Kuidas teha matkaautole gaasiküttekeha. Millised küttesüsteemid on matkaautodes saadaval? Haagissuvilate kütteks gaasiküttekeha

Olles matkaauto ehitanud, häiris mind veidi, et seda ei saanud hooajavälisel ajal kasutada. Külmalt.

Pärast spetsiaalsete saitide vaatamist leidsin mitu lahendust. Aga mind ei rahuldanud ükski. Pakuti kas meeletult kalleid küttekehasid Webasto, Planar jms ... alates 30 000. Või siis Hiina analooge alates 25 000. Kõik see sai toite kütusega nagu diisel või bensiin. Ja imes aku halastamatult välja. Nõutav püsipaigaldus ja kulukas hooldus. Kaubamärgiga matkaautode jaoks võib see olla hea, kuid arvestades minu matkaauto maksumust (50 000), on küttekeha hind liiga kõrge ... Oli ka selliseid variante nagu Truma. Gaasi peal. Kuid aku suurus)) pole ka valik. Mul on ainult 2,5 m2))

Üldiselt leidsin pärast saitide läbikaevamist lihtsa ja geniaalse lahenduse. Talvetelgi soojusvaheti.

Mis see on? See on teraskast, mille torud on läbi keevitatud. Altpoolt põlemiskambris on auk põleti jaoks, ülalt - väljalasketoru. Ventilaator imeb õhku 12V arvutist.

Skemaatiline, aga arusaadav. Põleti soojendab torusid, õhk, sisenedes ühelt poolt külm, soojenedes, väljudes teiselt poolt kuum. Ja CO2 väljub väljalasketoru kaudu tänavale. Tänu sellele on salongi õhk puhas ja soe. Puudub pleekimise ja mürgistuse oht. Fotol on soojusvaheti ilma ventilaatorita.

Gaasipõleti võib olla ükskõik milline. Tourist Primus, infrapuna, gaasipliit ja nii edasi.

Kuna tahtsin seda enam-vähem alaliselt kasutada (kuid võimalusega rentida suveperiood) Integreerisin põleti täielikult põlemiskambrisse. Seega kaotasin täielikult hapniku läbipõlemise salongis.

Altpoolt, ukse juurest, on mul värske õhu juurdevool ja ülalt, lae all, on sundväljatõmbe. Sama ventilaator arvutist 12 V. Selliste ventilaatorite tarbimine on 0,3 A. See on lihtsalt tühine.

Liigutasin väljalasketoru külgseina poole. Sest mul oli vaja ta istme alla saada.

Nii vabastasin ka lennuki ülevalt. Ja nüüd on saanud võimalikuks selle peal toitu või teed soojendada.

Aga see oli ikkagi ohtlik. Võite kogemata põletada. Ja ma katsin kõik lihtsa kilbiga. See on muutunud tsiviliseeritumaks ja turvalisemaks.

Muide, ohutusest. Põleti klapiga. Leegi puudumisel lülitab see gaasi välja. Sellel on ka gaasileke ja CO2 ülejäägi andur.

Lekke korral krigiseb nagu läbilõige)).

Väljalasketoru väljub istme alt. Toru temperatuur on selles kohas veel kuum, aga käsi juba kannatab. Kuid siiski otsustasin esimese põlve teha roostevabast terasest. Igaks juhuks.

Noh, võtame kokku selle, mis meil on.

Kerise maksumus on 3000 koos kõigi tööde ja varuosadega. Mõõdud 25*25*35. Kütusegaas. Kulu 100g/h täismahus. Töötab alates 5 l balloonist. 10 minutiga soojeneb nullist 20 kraadini. Siis saate selle miinimumini seada. Või isegi paariks tunniks välja lülitada.

Suvel saate selle eemaldada, et mitte segada. Kämpingutesse saab kaasa võtta. Telki püsti. Kasuta talvisel kalapüügil. Pole lihtsalt midagi murda. Miinustest - te ei saa temperatuuri seada. Ei ole esteetiliselt meeldiv.

Laagri hästi koordineeritud küttetöö määrab ära selle, kui mugavalt rallil osalejad end külmal ajal tunnevad, rääkimata tugevast pakasest.

Gaasiballoonid ja nende asukoht

Eluruumi köetakse gaasiga. Selleks on matkaauto pardal spetsiaalne sektsioon, mis mahutab ühe või kaks gaasiballoonid. Haagissuvilates saab ühendada ainult ühe silindri ja teine ​​on varu. Kui üks silinder on tühi, lülitub järgmine silinder käsitsi. Soojal aastaajal saab reisida ühe silindriga.

Truma gaasisoojendi tööpõhimõte matkaautos

Truma spetsiaalne gaasiküttekeha asub eluruumi sees garderoobi all. Gaasi vool sellesse toimub reduktori kaudu. Väljas võetakse haagise vasakpoolsest küljest läbi selleks ettenähtud ava sisse õhk, põletades gaasi ja kasutatud põlemisprodukt väljub läbi haagise " korsten”, vaatega matkaauto katusele. Sel viisil eraldub eluruumi ainult soojust, kui vingugaas ei puutu kokku eluruumiga, eeldusel, et süsteem on täielikult töökorras. Samas ei lähe sõitjateruumist vajalik hapnik gaasi põletamiseks kaotsi.

Gaasi süttimine kütteseadmes

Truma kütteseade süütab akudest tekkiva gaasi. Ilmselt oli süsteem algselt mõeldud autonoomsetele haagistele, kus isegi 12-voldine toide ei antud. Pole selge, kas see on hea või halb, kuid igaks juhuks on parem varuda AA patareisid.

Küttetaseme reguleerimine

Matkaauto eluruumide küttetaset või õhutemperatuuri reguleeritakse spetsiaalse nupuga, mis asub Truma kerise enda küljes. Regulaatoril on sama tööpõhimõte nagu gaasipliidil: gaasi lisamiseks tuleb käepidet rohkem keerata. Matkaautos, töötava abiga gaasipliit saab ka õhku soojendada, aga miinuseks on suur hapnikukadu ning soojus jääb põhiliselt ainult köögiplokki.

Ventilaatori töö, mis juhib õhku läbi soojusvaheti

Matkaauto eluruumides on spetsiaalne ventilaator, mis puhub õhku läbi kahe tollise läbimõõduga torude läbi Truma soojusvaheti. See töötab üsna vaikselt ja selle ülesandeks on varustada sooja õhku matkaauto erinevatesse nurkadesse, näiteks soojendatud õhku juhitakse vannituppa läve all eesuks, ja kaugemates nurkades - diivanite all. Ventilaatori toiteallikaks on 12 V eluruumis. Spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil saab ventilaatori kiirust muutes reguleerida õhuvoolu tugevust. Iga sooja õhu väljalaskeava jaoks on ette nähtud reguleeritav siiber, mis võimaldab voolusid ümber jaotada. Näiteks vajadusel saatke vannituppa rohkem soojust või sulgege õhu väljalaskeava täielikult.

Statsionaarne elektrikeris

Matkaauto kütmiseks võrgust statsionaarset elektrikerist ei ole ette nähtud. Kuid võite ühendada väikese õlijahuti, mis vastab Truma suurusele. See jaotab soojust sama ventilaatoriga, mida kasutatakse siis gaasiküte.

Küsimus, kuidas tunda end automajas külma käes, on minu meelest alles lahendamisel.

Matkaautod on spetsiaalselt ette nähtud autonoomseks kasutamiseks elutugi ajutise elamise tingimustes väljaspool statsionaarseid eluruume: maanteel sõitmisel, parklates looduses. Nende täielik tsükkel elutugi teenindab veevarustussüsteemi, elektri- või gaasivarustussüsteemi kuuluvate seadmete ja seadmete kompleksi. Nendel süsteemidel on mõlemad tsentraliseeritud haldamine ja kohalik konkreetsete seadmete kaasamise ja seadistusmehhanismide kaudu. Esimesel juhul on see tavaline elektrooniline juhtpaneel, mis on olemas kõigis kaasaegsetes vagunelamutes.

Süsteemid elutugi matkaautod

Matkaauto elektrisüsteem

Elektrivõrgust sõltub lisaks valgustitele ja pistikupesadele ka teiste süsteemide seadmete töö: veepump, külmkapp, elamurajoonis konditsioneer, gaasipliidi piesosüüde, küttekeha jne. Matkaautode sisemine elektrivõrk on varustatud toitega nii sõitjateruumi akudest kui ka parklas asuvast välisest toiteallikast, kui see on ühendatud vastav välise elektriliidese külge ühendatud kaabel. Elektrivõrk võib töötada nii 12 V (patareid) kui ka 220 V (väline toide). Viimasel juhul muundurid peale rakendatakse pinget elektriseadmedõige pinge.

Kui pargitakse kämpingusse mobiilne kodu ühendatud 220 V pingega, siis antakse sisepistikutesse 220 V, tänu millele saad kasutada tavalisi kodust kaasa võetud kodumasinaid. Kaasaegsetes mudelites sageli paigaldatud ja tagurpidi muundur 12 V kuni 220 V, tänu millele saate kasutada samu seadmeid ilma välist ühendust kasutamata.

Akusid saab laadida nii mootori töötamise ajal (matkaautodes) kui ka siis, kui matkaauto on ühendatud välise toiteallikaga. Võrguühenduseta parklas töötades ilma ühenduseta ja normaalse energiamahuka akutarbimise korral peavad akud vastu umbes kaks päeva. Matkaautoga ööseks kämpingusse sõites, kui energiamahukat varustust pole, siis pole ka erilist vajadust välisühenduse järele - mootor laeb akusid järgmisel päeval. Sest pikk parkimiskohad väljaspool väliseid võimalusi elektriühendused ei saa ilma kütusegeneraatorita hakkama. On oluline, et see ei võtaks palju ruumi ja mahuks garaažiruumi.
Veevarustussüsteem

Süsteemi peamine ülesanne on varustada vett torutööd varustus . Samal ajal on vaja tagada puhta vee laht ja hoidla, samuti reovee ladustamine ja ärajuhtimine.

Matkaauto veevarustussüsteem koosneb:

• puhta vee paak
• veepump
• sooja vee boiler
• painduvad plastikust veetorud
• sanitaartehnilised seadmed
• reoveepaak.

Puhas vesi tarnitakse painduva vooliku abil ja valatakse paaki läbi välimise kaela (asub külgedel või ahtris). Olenevalt matkaautode suurusest ja paigutusest on puhta vee mahutite mahud erinevad. Kuid vett pole kunagi piisavalt. Umbes sajaliitrisest paagist tavalise veetarbimisega koos dušiga piisab kahele või kolmele turistile mitte rohkem kui üheks päevaks. Seetõttu on matkaautode paigaldamise loogika selge lisaks teine ​​paak, kuigi sellega kaasneb koormuse suurenemine kümnete kilogrammide võrra.
Haagissuvilate puhta vee mahutid võib olla nii statsionaarne kui ka eemaldatav . Puhta veepaakide paigaldamiseks kasutage reeglina elutoa sees olevat diivanite all olevat ruumi.

Reoveepaagid kinnitatud väljast põhja all. Neist väljuvad äravoolukraanidega harutorud. Tsiviliseeritud riikide standard on reovee ärajuhtimine ainult spetsiaalsetes kohtades kämpingutes või kämpingutes, mis seda pakuvad otsene voolata kanalisatsiooni.
Veepumba toimel juhitakse külm või soe vesi läbi segistite duširuumi, kraanikaussi ja köögivalamu. Kuivkapi WC-potti tuleb vett tühjendada. Kuivkapi kassett on eemaldatav - selleks on ühele küljele või ahtrisse paigutatud väline luuk. Kassetid on täidetud spetsiaalsete kemikaalidega, mis on lahjendatud veega. Täidetud kassetid tühjendatakse spetsiaalsetes teeninduspiirkondades, mis on varustatud spetsiaalsete laiade WC-pottidega (tavalise tualeti kasutamine on keelatud) või kanalisatsioon augud . Pärast sisu tühjendamist loputatakse kassett võimalikult puhtaks.

Matkaauto gaasisüsteem

Gaasisüsteem lahendab kõige olulisemad ülesanded elutugi: elamurajooni küte , soe vesi , toiduvalmistamine . Gaasiballoonides hoitav gaas tarnitakse majapidamisseadmete gaasivarustuse kaudu, toimiv peal: küttekeha, pliit, külmkapp (gaasirežiimil), soojaveeboiler.

Haagissuvilates gaasiballoonide jaoks piki tahvlit on väljas eraldi sektsioon. Haagissuvilates on gaasiballoonid tavaliselt asutatud ees pakiruumis konksu kohal. Silinder on süsteemiga ühendatud painduva vooliku kaudu. Seejärel jaotatakse gaas toitetorustiku (vasktorud) kaudu tarbimisallikatele.

gaasikambrid mõeldud kahele gaasiballoonile. Sekundi olemasolu lisaksõhupallil on suur praktiline tähtsus. See ei võimalda teil ootamatult gaasita jääda (mis on eriti oluline - talvel), kui ühendatud balloon saab tühjaks. Gaasi täisvoolu momenti balloonis ei saa alati täpselt määrata, eriti ilma spetsiaalsete täitetaseme anduriteta, mida millegipärast kasutatakse harva. Kui üks silinder saab otsa, ühendatakse süsteemiga terve sekund. Rusikareegel peaks olema alati kaasas kanda täispudelit ja täita (või vahetada) tühi võimalikult kiiresti, võimalusel viivitamata.

Gaasi tarbimine oleneb nii gaasil töötavate seadmete kasutamise intensiivsusest kui ka aastaajast. Soojal perioodil piisab ühest 11-kilogrammisest silindrist keskmiselt nädalaks. Külmal perioodil, pideva gaasiküttega, kestab üks balloon mitte rohkem kui kolm päeva.

Gaasuus silindrid matkaautodele kuuluvad leibkonda, on täidetud propaaniga ja kaalu järgi. Ametlikult on nende täitmine vedelgaasiga liitri kohta keelatud, nagu juhtub gaasiautode tanklates. Sageli aga hiilitakse sellest keelust mööda spetsiaalsete adapterite kasutamise ja õhupalli puuduliku täitmisega.

Õhkküttega jaotatakse gaasiküttekehast tulev kuum õhk torude kaudu elutoa erinevatesse osadesse. Vesiküttega kütteelemendid - radiaatorid on jaotatud kogu elamurajooni. Õhu- ja veeküttel on oma plussid ja miinused. Siin on määravaks teguriks gaasiküttekehade võimsus, mis on piisav liikuva maja tööks külmadel talvedel. Euroopas, kus talved on pehmed ja talvel matkaautosid üldiselt tegelikult ei kasutata soojad mudelid mitte eriti .

Euroopas oli kuni viimase ajani keelatud kasutada gaasiga töötavat varustust sõidu ajal, nagu on märgitud seadmete kasutusjuhendis. Keeld ei olnud seotud mitte niivõrd seadmete konstruktsioonipiirangutega, kuivõrd ohutusküsimustega – vältimaks gaasilekkeid, mis võivad kaasa tuua raputamist. Nüüd on selline keeld tühistatud tingimusel, et gaasikambrisse on paigaldatud spetsiaalne blokeerimisseade. SRÜ-s polnud sellist keeldu üldse olemas. Talvel Venemaal sõites on mõeldamatu leida end ilma elamurajooni kütmata.

Matkaautode talvise töö omadused

Talvisel ajal veevarustussüsteem vajab erimeetmeid ja meetmeid, et vältida vee külmumist veemahutites ja veetorustikes miinustemperatuuridel.

Esiteks, reoveepaagid, mis asuvad väljaspool köetavat elamurajooni põhja all, puutuvad kokku õhutemperatuuriga. Reoveepaakide isoleerimiseks ja kütmiseks on mitmeid projektlahendusi (sageli pakutakse ka lisavarustusena). Kuid isegi paigaldatud kütteelemendil on selle efektiivsuse piir kuni -5 - -7 kraadi.
Madalama temperatuuri korral või kui paaki ei köeta, toimige järgmiselt: hoidke reoveepaagi tühjendusventiil kogu aeg lahti; kraani sulgemine iga kord, kui nad vett kasutavad, kohe pärast seda, kui nad kiirustavad vett tühjendama.

Muud meetmed kehtivad elamurajoonile, kui seda enam ei köeta, kui matkaauto on pargitud. Vesi tuleb tühjendada puhta vee paagist ja katla paagist. IN veetorud ja veepump peaks olema ka veevaba, mille puhul süsteem tühjendatakse veepumba lühiajalise tühikäiguga.

Matkaautode ja haagiste küttesüsteemid jagunevad mitut tüüpi:

Toiteallika järgi: gaas, elekter, vedelkütus.
Soojuskandja valikute järgi: õhk ja vedelik

Gaasiküttide hulka kuuluvad kaubamärgid Alde, Truma, Primus.

Gaasiküttide eelisteks on see, et maagaas on säästlikum kui elekter ja vedelkütused, samuti energiasäästlik. Siin on üleval ka autonoomianäitajad. Miinustest võib märkida, et propaani-butaani segu (mida meie kodumaal nimetatakse maagaasiks) koostisesse kuuluv Venemaa butaangaas ei aurustu väga negatiivsetel temperatuuridel ja läheb vedelasse olekusse. Seetõttu lakkab kütteseade töötamast, kui seda nii hädasti vaja on. Tähelepanu väärib ka plahvatusoht, lekete võimalus, aga ka kahjulikud vingugaasi aurud (kui kütteseadme väljalaskesüsteemiga pole kõik korras). Euroopas ei ole gaasiseadmetele kõikjal ühtseid standardeid ja sellega võivad tekkida probleemid.

Elektrikerised on tavaliselt varuvariandina sisse ehitatud gaasiküttekehadesse Alde ja Primus ning neid müüakse ka eraldi tohutul hulgal. Lisaks on võimalus põranda sisse ehitatud elektrimattidega.

Siin kantakse soojust üle matti sisseehitatud suure takistusega traadi abil. Kõiki neid seadmeid on lihtne kasutada, need ei ole süttivad ja nende maksumus on suhteliselt madal. Ainult siin osutub elektritarbimine väga kulukaks ja autonoomiast pole siin juttugi (vedelkütuse generaator ei lähe arvesse).

Vedelkütuse küttekehasid esindavad peamiselt Webasto ja Eberspächer.

Nende küttekehade eelisteks on vedelkütuse (bensiin või diislikütus, mida erinevalt gaasist võib leida meie suure avaruse kõige varjatumates urgudes) autonoomia ja kättesaadavus, mis võetakse otse autopaagist. Küttesüsteem on paigaldatud matkaauto põranda alla, mis säästab siseruumi. Ka talvel võib küttekeha töötada ka eelsoojendusena, soojendades esmalt mootorit ning seejärel elamut ja vett. Miinustest võib märkida, et kuni viimase ajani olid kõik vedelsoojendid mürarikkad ja neil oli halb lõhn. Vedelkütused on keemiliselt inertsed kui gaas.

Nüüd analüüsime õhu- ja vedeljahutusvedelikega süsteemide tööpõhimõtet, plusse ja miinuseid.

Õhkjahutusega küttekehad toodavad kaubamärgid Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.

Sellised süsteemid võtavad matkaauto seest külma õhu sisse, soojendavad selle üles ja suunavad selle siis otse või kanalisüsteemi kaudu tagasi majutusüksusesse. Õhkküte on mobiilsete majade paigaldamisel liider eelkõige oma atraktiivse hinna tõttu. Salongi õhk soojeneb palju kiiremini kui vedela jahutusvedelikuga. Samuti ei vaja õhuküte esimese 10 tööaasta jooksul eriteenust.

Miinustest, võrreldes vedelsoojendiga, väärib märkimist suurem gaasikulu, soojuse ebaühtlane jaotus.

Vedelikjahutusega küttekehasid toodavad Alde, Primus, Webasto, Eberspächer kaubamärgid.

Sellised küttekehad soojendavad suvilahaagise sees suletud ringis ringlevat vedelikku (vett või antifriisi), mis kannab soojuse küttekehadesse (akudesse), kus see soojuskiirgusena väljub matkaauto eluruumi.

Eeliseks on soojuse ühtlane jaotus kogu salongis, väiksem gaasikulu, võimalus võimsust tõsta lihtsalt lisaaku vooluringi panemisega.

Miinustest väärib märkimist seadme kõrge hind ja tehniline keerukus, salongi aeglasem soojenemine, keerulisem Hooldus(perioodiline lekkekontroll, õhurõhk, jahutusvedeliku vahetus iga 2-3 aasta tagant).

Samuti on sellised süsteemid nagu Alde ja Primus varustatud sisseehitatud soojusvahetitega, mis võimaldavad soojendada kraanivett.