!! Senovinė priekaba yra lašas nereikalingų detalių ir gamybos atliekų - tik subbotnikas anvire!!! Kotedžo priekabos statybos kaina

Buvo nuspręsta atlikti visuotinį įmonės valymą. Bet, imk viską ir išmesk, kažkaip ranka nepakyla. Ką daryti? Kodėl nepastačius kitos priekabos? O kas sakė, kad jis turi būti „bekelėje“?

Buvo priimtas sprendimas statyti vintažinį tiardropą (drop trailer).

Pavyzdys, kas gali nutikti, paimtas iš interneto:

Ir taigi nuo ko pradėti? Iš ratų - padangos liko nuo kažkokio Kruzako, bet su baltomis raidėmis. Rato arka taps geležinė - nusipirkau atsargai - man jos nereikėjo (per maža). Diskas bus liejamas storais stipinais – senais iš mano 80-ojo kreiserio.

Spyruoklės iš Loaf (naujas pavyzdys), tik priekabai iš atliekų. Taip pat tiks ir Jimo esanti baterija.

Amortizatoriai 4 vnt. likęs po nesėkmingo eksperimento su pneuma – į veiksmą.

Yra rato ašis. Be stabdziu. Vienu metu aš padariau Mochalovą Lesha kaip atsarginį ratą Olenino projektui - to nereikėjo. Galvoju nuleisti apie 10 centimetrų.

Užpakalinių durų spyna iš Volgos. Buvo pamestas kraustydamas, bet dabar surastas laiku

Nuimamas ir net pasukamas atraminis stovas – versle. Iki šiol irgi nereikėjo, nes. Ji neturi rato.

Nerūdijančio plieno kriauklė. Šiek tiek supjaustytas, bet su nutekėjimu iki 90gr. - versle

Laistytuvas iš kažkokio seno katilo. Panardinamasis siurblys už vandenį, likusį iš mano senovinio Hobiko. Vandeniui iš vasarnamio atsinešiu paprastas plastikines 80 ir 60 litrų skardines.

Apipjaustyti stalviršiai taip pat ras savo panaudojimą

Bambukinio lino likučiai sukurs jaukumą vaikiškame skyriuje.

apkarpymai skirtingos rūšies izoliacija ras savo namus sienose / grindyse / lubose.

Ant kėbulo uždėkime kompozitines apkarpas ir medieną iš transportavimo dėžių ir sulaužytų padėklų.

Kabinos išdėstymas bus toks:

Kūno dydis bus tinkamas! Preliminarūs matmenys plotis 1800/ aukštis 1200/ ilgis 3300mm

Pačios priekabos plotis beveik 2,5 metro!!! :)

Rato ašis per maža. Bet vis tiek atsisakyk jos. Numatyta nuleisti 100-150 mm.

Nishtyachok gatvių apšvietimui stovėjimo metu. Parduotuvėje gavau žibintuvėlių su žvakių apšvietimu! :) Manau bus temoje. Cinkas deginamas dujiniu degikliu. Tegul rūdija.

Štai kas atsitiko:

Naminė kotedžo priekaba iš automobilio priekabos: pastatyto kemperio nuotrauka Išsamus aprašymas, taip pat vaizdo įrašas, kuriame rodomas namelis ant ratų.

Nusprendėme pasistatyti nedidelį gyvenamąjį namą ant ratų, kad galėtume automobiliu nuvažiuoti į gamtą. Kadangi neturėjome kemperio brėžinių, nusprendėme gamyklinei priekabai pagaminti nuimamą modulį (kad nekiltų problemų perregistruojant transporto priemonę).

Pirktas už tai Kurgano gamyklos valties priekaba(tik TCP nenurodo, kokia tai priekaba. tiesiog priekaba, kiti gamintojai nurodo, kad tai valties priekaba ir ant jos namo statyti negalima).

Modulio matmenys atitiko priekabos matmenis – 1400 x 2400 mm. Natūralu, kad išimamas modulis turi būti patvarus, o mūsų keliams faneros namas tikrai netiks, teko suvirinti plieninį karkasą.

Pagrindas virinamas iš 60 x 30 mm profilio, sienos ir lubos iš 20 x 20 mm profilio. Ant vamzdžio lenktuvo buvo sulenkti 2 vienodi lankai.

Sunkiausia buvo galvoti apie duris, užtrukome 1/3 laiko, praleisto prie durų. Tie, kurie domėjosi šia tema, dėl kokių nors priežasčių pamatė gamyklines duris, ventiliacinius liukus ant amerikietiškų priekabų, dujinės viryklės, kriauklės, šildytuvai ir kt. ir tt Yra tik viena problema: kaina. vienos gamyklinės durys kainuoja apie 700-800 dolų (o reikia 2), stoglangis su išmetimo gaubtu yra apie 300-400 dolerių, net nepažiūrėjau į kriaukles ir virykles ir taip tapo aišku, kad mes rinktųsi iš to ką rastume buitinėse parduotuvėse .

Dėl to duris gaminome patys, nes su mūsų kursu vien biudžetas durims išėjo daugiau nei 100 tūkst (alik, ebee, Europoje, Amerikoje, Rusijos internetinėse parduotuvėse - kainos maždaug tokios pat).
Durys nusprendė daryti su elektra valdomais langais, nes. Tai, mūsų nuomone, yra lengviausias būdas. Aprašyti viso proceso nėra prasmės, pasakysiu tik tiek, kad daryti duris buvo labai nuobodu. bet už savikainą jie išėjo po 5 rublius už kiekvieną duris, atsižvelgiant į viską. sutaupyti buvo verta
Išorėje korpusas buvo aptrauktas 0,8 mm aliuminio lakštais, ieškojo specialiai didelių lakštų, kad būtų galima uždengti vienu lakštu be sujungimų. Dėl to radome 1500 x 3000 mm matmenų AMTs2 lakštus, kurie mums puikiai tiko.

Dabar pastatų apkalimui rinkčiausi kompozitinę medžiagą, 4 mm storio (kas nežino, tai 2 aliuminio lakštai 0,4 mm, o tarp jų specialus kompozitas, idealiai atlaikantis visas oro sąlygas).

Mes klijavome aliuminį ant faneros pagrindo, sukniedėme aplink perimetrą ir sandariname visas jungtis. Priekabą buvo galima palikti aliuminio, tačiau iš pradžių norėjosi mėlynos spalvos, todėl spaustuvėje užsisakė vinilinę plėvelę transporto priemonei apvynioti ir sumontavo ant viršaus.
Daugelis žmonių klausia apie šaldytuvą. Šaldytuvo nėra ir negali būti, nes. Modulis yra nuimamas ir turi savo automobilio akumuliatorių. Modulio laidai yra visiškai autonomiški, jokiu būdu nėra prijungti prie automobilio ir priekabos laidų. Todėl čia negalima prijungti šaldytuvo. Nors aš nesuprantu problemos, jei ją galima įdėti į automobilio bagažinę.
Taip pat gyvenamajame rajone padarėme 2 220V kištukinius lizdus, ​​400W keitiklį, užtenka pakrovimui ir televizoriui. Visur apšvietimas LED.

Vanduo iš kanistro tiekiamas fontaniniu siurbliu, nelabai galingu, bet ekonomišku.
Stalviršiui po virtuve padarė nišą, atrodė labai patogu, bet iš tikrųjų viršutinė ir apatinė briaunelės buvo iš 15 x 15 profilio, labai lankstus ir nepatikimas profilis. Dėl to niša šiek tiek įlinko ir medžio drožlių plokštės stalas ten netilpo, turėjo būti iš faneros.
Surinkus priekabą Karcher patikrino visas jungtis, plyšius ir pan. 100% sandarumas.

Kotedžo priekabos statybos kaina.

Kemperį pradėjome statyti 2015 m. gegužės mėn., o baigėme 2016 m. birželį. Dirbame su draugu pamainomis, t.y. per savaitę 2-3-4 dienas galėtų skirti priekabai. Labai kabo su virtuvės ir durų apdaila. Jei tikitės surinkti per 3 mėnesius - plius trigubas laikas.

Kalbant apie finansus: viskas pirkta nauja, nieko naudota nenaudota. Pati priekaba kainavo 44 tūkst., o medžiagoms išleista apie 110 tūkst. sutvarkė viską, iki pirštinių, todėl kaina artima realiai. Galite tai padaryti pigiau, bet turėtumėte žinoti iš anksto.

Pagal svorį: priekaba + modulis sveria apie 600 kg, pats modulis apie 460-480 kg. Daug medžio drožlių plokštės pridėjo gravitaciją, kas tai padarys – ieškokite daugiau lengva medžiaga pertvaroms.

Lengvasis automobilis 1.4 Octavia su trenksmu tempia priekabą. Užmiestyje jis įsibėgėjo iki 130 km/h, priekaba visiškai nesijaučia, supaprastinta forma praktiškai nesulėtėja. suvartojimas padidėja 1-2 litrais. Blogame kelyje daugiau nei 90 sunku važiuoti, juk svoris nemažas, trūkčioja mašiną. Bet 80-90 tokiai priekabai visai priimtina. Važiavau per laukus, nešvariais keliais, priekaba niekur neatsitrenkė.

Vaizdo įrašas, kuriame išsamiai aprašoma laikinasis namas ant ratų.

Sveiki, draugai! Šiandien norėčiau su jumis aptarti gana įdomų anonsą. Tai ne visai įprastinis dizainas daugeliui iš jūsų pažįstamas anonsas.

čia Mes kalbame apie nedidelį gyvenamąjį vienetą, kuris skirtas nakvynei, atostogoms ir kelionėms, nereikia apsistoti viešbutyje ar išsinuomoti būsto.

Negaliu pasakyti, kad pilnavertį kotedžą atstos lašas. Tačiau tokia priekaba turi savų objektyvių privalumų ir savybių. Todėl siūlau jį išstudijuoti plačiau, kad suprastume, kas yra lašas automobiliui, kuo skiriasi tokia kelioninė priekaba ir kiek realu ją surinkti patiems ar įsigyti iš gamintojo.

Lašų ant ratų savybės

Priekabos pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo užduočių, su kuriomis susiduria automobilio savininkas. Todėl, pradedant nuo konkrečios situacijos, rinka išlieka paklausi:

• bitininkams;
• ir gyvulių sunkvežimius tarp ūkininkų;
• tiems, kuriems reikia vežti ratines transporto priemones ir mašinas;
• gabenant greitai gendančias prekes;
• maisto ir ne maisto skysčiams;
• verslininkams tai ;
• Tarp ekstremalių sportininkų priekabos yra paklausios ir .

Ir tokių pavyzdžių yra daug.

Kam skirti lašai?

Drop yra ypatingas gyvenamasis modulis ant ratų, kuris prikabinamas prie vilkties ir vežamas naudojant įprastą lengvąjį automobilį. Šiuo metu Maskvoje, Tiumenėje, Sankt Peterburgo mieste ir visoje Rusijoje tokia kelionė didžiulio populiarumo nesulaukė. Ukraina pamažu supranta, kaip toks kompaktiškas kotedžas ant ratų yra naudingas biudžetiniam turizmui.

Jei pažvelgsite į internetą, pažiūrėkite į „Avito“ skelbimus, jūs esate gana dideliais kiekiais susitikti su skelbimais, pavyzdžiui, parduodant gyvenamąją priekabą. Naudotų variantų kaina mažesnė nei naujų modelių.

Vienintelė problema, kur nusipirkti visiškai naują lašą ar ašarą (TearDrop, tai yra, lašas nuo akių, žodžiu, ašara). Išstudijavęs atsiliepimus ir pasiūlymus, padariau išvadą. Didieji priekabų gamintojai to dar nedaro. Tačiau lašus lengviesiems automobiliams gamina mažos įmonės, asmenys pagal užsakymą ir siūlo visiškai paruoštus variantus.

Struktūrų istorija ir esmė

Lašai, lašai ar ašaros buvo pradėti aktyviai gaminti JAV praėjusio amžiaus 30-aisiais. Tada daugelis žmonių neteko namų, darbo, turto. Turėjau ieškoti bet kokių sprendimų, kaip išgyventi. Ir taip atsirado pirmieji lašų pavyzdžiai, kurie buvo surinkti tiesiogine prasme iš šiukšlių ir improvizuotų priemonių.

Palaipsniui gyvenimas gerėjo, ir lašai pradėti naudoti kaip kelioninės priekabos. Kas yra „Teardrop Classic“, tai yra, standartinis lašas?

Pažiūrėkime.

Klasikinis lašas neprarado savo pirminio patrauklumo. Tačiau jei anksčiau žmonės juose tiesiog išgyvendavo, tai dabar tai tapo labiau prabangos preke, galimybe užsiimti įdomiu turizmu, patirti visus nakvynės už standartinių viešbučių ir kotedžų žavesį.

Man toks variantas patiks ne tik turistams, bet ir žvejams, medžiotojams, kurie kelias dienas išvažiuoja gaudyti ir medžioti.

Paruošta prieš naminį

Iš esmės, jūs turite 3 būdus, kaip gauti lašą:

• Pasidaryk pats;
• įsigyti paruoštą versiją;
• užsakyti individualų projektą.

Tai yra, galima rinktis tarp naminių ir paruoštų sprendimų. Kad būtų objektyvus, pabandysiu pateikti argumentus už ir prieš abu problemos sprendimo variantus.

Jei nuspręsite viską padaryti patys, privalumai bus:

• žema kaina;
• galimybė naudoti savo piešinį ir susikurti norimus matmenis;
• pasididžiavimo taškas;
• įgūdžių ugdymas ir naujų žinių įgijimas.

Tačiau prieš kurdami nuleidžiamą priekabą ir pradėdami kurti modelius, susipažinkite su galine puse.

Trūkumai improvizuoto dizaino toks:

• darbo sudėtingumas;
• reikalingi įgūdžiai ir patirtis;
• finansinės išlaidos priekabos bazei ir eksploatacinėms medžiagoms;
• egzamino išlaikymo problema;
• sunkumai registruojant transporto priemonę kelių policijoje.

Kaip rodo praktika, taupymas yra įsivaizduojamas.

Bet tęskime. Dabar eilė paruoštų sprendimų. Jų pranašumai yra šie:

• nieko nereikia daryti pačiam;
• lašas atitinka visas normas ir standartus;
• nėra problemų su registracija;
• galite užsisakyti individualų projektą;
• gera konstrukcijos kokybė;
• prisitaikymas prie lengvojo automobilio;
• gamintojo garantija.

Jei imtume klasikinius sprendimus, tokius kaip Caretta 1500, objektyvių trūkumų įvardinti negaliu. Nors kai kurie atkreipia dėmesį į didelę tokių priekabų kainą.

Čia aš ginčysiuos. Pirkdami Rusijos ar Ukrainos produkcijos lašus iš privačių dirbtuvių, turėsite išleisti apie 5-6 tūkstančius dolerių. Bet tai pilnai įrengti modeliai. Analogai iš JAV ir Europos, turintys panašią konfigūraciją, kainuoja mažiausiai 10 tūkstančių rublių. Taigi viskas yra reliatyvu.

Mes tai darome patys

Tinkle galite rasti daug nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuose pasakojama, kaip savo rankomis sukurti lašą. Tokia produkcija turi teisę į gyvybę, jei esate pasirengęs veikti pagal visas taisykles, atlikti išsamų patikrinimą ir įrodyti atitiktį savadarbė priekaba visus atitinkamus saugos reikalavimus.

Pagalvokite, galbūt turizmo tikslais geriau pirkti nei gaišti laiką ir pinigus lašo surinkimui. Tu nuspręsk.

Šiandien mes jums pasakysime, kaip savo rankomis sukurti nuleidžiamą priekabą. Toks gyvenamasis modulis yra paplitęs tarp karavanų mėgėjų - kelionių su nameliu ant ratų mėgėjams. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti pavyzdį.

Kodėl mesti priekabą?

Nebūkime be pagrindo – nuleidžiama priekaba nėra visavertė priekaba su visais patogumais, ji turi savų pliusų ir minusų. Kiekvienas keliautojas pats nusprendžia, kurį mobilųjį įrenginį pasirinkti. Atkreipiame dėmesį į naudą, dėl kurios buvo nuspręsta sukurti nuleidžiamą priekabą:
svoris ir forma;
kompaktiški matmenys;
gamybos paprastumas, maža statybinių medžiagų kaina;
galimybė apsiriboti teisėmis su „B“ kategorija (rašėme apie priekabos kategorijas);
perregistruoti kelių policijoje nereikia.

Pirmieji du punktai mums labai svarbūs – traktorius bus „Chevrolet Niva“ automobilis su mažos galios 79 AG varikliu. Žinoma, su tokiu varikliu galima vežtis ir didelę priekabą, tačiau pačioje pirmoje kelionėje visas kelionės džiaugsmas pasibaigs po kito kopimo į kalną. Nuleidžiamą priekabą lengva surinkti garaže su žemomis lubomis (190 cm) su biudžetas 50 tūkstančių rublių, ko negalima pasakyti apie didelę priekabą.

Bazinės priekabos pasirinkimas

Įsigijome geros būklės sovietinį „troleibusą“ VOEARZ 81011, pasiderėję neblogus pinigus. Galite pasirinkti kitą variantą, dabar gamykloje pagal užsakymą galima pagaminti beveik bet kokį dydį.

Reikalavimai priekabai:
plotis - ne mažesnis kaip 150 cm;
ilgis - ne mažiau 190 cm (geriausia 240 cm);
Platformos aukštis nuo žemės yra apie 50 cm.

Svarbu! Priekaba neturi būti aukšta! Priešingu atveju jūs negalėsite normaliai važiuoti didesniu nei 50-60 km/val. Optimalus - 50 cm.

Nuleidžiama priekaba yra savotiška „kušetė ant ratų“, todėl šių dydžių visiškai pakanka. Ant priekabos pastatysime išimamą gyvenamąjį modulį, kurio matmenys:
ilgis 240 cm - 190 cm yra "lova", o 50 cm - virtuvė;
plotis - 150 cm, optimaliai du žmonės.

Kodėl nuimamas modulis yra geresnis? - nereikalaujama registruotis kelių policijoje, nes priekabos dizainas nebuvo pakeistas, o kabina laikoma vežamu kroviniu.

Darbo vietos paruošimas priekabos statybai

Taigi, mes nusprendėme dėl matmenų ir esame pasirengę pradėti statyti. Paruoškite pagrindinius įrankius:
dėlionės arba šlifuoklis su pjūklo ratu medienai;
atsuktuvas ir (arba) gręžtuvas su reguliuojamu greičiu;
atsuktuvas;
plaktukas;
replės;
yla;
žymeklis ir kreida.

Kartais statybos proceso metu papildomų įrankių– kaip sakoma, kam patogiau. Daugiau medžiagų geriau pirkti palaipsniui, nes dydžiai gali šiek tiek skirtis. Mes išvardijame tik pagrindinius komponentus:
drėgmei atspari poliruota fanera 12 mm (grindims), 10 mm (šoninėms sienelėms), 3 mm (luboms);
mediena 50 * 50 (pagrindinė), 40 * 40 mm (durims);
kampiniai plieniniai pastatai;
polistirenas 50 mm;
plastikiniai langai 400*500;
cinkuotas lakštas 0,35 mm;
medvaržčiai 4*40;
Proceso metu perkamas sandariklis, durų vyriai, rankenos, skląsčiai, žiebtuvėliai, laidai, lemputės ir kt.

Statybos pradžia

Pagrindinė kempingo surinkimo taisyklė – furgoną surinkti iš vidaus į išorę. Priešingai, negalima, kitaip vidinio pamušalo pro duris neišstumsite.

Furgono pagrindą gaminame iš baro. Jo matmenys yra 150 * 240 mm, tvirtinimas atliekamas kampais. Tada savisriegiais varžtais kas 10-15 cm prie dugno pritvirtiname drėgmei atsparią fanerą (12 mm).

Neskubėkite kloti grindų – apdorokite fanerą specialia priemone nuo puvimo ir vabzdžių. Naudojome "Senezh Akvadecor", spalvą "Mahogany" (Nr. 113), Vidutinė kaina 340 rub. Galite nusipirkti kitų įmonių pigiau, bet jos yra likvidžios ir išleidžia 1,5 karto daugiau.

Tada aptraukite dugną cinkavimu ir dažais, leiskite išdžiūti (ateityje konstrukcija taps daug sunkesnė ir tai bus problematiška). Galite naudoti įprastą emalį metalui "PF-115", jis vis tiek nesimato žemiau. Pagrindą prie priekabos pritvirtinkite patikimais tvirtais varžtais su plačiomis poveržlėmis, išgręžiamos skylės strypelyje, atitinkančiame geležines sijas.

Svarbu! Nedarykite skylių priekabos lakštuose ar tik faneroje – ji vems! Nenaudokite kiniškų "plastikinių" tvirtinimo detalių! Prašėme autoservise panaudotų grūdintų cilindro galvutės dangtelio varžtų (vienkartiniai, vistiek išmeta).

Tada iš 10 mm norimos formos faneros išpjauname vidines šonines sieneles, padarome angas durims - plotis Jūsų nuožiūra, bet ne mažiau 55 cm.. Sau pasirinkome 120 cm lubų aukštį - leidžia 190 cm ūgio žmogus pilnai sėdi.

Periferijoje tvirtiname 50 mm siją, apvalinimo vietose išlyginame šlifuokliu ir poliruojame. Nesijaudinkite, kad dizainas „žaidžia“ – išorinė danga furgonui suteiks standumo.

Tada fanerą grindims (12 mm) prideriname prie vidinių matmenų, padengiame impregnavimu. Tvirtai išklojame putas.

Tvirtiname grindis ant savisriegių varžtų, iš apačios išgręžiame skylutes tvirtinimo varžtams, į kurias bus galima patekti iš kempingo salono. Tvirtiname pagrindą prie priekabos iki statybos pabaigos. Tada apdorojame impregnavimu vidines sienas abiejose pusėse.

Toliau klojame laidus, įpjauname cigarečių žiebtuvėlius, lempas, izoliuojame sienas putomis. Lubinį šviestuvą pirkome iš Nivos, jis išorinio tipo, lengvai tvirtinamas prie faneros. Likę komponentai buvo įsigyti radijo dalių parduotuvėje. Darome išvadą prie priekabos lizdo, ateityje bus papildomas laidas nuo automobilio akumuliatoriaus.
Galite paleisti antrąją šerdį ir pačioje priekaboje padaryti atsarginį akumuliatoriaus skyrių, kad atkabintumėte jį nuo automobilio ir panaudotumėte šviesą.

Ant lubų išpjauname 3 mm storio fanerą, palaipsniui ją sulenkiame, siją pritvirtiname prie šoninių sienelių iš išorės. Gale atskiriame virtuvę. Apsvarstykite du atstumus, apibrėžtus paveikslėlyje ovalu – turite visiškai gulėti visu ūgiu ir lenkdami kelius nepasiekti viršutinės lentynos.

Viską izoliuojame polistireniniu putplasčiu, tada iš išorės apklijuojame fanera (šoninės sienelės 10 mm, lubos 3 mm), kuri iš anksto apdorojama impregnavimu.

Tada padarome rėmą galinėms didelėms durims (jos atsidarys), pradedame montuoti virtuvę - yra vietos jūsų fantazijai, kaip jums patinka.

Pagal planą instaliacija, šviestuvas apšvietimui, spintos, praustuvo bakas ir kanalizacija. Bet kurioje šalies parduotuvėje galite nusipirkti baką ir maišytuvą, dvipusių veržlių rinkinį, santechnikos sandariklį. Smulkmenų nedažysime, užbaigsime vietoje.

Virtuvę galima atidėti vėlesniam laikui ir padaryti išorinė oda nuo galvanizavimo. Sąnariai nuriebalinami ir gausiai ištepami silikono sandariklis, naudojome „Momentą“. Metalas persidengia, kruopščiai susiuvamas aliuminio juostele.

Pakeiskite skląsčius ir rankenas vietoje. Mes pereiname prie šoninių durų - čia geriau naudoti 40 mm siją. Įpjauname plastikinius langus, viską užpildome putplasčiu, pašildome.

Atkreipkite dėmesį, kad langai turėtų atsidaryti į gatvę – taip patogiau, nes viduje per mažai vietos. Čia iškilo problema, tokie „prietaisai“ negaminami. Apgavome: nuimame rankenėlę iš išorės, uždedame kištuką. Kitoje pusėje išgręžiame skylę, pritvirtiname naminį „greiferį“ ir darome atramą iš sijos. Iš rankenos malūnėlio pagalba gaunamas specialus „raktas“. Geriau, kad langas atsidarytų – taip apsisaugosite nuo šoninio lietaus.

Nepamirškite pasirūpinti, kad duryse būtų minimali ventiliacija. Tokiose mažas kambarys net šaltuoju metų laiku po poros valandų nebus kuo kvėpuoti. Ortakiai (nuo kanalizacijos vamzdis) geriau montuoti bent 30º kampu, kad pirmą dieną šoninis lietus neužpiltų balos. Visas jungtis nuriebaliname iš gatvės ir ištepame silikoniniu sandarikliu.

Išorę apdengiame galvanizavimu, dedame rankenas, skląsčius. Tada tapyba. Naudojome kiniškas KUDO skardines, iš anksto gruntuotas tos pačios firmos. Dangai išdžiūvus, visas tris duris būtinai suklijuokite gumine izoliacija (galite nusipirkti statybinių medžiagų parduotuvėje).

Po šešių mėnesių sunkaus darbo džiaugiamės rezultatu! Mašina kelyje elgiasi puikiai, tokia priekaba nesiūbuoja, degalų sąnaudos nelabai pasikeitė. Temperatūra iki +8ºC viduje galima miegoti kaip namuose.

Kelių policijos pareigūnai apžiūrėjo, ar yra priekabos dokumentų, valstybiniai numeriai ir galinių žibintų veikimas – daugiau klausimų nekėlė.

Denisas Filinas, svetainei Avtoclub78 http:// svetainėje

P.S. Šios priekabos gamintojas pasiruošęs atsakyti į mūsų skaitytojų klausimus. Klauskite jų el. paštu arba (dar geriau) komentaruose!