Kā izveidot lielu riteņu versiju. Riteņu inversija driftam uz klasikas. Dizaina vājākā vieta

Ir zināms, ka VAZ klasiskajām automašīnām riteņu griešanās leņķi (versiju) var palielināt, vienkārši piesaistot naudu un iegādājoties tādu sistēmu kā wisefab. Pēc sarežģītas uzstādīšanas Var pagriezt līdz 65 grādiem. Līdzīgas ierīces tiek pārdotas citām automašīnām.

Meistari automašīnu entuziasti ir ieviesuši daudzus savus veidus, kā palielināt stūres leņķi VAZ automašīnām, ironiski saucot šādas metodes par pielāgotu regulēšanu vai “ kolhozu tūnings”, tomēr šādi mehānismi stiprības un uzstādīšanas izgatavojamības ziņā neatpaliek no veikalā iegādātajiem.

Riteņu pagriešana driftam klasiskā dari-pats darba procesā

Darba secība, lai palielinātu VAZ automašīnu riteņu griešanās leņķi, ir šāda. To nav grūti izpildīt, saprotot, kāpēc katra darbība tiek veikta.

1. Nogrieziet ierobežotājus uz svirām.
2. Nogrieziet stūres pārnesumkārbas ierobežotājus.
3. Pērciet iegarenas 4 skrūves ar paplāksnēm VAZ G8 ģeneratoram.
4. Uzstādiet negatīvo izliekumu, nomainot komplektā esošās skrūves ar iegādātajām ģeneratora skrūvēm.
5. Bipodu ražošana.

Versijas ass ir taisna līnija, kas iet caur lodīšu gultņiem. Uz šo asi ir nepieciešams pēc iespējas vairāk pārvietot stūres galu.

Lai to izdarītu, veiciet bipoda metināšanas darbus. Jums jāzina, ka bipods ir izgatavots no laba metāla, kuru var metināt ar jebkuru metināšanu.

Atzīmējot bipodu apgriešanai, pēc iespējas vairāk jāapvieno griešanās ass ar stūres šarnīrsavienojumu, savukārt piestiprināšanas vietai uz stieņa jābūt vienā līmenī. Mēģiniet izveidot atstarpi starp stūres galu un divkāju sviru pie maksimālās vēršanās.

Gadījumā, ja izgatavotais saīsinātais bipods tomēr saskaras ar bremžu suportu, to vienmēr var virzīt uz priekšu.

Vienkāršākais veids ir apmainīt bremžu suportu stiprinājuma kronšteinus no kreisās puses uz labo. Tātad jūs varat ietaupīt dažus centimetrus attāluma un atstāt virpotāju mierā.

Lai uzstādītu rumbu, noņemiet malu, pretējā gadījumā rumba neiekļūs savā sēdeklī. Konusveida rumbas gultņi paliek savā vietā, uz tiem atrodas konuss un tiek nostiprināts ar garām skrūvēm ar paplāksnēm.

Atliek uzstādīt jaunas iegarenas bremžu šļūtenes, šim nolūkam vislabāk ir iegādāties Nivovsky bremžu šļūtenes. GAZelle ir vēl garākas bremžu šļūtenes, tās var izmantot arī VAZ.

1. Uzstādiet bremžu disku.

Pērciet parastos starplikas VAZ, jums vajag 4 no tām katrā pusē - kopā 8 gab. Starplikām jāpārvieto bremžu disks. Noņemšana ir jāveic, jo suports tiek pārvietots par centimetru, pārvietojot kronšteinus un uzstādot starplikas.

Atliek uzstādīt starplikas vietā, bremžu diska iekšpusē, salabot starplikas. Kopējam starpliku augstumam, katrs vienāds ar 5 mm, ir jākompensē suporta nobīdes attālums.

1. Izgatavojiet pagarinātus stieņus, izmantojot standarta galu. Novietojiet uzgaļa izliekumu tā, lai nebūtu saskares ar daļām. Sastrēgums ir iespējamais kontakts ar sprauslu.

Iespējams, ka jaunais mehānisms skars iekšējās ķermeņa daļas. Tos var griezt ar dzirnaviņām, jo ​​tie nesabojās korpusa ārējo virsmu. Visbiežāk nevar izvairīties no ķermeņa apgriešanas augšējās bumbas zonā.

Pārbaudot visa mehānisma darbību, var tikt deformēts pārceptais bipods, tāpēc mēģiniet veikt "cietos" testus, piemēram, neapbraukt apmali pilnā leņķī. Spēcīgs bipods ir drošības garantija. Automašīnas tehniskā pilnveidošana, tas ir pats par sevi.

Sveiki visiem! Šodien mēs runāsim par versija, precīzāk par lielo riteņu griešanās leņķi uz Nissan Silvija. Vispirms Silva tika uzņemta nejauši, jo šis modelis ir viena no populārākajām drifta automašīnām.

Un nākamā būs Sky, nu, vispār, mēs iesim šīs sadaļas secībā: Automašīnas izvēle driftam.

Kā zināms labam un kvalitatīvam sānslīdei ir vajadzīga liela eversija.Uz dažādiem drifta krampjiem tas tiek panākts dažādi, bet patiesībā ir tikai 2 varianti. Tas ir vai nu lai nopirktu gatavu paaugstinātas eversijas komplektu, vai arī uz kolhozu. 1. iespēja ir daudz dārgāka nekā 2. iespēja.

Kā Nissan Silvia paveic tik īstu pagriezienu?

Eversija, teorija!

Ja vēlaties īstu versiju, jums jāveic šādas darbības:
1) Pagariniet riteņu bāzi plati šķērssviri, pretējā gadījumā riteņi balstīsies pret svirām. Lai to izdarītu, varat ņemt sviras no c14, c15 vai Skyline r33 (tās ir platākas), varat iegādāties regulējamas sviras, piemēram, megan. Par drift krampjiem un jūs varat zakolhozit sviru uz SC un paplašināt to, kā vēlaties.

Ja nedaudz krāpjas, daļu no šī "darba" varat izveidot diska pārkari vai starpliku zem diska, bet tas nedaudz kompensē. Bet tas ļoti palīdzēs, ja disks balstās uz vilces.

2) Visproduktīvākais jautājums, kas jārisina, ir dūres, vai
Mēs atstājam krājumus

Mēs to modernizējam - nogriezām šķērsgriezuma ierobežotāju (zem stūres stieņa stiprinājuma, lai gan mums tie neatpūšas, uz sviras nav pieturu, un kaut kā tie paceļas augstāk)
svarīgs punktsšī ir stieņa stiprinājuma pārvietošana tuvāk dūres asij, jo tuvāk stiprinājums, jo lielākā leņķī dūre pagriezīsies, bet jums būs jāpieliek lielākas pūles ... kurš jūs ar šo nobiedēs
opcijas:
izgatavojiet adaptera plāksnes
un piemetiniet tos pie dūres, tas uzreiz atrisinās divas problēmas

Zīmējumus uz tiem nevarēja atrast, taču tas ir tīri individuāli. Tie no abām pusēm piemetināti pie šarnīra, pastiprināmi ar šallēm, vecajā caurumā stūres stieņa stiprināšanai iesprausts plākšņu tapas un viss izrādās gana drošs un serviss. Pa ceļam tiek atrisināta problēma par automašīnas nenovērtēšanu, vairāk par to tālāk.
Drifta krampjiem var stulbi nozāģēt un sagremot mazuļus uz dūres.

Vienkāršākais variants- iegādājieties no biezas lokšņu metāla profesionāļu metinātas tūningas dūres ar visiem nepieciešamajiem pastiprinātājiem
tāds

3) Stūres stieņi un uzgaļi jums jāizvēlas atbilstoši jūsu “konfigurācijas” garumam, jūs varat izgatavot regulējamus stieņus no vairākiem. Un rezultātā garums izrādījās lielāks nekā nepieciešams, taču ir rezerve, lai daļu vītnes nozāģētu gan no stieņa, gan uzgaļa. Tātad jautājums ir atklāts. Tā ir stūres stieņu garuma un to diametra atšķirība.

4) Stūres statnis ja tas paliek standarts, tad varat ievietot tādus starplikas kā šie

Šie starplikas dod sliedei papildus 18 mm gājienu (vai cik jūs tos izgatavojat un cik daudz sliede pieļauj), jo standarta sliedes balstās nevis uz vītnes gala, bet gan uz stūres stieņiem, šie starplikas ļaujiet sliedei noiet vēl 13 mm vienā pusē un 5 mm otrā pusē. Iespējama ātra sliežu plombu bojāeja.
Pēc visām šīm procedūrām var rasties kodums, jo stieņu stiprinājums tiek pārvietots tuvāk dūres asij, tāpēc sliedes stiprinājums būs jāpārnes uz apakšrāmja.

Bet jūs varat slīpēt šādus starplikas, uzstādīt tos horizontāli, un jums nebūs jāpārnes sliede.

5) līdz spārnu velvēm tālu, un tiem nevajadzētu traucēt, tāpēc vīlēt vai nē - tas ir jāizlemj lokāli, atkarībā no gumijas izmēra, klīrensu, šķērssviru un no tā izrietošās versijas.

Visa teorija. Jūs varat radikāli mainīt piekari un stūres principu, ja jums ir pilnīgi garlaicīgi.

Un tā mēs pērkam gatavu komplektu

Eiropa ir sīva, lūk, tāds komplekts mūžam! Tas ir Wisefab! Iespējams, visdārgākais veids.

Kolhozs ar eversiju!

Kompromiss starp cenu un leņķi. Sāksim secībā, akciju eversija balstās uz ierobežotājiem apakšējā svirā, kas nozīmē, ka mēs pilnībā noņemam šo ierobežotāju, eversija ir diezgan maza, bet palielinās. Tagad mums nav pietiekami daudz bagāžnieka pārvietošanās, tāpēc mums ir jāpalielina šis gājiens ar šādiem starplikām.

Kā redzat, viena paplāksne (novietota labajā (vadītāja) pusē) palielina gājienu par 5mm un viena starplika (novietota pasažiera pusē) palielina bagāžnieka gājienu par 13mm un palielina stieņa garumu! Tas darbojas šādi:

Tālāk jums jāpārvieto auss stiprinājumi stūres uzgalis uz āru, jūs varat to sagremot pats (kā es darīju), vai pasūtīt gatavu šādu pilnu pārdošanā)) Zemāk redzamais attēls lieliski izskaidro, kāpēc tas ir nepieciešams:

Praksē tas izskatās šādi:

Tālāk stūres stieņa ass pārnešana. Kam tas paredzēts: saīsinot bipodu, stieņi kļūst ļoti lielā leņķī, kas noved pie stieņa nokošanas, tas ir, taisnas līnijas izlīdzināšanas: stieņa lode - stūres uzgaļa lode - sviras lode. Tiklīdz tiek izbūvēta šāda taisne, bagāžnieks nevar pagriezt riteni atpakaļ, tāpēc automašīna turpinās braukt ar pagrieztu stūri ...
Divi risinājumi:

Starplikas ar stūres stieņu pārnešanu, bet ar šādiem starplikām palielinās slodze uz sliedēm
Rack pārvietošana, stūres statņa stiprinājumi tiek nozāģēti un pārvietoti uz priekšu par 20 mm

Nu, tad spriedze (griežot uz iekšu) un langerons (griežot uz āru) traucē pagriezt riteni, tas tiek atrisināts, pagarinot apakšējo roku, tas ir, mēs palielinām sliežu ceļu un it kā atdalām riteņus no spriegošanas stieņiem. Sviru vienkārši pārgriež uz pusēm un iemetina 30mm starpliku, sviras var arī nomainīt pret garākām, no plkst. 34 skye un ielieciet riteņus ar labu sasniedzamību.

Kolhozu komplekts:

Nu, kaut kas līdzīgs šim, eversija izrādījās ļoti vīrišķīga. Viņš aprobežojās ar to, ka stūres uzgaļi balstījās uz apakšējām svirām, mēs atrisināsim ar tyunenny uzgaļiem.

Nu draugi, tas ir pirmā raksta beigas. Protams, lielus vērpšanas leņķus var sasniegt arī citos veidos, tā ir tikai vispārīga ideja. Kuru iespēju izmantot, ir atkarīgs no jums! Citu informāciju par pagriezienu varat redzēt citos Nissan Silvia projektos.

Paldies, ka bijāt ar mums! Draugi ABONĒT!

Sveiki! Šodien mēs apsvērsim veidus, kā klasikā piesaistīt vēršanās leņķi.

Pāriesim pie mūsu iecienītākās tēmas par vāžu tūningu pats vai pēc pasūtījuma.

Sākumā mēs nogriezām ierobežotājus uz svirām un stūres mehānisma.
Uz svirām:

Uz stūres mehānisma:

Mērķis ir virzīt stūres galu tuvāk izgriešanas asij (augšējā un apakšējā bumbiņa, kas vērsta viena pret otru, ir rotācijas ass). Un nebaidieties gatavot, bipods ir izgatavots no tāda metāla, ka tas nesadalās, un metināšanas vieta NEIZKRĪS, ja tas ir vienkārši metināts, visas sviras drīzāk locīsies (pārbaudīts) un sprauslas pazudīs, pirms bipods pārsprāgst.

Aptuvenā griešanas vieta:

Kas bija un kam jānotiek:

Visticamāk, to metinot, tas atbalstīsies pret bremžu suportu. Apstrādes suports pārvietots uz priekšu, ielieciet bremžu šļūtenes Niva. Veidojot bipodu, mēģiniet pēc iespējas vairāk trāpīt pa rotācijas asi. Tas ir, ja skatāties no aizmugures (automašīnas virzienā) uz stūres lociņu, tad stiprinājuma vietai pie stūres stieņa jābūt vienā līmenī. BET! NEPIEĻAUJIETIES TUVĀK, VAI STURES GALS VAR ATBALSTĪTIES UZ sviru, braucot atpakaļgaitā.

Suporta sagatavošana un noņemšana (lai liktu saīsinātu bipodu).

Stūres šarnīrs ar rumbu un kronšteinu, kas notur bremžu suportu. Pievērsiet uzmanību līkumam (uz iekšu), paņemiet to un vienkārši apgrieziet to (vai drīzāk, samainiet tos no kreisās uz labo). Tas dos centimetru nobīdi bez papildu krailov. Protams, var izvirtīties un pasūtīt pie virpotāja...

Nav liels hemoroīds! Noņemiet malu, lai rumba nonāktu iekšā (tiem, kas nesaprot, izveidojiet caurumu tikai lielāku, noņemiet mazākā apļa malu un izveidojiet to vienu lielu)

Tādā gadījumā rumba paliks savā vietā un tās koniskie gultņi nekur nepārvietojas un tiek uzlikti uz konusa. Mēs ņemam garas skrūves un paplāksnes un visu salīmējam kopā.

Mēs ņemam starplikas (parastos VAZ) 8 gabalu apjomā (4 katrā pusē). Tie dos nobīdi tieši pašam bremžu diskam (jo mēs jau noņēmām suportu par vienu centimetru, pagriežot kronšteinu un vēl vienu ar starplikām) (izrādījās 2 cm, matemātika!), Un starplikas ir tikai apmēram 5 mm katrs (summējiet tos un var! tie paši divi centimetri)

UN PILIM. REŽĪMS, LAI TIE IEKĻŪT BREMŽU DISKA IEKŠĒJĀ

Braukšana ar taksometru. Izgatavojam garus stūres stieņus. Šeit ir šāds standarta padoms (šī atšķirība ir eversion). Liekums ir ļoti svarīgs, tas palīdz izvairīties no saskares ar citām detaļām un pats galvenais ar špakteļlāpstiņām.

STRUKTŪRAS VĀJĀKAIS PUNKTS

ŠAJĀ VIETĀ PAVĒJ VIRSMU, SASIEJA MEZGLĀ PAT PĒC VIEGLA PIESKIENA APmalei

Mēs ieliekam iegarenas šļūtenes no Niva vai Gazelle.

Pēc augšējās bumbiņas pārvietošanas tā sāka pieskarties ķermenim, un tad dzirnaviņas palīdzēja, izgrieza visu, kas traucēja.

Rezultātā jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu:

Pagriežot klasiku

Atrodiet kļūdas, rakstiet mums. Neaizmirstiet nospiest sirdis un dalīties ar draugiem ABONĒT !

Sveiki!
Šodien mēs jums pastāstīsim par to, kā pašiem izveidot klasikas versiju.

Sākumā mēs redzējām ierobežotājus uz svirām un stūres mehānisma.
Uz svirām:

Uz stūres mehānisma:

Lai izveidotu vēlamo negatīvo izliekumu, būs maz standarta skrūvju, lai nomainītu standarta skrūves, jums būs jāiegādājas skrūves no ģeneratora VAZ 2108 (4 gab.), mēs izgatavojam negatīvu izliekumu ar paplāksnēm, lai tas izskatās apmēram šādi:

Mēs pārejam uz bipodu.
Mērķis ir vienkāršs, virziet stūres galu tuvāk izgriešanas asij (augšējā un apakšējā bumbiņa ir vērsta viena pret otru - tā ir rotācijas ass). Un nebaidieties gatavot, bipods ir izgatavots no tāda metāla, ka tas nesadalīsies, un metināšanas vieta nesadalīsies, ja to vienkārši uzvārīs, drīzāk visas sviras izlocīsies un špakteles aizies pirms divkāji pārsprāgst.

Aptuvenā griešanas vieta:

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

Visticamāk, to metinot, tas balstīsies pret bremžu suportu. To apstrādā, virzot suportu uz priekšu un uzstādot Niva bremžu šļūtenes. Veidojot bipodu, mēģiniet pēc iespējas vairāk trāpīt pa rotācijas asi. Ja skatāties no aizmugures (automašīnas virzienā) uz stūres šarnīrsavienojumu, tad stiprinājuma vietai pie stūres stieņa jābūt vienā līmenī. BET netuvojieties pārāk tuvu, pretējā gadījumā stūres gals, izgriežoties, var atspiesties pret sviru.

Suporta sagatavošana un noņemšana.
Mēs ņemam šarnīrsavienojumu ar rumbu un kronšteinu, kas notur bremžu suportu. Pievērsiet uzmanību līkumam (uz iekšu) un vienkārši samainiet tos no kreisās puses uz labo. Tādējādi jūs iegūsit kāta centimetru bez pārāk daudz “krailova”. Protams, var izvirtīties un pasūtīt pie virpotāja...
Nākamais solis ir noņemt malu, lai rumba nonāktu iekšā (tiem, kas nesaprot, izveidojiet caurumu tikai lielāku, noņemiet mazākā apļa malu un izveidojiet to vienu lielu)

Šajā gadījumā rumba paliks savā vietā un nekur nepārvietosies, tās konusveida gultņi tiek uzlikti uz konusa. Mēs ņemam garas skrūves un paplāksnes un visu salīmējam kopā.

Apģērbam bremžu disku un pārbaudām, vai viss palēninās.
Ņemam starplikas (parastos VAZ) 8 gab. (4 katrā pusē), tie ir tikai aptuveni 0,5 cm katrs, kas piešķirs bremžu diskam pagarinājumu.

Braukšana ar taksometru.
Izgatavojam garus stūres stieņus. Šeit ir šāds standarta padoms (šī izmēra atšķirība ir eversija). Liekums ir ļoti svarīgs, tas palīdz izvairīties no saskares ar citām detaļām un pats galvenais ar špakteļlāpstiņām.