Priekinė ašis UAZ "Loaf": Įrenginys ir valdymas. Tiltai ant UAZ Priekinės pavarų dėžės UAZ 469 schema

Įvairių modelių UAZ automobiliuose ir skirtingu laiku gamykloje buvo sumontuota daug tiltų variantų. Pabandykime tai išsiaiškinti...

Tiltas UAZ Timken (civilinis arba kolūkis)

Tai yra padalintas tiltas, tai yra tiltas, susidedantis iš dviejų pusių. Šis tipas taip pat gali būti priskirtas (jis taip pat yra įtaisytas arba portalinis). Iš gamyklos civiliniai tiltai montuojami ant krovininio asortimento UAZ automobilių (batalo, borto), taip pat lengvųjų automobilių serijos UAZ-3151 (469) automobiliuose.

UAZ karinių tiltų pavarų skaičiai

Karinių tiltų perdavimo skaičius yra 5,38 (= 2,77 * 1,94 - atitinkamai pagrindinės ir galutinės pavaros pavaros santykis) - didesnio sukimo momento, bet mažesnio greičio nei įprasti tiltai.

Karinio tilto charakteristikos

• Prošvaisa: 300 mm (su padangomis Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Vėžys: 1445 mm
• Vikšrinės pavaros ašys UAZ Bars: 1600 mm
• UAZ karinės priekinės ašies svoris: 140 kg
• UAZ karinės galinės ašies svoris: 122 kg

Krumpliaračio (karinio) tilto UAZ schema

Galinė ašis UAZ su galutine pavara:

1 – pagrindinio perdavimo karterio dangtelis; 2 - diferencialo guolis; 3,13,49 - tarpikliai; 4 - sandarinimo tarpiklis; 5.7 - pavaros krumpliaračio guoliai; 6.15 - reguliavimo žiedai; 8.42 - rankogaliai; 9 - flanšas;
10 - riešutas; 11 - purvo deflektorius; 12 - žiedas; 14 - tarpinė rankovė;
16 - pagrindinė pavara; 17 - palydovas; 18 - dešinės ašies velenas; 19 – galinės pavaros korpusas; 20.29 - alyvos deflektoriai; 21 - ašies guolis; 22,26,40 - atraminiai žiedai; 23 - galutinės pavaros korpuso sandarinimo tarpiklis; 24 – galinio pavaros korpuso dangtis; 25 - guolis; 27 - stabdžių skydas; 28 - stabdžių būgnas; 30 – rato tvirtinimo varžtas; 31 - griebtuvas; 32 - stebulės guolis; 33,41 - tarpikliai; 34 - užrakto poveržlė; 35 - pagrindinis flanšas; 36 – navos guolių veržlė; 37 - užrakto poveržlė; 38 - rankovė; 39 - varančiojo veleno galutinė pavara; 43 - varomojo veleno guolis; 44 - varomoji pavara galutinė pavara; 45 - speciali veržlė; 46,50 - išleidimo kamščiai;
47 - galutinė pavara; 48 - dešinysis palydovų dėžutės puodelis; 51 - pagrindinės pavaros korpusas; 52 – pusės veleno krumpliaračio poveržlė;
53 - pusės veleno pavara; 54 - palydovų ašis; 55 - pagrindinės pavaros varomoji pavara; 56 - kairysis palydovinės dėžutės puodelis; 57 - kairysis pusvelis

UAZ priekinės ašies vairo svirtis su galutine pavara:

a - signalo griovelis;
I - dešinysis sukamasis kumštis; II - kairysis sukamasis kumštis; III - rato atjungimo sankaba (parinktis žr. 180 pav., IV); 1 - sandarinimo dėžė; 2 - rutulinis guolis; 3 – sukamojo kumščio lankstas; 4 - tarpiklis; 5 - presuojama tepalo jungtis; 6 - kaištis; 7 - perdanga; 8 - vairo rankenos korpusas; 9 - kaiščio įvorė; 10 - guolis; 11 - galutinės pavaros varomasis velenas; 12 - stebulė; 13 - pirmaujantis flanšas; 14 - sankaba; 15 – užrakto rutulys; 16 - apsauginis dangtelis; 17 - sukabinimo varžtas; 18 - griebtuvas; 19 - fiksavimo veržlė;
20.23 - atraminės poveržlės; 21 - galutinė pavara; 22 - fiksavimo kaištis; 24 - guminis sandarinimo žiedas; 25 - traukos poveržlė; 26 - ašies korpusas; 27 – posūkio ribojimo varžtas; 28 - rato sukimosi ribotuvas; 29 - vairo rankenos svirtis

Karinio tilto statyba (nuotr.)

Vaizdo įrašo keitimas ir pagrindinės poros reguliavimas UAZ kariniame tilte

Tiltai Spicer UAZ Patriot ir Hunter

„Spicer“ nėra padalintas, vientisas tiltas.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Uljanovsko automobilių gamykla naujam automobiliui UAZ-3160 sukūrė „Spicer“ tipo varomąsias ašis su vientisu karteriu.

Jungties nebuvimas skersinėje tilto plokštumoje suteikia konstrukcijai didelį tvirtumą, neapkrauta jungtis tarp dangčio ir karterio sumažina nuotėkio tikimybę jungties vietoje, o pagrindinės pavaros ir diferencialo išdėstymas viename karteryje užtikrina. didelis sujungimo tikslumas ir palankesnės sąlygos guolių darbui.

• UAZ Patriot tiltelių spicerio plotis - 1600 mm
• Tiltų plotis Spicer UAZ Hunter - 1445 mm

ašies diferencialo spiceeris

Tas pats kaip ir galinei ašiai.

Priekinės varančiosios ašies vairo įtaisas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Prie ašies korpuso penkiais varžtais pritvirtinama rutulinė jungtis su įspaustomis kaiščių įvorėmis. Vairo guolio korpusas dviejų kaiščių pagalba sumontuotas ant rutulinio guolio. Vairo jungties kaiščiai montuojami su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, kurios vertė yra 0,02–0,10 mm. Nuo pasisukimo vairo jungties korpuse, kaiščiai yra užfiksuoti kaiščiais.

Išankstinė apkrova turi būti reguliuojama tarpikliais, sumontuotais viršuje - tarp vairo svirties svirties (kairėje) arba pamušalo (dešinėje) ir vairo jungties korpuso, apačioje - tarp įdėklų ir vairo jungties korpuso. Norėdami sutepti viršutinius kaiščius ir įpilti tepalo į rutulinę jungtį, ant vairo svirties svirties (kairėje) ir ant viršutinės kaiščio trinkelės (dešinėje) sumontuotos tepimo jungiamosios detalės. Apatiniai kaiščiai yra sutepti riebalais, kurie gravitacijos būdu teka iš rutulinės jungties.

Pastovaus greičio jungtis (CV jungtis) yra sumontuota vairo jungties viduje. Vyrių konstrukcija užtikrina vienodą varančiojo ir varomojo velenų kampinį greitį, neatsižvelgiant į kampą tarp jų. Vyris susideda iš dviejų šakių, kurių vingiuotuose grioveliuose yra keturi rutuliai. Centriniuose šakių lizduose yra penktasis rutulys, kuris yra reguliavimo rutulys ir skirtas šakėms centruoti. Nuo išilginio judėjimo vyriai ribojami atramine poveržle.

Vidinė CV jungties šakė yra prisukta prie diferencialo šoninės pavaros. Varomame šarnyro gale sumontuotas priekinių transporto priemonės ratų išjungimo įtaisas, susidedantis iš judamosios sankabos, sumontuotos ant spygliuočių, ir varžto su spyruokle bei rutuliu. Išoriniai spygliai sujungia kilnojamą movą su vidiniais pavaros flanšo spygliais, pritvirtintais prie rato stebulės.

Norint sumažinti priekinės varančiosios ašies dalių susidėvėjimą ir sutaupyti degalų važiuojant automobiliu asfaltuotais keliais, patartina išjungti priekinio rato stebules kartu su priekinės varančiosios ašies išjungimu.

Kam nuimti apsauginį dangtelį ir atsukti varžtą, movą nustatyti taip, kad signalinis žiedinis griovelis ant jos paviršiaus būtų toje pačioje plokštumoje kaip ir flanšo galas. Nustatę movą į reikiamą padėtį, užsukite apsauginį dangtelį. Ratas įjungiamas prisukant varžtą su patikimu priveržimu.

Kai kuriose transporto priemonėse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 galima sumontuoti kitokios konstrukcijos priekinio rato atjungimo sankabą 31512-2304210. Norėdami išjungti ratus, sankabos diską reikia pasukti prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, tuo pačiu sulygiuojant rodyklę su užrašu „4 × 2“. Įjunkite sukdami diską pagal laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, o žymeklį sulygiuokite su užrašu „4 × 4“.

Sankabos įjungimo ir išjungimo operacijos turi būti atliekamos abiem priekinės varančiosios ašies ratais vienu metu. Neleidžiama įtraukti priekinės ašies, kai ratai išjungiami naudojant sankabas.

Priekinės ašies UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 priežiūra.

Apžiūrint vairo jungtis, būtina atkreipti dėmesį į reguliavimo varžtų, ratų sukimosi stabdžių-ribotuvų tinkamumą ir jų fiksavimo patikimumą. Dešiniojo rato sukimosi kampo vertė - į dešinę, o į kairę - į kairę turi būti ne didesnė kaip 27 laipsniai. Padidėjęs ratų sukimosi kampas sunaikina vairo rankenų vyrius.

Priekinės ašies vairo rankenos priveržimo reguliavimas.

Vairo jungties kaiščiai gamykloje sureguliuoti su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, o viršuje ir apačioje sumontuotas tiek pat tarpiklių. Susidėvėjus trinantiems paviršiams, išankstinė apkrova išnyksta ir tarp šerdesų galų ir rutulinio guolio atraminių žiedų susidaro ašinis tarpas. Šis tarpas pašalinamas nuimant tiek pat tarpiklių iš viršaus ir apačios. Skirtumas tarp viršutinių ir apatinių tarpiklių bendro storio neturi viršyti 0,1 mm.

Priekinio tilto ratų konvergencijos reguliavimas.

Kojos reguliavimas atliekamas esant normaliam padangų slėgiui taip, kad dydis BET, matuojant priekinių padangų šoninio paviršiaus vidurio linijoje, buvo 1,5–3,0 mm mažesnis už dydį AT už nugaros. Ratų suvedimą galima patikrinti ant išorinio arba vidinio padangų paviršiaus.

Išorinių paviršių ratų sulenkimo patikrinimas turi būti atliekamas ant specialaus stovo. Tokiu atveju reikia rasti vienodo šoninio padangų išsiveržimo taškus ir išdėstyti juos horizontalioje plokštumoje. Priešingu atveju dėl didelio padangų šoninio išsiveržimo įdubimas bus sureguliuotas neteisingai.

Priekinių ratų sąnarį ant vidinių padangų paviršių reikia nustatyti, jei nėra specialaus stovo. Norėdami tai padaryti, sumontuokite automobilį ant apžvalgos angos su ratų padėtimi važiuoti tiesia linija. Naudodami juostą su judančia liniuote, išmatuokite atstumą tarp padangų vidinių paviršių gale, maždaug rato centro aukštyje. Tuo pačiu metu juosta turi būti montuojama horizontaliai, o juostos sąlyčio su padangomis taškai pažymėti kreida.

Tada automobilį ridenkite pirmyn arba atgal tiek, kad ant padangų pažymėti taškai būtų priekyje viename aukštyje, o matavimas tarp pažymėtų taškų kartotųsi. Skirtumas tarp pirmojo ir antrojo matavimų parodo ratų suvedimo dydį.

Jei reikia, ratų suvedimas turi būti sureguliuotas keičiant vairo jungties ilgį, sukant jungiamąją detalę, prieš tai atsukus fiksavimo veržles kairiuoju ir dešiniuoju sriegiu. Sureguliavę priveržkite fiksavimo veržles.

UAZ priekinis statramstis

Jei apsvarstysime UAZ 469 priekinės ašies konstrukciją tilto sijos vidurinės dalies, diferencialo ir pagrindinės pavaros išdėstymo požiūriu, galime padaryti analogiją su galine varomąja ašimi. Priekinė ašis pirmiausia skiriasi ratų valdymo pavaros konstrukcinėmis savybėmis, kurias sudaro vienodo kampinio greičio pavarų dėžė ir kardaninės jungtys (žr. pav.). Ašies korpusui (1) sujungti su rutuline jungtimi (3) naudojamas flanšas. Vyrių korpusas (5) pritvirtinamas prie atramos dviem kaiščiais (4). Prie šio korpuso prisukamas pavarų dėžės dangtis (6), ant kurio pritvirtintas kaištis (11) ir stabdžių skydas (12).

Norint sumažinti ašies elementų susidėvėjimą ir degalų sąnaudas važiuojant kieta kelio danga, rekomenduojama išjungti ne tik UAZ priekinę ašį, bet ir priekinių ratų stebules. Tam tikslui nuimami apsauginiai dangteliai ir iš veleno angos atsukami varžtai. Dėl to mova sumontuota tokioje padėtyje, kad jos paviršiuje esantis žiedinis signalo griovelis būtų toje pačioje plokštumoje kaip ir flanšo galas. Sumontavę movą norimoje padėtyje, galite pradėti veržti apsauginį dangtelį.

Priekinio rato įtraukimas atliekamas tvirtai priveržus varžtus. Tilto įrenginio schema numato griežtai vienu metu įjungti ir išjungti abu ratus. Norėdami įjungti UAZ 469 tiltą, pirmiausia turite įjungti abu ratus.

Automobilyje UAZ 469 naudojamos priekinės ašies remontas reikalauja žinių apie rato pavaros įtaisą, kurio schema panaši į galinės ašies rato pavarą. Pagrindinis skirtumas yra pavaros mechanizmo montavimas ir tvirtinimas, taip pat specialiame stikle sumontuoto rutulinio guolio konstrukcijos ypatybės.

Apie priežiūrą

UAZ 469 priekinės ašies remontui ir priežiūrai eksploatacijos metu pirmiausia reikia periodiškai tikrinti ir reguliuoti šiuos parametrus:

• srieginės jungtys, kurias laikas nuo laiko reikia priveržti;
• šarnyrinių jungčių patikrinimas, ar nėra tarpų;
• guolių reguliavimas;
• pavarų sankabos remontas
• konvergencijos patikrinimas;
• atitikties tepalų lentelės reikalavimams.

Vizualiai patikrinus vairo jungtis, nuodugniai patikrinami agregatai, ar jie tinka reguliavimo varžtams, galiniai ratų sukimo stabdžiai ir šių elementų fiksavimo patikimumas. Priekinės ašies įtaiso schema numato maksimalų kairiojo ir dešiniojo ratų sukimosi kampą atitinkamomis kryptimis, kuris yra 28 ° UAZ 469 ir 27 ° UAZ 469B. Didesnė šio parametro reikšmė pažeidžia sąnarių jungtis, todėl remontas tampa daug sudėtingesnis.

Priekinė atrama Patriot

Gamykloje lenkimo kaiščiai yra iš anksto įtempti. Tuo pačiu metu iš apačios ir iš viršaus sumontuotas tiek pat specialių tarpiklių. Eksploatuojant tiltą ypatingas dėmesys turi būti skiriamas šerdesų priveržimo būklei. Priveržimas atsipalaiduoja dėl besitrinančių paviršių susidėvėjimo. Tarp atraminių žiedų ir šerdesų galų atsiranda ašiniai tarpai, kuriuos reikia pašalinti nuimant tiek pat tarpiklių viršutinėje ir apatinėje dalyse. Bendras tarpiklių storis viršuje ir apačioje turi būti beveik vienodas, didžiausias leistinas skirtumas – 0,1 mm.

Gali prireikti neplanuoto priekinės ašies remonto, jei netinkamai kontroliuojami teisingi priekinių ratų kampai. Šie kampai daugiausia lemia ne tik automobilio valdymą ir stabilumą kelyje, bet ir padangų nusidėvėjimo laipsnį. Norint patikrinti kampų teisingumą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus. Priekinės priekinės ašies schemoje numatyti šie ratų suvedimo kampai:

• išilginis šerdesų nuolydis - 3 ° ± 30 ′;
• rato kampas - 1°30'±15'.

Smeigtuko šoninio nuolydžio kampų vertės:

• UAZ 469 - 8 °;
• UAZ 469B - 5°30′.

Ratų suvedimas tikrinamas priklausomai nuo gumos susidėvėjimo. Norint sureguliuoti kojos pirštą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus, ratai pasukami judėjimo į priekį kryptimi. Konvergencijos reikšmė, parodyta nuotraukoje kaip skirtumas tarp atstumų A ir B, gali būti nuo 1,5 iki 3 mm. Norėdami patikrinti ir sureguliuoti horizontalųjį įlenkimą, atlaisvinkite kairiąsias ir dešiniąsias fiksavimo veržles, tada pakeiskite vairo trauklės ilgį.

Remonto ypatybės

UAZ priekinės pakabos remontas

Prieš atliekant darbus būtina nuimti nuo mašinos priekinę ašį ir ją išardyti. Remontas apima dalių plovimą, jų būklės ir tinkamumo tolesniam naudojimui įvertinimą. Karteris, diferencialas ir pagrindinė pavara remontuojami taip pat, kaip ir galinės ašies elementai. Esant ašies veleno korpuso deformacijai, restauravimas atliekamas tik šaltoje būsenoje.

Priekinė ašis UAZ 469 išmontuojama tokia tvarka.

1. Blokai sumontuoti po galiniais automobilio ratais.
2. Nuo lanksčios žarnos, sujungtos su ratų stabdžių mechanizmais, atjungiami ant špagatų sumontuoti stabdžių sistemos vamzdeliai. Atsukite ir nuimkite veržles, kuriomis pritvirtintos žarnos.
3. Nuimkite veržles, laikančias apatines amortizatorių dalis.
4. Atsukite varžtus, kuriais kardaninis velenas yra prijungtas prie pavaros krumpliaračio flanšo.
5. Atjunkite strypą nuo bipodo ir nuimkite veržlę nuo jo rutulinio kaiščio.
6. Atsukite veržles, tvirtinančias priekinių spyruoklių kopėčias, po to išardomas pamušalas, pamušalas ir kopėčios.
7. Priekinė UAZ 469 dalis pakeliama už rėmo.

Jei ašyje yra spyruoklinė pakaba, atliekami 1–5 žingsniai, po kurių stabdžių svirtis atjungiama nuo galinių svirčių, o skersinė jungtis ir galinės svirties – nuo ​​atitinkamų laikiklių.

UAZ-469B komunalinėms transporto priemonėms ir UAZ-452 šeimos universalo išdėstymo automobiliams buvo sumontuota priekinė varomoji ašis su vienos pakopos galutine pavara, UAZ-469 automobiliams - priekinė varomoji ašis su ratų reduktoriais.

Priekinė varomoji ašis UAZ-469, UAZ-469B ir UAZ-452 šeima, įrenginys.

Priekinės ašies karteris, pagrindinė pavara ir diferencialas nesiskiria nuo atitinkamų ašies dalių ir mazgų. Išskyrus varančiosios pavaros alyvos žiedą, turintį dešinįjį sriegį, ir spaudą P – tik vienos pakopos ašims. Visi išmontavimo, surinkimo, priežiūros, reguliavimo ir galimi gedimai yra tokie patys kaip ir .

Automobilio UAZ-469 priekinė varomoji ašis su integruotomis ratų reduktorinėmis pavaromis.

UAZ-469B priekinė varomoji ašis ir UAZ-452 šeimos universalo išdėstymo automobiliai.

Priekinės varančiosios ašies vairo jungties įtaisas UAZ.

Automobilio UAZ-469 ir automobilių UAZ-469B priekinių ašių vairo rankenos ir atitinkamai UAZ-452 skyrėsi konstrukcija ir konstrukcija.

Vairo jungties kaiščiai montuojami su išankstine apkrova, kurios vertė yra 0,02-0,10 mm. Nuo pasisukimo vairo jungties korpuse, kaiščiai yra užfiksuoti kaiščiais. Išankstinė apkrova reguliuojama tarpikliais, sumontuotais viršuje - tarp vairo svirties svirties (dešinėje) arba pamušalo (kairėje) ir vairo svirties korpuso, apačioje - tarp įdėklų ir vairo jungties korpuso.

Kad tepalas išliktų vairo šarnyro korpuse ir apsaugotų jį nuo užteršimo, rutuliniame guolyje yra sumontuotas alyvos sandariklis, kurį sudaro vidinis narvelis, guminis žiedas su spyruokle, pertvaros žiedas, veltinio sandarinimo žiedas ir išorinis narvo. . Tarpiklis prisukamas prie vairo rankenos korpuso.

Kad alyva iš pagrindinės pavaros korpuso nepatektų į vairo rankenėlę, rutulinės jungties viduje esančiame metaliniame narve yra savaime užsifiksuojantis guminis tarpiklis. Norėdami sutepti viršutinius kaiščius ir įpilti tepalo į rutulinę jungtį, tepimo jungiamosios detalės yra sumontuotos ant vairo svirties svirties (dešinėje) ir ant viršutinės kaiščio trinkelės (kairėje). Apatiniai kaiščiai yra sutepti riebalais, kurie gravitacijos būdu teka iš rutulinės jungties.

Pastovaus kampinio greičio jungtis yra sumontuota vairo jungties viduje. Lanksto konstrukcija užtikrina varančiojo ir varomojo veleno kampinių greičių pastovumą, nepriklausomai nuo kampo tarp jų. Vyris susideda iš dviejų šakių, kurių vingiuotuose grioveliuose yra keturi rutuliai. Centriniuose šakių lizduose yra penktasis rutulys, kuris yra reguliavimo rutulys ir skirtas šakėms centruoti.

Nuo išilginio judėjimo vyrį riboja atraminė poveržlė ir rutulinis guolis. Vidinis pavaros jungas yra pritvirtintas prie diferencialo šoninės pavaros. O išorinės varomos šakės gale ant griovelių, tik UAZ-469 pavarų dėžės ašies vairo rankenai, sumontuota rato pavaros pavara ir ritininis guolis, kurie užfiksuojami veržle.

Vidinės krumpliaračio reduktoriaus varomoji krumpliaratis yra prisukamas prie veleno, besisukančio rato krumpliaračio korpuso dangtyje įtaisytame ritininiame guolyje ir greiferio viduje sumontuotoje bronzinėje įvorėje.

Movos, skirtos UAZ priekinės varančiosios ašies ratams atjungti, stebulės.

Veleno gale yra priekinių automobilio ratų atjungimo įtaisas, susidedantis iš judamosios sankabos, sumontuotos ant veleno spygliuočių, ir varžto su spyruokle ir rutuliu. Išoriniai spygliai sujungia kilnojamą movą su vidiniais pavaros flanšo spygliais, pritvirtintais prie rato stebulės.

Norint sumažinti priekinės ašies dalių susidėvėjimą ir sutaupyti degalų eksploatuojant UAZ asfaltuotais keliais, patartina išjungti priekinio rato stebules kartu su priekinės varančiosios ašies išjungimu. Norėdami tai padaryti, nuimkite apsauginį dangtelį ir, atsukdami varžtą iš veleno angos, nustatykite movą į tokią padėtį, kad signalinis žiedinis griovelis ant jos paviršiaus būtų toje pačioje plokštumoje kaip ir flanšo galas. Sumontavę movą reikiamoje padėtyje, apvyniokite apsauginį dangtelį.

Ratas įjungiamas priveržus varžtą patikimu jo priveržimu. Sankabos įjungimo ir išjungimo operacijos atliekamos vienu metu ant abiejų priekinės ašies ratų. Neleidžiama įtraukti priekinės ašies su išjungtais ratais.

Priekinės ašies ratų reduktorius UAZ-469.

Automobilio UAZ-469 priekinės ašies ratų reduktoriaus įtaisas beveik panašus į tilto ratų reduktoriaus įtaisą. Nuo jo skiriasi varančiosios pavaros montavimas ir tvirtinimas bei rutulinio guolio konstrukcija, kuri sumontuota specialiame stikle. Pavaros krumpliaratis montuojamas ant vyrio varomos šakės evoliucinių spygliuočių ir kartu su guoliais tvirtinamas specialia veržle, kurią priveržus įsmeigiama į veleno griovelį.

Tarp krumpliaračio ir ritininio guolio sumontuota poveržlė. Priekinių reduktorių pavara ir rutuliniai guoliai nekeičiami su galinių reduktorių pavara. Kitu atveju priekinės pavaros yra tokios pačios kaip ir galinės ir reikalauja tokios pat priežiūros.

Automobilis UAZ-3741 („Loaf“ arba „Pill“) nėra reiklus kelio dangai - pravažiuos ten, kur reikia, o ne ten, kur įmanoma. Daugeliu atžvilgių tai yra priekinės varančiosios ašies nuopelnas, kuris visada ateina į pagalbą – apie šį mazgą, jo tipus, įrenginį ir veikimo taisykles skaitykite šiame straipsnyje.

Važiuoklė ir transmisijos įtaisas UAZ-3741

Jau pirmasis Uljanovsko automobilių gamyklos automobilis - garsusis GAZ-69 - turėjo 4 × 4 ratų išdėstymą, turėjo tiesiog fantastiškus visureigius ir buvo nepaprastai nepretenzingas. Ir iki šių dienų „liaudies visureigio“ koncepcija, įkomponuota į legendinį „Kozlik“, išlieka aktuali ir įgyvendinama visuose šiuolaikiniuose UAZ modeliuose. Keturių ratų pavara numatyta ir automobilyje UAZ-3741 (iki 1985 m. – UAZ-452), kuris geriau žinomas pavadinimu „Kepalas“ (atspindi jam būdingą formą) arba „Pilė“ (dėl dažno naudojimo kaip greitosios pagalbos automobiliai). ) ir greitosios pagalbos automobiliai armijoje).

UAZ-3741 važiuoklė yra pagrįsta dviem varančiomis ašimis su klasikine priklausoma pakaba ant pusiau elipsinių spyruoklių ir hidraulinių amortizatorių. Be to, tik šiame modelyje spyruoklės turi po 13 lakštų (kituose modeliuose lakštų mažiau), o priekinės ir galinės pakabos spyruoklės yra keičiamos.

Automobilio transmisija turi gana paprastą įrenginį, ji taip pat pagaminta pagal tradicinę schemą be jokių savybių. Pavarų dėžėje yra 4 greičių mechaninė pavarų dėžė (klasikinė mechaninė pavarų dėžė), kuri yra suporuota su dviejų pakopų pavarų dėže (yra perjungimas aukštyn ir žemyn) - dėl to, kad yra perdavimo dėžė, galimų pavarų skaičius padvigubėja, labai padidina perdavimo galimybes. Sukimo momentas iš skirstytuvo dviejų kardaninių velenų pagalba perduodamas priekinei ir galinei varančiai ašims. Varančiose ašyse momentas yra padalintas į du srautus ir nukreipiamas į ratus, užtikrinant jų sukimąsi.

Atskirai pakalbėkime apie UAZ-3741 šeimos automobilių priekinės varančiosios ašies paskirtį ir išdėstymą.