Cuirasate rusești împotriva pescarilor britanici, crucișătorul Aurora și distrugătoarele invizibile. Războiul ruso-japonez. Cuirasate alternative ale Marinei Imperiale Ruse

10 aprilie E.I. Vikorst a raportat că plutele ar putea fi gata în 40 de zile, dar comandantul șef a cerut ca timpul să fie redus în orice mod posibil. Singura turnătorie din Kerci a companiei franceze Meneton a încetat să funcționeze până la începutul anului 1878, iar șuruburile pentru baterii, iar apoi detaliile instalării pistoalelor (curele de umăr, ace cu cupe și mașini-unelte) au trebuit să fie făcute la Nikolaev. . Avantajele metodei de asamblare secțională-modulară au ajutat la reducerea semnificativă a timpului de construcție și la depășirea numeroaselor dificultăți care au apărut în timpul lucrului cu echipamente și tehnologie înapoiate.

Până la 1 februarie 1878, punțile de scânduri groase de 102 mm au fost așezate pe platformele ambelor baterii. Din aceleași scânduri s-a recrutat și învelișul pontonului. Până la 1 martie, trei pontoane ale primei baterii Kerch au fost calafateate și lansate. Saturația lor internă, finisarea cabinei și instalarea echipamentelor pe puntea platformei au continuat.

Până pe 15 martie, încă 5 pontoane au fost mai calafateați, au fost introduse butoaie în ele și lansate în apă. Apoi au început să acopere pivnițele bombelor și camerele cu cârlige. Până la 15 mai, bateria nr. 6 (nr. 5 a primit, după cum s-ar putea presupune, aceeași baterie în construcție la Nikolaev) au fost instalate ambele straturi de plăci de blindaj, au fost încărcate plăcile turnante ale armelor și mașinile lor, echipamentul au fost finalizate camerele de cârlig și pivnițele de bombe din compartimentele pontoanelor.

Au instalat „barbeturi de colț” (platforme înălțate) la colțurile parapetului și ale traverselor. Trebuiau să protejeze bateriile de atacurile bărcilor cu aburi cu mine și bărcilor cu vâsle cu grupuri de îmbarcare. Războiul a dat exemple de astfel de lupte corp la corp între echipajele bărcilor rusești și turci de pe Dunăre și în timpul atacurilor bărcilor de pe vaporul „Marele Duce Konstantin” sub comanda lui S.O. Makarov în largul coastei Caucazului. Aceeași lucrare a fost lansată constant pe bateria nr. 7. A fost lansată pe 24 mai. Degajarea declanșatorului a fost de 0,66 m la prova, 0,64 m pupa. La 1 iunie s-a finalizat montarea și înșurubările plăcilor de blindaj pe Bateria nr. 6.

În cabine au fost instalate dulapuri, s-au atașat colțuri pentru atașarea pistoalelor. Pe ambele plute, punțile au fost călăfățate, iar șanțurile au fost umplute cu smoală. Toate acestea au mărturisit că bateriile au fost construite în conformitate cu toate cerințele pentru navele de război și s-au contat pe ele pentru o navigație autonomă destul de lungă în zona poziției de luptă. Aparent, traversările pe mare nu au fost excluse. Toată această activitate energică, deși prelungită, de construcții navale a fost încununată cu un succes deplin. După cum reiese actul comisia de admitere din 13 septembrie 1878, ambele baterii Kerch (nr. 6 și 7) au fost construite în conformitate cu desenele aprobate cu grija și durabilitatea finisajului.

Dar, așa cum se întâmplă adesea, formidabilele vehicule de luptă construite cu mare efort nu au avut timp să ia parte la război. La scurt timp după încheierea păcii, economia inexorabilă care a intrat în vigoare a făcut necesară tragerea bateriilor la țărm „pentru o perioadă nedeterminată”. Ei, după cum trebuie să presupunem, nu au avut timp să desemneze echipaje. Pur și simplu nu erau suficienți oameni în flotă, care a fost în mare parte alimentată în detrimentul Mării Baltice, iar bateriile au fost salvate ca ultimă soluție. Aceeași soartă a avut-o, evident, bateria Nikolaev nr. 5. Dar chiar și fără a intra în serviciu, au jucat un rol în crearea echilibrului forţelor navale adversarii. Armadilli turci nu au îndrăznit să se apropie de coasta Kerci. Experiența creării lor a confirmat rolul improvizației inginerești bine gândite, care a făcut posibilă întărirea bruscă a apărării coastelor cu ajutorul chiar și a unui port militar prost echipat. Experiența unei creativități cu adevărat libere, nelegată de dogme, a fost, de asemenea, extrem de importantă.

Dar epoca „glaciației” care avansa în Rusia (împăratul Alexandru al III-lea a întors brusc țara în direcția reacției directe) nu a contribuit la dezvoltarea originalului și solutii originaleîn tehnologia construcţiilor navale. Experiența preoților nefericiți, care au discreditat adevărata libertate a creativității, a contribuit la pierderea interesului pentru plutele de baterii. S-au dovedit a fi în afara intereselor ministerului naval, în care euforia blindatelor și distrugătoarelor a început să domnească suprem. Și ca reacție la construcția irosită și nesăbuită a popovkas-ului, care ar fi putut fi înlocuită cu plute la costuri incomparabil mai mici, o tendință pe termen lung a început să se impună - necondiționată, ca în cazul împăratului Nicolae I, împrumutând modele străine. Și deși plutele, ca mijloc de utilizare limitată în condițiile lor specifice de apărare de coastă, s-au epuizat departe de a se epuiza, nu și-au găsit loc în noua construcție navală.

Surse ale RGA a Marinei

Fond 417. Cartierul General Naval.

Fond 421. Comitetul Tehnic Marin.

Fond 427. Departamentul Principal de Construcții Navale și Aprovizionare.

Fond 609. Cartierul general al Comandantului Flotei Mării Negre.

Fond 920. Portul Sevastopol.

Rapoarte asupra Departamentului Maritim pentru 1855–1860.

Nave blindate rusești din perioada de tranziție

V.Yu. Gribovsky

Deciziile luate în 1845 în Anglia, Franța și Rusia de a instala mașini cu abur cu elice pe nave de luptă și fregate au început curând să fie puse în practică. Așadar, doi ani mai târziu, cuirasatul englez Blenheim cu elice a fost testat cu un motor cu abur cu o putere nominală de 450 CP. și o viteză de aproximativ 6 noduri. Prima fregata rusă cu șurub „Arhimedes” a fost lansată în 1848, iar șapte ani mai târziu prima navă cu șurub cu 76 de tunuri „Vyborg” (deplasare 3505 tone, putere nominală 450 CP. viteza 7, 5 noduri).

Creșterea numărului și calibrului tunurilor de bombardament, puterea mașinilor, creșterea masei lor totale, împreună cu capacitățile structurale limitate ale lemnului, au condus la o reevaluare a rolului cuirasatelor cu șurub. În 1857–1858 Ministerul Naval a stabilit un curs pentru construirea de fregate mari înarmate cu artilerie de cel mai mare calibru. Deplasarea lor a ajuns la 4500-5700 de tone, costul corpurilor și mașinilor a fost de 880.000-1.000.000 de ruble. argint.

Experiență pozitivă a utilizării în luptă a artileriei cu bombe și a primelor nave de luptă în timpul războiului Crimeii din 1853–1856. a accelerat tranziția către construcția de nave blindate de fier în Anglia și Franța. Faptul că Rusia a rămas mult în urmă este dovedit de cel puțin acest fapt: în anul lansării primului cuirasat francez „Gluar” (1859), următoarele patru fregate din lemn cu șurub au fost aprobate pentru construcție („Navarin”, „Chesma”. „, „Sevastopol” și „Petropavlovsk”), învechite chiar înainte de începerea construcției. Prin urmare, la 4 aprilie 1860, Ministerul Naval a decis să construiască nouă crucișătoare mici clipper în locul primelor două dintre ele. Contractul pentru construirea fregatei de 59 de tunuri „Sevastopol” în Docul de Nord al Kronstadt a fost încheiat cu comerciantul S.G. Kudryavtsev pe 3 iunie, iar antreprenorul s-a angajat să folosească cele mai bune materiale(stejar, tec, parțial pin) și scoateți nava din doc la 15 octombrie 1862.

Construcția fregatei „Petropavlovsk” din fonduri de stat în Noua Amiraalitate a fost aprobată la 19 septembrie 1860. Prototipul acesteia a fost „Sevastopol”, al cărui proiect a fost întocmit „în conformitate cu desenele” celei mai recente. fregate străine și rusești. Construcția fregatelor, stabilită la 16 martie și, respectiv, la 9 septembrie 1861, a fost condusă de inginerii de nave colonelul A. Kh. Shaunburg și căpitanul A. A. Ivashchenko. Acest lucru s-a întâmplat chiar în momentul în care construcția navelor de luptă atât cu carene de fier, cât și din lemn a fost dezvoltată pe scară largă în Anglia și Franța.

Eforturile Ministerului Naval al Rusiei s-au concentrat asupra construcției de nave blindate abia în 1862. S-a decis construirea unei a doua nave la Sankt Petersburg, conform tipului bateriei blindate Firstborn comandată în Anglia în 1861 și învelirea Sevastopolului și Petropavlovsk-ului aflat în construcție. cu blindaje, care mai târziu a devenit singura din flota rusă blindate nave din lemn.

Deci este din nou 1895. De data aceasta construim o nouă Flotă Imperială Rusă (în continuare - RIF) în limitele capacităților economice și tehnice ale Rusiei.

Florile au înflorit, iarba s-a înălțat și se părea că nu numai natura, ci întregul pământ rusesc, de la Marea Baltică până la Oceanul Pacific, s-a bucurat de urcarea pe tron ​​a noului țar, Nicolae al II-lea. Trenul țarului a liniștit zgomotul seturilor sale de roți la joncțiunile șinelor, apropiindu-se de Sevastopol. Nu este nimic surprinzător că, în primăvara anului 1895, tânărul suveran a decis să țină o analiză, să discute cu marinarii și să inspecteze granițele maritime de sud ale statului său.

Cu toate acestea, bucurându-se de steaguri strălucitoare, cupruri lustruite și purtarea curajoasă a marinarilor, împăratul rușilor nu a fost mulțumit de acest lucru, dar și-a exprimat dorința de a privi navele în acțiune. O astfel de dorință a provocat o uimire considerabilă a comandantului Flotei Mării Negre, viceamiralul Nikolai Vasilyevich Kopytov.
- Cum este? În ce caz?
- Da. Vreau să văd antrenament de luptă. Ordine, vice-amiral, mai multe nave de luptă, ei bine, patru, de exemplu, să mergi deodată în zona de exerciții și să deschizi focul.
- Imposibil! De neconceput, Majestatea Voastră Imperială, murmură stânjenit comandantul. - Nu există obuze practice pe nave, există o lipsă de cărbune, nici un abur nu este divorțat.
- Este imposibil, Nikolai Vasilievici, ca un nobil rus să nu îndeplinească ordinul Împăratului Suveran și este de neconceput, domnule viceamiral, ca un ofițer rus să nu îndeplinească ordinul comandantului suprem suprem. Dacă vă rog, - a răspuns Suveranul

Din păcate, cursul evenimentelor a confirmat presupunerea comandantului - la ieșirea din port, două nave de luptă - „Chesma” și „Catherine II” s-au ciocnit și au fost nevoiți să meargă imediat la reparații navale. Slavă Domnului, nu au fost victime. „Sinop” și „Doisprezece apostoli”, care au ieșit după 14 ore cu durere la jumătate, nu au putut să lovească scutul. Dar suveranul a fost cu adevărat șocat când comandantul celor „Doisprezece Apostoli” a refuzat să demonstreze tragerea cu tunuri cazemate de 47 mm: „Este proaspăt pe mare, Majestatea Voastră Imperială: nu mă gândesc să vă pun persoana sacră în pericol și când porturile de tun sunt deschise, nava poate lua apă și își poate pierde stabilitatea”.

Nicolae al II-lea se întorcea în cea mai dezgustătoare dispoziție și, la sosirea la Sankt Petersburg, l-a chemat imediat pe ministrul mării, Nikolai Matveevici Cihaciov. Nikolai Matveevici credea că este pregătit pentru orice - de la o mustrare ușoară până la o demisie rușinoasă, dar, după cum s-a dovedit, nu era pregătit pentru asta. Nicolae al II-lea, neascultând obiecțiile, a ordonat o verificare bruscă a pregătirii pentru luptă a Flotei Baltice „chiar acum” pentru a efectua focul de artilerie asupra scuturilor în 2 ore. Inutil să spun că nici după 2, nici după 22 de ore, niciun obuz nu a lovit vreun scut, despre care suveranul a fost informat de un mesager desemnat de el din suita. Au fost și incidente, acum și mai însemnate - escadrila de luptă „Gangut” s-a așezat pe pietre, atât de mult încât nu a fost posibilă salvarea navei.

Inutil să spun că o serie de demisii din funcțiile lor au măturat Marina. Mulți oameni puternici din această lume și-au pierdut posturile, începând de la Cihaciov și terminând cu mulți amirali. Amiralul general Alekseev a fost numit ministru al Mării.

antrenament de luptă

Antrenamentul de luptă a fost reorganizat radical. S-a decis să se acorde o atenție deosebită manevrelor escadrilelor - atât atunci când sunt controlate de pe podurile de navigație, cât și atunci când sunt controlate din turnurile de comandă. Manevrele pe navele de război au fost temporar suspendate, găsind o alternativă mai ieftină.

Pentru antrenamentul în manevrarea escadrilor, 20 de bărci cu aburi de același tip au fost livrate de urgență fiecărei flote, iar acestea, sub controlul amiralilor și căpitanilor de prim rang, în zonele desemnate, sub supravegherea instructorilor din centrele de antrenament, au reprezentat escadrilă. evoluții, diferite formațiuni de rulment, front, reconstrucție de la o coloană la două, și alte înțelepciune tactică de mare. Navele de război, în perioada de pregătire din 1895 și 1896, au mers pe mare nu mai des decât înainte, dar din 1897 numărul călătoriilor la mare s-a triplat.

Pentru a-i obișnui pe comandanții navelor să controleze din turnul de comandă (ceea ce necesita un obicei și o bună cantitate de imaginație, deoarece priveliștea de acolo este aproape inexistentă), pe coastele Mării Negre și Baltice au fost amenajate sate amuzante. , formată din câte 40 de bordeie obișnuite de sat, situate în două rânduri la o distanță de 100 de pași una de cealaltă, și la o milă de linie. Interiorul colibei amintea foarte mult de un turn de conning, au fost instalate imediat manechine ale diferitelor dispozitive ale navei, până la o mașină de telegraf. În fiecare colibă ​​pe durata exercițiilor se aflau comandantul navei, navigatorul și instructorul centrului de antrenament. Pentru comunicare, la fiecare colibă ​​se afla un turn cu un reflector de semnalizare, unde semnalizatorul urca în timpul exercițiului, iar suplimentul său cu steaguri de semnalizare. Comandantul de escadrilă, primind apă de la instructor, dădea comenzi comandantului, ordonatorul alerga la semnalizator și transmitea comenzi tuturor cabanelor de nave ale escadridului său. În pasaj, al doilea instructor transmitea din când în când prin conductă de sunet sau telefon introductiv (sub forma unui raport către comandantul navei la comandă) despre deteriorarea vehiculului sau a carenei și alte probleme.

Pentru a discuta problemele construcțiilor navale, a fost convocată o ședință specială a miniștrilor militare, afacerilor externe și a directorului ministerului maritim pentru a clarifica problemele dezvoltării viitoare a flotei, în legătură cu cerințele politice și militare ale momentului ( denumită în continuare Adunarea), care s-a întrunit întotdeauna sub președinția lui Nicolae al II-lea. În iunie, pe ordinea de zi a fost aleasă problema construcției cuirasate de escadrilă, a cărei sarcină principală era să câștige dominația pe mare printr-o luptă liniară cu inamicul.

armadillos

Discuție despre armadillos
Particularitățile dezvoltării progresului științific și tehnologic din acei ani au fost că navele au devenit învechite chiar și în perioada rampei, astfel încât a fost categoric imposibil să se utilizeze proiectele navelor din seria anterioară pentru construcția de noi nave. Dar o navă construită după un nou proiect a adus aproape inevitabil probleme tehnice asociate cu o dezvoltare insuficientă decizii de proiectareși noutatea sarcinilor stabilite pentru constructorii navale și furnizorii acestora.

Cu toate acestea, a fost necesar să se găsească o cale de ieșire și s-a găsit - pentru construcția unei noi serii de nave rusești, s-a decis să se utilizeze proiectele celor mai „noi” nave de luptă escadrilă. Sub „cel mai nou” (ținând cont de rapiditatea fără precedent a progresului științific și tehnologic), s-a decis să se înțeleagă nu cele care au fost deja puse în funcțiune de orice flotă, ci doar cele aflate în construcție în acest moment (deja prevăzute , dar nepuse încă în exploatare) escadrile cuirasate ale lumii.
S-a decis să se folosească proiectul „ca atare”, sau cu cele mai minime modificări.

O întâlnire din iunie 1895, condusă de Majestatea Sa Imperială Nicolae al II-lea, a luat în considerare principalele caracteristici ale unor astfel de nave de luptă, rezumate într-un tabel de dragul simplității:

Pentru Austro-Ungaria; Argentina; Norvegia; China; Spania; Olanda; Finlanda; Chile; Suedia, în 1895, nu au fost construite nave de luptă escadrilă

După cum sa dovedit, navele de luptă rusești, germane și britanice de tip Majestic s-au caracterizat printr-o viteză insuficientă, ceea ce și-a pus oponenții într-o poziție mai avantajoasă, permițându-le să formeze o formație tactică convenabilă. Tipul italian „Ammiraglio di San Bon”, precum și britanicul „Rinaun”, depășind concurenții în viteză, au dat putere de foc și protecție insuficientă.

Cuirasatele japoneze de tip Fuji aflate în construcție în Anglia arătau ca un proiect complet armonios: mișcare de 18 noduri, calibru de 12 inci și armură puternică în centrul navei (care, totuși, a lăsat extremitățile aproape fără protecție, dacă nu este considerată ca atare o punte blindată cu carapace de 63 mm grosime). Cu toate acestea, tunurile lor de calibrul 305/40 au dat o cadență de foc de 0,25 cartușe pe minut, ceea ce este complet insuficientă pentru astăzi și, în plus, au fost plasate în barbe, nu în turnuri.

Tipul francez „Charlemagne” a arătat o abordare diferită. Viteza și armele de calibrul principal (tunuri de 305 mm cu o rată de foc de 1 împușcătură pe minut în turnulele blindate) au îndeplinit toate cerințele posibile. În total, cuirasatul transporta 820 de tone de armura lui Harvey (Centura de armură puțin mai subțire a fost compensată de faptul că a protejat întreaga navă, și nu doar partea de mijloc, așa cum era obișnuit în Scoala engleza constructii navale. Două punți blindate în combinație cu săgeți de cafea au oferit o protecție excelentă împotriva obuzelor inamice la distanțe lungi:

În general, două pretenții serioase ar putea fi făcute față de proiectul cuirasatului francez:

• În primul rând, calibrul mediu nu a avut succes 138-mm / 45 Mle.1893 (obuze perforante, semi-piercing și puternic explozive, din care cântărind 35-30 de kilograme au fost duse la o gamă impresionantă de 15.000 de metri, dar pistolul a arătat o cadență de foc complet nesatisfăcătoare de 4 cartușe pe minut).


• În al doilea rând, armamentul nerezonabil al puternicului Marte de luptă, pe care 4 unități de tunuri Hotchkiss de 47 mm ieșite în direcții diferite, a fost derutant.

Și, cu toate acestea, dintre toate navele de luptă aflate în construcție, tipul francez „Charlemagne” a fost, conform Adunării Speciale, cel mai armonios și echilibrat cuirasat escadrilă, în plus, având o deplasare ceva mai mică și, în consecință, un cost decât modelele engleze. :

armament armadillo
Calibru principal
În ceea ce privește tunul navei de 305 mm, în Rusia proiectarea sa a început în 1891 și tocmai în martie 1895, au fost efectuate teste de tragere cu succes ale primului eșantion. Instalațiile turnului 305/40 pentru BR-urile Sisoy Veliky, Poltava, Petropavlovsk și Sevastopol au fost planificate pentru livrare din mai până în septembrie 1895. Greutatea proiectilului a fost determinată a fi de 331,7 kg. Timpul efectiv de încărcare a pistolului pe „Sisoy the Great” a fost de 2 min 22 s.
Acum au fost achiziționate și desenele pistoalelor franceze de calibrul principal - 305-mm / 40 Mle.1893 cu o rată a focului de o lovitură pe minut. Problema copierii totale sau parțiale a pistolului francez a fost lăsată de ședința specială privind conștiința OSZ, dar cadența de foc a armelor de doisprezece inci a trebuit să fie crescută la 1 round pe minut.
A fost extinsă și nomenclatura obuzelor de 305 mm, a căror greutate era acum de 349 de kilograme. Pe lângă perforarea armurii, RIF-ul a primit obuze semi-piercing și puternic explozive.

calibru mediu

După cum știți, la începutul anului 1891 în Franța, delegația rusă a fost arătată trăgând cu tunuri de 120/45 mm și 152/45 mm ale sistemului Canet. Au fost trase cu cartușe unitare, iar francezii au reușit să obțină o rată uriașă de foc - 12 rds / min - de la tunurile de 120-mm și 10 rds / min de la 152-mm.
Din 1892, OSZ și ceva mai târziu uzina Perm au început producția în masă de arme Kane, iar flota rusă a fost complet mulțumită de aceste arme.

Design armadillo
Pentru Flota Imperială Rusă (denumită în continuare RIF), s-a decis cumpărarea desenelor de lucru ale unui cuirasat escadrilă de tip Carol cel Mare. Prima navă a seriei a fost numită „Apostol Andrew”

S-a decis să se facă modificări minore în designul unei nave de luptă escadrilă pentru flota rusă în comparație cu prototipul francez: sa decis să se înlocuiască armura Harvey cu una Krupp mai avansată de aceeași grosime și, de asemenea, să se schimbe calibru mediu. artilerie la tunurile Canet recent adoptate. În loc de 10x1 138/45 și 8x1 100/45 pentru RIF, au fost furnizate 8x1 152/45 (doar în funcție de numărul de cazemate) și 10x1 120/45 (8 cu scuturi pe punțile suprastructurii și 2 în cazematele suprastructurii) . Pe Marte de luptă, în loc de 20 de unități de tunuri Hotchkiss de 47 mm, s-a decis să pună tunurile GAU 75/70 Kane respinse anterior la jumătate din număr. Artileria de calibru mic a fost redusă la 10 unități, dar, în opinia Adunării Speciale, a crescut în calitate. Este caracteristic că atât pistoalele de 47 mm, cât și cele de 75 mm au fost deservite de slujitori de tunuri de câte 4 persoane fiecare, astfel încât personalul slujitorilor de arme de artilerie de calibru mic a fost oarecum redus.
Întâlnirea, la reflecție, a abandonat tuburile de torpilă și câmpurile de mine de pe cuirasat, care, împreună cu înlocuirea a 24 de tunuri de calibru mic cu 10 calibrul auxiliar de 75 mm, ceea ce a făcut posibilă reducerea echipajului de la 694 la 650 de oameni.

Construcția navelor de luptă
În momentul în care proiectul a fost aprobat în Rusia, 8 nave de luptă erau în serviciu și încă 6 erau în construcție:

Pentru construcție a fost folosită o soluție inovatoare - în același timp, au fost așezate 2 nave în SUA, Franța și Germania și Rusia, astfel încât constructorul cel mai distins din punct de vedere al calității și al timpului a mai comandat încă 4 nave de luptă.
În noiembrie 1895 au fost puse la dispoziție 8 unități de nave de luptă escadrilă de tip Apostol Andrei, lansate în tari diferiteîn perioada 1896-1897, și a intrat în serviciu în perioada 1898-1901, și una chiar în 1902.
Primul, spre surprinderea tuturor, a fost crescătorul american Kramp, care, după ce a predat perechea sa de nave de luptă flotei ruse, a așezat (conform contractului) patru cuirasate în 1898, pe care le-a lansat în 1899 și le-a predat lui. flota în 1901-1902, depășind astfel de două ori pe cel mai lent constructor de nave de luptă (Amiraalitatea Nikolaev).
Astfel, în loc de 11 nave de luptă RI, acest AI a construit 12 cuirasate cu o deplasare totală puțin mai mică și, în plus, mai devreme:

Navele seriei (numite mai târziu Apostolic) aveau același nume:
1. Apostol Andrei
2. Apostol Petru
3. Apostol Ioan
4. Apostol Iacov Zebedeu
5. Apostol Filip
6. Apostol Bartolomeu
7. Apostol Matei,
8. Apostol Toma,
9. Apostol Iacob Alfeev
10. Apostol Tadeu
11. Apostol Simon Zelotul,
12. Apostol Pavel

Evaluarea proiectului

Cuirasatele rusești din seria Primului Apostolic au fost cel mai masiv proiect al unei nave cu o deplasare de peste 10.000 de tone până în 1917.

Armamentul și viteza navelor de luptă de tip „Apostol Andrei” au îndeplinit pe deplin cerințele vremii lor. Armura lor în ansamblu era mai slabă decât majoritatea navelor de luptă la începutul secolului al XIX-lea și al XX-lea și s-ar putea justifica doar într-un singur caz - într-o coliziune cu flota japoneză, care a tras în principal obuze puternic explozive de la distanță lungă. În aceste condiții, o punte dublă blindată și suprastructurile navelor cu mai multe niveluri au determinat obuzele inamice umplute cu shimoza la explozii premature, care nu puteau aduce prejudicii semnificative stabilității de luptă a navelor de luptă rusești.

Un rol semnificativ în utilizarea cu succes a acestui tip destul de controversat de nave în timpul războiului ruso-japonez care a urmat din 1904-1905 a fost jucat de faptul că ofițerii și marinarii din perioadele de pregătire din 1900, 1901 și 1902 le-au studiat amănunțit avantajele și dezavantajele. , iar în cursul numeroaselor manevre învățate folosiți primul și, dacă este posibil, luați în considerare pe cel din urmă. Deci, de exemplu, tipul „Apostol Andrei” se temea de moarte de supraîncărcare, iar înainte de bătălie, în 1902, s-a decis să se efectueze descărcarea de urgență a cărbunelui în mare.

Cuirasate rusești

În 1864, primele baterii plutitoare blindate rusești „Pervenets” și „Don’t Touch Me” au spumat apele Golfului Finlandei cu tulpinile lor. Și treisprezece ani mai târziu, în 1877, a intrat în serviciu cuirasatul rusesc Petru cel Mare, una dintre cele mai puternice nave ale vremii sale. Această navă avea doar 4 tunuri cu un calibru de 306 milimetri. Fiecare coajă cântărea aproximativ 300 de kilograme. Pe același cuirasat rusesc din lemn din vechime, „Prokhor” (construit cu doar 30 de ani mai devreme și, de asemenea, unul dintre cele mai puternice cuirasate ale timpului său) avea 84 de tunuri. Toți împreună au aruncat puțin mai mult metal decât Petru cel Mare. Dar forța de impact a tuturor acestor 84 de tunuri a fost de trei ori mai slabă decât forța de impact a celor patru tunuri ale navei de luptă. Pentru întreținerea celor 84 de tunuri ale lui Prokhor, a fost nevoie de 572 de slujitori de arme și au fost necesare doar 64 de oameni pentru a întreține cele două turnuri cu 4 tunuri pe Petru cel Mare.

Toate cele 84 de tunuri ale lui Prokhor, chiar dacă ar fi posibil să tragi din ele în același timp și să lovească obuzele la un moment dat, chiar și pe armura slabă a navei inamice, nu i-ar provoca niciun rău. Și carapacea lui „Petru cel Mare” la o distanță de 2 mii de metri ar putea străpunge partea laterală, acoperită cu armură de 330 de milimetri grosime. Deplasarea lui „Petru cel Mare” era deja de aproape 10 mii de tone. Această navă a fost construită într-un șantier naval rus de ingineri ruși. Dar numai pe Marea Baltică am putea construi nave puternice pentru luptă liniară.

Pe Marea Neagră după Războiul Crimeei, în condițiile tratatului de pace impus nouă, de mult nu am avut dreptul să construim nave mari de război. Chiar și în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, marinarii ruși au acționat fără teamă împotriva flotei turcești nu cu nave de linie, ci cu mici nave miniere.

Din această situație a fost necesar să găsim o cale de ieșire. La sugestia vice-amiralului Popov, au decis să construiască pe Marea Neagră nave cu aspect neobișnuit, complet rotunde. Erau un fel de forturi de coastă plutitoare. Erau menite să protejeze coasta. Pe navele rotunde cu o deplasare de numai 2500 de tone, a fost posibil să se plaseze atât armuri groase, cât și tunuri puternice, la fel ca pe navele de luptă străine. Așa că în 1876 au apărut doi armadillo rotunzi - „preoți”, așa cum erau numiți. Unul dintre ei purta numele „Novgorod”, iar celălalt – „viceamiralul Popov”. Aceste nave trebuiau să rămână la posturile lor maritime în largul coastei și să ajute artileria de coastă să respingă atacurile unui inamic puternic. Nu puteau participa la operațiuni navale: erau greu de controlat, erau instabili pe cursă și după lovitură se roteau în jurul axei lor.

Cuirasatul rus Petru cel Mare. Turelele rotunde ale tunului sunt vizibile înainte spre pupa. La acea vreme, era una dintre cele mai puternice nave din lume.

Abia în 1886 au intrat în serviciu Flota Mării Negre primele trei nave de luptă de 10 mii de tone cu deplasare, fiecare înarmată cu 6 tunuri de calibru 305 mm, amplasate în turnuri.

Inginerii ruși - creatorii navelor de luptă - la fel ca în zilele flotei de navigație, au ridicat foarte mult arta construcției navale militare interne. Au introdus o mulțime de lucruri noi în proiectarea și armamentul navelor, au știut să accelereze, să reducă costurile și să îmbunătățească însăși construcția navelor de luptă. Unul dintre cei mai buni constructori ruși de la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost Pyotr Akindinovich Titov, fiul unui țăran venit la fabrică din mediul rural. Autodidact, a învățat cea mai înaltă teorie și practică a afacerii sale preferate. Alexei Nikolaevich Krylov a studiat construcțiile navale practice cu Titov, mai târziu cel mai mare om de știință din lume, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS.

În 1891, fabrica de construcții navale franco-ruse din Sankt Petersburg, unde lucra P. A. Titov, a fost vizitată de celebrul inginer francez de construcții navale de Bussy, membru al Academiei de Științe din Paris, care a condus mulți ani construcția navală a flotei franceze. . Navarin de luptă Navarin era construit în fabrică în acel moment, iar P. A. Titov era inginerul navei care conducea construcția. De Bussy a făcut turul fabricii. Iată ce a scris A.N. Krylov despre această inspecție în memoriile sale despre Titov:

„P. K. Dubuy (directorul fabricii. - 3. P.) a vrut să-l ghideze rapid prin construcție și să-l ducă la un fel de petrecere de mic dejun. Dar nu era acolo. Bătrânul (de Bussy. - 3. P.) a observat imediat că construcția nu se desfășoară în rutină, ci în moduri originale, l-a redus rapid pe Dubuis la rolul de simplu traducător și a început să aprofundeze toate detaliile, întrebându-l pe Titov. A uitat de - micul dejun, a urcat pe toată nava, petrecând patru ore pe clădire. Despărțindu-se, l-a luat pe Titov de mână și, fără să o elibereze, a spus în fața lui Dubuis: „Traduceți-mi cuvintele inginerului dumneavoastră: de patruzeci și opt de ani construiesc nave ale flotei franceze, am fost la șantierele navale din întreaga lume, dar nicăieri nu am învățat atât de multe ca pe această clădire ”(A.N. Krylov, Amintirile mele, 1945, pp. 84-85).

„Navarin” a servit drept model pentru construcția navelor de luptă în anii următori.

Un an sau doi mai târziu, când ministerul a organizat un concurs pentru elaborarea unui armadillo în condițiile date, proiectele lui P. A. Titov au primit premiul al doilea.

Una dintre navele de luptă rotunde proiectate de viceamiralul Popov

Au trecut anii. Competiția dintre armuri și tun a continuat. Grosimea armurii a crescut la 55 de centimetri și totuși tunurile uriașe au străpuns-o. Apoi, metalurgiștii au început să inventeze armuri și mai durabile. Grosimea centurii blindate a scăzut, în timp ce, în același timp, a devenit mai capabilă să reziste la impactul proiectilelor. Dar tunerii nu au rămas în urmă: au crescut calibrul, au îmbunătățit metalul și forma obuzelor; lovituri și mai puternice cădeau asupra armurii.

La sfârșitul secolului trecut, a fost inventată un nou praf de pușcă - fără fum. Acest praf de pușcă s-a dovedit a fi mai puternic decât vechiul „negru”. Presiunea gazului din alezajul tunului de artilerie s-a triplat. Viteza proiectilelor a crescut: nu 500, ci 600, 700 și mai mult de metri proiectilul a zburat pe secundă.

Pentru ca presiunea uriașă a gazelor să nu rupă pistolul, iar forța de recul să nu-l distrugă, a fost necesar nu numai îmbunătățirea metalului, ci și creșterea greutății pistolului.

Pistoale uriașe au apărut pe armadilo. Greutatea lor a crescut la 100 de tone sau mai mult.

Și totuși nu a fost ușor să distrugi nava inamică cu focul de artilerie. La urma urmei, armura și-a făcut drum doar la distanță apropiată. În plus, a fost necesar să se obțină multe lovituri în părțile vitale ale navei inamice pentru a o dezactiva sau a o distruge complet.

Iată ce a scris odată Friedrich Engels despre dezvoltarea navelor de război ca urmare a luptei dintre armuri și tun:

„Și rivalitatea dintre armele blindate și puterea armelor este încă atât de departe de sfârșit, încât în ​​prezent nava se dovedește a fi nesatisfăcătoare, adică învechită, înainte de a fi eliberată din șantierul naval...” (Engels, Anti -Dühring, 1930, p. 123).

Pentru navele mari, protejate de armuri groase, înarmate cu tunuri uriașe, era nevoie de o mașinărie de o putere enormă - zeci de mii de cai putere. Motoarele cu abur de pe navele mari ocupau tot mai mult spațiu, greutatea lor a crescut. În cele din urmă, au ajuns la limită și nu a mai fost posibil să obțină mai multă putere și viteză suficientă de la motorul cu abur.

Era nevoie de un nou motor care să ocupe mai puțin spațiu, să aibă o greutate mai mică și, în același timp, să fie mai puternic și să miște nava mai repede.

Turbina cu abur, care a înlocuit motorul cu abur în jurul anului 1890, s-a dovedit a fi un astfel de motor.

Până atunci, fabricile de mașini stăpâniseră tehnica complexă de fabricare a turbinelor cu abur și foarte curând turbinele au migrat către nave de război - mai întâi către distrugătoare, apoi către crucișătoare. Și în primul deceniu al secolului XX, turbine puternice au mutat cu ușurință și cu o viteză fără precedent imensele nave ale liniei peste mare - primele „cetăți plutitoare” ale secolului nostru.

Din cartea Battle for the Stars-2. Confruntare spațială (Partea I) autor Pervushin Anton Ivanovici

Alternativa-5: Rușii pe Lună Pe masa din fața mea sunt două volume grele - două cărți ale aceluiași autor. Unul se numește „Sabia spartă a Imperiului”, al doilea se numește „Bătălia pentru Rai”. Numele autorului este Maxim Kalashnikov, dar cel mai probabil acesta este un pseudonim, deoarece sunt foarte „vorbitori”: și

Din cartea Wonder Weapon Imperiul Rus[cu ilustrații] autor Shirokorad Alexandru Borisovici

Capitolul 3. Tunuri autopropulsate rusești ... lângă Austerlitz 20 noiembrie 1805, satul Austerlitz. Regimentele de gardieni Semionovski și Preobrazhensky se retrag, după ce au răsturnat rândurile. Cavaleria de gardă a fost aruncată în ajutorul lor? - Regimentul de Cai și Regimentul de Husari ai Gardienilor de Salvare. La vederea cavaleriei, înaintarea

Din cartea Despre mașini și calibre autor Perlya Zigmund Naumovich

Remarcabili constructori ruși de mașini-unelte 17 august 1812, la puțin peste două luni după începere Războiul Patriotic al poporului rus împotriva hoardelor lui Napoleon, un ordin de urgență al departamentului militar a devenit cunoscut la Uzina de arme Tula: în cel mai scurt timp posibil

Din cartea Battleship „PETER THE GREAT” autor

Din cartea Battleships de tipul „Catherine II” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici

Din cartea „Cuirasatul” Împăratul „Alexander al II-lea” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici

12. Cuirasate intră în serviciu în flota Mării Negre în anii 80 ai secolului trecut pentru antrenament personalÎn fiecare an, o escadrilă practică a fost desemnată să navigheze. Iarna, acele câteva nave au fost dezarmate, ducându-le într-o rezervă armată. Conform numirilor

Din cartea Battleship „Navarin” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici

Din cartea Wings of Sikorsky autor Katyshev Ghenadi Ivanovici

Cuirasate de tip „Sachsen” În momentul în care „Sachsen” a fost lansat în 1875, cuirasatul principal al unei serii de patru nave, industria germană de construcții navale a atins cote mari. Acest lucru a permis conducerii marinei să refuze să comande nave în străinătate.ARIPILE RUSICE ALE AMERICII. Cititorul poate pune o întrebare despre titlul pretențios al capitolului. Dar ne vom grăbi imediat să clarificăm. Nu numai Sikorsky, cu opera sa discretă, fără a-și stabili direct acest obiectiv, a forjat gloria Americii. Să luăm o mică digresiune

Din cartea 100 de mari realizări în lumea tehnologiei autor Zigunenko Stanislav Nikolaevici

Primele nave rusești Orașul Istanbul, situat pe malul Bosforului, la ieșirea sa în Marea Marmara, se numea Constantinopol în Evul Mediu și era capitala unui stat foarte puternic și bogat - Imperiul Bizantin. Marea Neagră avea încă a ei

Din Cartea Ancorelor autor Skryagin Lev Nikolaevici

Capitolul IV. ancore rusești

Din cartea autorului

Philadelphia, 1876. RUSII ÎN AMERICA Prima Expoziție Mondială pe continentul american a avut loc la Philadelphia și a fost dedicată centenarului Statelor Unite. Locul principal pe acesta a fost ocupat de departamentul de motoare și au fost luate în considerare cele mai interesante articole în rândul publicului

Din cartea autorului

Cuirasate terestre ale secolului 21 Operațiunile militare relativ recente din Caucaz, Afganistan și Irak au arătat încă o dată cât de importante sunt acțiunile forțelor blindate pentru succesul unei operațiuni terestre. Se dovedește că „cuirasatele terestre” nu au pierdut în niciun caz

Din cartea autorului

După o înfrângere zdrobitoare în Războiul Crimeei din 1853-56 și, de asemenea, ținând cont de experiența Războiului Civil din SUA din 1861-65, conducerea politico-militar a Rusiei a ajuns la ideea necesității de a crea o flotă modernă cu aburi și blindate.

Contraamiralul G.I. pasionat de construcții de nave blindate. Butakov, analizând rezultatele bătăliei de la Hampton, a scris în ordinul său pentru o escadrilă practică din 30 mai 1862: „Acum, problema navelor de lemn a fost în sfârșit rezolvată în mințile cele mai stupide și improvizate... Deci - armuri, turnuri și berbeci!”

La 16 noiembrie 1861, Ministerul Naval rus a semnat un contract cu compania engleză „Temzen Iron and Shipbuilding Plant” pentru construirea bateriei blindate Pervenets. Sarcina proiectului a fost compilată de MTC.

În următorii trei ani, în Rusia au avut loc evenimente foarte importante pentru dezvoltarea construcțiilor navale interne. În primul rând, bateriile blindate „Don’t Touch Me” și „Kremlinul” de același tip ca „Firstborn” au fost așezate la Sankt Petersburg. În al doilea rând, a fost începută construcția a zece monitoare turn de tip „Uragan”. În al treilea rând, comanda flotei a decis să reconstruiască fregatele din lemn cu șurub „Sevastopol” și „Petropavlovsk” care erau în construcție în nave de luptă cu baterii.

În august 1881, prin decretul împăratului Alexandru al III-lea, a fost convocată o Conferință Specială pentru a stabili politica navală a Rusiei, care decurge din situația internațională, capacitățile financiare și de producție. Președintele acestuia a fost noul Amiral General al Marinei Ruse, Marele Duce Alexei Alexandrovici.

Mai ales, participanții la această întâlnire au fost îngrijorați de creșterea rapidă a flotei blindate a Marii Britanii, care, de la războiul Crimeei și în legătură cu expansiunea rusă în Caucaz și Asia Centrală, a rămas principalul adversar potențial al Rusiei. în toate opţiunile pentru conflictele viitoare. Iar dezvoltarea flotei germane a tulburat echilibrul forțelor navale care se dezvoltaseră în Marea Baltică.

Conform programului de construcții navale pe 20 de ani aprobat la 20 mai 1882, s-a planificat construirea a 16 nave de luptă, 13 crucișătoare, 11 canoniere, 100 distrugătoare și 3 transporturi pentru Marea Baltică. Flota Mării Negre urma să primească 8 nave de luptă, 2 crucișătoare și 19 distrugătoare, iar pentru Oceanul Pacific s-a planificat construirea a 8 canoniere, 6 distrugătoare și 2 transporturi.

În mai 1890, amiralul general Alexei Alexandrovici a prezentat un raport împăratului Alexandru al III-lea, în care a afirmat că măsurile luate nu au condus la atingerea scopului principal indicat de Adunarea specială din 1881: eliminarea restanțelor flotei ruse din nivelul principalelor puteri europene.

Creșterea armamentului naval din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Austro-Ungaria a fost impresionantă. O preocupare deosebită a fost dezvoltarea rapidă a flotei germane. Împotriva a 4 nave de luptă rusești în Marea Baltică, germanii în 1890 aveau deja 12 și au construit încă 14 altele noi. În ceea ce privește apărarea coastei, toate cele 20 de monitoare rusești și bateriile plutitoare erau iremediabil depășite și erau „abia potrivite pentru operațiuni defensive în sfera de foc a fortificațiilor de coastă”.

Amiralul general a reușit să obțină „cea mai înaltă aprobare” a planului de construcție în 1891-95. nave suplimentare pentru flota baltică, inclusiv 10 nave de luptă. Cu toate acestea, din cauza finanțării insuficiente, acest plan nu a fost implementat în totalitate și cu o întârziere semnificativă.

Următoarea corectare a programului a avut loc în legătură cu agravarea situației din Orientul Îndepărtat, cauzată de succesele japoneze periculoase pentru Rusia în războiul cu China din 1895-96. Prin hotărârea Adunării Speciale din 27 decembrie 1897, a fost conturat un program special de cinci ani (1898-1902) „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Conform acestui program, până la începutul anului 1905, o flotă „oarecum mai puternică decât japoneza” urma să fie concentrată în teatrul de operațiuni din Pacific, menținând în același timp forțe suficient de puternice în Marea Baltică și Marea Neagră.

În 1895-1903. Ministerului Maritim i s-au alocat 738 de milioane de ruble față de 480,2 milioane de ruble din bugetul maritim al Japoniei. Rusia, datorită prezenței navelor de luptă gata făcute, și-a păstrat capacitatea de a concentra forțele superioare asupra lor Oceanul Pacific. S-a planificat crearea unei grupări puternice în Orientul Îndepărtat, formată din 10 nave de luptă escadrilă, 5 crucișătoare blindate și 12 crucișătoare blindate, capabile să asigure interesele Rusiei în această regiune.

Înainte de începerea războiului ruso-japonez, conform programului din 1882, cu modificările și completările sale, au fost construite 26 de nave de luptă, 16 crucișătoare blindate și blindate, 7 crucișătoare de rangul doi. Acestea erau principalele forțe ale flotei ruse.

La începutul secolului al XX-lea, baza oricărei flote erau navele de luptă - nave mari cu artilerie puternică și blindaj puternic. Să ne amintim trei nave rusești din această clasă - participanți la ruso-japonez și la primul război mondial.

Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”

Nava de luptă Sevastopol a fost pusă în funcțiune în 1900. Nava transporta patru tunuri de baterie principală de 305 mm. Opt tunuri de 152 mm au fost amplasate în perechi în patru turnuri și încă patru tunuri de șase inci pe baterie.

În momentul în care a început războiul ruso-japonez, Sevastopol, împreună cu Poltava și Petropavlovsk de același tip, era departe de a fi o navă nouă, dar era foarte problematic să o distrugă într-o luptă de artilerie.

„Sevastopol” a luat parte la bătălia din 27 ianuarie 1904, susținând acțiunile forțelor terestre de la Port Arthur și bătălia navală din Marea Galbenă. Cuirasatul a fost avariat de mai multe ori de minele japoneze, dar, spre deosebire de Petropavlovsk, a scăpat cu bucurie de moarte. În octombrie 1904, trupele japoneze au început o împușcare metodică a navelor Escadrilului 1 Pacific în rada interioară a Port Arthur. Doar cand majoritatea escadrila a murit sub focul artileriei de asediu japoneză, comandantul navei de luptă, căpitanul gradul 1 Essen, din proprie inițiativă, a reușit să obțină permisiunea de a aduce cuirasatul la raidul exterior al fortăreței din Golful White Wolf, unde echipajul a început pregătirea unei străpungeri independente a blocadei.

Cu toate acestea, lipsa de oameni în echipă, lipsa unei părți din artilerie transferată la țărm au forțat să se amâne descoperirea. Între timp, comandamentul japonez, după ce a descoperit Sevastopolul în rada exterioară, a decis să distrugă cuirasatul rusesc cu atacuri cu distrugătoare. Timp de câteva nopți, Sevastopolul, care se afla sub protecția bateriilor de coastă, canoniera Groshiy și mai multe distrugătoare, a fost supus la numeroase atacuri miniere.

După ce au tras până la 80 de torpile asupra navei rusești, japonezii au obținut o lovitură și două explozii apropiate de torpile. Pe „Sevastopol” o serie de compartimente au fost inundate, iar cuirasatul a primit un rol semnificativ. Adevărat, acest succes i-a costat scump pe japonezi. Distrugătorul nr. 53 a murit pe o barieră de mine rusească cu întregul echipaj, iar distrugătorul nr. 42, avariat de incendiul de la Sevastopol, a fost terminat de o torpilă de la distrugătorul Angry.

Alte două duzini de luptători și distrugătoare japoneze au fost avariate, iar unele, se pare, nu au mai fost puse în funcțiune până la sfârșitul războiului. Avariile primite de nava rusă au exclus deja posibilitatea unei descoperiri, iar echipajul de la Sevastopol a trecut la lupta împotriva bateriilor japoneze, care a continuat până la sfârșit. ultima zi apărarea Port Arthur. În legătură cu predarea cetății, cuirasatul a fost remorcat de pe țărm și inundat la o adâncime de peste 100 de metri. Astfel, Sevastopolul a devenit singurul cuirasat rusesc scufundat în Port Arthur, care nu a fost ridicat de japonezi și nu a căzut în mâinile inamicului.

Nava de luptă escadrilă „Evstafiy”

Nava de luptă escadrilă „Evstafiy” a fost dezvoltare ulterioară proiectul navei de luptă „Prințul Potemkin Tauride”. Spre deosebire de prototipul său, Evstafia are 152 mm. tunurile de la extremități au fost înlocuite cu tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, experiența războiului ruso-japonez a făcut necesară reconsiderarea designului navei. Ca urmare, construcția deja lungă a fost amânată.

În 1907, toate navele de luptă ale flotei ruse au fost reclasificate în nave de luptă. Odată cu apariția navei de luptă Dreadnought în Anglia, toate navele de luptă din lume de tip „pre-dreadnought”, inclusiv Eustathius, au devenit instantaneu învechite. În ciuda acestui fapt, atât „Eustace” cât și „Ioan Hrisostom” de același tip reprezentau o forță impresionantă pe Marea Neagră și Imperiul Otoman, ca principal adversar potențial, în principiu, nu putea opune nimic serios cuirasatelor rusești.

Pentru a consolida flota turcă, comanda germană a transferat cel mai nou crucișător de luptă Goeben și Breislau ușor, pe care aliații Rusiei din Antanta le-au lăsat cu atâta bunăvoință în Marea Neagră.

Prima ciocnire cu „Goeben” a avut loc la Cape Sarych pe 5 noiembrie 1914. Bătălia, de fapt, s-a rezumat la un duel între nava amiral Eustathius și crucișătorul german. Restul navelor rusești, din cauza ceții și a erorilor în stabilirea distanței, au tras cu zboruri mari sau nu au deschis deloc focul.

De la prima salvă, comandanții „Evstafiya” au reușit să acopere „Goeben”, care, potrivit diverselor surse, a primit de la trei până la paisprezece lovituri directe în 14 minute de luptă. Drept urmare, crucișătorul german s-a retras din luptă și apoi a suferit o reparație de două săptămâni. Eustathius a fost lovit de cinci obuze germane care nu au provocat pagube fatale.

A doua ciocnire între Eustathius și Goeben a avut loc pe 27 aprilie 1915 lângă Bosfor, când un raider german a încercat să distrugă nucleul Flotei Mării Negre în părți. Cu toate acestea, confruntați cu trei nave de luptă dreadnought, germanii nu au ispitit soarta și au ieșit grăbiți din luptă după o scurtă încăierare. Soarta lui „Evstafiy”, care a funcționat cu succes în primul război mondial, s-a dovedit a fi tristă. În 1918, a căzut în mâinile comandamentului german și apoi - foștii aliați din Antanta. Plecând din Sevastopol, au aruncat în aer mașinile lui Eustathius. Restaurarea cu succes a navei de luptă, care necesita muncitori calificați și o bază industrială puternică, imediat după finalizare război civil s-a dovedit imposibil, iar în 1922 nava a fost tăiată în metal.

Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”

Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov au fost construite pentru a proteja coasta baltică. Fiecare dintre ele avea patru tunuri de 254 mm (trei Apraksin), patru tunuri de 120 mm și artilerie de calibru mic. Având o deplasare relativ mică (puțin peste 4.000 de tone), navele se distingeau prin arme puternice.

După căderea Port Arthur, a început formarea escadrilei a 3-a Pacific, care, împreună cu Apraksin și Senyavin, l-a inclus pe amiralul Ushakov. Valoarea acestor nave consta, în primul rând, în echipajele bine pregătite, care, ca parte a detașamentului de antrenament de artilerie, erau angajate în pregătirea comandanților de flotă. Cu toate acestea, înainte ca navele să fie trimise, echipajele au fost înlocuite, iar navele de luptă au fost trimise în Orientul Îndepărtat fără a înlocui armele principale de calibru, care au jucat ulterior un rol fatal în soarta amiralului Ushakov.

LA Bătălia Tsushima„Amiralul Ushakov a făcut parte din detașamentul 3 de luptă, închizând coloana forțelor principale ale escadronului. Într-o luptă în timpul zilei, pe 14 mai 1905, nava, în jurul orei 15:00, în timpul unui incendiu cu crucișătoarele blindate ale amiralului Kamimura, a primit două găuri mari în prova și a rămas în urma escadronului. Viteza navei de luptă a scăzut la 10 noduri.

Noaptea, amiralul Ushakov, mergând fără lumină, a reușit să evite atacurile distrugătoarelor japoneze, dar a doua zi a fost depășit de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate. La oferta japonezilor de a se preda, nava rusă a deschis focul. Fiecare dintre crucișătoarele japoneze transporta patru tunuri de 203 mm și paisprezece tunuri de 152 mm, depășind semnificativ cuirasatul rusesc în viteză. Și dacă primele salve ale lui „Ushakov” au acoperit „Iwate”, provocând un incendiu asupra crucișătorului japonez, atunci, în viitor, navele japoneze au rămas departe de tunurile armadillo-ului la o distanță de luptă favorabilă pentru ele însele. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov, când rezistența ulterioară a devenit inutilă, a fost inundat de echipaj. Printre cei 94 de ofițeri și marinari morți ai Ushakov a fost comandantul cuirasatului Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator al Oceaniei N. N. Miklukho-Maklay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de un șrapnel, iar conform unei alte versiuni, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor un marinar care se înea în apropiere.