Rusijos geležinkelių istorija. Dokumentacija. Šalių sąrašas pagal geležinkelių tinklo ilgį

Mes žinome apie funikulierius, greitkelius, geležinkelio linijas ir pan. Kiekvienas iš jų turi savo čempioną – yra tiesiausi, ilgiausi, greičiausi keliai.

Ilgiausias funikulierius

Aukščiausias ir ilgiausias pasaulyje funikulierius pradėjo veikti 2010 metais Armėnijoje. Jo ilgis yra penki kilometrai septyni šimtai metrų. Statybas atliko Šveicarijos įmonė „Garaventa“. Statybos kaina siekė trylika milijonų eurų. Jis veda į Tatevo vienuolyną. Tarp dviejų stočių buvo pastatyti trys stulpai: vienas virš Halidzoro kaimo, antrasis prie Tatevo vienuolyno. Lynų keltuvo kabinoje telpa iki dvidešimt penkių žmonių, o įsibėgėti galima iki trisdešimt septynių kilometrų per valandą. Lyninis keltuvas Armėnijoje turi lyrinį pavadinimą Tatevo sparnai Tatevo vienuolynas yra vienas ryškiausių viduramžių architektūros paminklų Armėnijoje. Lynų keltuvo statyba šaliai turėjo didelę reikšmę. Faktas yra tas, kad prieš pasirodant funikulieriui nebuvo lengva patekti į vienuolyno kompleksą, nes kelias, vedantis į jį, buvo nepravažiuojamas. Dabar, norint įveikti visą kelionę funikulieriumi, reikia sugaišti vos vienuolika minučių.

Labiausiai ilgas kelias Rusijoje

Ilgiausias Geležinkelis Rusijoje – Transsibiro geležinkelis. Jo statyba prasidėjo 1891 m. Ilgis yra devyni tūkstančiai du šimtai aštuoniasdešimt aštuoni kilometrai. Ji driekėsi per visą Eurazijos žemyną. Antrasis jo pavadinimas yra Didysis Sibiro kelias. Transsibiro geležinkelis yra ilgiausias kelias Rusijoje. Jo ilgis yra daugiau nei 9 tūkstančiai km.

Tarp pasaulio kelių ilgiausias buvo nutiestas Rusijoje.

Kalbame apie Amūro federalinį greitkelį, jungiantį Rusijos centrą su Tolimaisiais Rytais. Greitkelio M58 Čita-Chabarovskas istorija turi ne vieną dešimtmetį. Jis buvo pastatytas dalimis. Idėja apie Maskvos traktą, kuris eitų lygiagrečiai su Transsibiro geležinkeliu, pirmą kartą gimė 1905 m. Kariniai kelių tiesėjai pradėjo statyti tik 1978 m. Kelias turėjo eiti per neįžengiamą taigą. Po penkiolikos metų buvo nutiesta tik šeši šimtai kilometrų maršruto, o ne geriausia kokybė. Kelias iš Chabarovsko į Čitą truko penkias dienas. Tik XX amžiaus pabaigoje vėl iškilo Amūro greitkelio statybos užbaigimo klausimas. Chabarovskas-Čita yra paskutinė nutiesta ilgiausio greitkelio atkarpa. Federalinės tikslinės programos dėka kelias buvo tiesiamas toliau. Dabar tarp Vladivostoko ir Maskvos vyksta eismas. Amūro greitkelio ilgis yra du tūkstančiai devyniasdešimt septyni kilometrai. Jame yra beveik du tūkstančiai dirbtinių konstrukcijų ir du šimtai aštuoniasdešimt tiltų.

Ilgiausias geležinkelis

Ilgiausias geležinkelis yra Rusijoje ir vadinamas Transsibiro geležinkeliu. Jis driekėsi devynis tūkstančius du šimtus aštuoniasdešimt aštuonis kilometrus per visą Euraziją, per visus pagrindinius išteklius į Europą ir Aziją, užimdamas uostamiesčius. Ramusis vandenynas. Kasmet šiuo greitkeliu pervežama apie šimtas milijonų tonų. Transsibiro geležinkelio pradžia laikoma Jaroslavskio geležinkelio stotis Maskvoje, o pabaiga – Vladivostoko geležinkelio stotis Auksinio rago įlankoje (Japonijos jūra).

Ilgiausias greitasis geležinkelis yra Kinijoje.

2012 metais Kinijoje pradėjo veikti ilgiausias greitasis geležinkelis. Šakos ilgis buvo du tūkstančiai du šimtai kilometrų. Jis driekiasi nuo Guangdžou iki Pekino. Juo traukiniai juda trijų šimtų kilometrų per valandą greičiu ir visą kelią įveikia vos per aštuonias valandas. Kelionės metu traukinys sustoja trisdešimt penkis kartus. Palyginimui, kelionė iš Guangdžou į Pekiną trukdavo dvidešimt dvi valandas. Šiuo keliu kasdien keliauja iki 200 000 žmonių. Pagal greitųjų geležinkelių ilgį Kinija užima lyderio poziciją. Ilga greitkelio atkarpa traukiniai važiuoja 300 km/h greičiu. Yra dar vienas ilgiausias geležinkelis – žaislinis plastikinis. Jis buvo pastatytas Šanchajuje. Ilgiausia plastikinė trasa yra dviejų kilometrų aštuoni šimtai aštuoniasdešimt aštuoni metrai ir susideda iš beveik keturiolikos tūkstančių atkarpų. „Thomas the Tank Engine“ buvo paleistas palei šį žaislinį geležinkelį. Ankstesnis ilgiausio plastikinio geležinkelio rekordas priklausė Japonijai, tačiau paskutinės vėžės ilgis buvo dvidešimt procentų mažesnis.

Ilgiausias tiesus kelias pasaulyje

Tiesiausias, nuobodžiausias ir ilgiausias kelias pasaulyje yra Eyre greitkelis. Kelio pakraščiuose nėra nieko, kas patrauktų akį, nėra vaizdingų kraštovaizdžių, nėra kaimų, nėra miestų, nėra natūralaus vandens, nėra motelių, tai yra visiškai nieko, net šiek tiek įdomaus. Ilgiausias tiesus kelias pasaulyje yra Australijoje. Šios tiesios greitkelio ilgis yra tūkstantis du šimtai kilometrų. Jis driekiasi palei Nullabor slėnį nuo Norseman iki Siduna. Šiuo kokybišku geru keliu gali važiuoti bet koks automobilis. Šioje kelionėje šiek tiek paįvairinti gali dideli laukiniai gyvūnai, kartais sutemus išeinantys pasivaikščioti greitkeliu.

Ilgiausias tiesioginis geležinkelis Rusijoje – Maskva – Sankt Peterburgas

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo ilgiausio pasaulyje geležinkelio garbės vardą. Tačiau kai buvo paleistas Naujasis Šilko kelias, Transsibiras buvo perkeltas į antrąją vietą, nes tapo pastebimai ilgesnis už ankstesnį rekordininką. Ilgiausi geležinkelio maršrutai apima unikalius kelių tūkstančių kilometrų ilgio maršrutus, kurių metu žmogus gali daug sužinoti apie mūsų planetą.

1. Madridas-Iu arba „Naujasis šilko kelias“ (13 052 km)

Šiais laikais, norint pristatyti prekes iš Vidurio Karalystės į Europą, nebūtina leistis į pavojingas mėnesius trunkančias keliones bekele žirgais ir kupranugariais. Tačiau norint to išvengti, reikia didelių investicijų. Kinai istoriškai svajojo, kad kryptis į vakarus būtų pelninga, greita ir patikima, o tam tikru momentu pritraukė bendradarbiauti Rusijos specialistus.
Geležinkelio linijos su dideliu pavadinimu „Naujasis Šilko kelias“ ilgis buvo 13 052 kilometrai. Tiek geležinkelio bėgių prireikė norint sujungti Ispanijos sostinę su mažu Kinijos miesteliu Yiwu. Pasibaigus statyboms šis geležinkelis tapo pasaulio rekordininku pagal ilgį. Kinijos valdžia nebuvo šykštu ir išleido apie 40 mlrd.
2014 metų pabaigoje iškilmingai pajudėjo traukinys iš Kinijos miesto Yiwu, esančio Ramiojo vandenyno pakrantėje, o po 21 dienos finišavo tolimame Madride. Tai buvo ilgiausio pasaulyje geležinkelio darbo pradžia. Deja, trasos kokybė dar neleidžia ja važinėti patogiems keleiviniams greitiesiems traukiniams, traukinių judėjimui didelę įtaką daro oras ir kt. gamtos veiksniai, tačiau, nepaisant to, šio greitkelio veikimo pradžia leido pasaulio ekonomikai pakilti vienu laipteliu aukščiau.

2. Maskva-Vladivostokas arba Transsibiro geležinkelis (9 289 km)

Šis kelias eina tik per Rusijos teritorija, ji pirmoji pasauliniu mastu sujungė Europą ir Aziją. Transsibiro geležinkelis pradėtas tiesti 1891 m. Sosto įpėdinis Nikolajus Romanovas (būsimas paskutinis imperatorius Nikolajus II), grįžęs iš daug mėnesių trukusio kruizo jūra iš Japonijos, Vladivostoko apylinkėse padėjo pirmąjį Usūrijos geležinkelio akmenį. Ilgiausias geležinkelis Rusijoje, kaip karoliukai, suvertė 87 miestus, 5 federalinius rajonus ir 8 laiko juostas. 81% šio kelio ilgio tenka Azijos daliai, o likusi dalis – europietiškajai.
Sovietiniai BAM statytojai galėtų pavydėti šios geležinkelio linijos tiesimo greičio – maršrutas nuo Kotlaso ir Miaso iki Port Artūro ir Vladivostoko atsirado vos per 13,5 metų (1891-1904). Iš esmės „ketaus“ ėjo per neišsivysčiusias žemes, amžinojo įšalo plotus. Daug tiltų buvo permesta per dideles upes. Transsibiro geležinkelis buvo baigtas statyti spalio 1 d. (pagal senąjį stilių), 1904 m. Tačiau net ir oficialiai užbaigus, statybos tęsėsi dar daug metų. Pavyzdžiui, tik 1938 metais buvo baigtas antrasis takelis. Šis legendinis geležinkelis, kurio ilgis siekia 9289 kilometrus, buvo paleistas pačioje Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje – 1916 m.
Iš sostinės į Vladivostoką keliautojas turės praleisti 167 valandas traukinyje, kuris per šį laiką sustos 120 stotelių. Kelionė Transsibiro geležinkeliu prilygsta ilgam turistiniam žygiui – kelionės metu keleiviai pamatys daugybę garsių gyvenviečių, neįtikėtino grožio ir nepaliestų gamtos paminklų. Be to, vingiuodamas kilometrus, traukinys pamažu kerta 8 laiko juostas.

Kiekviena kultūra turi savo gyvenimo būdą, tradicijas ir ypač delikatesus. Tai, kas kai kuriems žmonėms atrodo normalu, gali būti suvokiama kaip...

3. Maskva–Pekinas (8 984 km)

Rusija ir Kinija yra ilgametės partnerės, turinčios bendrų interesų ne tik politikos ir ekonomikos, bet ir kultūros srityse. Nenuostabu, kad šių didžiulių šalių sostines jungė tiesioginė geležinkelio linija, kuri tęsiasi 8984 kilometrus. Kelionė iš vienos sostinės į kitą trunka apie 145 valandas. Nemažą dalį traukinio maršruto įveikia jau minėtasis Transsibiro geležinkelis, tačiau Čitoje į Kiniją važiuojantys automobiliai pasuka Kinijos sienos link. Po to 6 valandos sustojimas Zabaikalske, kur vykdoma pasienio kontrolė ir aširačių keitimas, nes dviejose šalyse gabaritas skiriasi.

4. Tolimųjų Rytų geležinkelis (6 826 km)

Šio maršruto ilgis – 6826 kilometrai. Geležinkelio administracija yra Chabarovske. Visos kelionės metu traukinys pravažiuoja 416 stočių, taip pat 3 valstybės sienos kirtimo punktus. Traukinyje sėdintys keliautojai nenuobodžiaus, nes gali pasigrožėti draustinių gamta ir vaizdu į amžinojo įšalo zonas.

5. Gorkio geležinkelis (5 296 km)

1936 m. buvo suformuotas Gorkio geležinkelis, kurio ilgis buvo 5296 kilometrai. Ši magistralė nuolat modernizuojama, pavyzdžiui, 2010 metais juo pradėjo važinėti Vokietijos kompanijos Siemens pagamintas greitasis elektrinis traukinys Sapsan, kuris pradėjo vežti keleivius už daugiau nei trumpam laikui. Pavyzdžiui, su jo pagalba iš Maskvos į Nižnij Novgorodą buvo galima patekti per 3,5 valandos. Kasmet Gorkio geležinkeliu keliauja daugiau nei 52 mln. Rusijai ši kryptis jau seniai buvo svarbus ekonominis ir politinis veiksnys, jos kelyje išsidėstę istoriniai miestai, pakeliui galima žiūrėti į didelius miškus ir vaizdingus kraštovaizdžius.

Daugelis žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau pateiktais vaizdais, įskaitant pakilimą ir...

6. Lasa-Guangdžou (4 980 km)

Kinijos viduje yra dar vienas ilgas geležinkelis su 4980 kilometrų stulpais. Jis jungia uostamiestį Guangdžou ir žemyninę Lasą, esančią Tibeto plokščiakalnyje. Traukinys T264 šį grandiozinį kelią įveikia per 54,5 val. Konduktoriai keleiviams pasakoja trimis kalbomis apie už langų mirgančius taikinius. Traukinyje yra 24 valandas per parą dirbantis restoranas, kuriame patiekiami Tibeto ir Kinijos virtuvės patiekalai.
Pastaraisiais dešimtmečiais Kinija užėmė lyderio poziciją pasaulyje organizuojant modernius geležinkelių tinklus. Kinai naudoja naujausias statybos technologijas, ant bėgių stato modernius greituosius traukinius, kurie gali lenktyniauti daug greičiau nei įprasti automobiliai.

7. Yining-Shanghai (4742 km)

2014 metais buvo atidarytas eismas nauju 4742 kilometrų ilgio geležinkelio maršrutu, jungiančiu Šanchajų ir Yiningą. Juo juda keleiviniai traukiniai, o paeiliui kerta 7 Kinijos provincijas, kuriose sustoja 32. Kelionės laikas – 56 valandos, per kurias keleiviai kerta didžiąją Kinijos dalį ir turi galimybę pasigrožėti jos grožiu, o tai tikrai nemažai.

8. Urumčis-Guangdžou (4 684 km)

Šis geležinkelis jungia šiaurės vakarų Kinijos žemes su jos pietrytiniais regionais, jo ilgis siekė 4684 kilometrus, o juos įveikti prireiks 49,5 valandos. Čia kursuoja trys traukiniai, kuriuose dažniausiai sėdi verslininkai, politikai ir tiesiog keliautojai, norintys patekti į Guangdžou.

9. Torontas – Vankuveris (4 466 km)

Kanadoje VIA Rail traukiniai važiuoja tarp Vankuverio ir Toronto 4466 kilometrų maršrutu. Jie sustoja 66 pakeliui. Tačiau patogiuose vagonuose sėdintys keleiviai neturi nuobodžiauti, nes pro langus veržiasi snieguotos Uolinių kalnų viršūnės, žmogaus nepaliesta Kanados taiga ir įvairios gamtos įdomybės. Dažnai keleiviams pavyksta ne tik pasigrožėti kraštovaizdžiu, bet ir pamatyti elnius, briedžius ar lokius.

Vokietijos statistikos bendrovė Jacdec sudarė savo autoritetingą saugiausių pasaulio oro linijų reitingą 2018 metams. Šio sąrašo autoriai...

10. Čikaga – Los Andželas (4 390 km)

Amerikos transkontinentinis greitkelis jungia Los Andželą ir Čikagą, kurie yra priešingose ​​Šiaurės Amerikos žemyno pusėse. Šį maršrutą aptarnauja valstybės įmonė „Amtrak“. Tako ilgis – 4390 kilometrų, kuriuos traukiniai vidutiniškai įveikia per 65 valandas. Kelionės metu jie kerta 7 valstijas ir pakeliui sustoja 40. Keliautojų patogumui traukinių vagonai turi ypatingą dizainą – čia yra langai ne tik iš šonų, bet ir ant stogo.

Pirmieji geležinkelio bėgiai buvo nutiesti beveik prieš du šimtmečius. Šiandien keliauti net ir itin moderniu greituoju traukiniu nėra greičiausias būdas keliauti po planetą, tačiau išlieka vienas patogiausių ir saugiausių. O krovinių gabenimas geležinkeliais dar ilgai bus pagrindinė prekių mainų tarp šalių ir regionų rūšis.

Išplėtotas geležinkelio bėgių tinklas, įskaitant ilgiausią geležinkelį pasaulyje, kuris ilgą laiką buvo laikomas Transsibiro geležinkeliu - privalomos sąlygos bet kurios ekonomiškai išsivysčiusios srities ir visos pasaulio ekonomikos pažangą.

Istorijos nuoroda

Praėjus labai trumpam laikui po to, kai 1825 m. Anglijoje buvo atidarytas pirmasis viešasis geležinkelio bėgis, paaiškėjo, kad tai geriausias būdas gabenti prekes ir keleivius. Pasaulio geležinkeliai ėmė supainioti žemę bėgių tinklu. Nutiestų bėgių skaičius pradėjo aiškiai atspindėti valstybės ekonominio išsivystymo lygį ir jos potencialą, įskaitant karinį.

Rusijos imperija, visiškai laikydamasi titulinės tautos nacionalinio charakterio, ilgą laiką kinkydavo ir nešė krovinius ant arklių. Nors pirmasis geležinkelio susisiekimas tarp sostinės Sankt Peterburgo buvo užmegztas dar 1837 m., geležinkelių veikimas Rusijoje ilgą laiką buvo sąlyginis dėl jų nebuvimo.

Nacionalinis žygdarbis

Rusijos erdvių specifika padiktavo būtinybę pagreitinti geležinkelių tinklo plėtrą – tai buvo aišku labiausiai atsilikusiam carinės valdžios retrogradui. 1891 m. gegužę sosto įpėdinis, būsimasis paskutinis autokratas Nikolajus II asmeniškai įpylė karutį žemių į geležinkelio pylimo pagrindą netoli Vladivostoko. Ir prasidėjo Transsibiro rytinės atkarpos statybos. Kad pirmasis traukinys iš Atlanto vandenyno pakrantės nuvažiuotų į Vladivostoką 1904 m., buvo išleista milžiniška pinigų ir darbo jėgos suma.

Atstumas nuo Europos iki Rusijos Tolimųjų Rytų toks, kad baigus statybas Rusija neišvengiamai atsidūrė ilgiausiu pasaulyje geležinkeliu. Didžiojo Sibiro kelio, kaip pradžioje buvo vadinamas greitkelis, statybą daugelis (ypač per šventes judėjimo atidarymo proga) vadino bendru vienos rusų tautos žygdarbiu, sujungiančiu abu pirmaujantis inžinierius ir paprastas kasėjas, kad pasiektų rezultatą. Pašalinus pernelyg didelį patosą, šiame teiginyje galima rasti didelę dalį tiesos.

Transsibiro geležinkelis

Formaliai Transsibiras buvo baigtas, kai buvo nutiesta maršruto atkarpa nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko, tačiau rekonstrukcija tęsėsi labai ilgai. Jaroslavlio geležinkelio stotyje Maskvoje planšetės pavidalu užfiksuotas Transsibiro geležinkelio ilgis yra 9298 km. 2012 metais buvo baigtas pilnas Transsibiro geležinkelio elektrifikavimas, o šiandien traukinys iš Maskvos į Vladivostoką trunka tik 6 dienas ir 13 valandų.

Rusijos gamta negali palikti negyva net grynai proziškos ir ekonominės koncepcijos. Ilga kelionė Rusijos geležinkeliais nėra tik judėjimas erdvėje, ji daro įspūdį bet kuriam žmogui, sukeldama gilius jausmus. Ilgiausias geležinkelis pasaulyje - Transsibiro geležinkelis - yra daugybės įvairių žanrų poetinių ir prozos tekstų herojė, jie kuria dainas ir kuria filmus apie tai.

Didysis Šilko kelias

Kinija ilgą laiką buvo ekonomikos augimo lyderė. Šiuolaikinės Kinijos prekybos apyvarta, ekonominiai, politiniai, socialiniai ir viešieji ryšiai su Rusija ir Europa reikalauja sukurti didelio pralaidumo komunikacijos kelius. Pasaulio ir Europos geležinkeliai tampa svarbia šio proceso dalimi.

Istorines tradicijas užmegzti ryšius daugelis šiuolaikinių verslininkų ir politikų įžvelgia į klojimą modernus pagrindas Didysis šilko kelias, žinomas nuo seniausių laikų. Karavanų maršrutai, jungę Rytus ir Europą, kurį laiką buvo labai intensyvūs, o tai atsispindėjo plačiai paplitusiame orientalistikos madoje, vaizduojamajame ir taikomajame mene Europoje. Chinoiserie – kinų rokoko, tapusi pagrindine pirmaujančių Europos architektų ir dekoratorių tendencija XVII–XVIII amžių sandūroje – daugiausia yra didvyriškų pirklių, atgabenusių iš Kinijos turtingus karavanus, pastangų rezultatas.

Svarbi ekonomikos kryptis

Šiuolaikinėje ekonomikoje komponentas yra reikšmingas. Poreikis sujungti atokias šalies vietoves su pramonės ir ekonomikos centru, didelis tarpvalstybinio susisiekimo poreikis padarė Kiniją geležinkelių pramonės lydere. Geležinkelių, kuriais juda itin modernūs traukiniai, ilgis nuolat auga.

2012 m. eismui buvo atidaryta nauja geležinkelio linija iš Pekino į Guangdžou. Ilgiausia ir greičiausia linija pasaulyje jungė Kinijos sostinę ir didžiulį didmiestį šalies pietuose. Itin patogūs ir patikimi traukiniai juo važiuos apie 300 km/h greičiu, tris kartus sutrumpindami laiką, praleistą šiame kelyje. Šiuo vystymosi keliu eina didžiausi pasaulio geležinkeliai.

Madridas – Yiwu

Šiandien norint pristatyti prekes iš Kinijos į Europą, nereikia daug mėnesių trukti pavojingų kelionių kupranugariais ir arkliais sunkiais takais. Bet reikia daug investuoti. Norą padaryti tokį kelią greitai, pelningai, patikimai, seniai skelbė kinai, kviesdami bendradarbiauti Rusijos specialistus.

2014-ųjų pabaigoje jie iškilmingai šventė Kinijoje, o Madride po 21 dienos sutiko traukinį, įveikusį kelią iš Kinijos miesto Yiwu, esančio Ramiojo vandenyno pakrantėje. Taip pradėjo veikti ilgiausias pasaulyje geležinkelis, kurio ilgis siekia apie 13 000 km. Nors jo būklė dar neleidžia važiuoti patogiems keleiviniams traukiniams, o traukinių pravažiavimas labai priklauso nuo oro sąlygų ir kitų vietos veiksnių, galima teigti, kad pasaulio transporto tinklo plėtra įžengė į naują įspūdingą raidos etapą. .

SSRS buvo nutiesta mažiau geležinkelių nei Ingušijos Respublikoje.

Naudojimo pavyzdys

"AT Carinė Rusija laikotarpiu nuo 1880 iki 1917 m., t.y. per 37 metus nutiesta 58 251 km. Už 38 sovietų valdžios metus, t.y. pabaigos buvo nutiesta tik 36 250 km. brangusis".

Realybė

Geležinkelio ilgis

1890 m. bendras geležinkelių ilgis Rusijoje buvo 24041 versta (Rusija 1913 m. atkarpa - transportas, 1. Geležinkeliai; 2 lentelė). Vėliau, nuo 1990 m XIX amžiuje Rusijoje buvo aktyviai tiesiami geležinkeliai. Tai darė ir valstybės, ir komercinės struktūros. Ypač dideli rodikliai vyksta nuo 1890 m. Daugeliu atžvilgių tai yra neginčijamas Sergejaus Julijevičiaus Witte'o, kuris daug nuveikė šioje srityje, nuopelnas.

Iš „Pramonės ir prekybos atstovų kongresų tarybos pranešimo apie esminį geležinkelių ir vandens transporto, greitkelių, susijusių su išaugusiais Rusijos nacionalinės ekonomikos poreikiais, darbo gerinimą. 1913 m. gegužės 9 d.

„1904 m. bendras tinklas pasiekė 55 614 verstų, per penkerius metus išaugęs 9 052 verstais, iš kurių 7 144 verstais Europos Rusijoje ir 1 908 verstais Azijos Rusijoje. 1909 m. tinklas sudarė 62 422 verstus (be Kinijos Rytų geležinkelio - 1 617 verstų), per 5 metus išaugo 6 808 verstais, iš kurių 4 882 verstais Europos Rusijoje ir 1 926 verstais Azijoje. Iki 1910 m. visas 62 422 verstų geležinkelių tinklas subyrėjo: į valstybinį tinklą europinėje Rusijoje – 32 373 verstai ir Azijos Rusijoje (įskaitant Ussuri geležinkelį) – 10 129 verstų; viso valstybei priklausančių geležinkelių 42 502 verstos. Europinėje Rusijoje yra 17 805 verstų privačių geležinkelių ir 2 115 verstų privažiuojamųjų kelių, skirtų privačioms įmonėms, arba iš viso 19 920 verstų.

Iš viso Rusijos geležinkelių tinklas per 30 metų išaugo 41 691 verstais, iš kurių 31 562 verstais Europos Rusijoje ir 10 129 verstais Azijos Rusijoje. Dėl to tinklas kasmet padidėjo vidutiniškai 1390 verstų. Didžiausias skaičius išaugo per penkerius 1895-1899 metus - 13 755 verstais, arba 2 751 verstais per metus. Tada, per penkerius metus 1900–1904 m., tinklas padidėjo 9052 verstais arba 1810 verstų per metus. Likę penkeri metai davė tinklo padidėjimą 5000-5500 verstų arba vidutiniškai 1000 verstų per metus.

Atminkite, kad 1 versta = 0,14375 geografinės mylios = 1,06679 km

Iš šito oficialus dokumentas Iš to seka, kad per 30 metų, iki 1910 m., Rusijoje buvo pastatyta 41 691 versta, tai yra apie 44 475 km. Didžiausi augimo tempai buvo pasiekti 1895–1899 m. 2751 verstais kasmet, tai yra apie 2934 km. Mažesnis tempas buvo pasiektas 1900–1904 m. laikotarpiu, kai augimo tempas buvo 1810 verstų per metus, tai yra apie 1930 km. Ir per ateinančius penkerius metus vidutiniškai 1000 (1066 km) verstų per metus.

Pažymėtina, kad 1911 m. buvo atrasti 1579 verstai; 1912 metais - 750 verstų; 1913 metais - 981 verstas. (Rusija 1913 m. skyrius - transportas, 1. Geležinkeliai, 1 lentelė).

Bendras geležinkelio ilgis Ingušijos Respublikoje buvo 68 370 verstų (iš jų tik 16 889 verstų buvo dvivėžės), į šį skaičių įeina ir 2 494 verstos vietinės reikšmės privačių geležinkelių (Rusija 1913; Transportas; 1. Geležinkeliai) 1913 m. , 3 lentelė). Tai tiek viešųjų, tiek vietinės reikšmės kelių ilgis. Skaičiuojant kilometrais (68370 karto 1,06679), tai yra maždaug 72 936 km.

SSRS iki 1960 m. geležinkelių ilgis bendras naudojimas, statistinio metraščio „TSRS liaudies ūkis 1960 m.“ duomenimis, siekė 125 tūkst. km (Skyrius: GELEŽINKELIŲ TRANSPORTAS. Lentelė: RYŠIŲ MINISTERIJOS GELEŽINKELIŲ EKSPLOATACINIS ILGIS (metų pabaigoje; tūkst. kilometrų). ) p. 353).

Tačiau į šį skaičių neįtraukti vietiniai keliai. Tame pačiame puslapyje po aukščiau esančia lentele yra užrašas: „Be nurodyto Geležinkelių ministerijos viešųjų geležinkelių eksploatavimo ilgio yra pramonės įmonių ir organizacijų geležinkelio atšakos; šių neviešųjų maršrutų ilgis 1961 m. pradžioje buvo 102,4 tūkst. Visa tai yra vietinės reikšmės geležinkeliai, kurie taip pat suvaidino lemiamą vaidmenį susisiekimo srityje. Ir, žinoma, jie taip pat turėjo būti pastatyti.

Iš viso bendras geležinkelio ilgis SSRS buvo 227,8 tūkst. Skirtumas nuo 1913 m. yra 155 tūkst. km. Padalinkite 155 iš 40 (maždaug nuo 1920 iki 1960 m.) ir gaukite vidutiniškai 3,8 tūkst. metais. Netgi tokie grubūs ir primityvūs skaičiavimai leidžia susidaryti vaizdą apie to meto geležinkelio tiesimo tempus ir mastą. Tai nepaisant to, kad šalis patyrė tokių baisių nelaimių kaip Civilinis karas nuo I ir II pasaulinių karų.

Krovinio apimtis

Be viso geležinkelio ilgio, yra dar bent vienas svarbus rodiklis. Tai krovinių pervežimo apimtys ir geležinkelių pralaidumas.

Tai, kad iki revoliucijos nutiestų geležinkelių keliamoji galia buvo nepakankama, byloja kai kurie tiekimo sunkumai, pasireiškę karo metais. Geležinkelio ryšiai, normaliai veikę taikos metu, pasirodė nepasiruošę karo sąlygomis. Kaip rašė generolas N. N. Golovinas: „Todėl net ir po evakuacijos sukeltų sukrėtimų išgyveno geležinkelių transportas, pastarasis negali susidoroti su jam tenkančiomis užduotimis tiekti atsargas. Sunkumai šioje srityje didėja, kai Rusija išeina iš karinio tiekimo krizės laikotarpio, o pastarųjų į kariuomenę siunčiama vis daugiau ir daugiau. Iš savo asmeninės 18 mėnesių patirties 7-osios armijos štabo viršininko pareigose (nuo 1915 m. spalio mėn. iki 1917 m. balandžio mėn.) autorius gali paliudyti, kad paprastai kariuomenė negaudavo vidutiniškai 25% savo aprūpinimo. Šio trūkumo priežastys turi būti visiškai siejamos su nepakankamu mūsų geležinkelių keliamuoju pajėgumu.

Situacija ypač pablogėjo po to, kai dėl Rusijos kariuomenės traukimosi neteko transporto mazgų Vilnius, Lyda, Baranovičiai. Teisybės dėlei svarbu pridurti, kad būtent per šiuos metus buvo nutiesta daug geležinkelių. Tačiau tai buvo greičiau „gaisriniai“ (avariniai) veiksmai.

„Toks silpnas geležinkelio susisiekimas, žinoma, visiškai netenkino. Esant galimai skubiai, labai nepalankiu metų laiku aplink Baranovičių sankryžą buvo nutiesta atšaka iš Sinyavkos stoties į Budą, baigta tiesti bėgių kelias šiaurinėje Podolsko geležinkelio atkarpoje (Kalinkovičiai – Korostenas), per upę nutiestas laikinas medinis tiltas. Pripyat. Po to situacija kiek pagerėjo. 1916 m. atliktas kariuomenės perkėlimas geležinkeliu į Pietvakarių frontą matuojamas keliais tūkstančiais ešelonų. Ir vis dėlto šio transporto dydis neatitiko strateginių situacijos reikalavimų.

Viena iš priežasčių, kodėl 1916 m. Galisijos pergalė nedavė strateginių rezultatų, kurių galima tikėtis, yra ta, kad tam reikalingas operatyvus transportas mūsų geležinkeliams pasirodė visiškai nepajėgus. N. Golovinas

Sovietmečiu (ypač pirmaisiais dešimtmečiais) buvo ne tik nutiesti nauji geležinkeliai, bet ir didinti senųjų pralaidumą. Iki 1940 m. krovinių gabenimo apimtys ir geležinkelių tankumas išaugo daug kartų, tai rodo šie skaičiai:

Geležinkelio transporto krovinių apyvarta individualiais kroviniais
(milijardas tarifinių tonkilometrių)

	1913 m	1940 m	1955 m	1958 m	1959 m	I960
Krovinių apyvarta-bendra	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Kietosios anglys ir koksas	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Naftos kroviniai	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Juodieji metalai (įskaitant juodųjų metalų laužą)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Medienos kroviniai	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Grūdų krovinys	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Bet kokia rūda (įskaitant piritus)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Malkos	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
mineralinis Statybinės medžiagos	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Kiti kroviniai	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Geležinkelio tankis
(km 1000 km2 teritorijos)

papildomos literatūros

Diskusija

Gerbiamasis, šia tema skaičiau gana daug, todėl jūsų pretenzijos į absoliutų žinojimą yra nepagrįstos, tiek plačiai vadinant daugumos I pasaulinio karo geležinkelių laikų laikinus trobesius, tiek įsitikinimu, kad SSRS tas pats 30–40 m. neegzistavo. Buvo dar blogiau. Na, bet kokiu atveju, įskaitant kelius, nutiestus per Pirmąjį karą SSRS naudai, yra žavesys. O autorius, kuriam kalbėjau, šiuos skaičius ne pats sugalvojo, o paėmė iš monografijos, kurios autorius temoje daug labiau nei aš, tu ir tuo labiau kovotojai komentaruose aukščiau. To, kad „mitų kovotojas“ meluoja kaip pilka geldelė ir net menkiausiu mastu nėra susipažinęs su tema, pakeisti negalima. Tai, kad jis atsižvelgė ir į Ingušijos Respublikoje nutiestus kelius, ir į SSRS užgrobtus kelius, kokius nutiesė SSRS, yra faktas. Taigi opusą galima saugiai išsiųsti į laužą. Jo vertė yra triukšmo lygis.