Isetehtud röövikud autole või paagile põllult ja UAZ-le. mis on ümberehituse maksumus? Isetehtud omatehtud röövikud möödasõidutraktori jaoks Rehvijäljed

Paljud põhjapoolsete laiuskraadide ja vähese liiklusega paikade elanikud arenevad ja kogunevad erinevaid seadmeid suurenenud läbilaskvusega. Roomikutega maastikusõidukid polnud erand. Neid on suur hulk erinevaid valikuid sellise tehnoloogia loomine. Kuid enamik probleemne küsimus maastikusõidukite projekteerijatele on roomikute valmistamine.

Loomulikult võite kasutada nende tehasetoodangut, kuid olles maastikuauto oma kätega täielikult kokku pannud, soovite ka oma toodangu röövikuid. Praeguseks on selliste tõukeseadmete loomiseks mitu võimalust, mis praktiliselt ei erine nende poolest tehnilised kirjeldused tehasest.

Lihtne versioon röövikutest

Lihtsaim variant mootorsaanide jaoks on valmistatud tavalisest rull-puksketist ja konveierilindist. Samal ajal ei vaja see tootmiseks spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Samal ajal saab tööd teha peaaegu keset elutuba.

Konveierilindi pikaks töötamiseks on vaja selle servad katta õngenööriga, mille õmbluste vahe on umbes üks sentimeeter. See tegevus on väga sarnane õmblejatega kanga ülevärvimisele. Igal juhul hoiab selline püsivara ära lindi lahtiharutamise sõidu ajal. Saate otsad kokku kinnitada mis tahes sobival viisil. Klaveriaasa meenutav liigendliigend võib selleks sobida või lihtsalt õmmelda, kuid tõenäoliselt see kaua vastu ei pea.

Konveierilindi paksus sõltub jõuallika võimsusest. Kui maastikusõidukisse paigaldatakse nõukogude ajal toodetud mootorratta mootor, kasutatakse konveieritel 0,8–1 cm paksust linti põllumajandus. Rööviku jäigastamiseks on vaja selle siseosa külge kinnitada puks-rullkett. Seda saab teha poltide või kõva terastraadiga. Peaasi, et kett sobiks tihedalt konveierilindi pinnaga.

Sel viisil valmistatud röövikud eristuvad nende pikaajalise töötamise poolest, kuigi neid on lihtne valmistada. Lisaks saab vajadusel lihtsalt remonti teha, kasvõi põllul.

Rehvi propellerid

Paljud mootorsaanide omanikud kasutavad oma varustuse roomikutena ka tavalisi auto rehve. Nendel eesmärkidel on vaja veoautorehve ja need tasub valida vajaliku mustriga, et edaspidi oma tööd mitte keerulisemaks muuta.

Rehvist roomiku tegemiseks on vaja selle küljed ära lõigata, jättes alles ainult turvisega osa. See sündmus nõuab palju pingutust ja kannatlikkust, kuna tööks on vaja ainult hea teritusega kinga nuga.

Valmistamise pisut lihtsustamiseks on vaja nuga perioodiliselt seebiveega niisutada, mis hõlbustab kummi lõikamise protsessi. Mõned kasutavad selleks spetsiaalselt loodud seadmeid. Saab ka kandideerida elektriline pusle, mille külge on kinnitatud väike hammas. Samuti tuleb seda kasta seebiveega.

Esimene samm on rehvist helmeste lõikamine. Lisaks tuleb saadud röövikust vajadusel eemaldada mitu sisemist kihti. Seda tehakse pehmuse andmiseks. Kui turvisemuster sulle ei sobi, siis tuleks hakata uut lõikama, mis on üsna vaevarikas töö.

Seda tüüpi röövikute kõrvadel on eelmise versiooni ees üks vaieldamatu eelis. Kuna see on kindel, ilma liigenditeta, on selle töökindlus palju suurem. Negatiivsetest punktidest võib välja tuua väikese rööpmelaiuse, kuid selle suurendamiseks võib liita kaks-kolm rehvi.

Vöörajad

Selliste roomikute valmistamise lihtsus meelitab maastikusõidukite omanikke neid oma sõidukitel kasutama. Kiilukujulise profiiliga rihmad monteeritakse ühtseks konstruktsiooniks kõrvade abil, mis kinnitatakse rihmade külge neetimise või kruvidega.

Selle tulemusena selgub, et röövikuvõrgus on juba hammasratta jaoks augud. Selleks on vaja rihmad panna väikeste vahedega.

Rööviku valmistamine maastikusõidukile

Maastikusõiduki nime all mõistetakse tõstetud maastikusõiduvõimega sõidukit. Nende hulka kuuluvad traktorid, mootorsaanid, maasturid ja tankid. Kuna sageli improviseeritud sõidukitest. Selle jaoks mõeldud mootorrattad või motorollerid lähevad, kuid lõpuks saate sõiduki, mis ei karda ei maastikul ega mustust. Maastikusõiduki suurenenud maastikuvõimekus sõltub peamiselt selle roomikutest, mis on ratastele pandud.

Selles versioonis on röövikul neli 5 sentimeetri laiust riba. Need tuleb lõigata tavapäraselt konveierilindilt. Seejärel ühendage küljed profiiliga, mille kuju on täht P. Järgmisena peate tegema tasakaalustajaid. Templi abil peate terasplekist detailid ratta põrandasse valmistama. Pärast seda on vaja rummud teha pronksist. Poolrattad tuleb ühendada kuue poldiga. Valmistatakse tasakaalustajaid.

Järgmine samm on rajatrumlite võllide tootmine. Neil peaksid olema laagrite jaoks augud. Trumme saab valmistada duralumiiniumist toorikutest. Nende ühendamisel on vaja sisestada kummist tärn. Selgub, et röövikut aetakse veohammasrattalt kettajamiga. See on paigaldatud tagumisele kahvlile.
Pärast seda peaksite kogu rööviku üheks tervikuks kokku panema.

Vertikaalne kaar peab olema varustatud terashülsiga, millest läbib rattatelg. Selle hülsi kõrva külge on kinnitatud mehhanism, mis fikseerib tagumise kahvli kujunduse. Caterpillari tasakaalustajad on kinnitatud maastikusõiduki ülejäänud kõrvade külge. Liikur on kasutamiseks valmis.

Nagu näete, saate röövikut valmistada erineval viisil, peamine on kannatlikkus ja soov.

Need, kellele meeldib talvel sageli kalal käia, seisavad sageli silmitsi murdmaavõimekuse probleemiga. Alati pole ju isegi maasturiga võimalik otse jõe kaldale sõita ja veel enam päris püügikohta. Väljapääs sellest olukorrast on roomikmootorsaan. Kuid selliste seadmete hind kauplustes ei ole mõnikord taskukohane ja seetõttu on vaja selline seade oma kätega valmistada. Tänases artiklis vaatleme, kuidas seda radadel tehakse ja mida selleks vaja on.

Röövik

Kõigepealt tuleks alustada mootorsaani kõige keerulisemast konstruktsioonielemendist - roomikutest. Koos mootoriga on see kõigi seadmete peamine ajamielement. Selle tegemiseks peate esmalt koostama omatehtud mootorsaanide joonised radadele (nagu meie teisel fotol).

Nii saate täpselt teada tehtud tööde järjekorda ja ärge unustage ühtegi pisiasja. Ja nüüd sellest, kuidas röövikut praktikas teha. Selleks peame võtma plasttoru (läbimõõduga umbes 40 millimeetrit) ja 2 riba.Ribade tükkide arv sõltub sellest, kui pikk teie röövik on. Nende osadega töötamine või õigemini nende töötlemine on hõlpsasti teostatav ringikujulisel või (veskil). Sel juhul tuleb osa üks sein korraga läbi lõigata. See on vajalik tehtud töö täpsuse tagamiseks. Kuidas ühendada transpordilint lõigatud toru pooltega? Selleks vajame kahte, samas kui nende keerme läbimõõt peaks olema umbes 6 millimeetrit. Kui kombineerime selle elementide väärtuse valmistatud konstruktsiooniga, on väljapääsu juures olevate kõrvade vaheline samm 93 millimeetrit.

Torude osade "peibutamisel" lõikepoolega väljapoole jätke nende vahele kindlasti vahekaugus. Kui nihe on 3 või enam millimeetrit, põhjustab see ajami hammaste ja rihma enda ebaühtlast töötamist, mille tõttu algab mootorsaanis libisemine. Ja see viib juba kontrolli kaotamiseni. See lahknevus võib viia selleni, et rihm võib lihtsalt rullidelt maha libiseda.

Oluline on jälgida rööviku mõõtmeid. Kui kaua see kestab, sõltub otseselt selle mootori võimsusest, millel see töötab isetehtud mootorsaan. Rööbasteedel on vaja arvutada kõigi selle tasapinnal olevate seadmete nimirõhk. Seega ei tohiks mootorsaani tühimass sõidutee suhtes olla suurem kui 0,4 kg / cm 2.

Kuidas teipi puurida?

Isetehtud mootorsaanid roomikutel töötavad üsna hästi tavalise puuriga puuritud lintidel. Kuid selleks, et seade töötaks võimalikult kaua, peate eelnevalt kummiga töötamiseks puuri uuesti lihvima. Kõigepealt peate ostma töötlemiseks mõeldud tööriista puitpinnad. Ärge kunagi kasutage metallist trelle.

Muud šassii osad

Ülejäänud üksustega läheb asi lihtsamaks. Näiteks selliseid komponente nagu teljed ja kummirattad, Buranovskiye veorattad ja kaitstud laagrid saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Muide, parem on osta täispuhutavad rattad. See tehnika on liikvel olles pehmem. Telje saab võtta lihtsast aiakärust (kaheteljeline). Vajadusel saate selle ära lõigata või vastupidi laiendada sobivate tehnikaväärtusteni. Kui teil pole võimalust poest veovõlli osta, võite proovida selle külge panna treipink. Kell isetootmine võlli, pöörake tähelepanu sellele, et see sobiks oma suuruselt hästi laagritele.

Omatehtud mootorsaan radadel: raam

See täidab meie jaoks peamist laagrifunktsiooni ja hoiab kõik detailid, sealhulgas mootori, ühes tervikus. Muide, mootorina saate kasutada mootorratta elektrijaama koos käigukastiga. Aga tagasi raami juurde. Valmistame selle terasprofiilist läbimõõduga 25x25 millimeetrit. Samal ajal tuleb see keevitada nii, et sellel oleks kaks pikisuunalist ja kolm põiktala. Nende osade olemasolu raamil tugevdab oluliselt selle disaini.

Töö lõpetamine

Lõpetuseks sellest, kuidas omatehtud mootorsaani roomikutele paigaldada.Mootorsaani kokkupaneku käigus on vaja siia teha kaks pöörlevat puksi. Sellest saab teie rooliseade. Kuidas seda tehakse? Esitala külge tuleb keevitada veeühendus sisekeere 1/3 tolli ja keerake düüsid neisse väliskeere. Düüsidel on juba suusariiulid ja keevitatud bipod ühendusvarraste jaoks. Muide, suuski saab kasutada tavalisest Argamaki lasteautost. Kuid enne seda valmistage need kõigepealt paigaldamiseks ette: kinnitage pöörleva riiuli nurgad ja lõigake metall. See parandab oluliselt mootorsaani paindlikkust ja juhitavust suurtel kiirustel.

Tootmisega on seotud palju inimesi omatehtud tehnoloogia, arendavad ka roomik- ja omatehtud maastikusõidukeid roomikud motoblokile. Selle idee ellu viimisel kasutavad inimesed mitmesuguseid lahendusi. Kuid röövikute valmistamine jääb seda tüüpi transpordi armastajate jaoks suureks probleemiks. Lõppude lõpuks, kui maastikusõiduk või mootorsaan on käsitsi valmistatud, siis peavad röövikud olema isetehtud.

Omatehtud röövikud rehvidest

Isetegijate seas on väga levinud röövikute valmistamine autorehve kasutades. Selleks valitakse veoautodelt sobiva turvisemustriga rehvid.

Sellise rööviku valmistamiseks peate rehvi küljest ranti lõikama ja jooksulint lahkuma. See on üsna vaevarikas töö, mis nõuab head kannatust, sest töövahendiks on teritatud kinganuga.

Töö hõlbustamiseks võib aeg-ajalt noatera seebiveega niisutada, et kumm kiiremini läbi lõigata. Üks võimalus on kandideerida ajutine kinnitus lõikamiseks või kasutage peenehambulise saelehega tikksaagi.

Kui rada osutus pärast külgede mahalõikamist liiga kõvaks, saate tekkiva rõnga seest eemaldada täiendavad kummikihid. Kui turvisemuster ei sobi kasutustingimustesse, siis lõigatakse uus aaskonstruktsioon.

Rehvist isetehtud rööviku vaieldamatu eelis konveierilindilt pärit rööviku ees seisneb algselt suletud ahelas ja seega ka töökindluses. Selle rööviku miinus on tooriku piiratud laius, mida saab parandada topeltlaiuse valiku abil.

Isetehtud roomik mootoriga puksiirautole

Isetehtud isetehtud lindi röövik

Rööviku kokkupanemise jätk lindilt

Tee-seda-ise rööviku saab valmistada iga meister. Kui olete juba pikka aega mõelnud, kuidas röövikut teha, peaksite lugema esitatud soovitusi. Töö tegemiseks võite kasutada mitmesuguseid tööriistu ja materjale. Vajadusel on muidugi lubatud kasutada tehases toodetud röövikut. Kuid see maksab palju rohkem kui siis, kui teete seda ise. Artiklis tutvustatakse röövikute valmistamiseks mitmeid võimalusi, millest ühe saate ise valida.

Lihtne viis rööviku valmistamiseks

Tee-seda-ise röövikut saab valmistada kõige lihtsama tehnoloogia abil. See võtab teilt minimaalselt aega. Röövikut saab teha nii puks-rull-keti kui ka konveieri baasil. Töö tegemiseks peate ette valmistama spetsiaalsete tööriistade või seadmete komplekti. Teibi eluea pikendamiseks on soovitatav selle servad õmmelda õngenööriga, tugevdades seda 1 cm kauguselt.Tuleb kasutada põhimõtet, mida õmblejad kasutavad kanga servade ületamiseks, mis kaitseb teipi kahjustuste eest.

Isetehtud röövikut saab valmistada elemendid üheks rõngaks konjugeerides, seda saab teha mitmel viisil. Seega on lubatud kasutada hinge nagu klaveriaas, võite kasutada ka vähem töökindlat meetodit, mis hõlmab lindi otste õmblemist. Oluline on arvestada, et valida tuleb lindi paksus, mis vastab mootori võimsusele. Kui kavatsetakse kasutada kodumaise mootorratta mootorit, siis võib kasutada 10 mm paksust teipi, mis on sarnane põllumajanduskonveieritel kasutatavale.

Kui oma kätega röövik on valmistatud selle tehnoloogia abil, siis ei pea te palju vaeva nägema. Hoolimata asjaolust, et selline röövikumudel on tehtud üsna lihtsalt, on see nii pikaajaline teenindus ja suurepärane ressurss.

Autorehvidest röövikute valmistamine

Rööviku saate ise teha autorehve kasutades. Tööde teostamiseks on vaja valida veoautodelt laenatud rehvid, soovitatav on kasutada sobivat turvisemustrit, samas kulub rehviga töötades vähem vaeva. Sellise rööviku valmistamisel tuleb rehvist küljed välja lõigata, jättes samas ruumi jooksulindile. Tuleb märkida, et see töö on üsna töömahukas ja hõlmab rakendust suur hulk kannatust ja jõudu, on vaja kasutada erakordselt hästi teritatud kinga nuga.

Selleks, et oma kätega auto rööviku valmistamisel kuluks vähem vaeva, on aeg-ajalt võimalik tera seebilahusega märjaks teha. Alternatiivse lahendusena võib kasutada lõikamiseks mõeldud seadet, vastuvõetav on ka elektriline tikksaag. Viimasel tuleb esmalt kinnitada väikeste hammastega viil, samuti tuleb viil eelnevalt veega niisutada, töö käigus tuleb selliseid manipuleerimisi perioodiliselt teha.

Töö tehnoloogia

Auto meisterdamise röövikud tuleks valmistada tehnoloogia abil, mis hõlmab randi esmast eemaldamist rehvidelt, misjärel peate vajadusel eemaldama lisakihid, mis asuvad moodustatud valel küljel. ring, see on vajalik, kui rajal on suurenenud kõvadus. Kui turvisemuster ei sobi, tuleb lõigata uus konstruktsioon, mis on vajalik selleks, et konstruktsioon saaks pinnase külge kinni jääda.

Ülaltoodud skeemi järgi valmistatud mootorsaani meisterdamisel on palju eeliseid, isegi kui võrrelda ülaltoodud valikuga. See on tingitud asjaolust, et sellel on suletud ahel, mis näitab töökindlust. Kuid on ka miinuseid, millest üks väljendub rööviku piiratud laiuses, kuid kui on vajadus, võib rakendada topeltlaiust.

Vöödest röövikute valmistamine

Rööviku järgmine versioon on eriti atraktiivne, kuna töö tegemisel ei pea te lisapingutusi kulutama. Enne alustamist on vaja ette valmistada kiilukujulise profiiliga rihmad. Need tuleb omavahel ühendada mullakonksudega, mis kinnitatakse kruvidega, alternatiivse lahendusena võib kasutada neete. Tulemuseks on mootorsaani meisterdamise röövik, millel on veoratta jaoks ette nähtud augud. Aukude moodustamiseks on vaja rihmade vahele jätta veidi ruumi.

Teine võimalus rööviku tegemiseks

Enne oma kätega rööviku valmistamist peate valima töö tehnoloogia. Võite kasutada ka allolevat meetodit. Sõukruvide raami saab keevitada ristkülikukujulise ristlõikega torude abil. Soovitatav on need ühendada raami abil, see muudab kujunduse kokkupandavaks. Splain-osa saab laenata Buranilt, see võimaldab teha veovõlleid, need tuleb keevitada Okalt laenatud võllide splain-osa külge. Tuleb kasutada pidurikettaid. Esivõllidel töötades peate neile paigaldama pidurimehhanismid. Mingi osa käigukasti korpusest tuleb ära lõigata. Oma kätega rööviku valmistamine ei säästa mitte ainult raha, vaid liigub ka lumisel alal ilma probleemideta ringi. Seda disaini saab kasutada pikka aega, ilma et oleks vaja remonti.

Päris maasturitel on kõrge maastikuvõimekus (ma mõtlen, mitte linnamaasturid). Kuid nende murdmaasõiduvõime on sageli piiratud ja on arusaadav, et see pole "tee tõeliseks" tank. Näiteks lumistel nõlvadel või soistel niitudel on selline auto juba ebaefektiivne. Peame kasutama röövikutel traktoreid ja maastikusõidukeid, kuid häälestamine ei seisa paigal, vaid areneb hüppeliselt, nii et juba tunni pärast saate oma džiibi, isegi kui see on UAZ või NIVA, rööbastele panna. , eemaldades rattad, nii et suurendame korduvalt murdmaavõimet ...

Roomikute efektiivsus on ammu tõestatud, kuid auto ümberehitamine selliseks šassiiks tähendaks vedrustuse põhjalikku moderniseerimist, mis on väga kulukas ja mitte alati võimalik. Seetõttu vajasime selliseid röövikuid, mis istuksid ratastel tavalistes kohtades, praktiliselt tavalistel rummudel, ilma sügavate tehniliste muudatusteta. Ja teate, sellised võimalused on olnud juba pikka aega! Lisaks saate ümber teha peaaegu iga auto, kuid loomulikult on tõhusam teha ümber raamidžiibid või suure liiklusega linnamaasturid, näiteks meie NIVA.

Disaini põhimõte

Nüüd müüvad nad justkui auto kõigi nelja ratta plokke, eemaldame lihtsalt tavalised rattad, kinnitame rummude külge spetsiaalsed adapterid - paneme roomikud peale.

Ei, need pole suured, kuid vastavad täpselt teie auto mõõtmetele, sobivad lihtsalt tavalistesse rattakoobastesse, autode jaoks on isegi valikuid, kuigi see on natuke absurdne.

Disain on samuti lihtne, olemas on võimas kolmnurkne metallraam, mille allosas on viis (vahel rohkem) paari rullikuid ja üleval üks suur. Millele pannakse peale spetsiaalse tehnoloogia abil valmistatud röövik (paljud ütlevad, et see näeb välja nagu kumm), kuid see pole täiesti tõsi, kulumiskindlus ja elastsus on kõrgel tasemel, jäävad pehmeks ka miinustemperatuuridel. Loomulikult ei anna keegi teile materjali koostist.

Standardne rattarumm on paigaldatud ülemisse “suuresse” rullikusse ja istub jäigale haakeseadmele, nii et pöörlev rumm edastab kogu konstruktsiooni pöörlemise ja maastikusõiduk on teie jaoks valmis. Suureks plussiks on see, et rooli saab keerata nagu tavalisel ratastega autol, ka siis, kui on vaja lihtsalt roomikud eemaldada ja tavalised rattad peale panna.

Raja mõõtmed

Muidugi on paljud nüüd huvitatud suurusest. Nii et ma tahan neist kiiresti läbi joosta. Mina isiklikult kasutan meie autode jaoks võimalust, näiteks NIVA jaoks, kuna see on rohkem nõutud.

Laius - jääb vahemikku 320 mm kuni 450 mm

Kõrgus - umbes 700 mm

Pikkus - umbes 1000 mm.

Kaal - 80 - 100 kg.

Küljelt meenutab see kolmnurka ja seetõttu ronib see igasse rattakoopasse.

Tootjad

Ausalt öeldes tuleb märkida, et need töötati välja USA-s ja alles pärast seda levisid nad üle maailma. Nüüd teevad nad mitukümmend ja võib-olla sadu ettevõtteid üle maailma, sealhulgas Venemaal.

Kui võtame imporditud valikud, siis kõige silmapaistvam on ettevõte - Mattracks, see on üks selliste "uisuväljade" tootmise asutajatest. Tõsi, nende hinnad närivad, komplekti hinna eest saab osta vene auto.

Kui võtame kodumaised tootjad, siis siin saab eristada Tšeljabinskit, just seal toodetakse rulle NIVA, UAZ jne jaoks. Maksumus on mitu korda madalam kui välismaistel analoogidel.

Peamised eelised

Eelised on ilmsed – parem läbilaskvus. Ja ka tõus. Sügav lumi põldudel, väikeste soode sood ja lihtsalt "hästi" väljapestud teed muutuvad lihtsaks takistuseks. Kui võtta see, milleks need roomikud algselt välja töötati, siis sügava lume ületamiseks, need tehti päästjatele mägiteedel, kust tavalised maasturid lihtsalt läbi ei sõida. Mis ma oskan öelda, röövikud on end tõestanud ainult parimast küljest.

Näiteks vaadake videot, kus NIVA sügavas lumes kergesti möödub ja "rahulikult" lahti rullub.

Tavaliste rataste kingade vahetamine ei nõua vedrustuse konstruktsiooni muutmist, vaid 1 tunniga saate rattad eemaldada ja roomikud oma kätega üles riputada. Ja kui on vaja rattad tagasi viia - tund ja need on paigas. See lisab väga suure plussi.

Miinused

Muidugi on ka miinuseid, kus ilma. Esimene, kuid ilmselgelt üks olulisemaid, on kasutamine asfaltteedel - siin peate hoidma spetsiaalset kiiruspiirangut, peaaegu kõik tootjad soovitavad liikuda kiirusega mitte üle 40 km / h, vastasel juhul kulub röövik ise. väga kiiresti välja, viskad selle lihtsalt minema.

Teine on see, et sellistel "uisuväljakutel" on raske ja isegi võimatu ületada mahalangenud puud, isegi mitte märkimisväärset 10–15 cm kõrgust, tavalised maasturi rattad sõidaksid sellest lihtsalt üle, aga röövikud. mitte.

Kolmandaks, see on üsna kõrge hind, kuigi ma peatun sellel üksikasjalikumalt.

Hind

Ütlematagi selge, et see on väga kallis rõõm. Lumega kaetud põldudel ei ole päris ratsionaalne naljalt ette võtta ja "sõite".

Välismaised analoogid maksavad 3500–10500 dollarit. Mis on praegu kursiga umbes 230 kuni 700 000 rubla!

Kodumaised tootjad hoiavad summasid 100 kuni 250 000 rubla.

Hinnad "kõndivad" sinu autost (mida rohkem, seda kallim), koormus, rööpmelaius jne.

Kas seda on võimalik ise teha?

JAH muidugi saab, miks mitte! Need on ju ka inimeste tehtud. Siiski peate tegema tehnilisi uuringuid, arvutama koormuse, keevitama kolmnurga. Otsige rulle ja lõuendit ennast (paljud teevad vana kummi). Nagu näete, pole kõik nii lihtne - kuigi tuleb märkida, et see on teostatav.