Tee-seda-ise jeti - joonised isetehtud jeti jaoks. Mootorrataste vesi avardab Isetehtud jeti

Jetid sobivad suurepäraselt välitegevuseks. erinevad tüübid. Kaasaegsed mudelid on üsna kallid. Kuidas teha oma kätega jeti? Kõigepealt peaksite tutvuma seadme mudeliga.

lihtne jeti

Tüüpiline mudel sisaldab kere, raami, peatusi, mootorit ja nööri. Paljud jetid kasutavad ahtripeegli. Selle fikseerimine toimub sulgudes. Täiteainet kasutatakse üsna sageli vahust. Mudelite tekid võivad olla erineva pikkusega. Kui arvestada ülemist stringerit, siis paigaldatakse see kattekihiga. Samuti tuleb meeles pidada, et mudelite põhi on liimitud kaitsekihiga. Jettide kiiluosa eristavad laiad peatused. Korpusel on roolivõlli jaoks auk. Rikete korral saab jeti ise remontida väikese tööriistakomplekti abil.

Paadi tüüpi jeti

Paadi jeti saate kokku panna oma kätega. Selleks valmistatakse kõigepealt ette keha alumine osa. Ninasiinid saab ise välja lõigata. Stringeri kallal töötades vajate veskit. Põhja pinna teritamiseks kasutatakse veskit. Selles etapis pööratakse erilist tähelepanu kiilule. Jeti jaoks mõeldud isetegemise pontooni saab valmistada varrastest. Kere ülemine osa on fikseeritud sulgudega. Roolisamba jaoks mõeldud augu saab teha tikksaega. Lõppkokkuvõttes jääb üle ainult mootor paigaldada.

Topelt ujuvmudel

Kahe ujukiga jeti saate oma kätega kokku panna (allpool näidatud foto) ainult laia nööri alusel. Teki sisse sel juhul tuleb kinnitada alustele. Töö alguses valmistatakse raam otse ette. Ülemine nöör on lubatud kinnitada klambritele. Täiteainena soovitavad eksperdid kasutada vahtu. Alumine nöör peab olema needitud. Konksu all on lubatud kasutada D16 profiili.

Kolme ujuvmudel

Tee-seda-ise kolme ujukiga jet on valmistatud vöörirööbastega. Paljude mudelite puhul kinnitatakse kõigepealt otsasein. Pärast seda saate alumise nööri parandada. Trapetsid valitakse sel juhul väikese laiusega. Ülemine stringer paigaldatakse viimasena. Jeti jaoks mõeldud isehaagise saab valmistada metalllehtedest, mille paksus on 1,5 mm või rohkem. Ninakate tuleks valida väikese paksusega. Kõige sagedamini kasutatakse vahust padjandeid. Samuti tuleb märkida, et töötamise ajal tuleks tähelepanu pöörata roolisambale. Võlli jaoks ava saab teha tikksaega.

Ühe ahtripeegli peatusega seade

Oma kätega ühe peatusega jeti valmistamine on väga lihtne. Sel eesmärgil valitakse väikese profiiliga pikk stringer. Kõigepealt kinnitatakse vöörisiin. Ülekatteid on otstarbekam teha polüfoamist. Samuti tuleb märkida, et eksperdid soovitavad mitte kohe paigaldada ülemist stringerit. Töö alguses fikseeritakse tekk. Ülekatetel on lubatud liimida väike laius. Jeti kiiluosa peab olema hästi kaitstud.

Sel eesmärgil kasutavad eksperdid klaaskiudu. Sel juhul kasutatakse täiteainet tavaliselt vahust. C5 seeriaga saab kasutada otse korpuse jaoks mõeldud vineeri. Kõige sagedamini töödeldakse põhja veski. Stringeri ülaossa tuleks paigaldada triibud. Ahtripeegli peatused on kinnitatud kiilu sisse. Rikete korral saab jetimootorit ise remontida, eemaldades tagumised nagid.

Mitme ahtripeegli peatusega mudel

Mitme vahepeatusega isetegemise jeti tegemiseks on vaja laia hoiakut. Kõigepealt koristatakse stringeri alumine osa. Selles etapis töödeldakse materjali pinda lihvimismasinaga. Paljud eksperdid soovitavad kasutada vahttäiteainet. Padjad on fikseeritud stringeri tagaküljele. Külgnöör on paigaldatud sulgudele. Samuti väärib märkimist, et jeti jaoks on vaja raami. Kiiltala võib julgelt võtta D16 seeriast. Teki paigaldamisel tuleb erilist tähelepanu pöörata nahale. Töö lõpus tehakse roolisamba jaoks auk.

Sirgete patjadega jeti

Sirgete ülekatetega mudeli valmistamine on üsna lihtne. Selleks kasutatakse stringerit madala profiiliga. Jeti kokkupanemiseks valmistatakse esmalt ette mudeli tekk. Järgmisena peate installima alumise stringeri. Eksperdid ei soovita kasutada odavat hermeetikut. Vööri käsipuu on paigaldatud kronsteinile. Jeti põhi tuleb veskiga hoolikalt puhastada. Padjad paigaldatakse otse stringeri küljele. Roboti otsa saab teha augu roolisamba jaoks.

Viltuse ülekatetega mudel

Kaldkattega jeti valmistamine töötab ainult pikkade nööridega. Mudeli kokkupanekut tasub alustada riiulite pikkuse arvutamisega. Kui valite väikesed peatused, saab trapetsi kasutada madala profiiliga. Enne alumise nööri paigaldamist on jeti põhi täielikult liimitud. Sel juhul saate mudeli juhtimiseks kohe teha võlli jaoks augu. Sel juhul paigaldatakse tekid riiulitele. Kattekiht kinnitatakse kõige sagedamini liimiga. Ülemine nöör on soovitatav kinnitada liistude külge. Töö lõpus jääb üle vaid ahtripeegli kinnitamine. Jeti kere parandamine oma kätega on üsna keeruline.

Klaaskiudliimiga mudel

Klaaskiudliimiga jeti valmistamine on väga lihtne. Stringeritel on lubatud kasutada erineva pikkusega. Töö alguses valmistatakse teki alla laud. Samal ajal on soovitatav põhja hästi lihvida. Eksperdid ütlevad, et otstarbekam on kasutada väikese profiiliga ülemist stringerit. Otsasein tuleb kinnitada raami alusele. Nendel eesmärkidel sobib vineer märgistusega C5. Jeti padjad on paigaldatud vahtplastist. Eksperdid soovitavad nööride servad hoolikalt puhastada. Lisaks on oluline teha tööd roolisamba paigaldamisel. Selleks pikendatakse tekis võlli auku.

Kahekordne kaitseseade

Vajadusel saab ise teha topeltkattega mudeli. Seadme standardina kokkupanemist on vaja alustada riiulite ja mudeli tulevase põhja ettevalmistamisega. Alumise nööri saab kinnitada klambritele. Ülemised padjad on liimitud mööda külge. Paljud eksperdid soovitavad kasutada jeti jaoks C5-seeria vineeri. Märkimist väärib ka see, et roboti otsa saab teha väljalõige võlli jaoks. Kleepimine peaks toimuma väga hoolikalt. Sel juhul on oluline mitte kahjustada stringeri terviklikkust. Seda tüüpi jettide ahtrilaud sobib kattega. Samuti väärib märkimist, et ahtriosa saab valmistada hermeetikuga.

Pika nööriga mudel

Pika nööriga seadmeid saab valmistada laia raami baasil. Selleks valmistatakse ette mitte ainult stringer, vaid ka tekialune laud. Eraldi valitakse riiuli jaoks vineer. Alumise nööri fikseerimine toimub kronsteinile. Kattekiht tuleb liimida rangelt horisontaalselt. Samuti väärib märkimist, et eksperdid soovitavad kasutada suuri neete. Auk võlli jaoks tehakse tikksaega. Ülemise nööri lõikamiseks vajate veskit. Ahtrilauad on lubatud valmistada tavalisest vineerist. Roolivarda paigaldamiseks on vaja mitut hoidikut.

Lühikese nööriga seade

Lühikese stringeriga mudelit saab teha iseseisvalt. Talle sobivad erineva profiiliga ahtrilauad. Modifikatsiooni kokkupanekut on soovitatav alustada rekvisiitide ettevalmistamisega. Ahtripeegli jaoks on vaja väikest alust. Vineeri saab kasutada C5 seeriaga. Eksperdid ütlevad, et täiteainet on lubatud võtta vahust. Padjade paigaldamiseks kasutatakse liimi. Jeti kiiluosa tuleb põhjalikult puhastada. Ülemine nöör paigaldatakse mudelile sulgude abil. Jeti põhi on oluline hoolikalt poleerida.

Seade pikisuunaliste astmetega

Pikisuunalise ääristusega mudelit on väga raske teha. Peamine probleem seisneb sel juhul stringeri valikus. Jeti jaoks sobib ainult kõrge profiiliga osa. Vajadusel saab riiulid veski abil iseseisvalt valmistada. Otstarbekam on kasutada C5 seeria vineeri. Eksperdid ütlevad, et vööri käsipuu tuleks teha töö lõpus.

Kiiluosa peaks olema redaanide taga. Ülemine stringer on fikseeritud sulgudes. Otsa sein peaks olema ülekatetega. Täiteainena on soovitatav kasutada vahtu. Samuti väärib märkimist, et eksperdid soovitavad kasutada laia ahtripeegli kinnitusi. Kõik see on vajalik jeti kiilult koormuse eemaldamiseks. See suurendab oluliselt raami tugevust.

Pane oma kelk suvel valmis ja... talvel jeti – miks mitte? Kahjuks ei saa kõik endale lubada jeti ostmist, kuid kuna te ei saa seda osta, proovime seda ise kokku panna. See ei võta nii palju aega ja vaeva, kui võib tunduda.

Loobume kasutamisest ette, kuigi tööstuslikud mudelid on tavaliselt valmistatud sellel alusel, on kütusekulu liiga suur - sellisel seadmel on veereis kõvasti taskusse. Parim on kasutada paadimootorit - siin on nii kulude kokkuhoid kui ka funktsionaalsuse järsk tõus: isegi pikal teekonnal, isegi veesuusatamisel ja kiirus tõotab tulla hingemattev. Kõik, mida on vaja, on valida kruvid valitud režiimi jaoks parima kiiruse jaoks.

Veesõidukit on lihtsam kui kunagi varem kokku panna süsteemi järgi - kaks ujukit, iste, kiiruse reguleerimise hoob, rool, juhtkaabel. Pange tähele, et hea ujuk on alati vahtplastist ja väljast vooderdatud epoksüliimiga klaaskiuga. Selliste ujukite põhja pannakse külgedele 5-6 kihti kangast - mitte rohkem kui kolm, sellest piisab. Spetsiaalsed puitraamid, mis asuvad istme ja katamaraani kinnituskohtades, jaotavad sõitjate raskuse ja konstruktsiooni.

Võib veidi katsetada, näiteks varustada oma järeltulija kolmanda ujukiga või tegeleda veidi disainiga – paljud "garaaži" arendajad teevad väga toredaid veerattaid, pealegi kvaliteetseid.

3 ujuvjeti

Ujukid on vahtplastist, jõukinnitustest, vineerist juureribidest. Levinumad murdmaasuusad toimivad risttaladena – lihtsad, vastupidavad, hea koormussummutusega. Siin saate loomulikult oma äranägemise järgi need asendada isegi õmblusteta. terastorud, vähemalt duralumiinium.

Klassikaline jeti

Ujukid pole vaja kasutada, saab teha ka sellise mudeli, mis näeb kohutavalt välja nagu kallid Yamahad - nendega on ju mõnusam sõita, eks? Konstruktsioon ise on raam-stingerraam, mis on kaetud 3 mm vineeriga, pärast klaaskiuga liimimist.

Kangi kaabli tüüpi juhtimissüsteem, täpselt nagu päramootori kaugjuhtimiskomplekt. Siiski kasutab see mootorratta juhtrauda, ​​kusjuures pöörlev mootorratta käepide toimib gaasihoovana.

Sellist vesihobust saab transportida auto katusel oleva pagasiruumi peal - selle kaal ja mõõtmed võimaldavad säästa lisahaagise pealt.

Paadi tüüpi jeti

Sellist loomingut saab kasutada näiteks kalastamiseks või ujumiseks, akvatooriumilt lahkudes. Lai kere ei lase veesõidukil ümber minna isegi siis, kui sellele ronib täiskasvanu. Päris hea stabiilsus aitab vee peal püsida, kui paat või ootamatult mööda ujub. Sellel transpordil pole lahknevad lained absoluutselt kohutavad.

Märkimisväärne on see, et stabiilsus ei vähenda kiirust liiga palju. Kere on lai, kuid mõned seda tüüpi jetid saab hööveldada, kasutades mootoreid alates 8 hobujõust ühele inimesele, võimsamaid mootoreid (Whirlwind) kahele ja isegi veesuusatajat taga. Muljetavaldav, kas pole?

Kuid siin ei olnud see ilma miinuseta - haagise jaoks peate välja sõitma. Isetehtud jeti peale-/mahalaadimiseks on aga vaja vaid kahe inimese jõudu.

Võtke joonistus kätte, ostke materjal ja proovige - suvi on veel nii kaugel, kuid aeg lendab, kui loote oma kätega vesiratta. Kiire ja turvaline sõit.

Ajakirja modelleerija-konstruktor

See pole päris tavaline väike mootorpaat on omamoodi hübriid mootorpaadist ja rollerist. Alates esimesest akvaroller sai "sügava V" tüüpi kontuuridega kõrgendatud merekindluse kere, tasase suusa, mis tagab stabiilse libisemise erinevates liikumisviisides, ja vööri, mis võimaldab teil minimaalse pritsmega hõlpsalt lainele ronida. Noh, tõukerattalt on laenatud juhi maandumisviis, kursi ja kiiruse juhtimise põhimõtted ning osaliselt ka pöörete läbimise tehnika.

Raam väike mootorpaat- akvaroller on monteeritud klassikalise tehnoloogia järgi: see on raam-nööriga raam, mis on kaetud 3 mm paksuse vineeriga. Nii et alustame. Esiteks joonistatakse tasasele vineerilehele täissuuruses teoreetiline joonis - “keha” projektsioon. Seejärel on vaja ette valmistada sirge kihiga männipuidust liistud ristlõikega 15X30 mm - nendest monteeritakse vastavalt teoreetilisele joonisele raami raamid.

Seda tehakse nii. Plazale, mis on kaetud kilega (see on vajalik selleks, et liimitud raamid saaks hõlpsasti väljakust eraldada, ilma et see kasutamiskõlbmatuks muutuks), reguleeritakse siinid järjestikku, nagu on näidatud raamide joonistel, ja iga siini kinnitatakse ajutiselt kahe väikese naelaga vineerilehele. Seejärel lõigake vastavalt joonistele samast vineerist sallid välja ja kinnitage need raamidele epoksiidliimi ja kruvidega 0 ЗХ15 mm. Raam on väljakust eraldatud ja samad sallid on paigaldatud raami vastasküljele. Saadud õõnsustes on soovitav panna vaht epoksüliimile.

Viimane (üheksas) raam - ahtripeegli plaat - on erineva kujundusega. See raam on mõlemalt poolt kaetud 3 mm vineeriga, mille sisemine õõnsus on pidevalt täidetud vahuga, ja päramootori kinnituskohad männivarrastega, mille sektsioon on 15x20 mm. Ettevalmistatud raamid tuleb väikeste naelte ja liistude abil kinnitada tasasele laudalusele, mille sektsioon on 50X300 mm. Proovige raamid seada võimalikult täpselt vastavalt joonistele - akvarolleri sõidukvaliteet ja stabiilsus kursil sõltuvad suuresti kere sümmeetriast. Järgmine montaažietapp on nööride, männiliistude komplekti pikisuunaliste elementide paigaldamine ristlõikega 15X15 mm.

Raami raamide soontes kinnitatakse need kruvide ja epoksüliimiga. Pärast vaigu kõvenemist puhastatakse raam tasapinna ja raspliga: nöörirööbaste väljaulatuvad ribid viiakse keha kujuteldava pinnaga tasapinnale. Kere korpust on kõige parem alustada põhjast või õigemini suusast. Selleks on vaja 4 mm paksust vineeririba. Töödeldav detail peaks olema korpuse jaoks vajalikust mõnevõrra suurem - pärast liimimist lõigatakse liigne materjal ettevaatlikult höövliga maha (soovitav on, et rauatükk teritaks sõna otseses mõttes habemenuga). Järgmisena kaetakse põhja osad, seejärel küljed ja viimasena tekk ja katted.

Selleks kasutatakse epoksüliimi ja 0 3X15 mm kruvisid, mille pea on süvistatud - parem kui messing või tsingitud teras. Kruvide ja liimiga kinnitatakse korpuse külge kolmnurkse lõiguga liistud - sügomaatilised ja põhja pikisuunalised redaanid; need hõlbustavad oluliselt akvarolleri väljumist libisemisse ja suurendavad stabiilsust lainete ajal. Vuugid ümardatakse epoksiidpahtliga. Sama pahtli ja vahtplasti abil moodustatakse ka varre piirkonda vooder - nn "tera".

Kokkuvõtteks kleebitakse kere klaaskiuga üle ühes või kahes kihis (põhi kuni põsesarnadeni kolme-nelja kihina). Kui te seda ei leia, sobib mõni muu, kuni kotiriieteni. Kangas valatakse hoolikalt kõva harjaga kere naha pinnale. Kõvenemise käigus on soovitav oma kujuga lõigatud polüetüleenkiletükk tugevalt hõõruda vastavale kohale. See meetod võimaldab saada pinna, mis praktiliselt ei vaja täiendavat töötlemist. Afterpeaki kapuuts monteeritakse eraldi kokku ja kinnitatakse hingedega seitsmenda raami külge.

See hõlbustab edasist paigaldamist mootori korpusele ja juhtkaablite juhtmestikku ning võimaldab paigaldada ka turvapadjad afterpeaki, mis tagavad veetõukeratta uppumatuse. Sellised kotid võivad olla võrkpallikambrid või laste plastikust "palgid" riidest karpides - mitu tükki ühes karbis. Samad õhupaagid on paigutatud kere vööri - vööripiik. Paar sõna juhtimissüsteemist. See on kangikaabli tüüpi ja põhimõtteliselt erineb vähe sellest, mida müüakse paadi päramootori kaugjuhtimiskomplektis.

Ainus erinevus seisneb selles, et autotüüpi "rooli" asemel kasutab roller mootorratta või mopeedi rooli ja hoob - "gaasi" juhtimissektor asendatakse mootorratta pöörleva käepidemega. Pange tähele, et seda nuppu tuleb reguleerida nii, et kui see vabastatakse, naaseb see tingimata "madala gaasi" asendisse. Vastasel juhul tormab akvaroller juhuslike kukkumiste korral ilma ratturita minema ja põhjustab korvamatuid probleeme. Korpus kaetakse seestpoolt kahe-kolme kihina kuuma kuivatusõliga ja pärast täielikku kuivamist õlilakikihiga. Väljast värvitakse korpus pärast lihvimist ja pahteldamist kihiga glüptaalikrundiga ja seejärel kahes või kolmes kihis - glüptaaliemailidega. Muidugi vahepealse pahtli, lihvimise ja lõpppoleerimisega.

Payol (polik kokpit) - männi liistidest, mille sektsioon on 10X30 mm. See on kokku pandud liimile ja kruvidele ning peale lihvimist ja immutamist kahes kihis kuuma kuivatusõliga kaetakse õlilakiga. Akvarolleri istmeks on vineerist kaanega pakiruumi kast, millele on liimitud 20mm paksune penoplasti kiht ja sama kiht porolooni. Iste on polsterdatud kunstnahaga. Akvarolleri lisavarustuse komplektis on päästevarustus - näiteks nailonnööriga ühendatud vahtplastist varrastest vest või vöö.

Pardal on vaja ka kahte aeru. Esimest korda vee peale on soovitav minna “kuiva” mootoriga. Istuge juhiistmele ja tõukerattaga õrnalt õõtsutades määrake selle stabiilsuse piirid. Kõige parem on seda teha madalas vees ja koos – kindlustus on sel juhul igati vajalik. Kui tunnete end mugavalt, käivitage mootor. Madala kiirusega liikudes tehke kindlaks, kui kuulekas on paat rooli liikumisele.

Võib väga vabalt juhtuda, et teie akvarelli tsentreerimise ja massijaotuse funktsioonide jaoks on vaja seadet korpuse esiosas väikese vineerist profileeritud uimega – tehke see kergesti eemaldatavaks ja proovige seda ahtrilauast erinevatel kaugustel kinnitada. vahepealsed katsesõidud ning rolleri juhitavuse ja stabiilsuse kontroll.

Nagu juba mainitud, meenutab akvarelli juhtimine mootorratta juhtimist: kurvides sõites töötab juhi keha samamoodi ja paat käitub kurvides “mootorratta peal”. Seega, kes oskab mootorrattaga või halvemal juhul jalgrattaga sõita, saab akvarolleri kiiremini selgeks.

Ja viimane. Pidage meeles, et mitte kõik veekogud pole tänapäeval mootoriga paatidele "avatud"; seetõttu uuri enne akvarolleri ehituse alustamist, kas sinult pääsevad paadid ja mootorpaadid lähima veehoidla akvatooriumi. Muide, paadi mõõtmed ja kaal võimaldavad seda transportida iga auto katuseraamil. Ja see tähendab, et autojuhtide jaoks pole tegelikult mootorpaatide jaoks suletud veehoidla probleemi.

Riis. 1. Akvarolleri keha teoreetiline joonis.

Joonis 2. Akvarelli korpus ja raamide kujundus.

DIY paat

Jeti on väga hea suvine meelelahutus, sellega saab sõita ümber tiigi, sõita tüdrukutega ja lõbutseda. Isetehtud jeti muidugi ei ole, sellel pole sellist avarust, kuid teisest küljest on see veepinnal meelelahutuseks eelistatavam.

Tööstuslikult toodetud jetidel on veejoa tõukesüsteem, seda tehakse ohutuse tagamiseks. Veejoa kütusekulu omadused on aga kehvad, eriti madalatel kiirustel, mistõttu on tööstusliku jeti kasutamine veesõiduks kulukas.

Teine asi on isetehtud jeti!

Olles valmistanud omatehtud jeti, saate sellel teha mitmesuguseid ekskursioone. Ja mida? Päris tore reis suveks!
Oma kätega jeti valmistamisel saate kasutada ökonoomsemat võimalust ja varustada kodus valmistatud jeti tavalise päramootor. Selline lähenemine võimaldab kasutada jeti nii kiiretel "tuulega" reisidel, veesuusatamiseks kui ka pikamaa veesõiduks. Piisab lihtsalt veekruvide vahetamisest, valides need päramootori selle töörežiimi optimaalseks kiiruseks.

Lihtsaim omatehtud jeti tüüp on kasutada kahe ujuvkatamaraani süsteemi. Tegelikult on teil vaja paigaldada ainult iste, rool, mootori pöörete reguleerimise hoob ja trossi juhtseade.

Katamaraani ujukid on valmistatud vahtplastist ja seejärel vooderdatud epoksiidil klaaskiuga. Ujukite põhja asetatakse 5-6 kihti kangast, külgedele piisab 3 kihist. Kohtadesse, kus katamaraan on kinnitatud isevalmistatud jeti istme külge, asetatakse täiendavad puitraamid, mis jaotavad konstruktsiooni ja sõitjate raskuse.

Teine huvitav projekt omatehtud jet ski on DIY 3-ujukiga güroratta projekt.

Saate jälgida artikli lõpus olevat linki.

3-ujukiga jeti disain on lihtne, ujukid on valmistatud ka iseseisvalt poroloonist, vineerist juureribidest ja jõukinnitustest. Murdmaasuuski kasutatakse põiktaladena. Need on üsna tugevad ja kustutavad koormuse hästi. Soovi korral saab need aga asendada õmblusteta teras- või duralumiiniumtorudega.

Teine disain on välimuselt tuttavam, see kodus valmistatud jeti on kokku pandud klassikalise tehnoloogia alusel: see on 3 mm paksuse vineeriga kaetud ja seejärel klaaskiuga liimitud raam-stingerraam.

Paar sõna juhtimissüsteemist. See kasutab kang-trossi tüüpi juhtseadet, sama mis paatide päramootoriga kaugjuhtimiskomplektiga kaasas, ainus erinevus omatehtud jeti juhtimisel on see, et see kasutab mootorratta rooli ja gaasihoova asemel, mootorratta pöördnupp.

Isetehtud jeti mõõtmed ja kaal võimaldavad seda transportida mis tahes auto katusel asuval katuseraamil. Ja see tähendab, et isetehtud jeti transportimiseks hoiukohast reservuaari pole vaja lisahaagist osta.

Laadige alla omatehtud jeti joonised leiate artikli lõpust.

Kolmandat tüüpi isetehtud jeti võimaldab seda kasutada väikese paadina kalastamiseks või ujumiseks ning akvatooriumis ringi sõitmiseks. Iseehitatud jeti lai kere ei lase sel ümber minna ka siis, kui täiskasvanu sellele küljelt peale ronib. Samasugune liigne stabiilsus võimaldab mitte muretseda lähedusest mööduvate paatide ja mootorpaatide pärast, nende lainetest kõrvalekaldumine ei suuda teie kodus valmistatud jeti ümber lükata.

Hoolimata küllaltki laiast kerest on ehitatud jett väga vinge, ühe inimesega hööveldatakse isegi kaheksahobujõulise mootoriga! Ja pärast võimsama Whirlwindi paigaldamist läks see isevalmistatud jet kahe reisijaga hõlpsalt välja liuglema ja vedas veesuusataja kaasa.

Selle jeti disaini ainus miinus on see, et selle pukseerimiseks on vaja haagist. Kuid jeti peale- ja mahalaadimist saavad teostada ainult kaks inimest.

Üldiselt on teie otsustada, milline neist oma kätega güroratast ehitada. Võib-olla otsustate gürorataste valmis jooniste põhjal ehitada oma disainitud jeti ja jagada meiega oma teavet.

Laadige alla jetijoonised saab

Kotelnitšski rajooni Vishkil külast pärit Aleksander ja Ivan Lipatnikovid töötasid seadme kallal umbes kuu aega. Hiljuti katsetati Vjatka jõel veemootorratast.

Nimi "LANI" on lühend, mis koosneb vendade ja isa nimedest: Lipatnikov Aleksander, Nikolai, Ivan

Kõik on hästi. See jookseb kiiresti, - kohe pärast sissesõitu märkis 25-aastane Ivan naeratades. - Tõsi, palju sõltub sellest, millist mootorit väärt on. Seatud 9,8 hobujõu peale, tõmbab hästi. Me mõtleme proovida 30.

Vendade sõnul unistasid nad oma jetist juba ammu, kuid ei saanud seda endale lubada. Pole nali, poes maksab selline ühik alates kahesajast tuhandest ja rohkemgi. Ühesõnaga võtsid ja korjasid ise kokku.

Omatehtud jeti on peaaegu täielikult valmistatud vineerist. Lisaks kasutati sees klaaskiudu ja loomulikult varuosi, mis garaažist leiti.

Pean ütlema, et vennad pole oma kätega varustuse valmistamisel uued. Sageli aitab isa neid selles. Meistrimeeste arvel on juba seitse oma kätega ehitatud kahepaikset (laevad õhkpadi), millest kuus künnavad Venemaa erinevate piirkondade avarusi: Arhangelsk, Vladimir, Krasnojarsk, Murmansk ja teised piirkonnad.

Muide, vendadest vanima, 33-aastase Aleksandri sõnade kohaselt ei jää nende jeti tehasekaaslastele sugugi alla ja on mõnes mõttes parem.

Siin on rohkem adrenaliini, - jagas vestluskaaslane. - Tavalisel jetil on hea kiirus, sellega saab teha järske pöördeid, aga see ei püsi nagu küünal püsti, meie oma aga kergesti, kuna on manööverdatavam.

Lisaks on Lipatnikovide sõnul nende aparaat ka kergem: mitte 200 kilogrammi, nagu poodides, vaid ainult 60. Kui teistel haagist vaja, pani ta selle auto pagasiruumi ja läks, kuhu vaja.

Meistrid tunnistasid, et neil on suured plaanid: ehitada muljetavaldav kuuekohalise kajutiga paat, et saaks mööda jõge rännata kartmata halba ilma.

Tähelepanu! Video sisaldab ebasündsat kõnepruuki.