Kaip padaryti didelę ratų versiją. Ratų apvertimas driftui klasikiniu stiliumi. Silpniausia dizaino vieta

Yra žinoma, kad VAZ klasikinių automobilių ratų sukimosi kampą (versiją) galima padidinti tiesiog surinkus pinigus ir nusipirkus tokią sistemą kaip wisefab. Po sudėtingo įrengimo, Galima pasukti iki 65 laipsnių kampu. Panašūs įrenginiai parduodami kitiems automobiliams.

Pagrindiniai automobilių entuziastai įdiegė daugybę savo būdų, kaip padidinti VAZ automobilių vairavimo kampą, ironiškai vadindami tokius metodus pritaikytu derinimu arba „ kolūkio derinimas“, tačiau tokie mechanizmai tvirtumu ir montavimo galimybėmis nenusileidžia įsigytiems parduotuvėje.

Sukami ratai, skirti dreifuoti klasikiniu „pasidaryk pats“ darbo procesu

Darbų seka, siekiant padidinti VAZ automobilių ratų sukimosi kampą, yra tokia. Ją atlikti nesunku, suprantant, kodėl kiekvienas veiksmas atliekamas.

1. Nupjaukite svirties ribotuvus.
2. Nupjaukite vairo pavarų dėžės ribotuvus.
3. Pirkite pailgintus 4 varžtus su poveržlėmis generatoriui VAZ G8.
4. Sumontuokite neigiamą kampą, pakeisdami komplekte esančius varžtus įsigytais generatoriaus varžtais.
5. Bipod gamyba.

Versijos ašis yra tiesi linija, einanti per rutulinius guolius. Į šią ašį būtina kuo labiau perkelti vairo antgalį.

Norėdami tai padaryti, atlikite bipodo suvirinimo darbus. Turėtumėte žinoti, kad bipodas pagamintas iš gero metalo, kurį galima suvirinti bet kokiu suvirinimu.

Pažymint bipodą kirpimui, sukimosi ašį reikia kuo labiau derinti su vairo svirtimi, o tvirtinimo taškas ant strypo turi būti tame pačiame lygyje. Pasistenkite sukurti tarpą tarp vairo antgalio ir bipodo svirties maksimalia pavara.

Tuo atveju, kai pagamintas sutrumpintas bipodas vis tiek liečiasi su stabdžių apkaba, jį visada galima pastumti į priekį.

Lengviausias būdas yra pakeisti stabdžių apkabos tvirtinimo kronšteinus iš kairės į dešinę. Taigi galite sutaupyti kelių centimetrų atstumą ir palikti tekintoją ramybėje.

Norėdami sumontuoti stebulę, nuimkite kraštą, kitaip stebulė nepateks į savo lizdą. Kūginiai stebulės guoliai lieka vietoje, ant jų sėdi kūgis ir tvirtinamas ilgais varžtais su poveržlėmis.

Belieka sumontuoti naujas pailgas stabdžių žarneles, tam geriausia tiesiog nusipirkti Nivovsky stabdžių žarneles. GAZelle turi dar ilgesnes stabdžių žarneles, jas galima naudoti ir VAZ.

1. Sumontuokite stabdžių diską.

Pirkite įprastus tarpiklius VAZ, jų reikia po 4 iš kiekvienos pusės - iš viso 8 vnt. Tarpikliai turi perkelti stabdžių diską. Nuimti reikia, nes perkeliant laikiklius ir sumontuojant tarpiklius, suportas pasislenka per centimetrą.

Belieka sumontuoti tarpiklius į vietą, stabdžių disko viduje, pritvirtinti tarpiklius. Bendras tarpiklių aukštis, kiekvienas lygus 5 mm, turėtų kompensuoti suporto poslinkio atstumą.

1. Naudodami standartinį antgalį, padarykite pailgintas traukes. Antgalio lenkimą nustatykite taip, kad jis nesiliestų su dalimis. Kliūtis yra galimas kontaktas su špagatu.

Gali būti, kad naujasis mechanizmas palies vidines kūno dalis. Juos galima pjaustyti šlifuokliu, nes nesugadins išorinio korpuso paviršiaus. Dažniausiai negalima išvengti kūno apipjaustymo viršutinio rutulio srityje.

Viso mechanizmo veikimo patikrinimas gali baigtis perkepto bipodo deformacija, todėl stenkitės atlikti „kietus“ bandymus, pavyzdžiui, neapvažiuokite kelkraščio visu kampu. Tvirtas bipodas yra saugumo garantija. Techninis automobilio tobulinimas, tai savaime.

Sveiki visi! Šiandien kalbėsime apie eversija, tiksliau apie didelį ratų sukimosi kampą ant Nissan Silvia. „Silva“ pirmiausia buvo paimta neatsitiktinai, nes šis modelis yra vienas populiariausių drifto automobilių.

O kitas bus Sky, na, apskritai, eisime šios dalies tvarka: Automobilio pasirinkimas driftui.

Kaip žinote, norint gerai ir kokybiškai slysti reikia didelės versijos. Ant skirtingų drifto mėšlungio tai pasiekiama įvairiai, bet iš tikrųjų yra tik 2 variantai. Tai yra arba norint nusipirkti paruoštą padidintos versijos komplektą, arba į kolūkį. 1 variantas yra daug brangesnis nei 2 variantas.

Kaip „Nissan Silvia“ daro tokį velnišką posūkį?

Eversija, teorija!

Jei norite pragariškos versijos, turite atlikti šiuos veiksmus:
1) Išplėskite ratų bazę plačios svirtys, kitaip ratai atsirems į tarpiklius. Norėdami tai padaryti, galite paimti svirtis iš c14, c15 ar Skyline r33 (jos yra platesnės), galite nusipirkti reguliuojamas svirtis kaip megan. Dėl dreifo mėšlungio ir galite zakolhozit svirtį ant SC ir išplėsti ją kaip norite.

Jei šiek tiek apgaudinėjate, dalį šio „darbo“ galite padaryti disko perdangą arba tarpiklį po disku, bet tai šiek tiek kompensuoja. Bet tai labai padės, jei diskas remsis ant traukos.

2) Produktyviausia problema, kurią reikia spręsti, yra kumščiai arba
Paliekame atsargas

Modernizuojame - nupjauname versijos ribotuvą (po vairo trauklės laikikliu, nors ir nelaikome, ant svirties nėra sustojimų ir kažkaip jie kyla aukščiau)
svarbus punktas tai vairo trauklės tvirtinimo perkėlimas arčiau kumščio ašies, kuo arčiau laikiklis, tuo didesniu kampu kumštis pasisuks, bet teks labiau pasistengti... kas jus tuo išgąsdins
galimybės:
padaryti adapterio plokštes
ir suvirinkite juos prie kumščio, tai išspręs dvi problemas vienu metu

Piešinių ant jų nepavyko rasti, tačiau tai yra visiškai individualu. Jie iš abiejų pusių privirinti prie kaktos, gali būti sutvirtinti skarelėmis, į seną angą įkišamas plokštelinis kaištis vairo traukės tvirtinimui ir viskas pasirodo gana saugu ir tvarkinga. Pakeliui išspręsta automobilio neįvertinimo problema, plačiau apie tai žemiau.
Dėl dreifuojančių mėšlungių galite kvailai nupjauti ir suvirškinti mailius ant kumščio.

Lengviausias variantas- įsigykite profesionalų suvirintus tuningus kumščius iš storos skardos su visais reikalingais stiprintuvais
toks

3) Vairo traukės ir antgaliai reikia pasirinkti pagal savo "konfigūracijos" ilgį, reguliuojamus strypus galite pagaminti iš kelių. Dėl to ilgis pasirodė didesnis nei būtina, tačiau yra atsarga, leidžianti nupjauti dalį sriegio tiek nuo strypo, tiek nuo galo. Taigi klausimas atviras. Tai yra vairo trauklių ilgio ir jų skersmens skirtumas.

4) Vairo stovas Jei jis išlieka standartinis, galite įdėti į jį tokius tarpiklius

Šie tarpikliai suteikia bėgeliui papildomų 18 mm eigos (arba kiek jūs jų darote ir kiek leidžia bėgis), nes standartiškai bėgis remiasi ne ant jo esančio sriegio galo, o ant vairo trauklių, šios tarpinės leiskite bėgeliui pasitraukti dar 13 mm vienoje pusėje ir 5 mm kitoje. Galimas greitas bėgių sandariklių mirtis.
Po visų šių procedūrų gali būti įkandimas dėl strypų tvirtinimo perkėlimo arčiau kumščio ašies, tam reikės perkelti bėgelio tvirtinimą ant rėmo.

Bet jūs galite šlifuoti tokius tarpiklius, sumontuoti juos horizontaliai ir jums nereikės perkelti bėgio.

5) į sparnų lankus toli ir jie neturėtų trukdyti, todėl juos paduoti ar ne - tai turi būti sprendžiama vietoje, atsižvelgiant į gumos dydį, tarpą, skersines svirties ir susidariusią išversmą.

Visa teorija. Jei jums visiškai nuobodu, galite kardinaliai pakeisti pakabą ir vairo principą.

Taip ir perkame jau paruoštą rinkinį

Europa nuožmi, štai toks rinkinys amžinai! Tai Wisefab! Turbūt pats brangiausias būdas.

Kolūkis su eversija!

Kompromisas tarp kainos ir kampo. Pradėkime iš eilės, akcijų eversija remiasi į apatinės svirties ribotuvus, vadinasi, šį ribotuvą visiškai pašaliname, eversija yra šiek tiek, bet didėja. Dabar mes neturime pakankamai stelažo eigos, todėl turime padidinti šią eigą naudojant tokius tarpiklius.

Kaip matote, viena poveržlė (dešinėje (vairuotojo) pusėje) padidina eigą 5 mm, o viena tarpiklis (įdėta keleivio pusėje) padidina stovo eigą 13 mm ir pailgina vairo traukės ilgį! Tai veikia taip:

Toliau reikia pajudinti ausį stovai vairo antgalis nukreiptas į išorę, galite jį suvirškinti patys (kaip aš padariau) arba užsisakyti paruoštą pilną išpardavimą)) Žemiau esantis paveikslėlis puikiai paaiškina, kodėl tai būtina:

Praktiškai tai atrodo taip:

Toliau vairo stovo ašies perkėlimas. Kam jis skirtas: trumpinant bipodą, vairo traukės tampa labai dideliu kampu, o tai veda prie bėgio įkandimo, tai yra tiesios linijos išlyginimo: vairo traukės rutulys - vairo antgalio rutulys - svirties rutulys. Vos nutiesus tokią tiesią, stelažas nepajėgia pasukti rato atgal, todėl automobilis toliau važiuos su pasuktu vairu...
Du sprendimai:

Tarpikliai su vairo trauklių perkėlimu, tačiau su tokiais tarpikliais padidėja bėgio apkrova
Stovo perdavimas, vairo stovo laikikliai nupjaunami ir pastumiami į priekį 20 mm

Na, tada įtempimai (sukant į vidų) ir langeronas (pasukus į išorę) trukdo sukti ratą, tai išsprendžiama pailginant apatinę svirtį, tai yra, padidiname vikšrą, o tarsi atskiriame ratai nuo įtempimo strypų. Svirtis tiesiog perpjaunama per pusę ir privirinamas 30mm tarpiklis, taip pat svirtis galite pakeisti ilgesnėmis, nuo 34 skye ir uždėkite ratus su geru pasiekiamumu.

Kolūkio komplektas:

Na, kažkas tokio, eversija pasirodė labai vyriška. Jis apsiribojo tuo, kad vairo antgaliai buvo ant apatinių svirčių, mes išspręsime su tyunenny antgaliais.

Na, draugai, tai yra pirmojo straipsnio pabaiga. Žinoma, didelius sukimosi kampus galima pasiekti ir kitais būdais, tai tik bendra idėja. Kurią parinktį naudoti, priklauso nuo jūsų! Kitą informaciją apie posūkį galite pamatyti kituose „Nissan Silvia“ projektuose.

Ačiū, kad esate su mumis! Draugai PRENUMERUOTI!

Sveiki! Šiandien mes apsvarstysime būdus, kaip pritaikyti klasikos kampą.

Pereikime prie mėgstamiausios temos – „pasidaryk pats“ derinimas arba vazų derinimas pagal užsakymą.

Pirmiausia nukirpome ribotuvus ant svirčių ir vairo pavaros.
Ant svirčių:

Ant vairo pavaros:

Tikslas yra priartinti vairo antgalį prie sukimosi ašies (viršutinis ir apatinis rutulys vienas priešais kitą yra sukimosi ašis). Ir nebijokite virti, bipodas pagamintas iš tokio metalo, kad nesuirtų, o suvirinimo vieta NEiškris, jei jis tiesiog suvirintas, visos svirtys greičiau sulinks (patikrinta) ir sparnai išnyks, kol dvikojai sprogs.

Apytikslė pjovimo vieta:

Kas buvo ir kas turėtų nutikti:

Greičiausiai jį suvirinęs jis atsirems į stabdžių apkabą. Apdorojimo apkaba pajudėjo į priekį, uždėkite Niva stabdžių žarneles. Kurdami bipodą, stenkitės kuo labiau pataikyti į sukimosi ašį. Tai yra, jei žiūrite iš nugaros (automobilio kryptimi) į vairo rankenėlę, tada tvirtinimo prie vairo traukės vieta turi būti tame pačiame lygyje. BET! NEAUGITE ARČIAU, ANBA VAIRAVIMO ANTGALIS GALI ATSISAKYTI SVIRTĮ, važiuodamas atbuline eiga.

Suporto paruošimas ir nuėmimas (sutrumpintam bipodui įdėti).

Vairo jungtis su stebule ir laikikliu, laikančiu stabdžių apkabą. Atkreipkite dėmesį į posūkį (į vidų), paimkite jį ir tiesiog apverskite (tiksliau, pakeiskite juos iš kairės į dešinę). Tai suteiks centimetro nuokrypį be papildomo krailov. Žinoma, galima iškrypti ir užsisakyti iš tekintojo...

Ne didelis hemorojus! Nuimkite kraštą, kad stebulė eitų į vidų (nesuprantantiems, padarykite skylę tik didesnę, nuimkite mažesnio apskritimo kraštą ir padarykite vieną didelį)

Tokiu atveju stebulė liks savo vietoje, o jos kūginiai guoliai niekur nejuda ir uždedami ant kūgio. Paimame ilgus varžtus ir poveržles ir viską suklijuojame.

Mes paimame tarpiklius (paprastus VAZ) po 8 vnt (4 vienoje pusėje). Poslinkį jie duos tiesiai pačiam stabdžių diskui (nes apkabą jau nuėmėme vienu centimetru pasukdami kronšteiną ir dar vieną per tarpiklius) (paaiškėjo 2 cm, matematika!), O tarpinės tik apie 5 mm. kiekvienas (sudėkite juos ir voila! tie patys du centimetrai)

IR PILIMAS. REŽIMAS STŪDYMAS, TAD JIE ĮEITŲ Į STABDŽIŲ DISKO VIDŲ

Taksi. Gaminame ilgas vairo traukes. Čia yra toks standartinis patarimas (šis skirtumas yra eversion). Lenkimas yra labai svarbus, jis padeda išvengti kontakto su kitomis dalimis, o svarbiausia - su tarpikliais.

SILPNESIAS STRUKTŪROS TAŠKAS

ŠIOJI VIETOJ SUSIUKITE KĖbulą, suriša į mazgą NET PO LENGVOS PALIETĖS IR KRAŠTELIO

Mes dedame pailgas žarnas iš Niva arba Gazelle.

Perkėlus viršutinį rutulį, jis pradėjo liesti kūną, o tada padėjo šlifuoklis, išpjovė viską, kas trukdė.

Dėl to turėtumėte gauti kažką panašaus:

Pakeiskite klasiką

Rasti klaidų, parašykite mums. Nepamirškite paspausti širdyse ir pasidalinti su draugais PRENUMERUOTI !

Sveiki!
Šiandien mes jums pasakysime, kaip patiems pasidaryti klasikos versiją.

Pirmiausia matėme ribotuvus ant svirčių ir vairo pavaros.
Ant svirčių:

Ant vairo pavaros:

Norint pagaminti norimą neigiamą kampą, bus mažai standartinių varžtų, norint pakeisti standartinius varžtus, reikės pirkti varžtus iš VAZ 2108 generatoriaus (4 vnt), darome neigiamą kampą su poveržlėmis, kad jis atrodytų maždaug taip:

Mes pereiname prie bipodo.
Tikslas paprastas, vairo antgalį perkelkite arčiau sukimosi ašies (viršutinis ir apatinis rutulys vienas prieš kitą – tai sukimosi ašis). Ir nebijokite virti, bipodas pagamintas iš tokio metalo, kad nesuirtų, o suvirinimo vieta nesugrius, jei tik užvirs, greičiau visos svirtys sulinks ir špagai nueis anksčiau dvikojas plyšta.

Apytikslė pjovimo vieta:

Tai turėtų atrodyti maždaug taip:

Greičiausiai, kai suvirinsite, jis atsirems į stabdžių apkabą. Tai apdorojama perkeliant suportą į priekį ir sumontuojant Niva stabdžių žarneles. Kurdami bipodą, stenkitės kuo labiau pataikyti į sukimosi ašį. Jei žiūrite iš nugaros (automobilio kryptimi) į vairo rankenėlę, tvirtinimo prie vairo traukės vieta turi būti tame pačiame lygyje. BET neprilipkite per arti, antraip vairo antgalis gali atsiremti į svirtį išsukdamas.

Suporto paruošimas ir nuėmimas.
Paimame snukį su stebule ir laikikliu, kuris laiko stabdžių apkabą. Atkreipkite dėmesį į lenkimą (į vidų) ir tiesiog pakeiskite juos iš kairės į dešinę. Taip gausite centimetrą stiebo be per daug „krailov“. Žinoma, galima iškrypti ir užsisakyti iš tekintojo...
Kitas žingsnis yra nuimti kraštą, kad stebulė eitų į vidų (nesuprantantiems, padarykite skylę tik didesnę, nuimkite mažesnio apskritimo kraštą ir paverskite jį vienu dideliu)

Tokiu atveju stebulė liks savo vietoje ir niekur nejudės, jos kūginiai guoliai uždedami ant kūgio. Paimame ilgus varžtus ir poveržles ir viską suklijuojame.

Aprengiame stabdžių diską ir patikriname, ar viskas sulėtėja.
Tarpiklių (paprastų VAZ) imame po 8 vnt (po 4 į šoną), vos po 0,5 cm, tai suteiks stabdžių diskui prailginimo.

Taksi.
Gaminame ilgas vairo traukes. Čia yra toks standartinis patarimas (šis dydžio skirtumas yra eversija). Lenkimas yra labai svarbus, jis padeda išvengti kontakto su kitomis dalimis, o svarbiausia - su tarpikliais.