Ivano Kulibino istorija. Rusų išradėjas Ivanas Kulibinas (biografija, išradimai). Kuo šis įrenginys buvo toks įdomus?

Kulibinas Ivanas Petrovičius (1735-1818), mechanikas, išradėjas.

Iš diakono išmokęs raštingumo ir aritmetikos, Kulibinas savarankiškai studijavo mechaniką ir atidarė laikrodžių dirbtuves.

1764-1769 metais. jis pagamino kiaušinio formos laikrodį, kuriame kas valandą buvo vaidinamas teatrališkas veiksmas. Išradėjas juos padovanojo į Nižnij Novgorodą atvykusiai Jekaterinai II, kuri buvo paskirta Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninių dirbtuvių vedėja.

Į sostinę Kulibiną persikėlęs 1769-1787 m. dirbo mechaniku ir prižiūrėjo dirbtuves.
70-aisiais. 18-ojo amžiaus jis suprojektavo medinį vienos arkos tiltą per Nevą, kurio tarpatramis 298 m (vietoj 50-60 m). Natūralaus dydžio tilto maketas buvo išbandytas specialios akademinės komisijos, tačiau tiltas nebuvo pastatytas.

Nuo 1791 m. Kulibinas dirbo prie metalinio tilto variantų, tačiau vyriausybė atmetė ir šį projektą.

Dėl nežinomų priežasčių Kulibinas nepalaikė santykių su Princese E. R. Daškova, Mokslų akademijos ir Rusų kalbos akademijos prezidente.

1787 m. išlaisvintas iš dirbtuvių valdymo, Kulibinas visiškai atsidėjo išradimui: sukūrė žibintą su atšvaitu, „keliamąją kėdę“ (liftą), triratį pedalinį vežimėlį, optinį telegrafą, „mechanines kojeles“ (protezus), ir bandė sukurti amžinąjį variklį.

1792 metais buvo išrinktas Laisvosios ekonomikos draugijos nariu.

1801 m. Kulibinas atsistatydino ir grįžo į Nižnij Novgorodą, kur iki savo gyvenimo pabaigos užsiėmė laivų traukimu mašininiu varikliu.

Jis išrado ir daug kitų dalykų: cilindrų vidinių paviršių gręžimo įrenginį, druskos išgavimo mašiną, sėjamąsias, malūną, specialios konstrukcijos vandens ratą ir kt.

Tačiau dauguma jų nebuvo paklausūs ir pastaraisiais metais Kulibinas gyveno labai sunkiai.

Ivanas Petrovičius Kulibinas (1735-1818)

Rusų savamokslis mechanikas, išradėjas

Ivanas Petrovičius gimė Nižnij Novgorode 1735 m. balandžio 21 d., neturtingo miltų pirklio šeimoje.

Kulibino tėvas nedavė sūnui mokyklinio išsilavinimo, išmokė jį prekiauti. Mokėsi pas diakoną ir m Laisvalaikis pagamintos vėtrungės, krumpliaračiai. Viskas, kas susiję su technika, jam labai kėlė nerimą, jaunuolis ypač domėjosi malūnais, laikrodžių mechanizmais.

Kai Kulibinas buvo išsiųstas į Maskvą, ši kelionė suteikė jam galimybę susipažinti su laikrodžių gamyba, įsigyti įrankių. Grįžęs iš Maskvos jis atidarė laikrodžių gamybos dirbtuves ir pradėjo tobulėti laikrodžių gamyba.
Kulibinas nusprendė sukurti sudėtingą laikrodį.

Šis laikrodis buvo žąsies kiaušinio dydžio. Jas sudarė tūkstantis mažiausių smulkmenų, kurios buvo likviduojamos kartą per dieną ir pralenkė skirtą laiką, net pusę ir ketvirtadalį.
Laikrodžių išradimo metu Kulibinas buvo ne tik laikrodininkas, bet ir šaltkalvis, įrankių meistras, metalo ir medžio tekintotojas, be to, dizaineris ir technologas. Jis netgi buvo kompozitorius – laikrodis grojo jo kurtą melodiją. Mechanikas praleido daugiau nei 2 metus, kad pagamintų šį nuostabų laikrodį.

1767 m. gegužės 20 d. imperatorienė Jekaterina II atvyko į Nižnij Novgorodą. Kulibinas carei padovanojo laikrodį, taip pat tuos, kuriuos jis sukūrė: elektrinį aparatą, teleskopą, mikroskopą. Karalienė gyrė išradėjo talentą.

1769 metais Ivaną Petrovičių imperatorienė iškvietė į Sankt Peterburgą ir paskyrė Mokslų akademijos mechaninio cecho viršininku mechaniko vardu. Ir jo išradimai atsidūrė Kunstkameroje – savotiškame Petro Didžiojo įsteigtame muziejuje.
Sankt Peterburge jis vadovavo dirbtuvėms su daugybe skyrių (įrankių, tekinimo, dailidės, barometrinės, optinės), tačiau rado laiko ir savo išradimams kurti.

Jis suprojektavo medinį vienos arkos tiltą per Nevą.

Komisija pripažino, kad galima statyti pagal Kulibino projektą. Jekaterina II įsakė apdovanoti Kulibiną pinigais ir aukso medaliu. Tačiau niekas nesiruošė statyti tilto.

Kulibinas taip pat išrado originalų šviestuvą, kurį galima laikyti šiuolaikinio prožektoriaus prototipu.

Šiai lempai jis panaudojo įgaubtą veidrodį, sudarytą iš daugybės atskirų veidrodinio stiklo gabalėlių. Prie veidrodžio židinio buvo patalpintas šviesos šaltinis, kurio stiprumą veidrodis padidino 500 kartų.Jis išrado įvairaus dydžio ir stiprumo žibintus: vieni buvo patogūs koridoriams, didelėms dirbtuvėms, laivams apšviesti, buvo nepamainomi jūreiviams, kiti, mažesnio dydžio, tiko vežimams.

Kitas išradimas – motorinė vandens transporto priemonė. Už pastatytą laivą Kulibinas buvo apdovanotas penkiais tūkstančiais rublių, tačiau jo laivas taip ir nebuvo pradėtas eksploatuoti.

Kulibinas išleido pinigus naujų išradimų kūrimui.
1791 metais Kulibinas sukūrė triratį motorolerį.

Tais pačiais metais Kulibinas sukūrė mechanines kojas (protezą). Karo chirurgai Kulibino išrastą protezą pripažino tobuliausiu iš visų tuo metu egzistavusių.

Kulibinas sukūrė ir originalaus dizaino telegrafą, ir slaptą telegrafo kodą. Tačiau ši idėja nebuvo įvertinta.
Paskutinė išradėjo svajonė buvo amžinasis variklis.

Kulibinas mirė, apsuptas brėžinių, dirbdamas iki paskutinio atodūsio.Norint jį palaidoti, sieninį laikrodį reikėjo parduoti. Išradėjo namuose nebuvo nė cento. Jis gyveno ir mirė elgeta.

Ivanas Petrovičius Kulibinas yra puikus XVIII amžiaus rusų mechanikas-išradėjas. Jo pavardė tapo buitine pavarde, „kulibinai“ dabar vadinami savamoksliais meistrais.

Ivanas Kulibinas tapo savamokslio laikrodininko Kuligino prototipu – Aleksandro Ostrovskio pjesės „Perkūnas“ herojumi.

Ivanas Petrovičius Kulibinas gimė 1735 m. balandžio 10 d. (21 d. pagal naują stilių) Podnovye kaime, Nižnij Novgorodo rajone (dabar šis kaimas yra Nižnij Novgorodo dalis) sentikių pirklio šeimoje. Ivanas Kulibinas visą gyvenimą buvo ištikimas sentikių tradicijoms: niekada nerūkė tabako, nežaidė kortomis, nevartojo alkoholio. Kai Jekaterina II pasiūlė Kulibinui nusiskusti visą barzdą mainais už kilnumą, Kulibinas norėjo likti pirklių klasėje su barzda.

Prekybos miltais Ivanas Kulibinas mokėsi nuo vaikystės, tačiau jį labiau traukė įvairūs mechanizmai, pavyzdžiui, varpiniai laikrodžiai. Kulibinas savarankiškai studijavo mechaniką iš knygų, įskaitant Michailo Lomonosovo darbus. Nuo 17 metų Kulibinas pradėjo gaminti rankdarbius namams ir parduoti: medinius ir varinius gegutės laikrodžius, medinius apskritimus variniams ratams lieti, tekinimo staklės ir kiti įrankiai. Į Kulibino talentą atkreipė dėmesį jo tėvo, taip pat sentikių pirklio Kostromino, pažįstamas. Jis davė Kulibinui pinigų neįprastiems laikrodžiams pagaminti ir padovanoti juos imperatorei Jekaterinai II. Kartu su imperatorienės laikrodžių gamyba Kulibinas pagamino elektrinę mašiną ir mikroskopą. Galiausiai 1769 m. balandžio 1 d. Kulibinas ir Kostrominas pasirodė prieš Jekateriną II su stebuklingu laikrodžiu. Laikrodis buvo kiaušinio formos, kuriame kas valandą atsidarinėdavo mažos durelės. Už jų buvo Šventasis kapas, kapo šonuose stovėjo du sargybiniai su ietimis. Angelas nuritino akmenį nuo Kapo, sargybiniai krito ant veido, pasirodė dvi mirą nešančios moterys; tris kartus skambėjo varpeliai „Kristus prisikėlė iš numirusių, mirtimi sutrypdamas mirtį ir dovanodamas gyvybę tiems, kurie yra kapuose“, ir durys buvo uždarytos. Nuo penktos vakaro iki aštuntos ryto jau skambėjo kita eilutė: „Jėzus prisikėlė iš kapo, lyg būtų pranašavęs, suteik mums amžinąjį gyvenimą ir didelio gailestingumo“. Laikrodžio mechanizmą sudarė daugiau nei 1000 mažyčių ratukų ir kitų mechaninių dalių, o laikrodis buvo tik anties ar žąsies kiaušinio dydžio.

Po šio savadarbių stebuklingų laikrodžių pristatymo imperatorienė Kotryna paskyrė Ivaną Kulibiną Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninių dirbtuvių vadovu. 17 metų Kulibinas vadovavo Akademijos dirbtuvėms ir įgyvendino naujus savo išradimus: 300 metrų vienos arkos tiltą per Nevą su medinių grotelių santvaromis, prožektorių, mechaninę brigadą su pedalo pavara, „mechanines kojas“. (protezai), liftas, upės valtis su vandeniu veikiančiu varikliu, judančiu prieš srovę, optinis telegrafas, druskos kasybos mašina, cilindrų vidinio paviršiaus gręžimo ir apdorojimo įrenginys ir daug daugiau.

„Peacock“ laikrodį XVIII amžiuje sukūrė anglų meistras Jamesas Coxas, o princas Potiomkinas jį įsigijo išardytu pavidalu. Vienintelis asmuo Rusijoje, kuriam pavyko surinkti šį laikrodį, buvo Ivanas Kulibinas. Povas laikrodis vis dar veikia ir yra vienas įdomiausių Ermitažo eksponatų.

Kulibinas buvo vedęs tris kartus, trečią kartą vedė 70 metų vyrą, o trečioji žmona pagimdė jam tris dukteris. Iš viso jis turėjo 11 abiejų lyčių vaikų.

Gyvenimo pabaigoje Ivanas Kulibinas susidomėjo amžinojo judesio mašinos kūrimu ir, visas santaupas išleidęs neįgyvendinamai svajonei, mirė skurde 1818 m. liepos 30 d. (pagal naują stilių rugpjūčio 11 d.) Nižnij Novgorod. . Norėdama surinkti pinigų jo laidotuvėms, Kulibino našlė pardavė vienintelį namuose likusį sieninį laikrodį.

svetainė yra informacinė, pramoginė ir edukacinė svetainė, skirta įvairaus amžiaus ir kategorijų interneto vartotojams. Čia gerai praleis laiką ir vaikai, ir suaugusieji, jie galės kelti savo išsilavinimą, skaityti įdomias įvairių epochų puikių ir žinomų žmonių biografijas, žiūrėti nuotraukas ir vaizdo įrašus iš privačios sferos ir viešasis gyvenimas populiarios ir iškilios asmenybės. Talentingų aktorių, politikų, mokslininkų, pionierių biografijos. Pristatysime jums kūrybiškumą, menininkus ir poetus, puikių kompozitorių muziką ir žinomų atlikėjų dainas. Scenaristai, režisieriai, kosmonautai, branduolio fizikai, biologai, sportininkai – mūsų puslapiuose suburta daugybė vertų žmonių, palikusių pėdsaką žmonijos laike, istorijoje ir raidoje.
Svetainėje sužinosite mažai žinomos informacijos apie įžymybių likimus; šviežios žinios iš kultūrinės ir mokslinės veiklos, žvaigždžių šeimos ir asmeninio gyvenimo; patikimi iškilių planetos gyventojų biografijos faktai. Visa informacija patogiai sutvarkyta. Medžiaga pateikta paprastai ir aiškiai, lengvai skaitoma ir įdomiai apipavidalinta forma. Stengėmės, kad mūsų lankytojai čia su malonumu ir dideliu susidomėjimu gautų reikiamą informaciją.

Norėdamas sužinoti detales iš žinomų žmonių biografijos, dažnai imi ieškoti informacijos iš daugybės žinynų ir straipsnių, išsibarsčiusių visame internete. Dabar jūsų patogumui visi faktai ir išsamiausia informacija iš įdomių ir viešų žmonių gyvenimo yra surinkti vienoje vietoje.
svetainė išsamiai papasakos apie biografiją Įžymūs žmonės paliko savo pėdsaką žmonijos istorijoje tiek senovėje, tiek mūsų šiuolaikiniame pasaulyje. Čia galite sužinoti daugiau apie savo mėgstamo stabo gyvenimą, darbą, įpročius, aplinką ir šeimą. Apie šviesių ir nepaprastų žmonių sėkmės istorijas. Apie puikius mokslininkus ir politikus. Mokiniai ir studentai iš mūsų šaltinio parengs reikalingą ir aktualią puikių žmonių biografijos medžiagą įvairiems pranešimams, esė ir kursiniams darbams.
Sužinokite apie įdomių žmonių, pelniusių žmonijos pripažinimą, biografijas dažnai yra labai jaudinantis užsiėmimas, nes jų likimų istorijos užfiksuoja ne mažiau nei kitų. meno kūriniai. Kai kuriems toks skaitymas gali būti stiprus postūmis jų pačių pasiekimams, suteikti pasitikėjimo savimi ir padėti susidoroti su sudėtinga situacija. Pasigirsta net teiginių, kad tiriant kitų žmonių sėkmės istorijas, be motyvacijos veikti, žmoguje pasireiškia ir lyderio savybės, stiprėja proto stiprybė ir užsispyrimas siekiant tikslų.
Taip pat įdomu skaityti pas mus paskelbtas turtingų žmonių biografijas, kurių atkaklumas kelyje į sėkmę vertas mėgdžiojimo ir pagarbos. Didieji praėjusių amžių ir šių dienų vardai visada sužadins istorikų smalsumą ir paprasti žmonės. Ir mes išsikėlėme tikslą maksimaliai patenkinti šį interesą. Ar norite pademonstruoti savo erudiciją, paruošti teminę medžiagą, ar tiesiog norite sužinoti viską apie istorinė asmenybė- eikite į svetainę.
Žmonių biografijas skaitantys mėgėjai gali pasimokyti iš savo gyvenimo patirties, pasimokyti iš svetimų klaidų, lyginti save su poetais, menininkais, mokslininkais, padaryti sau svarbias išvadas, tobulėti pasitelkdami nepaprastos asmenybės patirtį.
Studijuodamas sėkmingų žmonių biografijas, skaitytojas sužinos, kaip buvo padaryti didžiuliai atradimai ir pasiekimai, suteikę žmonijai galimybę pakilti į naują raidos etapą. Kokias kliūtis ir sunkumus teko įveikti daugeliui Įžymūs žmonės menai ar mokslininkai, garsūs gydytojai ir tyrinėtojai, verslininkai ir valdovai.
O kaip įdomu pasinerti į keliautojo ar atradėjo gyvenimo istoriją, įsivaizduoti save kaip vadą ar vargšą menininką, sužinoti didžiojo valdovo meilės istoriją ir pažinti seno stabo šeimą.
Įdomių žmonių biografijos mūsų svetainėje yra patogiai išdėstytos taip, kad lankytojai duomenų bazėje galėtų lengvai rasti informaciją apie bet kurį jiems reikalingą asmenį. Mūsų komanda stengėsi, kad jums patiktų ir paprastas, intuityvus naršymas, ir lengvas, įdomus straipsnių rašymo stilius ir originalus puslapio dizainas.

Visi žino, kad Kulibinas yra puikus rusų išradėjas, mechanikas, inžinierius. Jo pavardė jau seniai tapo įprastu daiktavardžiu rusų kalboje. Tačiau, kaip parodė neseniai atlikta apklausa, tik penki procentai respondentų gali įvardyti bent vieną jo išradimą. Kaip tai? Nusprendėme surengti nedidelę edukacinę programą: taigi, ką išrado Ivanas Petrovičius Kulibinas?

Nepaisant to, kad nė vienas rimtas Kulibino išradimas nebuvo tikrai įvertintas, jam pasisekė kur kas labiau nei kitiems rusų savamoksliams, kurių arba neįleido net į Mokslų akademiją, arba namo išvyko su 100 rublių premija ir a. rekomendacija daugiau nelipti.ne tavo versle.

Ivanas Petrovičius, gimęs Podnovye gyvenvietėje netoli Nižnij Novgorodo 1735 m., buvo nepaprastai talentingas žmogus. Mechanika, inžinerija, laikrodžių gamyba, laivų statyba – viskas buvo ginčijama gabiose savamokslio rusų rankose. Jis buvo sėkmingas ir buvo artimas imperatorei, tačiau tuo pačiu metu nė vienas jo projektas, galintis palengvinti paprastų žmonių gyvenimą ir skatinti pažangą, nebuvo nei tinkamai finansuojamas, nei įgyvendintas valstybės. Su dideliu džiaugsmu buvo finansuojami pramoginiai mechanizmai – juokingi automatai, rūmų laikrodžiai, savaeigiai ginklai.

laivybos laivas

XVIII amžiaus pabaigoje labiausiai paplitęs būdas kelti krovinius laivuose prieš srovę buvo baržos darbas – sunkus, bet palyginti nebrangus. Buvo ir alternatyvų: pavyzdžiui, mašinų laivai, varomi jaučių. Mašinų laivo įtaisas buvo toks: turėjo du inkarus, kurių lynai buvo pritvirtinti prie specialaus veleno. Vienas iš inkarų valtyje arba išilgai kranto buvo pakeltas 800–1000 m į priekį ir pritvirtintas. Laive dirbantys jaučiai suko veleną ir suvyniojo inkaro virvę, traukdami laivą prie inkaro prieš srovę. Tuo pat metu kita valtis nešė antrą inkarą į priekį – tai užtikrino judėjimo tęstinumą.

Kulibinas sugalvojo, kaip apsieiti be jaučių. Jo idėja buvo naudoti du irklas. Srovė, sukdama ratus, perdavė energiją į veleną – buvo suvyniota inkaro virvė, o laivas, naudodamas vandens energiją, pats prisitraukė prie inkaro. Darbo metu Kulibiną nuolat blaškė žaislų užsakymai karališkiesiems palikuonims, tačiau jam pavyko gauti finansavimą savo sistemos gamybai ir įrengimui mažame laive. 1782 m., pakrautas beveik 65 tonomis (!) smėlio, jis pasirodė esąs patikimas ir daug greitesnis už laivą, varomą jaučio ar baržos.

1804 m. Nižnij Novgorode Kulibinas nutiesė antrą vandens kelią, kuris buvo dvigubai greitesnis už burlatskio žievę. Nepaisant to, Aleksandro I vadovaujamas Vandens komunikacijų departamentas šią idėją atmetė ir uždraudė finansuoti – vandens keliai taip ir neišplito. Daug vėliau Europoje ir JAV atsirado kapstanai – laivai, kurie traukdavo į inkarą naudodami garo mašinos energiją.

sraigtinis liftas

Šiandien labiausiai paplitusi kėlimo sistema yra kabina su gervėmis. Keltuvai su gerve buvo pastatyti dar gerokai prieš Otis patentus XIX amžiaus viduryje – panašios konstrukcijos veikė dar Senovės Egiptas, juos pajudino traukiniai arba vergų valdžia.

1790-ųjų viduryje senstanti ir antsvorį turinti Jekaterina II nurodė Kulibinui sukurti patogų liftą, skirtą judėti tarp Žiemos rūmų aukštų. Ji tikrai norėjo lifto kėdės, o Kulibinas susidūrė su įdomiu techniniu iššūkiu. Prie tokio lifto, atidaryto iš viršaus, buvo neįmanoma pritvirtinti gervės, o jei kėdę „pakeltų“ gervė iš apačios, keleivė sukeltų nepatogumų. Kulibinas problemą išsprendė šmaikščiai: kėdės pagrindas buvo pritvirtintas prie ilgos ašies-sraigto ir judinamas juo kaip veržlė. Kotryna atsisėdo į savo mobilųjį sostą, tarnas susuko rankeną, sukimasis persidavė į ašį, o ji pakėlė kėdę į antro aukšto galeriją. Kulibin sraigtinis liftas buvo baigtas statyti 1793 m., o Elisha Otis antrąjį tokį mechanizmą istorijoje pastatė Niujorke tik 1859 m. Po Kotrynos mirties liftu pramogauti naudojosi dvariškiai, o vėliau jis buvo užmūrytas. Iki šiol yra išsaugoti kėlimo mechanizmo brėžiniai ir liekanos.

Garsusis vieno tarpatramio tiltas per Nevą – kaip jis galėtų atrodyti, jei būtų pastatytas. Kulibinas apskaičiavo modelius, įskaitant 1:10 mastelį.

Tiltų statybos teorija ir praktika

Nuo 1770-ųjų iki 1800-ųjų pradžios Kulibinas dirbo kurdamas vieno tarpatramio stacionarų tiltą per Nevą. Jis sukūrė darbinį modelį, pagal kurį apskaičiavo jėgas ir įtempius įvairiose tilto dalyse – nepaisant to, kad tuo metu tilto statybos teorijos dar nebuvo! Empiriškai Kulibinas numatė ir suformulavo daugybę sopromato dėsnių, kurie buvo patvirtinti daug vėliau. Iš pradžių išradėjas tiltą sukūrė savo lėšomis, tačiau grafas Potiomkinas davė jam pinigų galutiniam išdėstymui. 1:10 mastelio modelis pasiekė 30 m ilgį.

Visi tilto skaičiavimai buvo pateikti Mokslų akademijai ir patikrinti žinomo matematiko Leonhardo Eulerio. Paaiškėjo, kad skaičiavimai buvo teisingi, o modelio bandymai parodė, kad tiltas turi didžiulę saugos ribą; jo aukštis leido burlaiviams praplaukti be jokių specialių operacijų. Nepaisant Akademijos pritarimo, vyriausybė niekada neskyrė lėšų tilto statybai. Kulibinas buvo apdovanotas medaliu ir gavo prizą, iki 1804 m. trečiasis modelis buvo visiškai supuvęs, o pirmasis nuolatinis tiltas per Nevą (Blagoveščenskis) buvo pastatytas tik 1850 m.

1810-aisiais Kulibinas užsiėmė geležinių tiltų kūrimu. Prieš mus – trijų arkų tilto per Nevą su kabama važiuojamąja dalimi projektas (1814 m.). Vėliau išradėjas sukūrė sudėtingesnio keturių arkų tilto projektą.

1936 metais buvo atliktas eksperimentinis Kulibino tilto skaičiavimas šiuolaikiniais metodais ir paaiškėjo, kad rusas savamokslis nepadarė nė vienos klaidos, nors jo laikais dauguma sopromato dėsnių buvo nežinomi. Vėliau plačiai paplito modelio gamybos ir jo išbandymo tilto konstrukcijos jėgos skaičiavimo technika. skirtingas laikasįvairūs inžinieriai atvyko savarankiškai. Kulibinas taip pat pirmasis pasiūlė tilto statyboje naudoti grotelių santvarus – 30 metų anksčiau nei šią sistemą užpatentavęs amerikiečių architektas Itiel Town.

Ką dar Kulibinas padarė?

– Sankt Peterburgo mokslų akademijoje įsteigė cechų darbą, kur užsiėmė mikroskopų, barometrų, termometrų, žvalgybos stiklų, svarstyklių, teleskopų ir daugelio kitų laboratorinių instrumentų gamyba. — Remontavo Sankt Peterburgo mokslų akademijos planetariumą. – Sugalvojau originalią laivų paleidimo į vandenį sistemą. – Sukūrė pirmąjį optinį telegrafą Rusijoje (1794), atsiųstas į Kunst Chamber kaip kuriozą. — Sukūrė pirmąjį geležinio tilto projektą Rusijoje (per Volgą). — Suprojektavo paprastą sėjamąją, kuri užtikrina vienodą sėją (nebuvo pastatyta). – Surengė fejerverkus, kūrė mechaninius žaislus, automatus aukštuomenės pramogoms. — Suremontavau ir savarankiškai surinkau daugybę įvairaus išdėstymo laikrodžių — sieninių, grindų, bokštinių.

Ant tilto per Nevą

Nepaisant to, kad nė vienas rimtas Kulibino išradimas nebuvo tikrai įvertintas, jam pasisekė daug labiau nei daugeliui kitų rusų savamokslių, kurių arba neįleido net ant Mokslų akademijos slenksčio, arba buvo išsiųsti namo su 100 rublio premija ir rekomendacija nebesirūpinkite savo reikalais.

Dažnos pavardės

Pavardė Kulibina tapo buitiniu vardu, reiškiančiu „visų amatų lizdas“. Tai nėra unikalus atvejis: žodžiai „pullman“, „dyzelis“, „raglanas“, „vatmenas“ ir kiti taip pat kilo iš tikrinių vardų. Dažniausiai išradimas buvo tiesiog pavadintas išradėjo vardu, tačiau Kulibino pavardė buvo populiari dėl populiarių gandų. Surinkome dar keletą panašių istorijų.
Žodis „boikotas“ kilęs iš britų kapitono Čarlzo Boikoto (1832–1897), kuris vadovavo stambaus žemės savininko lordo Erne Airijos žemėms, vardo. 1880 m. Airijos darbininkai atsisakė dirbti Boikotui dėl šunų nuomos sąlygų. Boikoto kova su streikuotojais privedė prie to, kad žmonės ėmė ignoruoti vadovą, tarsi jo iš viso nebūtų: parduotuvėse jo neaptarnavo, su juo nekalbėdavo. Šis reiškinys vadinamas „boikotu“.
Žodis „siluetas“ atsirado dėl Etienne'o de Silhouette (1709–1767) paskyrimo į Prancūzijos finansų generalinio kontrolieriaus (ministro) pareigas. Jis tapo ministru po septynerių metų karo, kuris įstūmė Prancūziją į krizę. Siluetas buvo priverstas apmokestinti beveik kiekvieną turto požymį – nuo ​​brangių užuolaidų iki tarnų, o turtingieji maskuodavo savo turtus pirkdami pigius daiktus. Namų apyvokos daiktai, slepiantys turtą, pradėti vadinti daiktais-siluetais, o XIX amžiaus viduryje šį pavadinimą gavo pati paprasčiausia ir pigiausia tapybos rūšis, išilgai kontūro.
Žodis „chuliganas“ pasirodė Londono policijos ataskaitose 1894 m., apibūdinant Lambeto rajone veikiančias jaunimo gaujas. Jie buvo vadinami „Holigan Boys“ pagal analogiją su policijai jau žinomu Londono vagiu Patricku Hooliganu. Spauda paėmė šį žodį ir pakėlė jį į viso reiškinio, vadinamo chuliganizmu (chuliganizmu), rangą.

Savarankiškai važiuojantis vežimas ir kitos istorijos

Dažnai Kulibinas, be jo iš tikrųjų išrastų dizainų, yra priskiriamas daugeliui kitų, kuriuos jis tikrai patobulino, bet nebuvo pirmasis. Pavyzdžiui, Kulibinui dažnai priskiriamas pedalo paspirtuko (velomobio prototipo) išradimas, o kitas savamokslis rusų inžinierius tokią sistemą sukūrė prieš 40 metų, o Kulibinas buvo antras. Pažvelkime į kai kuriuos dažniausiai pasitaikančius klaidingus įsitikinimus.

Savaime važiuojantis Kulibin vežimėlis išsiskyrė sudėtinga pavaros sistema ir pareikalavo nemažai vairuotojo pastangų. Tai buvo antrasis velomobilis istorijoje.

Taigi 1791 m. Kulibinas pastatė ir Mokslų akademijai pristatė savaeigį vežimą, „savaeigį vežimą“, kuris iš esmės buvo velomobilio pirmtakas. Jis buvo skirtas vienam keleiviui, o automobilį paleido ant nugaros stovintis ir pakaitomis pedalus spausdamas tarnas. Savarankiškai važiuojantis vežimas kurį laiką tarnavo kaip traukos vieta aukštuomenei, o paskui pasiklydo istorijoje; išliko tik jos piešiniai. Kulibinas nebuvo velomobilio išradėjas – prieš 40 metų kitas savamokslis išradėjas Leontijus Šamšurenkovas (ypač žinomas dėl to, kad sukūrė caro varpo kėlimo sistemą, kuri niekada nebuvo naudojama pagal paskirtį) sukonstravo savarankiškai važiuojantį vežimėlį. panašaus dizaino Sankt Peterburge. Šamšurenkovo ​​konstrukcija buvo dviguba, vėlesniuose brėžiniuose išradėjas planavo pastatyti savaeiges roges su verstometru (spidometro prototipas), bet, deja, negavo tinkamo finansavimo. Kaip ir Kulibino paspirtukas, taip ir Šamšurenkovo ​​motoroleris iki šių dienų neišliko.

Garsusis kiaušinių laikrodis, pagamintas Kulibino 1764–1767 m. ir padovanotas Jekaterinai II 1769 metų Velykoms. Daugiausia šios dovanos dėka Kulibinas vadovavo Sankt Peterburgo mokslų akademijos seminarams. Dabar saugomas Ermitaže.

Protezuota koja

XVIII-XIX amžių sandūroje. Jekovas Kulibinas Sankt Peterburgo medicinos-chirurgijos akademijai pristatė kelis „mechaninių kojų“ projektus – tais laikais itin pažangius apatinių galūnių protezus, galinčius imituoti aukščiau kelio pamestą koją (!) Pirmosios protezo versijos, pagamintos 1791 m., „bandymas“ buvo Sergejus Vasiljevičius Nepeitsynas, tuo metu leitenantas, netekęs kojos per Očakovo puolimą. Vėliau Nepeitsynas pakilo iki generolo majoro laipsnio ir iš kareivių gavo Geležinės kojos pravardę; jis gyveno visavertį gyvenimą, ir ne visi atspėjo, kodėl generolas šiek tiek šlubavo. Kulibino sistemos protezavimą, nepaisant palankių Sankt Peterburgo gydytojų, vadovaujamų profesoriaus Ivano Fedorovičiaus Bušo, atsiliepimų, karinis skyrius atmetė, o vėliau Prancūzijoje pradėta masinė kojos formą imituojančių mechaninių protezų gamyba.

1779 metais sukurta prožektorių lempa išliko technikos įdomybe. Kasdieniame gyvenime – kaip lempos ant vežimų – buvo naudojamos tik mažesnės jo versijos.

dėmesio centre

1779 metais optinius instrumentus pamėgęs Kulibinas Sankt Peterburgo visuomenei pristatė savo išradimą – prožektorių. Prieš jį egzistavo atspindinčių veidrodžių sistemos (ypač jos buvo naudojamos švyturiuose), tačiau Kulibino dizainas buvo daug artimesnis šiuolaikiniam prožektoriui: viena žvakė, atsispindėjusi nuo veidrodinių atšvaitų, esančių įgaubtame pusrutulyje, suteikė stiprų ir kryptingą šviesos srautą. šviesa. „Nuostabusis žibintas“ buvo teigiamai sutiktas Mokslų akademijos, giriamas spaudoje, patvirtintas imperatorienės, tačiau liko tik pramoga ir nebuvo naudojamas gatvių apšvietimui, kaip iš pradžių tikėjo Kulibinas. Pats kapitonas vėliau pagamino daugybę prožektorių pagal individualius laivų savininkų užsakymus, taip pat pagamino kompaktišką vežimo žibintą pagal tą pačią sistemą - tai jam atnešė tam tikrų pajamų. Meistrą apibendrino autorių teisių apsaugos trūkumas – kiti meistrai pradėjo masiškai gaminti traukinį „Kulibino žibintai“, o tai labai nuvertino išradimą.