Kassetti ei eemaldata tagarattalt. Kuidas teha piitsa kasseti eemaldamiseks. Kuidas eemaldada ketiratta kassett jalgratta rattalt. Kasseti eemaldamiseks vajalikud tööriistad

Kuidas kassett töötab?

Kaasaegsete maastikurataste kassetid, olenemata nende kiiruste arvust, pannakse vabakäigumehhanismiga tagumise rummu trumlile ja pingutatakse kinnitusrõngaga. Vabajooksutrumlil olevad sooned (sooned) tagavad tootja poolt ette nähtud profileeritud ketijuhikute (nihkerampide) õige asukoha.

Vabakäik, mehhanism, mis võimaldab vabajooksu või energiasäästu, on rummu sisse ehitatud, nii et kasseti saab eemaldada ilma rummu sisemust segamata.

Kasseti eemaldamiseks tuleb lukurõngas lahti lasta spetsiaalse lukustusrõnga eemaldajaga, millel on sooned, hoides kassetti kinni “piitsaga”, nagu pikast võtmest, mille otsas on haakuv ketitükk. hammasrataste hammastega. Kuigi tavapäraseks rattahoolduseks pole kassetti vaja eemaldada, muudab see jõuülekande puhastamise palju lihtsamaks.

Kassett koosneb tärnidest. Seal on üksikute tähtede kassetid ja ämblikul on tähed, nagu pildil näha, neil on vabajooksutrumli soontega sobivad äärised.

Natuke kasulik informatsioon enne kui alustame:

• Kuigi mõlema tootja ja SRAM-i ja Shimano kassette saab sageli eemaldada sama tõmmitsaga, on suur hulk erinevad lukustustangid, mis olenevalt konfiguratsioonist võivad teie rummuga sobida või mitte. Parim valik sellises olukorras viige oma tagumine ratas lähimasse kauplusesse ja ostke oma konkreetsele konfiguratsioonile sobiv tõmmits.
• Asetage ketirattad ja vaherõngad töölauale täpselt nende eemaldamise järjekorras. Teie jalgratas ei liigu hästi, kui vaherõngad on paigaldatud vales järjekorras.
• Kui paigaldate uut kassetti, kirjutage osade paigutamise järjekord üles, kui võtate need karbist välja.
• Kuigi me seda piltidel ei näita, saab rattatelje nuki abil lukustusrõnga tõmmitsat paigal hoida, kui selle lahti keerad. See on eriti kasulik, kui tõmmitsa ja kinnitusrõnga haardumine on madal, mis mõnikord juhtub.
• Olge kasseti paigaldamisel ettevaatlik, et mitte väänata kinnitusrõngast. Nii võid rikkuda vabakäigu keermed, mis avab pandora laeka ja viib rummu täieliku remondini. Ka alumiiniumist ketirattad võivad olla rabedad – säästa aega.
• Kui paigaldate uut kassetti, on väga oluline kasutada uut kinnitusrõngast, kui uus väikseim ketiratas ei vasta vana ketiratta suurusele (enamlevinud on 11 või 12 hammast). Üheteistkümne hambaga ketirattal on väiksema läbimõõduga kinnitusrõngas kui suuremal 12-hambalisel ketirattal. Lukustusrõnga kasutamine 12-hambalise ketiratta ja 11-hambalise ketiratta jaoks takistab keti täielikku haardumist ja põhjustab selle libisemise koormuse all ülemise käigu sisselülitamisel.

Tööks vajate:

• Kasseti eemaldaja
• Vahustama
• Suur reguleeritav mutrivõti või klamber (tõmmitsa mutrivõtme asemel)
• Määrdeaine või kinnijäämisvastane pasta (valikuline)

Selle töö tegemiseks läheb vaja "piitsa", kassetieemaldajat ja suurt reguleeritavat mutrivõtit, võtme asemel võib kasutada ka kruustangu.

Samm 1. Eemaldage tagaratas raami küljest ja tõmmake ekstsentriline telg välja, jälgides, et te ei kaotaks mõlemal küljel asuvaid tsentreerimisvedrusid. Sisestage tõmmits nii, et see oleks täielikult sakkide külge kinnitatud. Kui haardumine on madal ja tõmmitsas on auk, saate kiirkinnitusklambri abil tõmmitsat paigal hoida, lükates telje tagasi läbi puksi ja tõmburi ning kinnitades selle. Mõnel tõmbajal on vars, mis asendab ekstsentrikut.

2. samm Paigaldage piits, veendudes, et see on ketirattaga täielikult haakunud. "Piitsa" eesmärk on hoida kasseti ja rummu pöörlemist, kui vabastate kinnitusrõnga. Kui seisate näoga kasseti poole, on teie jaoks mugav, kui piitsa käepide on paremal, nagu fotol.

3. samm Nüüd on aeg kinnitusrõngas lahti lasta. Kui ratas toetub töölauale, asetage tööriista käepidemed sirgjooneliselt, nagu fotol näidatud, ja keerake tõmmitsat vastupäeva ja piitsa päripäeva, samal ajal kui hülss koos kassetiga peaks jääma oma kohale. Suru ühtlaselt, et piits hammaste küljest lahti ei tuleks, aga kui pidevalt tuleb, siis ilmselt on konkreetne hammasratas liiga kulunud ja piits lihtsalt libiseb sellelt maha. Liikuge suure tähe juurde ja proovige uuesti. Kui kasutate rõnga eemaldaja paigal hoidmiseks kiirkinnitusklambritega telge, peate selle eemaldama, et rõngast lahti keerates lahti keerata.

Mõned liiga pingutatud kinnitusrõngad võivad vajada lõdvestamiseks kogu keharaskust. Kui see nii on, asetage ratas vertikaalselt enda ette maapinnale nii, et kassett jääks endast eemale. Seistes ratta kohal, asetage tööriistad fotol näidatud viisil ja nõjatuge kogu keharaskusega, et vabastada kinnitusrõngas, vajutades mutrivõtmele ja piitsale.

4. samm Keerake kinnitusrõngas lahti ja asetage kõrvale. Eemaldage trumlilt tähed, märkige üles vaherõngaste paigaldamise järjekord ja asetage need lauale kindlasse kohta. Käiguvahetuse nõuetekohaseks toimimiseks tuleb need tagasi paigaldada täpselt samas järjekorras, kui need eemaldasite.

Kassett võib põrkuda alumiiniumist põrktrumliga, kuna ketirattad purustavad pehme metalli. See juhtub sageli siis, kui terastähed on paigutatud eraldi ja mitte kinnitatud ämbliku külge, mis jaotab koormust paremini. Kruvikeerajaga võite tähed õrnalt üles kangutada ja neid kangiga liigutada (olge ettevaatlik, et mitte neid painutada) või koputage neid tagantpoolt kruvikeeraja ja haamriga.

5. samm Nüüd on aeg hammasrattad ja rummu korralikult puhtaks teha, kuid olge ettevaatlik, et te ei segaks vaherõngaid seda tehes. Kontrollige kassetti katkiste hammaste ja viiliga eemaldatavate rästide suhtes.

6. samm Enne paigaldamist pöörake tähelepanu trumli ja ketirataste soontele ja servadele. Tähed asetatakse trumlile ainult ühes asendis, kuna trumlil on paaritu serv, mis on ülejäänud osast veidi väiksem. See tagab, et kasseti nihkepunktid on kavandatud viisil joondatud. Sälk ja vastav eend on näidatud ja ümbritsetud punasega.

7. samm Kuigi vaieldakse selle üle, kas trumlit määrida õhukese määrdekihi või kinnijäämisvastase pastaga või mitte, ei soovita me seda teha. Miski ei takista kassetil trumliga kokku põrgamast ja teraskassetitrumlil on väga väike võimalus korrodeeruda, et üksteise vastu roostetada (sama kehtib ka alumiiniumkassettide ja trumlite kohta). Seega ei jää määrdeainel muud üle kui mustus ja tolm kokku koguda ning sellest kleepuv mass tekitada. Ainus koht, kus väike kogus määrdeainet või kinnijäämisvastast pasta on kasulik, on kinnitusrõnga keermetel, et oleks edaspidi lihtsam lahti saada.

8. samm Asetage ketirattad õigesti ja libistage need trumlile, pöörates tähelepanu sellele, et kõik paigaldataks täpselt samas järjekorras, nagu eemaldati, sealhulgas vaherõngad. Mõned kassetid kasutavad suuremat ämblikku, mille külge on kinnitatud enamik ketirattaid, mille tulemuseks on üks suur plokk, samas kui teistel võivad kõik ketirattad olla üksteisest eraldatud kobaras.

9. samm Mõnede kassettide ja rummude kombinatsioonide puhul, eriti 10 kiirusega kassettide paigaldamisel, ei haaku viimane (väikseim) ketiratas täielikult trumli ahelatega enne, kui see on alla vajutatud. Veenduge, et viimane ketiratas oleks tasane, enne kui surute selle oma käega sisse, et see paika suruda, seejärel keerake kinnitusrõngast päripäeva, et kõik tähed koos hoida.

10. samm Enne kinnitusrõnga mutrivõtmega pingutamist vaadake hoolikalt, et kassett oleks loodis. Vaadake kasseti tagakülge, kui seda aeglaselt pöörate. Kui märkate hammasrataste vahel võnkumist või ebatasasust, peate kasseti lahti võtma ja põhjuse leidma.

11. samm Lõpuks pingutage kinnitusrõngast, keerates võtit päripäeva, kuni see on pingul. Soovitatav pöördemoment on vähemalt 360 naela tolli (20 m/kg). Siin saate kasutada ka kiirkinnitusklambrit, et tõmmitsat paigal hoida (fotol pole näha).

Jalgratturid peavad sageli oma sõidukit ise hooldama – iga kord on spetsialiseeritud remonditöökoja poole pöördumine üsna kulukas. Paljusid ratta elemente on lihtne eemaldada ja paigaldada, kuid on osi, mis nõuavad spetsiifiliste tööriistade kasutamist ja mõningaid teadmisi. Nende hulka kuulub kassett - osa, mis on kinnitatud tagumise rummu külge.

• kasseti lukustusrõnga eemaldaja;
• "piits" - spetsiaalne võti, mille külge on kinnitatud jalgratta kett (fragment);
• mutrivõti.

Muidugi saate teha ka ilma määratud konkreetse tööriistata. Lisaks on selliseid meetodeid kaks ja mõlemad "töötavad" 100%:

1. Istume ratta selga ja läheme lähimasse spetsialiseeritud rattaosade ja tööriistade poodi, hankime vajalikud võtmed ja tõmmitsad.
2. Kasseti eemaldame kruvikeerajate, haamri ja erinevate võtmete abil - ülesanne saab lahendatud, kuid kassett ja mõned muud jalgratta mehhanismid tuleb ära visata.

Kindlasti valmistage ette tasase pinnaga ala, mis peaks jääma rattast käe-jala ulatuses – nii saate säästa ja mitte kaotada kõiki rattakasseti osi.

Samm-sammult juhised kasseti eemaldamiseks:

Veenduge kindlasti, et eemaldatud kassett, samuti ketirattad ja kõik kinnitusdetailid paikneksid eemaldataval kujul täpselt samas järjekorras, nagu need olid algses versioonis.

Pärast kasseti eemaldamist võite alustada selle puhastamist ja määrimist - need protseduurid kuuluvad kaherattalise sõiduki korralise hoolduse kohustuslike toimingute hulka.

Kuidas paigaldada kassett jalgrattale

Kõigepealt tuleb veenduda, et kasseti kokkupanek ühtiks lahtivolditud/eemaldatud osadega. Selle protsessi hõlbustamiseks on ketiratastel erineva suurusega sooned (iga ketiratta jaoks - individuaalne) ja varrukal sobivad pilud. See on soonte ja splindide õige joondamine, et kõik ketirattad seisaksid kindlas järjekorras.

Kasseti jalgrattale paigaldamisel tuleb arvestada mõne olulise punktiga:

Kasseti eemaldamine ja paigaldamine pole keeruline, sest minimaalse tööriistakomplektiga ja vähemalt põhiteadmised tehniline plaan, kogu töö võtab veidi aega, maksimaalselt 60 minutit. Kuid isegi kui sellist protsessi tehakse esimest korda, ei tohiks te alla anda - kasseti eemaldamise ja paigaldamise kogemus tuleb kindlasti kasuks rohkem kui üks kord. Fakt on see, et kogenud jalgratturid soovitavad seda teha Hooldus rattakassetid vähemalt kord aastas.

Kontrollige kassetti kulumise ja kahjustuste suhtes ning veenduge, et see vajab väljavahetamist. Samuti on hea mõte raputada telge küljelt küljele, et kontrollida laagrite kulumist. Kui teljel on külglõtk, siis võib olla mõttekas vahetada tagaratta telje laagrid. Selleks võib ratta viia lähimasse rattatöökotta, kuid soovi korral saab vahetuse ise läbi viia, olles eelnevalt tutvunud vastava juhendiga.

Kui olete veendunud, et kassett tuleb välja vahetada, jätkake selle lahtivõtmist. Asetage ratas tasasele pinnale nii, et kassett on ülespoole. Järgmiseks läheb vaja ketipiitsa ja kassetitõmbajat: keerake piits päripäeva ümber suurima ketiratta ketiratta ja sisestage tõmmits telje kõrval olevasse ratta avatud pilusse; seda asukohta kassetil on lihtne leida 12-hambalise kinnitusrõnga olemasolu tõttu. Sellel rõngal on tavaline keerme, mis keeratakse lahti vastupäeva. Rõnga liigutamiseks võib kuluda palju jõudu ja lahti keerates kostab see suure tõenäosusega lukustushammastest põhjustatud krigistavaid helisid.

Pärast kinnitusrõnga eemaldamist tuleb kassett lihtsalt küljele liigutada ja see eemaldatakse; suure tõenäosusega võetakse see seda tehes lahti osadeks - mitu üksikut ketiratast, tihendit ja ülejäänud ketirattad ühes komplektis.

Vahetage kassett välja. ALATI hoolitsege selle eest, et uus kassett tagaks sama ülekandearvu; ärge kunagi paigaldage uut kassetti teistsuguse ülekandearvuga. Fakt on see, et kõik ülekandeosad valitakse teatud ülekandearvu ootuses ja te ei tohiks muuta üksikute elementide omadusi, vastasel juhul rikutakse kogu konstruktsiooni üldist harmooniat. Kassett 11-32 tuleks asendada ainult kasseti 11-32 vastu. Reeglina on ülekandearvu väärtus tembeldatud ühele kasseti ketirattale. Võite minna teist teed ja määrata ülekandearvu, loendades ülemise käigu hammasratta (suurim läbimõõt) ja madala käigu hammasratta hambad (väikseim läbimõõt); saadud kaks numbrit on ülekandearv.

Pärast ketirataste oma kohale paigaldamist peate pingutama kinnitusrõngast, mis hoiab kassetti paigal.ÄRGE KUNAGI pingutage rõngast üle, sest niidid on väga peened ja võivad liigse jõuga kogemata ära rebeneda. Kassett haakub kinnitusrõngaga spetsiaalsete hammastega, mis takistavad spontaanset lahtikeeramist. Kinnitusrõnga eemaldamisel või paigaldamisel võivad need hambad kosta lihvimist.

Kiirusratta ketirattad on käiguvahetussüsteemi peamised osad, mis tagavad käigukasti ülekandearvu. Mõjuastme järgi jagunevad nad juhtivateks ja juhitavateks. Esimesed asuvad ühendusvarda paari juures ja neid nimetatakse süsteemiks. Vedavad asuvad tagaratta rummul ja jagunevad disaini järgi kassettideks ja põrkmehhanismideks.

Aja jooksul ketirattad kuluvad, mille tagajärjel on vaja nende täielik või osaline väljavahetamine. Teine võimalus on praktikas tavalisem, kuna kulumine on ebaühtlane. Sellele alluvad kõige sagedamini kasutatavad käigud. Probleem nõuab muidugi õigeaegset lahendust, muidu läheb sõit piinaks. Kett seob kinni või hüppab üle kulunud ketirataste. Paljud kaasaegsed mudelid võimaldavad eemaldada ketiratta ja panna selle eraldi süsteemile või kassetile ilma kogu komplekti välja vahetamata. Lugege edasi, et teada saada, kuidas seda teha.

Kuidas eemaldada ja panna süsteemitäht

Süsteem koosneb kolmest ketirattast. Kui peate sageli sõitma kiirusega, siis tõenäoliselt kulub suurim täht ära. Vastupidi, sagedaste maastikusõitude korral mõjutab kulumine esimest (väikseimat) ketiratast. Analoogiliselt teise, keskmise tähega, kui ratast kasutatakse keskmistel kiirustel krunditingimustes või kehva asfaldiga.

Kaasaegsel maastiku- või maanteerattal on süsteem kokkupandav, nii et kõiki tähti pole keeruline lahti võtta. Enne tööd peate hoolikalt ette valmistama, nimelt koguma kõik õiged tööriistad:

• korgi võti;
• kuusnurgad;
• uus ese;
• puhas riie ja rasv.

Süsteemi eemaldamine jalgrattalt:
1. Paigaldage raam sisse sirge asend. Kui alus on olemas, siis tuleks seda kindlasti kasutada.

2. Kasutades kuusnurka, eemaldage parempoolse ühendusvarda kinnitustelgpolt.

3. Keerake pedaal parempoolse vända küljest lahti. Selleks sobib tavaline lahtise otsaga mutrivõti.

4. Sisestage tõmmits ühendusvarda külge. Alustuseks kruvime tööriista, kuni see peatub niidil. On oluline, et see asetseks ühtlaselt võllile, vastasel juhul võib ühendusvarda lahti keerates telg kahjustada. Paigaldage mutrivõti tõmmitsa külge ja keerake see jõuga sisse, kuni see peatub, kuni ühendusvarras pigistatakse alumise kronsteini võllist välja.

5. Eemaldage süsteem ettevaatlikult ketist.

6. Tavaliselt on nn ämblikul kaks tähte üksteise külge kinnitatud. Suur jääb kepsu enda külge. Vabastage need kuuskantkruvidega.

 
Süsteem toimib nii.
Asendamine ja paigaldamine näeb välja nagu vastupidine protsess:

1. Paigaldage soovitud ketiratas ämblikule ja pingutage kinnitused. Vahetage suur osa õige ühendusvardaga kokku ja keerake sellele peale keskmine ja väike täht.
2. Järgmine - ühendusvarda paigaldamine kelgule. Enne seda on soovitatav vankri võll puhastada ja määrida.
3. Asetage kett ettevaatlikult süsteemi külge ja keerake ühendusvarras sisse, keerates tõmmitsat vastassuunas.
4. Pingutage kinnitusmutrid ja paigaldage pistikud.
5. Keerake pedaal vända külge.

Ühe tähe väljavahetamisel on soovitav puhastada vanad. Enne kelkule paigaldamist määrige süsteemi osi kergelt.

Nii et lihtsalt vahetage esihammasratas välja. Kõik ülaltoodud tööriistad on vajalikud. Ühendusvarras on tundlik asi ja peitliga haamer mitte parim viis selle eemaldamiseks. Sama kehtib ka võtmete kohta. Neid on raske tangidega asendada, pealegi saavad pähklid kergesti "süüa". Noh, ilma kuusnurkadeta on süsteemi võimatu osadeks lahti võtta.

Pärast lõpetamist kontrollige käigukasti tööd - kas kõik on korras ja kas see on vajalik.

Tagumise kasseti ketiratta vahetus

Tagaratta ülekandetähtede komplekt on mitu korda suurem kui esirattal. Standardkomplektis on kaheksa komponenti ning kiiretel mudelitel (või sportrattal) on neid 9 või 11 tükki.

Tasub kohe mainida, et taha saab panna kasseti või põrkmehhanismi. Kassett - kaasaegne versioon sisemise pilukinnitusega rummu teljel. Põrkrattaid kui aegunud valikuvõimalust võib leida ainult soodsalt kiirrattalt. Komplektis on tavaliselt 5-7 käiku. Väline, keermestatud, eemaldatav tööriist erineb kassetist.

Põhiline erinevus kassetist on terviklikkus - põrkmehhanismil ei saa tähte eraldi vahetada. See on kas kõik korraga või üldse mitte midagi. Seetõttu kaalume, kuidas paigaldada kassetile uus ketiratas.

Nagu juhtivate tähtede asendamisel, on siin vaja spetsiaalseid tööriistu:

• kasseti eemaldaja;
• keti piitsaklamber;
• reguleeritav mutrivõti või pea;
• valikuline: mutrivõtmed, keti pigistamine*.

*Kasseti eemaldamisel tuleb rattalt esmalt eemaldada tagaratas ja seejärel sillamutrid. Samas saab ketirataste vahetamisel puhastada ka ketti - selle eemaldamiseks on vaja pigistada.

Töö järjekord:
1. Eemaldage tagaratas 15 mutrivõtmega, ekstsentrilise kinnitusega on kõik lihtne - avage hoob ja keerake kinnitusmutter lahti.

2. Järgmise sammuna keerake lahti telje mutrid. Selle jaoks on vaja võtit 17 jaoks. Pöördteljelt kinnituse kokkutõmbamiseks panime telje kinnitamiseks peale lisamutri.

3. Keerake laagrikoonus lahti ja tõmmake laager vastasküljelt välja.

4. Võtke välja telg koos koonuse ja laagriga. Puksi komponentidest: vajadusel saab need kohe uute vastu välja vahetada.

5. Sisestage kassetieemaldaja pesadesse.

6. Pane piits suurimale (madalaimale) tähele. Pöörame seda päripäeva.

7. Kasutage reguleeritavat mutrivõtit või pesa, et keerata tõmmitsat vastupäeva.

Nii saate kodus hõlpsalt kassetti pildistada. Enamik kaasaegseid tärnide komplekte on kokkupandavad, saate paigaldada ühe või kaks uut tähte. Tugeva kulumise korral, kui pool kassetist on maha kulunud, ei ole aga mõtet neid eraldi vahetada. Raskusi võib tekkida ka siis, kui suurim tärn, millele tavaliselt kõik ülejäänud on kinnitatud, on kulunud.

Kas kassetti saab lahti võtta ilma tõmmitsa ja piitsata? Põhimõtteliselt saab seda teha pilutoru ja rõngasvõtmega. Piitsa saab valmistada iseseisvalt, keevitades noa metallist käepideme külge vana keti tüki.

Üksikute, eriti keskmiste tähtede vahetamisel võtame kasseti lahti ettevaatlikult, et mitte kaotada kõiki eraldus- ja kinnitusseibe. Ämblikul oleva kassetiga on kõik lihtsam - seda pole vaja lahti võtta, täht eemaldatakse kinnitusest eraldi.

Tagumise käigukasti kokkupanek:

1. Pange ja kinnitage uus täht, pange kassett kokku.
2. Paigaldage trummel tõmmitsa abil hülsi spline kinnitusele. Enne pingutamist on vaja trummel tasandada, et ühendus koormuse all ei kuluks. Siin pole piitsa vaja - lihtsalt keerake tõmmitsat jõuga päripäeva.
3. Pane rummu kokku: sisesta kasseti küljelt telg, seejärel vasakult poolt laager ja koonus, kinnita telg mutritega.
4. Pane kett peale ja tagumine ratas peale.

Kontrollige käigukasti tööd ja kiirusi. Õigeaegne ketirataste vahetus säästab teid reisidel ebameeldivate üllatuste eest ja suurendab üldiselt jalgratta jõuülekande ressurssi.

Jalgrattakassett - tagumiste ketirataste süsteem ülekandearvu muutmiseks. Tähed on paigutatud rummust kahanevas järjekorras - sellele kõige lähemal on suur ja “võimas”, kõige kaugemal on kiire väike ketiratas. Loendamine toimub samal viisil. Üles nihutamine tähendab nihkumist kaugema tähe suunas ja vastupidi.

Kassett – kulumaterjal, kulub aja jooksul, mis nõuab selle perioodilist hooldust – keti, üksikute tähtede või kogu koostu väljavahetamist. Kassett tähendab ka põrkketti – esmapilgul sarnane tagumiste ketirataste komplekt. Tegelikult pole see kaugeltki nii ja just praegu õpime erinevusi tundma, et me enam kunagi nendes mõistetes segadusse ei läheks.

Mis vahe on põrkmehhanismil ja kassetil

Põrk - põrkmehhanism keermestatud või splindiga kinnitusega varrukale. Põrkratas asub väljas ja ketirattad on täielikult paigaldatud. See tähendab, et põrkmehhanism on seatud "korraga" - kui näiteks väikesed tähed on kulunud, pole võimalik ainult kulunud osa välja vahetada - kõik muutub korraga.

Seda tüüpi sõlm oli eelmisel sajandil laialt levinud ja nüüd leiate selle eelarvest. Põrkmehhanismi puuduste hulka kuuluvad järgmised asjad:

• väike arv tähti - 5 kuni 7 kiirust;
• madal jooksev ressurss;
• vastupidavamate toodete puhul on hind kordades suurem.

Kuigi loomulikult on peamine puudus remont või pigem parandamatus. Enamik põrkmehhanisme on keermestatud. Selle kinnituse ebameeldiv omadus on kinnikiilumine. See näeb välja selline: pärast teatud käiku läheb see varrukal ringi, nii et hiljem on selle lahtivõtmine problemaatiline.

Põrkmehhanismid ja kassetid erinevad nii kinnituse kui ka tõmmitsate poolest

Nüüd kassettidest. Tegelikult on see sama põrk, ainult põrk on peidus trumli sees. Paigaldatakse ainult splainidele, mistõttu on mõnikord problemaatiline põrkmehhanismilt üle minna (kui see haruldane splaini isend ei seisnud). Võrreldes oma "vendadega" on kassetitrumli mehhanismil mitmeid eeliseid:

• rohkem tähti - kaasaegsetel mudelitel 9-11;
• süsteem kaalub vähem, mis tähendab ka jalgratast tervikuna;
• veeretakistus on märgatavalt väiksem kui põrkmehhanismil;
• kassetti on lihtsam eemaldada;
• rohkem läbisõitu;
• saate ketirattaid eraldi vahetada.

Viimane pluss on loomulikult kõige olulisem ja rõhutame seda veel kord: süsteemi täielik või ainult ühe või kahe tärni muutmine on tohutu erinevus! Noh, on ainult üks puudus - kõrgem esialgne maksumus. See aga kriipsutab jällegi ära selle eelise – võimaluse pigem remontida kui uut osta. Kas peaksin valima kasseti? Kindlasti jah!

Millised on kassettide tüübid?

Väga huvitav on teada saada, kuidas on tähed trumlile ja üksteise külge kinnitatud. Kaasaegne jalgrattakassett on saadaval mitmes variandis. Igaüks neist on omal moel hea. Tuttavaks saama:

• vahetükk,
• ämblikud,
• täisjahvatatud,
• blokk.

Vahekastikassetid on ketirattad, mis on kinnitatud eraldi piludega trumli külge. Nende eraldamiseks sisestatakse plastikust eraldajad - vahetükid. Osadel on rangelt määratud paksus, nii et kasseti elementide vahelised kaugused jäävad samaks. Sellise süsteemi eeliseks on see, et neid saab "nulli" lahti võtta. Alumiiniumtrumlite miinuseks on aga suur väändekoormus, sest igalt tähelt kandub jõud üle trumlile. Tugevamatel terasest analoogidel seda probleemi ei täheldata.
Spider-tüüpi ühenduses asetatakse kõik tähed ühte pessa. Käpad on valmistatud iga tähe jaoks redeli kujul. Võimsuskoormus väheneb, seetõttu tuleks alumiiniumtrumlite jaoks valida seda tüüpi kassett. Samuti on need süsteemid vahetükisüsteemidega võrreldes kergemad.

Ka ämblikul saate muuta ainult ühte tärni

Täisfreesitud kassettidel on kogu plokk valmistatud ühes tükis. See on kinnitatud alumisele tähele, mis on trumli pesa. Analoogide hulgas on see kõige kallim variant:

• lihtsaim seade täiendavate ühenduste puudumise tõttu;
• kergus;
• suur tugevus;
• vastupidavus.

Täielikult freesitud ülekanderakk

Aga miinused? Esiteks õigustab hind end ainult kalli maastikuratta puhul. Ja teiseks, disain sarnaneb väga põrkmehhanismiga. Ja kuigi kuulutati vastupidavust ja tugevust, ei tühistanud keegi osalist kulumist. Ja ühte või kahte tärni on võimatu muuta.

Plokimudelit esindavad mitmed ämblikud, millest igaühel on kaks või kolm tähte. Väikesed tähed sisestatakse trumli pessa iseseisvalt. Kuna need kuluvad rattaga töötamise käigus suurema tõenäosusega, saab neid üldjuhul ükshaaval vahetada. Muid komponente klotsidel vahetatakse korraga paarikaupa.

Shimano ploki kassett lahti võetud

Tulistame tööriistaga ja ilma

Kasseti rattalt eemaldamine pole keeruline, kui kasutada spetsiaalseid tööriistu - 12 konksuga tõmmitsat, mutrivõtit ja piitsa. Tõmbur on väike mutrivõti, millel on trumli piluühendus.

Lahtivõtmine näeb välja selline:
1. Võti sisestatakse kassetti, nagu pildil näidatud. Peate veenduma, et splainid on tihedalt kinni.

2. Valime mutrivõtme, paneme ketile piitsa.

3. Hoides piitsa suurimal tähel, tõmmake tõmbemutrit vastupäeva.

4. Kasseti tagumise sõõri lahti keeramine nõuab palju jõudu ja täpselt sama palju ka poldi pingutamisel. Eemaldame ettevaatlikult, hoides süsteemi ülemisest (väike täht) ja alumisest (suur täht) otsast.

5. Pärast süsteemi eemaldamist jätkame ketirataste kontrollimist. Plokisüsteemiga, kus väikesed komponendid paigaldatakse eraldi, eemaldage need koos seibidega ettevaatlikult trumlist.

6. Kassetti saab eemaldada ka ilma piitsata: selleks võtame lahtise keti, paneme suure tähe peale ja kinnitame millegi fikseeritud külge, näiteks aialattide külge. Eemaldamisel tõmmake ratast küljele ja keerake samal ajal lahti tõmmitsa mutter.

Kas kassetti on võimalik eemaldada ilma eemaldatavat tööriista kasutamata? Põhimõtteliselt jah, aga siin läheb vaja õõnsat pilutoru ja sobiva suurusega rõngasvõtit. Siiski on tavalise tõmmitsa ostmine lihtsam.

Kasseti paigaldamine näeb välja täpselt vastupidine selle eemaldamisele:

1. Asetage keha varruka põrkmehhanismile.
2. Kinnitage tähed ettevaatlikult pessa (plokimudelite puhul).
3. Oluline on rõngad õigesti kinnitada - need on väikeste postide abil tihedalt kinnitatud kahe naabertähe külge. Igaüks neist peab langema sobivasse tärnide auku, et see sobiks hästi.
4. Kui kõik komponendid on peale pandud, pingutage kassett ettevaatlikult, järk-järgult suurendades varruka külge. Parem on tõmmata tõmmitsat mutrit kogu aeg alla, visates võtit. Soovitatav jõuvahemik on 21,7–36,2 Nm.

Kasseti puhastamine ja määrimine

Õigeaegne hooldus hõlmab mitte ainult seadme remonti ja kulunud osade vahetust, vaid ka puhtuse säilitamist. Töötamisel kuluvad mehhanismid mõnikord mitte niivõrd rakendatud koormustest, vaid hoolimatust hooldusest - määrdeainega kokkukleepunud mustus rikub süsteemi töö ja krigistab hambaid kiiremini. Enne kasseti hooldamist on vaja see eemaldada – parsimine ja õige järjestus eespool.

Puhastamine toimub spetsiaalse lameda harjaga:

Pikad ja kõvad harjased suudavad roomata kuni teljeni ja puhastada mustust kõige probleemsematest kohtadest.

Kui plaanite kasseti osaliselt välja vahetada ja samal ajal puhastada, võite kasutada tavalist kingaharja, sest tärnide eraldi puhastamine on palju lihtsam kui komplektina. Eelnevalt võib pintslile kanda veidi mahedat pesuainet - trialoni või nõudepesuvahendit. Pärast kogu mustuse mahapesemist pühkige tähtede pinnad pehme lapiga kuivaks.

Järgmine samm on ketirataste määrimine. Samal ajal see seisab ja muidu pole protseduuril mõtet - mustus ladestub keti küljest uuesti hammastele. Määrimiseks on soovitatav kasutada spetsiaalseid tolmuhülgavaid ühendeid. Töötlemine toimub kogu hammaste kõrgusel ja nendevahelistes intervallides. Määrimisega ei tasu üle pingutada, piisab õhukesest kihist.

Järeldus

Jalgrattakassett on lihtne ja tagasihoidlik koost, mis nõuab aga perioodilist lahtivõtmist ja hooldust. Puhastamine, määrimine, kulunud osade õigeaegne asendamine - parim kaitse, pika töö garantii ja käigukasti ootamatute rikete vältimine.