Kuidas teha ratastest suur versioon. Rataste ümberpööramine klassikal triivimiseks. Disaini nõrgim koht

Teadaolevalt saab VAZ klassikaliste autode rataste pöördenurka (eversioon) suurendada, kui lihtsalt koguda raha ja osta selline süsteem nagu wisefab. Pärast rasket paigaldamist Saab pöörata kuni 65 kraadi. Sarnaseid seadmeid müüakse ka teistele autodele.

Meisterautode entusiastid on VAZ-i autode roolinurga suurendamiseks rakendanud paljusid oma viise, nimetades selliseid meetodeid irooniliselt kohandatud häälestamiseks või " kolhoosi häälestamine”, aga sellised mehhanismid ei jää paigalduse tugevuse ja valmistatavuse poolest alla poest ostetud mehhanismidele.

Rataste pööramine driftimiseks klassikalisel isetegemise protsessil

VAZ-i autode rataste pöördenurga suurendamise tööde järjekord on järgmine. Seda pole keeruline teha, mõistes, miks iga toiming tehakse.

1. Lõika ära kangide piirajad.
2. Lõika ära rooli käigukasti piirajad.
3. Ostke generaatori VAZ G8 jaoks piklikud 4 polti koos seibidega.
4. Paigaldage negatiivne kamber, asendades komplekti kuuluvad poldid ostetud generaatori poltide vastu.
5. Bipodi tootmine.

Eversioonitelg on kuullaagriid läbiv sirgjoon. Sellele teljele on vaja rooliotsa võimalikult palju liigutada.

Selleks tehke bipodi keevitustööd. Peaksite teadma, et bipod on valmistatud heast metallist, mida saab keevitada igasuguse keevitusega.

Bipodi trimmimiseks märgistades tuleb pöörlemistelg võimalikult suurel määral ühendada roolinupuga, samal ajal kui varda kinnituspunkt peaks olema samal tasemel. Püüdke luua tühimik rooliotsa ja bipodi hoova vahele maksimaalse pöördega.

Juhul, kui toodetud lühendatud bipod ikkagi pidurisadulaga kokku puutub, saab seda alati ettepoole liigutada.

Lihtsaim viis on vahetada pidurisadula kinnitusklambrid vasakult küljelt paremale. Nii saate säästa paar sentimeetrit vahemaad ja jätta pööraja rahule.

Rummu paigaldamiseks eemaldage serv, vastasel juhul ei lähe rummu pesa sisse. Rummu koonuslaagrid jäävad paigale, nendele istub koonus ja kinnitatakse pikkade seibidega poltidega.

Jääb üle paigaldada uued piklikud pidurivoolikud, selleks on kõige parem osta lihtsalt Nivovsky pidurivoolikud. GAZellel on veelgi pikemad pidurivoolikud, neid saab kasutada ka VAZ-il.

1. Paigaldage piduriketas.

Ostke VAZ-i jaoks tavalised vahetükid, vajate neid mõlemal küljel 4 tükki - kokku 8 tükki. Vahetükid peavad piduriketast liigutama. Eemaldada tuleb, kuna kinnitusklambrite teisaldamise ja vahetükkide paigaldamisega nihutatakse nihikut sentimeetri võrra.

Jääb üle paigaldada vahetükid paigale, piduriketta sees, kinnitada vahetükid. Vahetükkide kogukõrgus, millest igaüks on võrdne 5 mm, peaks kompenseerima nihke nihke kauguse.

1. Tehke pikendatud tõmbevardad tavalise otsiku abil. Asetage otsa painutus nii, et see ei puutuks osadega kokku. Kitsaskohaks on võimalik kokkupuude varrega.

Võimalik, et uus mehhanism puudutab keha sisemisi osi. Neid saab lõigata veskiga, kuna need ei riku korpuse välispinda. Kõige sagedamini ei saa vältida kere kärpimist ülemise palli piirkonnas.

Kogu mehhanismi töö testimine võib lõppeda üleküpsenud bipodi deformatsiooniga, nii et proovige teha "kõvasid" teste, näiteks ärge sõitke täisnurga all äärekivist ümber. Tugev bipod on ohutuse tagatis. Auto tehniline viimistlus, see on omaette.

Tere kõigile! Täna räägime sellest eversioon, täpsemalt rataste suure pöördenurga kohta peal Nissan Silvia. Silvat võeti kõigepealt mitte juhuslikult, kuna see mudel on üks populaarsemaid driftimise autosid.

Ja järgmine on Sky, üldiselt läheme selle jaotise järjekorras: Auto valimine driftimiseks.

Hea ja kvaliteetse libisemise jaoks on teatavasti vaja suurt eversiooni.. Erinevatel driftikrampidel saavutatakse see erineval moel, aga tegelikult on ainult 2 varianti. Seda kas valmis suurendatud eversiooni komplekti ostmiseks või kolhoosi. 1. võimalus on palju kallim kui 2. variant.

Kuidas Nissan Silvia nii hullult keerleb?

Eversioon, teooria!

Kui sa tahad põrgulikku versiooni, siis pead tegema järgmisi asju:
1) Laiendage teljevahet laiad õõtshoovad, muidu toetuvad rattad vastu peelseid. Selleks võib võtta kangid c14, c15 või Skyline r33 pealt (need on laiemad), saab osta reguleeritavaid kange nagu megan. Sest triivida krambid ja saate zakolhozit kangi SC ja laiendada seda, kui soovite.

Kui natuke petta, siis võib osa sellest "tööst" teha ketta üleulatuse või vahetüki ketta alla, aga see kompenseerib veidi. Kuid sellest on palju abi, kui ketas toetub veojõule.

2) Kõige produktiivsem probleem, millega tuleb tegeleda, on rusikad või
Jätame laoseisu

Moderniseerime selle - lõikame alla pöördepiiraja (roolivarda kinnituse all, kuigi meil pole neid puhata, kangil pole peatusi ja need lähevad kuidagi kõrgemale)
oluline punkt see on roolivarda kinnituse viimine rusika teljele lähemale, mida lähemal on kinnitus, seda suurema nurga all rusikas pöördub, kuid peate rohkem pingutama ... kes teid sellega hirmutab
valikud:
teha adapterplaate
ja keevitage need rusikasse, lahendab see kaks probleemi korraga

Neile jooniseid ei leitud, kuid see on puhtalt individuaalne. Need on keevitatud mõlemalt poolt sõrmenuki külge, tugevdatavad sallidega, vanasse auku torgatakse plaattihvt roolivarda kinnitamiseks ja kõik osutub üsna turvaliseks ja kasutatavaks. Teel lahendatakse auto alahinnangu probleem, sellest allpool.
Triivkrampide puhul võid rumalalt saagida ja rusikas oleva prae seedida.

Lihtsaim variant- osta paksust plekist professionaalide poolt keevitatud tuunitud rusikad koos kõigi vajalike võimenditega
selline

3) Roolivardad ja otsikud peate valima oma "konfiguratsiooni" pikkuse järgi, reguleeritavaid vardaid saate teha mitmest. Ja selle tulemusena osutus pikkus vajalikust pikemaks, kuid nii vardast kui ka otsast osa niidi saagimiseks on varu. Nii et küsimus on lahtine. See on roolivarraste pikkuse ja läbimõõdu erinevus.

4) Roolilatt kui see jääb standardseks, siis võite sinna panna sellised vahetükid

Need vahetükid annavad siinile 18 mm täiendavat käigupikkust (või kui palju teete ja kui palju siin võimaldab), sest standardselt ei toetu siinil mitte selle peal oleva keerme otsa, vaid roolivarraste peale, need vahetükid laske siinil minna veel 13mm ühelt poolt ja 5mm teiselt poolt. Võimalik on rööpatihendite kiire surm.
Pärast kõiki neid protseduure võib varraste kinnituse rusika teljele lähemale viimise tõttu tekkida hammustus, selleks on vaja siini kinnitus alamraamile üle kanda.

Kuid võite selliseid vahepuid lihvida, paigaldada horisontaalselt ja te ei pea siini teisaldama.

5) tiivavõlvidele kaugel ja need ei tohiks seetõttu segada, kas neid viilida või mitte - see tuleb otsustada kohapeal, sõltuvalt kummi suurusest, kliirensist, õõtshoobadest ja sellest tulenevast pöördest.

Kogu teooria. Täieliku tüdimuse korral saate vedrustust ja roolipõhimõtet kardinaalselt muuta.

Ja nii me ostame valmis komplekti

Euroopa on äge, siin on selline komplekt eversioniks! See on Wisefab! Tõenäoliselt kõige kallim viis.

Eversiooniga kolhoos!

Kompromiss hinna ja nurga vahel. Alustame järjekorras, aktsia eversioon toetub alumise õla piirajatele, mis tähendab, et eemaldame selle piiraja täielikult, eversioon on üsna vähe, kuid suureneb. Nüüd pole meil piisavalt racki liikumist, seega peame seda liikumist selliste vahetükkide abil suurendama.

Nagu näete, suurendab üks seib (paigutatud paremale (juhi) küljele) käigupikkust 5 mm ja üks vaheseib (paigutatud kõrvalistuja poolele) suurendab hammaslatti käigupikkust 13 mm ja suurendab trossi pikkust! See toimib järgmiselt:

Järgmisena peate kõrva liigutama alused rooliots väljapoole, saate seda ise seedida (nagu mina tegin) või tellida sellise valmis müügil)) Allolev pilt selgitab suurepäraselt, miks see vajalik on:

Praktikas näeb see välja selline:

Järgmiseks roolilati telje ülekandmine. Milleks see on ette nähtud: bipodi lühendamisel muutuvad tõmbevardad väga suure nurga all, mis viib siini hambumiseni, st sirgjoone joondumiseni: roolilati kuul - rooliotsa kuul - kangi kuul. Niipea kui selline sirge on ehitatud, ei suuda hammaslatt ratast tagasi pöörata, seetõttu jätkab auto sõitmist pööratud rooliga ...
Lahendused kaks:

Roolivarraste ülekandega vahetükid, kuid selliste vahetükkide puhul suureneb rööpa koormus
Rack ülekanne, roolilati kinnitused saetakse maha ja nihutatakse 20 mm edasi

Noh, siis pinged (sissepoole pööramisel) ja langeron (väljapoole pööramisel) segavad ratta keeramist, see lahendatakse alumise õla pikendamisega, see tähendab, et suurendame rada ja eraldame justkui rattad pingutusvarrastelt. Kangi lõigatakse lihtsalt pooleks ja sisse keevitatakse 30mm vahetükk, hoovad saab ka pikemate vastu vahetada, alates 34 skye ja pange hea ulatusega rattad.

Kolhoosi komplekt:

No midagi sellist, eversioon osutus väga mehelikuks. Ta piirdus sellega, et rooliotsad toetusid alumistele hoobadele, lahendame tyunenny otstega.

Noh, sõbrad, see on esimese artikli lõpp. Muidugi saab suuri pöördenurki saavutada ka muul viisil, see on vaid üldine idee. Millist võimalust kasutada, on teie otsustada! Muud teavet pöörde kohta näete teistes Nissan Silvia projektides.

Aitäh, et olete meiega! Sõbrad TELLI!

Tere! Täna kaalume viise, kuidas klassikale ümberpööramisnurka kaasa haarata.

Liigume edasi meie lemmikteema juurde – ise-ise häälestamine või vaaside kohandatud häälestamine.

Alustuseks lõikasime hoobadel ja rooliseadmel piirajad.
Kangidel:

Rooliseadmel:

Eesmärk on nihutada rooliots pöördeteljele lähemale (pöörlemistelg on üksteise vastas olevad ülemine ja alumine kuul). Ja ärge kartke süüa teha, bipod on sellisest metallist, et see laiali ei lähe ja keevituskoht EI KUKU VÄLJA, kui lihtsalt keevitada, kõik hoovad pigem painduvad (kontrollitud) ja harud kaovad enne kahejalgse lõhkemist.

Ligikaudne lõikamiskoht:

Mis oli ja mis peaks juhtuma:

Tõenäoliselt toetub see pärast selle keevitamist vastu pidurisadulat. Ravisadula liikus edasi, pange pidurivoolikud Niva. Bipodi projekteerimisel proovige võimalikult palju tabada pöörlemistelge. Seda siis, kui vaadata tagant (auto suunas) roolinuppu, siis peaks roolivarda kinnituse asukoht olema samal tasemel. AGA! ÄRGE KASVAGE LÄHEMAKS, VÕI ROOLIOTS VÕIB TASUTAMISEL KANGILE VASTUPIDADA.

Sadula ettevalmistamine ja eemaldamine (lühendatud bipodi panemiseks).

Roolinupp koos rummu ja kronsteiniga, mis hoiab pidurisadulat. Pöörake tähelepanu käänakule (sissepoole), võtke see ja keerake see lihtsalt ümber (või õigemini vahetage need vasakult paremale). See annab sentimeetri nihke ilma täiendava krailovita. Muidugi saab perverteerida ja treialalt tellida...

Pole suur hemorroid! Eemaldage serv nii, et rumm läheks sisse (kes ei saa aru, tehke auk lihtsalt suuremaks, eemaldage väiksema ringi serv ja tehke sellest üks suur)

Sel juhul jääb rumm oma kohale ja selle koonuslaagrid ei liigu kuhugi ja pannakse koonusele. Võtame pikad poldid ja seibid ning liimime kõik kokku.

Vahetükke (tavalisi VAZ-i) võtame 8 tükki (4 külje kohta). Nad annavad nihke otse pidurikettale endale (kuna me juba eemaldasime pidurisadula ühe sentimeetri võrra, keerates kronsteini ja teise vahetükkide abil) (selgus, et 2 cm, matemaatika!), Ja vahetükid on vaid umbes 5 mm igaüks (võtke need kokku ja voila! samad kaks sentimeetrit)

JA PILIM. REŽIIM LÜKKUV, NII NAD SISSE PIDURIKETA SISSE

Ruleerimine. Valmistame pikki roolilatte. Siin on selline standardne näpunäide (see erinevus on eversion). Kurv on väga oluline, see aitab vältida kokkupuudet teiste osadega ja mis kõige tähtsam - peeltega.

STRUKTUURI NÕRGIM KOHT

SELLES KOHAS KEERUTAB KERE, SÖÖB SELLEKS ISEGI PÄRAST KERGE PUTUTUST ÄRIVEERILE

Panime piklikud voolikud Nivast või Gazellest.

Pärast ülemise palli ülekandmist hakkas see keha puudutama ja siis aitas veski, lõikas välja kõik, mis segas.

Selle tulemusena peaksite saama midagi sellist:

Klassikate ümberpööramine

Leidke vigu, kirjutage meile. Ärge unustage vajutada südamed ja jaga sõpradega TELLI !

Tere!
Täna räägime teile, kuidas ise klassikale versioon teha.

Alustuseks nägime piirajaid kangidel ja rooliseadmel.
Kangidel:

Rooliseadmel:

Soovitud negatiivse kumeruse tegemiseks on standardpolte vähe, tavapoltide asendamiseks peate ostma VAZ 2108 generaatori poldid (4 tk), me teeme seibidega negatiivse kumeruse, et see näeks välja umbes selline:

Läheme bipodi juurde.
Eesmärk on lihtne, liiguta rooliots pöördeteljele lähemale (ülemine ja alumine kuul on vastamisi – see on pöörlemistelg). Ja ärge kartke süüa teha, bipod on sellisest metallist, et see ei lagune ja keevituskoht ei lähe laiali, kui seda lihtsalt keeta, pigem kõik hoovad painduvad ja peksud lähevad enne ära. bipod lõhkeb.

Ligikaudne lõikamiskoht:

See peaks välja nägema umbes selline:

Tõenäoliselt toetub see keevitamisel vastu pidurisadulat. Selle lahendamiseks liigutatakse pidurisadulat ettepoole ja paigaldatakse Niva pidurivoolikud. Bipodi projekteerimisel proovige võimalikult palju tabada pöörlemistelge. Kui vaadata tagant (auto suunas) roolinuppu, siis peaks roolivarda kinnituse asukoht olema samal tasemel. AGA ära mine liiga lähedale, muidu võib rooliots välja keerates vastu kangi toetuda.

Kalli ettevalmistamine ja eemaldamine.
Me võtame rummu ja kronsteini, mis hoiab pidurisadulat. Pöörake tähelepanu paindele (sissepoole) ja vahetage need lihtsalt vasakult paremale. See annab teile sentimeetri pikkuse varre ilma liigse "krailovita". Muidugi saab perverteerida ja treialalt tellida...
Järgmine samm on eemaldada serv nii, et rumm läheks sisse (kes aru ei saa, tehke auk lihtsalt suuremaks, eemaldage väiksema ringi serv ja tehke sellest üks suur)

Rumm jääb sel juhul oma kohale ega liigu kuhugi, selle koonuslaagrid pannakse koonusele. Võtame pikad poldid ja seibid ning liimime kõik kokku.

Me riietame piduriketta ja kontrollime, et kõik aeglustuks.
Vahepuid (tavalisi VAZ-i) võtame 8 tükki (4 külje kohta), kumbki on vaid umbes 0,5 cm, mis annab pidurikettale pikenduse.

Ruleerimine.
Valmistame pikki roolilatte. Siin on selline standardne näpunäide (see suuruse erinevus on eversioon). Kurv on väga oluline, see aitab vältida kokkupuudet teiste osadega ja mis kõige tähtsam - peeltega.