Omatehtud mootorsaanid. Valmistame mootorsaani oma kätega - see ei lähe lihtsamaks! Uue transpordi valdamine

Nagu näete selle laste mootorsaani-lumetõukeratta näitel, on seda väga lihtne ise valmistada - peamine on mõelda oma peas disainile, mida on lihtne ja odav rakendada. ja pärast seda on seda lihtne autos transportida, samuti garaažis hoida (et see võtaks lahtivõtmisel võimalikult vähe ruumi. Just selle variandi tegi Moskvast pärit S. Khomyakov oma kätega.

Tore, et kogu protsess on lihtne, pole vaja kalleid detaile ja tulemus on üsna korralik.

Tõsi, väikeautolt ei tasu oodata head murdmaavõimet sügavas või lahtises lumes, kuid jõudu on piisavalt, et vedada kaks-kolm Argamakki või kelku koos ratturitega.

Mootor motoblokist mahuga 6 liitrit. koos. sellisele mootorsaanile saab täpselt paras, pealegi on möödaminnes traktor terve talve minu külas jõude seisnud ja kevadist põllutööd aias oodanud. Ise kavatsesin teha röövikute liigutaja, kasutades selleks sobivaid valmis detaile, näiteks Burani mootorsaani poolikut.

Internetis on palju kirjeldusi, mis selgitavad, kuidas mootorsaani osadest kaluritele mootoriga puksiiri valmistada.

Ühel sellisel saidil leidsin, et müügil on spetsiaalne mootorratta paigalduskomplekt - esiratta asemel suusk ja kahe väikese roomikuga roomik. Pärast selle komplekti paigaldamist mootorrattale muutub see müüja sõnul täisväärtuslikuks mootorsaaniks. Kahtlesin selles väga: rajapind on liiga väike mootorratta jaoks, mille kaal on üle 150 kg.

Aga väikesele kokkupandavale mootorsaanile on selline roomikliikur täpselt paras, pean lihtsalt tagantkäivast traktorist mootori paigaldama, istme ja selle peale juhtimiseks kokkupandava suuskadega esiotsa. Kell isetootmine valmisosadest roomikliikur ja Burani mootorsaanist roomik, oleks mulle vähem maksma läinud, aga talv oli juba täies hoos-Peale mõningast kaalumist ostsin selle komplekti ja ühe suusa juurde, sest parema stabiilsuse ja ohutuse huvides Otsustasin teha kaks juhitavat suuski ette .

Tegin ruudukujulistest torudest kokkupandava raami ristlõikega 50-215,50 ja 25-215,25 mm, lisaks kasutasin rollerilt topeltistet ja lastejalgratta rooli. Kuna roomiku kaal on 20 kg ja tagantkäiva traktori automaatse siduriga mootori kaal on vaid 25 kg, otsustasin lahtivõtmise ja transportimise hõlbustamiseks paigaldada mootori kiiresti eemaldatavale platvormile. mootorsaan.

Kasutasin vanade jalgrataste raami eesmisi pikitorusid ja esirataste kahvleid, lühendatult õiged suurused. Mootorsaani paremaks juhitavuseks pakitud lumel paigaldasin plastsuusadele altpoolt spetsiaalsed 8-mm metallvardast tehtud alumised sisselõiked ja peale alumiiniumnurgad, mille külge kinnitatakse rooli pöörlevad nagid.

Raami kokkupandava osa osad kinnitati tiibmutritega tihvtide ja poltidega. Kokkupanek võtab vaid mõne minuti ja tööriistu pole vaja. Mootor on paigaldatud kiirelt eemaldatavale platvormile, mootorilt liikumine roomiku tagumise võlli poole toimub mootorratta kett.

Käiguarv valitakse nii, et mootorsaani maksimaalne kiirus ei ületaks 20 km/h. Samal ajal saab mootorsaan vedada mitu kelku või lumetõukeratast, mille taga on ratturid. Mootorsaani esiosa - suuskadega ja taga - roomikuga - on pöördeliselt ühendatud, mis võimaldas loobuda amortiseerivatest vedrudest suuskade ja roomikute vedrustuses.

Ja lai ja pehme iste tõukerattalt tagab mugava liikumise mootorsaanil isegi kahele täiskasvanule. Kuna mootorsaani kiirus on väike ning ülekande ja roomikute suure takistuse tõttu ei veere see praktiliselt. Mootorsaan pole varustatud piduriga, piisab vaid mootori hädaseiskamisnupust.

Mootorsaaniga sõitmine on väga lihtne: pärast mootori käivitamist tuleb keerata juhtrauale kinnitatud mootorratta gaasihooba.

Selle tulemusena suurendab mootor kiirust, automaatsidur hakkab tööle ja mootorsaan hakkab liikuma. Mootori pöörlemiskiiruse kasvades suureneb mootorsaani kiirus ning gaasipedaali vabastamisel kiirus väheneb ja mootorsaan peatub.

DIY mootorsaan: samm-sammult kokkupanemise foto

1. Mootorsaan lahti võetud.
2. Mootorsaani kokkupanek algab mootori paigaldamisest roomikmootorile.

3. Röövikuliikuri külge kinnitatakse kaks varda, mis ühendavad selle põiktalaga, millele on paigaldatud pöörlevad suusad ja rool.

4-5. Varraste vahele on sisestatud eesmine tugitugi ja istme tugikaar.

6. Pöörlevate suuskade ja rooliga tala on ühendatud roomikuga.

7. Mootorsaani osad ühendatakse omavahel tiibmutritega tihvtide ja poltide abil.

Allpool on teised sissekanded teemal "Kuidas ise teha – majaperemehele!"

Iseseisev lapse lumetõukeratas bensiinimootoriga niidukimootoriga

Iga poiss saab selle mürsu mõne treeninguga hõlpsasti selgeks ja seda pole keeruline oma kätega valmistada.
Nagu jooniselt näha, koosneb mürsk kolmest suusast: põhi-, tugi- ja kaks külgmist - tüürimeest. Kasutada võib ka vana suuski (peamisena), tugisuusaks sobivad ka plastikust (vt foto 1).

Saate kõike ise teha. Peatume sellel üksikasjalikumalt. Põhisuusa jaoks võta kase-, pöögi- või muu lehtpuu laud laiusega 200 ja paksusega 22 mm. See peaks olema sile, ilma sõlmede ja laastudeta. Sõltuvalt teie pikkusest on plaadi pikkus vahemikus 800 mm (kõrgus 120 cm) kuni 1400 mm (kõrgus 170 cm).

Märgistus.

Joonistage papile või paksule paberile põhisuusa elusuuruses mall. Lõika muster kääridega välja. Asetage mall tahvlile ja joonistage pliiatsiga piirjooned. Lõika töödeldav detail rauasaega ettevaatlikult mööda kontuuri. Viil ja liivapaber eemaldavad kõik konarused ja jämedused.

Nüüd tuleb plaadi ots painutada 30 ° nurga all. Kuumuta ämber vett. Kastke plaadi esiots umbes pooleteiseks tunniks keevasse vette. Sel viisil aurutatud töödeldavat detaili saab kergesti painutada. Kinnitage suusa ots eelnevalt ettevalmistatud ellingule ja hoidke seda, kuni puit on täielikult kuivanud. Suusk on valmis. Värvige see heleda nitroemailiga.
Kaks lühikest roolisuuska on kõige lihtsam teha vanadest murdmaasuuskadest või plastmassist, mida on poes täis). Nende pikkus on ligikaudu 300-400 mm.

Raami valmistamine.

Järgmisena jätkake raami valmistamisega. Korja tükid üles terastorud välisläbimõõt kuni 20 mm ja terasribad paksusega kuni 2 mm. Pange raam torudest kokku ja tehke ribadest kronsteinid ja rõhk. peal joonis 2 suurusi pole antud - need tuleb ise valida, olenevalt käte kõrgusest ja pikkusest.

Riis. 2 lumetõukeratast, suusakinnitusvõimalus.

Valmis toruraam ühendatakse kronsteinidega neetidega. Klambrid ja rõhuasetus kinnitatakse suuskade külge kruvidega. Arvestada tuleb sellega, et lühikeste suuskade alumine tugitasand asub kandjasuusa libisemistasandist 25–40 mm kõrgemal. Jääb üle iste põhisuusa külge kinnitada ja võite mäest üles minna. Mürsku juhivad kaks lühikest suusatüüri, mis on kinnitatud kiigeraami külge.

Tänapäeval pole probleem suuski ega lumelauda osta. Neid müüakse igas spordipoes, kuid alati saab massist eristuda ja isetehtud spordivarustusega mäest alla sõita.

Lisaks ei sobi massiliselt toodetud suusavarustus hästi teismelistele ja meelelahutuseks. Just seda tühimikku saab täita tehes oma kätega mäest laskumiseks mõeldud lumetõukerattad.

Eraldi tasub mainida libisevat katet, tehase omadel on kasutatud plastikut, libiseb hästi lumel, isetehtud lumetõukerattad libisevate pindade katmiseks võite kasutada linoleumit. Seda on kulumisel odav ja lihtne vahetada ning see libiseb lumes nagu kaubamärgiga plastik!

Talv spordivarustus, mida näed piltidelt, võimaldavad ka algajal pärast väikest treeningut tõeliseks slaalomiks saada. Ja seda hoolimata asjaolust, et ühel mürsul liigutakse mäest alla lamades, teisel - istudes, viimases ja veelgi raskemal - seistes.

Kas tahaksid endale selliseid kestasid ehitada?
Siis asu tööle! Tõenäoliselt olete juba märganud nende disainifunktsiooni: peamine detail on lai laud. Ja veel üks asi: ühelgi mürsul pole rooli. Hea harjutamise korral saab aga kõik slaalomi elemendid selgeks. Kuidas seda saavutada, räägime iga mürsu kohta. Seniks aga alustame oma vestlust kõige töömahukamatega.

PLAADILE SEISMAS

See mürsk on kokku pandud puidust platvormplaadist, kahest üksteisega liikuvalt ühendatud kronsteinist (osadega 1-6) ja kahest puidust suusast. Mõned klambrid on fikseeritud platvormile, teised - suuskadele. Spetsiaalsed teljed võimaldavad fikseeritud kätel kõikuda põiki põhikeskjoone tasapinnas. Liigutatava kronsteini ja seega ka platvormi kaldenurk sõltub kummist amortisaatorite elastsusest, seetõttu nimetatakse meie mürsu vedrustust õõtsuvaks.
Kuidas ja millest teha platvormi ja suuski? Lihtsaim viis nende osade valmistamiseks plaadist. Platvormi tooriku paksus on vähemalt 25 mm ja suusad 20 mm. Valige tugevad, ühtlased, sõlmedeta lauad. Sobivad tamm, jalakas, kask. Kui te ei leia soovitatud puitu, kasutage tavalist, kõige populaarsemat - männi või kuuse. Tõsi, sel juhul tuleb plaat võtta veidi paksemaks ja klambrite kinnituskohti tugevdada terasplaatidega. Et saaksite toorikute otsad painutada, keetke neid ämbris vähemalt kaks tundi. Kinnitage need kuumalt painutatud olekus pulkadega ellingule, laske kuivada.
Platvormi ja suuskade ettevalmistamiseks on veel üks võimalus. Joonisel (vaade B) on näidatud vorm. Koguge see laudadest ja plokkidest. Ülemisele kumerale pinnale liimige spoonilehed üksteise järel epoksüvaiku kasutades. Kui liim kuivab, tuleb töödeldavat detaili töödelda nii, et see näeks välja nagu joonisel näidatud. Mitmekihilise tooriku paksus peaks olema vähemalt 10 mm.
Valmis detailidele märgi kinnituskohad, aga auke veel ära puuri - mugavam on puurida need paika, ehk siis, kui vedrustused on valmis.
Neli õõtsuvat ripatsit. Need on samad, nii et me ütleme teile, kuidas seda teha. Lõika teraslehest välja osad 1, 3, 4 ja 7 (materjali paksus on näidatud joonistel) Viilida teravad servad ja jämedused viiliga, puurida augud. Terasest tooriku (osad 4 ja 7) hõlpsamaks painutamiseks soojendage esmalt paindekohti ja alles seejärel alustage painutamist.
Telg 6, millel kronstein õõtsub, on valmistatud 8 mm läbimõõduga terasvardast (selle pikkus on 130 mm). Telje otstest saab niite lõigata, kuid lihtsam on puurida 2 mm läbimõõduga auke splindide jaoks. Valmis telg tuleks keevitada osaga 4 ning viimistlus (osa 1) ja plaat (osa 3) ülemise kronsteiniga.
Vedrustus pannakse kokku järgmises järjestuses. Esiteks kinnitatakse platvormi külge kruvidega fikseeritud kronsteinid. Suuskadele kinnitatakse liigutatavad kronsteinid. Elastsed kummist amortisaatorid 5 on paigaldatud osade 4 sisse. Lõpuks kinnitatakse koost 6 mm läbimõõduga telgedega ja kinnitatakse tihvtidega.
Sportlane libiseb mäest alla sirgjooneliselt, ta seisab platvormil ja ühe jalaga eemale tõukudes, püüdes tasakaalu säilitada, hoiab lauda sirges asendis - mürsk veereb otse. Nüüd peate tegema pöörde paremale või vasakule. Selleks kallutage keha pöörlemissuunas. Raskuskese liigub, seega vajutab sportlane suurema jõuga laua servale. Koormuse all surutakse kummist amortisaatorid kokku, platvorm kaldub ja toetavad liigutatavad kronsteinid pöörduvad fikseeritud, jäigalt lauale kinnitatud kronsteinide suhtes. Suusad pööravad selles suunas, kuhu sportlane kaldub.

PARDAAL LAMAB

See mürsk on näidatud ülaloleval pildil. Nagu varem märkisime, on põhidetail lai kumer suusalaud. Lamamise mugavamaks muutmiseks on kaasas tugilaud. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas see suusa külge kinnitatakse: ees kahe uksehingega ja taga kahe vedruga. Vedrud toimivad amortisaatoritena - need pehmendavad lööke ebatasasest mäest laskumisel. Sama eesmärki täidab poroloonmadrats, mis seotakse rihmadega tugiplaadi külge. Lamavas asendis on raske keha asendit muuta ja seeläbi pöördeid sooritada. Lai ristlaud aitab seda hõlbustada. Käepidemed on fikseeritud plaadi ülaosas ja laiad tugijalad on all. Laud toimib roolina. Nendest käepidemetest kinni hoides liigutab sportlane kergelt oma keha paremale ja vasakule, nihutab raskuskeset ja teeb pöörde.
Joonis näitab: 1 - suusk; 2 - T-kujuline kiil; 3 - silmus; 4 - tugiplaat; 5, - madu; 6 - käepide; 7 - rool; 8 - kruvi Mb; 9 - vahtmadrats; 10 - vedru; 11 - baar; 12 - elling.
Pöörame teie tähelepanu üksikute osade tootmistehnoloogiale. Suusa esiots paindub samamoodi nagu eelmisel juhul. Suusa alumisele pinnale naelutatakse lühikeste naeltega T-kujuline kiil. See on valmistatud T-kujulise profiili kõvast nurgast. Sobiva kõveruse saamiseks asetage toorik alasile ülemisele riiulile ja "tõmmake" metall selle riiuli mõlemal küljel lühikeste haamrilöökidega. Kontrollige kurvi kumerust nii sageli kui võimalik, rakendades kiilu suusale.
Vedrud saab vanast rattasadulast valmis kujul võtta. Vedrude suusa ja tugiplaadi külge kinnitamise meetod on näidatud joonisel.

ISTUMINE LAUAL

See mürsk on kõige lihtsam (joonis 3). Lõika 40–45 mm paksusest lauast kitsa teraga rauasaega suusk (detail 1). Selle kontuurid on näidatud joonisel. Andke poolringikujulise viiliga vajalik kõverus. Liug on 1-1,5 mm paksune ja suusa laiusega võrdne laius terasplaat 2. Suusk kinnitatakse lühikeste kruvidega. Istme 6 mõõdud on 300 x 200 mm ja alaseljaosa 5 mõõdud 200 x 80 mm. Lõika need osad 20 mm paksusest puitplaadist välja. Iste ja seljatugi kinnituvad kruvidega suusa külge. Lisatugevust annavad suuski ja istet ühendavad kronsteinid 3. Kasutamise hõlbustamiseks on suusad varustatud 4 käepidemega.
Selle mürsuga tuleks sõita ainult hästi rullitud mäel, kus maakoor on piisavalt tugev. Sellel on väga raske istuda, nii et jalad aitavad teil tasakaalu hoida.

Vaata ka:
- võimaldavad teil sõita mäelt "enne oma kriiskamist" ja on varustatud õhutüüridega.
- võimaldab talvel sõita üle meie kodumaa avaruste ja vedada suusatajaid ülesmäge.
- sõidame soomusrüüs kratingiga, talvel sõidame mootorsaaniga.

Selle mootorsaani tegin vaid paaril nädalavahetusel maal garaažis. Kuigi selle disain tundub esmapilgul väga lihtne, ei jää see sügavas lahtises või märjas lumes hõljumise poolest siiski alla enamikele tööstuslikele mootorsaanidele.

Mõned aastad tagasi tegin koos oma üheksa-aastasele tütrele mootorsaani isetehtud röövik konveierilt ja plastmassist veetorud kõrvadena. Algul kahtlesin sellise rööviku töökindluses ja selles, kuidas plastosad külmaga käituvad. Kuid kaks aastat kestnud talvise töötamise ajal ei esinenud ühtegi riket ja torude tugevat kulumist. See inspireeris mind looma endale sama isetehtud rajaga kerge mootorsaan.

Teades suurepäraselt, et mida väiksem on mootorsaani mass ja mida suurem on roomikute kandepind, seda parem on selle läbitavus lahtisel ja sügaval lumel, püüdsin teha disaini võimalikult kergeks.
Mootorsaani tööpõhimõte on väga lihtne (joon. 1). Rööviku sisse on paigaldatud neli ratast, mis liikudes veerevad mööda konveierilinti, mille külge on kinnitatud noad. Ja mootorist lähtuv roomikajam toimub kett läbi veovõlli spetsiaalsete veoratastega. Võtsin need mootorsaanilt Buran.

Mootoriga tavalisest möödasõidutraktorist, millel on automaatne sidur ja mille võimsus on vaid 6 hj. ära kiirenda kiiresti. Kavatsesin mootorsaaniga sõita mitte valtsitud radadel, vaid lahtisel lumel, mistõttu loobusin tõuke ja suuskade pehmest vedrustusest, et vähendada mootorsaani kaalu ja lihtsustada kogu konstruktsiooni.

Kõigepealt tegin rööviku. plastist veetoru 40 mm läbimõõduga, lõigatud toorikuteks 470 mm pikkuste kõrvade jaoks. Seejärel saagis ta ketassaega iga tooriku pikuti kaheks võrdseks osaks.
Kasutades joonisel fig. 2, puidu ketassaega, lõigatud mööda plasttorusid grouseri jaoks.

Kinnitasin noad konveieri külge kahe mööblipoldiga 6 mm läbimõõduga suure poolringikujulise mütsiga. Rööviku valmistamisel on väga oluline hoida sama kaugust kõrvade vahel, vastasel juhul jooksevad need veorataste hammaste vahele ja röövik hakkab libisema ja rullikutelt maha libisema.

Konveierilindi aukude puurimiseks 6 mm läbimõõduga poltide kinnitamiseks tegin rakise. Teibi augud puuriti spetsiaalse teritusega puidupuuriga.

Sellist juhti kasutades saab konveierilindile puurida korraga 6 auku kolme roomikukõrva kinnitamiseks.

Poest ostsin aiakärust neli täispuhutavat kummiratast, mootorsaanilt Buran kaks veoratast ja roomiku veovõllile kaks tihendatud laagrit nr 205.

Palusin treial teha roomiku veovõlli ja laagritoed. Mootorsaani raami tegin ise kandilistest torudest 25x25 mm.

Kuna suuskade hingede ja rooli teljed on ühel joonel ja samas tasapinnas, saab kasutada pidevat, ilma kuulotsadeta ühendusvarda.

Suusapöörde pukse on lihtne valmistada. Raami eesmise risttala külge keevitasin vesiliitmikud sisekeere 3/4 tolli. Nendesse keerati torud sisse väliskeere, mille külge ta kinnitas keevitamise teel suuskade roolilati bipoodid.

Soovitan kasutada Argomak laste lumetõukeratta suuski. Need on kergemad ja painduvamad, kuid need peavad olema varustatud nurkadega mootorsaani pöördaluse külge kinnitamiseks ja alt metallist allalõikega – mootorsaani paremaks kontrollimiseks maakoorel või pakitud lumel sõites.

Keti pinget reguleeritakse mootorit nihutades.

Mootorsaaniga sõitmine on väga lihtne. Kui mootori pöördeid tõstetakse juhtraua gaasiga, siis lülitub sisse automaatne tsentrifugaalsidur ja mootorsaan hakkab liikuma. Kuna mootorsaani arvestuslik kiirus on väike (ainult ca 10-15 km/h) ja sõltub lume tihedusest, siis pole mootorsaanil pidureid. Piisab mootori pöörete vähendamisest ja mootorsaan peatub.

Jagan mõned näpunäited, mis võivad selle kujunduse kordamisel kasulikud olla.

1. Lõikasin roomikute toru pikuti käsitsi ketassaega puidule, algul ühelt, siis teiselt poolt. Nii et see osutub sujuvamaks kui mõlema seina korraga lõikamine. Väikeste toorikute töötlemine on mugavam. Kui lõikate kohe mööda pikka toru, siis sel juhul plast sulab ja saeleht klammerdub.

2. Röövikuid saab valmistada mis tahes laiusega. Ja igal disaineril on õigus valida, mis talle mugavam on: kas teha lai, kuid lühike röövik või kitsas ja pikk. Pidage vaid meeles, et suure roomikuga on mootorsaan halvasti juhitav ja mootorit rohkem koormatud ning väikesega lahtises sügavas lumes võib see läbi kukkuda.

3. Mõnel minu fotol on näha, et roomiku sisse on paigaldatud plastikust “tünnid”. Need on libisemise juhtpeatused, mis peaksid takistama roomiku rullidelt mahalibisemist. Kuid mootorsaani töötamise ajal ei libisenud röövik rullidelt isegi ilma libisemiseta, seega ei saa "tünne" paigaldada, mis vähendab mootorsaani kaalu.

4. Talve lõpus võtsin mootorsaani kaalu määramiseks täielikult lahti. Selle üksikute sõlmede kaal osutus järgmiselt: röövik - 9 kg;
veovõlli komplekt - 7 kg; kaks paari rattaid telgedega - 9 kg; mootor ja rool - 25 kg;
paar suuski - 5 kg;
raam -15 kg;
kahekordne iste püstikutega - 6 kg.
Kokku kaalub 76 kg.
Mõne osa kaalu saab veelgi vähendada. Sellegipoolest on sellise suurusega roomikuga mootorsaani kaal üsna rahuldav.

Minu mootorsaani geomeetrilised mõõdud on järgmised: mootorsaani raami pikkus on 2 m; tugirataste (rullikute) telgede vaheline kaugus - 107 cm; rööbastee laius - 47 cm.Rööviku kõrvu samm sõltub konveieri lindi paksusest ja see tuleb valida empiiriliselt (sain 93 mm).
Ma ei anna mootorsaani osade täpseid mõõtmeid ja jooniseid, kuna kõik, kes kavatsevad kujundust korrata, juhinduvad nendest osadest ja komponentidest, mida nad saavad ise osta või valmistada.

Et 1. klassi mineja lapselaps vabal ajal ja nädalavahetustel ei istuks vidinatega, vaid oleks rohkem värskes õhus, tegin talle lumetõukeratta. Võtsin aluseks lapsepõlvest pärit disaini ja moderniseerisin seda veidi.

See võttis: vineerileht mõõtmetega 800x300 mm 8 mm paksus kaks liist polüetüleenist 50x750 mm kolm tükki toru d 20 mm kaks jalgratta käepidet kaks riba pleki 60x20x4 mm kummimatt 220x250 mm.

Laste lumetõukeratta valmistamine

Koostas kujundusjoonis (vt joonis). Vineeri üks serv on ümardatud ja painutatud puhurlamp. Selleks kinnitas ta tooriku kruustangisse, soojendas painde, painutas detaili soovitud raadiusega ja kinnitas koormaga.

Seejärel töötlesin kõik saadud suusa pinnad liivapaberiga, algul suured, siis peeneks. Vineeri välisküljele kinnitasin mööda servi alumiiniumneetidega polüetüleenliistud (jooksid).
Keevitasin torust ja metallribadest roolilati ning kinnitasin neetidega suusa külge.

Jalade paigalduskohta liimisin kummimati. Värvitud konstruktsioon välistingimustes kasutamiseks mõeldud veekindla värviga.

Lapselapsele meeldis see väga uut tüüpi transporti ja ta alustas kohe katsetamist.

Anatoli Matveytšuk, Zavodoukovski.
Autori foto

KONSULTATSIOON spetsialistiga

Uue transpordi valdamine

Meie ajal on lumetõukerattad saavutanud märkimisväärse populaarsuse, kuna need on tavapäraste kelkudega võrreldes suurepärane vahend laste välitegevuseks. Kuid nagu teistelgi disainidel, on sellel talvisel lastetranspordil nii plusse kui ka miinuseid, mida hoolivad vanemad peaksid teadma.

Lihtne kaasas kanda;

Suur kiirus ja üsna kõrge manööverdusvõime laskumisel;

Seda on lihtsam hallata kui ratastega tõukeratast, kuna lai suusk tagab stabiilsuse;

Õpetab last hoidma tasakaalu, arendab vestibulaarset aparaati. Tootjad väidavad, et lumetõukerattaga sõitmine paneb lapsele isegi teadmiste aluse lumelaua edasiarendamiseks;

Ei sobi väikelastele, kellel pole veel piisavat liigutuste koordinatsiooni;

Laps peab harjutama ja saama õiglase osa kukkumistest, enne kui seda tüüpi talvist transporti omandab;

Sobib ainult liumäelt laskumiseks, mitte ei sobi lapse transportimiseks mööda linna.

Dmitri Maksimovets, müügikonsultant, Volgogradi oblast