Războiul ruso-japonez. Cuirasate alternative ale Marinei Imperiale Ruse. Ultimul cuirasat al Imperiului Rus
La începutul secolului al XX-lea, baza oricărei flote erau navele de luptă - nave mari cu artilerie puternică și protecție puternică a blindajului. Să ne amintim trei nave rusești din această clasă - participanți la ruso-japonez și la primul război mondial.
Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”
Nava de luptă Sevastopol a fost pusă în funcțiune în 1900. Nava transporta patru tunuri de baterie principală de 305 mm. Opt tunuri de 152 mm au fost amplasate în perechi în patru turnuri și încă patru tunuri de șase inci pe baterie.
În momentul în care a început războiul ruso-japonez, Sevastopol, împreună cu Poltava și Petropavlovsk de același tip, era departe de a fi o navă nouă, dar era foarte problematic să o distrugă într-o luptă de artilerie.
„Sevastopol” a luat parte la bătălia din 27 ianuarie 1904, susținând acțiunile forțelor terestre de la Port Arthur și bătălia navală din Marea Galbenă. Cuirasatul a fost avariat de câteva ori de minele japoneze, dar, spre deosebire de Petropavlovsk, a scăpat fericit de moarte. În octombrie 1904, trupele japoneze au început o împușcare metodică a navelor Escadrilului 1 Pacific în rada interioară a Port Arthur. Abia când cea mai mare parte a escadrilei a murit sub focul artileriei de asediu japoneză, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Essen, a reușit, din proprie inițiativă, să obțină permisiunea de a aduce cuirasatul la raidul exterior al fortăreței din Golful White Wolf. , unde echipajul a început să pregătească o descoperire independentă a blocadei.
Cu toate acestea, lipsa de oameni în echipă, lipsa unei părți din artilerie transferată la țărm au forțat să amâne descoperirea. Între timp, comandamentul japonez, după ce a descoperit Sevastopolul în rada exterioară, a decis să distrugă cuirasatul rusesc cu atacuri cu distrugătoare. Timp de câteva nopți, Sevastopolul, aflat sub protecția bateriilor de coastă, canoniera Groshiy și mai multe distrugătoare, a fost supus la numeroase atacuri miniere.
După ce au tras până la 80 de torpile asupra navei rusești, japonezii au obținut o lovitură și două explozii apropiate de torpile. Pe „Sevastopol” o serie de compartimente au fost inundate, iar cuirasatul a primit un rol semnificativ. Adevărat, acest succes i-a costat scump pe japonezi. Distrugătorul nr. 53 a murit pe o barieră de mine rusească cu întregul echipaj, iar distrugătorul nr. 42, avariat de incendiul de la Sevastopol, a fost terminat de o torpilă de la distrugătorul Angry.
Alte două duzini de luptători și distrugătoare japoneze au fost avariate, iar unele, se pare, nu au mai fost puse în funcțiune până la sfârșitul războiului. Avariile primite de nava rusă au exclus deja posibilitatea unei descoperiri, iar echipajul de la Sevastopol a trecut la lupta împotriva bateriilor japoneze, care a continuat până la sfârșit. ultima zi apărarea Port Arthur. În legătură cu predarea cetății, cuirasatul a fost remorcat de pe țărm și inundat la o adâncime de peste 100 de metri. Astfel, Sevastopolul a devenit singurul cuirasat rusesc scufundat în Port Arthur, care nu a fost ridicat de japonezi și nu a căzut în mâinile inamicului.
Nava de luptă escadrilă „Evstafiy”
Nava de luptă escadrilă „Evstafiy” a fost dezvoltare ulterioară proiectul navei de luptă „Prințul Potemkin Tauride”. Spre deosebire de prototipul său, Evstafia are 152 mm. tunurile de la extremități au fost înlocuite cu tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, experiența războiului ruso-japonez a făcut necesară reconsiderarea designului navei. Drept urmare, construcția deja lungă a fost amânată.
În 1907, toate navele de luptă ale flotei ruse au fost reclasificate în nave de luptă. Odată cu apariția navei de luptă Dreadnought în Anglia, toate navele de luptă din lume de tip „pre-dreadnought”, inclusiv Eustathius, au devenit instantaneu învechite. În ciuda acestui fapt, atât „Eustace” cât și „Ioan Hrisostom” de același tip reprezentau o forță impresionantă pe Marea Neagră și Imperiul Otoman, ca principal adversar potențial, în principiu, nu putea opune nimic serios navelor de luptă rusești.
Pentru a întări flota turcă, comanda germană a transferat cel mai nou crucișător de luptă Goeben și Breislau ușor, pe care aliații Rusiei din Antanta le-au lăsat cu atâta bunăvoință în Marea Neagră.
Prima ciocnire cu „Goeben” a avut loc la Cape Sarych pe 5 noiembrie 1914. Bătălia, de fapt, s-a rezumat la un duel între nava amiral Eustathius și crucișătorul german. Restul navelor rusești, din cauza ceții și a erorilor în stabilirea distanței, au tras cu zboruri mari sau nu au deschis deloc focul.
De la prima salvă, comandanții „Evstafiya” au reușit să acopere „Goeben”, care, potrivit diverselor surse, a primit de la trei până la paisprezece lovituri directe în 14 minute de luptă. Drept urmare, crucișătorul german s-a retras din luptă și apoi a suferit o reparație de două săptămâni. Eustathius a fost lovit de cinci obuze germane care nu au provocat pagube fatale.
A doua ciocnire între Eustathius și Goeben a avut loc pe 27 aprilie 1915 lângă Bosfor, când un raider german a încercat să distrugă nucleul Flotei Mării Negre în părți. Cu toate acestea, confruntați cu trei nave de luptă cu dreadnought, germanii nu au ispitit soarta și au ieșit grăbiți din luptă după o scurtă încăierare. Soarta lui „Evstafiy”, care a funcționat cu succes în primul război mondial, s-a dovedit a fi tristă. În 1918, a căzut în mâinile comandamentului german și apoi - foștii aliați din Antanta. Plecând din Sevastopol, au aruncat în aer mașinile lui Eustathius. Restaurarea cu succes a navei de luptă, care necesita muncitori calificați și o bază industrială puternică, s-a dovedit imposibilă imediat după sfârșitul războiului civil, iar în 1922 nava a fost tăiată în metal.
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”
Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov au fost construite pentru a proteja coasta baltică. Fiecare dintre ele avea patru tunuri de 254 mm (trei Apraksin), patru tunuri de 120 mm și artilerie de calibru mic. Având o deplasare relativ mică (puțin peste 4.000 de tone), navele se distingeau prin arme puternice.
După căderea Port Arthur, a început formarea escadrilei a 3-a din Pacific, care, împreună cu Apraksin și Senyavin, l-a inclus pe amiralul Ushakov. Valoarea acestor nave consta, în primul rând, în echipajele bine pregătite, care, ca parte a detașamentului de antrenament de artilerie, erau angajate în pregătirea comandanților de flotă. Cu toate acestea, înainte ca navele să fie trimise, echipajele au fost înlocuite, iar navele de luptă au fost trimise în Orientul Îndepărtat fără a înlocui armele principale de calibru, care au jucat ulterior un rol fatal în soarta amiralului Ushakov.
LA Bătălia Tsushima„Amiralul Ushakov a făcut parte din detașamentul 3 de luptă, închizând coloana forțelor principale ale escadronului. Într-o luptă în timpul zilei din 14 mai 1905, nava, în jurul orei 15:00, în timpul unui incendiu cu crucișătoarele blindate ale amiralului Kamimura, a primit două găuri mari în prova și a rămas în urma escadrilei. Viteza navei de luptă a scăzut la 10 noduri.
Noaptea, amiralul Ushakov, mergând fără lumină, a reușit să evite atacurile distrugătoarelor japoneze, dar a doua zi a fost depășit de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate. La oferta japonezilor de a se preda, nava rusă a deschis focul. Fiecare dintre crucișătoarele japoneze transporta patru tunuri de 203 mm și paisprezece tunuri de 152 mm, depășind semnificativ cuirasatul rusesc în viteză. Și dacă primele salve ale lui „Ushakov” au acoperit „Iwate”, provocând un incendiu asupra crucișătorului japonez, atunci, în viitor, navele japoneze au rămas departe de tunurile armadillo-ului la o distanță de luptă favorabilă pentru ele însele. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov, când rezistența ulterioară a devenit inutilă, a fost inundat de echipaj. Printre cei 94 de ofițeri și marinari morți ai Ushakov a fost comandantul cuirasatului Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator al Oceaniei N. N. Miklukho-Maklay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de un șrapnel, iar potrivit alteia, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor un marinar care se îneacă în apropiere.
Cuirasate rusești
În 1864, primele baterii plutitoare blindate rusești „Pervenets” și „Don’t Touch Me” au spumat apele din Golful Finlandei cu tulpinile lor. Iar treisprezece ani mai târziu, în 1877, a intrat în serviciu cuirasatul rus Petru cel Mare, una dintre cele mai puternice nave ale vremii sale. Această navă avea doar 4 tunuri cu un calibru de 306 milimetri. Fiecare coajă cântărea aproximativ 300 de kilograme. Pe același cuirasat rusesc din lemn din vechime, „Prokhor” (construit cu doar 30 de ani mai devreme și, de asemenea, unul dintre cele mai puternice cuirasate ale timpului său) avea 84 de tunuri. Toți împreună au aruncat puțin mai mult metal decât Petru cel Mare. Dar forța de impact a tuturor acestor 84 de tunuri a fost de trei ori mai slabă decât forța de impact a celor patru tunuri ale navei de luptă. Pentru deservirea celor 84 de tunuri ale lui Prokhor, a fost nevoie de 572 de slujitori de arme și au fost necesare doar 64 de oameni pentru a deservi cele două turnuri cu 4 tunuri pe Petru cel Mare.
Toate cele 84 de tunuri ale lui Prokhor, chiar dacă ar fi posibil să tragi din ele în același timp și să lovească obuzele la un moment dat, chiar și pe armura slabă a navei inamice, nu i-ar provoca niciun rău. Și carapacea lui „Petru cel Mare” la o distanță de 2 mii de metri ar putea străpunge partea laterală, acoperită cu armură de 330 de milimetri grosime. Deplasarea lui „Petru cel Mare” era deja de aproape 10 mii de tone. Această navă a fost construită într-un șantier naval rus de ingineri ruși. Dar numai pe Marea Baltică am putea construi nave puternice pentru luptă liniară.
Pe Marea Neagră după Războiul Crimeei, în condițiile tratatului de pace impus nouă, de mult nu am avut dreptul să construim nave mari de război. Chiar și în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, marinarii ruși au acționat fără teamă împotriva flotei turcești nu cu nave de linie, ci cu mici nave miniere.
Din această situație a fost necesar să găsim o cale de ieșire. La sugestia vice-amiralului Popov, au decis să construiască pe Marea Neagră nave cu aspect neobișnuit, complet rotunde. Erau un fel de forturi de coastă plutitoare. Erau menite să protejeze coasta. Pe navele rotunde cu o deplasare de numai 2500 de tone, a fost posibil să se plaseze atât armuri groase, cât și tunuri puternice, la fel ca pe navele de luptă străine. Așa că în 1876 au apărut doi armadillo rotunzi - „preoți”, așa cum erau numiți. Unul dintre ei purta numele „Novgorod”, iar celălalt – „viceamiralul Popov”. Aceste nave trebuiau să rămână la posturile lor maritime în largul coastei și să ajute artileria de coastă să respingă atacurile unui inamic puternic. Nu puteau participa la operațiuni navale: erau greu de controlat, erau instabili pe cursă și după lovitură se roteau în jurul axei lor.
Cuirasatul rus Petru cel Mare. Turelele rotunde ale tunului sunt vizibile înainte spre pupa. La acea vreme, era una dintre cele mai puternice nave din lume.
Abia în 1886, primele trei nave de luptă cu o deplasare de 10.000 de tone fiecare, fiecare înarmată cu 6 tunuri de calibru 305 milimetri plasate în turnulețe, au intrat în serviciu în Flota Mării Negre.
Inginerii ruși - creatorii navelor de luptă - la fel ca în zilele flotei de navigație, au ridicat foarte mult arta construcției navale militare interne. Au introdus o mulțime de lucruri noi în proiectarea și armamentul navelor, au știut să accelereze, să reducă costurile și să îmbunătățească însăși construcția navelor de luptă. Unul dintre cei mai buni constructori ruși de la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost Pyotr Akindinovich Titov, fiul unui țăran care a venit la fabrică din mediul rural. Autodidact, a învățat cea mai înaltă teorie și practică a afacerii sale preferate. Alexei Nikolaevici Krylov a studiat construcțiile navale practice cu Titov, mai târziu cel mai mare om de știință din lume, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS.
În 1891, fabrica de construcții navale franco-ruse din Sankt Petersburg, unde lucra P. A. Titov, a fost vizitată de celebrul inginer francez de construcții navale de Bussy, membru al Academiei de Științe din Paris, care a condus timp de mulți ani construcția navală a flotei franceze. . Navarin de luptă Navarin era construit în fabrică în acel moment, iar P. A. Titov era inginerul navei care conducea construcția. De Bussy a făcut turul fabricii. Iată ce a scris A.N. Krylov despre această inspecție în memoriile sale despre Titov:
„P. K. Dubuy (directorul fabricii. - 3. P.) a vrut să-l ghideze rapid prin construcție și să-l ducă la un fel de petrecere de mic dejun. Dar nu era acolo. Bătrânul (de Bussy. - 3. P.) a observat imediat că construcția nu se desfășoară în rutină, ci în moduri originale, l-a redus rapid pe Dubuis la rolul de simplu traducător și a început să aprofundeze toate detaliile, întrebându-l pe Titov. A uitat de - micul dejun, a urcat pe toată nava, petrecând patru ore pe clădire. Despărțindu-se, l-a luat pe Titov de mână și, fără să o elibereze, a spus în fața lui Dubuis: „Traduceți-mi cuvintele inginerului dumneavoastră: de patruzeci și opt de ani construiesc nave ale flotei franceze, am fost la șantierele navale din întreaga lume, dar nicăieri nu am învățat atât de multe ca pe această clădire ”(A.N. Krylov, Amintirile mele, 1945, pp. 84-85).
„Navarin” a servit drept model pentru construcția navelor de luptă în anii următori.
Un an sau doi mai târziu, când ministerul a organizat un concurs pentru elaborarea unui armadillo în condițiile date, proiectele lui P. A. Titov au primit premiul al doilea.
Unul dintre navele de luptă rotunde proiectate de viceamiralul Popov
Au trecut anii. Competiția dintre armuri și tun a continuat. Grosimea armurii a crescut la 55 de centimetri și totuși tunurile uriașe au străpuns-o. Apoi, metalurgiștii au început să inventeze armuri și mai durabile. Grosimea centurii blindate a scăzut, în timp ce, în același timp, a devenit mai capabilă să reziste la impactul proiectilelor. Dar tunerii nu au rămas în urmă: au crescut calibrul, au îmbunătățit metalul și forma obuzelor; lovituri şi mai puternice cădeau asupra armurii.
La sfârșitul secolului trecut, a fost inventată un nou praf de pușcă - fără fum. Acest praf de pușcă s-a dovedit a fi mai puternic decât vechiul „negru”. Presiunea gazului din alezajul tunului de artilerie s-a triplat. Viteza proiectilelor a crescut: nu 500, ci 600, 700 și mai mult de metri proiectilul zbura pe secundă.
Pentru ca presiunea uriașă a gazelor să nu rupă pistolul, iar forța de recul să nu-l distrugă, a fost necesar nu numai îmbunătățirea metalului, ci și creșterea greutății pistolului.
Pistoale uriașe au apărut pe armadilo. Greutatea lor a crescut la 100 de tone sau mai mult.
Și totuși nu a fost ușor să distrugi nava inamică cu focul de artilerie. La urma urmei, armura și-a făcut drum doar la distanță apropiată. În plus, a fost necesar să se obțină multe lovituri în părțile vitale ale navei inamice pentru a o dezactiva sau a o distruge complet.
Iată ce a scris odată Friedrich Engels despre dezvoltarea navelor de război ca urmare a luptei dintre armuri și tun:
„Și rivalitatea dintre armele blindate și puterea armelor este încă atât de departe de sfârșit, încât în prezent nava se dovedește a fi nesatisfăcătoare, adică învechită, înainte de a fi eliberată din șantierul naval...” (Engels, Anti -Dühring, 1930, p. 123).
Pentru navele mari, protejate de armuri groase, înarmate cu tunuri uriașe, era nevoie de o mașinărie de o putere enormă - zeci de mii de cai putere. Motoarele cu abur de pe navele mari ocupau tot mai mult spațiu, greutatea lor a crescut. În cele din urmă, au ajuns la limită și nu a mai fost posibil să obțină mai multă putere și viteză suficientă de la motorul cu abur.
Era nevoie de un nou motor care să ocupe mai puțin spațiu, să aibă o greutate mai mică și, în același timp, să fie mai puternic și să miște nava mai repede.
Turbina cu abur, care a înlocuit motorul cu abur în jurul anului 1890, s-a dovedit a fi un astfel de motor.
Până atunci, fabricile de construcție de mașini stăpâniseră tehnica complexă de fabricare a turbinelor cu abur și foarte curând turbinele au migrat către nave de război - mai întâi către distrugătoare, apoi către crucișătoare. Și în primul deceniu al secolului XX, turbine puternice au mutat cu ușurință și cu o viteză fără precedent imensele nave ale liniei peste mare - primele „cetăți plutitoare” ale secolului nostru.
Din cartea Battle for the Stars-2. Confruntare spațială (Partea I) autor Pervushin Anton IvanoviciAlternativa-5: Rușii pe Lună Pe masa din fața mea sunt două volume grele - două cărți ale aceluiași autor. Unul se numește „Sabia spartă a Imperiului”, al doilea se numește „Bătălia pentru Rai”. Numele autorului este Maxim Kalashnikov, dar cel mai probabil acesta este un pseudonim, deoarece sunt foarte „vorbitori”: și
Din cartea Wonder Weapon of the Russian Empire [cu ilustrații] autor Shirokorad Alexandru BorisoviciCapitolul 3. Tunurile rusești autopropulsate ... lângă Austerlitz 20 noiembrie 1805, satul Austerlitz. Regimentele de gardieni Semionovski și Preobrazhensky se retrag, după ce au răsturnat rândurile. Cavaleria de gardă a fost aruncată în ajutorul lor? - Regimentul de Cai și Regimentul de Husari ai Gardienilor de Salvare. La vederea cavaleriei, înaintarea
Din cartea Despre mașini și calibre autor Perlya Zigmund NaumovichConstructori remarcabili de mașini-unelte ruși La 17 august 1812, la puțin peste două luni după începerea Războiului Patriotic al poporului rus împotriva hoardelor lui Napoleon, la Uzina de arme din Tula a devenit cunoscut un ordin de urgență al departamentului militar: pe cat posibil
Din cartea Battleship „PETER THE GREAT” autor Din cartea Battleships de tipul „Catherine II” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici Din cartea „Cuirasatul” Împăratul „Alexander al II-lea” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici12. Cuirasate intră în serviciu în flota Mării Negre în anii 80 ai secolului trecut pentru antrenament personalÎn fiecare an, o escadrilă practică a fost desemnată să navigheze. Iarna, acele câteva nave au fost dezarmate, ducându-le într-o rezervă armată. Conform numirilor
Din cartea Battleship „Navarin” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici Din cartea Wings of Sikorsky autor Katyshev Ghenadi IvanoviciCuirasate de tip „Sachsen” În momentul în care „Sachsen” a fost lansat în 1875, cuirasatul principal al unei serii de patru nave, industria germană de construcții navale a atins cote mari. Acest lucru a permis conducerii marinei să refuze să comande nave în străinătate.ARIPILE RUSICE ALE AMERICII. Cititorul poate pune o întrebare despre titlul pretențios al capitolului. Dar ne vom grăbi imediat să clarificăm. Nu numai Sikorsky, cu opera sa discretă, fără a-și stabili direct acest obiectiv, a forjat gloria Americii. Să luăm o mică digresiune
Din cartea 100 de mari realizări în lumea tehnologiei autor Zigunenko Stanislav NikolaeviciPrimele nave rusești Orașul Istanbul, situat pe malul Bosforului, la ieșirea sa în Marea Marmara, se numea Constantinopol în Evul Mediu și era capitala unui stat foarte puternic și bogat - Imperiul Bizantin. Marea Neagră avea încă a ei
Din Cartea Ancorelor autor Skryagin Lev NikolaeviciCapitolul IV. ancore rusești
Din cartea autoruluiPhiladelphia, 1876. RUSII ÎN AMERICA Prima Expoziție Mondială pe continentul american a avut loc la Philadelphia și a fost dedicată centenarului Statelor Unite. Locul principal pe acesta a fost ocupat de departamentul de motoare și au fost luate în considerare cele mai interesante articole în rândul publicului
Din cartea autoruluiCuirasate terestre ale secolului 21 Operațiunile militare relativ recente din Caucaz, Afganistan și Irak au arătat încă o dată cât de importante sunt acțiunile forțelor blindate pentru succesul unei operațiuni terestre. Se dovedește că „cuirasatele terestre” nu au pierdut în niciun caz
Din cartea autoruluiR. M. Melnikov, V. Iu. Gribovsky, I. I. Cernikov
Primele nave de luptă rusești (colecție de articole și documente)
navele de război ale lumii
Sankt Petersburg 1999
Acestea. redactor V.V. Arbuzov
Lit. redactor E.V. Vladimirova
Corector S.V. sâmbătă
Publicație științifică populară „Primele cuirasate rusești”
Pe prima pagină a copertei: bateria plutitoare „Kremlin”;
pe pagina a 2-a: în timpul recoltării pânzelor; pe paginile a 3-a și a 4-a ale bateriei plutitoare „Pervenets”.
Plute de baterii blindate
R. M. Melnikov
Construcția plutelor de baterii blindate în 1856 a fost o pagină specială în istoria construcțiilor navale interne. Crearea acestor nave ale flotei ruse a fost cauzată de cursul evenimentelor din Războiul Crimeei, când a devenit clar că toate eforturile de a construi o flotă cu șurub (de la nave de luptă la canoniere) ar putea fi inutile. Inamicul a adus în mare nave a unui nou, nevăzut înainte, semnificând o nouă eră în tehnologia flotei blindate. Această descoperire amară a fost demonstrată în mod convingător de trei baterii plutitoare franceze acoperite cu blindaj de 100 mm. Ignorând focul disperat și bine țintit al glorioasei fortărețe Kinburn, pe 5 octombrie 1855, ei au reușit să-i dărâme fortificațiile cu împușcăturile lor metodice și au forțat garnizoana să capituleze.
Ca răspuns la aceasta, nici timpul, nici starea industriei interne nu a permis să-și construiască propriile nave blindate sau să învelească armura, care erau disponibile în cantități mici, înșurubând cele din lemn. După ce a aruncat cu aroganță țara într-un război cu țările avansate ale Europei cu aventurismul său, regimul falimentar al împăratului Nicolae I a ajuns literalmente fără nimic. Testele primelor plăci de blindaj de fier autohtone, efectuate în cursul anului 1855, au scos la iveală multiple obstacole în calea formării acestei noi industrii.
Nu se putea conta pe livrarea în masă și rapidă a plăcilor de fier de înaltă calitate. Era nevoie de un fel de improvizație disperată, care, în cele câteva luni rămase înainte de deschiderea navigației în 1856, când trebuia să se aștepte să apară „oaspeți” blindați de peste mări în Marea Baltică, trebuia să ajute la ieșirea dintr-o situație fără speranță.
Așa că, odată cu desfășurarea febrilă a câmpurilor minate pe abordările spre Kronstadt, și-au amintit și de plutele de baterii. Unul dintre proiectele unei structuri de plută cu tunuri instalate pe ea a fost propus încă din 1788 de către comandantul navei D.D. Masalsky.
În acest design, durabil, recrutat din grinzi de lemn platforma a fost instalată pe mai multe pontoane care o susțin. În esență, a fost o modificare a unui design lung și binecunoscut al unui feribot obișnuit. Ei au putut aminti, de asemenea, experiența recentă de debarcare a poneilor (cu parapeți fascinanti pentru trăgători) și a plutelor de artilerie și rachete, care în 1829 au fost folosite cu succes pe Dunăre de un remarcabil inginer militar intern K.A. Schilder (1785–1854).
Datorită specificului designului lor simplificat, plutele au fost cele care au făcut posibilă, cu timp și bani minim, crearea primelor purtători fiabile și eficiente de arme puternice pentru apărarea de coastă. Nou în conformitate cu cerințele vremii a fost utilizarea unui fel de armură stivuită. În locul plăcilor de fier care nu reușiseră încă, s-au folosit fâșii forjate din fier, cu care, asemenea unei clape de dachas de astăzi, înveleau parapeți de lemn și laterale de plute. Aceste avantaje au determinat decizia de a construi imediat plute blindate.
Proiectul unei plute pentru apărarea abordărilor spre Kronstadt a fost aprobat în decembrie 1855, prin ordinul împăratului Alexandru al II-lea de a începe construcția, construcția a început în ianuarie 1856. 700 de ruble au fost alocate pentru cheltuieli. argint. Așadar, odată cu finalizarea navelor de luptă cu șurub, fregate, corvete și următoarea serie de canoniere cu șurub, a început o construcție de urgență a 14 plute de baterie. Aceste lucrări au fost încredințate comisarului marelui duce Konstantin Nikolaevici (care până atunci devenise șeful Ministerului Naval) cu drepturi speciale. Pentru a scurta timpul de construcție, comisarii la încheierea contractelor aveau voie să acționeze „fără a fi stânjeniți de vreo formalitate”.
Baterie plutitoare engleză „Etna” pe rampă.
Deplasare 1693 tone, armament cu tunuri de 12-16 de 68 de lire, protecție laterală a blindajului din plăci de 89 mm)
Supravegherea supremă a executării comandamentului imperial a fost încredințată generalului adjutant contele E.V. Putyatin, supravegherea directă a lucrării a fost efectuată de căpitanul aghiotant de gradul I N.A. Arkas. Anterior a fost membru al Comitetului de transport maritim. Comitetul științific naval, a fost escadrilă majoră sub împăratul, a condus reorganizarea turnătorii Lugansk, iar în 1854 a supravegheat construcția a 16 cannoniere cu vâsle la Riga. În 1855 N.A. Arkas a fost membru al unui comitet special de artilerie condus de amiralul general Marele Duce Konstantin. Astfel, a devenit al treilea (după I.A. Shestakov și P.Yu. Lisyansky) organizator al construcțiilor de nave de urgență în timpul războiului Crimeei.
Pentru a ajuta N.A. Arkas a primit doi ofițeri de marină și locotenentul V.N. Maksimov. Construcția propriu-zisă a plutelor a fost realizată de inginerii navelor colonelul S.I. Cernyavsky și locotenent-colonelul A.Ya. Gezehus. Inginerii navelor au fost desemnați să-i ajute: primul a fost căpitanul de stat major K.Ya. Gezekhus și Ensign K. Mikhailov, al doilea - locotenentul V.M. Khomenko și steagul N.A. Samoilov - toți constructorii cunoscuți de nave blindate în viitor.
„Plota exemplar” a fost construită de însuși S.I. cu fonduri de stat în Noua Amiraalitate. Cerniavski. Constructor al unui număr de nave de luptă, fregate și nave din alte clase ale Flotei Mării Negre, în august 1855 a fost transferat la Sankt Petersburg cu numirea unui constructor al cuirasatului cu șurub cu 125 de tunuri „Împăratul Nicolae I”. În august 1856, a fost numit președinte al comitetului tehnic de construcții navale (prototipul MTK). El a fost, de asemenea, autorul proiectului pentru o baterie plutitoare blindată dezvoltată în 1865 (șase tunuri din oțel de 229 mm), conform căruia se pregăteau să înceapă construirea lor la un șantier naval blindat modern, planificat pentru construcție în Kerci.
Cele 13 plute rămase au fost însărcinate să fie construite de un cunoscut antreprenor, comerciant al breslei I S.G. Kudryavtsev, care a construit aproape toate navele noului șurub și a flotei blindate. Conform unui contract din 26 ianuarie 1856, a primit 155.864 de ruble pentru 13 plute. De asemenea, a furnizat genunchi de fier pentru conectarea pontoanelor cu platforme - în total 104 piese cu o greutate totală de 7,9 tone.Totodată, au semnat un contract cu un alt antreprenor, un comerciant din Tsarskoye Selo și un cetățean de onoare Meingard. El a furnizat benzi de armură de fier: forjate cu o grosime de 50,8 și 114 mm și laminate cu o grosime de 25,4 mm. De asemenea, a efectuat montarea și fixarea benzilor la loc. „Maestru de plută gratuit” Ruge a furnizat 840 de butoaie pentru a fi plasate în pontoane (pentru 8 ruble fiecare) și cu colorarea lor (pentru 840 de ruble)
Dimensiune: curent 849*593 (1,4 MB) |
Dimensiune: curent 800*600 (129,8 KB) |
2. NAVA BLINDĂ „CHESMA” Înființată în 1883 la Sevastopol la șantierul naval al Societății Ruse de Transport și Comerț, lansată la 18 mai 1886 și intrat în exploatare în 1888. A fost primul cuirasat cu trei turnuri al Flotei Mării Negre. În 1892, a fost reclasificată drept cuirasat escadrilă. În august 1907, a fost dezarmat și exclus de pe listele flotei. Coca navei a fost folosită ca scut pentru trageri de artilerie. Deplasare 10930 tone; lungime 103,5 m, latime 21,0 m, pescaj 8,8 m; putere motor cu abur 9053 l. s., viteza 13,5 noduri, interval de croazieră 4600 mile. Armament: 6 305 mm, 7 152 mm, 2 63 mm, 8 47 mm și 4 tunuri 37 mm, 7 tuburi torpilă. Rezervare de la 203 la 406 mm. Echipaj 633 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (172,34 KB) |
3. NAVĂ BLINDĂ „IMPĂRAT ALEXANDRU II” Amenajată în 1885 la Sankt Petersburg, lansată pe 26 iulie 1887 și pusă în funcțiune în 1889. În 1892 a fost reclasificată într-un cuirasat escadrilă și în 1907 într-un cuirasat. Din 1914 a fost folosită ca navă de artilerie. 21 mai 1917 redenumită „Zoria libertății”. A participat la revolta armată din octombrie de la Petrograd, a acoperit abordările orașului din Golful Finlandei, la 7 decembrie a aceluiași an - la înăbușirea rebeliunii Kerensky-Krasnov. Din mai 1918 a fost în depozit, iar în 1922 a fost demontat pentru metal. Deplasare 9244 tone; lungime 105,6 m, latime 20,4 m, pescaj 7,8 m; putere motor cu abur 8500 l. s., viteza 13,5 noduri, interval de croazieră 2160 mile. Armament: 2 305 mm, 4 229 mm, 8 152 mm, 4 63 mm, 10 47 mm și 8 tunuri 37 mm, 5 tuburi torpile de suprafață. Echipaj 616 persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (135,67 KB) |
4. ECHIPĂ DE LUPTA „CEI DOISprezece APOSTOLI” Înființată în 1889 la Amiraalitatea Nikolaev, lansată la 13 septembrie 1890 și a intrat în serviciu în 1892. Până la 13 februarie 1892, a fost catalogată ca navă blindată. În aprilie 1907, a fost retrasă din flota de luptă, dezarmată și în 1912 transformată în Blokshiv nr. 8. Din primăvara anului 1918, a fost depozitat în portul militar Sevastopol, iar în 1922 a fost demontat pentru metal. Deplasare 8438 tone; lungime 104,2 m, latime 18,3 m, pescaj 8,8 m; mecanisme de putere 8758 l. sec., viteza 15,7 noduri, interval de croazieră 1500 mile (viteză de 10 noduri). Armament: 4 305 mm, 4 152 mm, 2 63 mm, 12 47 mm și 14 tunuri 37 mm, 6 tuburi torpile. Rezervare de la 203 la 356 mm. Echipaj 599 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (130,34 KB) |
5. SQUAD BATTLESHIP ROTISLAV Înființată în 1894 la Nikolaev, lansată la 1 septembrie 1896, iar în 1899 a intrat în serviciu. 10 octombrie 1907 transferat la clasa cuirasate. A participat la primul război mondial. În ianuarie - martie 1918, a sprijinit acțiunile detașamentelor muncitorești în timpul instaurării puterii sovietice la Odesa. În martie 1918, a fost depus în port și în mai capturat de invadatorii germani. Din octombrie 1919, a făcut parte din flota Gărzii Albe, a fost folosită ca baterie plutitoare, iar în noiembrie 1920 a fost prăbușită de trupele Wrangel în strâmtoarea Kerci. Deplasare 8800 tone; lungime 107,2 m, latime 20,7 m, pescaj 6,7 m; mecanisme de putere 8700 l. s., viteza 15,6 noduri, interval de croazieră 3050 mile. Armament: 4 tunuri de 254 mm, 8 152 mm, 12 47 mm și 14 tunuri de 37 mm, 6 tuburi torpile. Echipaj 632 persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (144,74 KB) |
6. ECHIPĂ DE CUIRAȚĂ „GEORGE THE POBEDONOSETS” Înființată în 1889 la șantierul naval din Sevastopol al Societății Ruse de Transport și Comerț, lansată în 1892 și pusă în funcțiune în 1896. Inițial, a fost listată ca navă blindată, pe 13 februarie 1892 a fost transferată în clasa de nave de luptă escadrilă și pe 10 octombrie 1907 - cuirasate. A participat la primul război mondial. În martie 1918, a fost depus în port și în mai capturat de invadatorii germani. Din aprilie 1919, a făcut parte din flota Gărzii Albe, a fost folosită ca navă sediu, în noiembrie 1920 a fost dusă de Wrangel la Bizerte.
Dimensiune: curent 800*600 (115,98 KB) |
7. CUIRASA PETROPAVLOVSK Înființată în 1892 pe insula Galerny din Sankt Petersburg, lansată la 9 ianuarie 1894 și a intrat în serviciu în 1897. A participat la apărarea Port Arthur în timpul războiului ruso-japonez. A murit pe 13 aprilie 1904 când a intrat în rada exterioară a Port Arthur, fiind aruncat în aer de un câmp minat inamic. Împreună cu nava, comandantul forțelor navale pe Oceanul Pacific remarcabilul comandant naval și om de știință rus, viceamiralul S. O. Makarov și faimosul pictor de luptă V. V. Vereșchagin. Același tip de nave: „Poltava” și „Sevastopol”. Deplasare 11.354 tone; lungime 114,3 m, latime 21,3 m, pescaj 7,8 m; puterea motorului cu abur 11.213 CP s., viteza 16,86 noduri, interval de croazieră 4500 mile. Armament: 4 305 mm, 12 152 mm. 2 tunuri de 63 mm, 1047 mm și 28 de 37 mm, 4 tuburi torpile de suprafață și 2 subacvatice. Rezervare de la 127 la 406 mm. Echipaj 633 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (178,53 KB) |
8. ECHIPĂ CUIRASA DE Luptă „OSLYABYA” Înființată în toamna anului 1896 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg, lansată în octombrie 1898 și a intrat în serviciu în 1901. Destinat pentru croazieră independentă pe comunicații oceanice. Același tip de nave: „Peresvet” și „Victory”. Urmărind ca parte a escadrilei a 2-a din Pacific de la Kronstadt până în Orientul Îndepărtat, el a murit la 27 mai 1905 într-o luptă cu o escadrilă japoneză în strâmtoarea Tsushima. Deplasare 12674 tone; lungime 132,4 m, latime 21,8 m, pescaj 7,9 m; putere motor cu abur 14500 l. sec., viteza 18 noduri, interval de croazieră 6000 mile. Armament: 4 tunuri 254 mm, 11 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm 8 37 mm, 3 tuburi torpile de suprafață și 2 subacvatice. Rezervari pana la 229 mm. Echipaj 769 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (110,56 KB) |
9. BATTLESHIP „RETVIZAN” Așezată în orașul Philadelphia (Statele Unite ale Americii) în 1899, lansată pe 10 octombrie 1900 și intrat în serviciu în 1902. A făcut parte din escadronul 1 Pacific. În noaptea de 9 februarie 1904, a fost atacată brusc de distrugătoarele japoneze în Port Arthur, a fost lovită de o torpilă și a ieșit din acțiune. Curând a fost reparat și repus în funcțiune. Pe 5 decembrie 1904, a murit în portul interior din Port Arthur din cauza obuzelor inamice. După războiul ruso-japonez, a fost ridicat de japonezi, restaurat și, sub numele de „Hidzen”, a fost introdus în flota japoneză. Deplasare 12902 tone; lungime 117,9 m, latime 22,0 m, pescaj 7,9 m; capacitate centrala 17000 l. s., viteza 18 noduri, interval de croazieră 5500 mile. Armament: 4 tunuri 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 24 47 mm și 8 37 mm, 4 tuburi torpile de suprafață și 2 subacvatice, 2 mitraliere. Rezervare de la 152 la 229 mm. Echipaj 743 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (150,81 KB) |
10. CUIRASA DE LUPTA ECHIDĂ „Tsesarevich” Înființată în 1899 la Toulon (Franța), lansată la 23 ianuarie 1901 și intrat în serviciu în 1903. 22 februarie 1904 a fost avariat de o torpilă trasă din distrugător japonez, dar în curând a fost reparat și repus în funcțiune. În septembrie 1904, după o luptă cu o escadrilă japoneză în Marea Galbenă, cuirasatul a pătruns în portul chinez Kiao Chao, unde a fost internat până la sfârșitul războiului ruso-japonez. Ulterior a devenit parte a Flotei Baltice. 10 octombrie 1907 transferat la clasa cuirasate. A participat la primul război mondial și la revoluția burghezo-democratică din februarie. În 1917, a fost redenumită Grazhdanina. În decembrie 1917, în condiții dificile de gheață, s-a mutat de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt. Din mai 1918 - în depozit pe termen lung. În timpul Războiului Civil, artileria navei a fost folosită pe flotile fluviale și lacustre și pe fronturile terestre. În 1924 a fost demontat pentru metal. Deplasare 12912 tone; lungime 118,5 m, latime 23,2 m, pescaj 7,9 m; puterea mecanismelor 16 300 l. s., viteza 18 noduri, interval de croazieră 2805 mile. Armament: 4 305 mm, 12 152 mm, 10 75 mm, 11 tunuri 37 mm, 2 mitraliere, 4 tuburi torpile. Echipajul este de peste 800 de oameni.
Dimensiune: curent 800*600 (150,9 KB) |
11. ECHIPĂ DE CUIRAȚĂ „PRINCȚUL POTEMKIN-TAVRICHESKY” Înființată în 1898 la Nikolaev, lansată la 26 septembrie 1900 și a intrat în serviciu în 1904. Pe 27 iunie 1905, pe navă a avut loc prima revoltă revoluționară a marinarilor din Marina Rusă. La 8 iulie 1905, cuirasatul a plecat la Constanța, unde a fost internată de guvernul român, dar apoi a revenit în Rusia. 10 octombrie 1907 transferat la clasa cuirasate. În octombrie 1905, a fost redenumit „Panteleimon”, în aprilie 1917 – în „Potemkin-Tavrichesky”, în mai aceluiași an – în „Freedom Fighter”. A participat la primul război mondial. În februarie 1918, a fost depus în port, iar în mai 1918 a fost capturat la Sevastopol de invadatorii germani. La sfârșitul lunii aprilie 1919, a fost dezafectat de o explozie, în 1923 a fost demontat pentru metal. Deplasare 12480 t; lungime 115,4 m, latime 22,2 m, pescaj 8,3 m; mecanisme de putere 10600 l. sec., viteza 16,9 noduri, interval de croazieră 1100 mile. Armament: 4 305 mm, 16 152 mm, 14 75 mm, 2 63 mm, 6 47 mm și 2 tunuri 37 mm, 5 tuburi torpile. Echipaj 731 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (124,17 KB) |
12. SQUAD BATTLESHIP SLAVA Înființată în 1902 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg, lansată la 29 august 1903 și a intrat în serviciu în 1905. 10 octombrie 1907 transferat la clasa cuirasate. A participat la primul război mondial și la revoluția burghezo-democratică din februarie. La 17 octombrie 1917, într-o luptă de artilerie inegală cu navele germane, a primit o serie de răni grave și, din ordinul comandamentului, a fost inundată de echipaj în strâmtoarea Moonsund pentru a bloca intrarea escadrilei inamice. Nave de același tip: „Borodino”, „Prințul Suvorov”, „Împăratul Alexandru III” și „Vultur”. Deplasare 13516 tone; lungime 121,0 m, latime 23,2 m, pescaj 8,0 m; putere motor cu abur 15800 l. s., viteza 18 noduri, interval de croazieră 1970 mile. Armament: 4 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm și 2 tunuri 37 mm, 2 mitraliere, 2 tuburi torpile de suprafață și 2 subacvatice. Rezervari pana la 254 mm. Echipaj 825 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (108,96 KB) |
13. NAVA DE LINIE „EVSTAFIY” Înființată în 1904 la Nikolaev, lansată în octombrie 1906 și intrat în serviciu în 1910. Până în 1907, a fost listat ca un cuirasat escadrilă. A participat la primul război mondial. În decembrie 1917, a trecut de partea puterii sovietice. În martie 1918, a fost depus în port și în mai capturat de trupele Kaiserului Germaniei. La sfârșitul lunii aprilie 1919, în timpul retragerii din Crimeea, acesta a fost aruncat în aer de intervenționiștii britanici și scos din acțiune. În 1921, nava a primit numele de „Revoluție”. În 1922 a fost demontat pentru metal. Un tip - „Ioan Hrisostom”. Deplasare 12810 tone; lungime 117,6 m, latime 22,6 m, pescaj 8,2 m; puterea mecanismelor 10 600 l. s., viteza 16 noduri, interval de croazieră 1884 mile. Armament: 4 305 mm, 4 203 mm, 12 152 mm, 16 75 mm, 2 tunuri de 63 mm și 10 47 mm, 3 tuburi torpile. Echipaj 928 de persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (100,47 KB) |
14. NAVA DE LINIE ANDREY THE PER-CALLED a fost amenajată în 1905 pe insula Galerny din Sankt Petersburg, lansată pe 20 octombrie 1906, iar în 1912 a intrat în serviciu. Până la 10 octombrie 1907, a fost listat ca un cuirasat escadrilă. A participat la Primul Război Mondial, revoluția burghezo-democratică din februarie, în martie 1917 a fost printre primii care se revoltă în Helsingfors (Helsinki). A luat parte la campania de gheață a navelor flotei baltice în aprilie 1918 și la înăbușirea revoltei contrarevoluționare a garnizoanei fortului Krasnaya Gorka. În august 1919, în timp ce era acostat la Kronstadt, a fost aruncat în aer de o torpilieră engleză, dar a rămas în serviciu. În 1923 a fost demontat pentru metal. Un tip - „Împăratul Paul I” („Republica”). Deplasare 17400 tone; lungime 140,2 m, latime 24,4 m, pescaj 8,2 m; capacitate centrala 17600 l. sec., viteza 18 noduri, interval de croazieră 2100 mile. Armament: 4 305 mm, 14 203 mm, 12 120 mm, 4 75 mm și 8 tunuri 47 mm, 3 tuburi torpile. Echipaj 956 persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (103,05 KB) |
15. NAVA DE LINIE „GANGUT” Înființată în 1909 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg, lansată pe 7 octombrie 1911, iar în 1914 a intrat în serviciu. În octombrie 1915, pe navă a avut loc o răscoală revoluționară a marinarilor, înăbușită cu brutalitate de autoritățile țariste. A participat la primul război mondial, la revoluția burghezo-democratică din februarie și la războiul civil. În aprilie 1918, ca parte a primului detașament, s-a mutat de la Helsingfors la Kronstadt. Din octombrie 1918 până în 1925 - în depozit. În iunie 1925, a fost redenumită „Revoluția din octombrie”. A luat parte la războiul sovietico-finlandez și cel Mare Războiul Patriotic. La 22 iulie 1944 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu. În 1956, a fost exclus de pe listele flotei. Deplasare 23.000 tone; lungime 181,2 m, latime 26,0 m, pescaj 8,4 m; capacitate centrala 42000 l. s., viteza 23 noduri, interval de croazieră 1625 mile. Armament: 12 305 mm, 16 120 mm și 4 tunuri de 47 mm, 4 tuburi torpile. Echipaj 1126 persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (118,43 KB) |
16. NAVA DE LINIE „EKATERINA II” Înființată în 1911 la Nikolaev, lansată pe 19 iunie 1914, iar în 1915 a intrat în serviciu. În iunie 1915, a fost redenumită „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”, iar la 16 aprilie 1917 – „Rusia Liberă”. A participat la primul război mondial. 16 decembrie 1917 a trecut de partea puterii sovietice. În mai 1918, în legătură cu amenințarea cu capturarea de către invadatorii germani, s-a mutat de la Sevastopol la Novorossiysk și în iunie, din ordinul guvernului sovietic, a fost scufundat de distrugătorul Kerci în Golful Tsemess. Deplasare 22600 tone; lungime 167,8 m, latime 27,3 m, pescaj 8,4 m; puterea mecanismelor 26 500 l. s., viteza 21 noduri, interval de croazieră 3000 mile. Armament: 12 305 mm, 20 130 mm, 8 75 mm și 4 tunuri 47 mm, 4 mitraliere, 4 tuburi torpile. Rezervari pana la 305 mm. Echipaj 1220 persoane.
Dimensiune: curent 800*600 (150,85 KB) |
1. NAVĂ BLINDĂ „PETER CEL MARE” Așternută în 1869 la Sankt Petersburg, lansată pe 27 august 1872, iar în 1877 a intrat în serviciu. Până la 11 iunie 1872, a fost numit „Croazătorul”. Inițial listat ca monitor. În 1873 a fost reclasificată într-o navă blindată, în 1892 într-o navă de luptă de escadrilă și în 1906 la o navă de artilerie. Era cea mai puternică navă din clasa sa din lume. A participat la Primul Război Mondial Războaie civile, cu condiția să se bazeze submarinele. Pe 26 februarie 1918, în condiții dificile de gheață, s-a mutat de la Reval (Tallinn) la Helsingfors (Helsinki), iar de acolo la Kronstadt. Din octombrie 1918, a fost depozitat în port și apoi transformat în bloc minier. În 1959, coca navei a fost demontată pentru fier vechi. Deplasare 10105 tone; lungime 100,6 m, latime 19,3 m; pescaj 7,5 m; mecanisme de putere 8258 l. s., viteza 14,3 noduri, interval de croazieră 3600 mile. Armament: 4 305 mm, 4 tunuri de patru lire, 1 63 mm, 6 47 mm și 4 tunuri de 37 mm; 2 tuburi torpile subacvatice. Echipaj 440 de persoane.
Adaugă o fotografie la această postare
