmed olema 1 m pikkuselt autost suuremad ja 1-2 m laiuselt. Kahe auto varikatuse laius arvutatakse järgmiselt: kahe auto laiuste summa + 1 m mõlemal välisküljel + 0,8 m autode vahel.

Kuidas oma kätega autovarjualune teha, fotoidee lihtsast kujundusest Polonso talu all

Iseehituseks saab Internetist alla laadida valmisprojekte koos mõõtmete ja soovitustega. Oleme pakkunud mitmeid praktilisi võimalusi, kuidas oma kätega autovarjualune teha. Kui valmis projekt teile ei sobi, saate ise jooniseid teha valmis põhjal, muutes mõõtmeid.

Puidust autovarjualuse peamised kandeelemendid

Kuidas oma kätega polükarbonaadist autovarjualune ehitada

Ehitame lihtsa metallkonstruktsiooni viilkatusega ja polükarbonaatkatusega.

Projekt koos mõõtmete ja materjalidega konstruktsiooni valmistamiseks

Valime koha, piirame selle joonise järgi ümber perimeetri postidega ja venitame nööri. Eemaldame pehme mullakihi ja kaevame umbes 300 mm sügavuse süvendi. Külgedele kaevame iga 1,5 - 2 m tagant tugisammaste jaoks augud sügavusega 700-100 mm, olenevalt põhjavee kõrgusest ja pinnase iseloomust.

Tasandame põhja, laome liiva ja killustiku, 100 mm kihi, tihendame nii, et keskmise kaaluga inimesest ei jääks jälgi. Paigaldame raketise, plaadile kudume tugevdusraami, ainult gofreeritud vardad 8-12 mm, rakk 100*100, 200*200 mm. Eraldi tugevdame sambaid. Selleks valage kaevu põhja 200 mm betooni ja sisestage sellesse tugevdus; raamid saab eelnevalt teha, siduda vardad sammaste kujul ja mähkida need kahes kihis katusevildiga.

Hea teada: sambakujulist vundamenti ei saa eraldi valada, vaid kandvad postid koheselt maasse betoneerida: metalltoru või tala, kuid see valik on vähem praktiline, kuna maapinnas olev materjal kukub kokku isegi kaitsekattega. kiht.

Valame betooni, plaadi jaoks piisab 100 mm paksusest ja ootame betooni hangumist. Kuna alust ei laadita, saate nädala pärast põhitööga alustada.

Nurkade ja sulgude abil kinnitame sammasvundamendile 50-100 mm läbimõõduga tugipostid, kontrollime loodi ja paigaldame kalded geomeetria säilitamiseks. Kontrollime sammaste kõrgust ja vajadusel lõikame need katuse kalde säilitamiseks.

Vertikaalsete tugipostide kinnitamise viisid

Rihma teeme mööda ülemisi päid ja keevitame aluse külge 40*40 mm metallprofiiliga. Järgmisena kinnitame täiendavad rihmad risti postidega, saades nii sõrestiku jaoks täisnurkse kolmnurga. Kasutades väiksema ristlõikega valtstooteid, keevitame sarikasüsteemi jäikused. Sarikad paneme ruudukujulisest metallprofiilist risti, iga 800-1200 mm järel, varikatus üle äärise serva on 200-300 mm ja keevitame. Puhastame kõik osad jäiga metallharjaga ja peseme lahustiga. Pärast kuivamist kruntida ja värvida.

Lihtsa sarikate süsteemi võimalus, mida on lihtne oma kätega teha

Näpunäide: valige tsingitud terasest kinnitusdetailid, see väldib korrosiooni ja materjalide hilisemat hävimist.

Sarikasüsteemile paneme polükarbonaadist lehe, parem on kasutada kärg- kui valatud, see on mehaaniliste vigastuste suhtes vastupidavam. Mugav lehe paksus on 6-12 mm, värvus sõltub saidi ülejäänud kujundusest.

Kinnitame polükarbonaadi spetsiaalsete pressmutrite külge, et vältida vee lekkimist iga 300-400 mm järel. Servad sulgeme otsaribadega.

Kuidas polükarbonaati õigesti sarikate süsteemi külge kinnitada

Selles konstruktsioonis saab polükarbonaati kergesti asendada lainepappidega, sobib materjal paksusega 0,5 mm.

Kuidas gofreeritud lehte õigesti kinnitada

Vajadusel saab sellise konstruktsiooni külgedelt katta puitvõrega või riputada varikatusest, presendist või pehmest klaasist kardinad.

Vaata meie galeriist originaalseid ja praktilisi ideid autovarjualuse tegemiseks. Valmisprojektid ei ole tegevusjuhised, vaid viis, kuidas inspireerida meie lugejaid raudhobusele “maja” ehitama.

Lainepappidest autovarjualused, foto kujundusest metallraamil

house-lab.ru

Maamaja autovarjualune: materjal, asukoht, valmistamine

Peaaegu ükski kaasaegne hoov ei ole täielik ilma mugava garaaži või kuuriga. Lihtne konstruktsioon on usaldusväärne kaitse atmosfääri mõjurite eest ning kaitseb teie autot päikese, varajase mädanemise ja korrosiooni eest. Kas soovite oma autole teha varjualuse? Tegelikult ei nõua selline disain palju raha ja vaeva. Seda on täiesti võimalik ise teha. Mõelgem välja, kuidas ehitada lihtne garaaž või funktsionaalne kuur, mis kaitseb teie autot usaldusväärselt. Samuti saame teada, milliseid materjale saab selliseks ehitamiseks kasutada.

Hästi läbimõeldud õueala kujundus võimaldab luua privaatsele krundile puhkamiseks terve istanduse

Tutvustus: autovarjualused, omadused ja nüansid

Mõelgem kõigepealt välja, miks on parem teha maamaja jaoks autovarjualune. Esiteks, kui masinal pole katet, võivad vihmapiisad kehasse tungida, mis lõpuks põhjustab roostetamist. Lisaks võib rahe jätta auto pinnale mõlgid ning tolm võib sattuda kõikidesse pragudesse. Samas võivad päikesekiired kõrvetada istmete polstri.

Rippkonstruktsioon võib seista küljel või olla mõne objektiga külgnev. Tugevad toed tagavad usaldusväärsed kinnitused

Maapealne varikatus on üsna kerge, kuid see on täiesti piisav, et katta autot, mis pole pidevalt maal. Auto konstruktsiooni saab ehitada väga kiiresti. Sel juhul saab hoone valmistada profiiltorust, onduliinist või laudadest ning lihtsamad variandid on valmistatud kangast.

Lihtne kangasdisain pakub kaitset päikesekiirte eest ja kaitseb vihmase ilmaga.

Samuti saate osta tootjalt valmis versiooni, näiteks kokkupandava või kokkupandava. Saate teha taskukohastest materjalidest valikuid. Kuidas erinevad autovarjualused välja näevad, näed fotol.

Üksikutest ostetud elementidest saab kokku panna kokkupandava hoone

Kui otsustate autole sellise konstruktsiooni ise ehitada, peate teadma järgmisi funktsioone:

• Enne töö alustamist peate tegema ettevalmistustööd, sealhulgas kujundused ja joonised. Sel juhul on vaja arvestada vajaliku materjali mahtu, samuti lubatud koormusi, mõõtmeid, maksumust ja asukohta;

Kaheistmelise disaini valikujoonis

• Pärast ligikaudse kalkulatsiooni koostamist peate ostma vajalikud materjalid. Kaaluge ka täiendavate materjalide tarbimist, mida võib vaja minna;
• Oluline on otsustada, kus struktuur seisab. Ja ka, milline peaks olema selle kõrgus sõltuvalt auto mõõtmetest. Ettevalmistustööd hõlmavad aluse ettevalmistamist ja platsi tasandamist. Sel juhul on vaja arvestada territooriumi kalle, põhjavee vajumise ja esinemisega;

Konstruktsiooni ligikaudsed mõõtmed

• Kõige keerulisem etapp on konstruktsiooni ehitamine. Teostatakse karkassi paigaldus, ehitus ja katmine.

Raami elementide keevitamine

Saate teha ilusa varikatuse koos väravaga. Samuti võib selline seade olla kommunaalüksuse üks osa või täiendada lauta. Võite ehitada konsoolversiooni konstruktsioonist, kuid lihtsa konstruktsiooni jaoks võite kasutada tavalist kuuri.

Kommunaalploki küljes olev varjualune on väga mugav

Autovarjualuse asukoht suvilal

Enne mis tahes ehitustööde alustamist peate kaaluma varikatuse asukohta. Valitud alalt peate eemaldama muru 12-15 cm sügavuselt ja seejärel ehitama killustiku ja liiva padi. Sel juhul saate ehitada väikese kalde, samuti drenaažikonstruktsioone perimeetri ümber. Seejärel peate aluspinnale asetama parkimiskatte. Kui masin on liiga raske, võite paigaldada raudbetoonist tasanduskihi.

Vastupidav kivikate

Sõltuvalt objektil paiknemise viisist võivad konstruktsioonid olla autonoomsed ja neid saab kasutada ka garaaži, supelmaja või kommunaalploki laiendusena. Populaarsed on ka maja ja väravat ühendavad galeriid.

Üksikud seadmed seisavad metallist või puidust tugedel. Kui konstruktsioon külgneb teise hoonega, võivad sellel olla järgmised tugivõimalused:

• tala toetatud, kui üks külg on toetatud talale ja teine ​​​​tugedele;
• konsool toega - kinnitamine toimub sulgude või nurkade abil;
• konsooli versioon on soovitatav väikeste struktuuride jaoks.

Konsooli seadme valik

Autovarjualune garaaži ees

Nüüd vaatame garaaživarikatuste võimalusi ja nende ehituse iseärasusi. Levinuim variant on see, kui varikatus asetatakse garaažiukse ette. Seda saab teha ühele või kahele autole. Sarnase konstruktsiooni saab ehitada ka garaaži ja maja vahele. Fotol näete kõige populaarsemaid ideid. Mõnikord kasutatakse garaaži ja autovarjualuse kombinatsiooni.

Disainivõimalus garaaži ees

Kui otsustate, kuidas teha kerget varikatust, võite selle asetada põhikonstruktsiooni küljele. Katuse ehitamiseks kasutatakse materjale nagu metallprofiilid, torud, puittalad. Katus võib olla polükarbonaadist, lainepapist või metallplaatidest. Osa varikatust saab paigutada ka garaaži kohale. Sarnased kujundused võivad olla järgmist tüüpi:

• lahtistel on garaažiga ühine sein;

Selline näeb välja avatud struktuur

• suletud on kolm seina. Sel juhul tehakse vooderdamiseks puitu, varikatuskangaid või vooderdust. Vajadusel saab varikatuse katta.

Suletud varjualune

Lisaks võivad sellised ehitised olla kokkupandavad või statsionaarsed. Sageli ehitatakse varikatusega garaaž viilkatuse alla, seda võimalust soovitatakse puitkarkassil. Kui konstruktsioon on kaarekujuline, võite kasutada tugedega metallraami.

Garaaž või kuur - kumb on parem: vastus sellele küsimusele sõltub rahalistest vahenditest, konstruktsiooni eesmärgist ja kasutatud materjalidest. Kõige mugavam lahendus on kombineeritud variant.

Maja küljes autovarjualused: foto

Maja lähedal asuv laiendus on populaarne, kuna külgnevaid konstruktsioone on lihtsam paigaldada. Võite kasutada ka lihtsamat kinnitust. Enne kui otsustate, kuidas sellist varikatust ehitada ja kuidas seda seinale kinnitada, peate mõistma materjale.

Maja lähedale ehitamise raam on sageli valmistatud puittaladest või metalltorudest. Samuti on maja kõrval olevad konstruktsioonid tellistest või kivist ning täidetud ka tsemenditugedega.

Kujundusvõimalus maja lähedal

Maja ees varikatuse projekteerimine eeldab tugevate tugede olemasolu, mis taluvad maja peakatuselt langeva lume raskust. Fotol näete, kuidas teha ilusaid kujundusi.

Iga selline konstruktsioon koosneb katusest ja raamist. Erilist tähelepanu tuleks pöörata alusele. Saate valida järgmise materjali:

• Puitu on lihtne töödelda ja see ei vaja keerulisi tööriistu. Kuid see materjal nõuab erilist hoolt. Aja jooksul kattub puu seente, mädanemise ja pragudega. Seda tuleb kaitsta spetsiaalsete immutustega;

Mahukas ja vastupidav puidust varikatus

• Terasprofiiltoru paigaldamine toimub keevitussõlme abil. Selline materjal võib kesta kaua;

Terasest elemendid

• kombineeritud variant hõlmab terasraami katmist puitliistudega.

Kombineeritud ehitus

Katuse puhul on esteetilisem lahendus kasutada kärgpolükarbonaati või võib kasutada ka profiilplekki.

Autovarjualuste omadused 2 autole

Autovarjualuste abil saab ehitada praktilisi konstruktsioone kahele autole. Kahe auto jaoks konkreetse disaini valimisel peate valima õiged mõõtmed. Foto näitab selliste hoonete parimaid võimalusi. Saate selle disaini kombineerida utiliidiga. Kahe auto jaoks mõeldud ruumika konstruktsiooni mõõtmed on 8 x 6. Standardlaius peaks olema vähemalt 2,5 meetrit.

Viilkonstruktsioon kahele autole

Kuidas autovarjualune katta

Varikatuse valikul tuleks keskenduda teiste hoonete üldisele arhitektuurilisele stiilile. Oluline on otsustada materjalide üle. Oluline punkt on kate. Materjali valik sõltub ka katuse tüübist. Sageli kasutatakse järgmisi valikuid:

• ühe sammuga varianti on kõige lihtsam paigaldada. Soovitatav eraldiseisvate hoonete ehitamiseks;

Kuuri katus

• viilkonstruktsioone kasutatakse ka autonoomsete konstruktsioonide ja telkhoonete jaoks;

Viilkatus aitab suurepäraselt sademetest vabaneda.

• Kaarkatused on kasutusel kinnitatud ja eraldiseisvate kuuride jaoks.

Kaarjas varikatus ei kaitse mitte ainult pinda hästi sademete eest, vaid toimib ka dekoratiivse elemendina õueala kaunistamisel.

Viilkatusega või viilkatusega konstruktsioonide ehitamiseks kasutatakse selliseid materjale nagu metallplaadid, kiltkivi, lainepapp, onduliin või polükarbonaat. Kaarkonstruktsioonide valmistamiseks kasutatakse valtsmetalli ja polükarbonaati.

Lihtsaim variant on viilkatus. Sel juhul on nõlva kalle ligikaudu 25 kraadi. Jäik lehtmaterjal sobib suurepäraselt kaldkonstruktsioonide jaoks.

Polükarbonaadist autovarjualused

Polükarbonaadist saab ehitada vastupidavaid konstruktsioone kahele või ühele autole. Sellel materjalil on palju eeliseid, näiteks taskukohased hinnad. Polükarbonaati saab asetada igale autovarjualusele. Samal ajal saab dacha lihtsaid kujundusi hõlpsasti oma kätega teha.

Polükarbonaat on suurepärane materjal igasuguste rippuvate konstruktsioonide loomiseks. Sel juhul kasutatakse seda õueala suure ala katmiseks

Konstruktsiooni tegemise üle otsustamisel tuleb arvestada raami materjaliga, samuti on oluline polükarbonaadi paksus. Fotol näete, millised näevad välja sarnased sellest materjalist valmistatud konstruktsioonid 2 või ühe auto jaoks.

Polükarbonaat asetatakse raami konstruktsioonile ja kinnitatakse spetsiaalsete kinnitusdetailide abil. Seda materjali kasutades saate ehitada garaaži koos autovarjualusega.

Autovarjualune lainepapist

Lainepapist valmistatud autovarjualune on üks populaarsemaid. Seda katet saab hõlpsasti oma kätega teha. Lisaks on see disain kerge. Seda saab kindlalt raami külge kinnitada, mis tagab selle stabiilsuse tugevate tuuleiilide korral.

Seda materjali saab kasutada ka varikatuse kattena. Kuidas näeb välja lainepapist valmistatud varikatus, näete fotol.

Lainepapp on üsna populaarne materjal varjualuste loomiseks.

Enne tööd peate tegema vähemalt kõige lihtsamad joonised. Paigaldamine on üsna lihtne. Sõltumata disainivalikust tuleb lainepapist lehed paigaldada alt üles. Esiteks kinnitatakse esimene osa ja selle serv kruvitakse isekeermestavate kruvidega. Võite kasutada ka kummitihendiga klambreid. Pärast seda paigaldatakse teine ​​kattuv leht. Liigenditesse keeratakse veel kaks isekeermestavat kruvi.

Kaarekujulise konstruktsiooni joonis

Metallplaatidest autovarjualune

Fotol näete metallplaatidest valmistatud valikuid. Kui joonised on käepärast, saate oma kätega teha lihtsaid kujundusi. Kui peahoone katus on sellisest materjalist, saate ühe katuse alla teha kinnitatud varikatuse. Sel juhul saate auto paigaldamiseks teha täiesti suletud konstruktsiooni.

Kui autonoomse varikatuse jaoks kasutatakse kuurikatust, saab seinad asetada tugevale plaatidest, tsemendist või betoonist vundamendile. Sageli pakuvad erinevad tootjad võtmed kätte kujundust. Hind sõltub hoone suurusest ja kasutatud materjalidest.

Metallplaadid võimaldavad teil luua originaalse disaini

Autovarjualuse raami materjalid

Varikatuse ehitamisel on oluline valida raamisüsteemi jaoks õige materjal. Valik sõltub sellest, kas konstruktsioon on iseseisev või on selle külge kinnitatud maja või lehtla.

Puidust varikatused

Puukuur valmib kiiresti ja seda saab ehitada oma kätega. Puitkonstruktsioon võib kesta aastaid, kui seda töödeldakse spetsiaalsete kaitseühenditega. Auto puitraami saab katta polükarbonaadi, kiltkivi, plaatide või onduliiniga.

Puidust saab luua võimsaid tugielemente

Suvila eelarvematerjalide hulka kuuluvad puitklotsid. Neid iseloomustab pikk kasutusiga. Selleks, et materjal kestaks palju aastaid, tuleks seda töödelda antiseptiliste ravimitega.

Puitraamil varikatusel on metallkonstruktsioonidega võrreldes järgmised eelised:

• materjali keskkonnasõbralikkus ja ohutus;
• konstruktsiooni väike kaal;
• töötlemise ja paigaldamise lihtsus;
• odav.

Puidust konsoolhoone

Kui otsustate, kuidas autodele katet teha, peate arvestama, et need võivad olla paigal. Samuti võib suvila projekt välja näha nagu maja juurdeehitus. Puitpostide paigaldamiseks on erinevaid viise. Nende stabiilsuse suurendamiseks tuleb toed täiendavalt betoneerida. Olemasoleva konstruktsiooni lisandina saab kasutada lahjat varikatust. Selliste konstruktsioonide paigaldamine nõuab teatud jooniseid. Konstruktsiooni üks serv toetub hoone seinale ja teine ​​nagidele.

Autode autonoomsed konstruktsioonid toetuvad neljale nagile. Foto näitab selliste kujunduste erinevaid võimalusi. Kui plaanite paigaldada mitu masinat, suureneb tugielementide arv.

Viilkatuse joonis

Puitkonstruktsioonide ehitamisel aitavad teid mõned reeglid:

• Tugede konstruktsioon peab olema valmistatud ümarpalgist või profiilpuidust. Sarikasüsteemi ehitamiseks vajate väikese läbimõõduga vardaid;
• katusematerjal tuleb valida, võttes arvesse kalde kallet ja sarikate konstruktsiooni struktuuri. Polükarbonaati soovitatakse erinevate konfiguratsioonide jaoks. Lainepappi saab kasutada ühekaldeliste viilkatuste jaoks. Pehmed plaadid nõuavad pidevat katmist;
• kattekiht peab olema teatud 5-10 kraadise kaldega.

Ehitus puidust

Reeglina tehakse hoone külge kinnitatud varikatused kogu külgneva seina pikkuses. Puitkonstruktsiooni keskmine kõrgus peaks olema umbes 2-2,5 meetrit.

Metallist autovarjualune

Oma kätega saate valmistada funktsionaalse ja töökindla metallist varikatuse. Kõige sagedamini kasutatakse peavarju jaoks kanalit, nurka, aga ka tavalist või profiiltoru. Paigaldamine võib toimuda kergetest materjalidest, millele asetatakse varikatus või onduliin. Kapitaliraamisüsteemide jaoks võite kasutada euro kiltkivi või metallplaate.

Fotodelt saate vaadata oma dacha jaoks ilusaid ideid. Metallelemendid on üsna töökindlad ja võivad kesta mitu aastat. Võite kasutada ka valmislahendusi, näiteks lahtivõetavaid või kokkupandavaid. Enamasti on need standardsuuruses.

Metallkonstruktsioonide ise ehitamiseks on vaja jooniseid. Paigaldamist saab teha metallist nurkadest, kanalitest ja torudest.

Populaarsed on ka sepistatud konstruktsioonid. Sellised hooned on kallid ja nende ehitamine nõuab spetsialiste. Kvaliteetse disaini tegemiseks tuleb arvestada masina mõõtmetega, karkassisüsteemi paigaldusega ja kattematerjalidega. Kõiki neid omadusi kombineerides saate ehitada kvaliteetse hoone.

Kompaktne metallist disain

DIY autovarjualune

Kvaliteetse kuuri ehitamine sõltub paljudest teguritest. Kõigepealt peate visandama tulevase saidi perimeetri. Selleks, et auto all olev laiendus oleks tugev, tuleb tugedele vundament valada ja sambad betoneerida. Autovarjualuse saate oma dacha juurde ehitada oma kätega vaivundamendile või lintvundamendile. Sammaste vundamendi ehitamiseks vajate liiva, tsementi, killustikku, tugielemente, labidat ja betoonisegisti.

Kui te ei tea, kuidas vundamenti teha, aitavad teid joonised. Kõigepealt peate eemaldama muru ja kaevama auku kogu tulevase konstruktsiooni perimeetri ümber. Varikatuse postide paigaldamine sõltub kasutatavast materjalist. Tugede alla kaevatakse augud. Seda tööd saab teha puuriga. Seejärel paigaldatakse nagid ja täidetakse tsemendikompositsiooniga, millele on lisatud killustikku. Pärast seda on vaja täita kraav kogu perimeetri ümber maapinna tasemel. Kui soovite teada, kuidas oma suvilasse auto varjualust õigesti paigaldada, pidage meeles, et peate laskma vundamendil paar nädalat settida.

Vundamendi märgistus

Laiendus hõlmab kvaliteetse platvormi paigaldamist. Sel juhul tuleb see katta killustikuga ja paigaldada sillutusplaadid.

Materjalide valimisel võtke arvesse maja lähedal asuva konstruktsiooni ja hoone enda kujundust. Kui kõik on puidust, on laudadest ehitamine suurepärane võimalus. Kui kogu dacha ansambel ehitati lainepapist lehtedest, siis ülejäänud konstruktsioonid on valmistatud samast materjalist.

Polükarbonaadist auto katusekate on võimeline läbi laskma päikesevalgust, mis muudab kogu konstruktsiooni kergeks. Samal ajal saab õue ehitamiseks kasutada erineva paksusega polükarbonaati ja mitmekesist värvipaletti. Katmiseks kasutatakse erinevaid katusematerjale.

Ehitame konstruktsiooni projekti järgi, mis arvestab katuse kuju (ühekalline, kahekalline või kuppelversioon), samuti konstruktsiooni kõrgust ning tuule- ja lumekoormust. See on eriti oluline, kui autovarjualune on maja külge kinnitatud.

Tabelis näete ehitusprotsessi olulisi punkte.

Pilt	Olulised sammud	Kirjeldus
	Metallraami loomine	Metallkarkassi saab keevitada. Selleks vajate profiiltoru, keevitusseadet ja veskit.
	Puitkarkassi ehitus	Puidust valmistatud lihtne variant. Selleks vajate polte ja mutreid, rauasaagi, poldi suurusele vastavat mutrivõtit ja tala. Kõiki elemente töödeldakse antiseptiliste ühenditega.
	Tugede paigaldamine	Naastude asukohti mõõdetakse tihvtide ja nööride abil. Riiulite jaoks on vaja kaevata augud 50 cm sügavusele.Suurema vastupidavuse huvides on soovitatav keevitada alumisse ossa tugevdustükid. Tugiosad asetatakse süvenditesse ja täidetakse betooniga.
	Katuseelementide paigaldus	Kogu raami perimeetri ulatuses peate siduma ülemise ja alumise osa. Enne keevitamist saab osad kinnitada klambritega. On vaja teha suur hulk nurki ja seejärel kinnitada need raami külge. Seejärel kinnitatakse need elemendid sidemetega. Sel juhul toimivad need katte ja jäikusena.
	Lõputöö	Kata metall kahe kihi korrosioonivastase värviga ja puit antiseptikumiga. Katusematerjal asetatakse üle nurkade ja kinnitatakse raami külge.
	Kuidas panna põrandakate varikatuse alla	Eelarvevõimalus hõlmab rullitud muru või külvatud muru kasutamist. Võite kasutada ka killustikku, klinkertellisi või sillutusplaate.

Fotol näete, milline näeb välja vanametallist valmistatud hoone. Ja ka allolevas videos näete sellise kujunduse samm-sammult installimist.

Kui soovid soodsalt õue varikatust ehitada, võid konstruktsioonid teha kangast või bännerist. Kui otsustate, kuidas hoonet ehitada, kaaluge erinevaid võimalusi ja kujundusi. Võite vaadata ka varikatuste aiaversiooni. Kuidas ise aias või hoovis konstruktsiooni ehitada, näete samm-sammult meistriklassis.

Konstruktsioonide ehitamisel pidage meeles järgmisi reegleid:

• parim tugede vaheline kaugus on 1,15 meetrit ja konstruktsiooni pikkus valitakse sõltuvalt autode arvust;
• kõrguse valimisel ärge unustage, et peate arvestama auto mõõtmetega koos pagasiruumiga;
• toed võivad olla valmistatud puidust, betoonist või tellistest;
• Kõige odavamate, tugevamate ja vastupidavamate materjalide hulka kuuluvad polükarbonaat ja gofreeritud lehed.

Varikatust saab kaunistada nii puitvarrastega kui ka kaunite sepistatud elementidega. Kergete ehitiste kaunistamiseks saab kasutada kauneid taimi, viinapuud ja ronitaimi.

Kaunis sisustus

Suvilas või äärelinnas ehitustööde ajal tekib varem või hiljem küsimus: kus või kus on parim koht auto parkimiseks? Kas tasub ehitada suurt alalist garaaži või saab teha vähemeelarvelise, kuid äärmiselt praktilise autovarjualuse? Selles artiklis vaatleme lähemalt, kuidas oma kätega suvila jaoks autovarjualune teha, ja ütleme teile, miks peaksite selle valiku valima.

Autovarjualune: foto maja juurdeehitusest

See materjal on jagatud kaheks suureks peatükiks:

• Esimene osa räägib sellest, millised varjualused on teie “raudhobustele”. Kirjeldatakse täielikku klassifikatsiooni, alustades katuse ja raami tüübist, lõpetades konstruktsiooni tüübi ja materjaliga, millest see on valmistatud.
• Teises peatükis vaatleme, kuidas oma kätega autovarjualune ehitada. Objektiks valisime profiiltorust raamiga kaarekonstruktsiooni - levinuim variant.

Samuti saate kasutada meie meeskonna poolt välja töötatud teenuseid:

• Polükarbonaadi hinna arvutamine Vene Föderatsiooni keskpiirkondades, sõltuvalt materjali paksusest ja muudest parameetritest.
• Varikatuse hinna arvutamine sõltuvalt selle tüübist ja teie auto modifikatsioonist.

Polükarbonaadist autovarjualune suvilal on oma sõidukit väärtustavate inimeste seas levinud praktika. Sellise konstruktsiooni ehitamine pole keeruline ülesanne ja te kasutate seda üsna pikka aega. Samal ajal on teie auto või veoauto kaitstud ebasoodsate looduslike mõjude eest.

Miks te ei tohiks jätta oma autot ilma peavarjuta

Kõigepealt räägime ettevaatusabinõudest. Kindlasti armastate oma autot ja ei taha, et see spontaanselt rikki läheks. Mis võib maal autot ohustada? Näiteks rahe võib oluliselt kahjustada välispinda ning tugevad tuuleiilid võivad autosse sattuda oksi ja kive, kahjustades või lõhkudes aknaid. Seda on nii lihtne vältida, lihtsalt paigaldage autole maja külge väike varikatus. Probleem laheneb ja kuni auto on eemal, saate varikatuse all piknikke ja pidusid korraldada – see disain on multifunktsionaalne.

Riigi autovarjualused

Disainivõimaluste mitmekesisus paneb esmalt käed lööma – milline autovarjualune on parem valida? Modelle vaadates tuleb pikalt mõelda. Siiski soovitame teil seda disaini kaaluda mitte ainult funktsionaalsest vaatenurgast. Ärge unustage, et esteetiline osa on samuti oluline. Ehitajad ütlevad teile, et parim autovarjualune on see, mis valmib kiiresti. Püüame otsustada, milline neist sobib teie saidile.

Maja metallkarkassiga

Disaini tüübi järgi

Disaini tüübi määramisel peate tuginema oma auto mõõtmetele. Autovarjualused jagunevad konstruktsiooni tüübi järgi:

• voltimine;
• avatud;
• suletud;
• libistades

Igal neist on nii oma eelised kui ka mitmeid puudusi.

Kokkupandavad autovarjualused

Kokkupandavad autovarjualused on ideaalne võimalus väikesele alale – tegelikult on need teie veranda varikatuse pikenduseks ja neid saab vajaduse korral lihtsalt kokku rullida. See kokkupandav disain on võimalikult praktiline, see ei võta palju ruumi, kuid sellest ei saa teist tüüpi vaatetorn ja see ei kaitse teid tõenäoliselt kaldus vihma eest.

Suletud autovarjualune

Selline hoone on tegelikult justkui garaaži välimus, ainult et selle ehitamiseks kulub vähem energiat. Konstruktsioonil on kaetud seinad ja see sobib suurepäraselt üldise maastikukujundusega, meenutades lehtlat. Selle ainsaks puuduseks võib pidada massilisust, kuna kinnine autovarjualune ei asu tavaliselt majaga külgnevas, vaid on tavaliselt eraldi konstruktsioon.

Autovarjualune välitingimustes

See autovarjualune on teatud tüüpi kaetud lehtla, kuid ilma mantlita seinteta. Seda on lihtne paigaldada (vaevalt, et selle ehitamiseks kulub rohkem kui üks päev) ja saate seda kasutada ka lehtlana. Puudused on ilmsed: selline autovarjualune suvilas ei kaitse lume eest ega muutu talvel varjupaigaks.

Autovarjualused: foto valikust kahele sõidukile

Lükand auto varjualune

Lükand autovarjualune on võimalus tappa kaks kärbest ühe hoobiga: katta auto ja mitte võtta platsil palju ruumi. Raskused võivad tekkida kokkupanemise ja paigaldamise etapis - mõnikord võib ehitusskeemide mõistmine olla keeruline, eriti kui see on teie esimene kogemus selliste objektide ehitamisel.

Lükandvarikatuse võimalus

Kui te veel ei tea, kuidas autovarjualust teha, siis nüüd on aeg otsustada katusematerjalide kasuks. See on ehituse oluline osa ja valik tuleb teha hoolikalt. Optimaalseid lahendusi on mitu:

• polükarbonaat;
• metallprofiil;
• metallist plaadid;
• tekstiil.

Polükarbonaadist autovarjualune

Polükarbonaadist maapealne autovarjualune on valik neile, kes hindavad oma aega. Materjal on praktiline ja sellel on mitmeid ehitamiseks kasulikke omadusi:

• kerge kaal;
• madal hind;
• paindlikkus;
• paigaldamise lihtsus
• vastupidavus.

Negatiivne külg võib olla see, et see pole keskkonnasõbralik. Samuti tekivad sellele materjalile sageli kriimud, kui seda korralikult ei hooldata.

See autovarjualuse katuse materjal näeb välja esinduslikum kui polükarbonaat, kuid ka paigaldamisel on vaja rohkem. Metallprofiil on kaetud polüestri või plastisooliga - see tugevdab seda oluliselt, muutes selle kõige usaldusväärsemaks. Võite märkida ka eristavaid omadusi:

• jätkusuutlikkus;
• vastupidavus;
• tugevus.

Metallprofiili miinused seisnevad hinnas (materjal ei ole odav) ja selle teatud “helilisuses” - katusele langevad vihmapiisad võivad olla liiga valjud.

Valides seda materjali katusele, veenduge selle vastupidavuses ja praktilisuses. Seda materjali eristab:

• kerge kaal;
• tulekindlus;
• atraktiivne disain.

Metallplaatidel on aga puudus - vihma või rahe ajal on materjal liiga lärmakas.

Kangast autovarjualune on parim viis auto kaitsmiseks päikese eest. Kangas on markiis, see on kerge ja selle paigaldamine on üsna lihtne. Kahjuks on vaevalt võimalik seda vastupidavaks nimetada, sest sellist varikatust tuleb perioodiliselt värskendada - eemaldage varikatus ja asendage see uuega.

Katuse tüübi järgi

Katusematerjal on valitud ja nüüd on oluline otsustada, milline katusetüüp teile sobib. Katus võib olla:

• ühe kaldega;
• viil;
• kaarjas jne.

Projekt ühele autole puidust ja plaatidest

Ühe kaldega varikatus

Autovarjualune on kõige ökonoomsem ehitusvõimalus. Tavaliselt on selline konstruktsioon maja kõrval ja kaitseb suurepäraselt mitte ainult autot, vaid ka maja sissepääsu.

Selleks, et selline katus oleks usaldusväärne, peate siiski tõsiselt proovima - peamiselt veenduma, et kalde kaldenurk on piisava kaldega. Vastasel juhul kogub teie viilkatusega autovarjualune talvel palju lund, mis võib põhjustada selle allavajumise või isegi kokkuvarisemise.

Viilkatusega variant on hea, kui teie auto on väike.

Viilkatusega varikatus

Metallkatusega viilkuur

Viilkatus on talveks usaldusväärsem variant. Samuti on oluline arvestada asjaoluga, et selle ehitamine võtab natuke rohkem materjali ja aega - konstruktsiooni joonised on keerukamad. Viilkatusega autovarjualune paigaldatakse kõige sagedamini nendesse suvilatesse, kus inimesed veedavad suurema osa aastast, sealhulgas talveperioodil.

Kaarjas

Kaarkujulised autovarjualused on odavamad kui katusealused. Nende disainilahendusi on üsna vähe, kuid enamasti on sellised konstruktsioonid valmistatud 80x80 mm profiiltorust ja 8 mm kärgpolükarbonaadist. Sel juhul kasutatakse kõige sagedamini talasid: 80x80 ja fermid: 60x60/40x20.

Raami tüübi järgi

Katus on üks asi, aga oluline on selle hoone karkass. Neid on erinevates vormides, millest igaühel on oma positiivsed ja negatiivsed omadused. Eristatakse järgmisi tüüpe:

• puidust;
• metall;
• telliskivi;
• võltsitud.

Kõige sagedamini valitakse raam saidi maastikukujundusega maksimaalseks integreerimiseks (teisisõnu, et see oleks kooskõlas läheduses asuvate hoonetega).

Puit

Puidust autovarjualune raam on ideaalne võimalus keskkonnasõbralike materjalide austajatele. Puitu kasutatakse üsna sageli ja sellel on mitmeid objektiivseid põhjuseid:

• madal hind;
• atraktiivne välimus;
• töötlemise kättesaadavus;
• konstruktsioonide töökindlus.

Viilauto varjualuse katusel pehmed plaadid

Siiski on ka puudusi. Meenutamata jääb kerge süttivus ja vastuvõtlikkus mädanemisele. Samuti on vaja pidevalt töödelda insektitsiididega.

Kui otsustate ikkagi eelistada puidust varikatust, saate interaktiivsel kujul tutvuda puidu peamiste tüüpide, omaduste, keskmiste hindade ja fotodega.

Metall (gofreeritud toru)

Metallkonstruktsioon on ennekõike töökindel ehitis. Metall ei karda hävimist, see on vastupidav ja talub kergesti halba ilma. Samuti tasub öelda paar sõna, et sellised varikatused ei maksa teile nii palju - kui valite materjaliks gofreeritud toru, siis kokkupanek teie eelarvet ei suurenda.

Materjali puuduseks on loomulikult korrosioon - peate raami perioodiliselt töötlema korrosioonivastaste ainetega.

Tellis on materjal, mis muudab kuurid rohkem kvaliteetseteks garaažideks. Tellisel on palju eeliseid:

• tugevus;
• väike hirm temperatuurimuutuste ees;
• vastupidavus;
• hoonete esteetiline atraktiivsus.

Raam telliskivisammastel

Kahjuks on materjalil ka palju miinuseid: see pole odav ja sellest ehitamine võtab üsna kaua aega, samuti tuleb mõelda tugevama vundamendi peale, sest konstruktsioon tuleb raske.

Kuidas panna põrand varikatuse alla

Polükarbonaadist autovarjualuse ehitamise viimane etapp on põranda paigaldamine. Pange tähele: siinne dekoratiivkomponent taandub tagaplaanile, sest on oluline, et autoga saaks põrandal sõita – seetõttu peab materjal vastu pidama tõsistele kaalukoormustele.

Ühe sammuga valmistatud gofreeritud torust

Ideaalne variant oleks kivi- või lihtsalt betoonpõrand. Selle paigaldamiseks tuleb kaevata kuni 40 cm sügavune auk, täita see liiva ja killustikuga ning seejärel täita betooniseguga. Saadud ala ühtlase kuivamise tagamiseks kasutage betooni katmiseks vana kaltsu.

Ärakasutamine

Oma kätega polükarbonaadist autovarjualuse valmistamine pole veel kõik, mõned mured jäävad siiski alles. Puitkonstruktsioonid nõuavad puidu töötlemist ja värvimist. Metallist tuleb katta roostevastase lahusega. Plastkonstruktsioonidesse võivad aja jooksul tekkida augud – need tuleb kas välja vahetada või lappida. Hooldusprotsessi tõhusamaks muutmine sõltub konkreetsest varikatuse tüübist.