PVC kummipaadi häälestamine oma kätega kalastamiseks - võimalused ja praktilised nõuanded. Peamised omadused pvc paatide häälestamiseks Kuidas teha ise PVC kummipaati
Peale PVC paadi ostmist oli mitmeid ülesandeid enda, varustuse ja muu vajaliku mugavaks paati paigutamiseks.
Alustati kajaloodiga, kuhu monitori kinnitada?
Tuuas internetis, luges foorumeid, vaatas pilte. Leidsin sellise disaini:
Otsustasin minna kaugemale, panna aku plastkonteinerisse, lülitada konteiner sisse.
Laupäev: hommikul läksin majapidamisse, võtsin mõõtu sobiva anuma. Kalastuskaupades ostsin lyktrosidele kronsteinid, ehitusnurkadesse ja isekeermestavad kruvid. 9 mm vineeri jäänused on pikka aega rõdul lebanud.
Pumbasin garaažis paadi täis, mõõtsin joonlaua ja ruuduga kõik mõõdud üle, visandasin, panin kirja. Läheme koju lõikama ja planeerima.
Lõikasin välja, vaatasin mõõdud üle, kõik tundub õige olevat.
Saagisin selle välja, aga pärast aukude puurimist sain teada, et olen 1 sentimeetri pikkuseks kaotanud... no see on okei.
Servad töötlesin raspli ja liivapaberiga, kõik tuleb ilusti välja
Võtsin kokku, käis garaažis paati mõõtmas. Mis oli minu pettumus, kui varraste augud olid lyktrosega kaetud... Abidna!!! Sentimeetri võrra kattudes saate selle põhimõtteliselt parandada, kuid see ei ole ilus. Otsustasin jätta kõik pühapäevaks.
Pühapäeval tegin kodutööd ja otsustasin luua uue versiooni.
Esimese pannkoogi võtsin lahti, lõikasin välja ja saagisin toorikud õigesse mõõtu.
Palju aega kulub servade ja pindade töötlemisele liivapaberiga.
Struktuur kokku pandud
Paadis kontrollitud, kõik korras. Nüüd värvimine paadi värviga. 
siin on näha, et kinnitus peaks olema 2 lyktros. aga pärast paadi kontrollimist sain aru, et teist lyktrost pole vaja.
kogu konstruktsioon kokku panna
puurisime kajaloodi monitori standardsesse kinnitusse augu keskele ja asetasid kinnituse alla kummilehe
Vladimir Kolgin
Kui paat on juba välja valitud, siis reeglina pakutakse müümisel väljaminekut paadi häälestamine. Mida see sisaldab ja kui palju kogu seda tööde kompleksi vaja on?
Tootmistsehhist väljuv paat kannab endas vaid minimaalselt kõike, mis selle tööks vajalik. Loomulikult saab seda sellisel kujul tavapäraselt kasutada, kuid kas selline toimimine toob maksimaalselt positiivseid emotsioone ja kas see annab vee peal mugavustunde ootuspärasel tasemel?
Tuginedes enam kui kolmekümneaastasele väikelaevade kasutamise kogemusele, on vastus minu jaoks ilmne: ei, valdavale enamusele laevaomanikest see ei anna!
Pärast esimest vettepääsu, kolleegide paate vaadates, tekib soov paati võimalikult palju oma ülesannete järgi kohandada. Ja esiteks nii palju kui võimalik / * kindlustada ettenägematute asjaolude vastu. Millest selline enesekindlus? Alati ei lahku paat hea ilmaga ja naaseb rahulikult kaldale. Valikud on võimalikud. Seetõttu on mõistlik esimesed sammud paadi moderniseerimisel suunata selle ohutu käitamise taseme tõstmisele, et see saaks võimalikult palju vigu andeks anda.
Paadi päramootori kindlustus
Vee peal tuleb ette juhtumeid, kus mootor läheb tavalisest kohast lahti ja õnnestunud paar korda sõukruviga silindri piirlülitile põrutada, kaob veekuristikusse. Tegelikkuses on sellistel sündmustel mitu põhjust – alates kapteni poolt laeva juhtimise reeglite rikkumisest, veealuse takistuse tabamisest kuni ahtripeegli vooderdiste kulumiseni või purunemiseni, mootoriklambrite purunemiseni.
Lihtsaim kindlustage mootor kahe aasrõnga (silmuspoltide) abil, mis on sümmeetriliselt paigaldatud paadi ahtripeeglile. Pärast mootori paigaldamist ühendatakse need omavahel tugeva teras- või sünteetilise kaabliga, et püüda kinni mootori surnud puit, kuid samas ei takistata mootoril veealuse takistusega kokkupõrke korral vabalt tahapoole kalduda.
Selline fikseerimine peaks minu arvates olema igas paadis vaatamata erinevaid valikuid payola või täispuhutav põhi. Kui gaasipaak on paigas, ei saa te muretseda selle ohutuse ja asukoha pärast isegi tormise ilmaga. Kõiki kinnitusi on paadis mugavam teha poolrõngaste ja troppide abil. Sõltuvalt põhja tüübist saab poolrõngaid paigaldada kruvide, isekeermestavate kruvide abil või liimida spetsiaalsete patjade abil. Täpselt samad kinnitused saab panna mis tahes paadi silindri ossa, et kinnitada mis tahes varustust ja inventari. Sel viisil saate lahti kinnitada väikesed kotid ja hermeetilised pakendid, keerlevate varrastega torud ja mis kõige tähtsam - ankur, kinnitades selle rõngaste abil spontaanse üle parda kukkumise eest.
pvc paadi kere
Paat on sildunud kaldale. Püügi ajal võib selliseid sildumiskohti olla mitu. Kui kallas on liivane või kivine madalik, siis igasugune, isegi kõige õrnem kere kokkupuude sellega sildumisel, jätab paati jäljed. Kiirendi, kui soovite, kulumise katalüsaator, on kahtlemata lained. Regulaarne lohistamine läbi liivaste ja kiviste urgade või madala vee võib samuti kiiresti pühkida põhjas oleva PVC-kihi. Kõik see annab põhjust mõelda sellise abrasiivse hõõrdumise tõttu põhja põhjustatud kahjustuste tõenäosuse maksimaalsele vähendamisele.
Selle nähtuse tagajärgede vähendamiseks on välja töötatud põhjatugevdussüsteem. See taandub täiendava PVC-kihi liimimisele kogu põhja ulatuses või kohtades, kus liikumisel esineb kõige sagedamini takistusi. See võib olla kas täiendav kangakiht või PVC-st valatud profiil.
On selge, et igasugune selline tugevdamine toob paratamatult kaasa kogu konstruktsiooni massi mõningase suurenemise, mis võib olla väga kriitiline suurte või maksimaalsete laevakoormuste puhul. Armatuuri profiili laius ja paksus on erinevad. Üldine valikukriteerium võib olla ühe jooksva meetri kaal; tavaliselt jääb see vahemikku 70–350 g.
Üks tuleb märkida disainifunktsioon täispuhutava põhjaga paadid. Kuna põhjas ei ole jäiku elemente, pole seda tüüpi kaitset vaja. Ja katamaraani tüüpi paatidel oli omamoodi kestakaitse juba algselt tootja poolt paika pandud. Seda tüüpi paadid puutuvad sildudes kalda pinnaga kokku eranditult kaitsekatete sees asuvate kaldade / lisasilindrite abil.
Kui paat on ette valmistatud peamiselt kärestikusõitudeks parvetamise alusena, siis ohutuse eesmärgil peaks tugevdus olema maksimaalne.
Kui peate opereerima tavalistes tasase veealadel, võite, nagu öeldakse, "vähe verega" maha tulla.
Ja veel üks argument kaitse paigaldamise kasuks. Kui paadi põhi on kulunud, on PVC-profiili pühkimisel palju lihtsam ja odavam välja vahetada, kui kogu põhjaplekki lappida või isegi vahetada.
Ja nüüd natuke lähemalt sellest, milliseid marsruute tuleks kõva paatidega paatidel tugevdada.
Tavaliselt paigaldab tootja ainult ühe lindi piki niinimetatud "peatuse" (tootja termin PVC-st valatud profiili kohta) kiilu.
Kui liimite selle profiili mõlemale küljele veel ühe teibi päris ahtripeegli külge, kaitseb selline kaitse usaldusväärselt mitte ainult põhjapaneeli, vaid ka kiilu.
Järgmine element, mis on samuti märgatavalt kulunud, on õhupall. Seetõttu on selle alumise pinna kaitsmine peatamisega võimenduse teine etapp. See võib võtta ¼ kuni ¾ silindri pikkusest, lugedes ahtrist, see tähendab ainult kuluvat osa. Samuti on soovitatav võimendada stringereid.
Ja miks seda tegelikult vaja on? Erinevalt jäikadest keretest deformeerub PVC paat liikumise ajal märgatavalt ja selle täispuhutavate elementide kuju muutub mõnevõrra. Ainult selle konstruktsiooni jäigad elemendid - palk ja ahtripeel - on minimaalselt deformeerunud. Ahtripeegli tiheda kontakti silindri ja põhjaga tagab profiilide või lintide liimimise tugevus. Erinevalt sellest sisestatakse palk ainult kokpitti ja paigaldatakse silindrite vahele.
Paadi liikumisel on kõige haavatavamad kõva paela või nööri kokkupuutekohad silindri või põhja kangaga. Eriti kui siia satub mingit abrasiivi, näiteks liiva. Ilma korraliku kaitseta on sellise "abrasiivse rünnaku" tagajärjed tunda väga kiiresti. Seetõttu on õigustatud ka nendes kohtades kaitse paigaldamine nii paadi sees vastavate teipide või vooderdistega kui ka paadist väljapoole, PVC profiili näol.
Ja veel üks vajalik kaitseliik on kaitse põrandalaua liigeste eest. Põrandalaudisektsioonide liitekohtade alla paigaldatakse PVC-teibid.
Tugevdame pvc paadi ahtripeegli
Ja me lõpetame tööde komplekti ahtripeegli tugevdamiseks. Struktuurselt on selles kohas vineerile liimitud ainult alumise lehe kiht.
Tugevdus piki ahtripeegli on tehtud madala profiiliga valupeaga või spetsiaalse nurgaprofiiliga, et mitte tekitada lisatakistust.
Tugevdustööd saate ise teha, kui teil on PVC-ga kogemusi ja olete teeninduskeskustest kaugel. Lisaks saab kõiki selle ja paljude muude paadiga töötamiseks vajalikke elemente, sealhulgas liimi, osta mitmete tootjate kauplustes. Sellised iseseisva loovuse komplektid on nime all üsna laialt levinud "tuunimiskomplektid".
Kui teenindus on lähedal, siis tuleks paadiga töö usaldada professionaalidele.
See on esialgne kompleks, mis pikendab oluliselt teie laeva eluiga.
Järgmist kasulike pisiasjade rühma võib kirjeldada kui mugavuse taseme tõstmist pardal.
Nüüd vaatame, mis on veel tootjate varuks. Mis aparaate veel on, mis kaluri, jahimehe või lihtsalt puhkaja elu lihtsamaks teevad.
Pehmed padjad paadipurkide jaoks
Need võivad olla kas improviseeritud vahenditest omatehtud või tööstuslik tootmine. Neid saab kasutada ka kui sõltumatud seadmed, ja koos veekindla kotiga. Sel juhul kinnitatakse lukuga kott voodri külge ja paigaldatakse purgi alla. Selliste kottide mahu, olenevalt paadi mudelist, määrab kokpiti laius ja kasutatava purgi laius. Kõrgelt kasulik seade väikeste esemete hoidmiseks, aga ka selliste asjade hoidmiseks, mida niiskus võib rikkuda.
Veidi suurema mugavuse saamiseks tehakse ettepanek kasutada täispuhutavaid istmeid. Need on täispuhutavad pahvid. erinevaid vorme ja suurused, mida saab kujundada nii, et need mahuksid paadis kõikjale. Neid saab kinnitada nii silindritevahelise tõukejõu sisse kui ka kõigi samade poolrõngaste abil.
Veelgi suurema mugavuse paadis saab saavutada, kui paigaldate ottomanidele täispuhutavad seljatoed.
Selgub luksuslik täispuhutav tool, mis aga pigem lõdvestab kui võimaldab kalapüügile keskenduda.
PVC paadikatted
Väikeste sõudepaatide varikatus sarnaneb funktsioonilt vihmavarjuga, pakkudes rohkem kaitset päikese kui vihma eest.
Mootorpaatide jaoks on mitut tüüpi markiise, mis minu arvates väärivad erilist tähelepanu, kuna tegemist on väga funktsionaalsete toodetega. Ja neid võib osaliselt liigitada paadi ohutuse suurendamise vahenditeks.
Alustame markiisist, mis toimib ninakattena. Teatud oskusega tegeleda õmblusmasin seda on lihtne ise teha.
Enamiku tootjate jaoks on see kahel kujul: täielikult valmistatud õhukesest PVC-kangast ja läbipaistva aknaga ees. Markiis paigaldatakse kiiresti U-kujulisele kaarele ja venitatakse piki külgpeatust konksudele. See kaitseb meeskonda väga hästi pritsmete eest ja paati järsu lainega läbi vööri ujutamise eest.
Kui küljenumber on kaetud telgi materjaliga, siis tuleb varikatuse küljele õmmelda läbipaistev tasku topeltnumbri jaoks.
Mootorpaadi kokpit on markiisiga täielikult suletav. See on valmistatud Cordurast või Avisentist, harvemini 350-550
PVC nende telkide ehituslikud omadused:
Markiisi alus on U-kujulised alumiiniumkaared, mis kinnitatakse spetsiaalsete PVC-st valatud aasade külge ja kinnitatakse poltide või kruvide abil paadi silindrile. Disain on kiirvabastus.
Tõstetuna võimaldab see meeskonnal ilmastiku eest varjuda. Peamine eesmärk on kaitsta aluse parklas tolmu ja sademete eest.
Varikatuse all olevate läbipaistvate akende olemasolu tõttu on võimalik mootori alla liikuda nihkerežiimis. Suure tuule tõttu on tugeva tuule puudumisel võimalik selle all liikumine.
Külgede fikseerimine langetatud asendis toimub tõmblukkudega ja ülestõstetud asendis - spetsiaalsete troppide külge. Külgi saab tõsta suvalises arvus ja suvalises järjestuses. Kõige mugavam on tuulutusakendega varikatuse all.
Mõnevõrra vähem levinud on omamoodi parkimistelk, mis on loodud kokkupandavate kaarte alusel (disain sarnaneb tänapäevaste telkidega).
Mõiste nagu "tuuning" tähendab toote täiustamist, täiustamist või moderniseerimist. AT sel juhul, PVC paatide viimistlemine. Selliste paatide suuremahuline "tuunimine" maksab palju raha, eriti kuna see hõlmab disaini või üksikute elementide täiustamist. PVC konstruktsioonid paadid.
Ujuvrajatise moderniseerimise põhjus võib olla erinevaid tegureid. Esimene tegur hõlmab tema ebatäiuslikkust välimus seostati ostuga "iidsel" ajal, mil vähesed inimesed mõtlesid toote täiuslikkusele. Teine tegur on väga tõsine ja on seotud asja rahalise poolega. Inimesed ostavad odavaid asju lootusega, et nad parandavad neid ilma palju raha kulutamata. Lisaks saab moderniseerimist läbi viia järk-järgult, mis ei too kaasa koheseid kulusid. Samal ajal tuleb meeles pidada, et täiustamise protsessis on parem paigaldada ainult vajalikud ja kasulikud elemendid, mis parandavad toote omadusi. Kuigi igaühel on õigus otsustada, millised uuendused ujuvsõidukile sobivad.
Paljusid elemente saab osta ja paati paigaldada. Neid pole vaja ise valmistada, eriti kuna see protsess võib ajaliselt edasi lükata.
Paadi põhjana toimiv PVC-kangas on üsna vastupidav, kuid sellel on ebamugav liikuda. Kuna põhi pole kõva, kogeb iga õngitseja mitmeid ebameeldivusi. Seetõttu on põhja tugevdamine esimene ülesanne. Edaspidi tuleb armatuur parandada, aga mitte paadi põhja. See maksab vähem ja kasumit on lihtsam uuega asendada või parandada. Võimalik on toota nii täielikku kui ka osalist paadi põhjatugevdust.
Põhi on tugevdatud spetsiaalse PVC lindi liimimisega, mida nimetatakse "poritiibaks". Poritiiba paksus võib olla 1,2-3 mm ja laius 60-235 mm. See on kinnitatud 2-komponendilise liimiga. See muudab põhja jäigemaks ja kaitseb paremini erinevate veealuste üllatuste eest.
Kiili tugevdus
Toiming taandub sellele, et tehaselindile liimitakse PVC-teip (poritiiba). Sarnane tugevdamine kehtib ka kilsonite kohta.
Silindrite tugevdamine
Tugevdamine toimub vastavalt vajadusele. Samuti on silindrid pideva kulumise ja kulumise all.
Ahtripeegli tugevdus
Selle paadi elemendi jaoks on tugevdamine lihtsalt vajalik, kuna ahtripeegli kaitseb ainult üks kiht PVC-kangast.
Et üksikute elementidega mitte kannatada, saab paadi põhja poritiiba abil täielikult tihendada. Kui olete ettevaatlik ja täpne ning valite õige liimi, saab toimingu teha iseseisvalt. See lähenemisviis lahendab paljud probleemid, mis on seotud paadi jõudluse halvenemisega.
Stringerite paigaldamine
Kui paadile on paigaldatud kõva põrand, peate paigaldama duralumiiniumprofiilid. Kuna paat deformeerub liikumisel, puutuvad jäigad põrandalauad vastu paadi täispuhutavaid osi ja tekib hõõrdumisprotsess. See võib põhjustada kanga hõõrdumist, mis on ebasoovitav ja võib viia paadi tugevuse rikkumiseni. Vööris, kus paadi profiil on kõverjooneline, nöörid ei paigaldata.
Poritiiba iseseisev kinnitus
Isetugevdav PVC paat koosneb järgmistest toimingutest:
- Paat pestakse, misjärel eemaldatakse kõik saasteained. Pärast seda kuivatatakse paat võimalikult põhjalikult. Tuleb meeles pidada, et vähimgi niiskus ei võimalda paadi elemente kvaliteetselt kokku liimida.
- Liimitavad pinnad rasvatustatakse bensiini või atsetooniga. Rasvaärastus toimub hoolikalt, et kangast mitte häirida.
- Pintsli abil kantakse pinnale liimikiht. Tavaliselt kantakse liim paadile ja poritiibale. 15 minuti pärast kantakse peale teine kiht liimi. Kihid kuivavad, kuni liim ei kleepu enam käte külge.
- Tala asetatakse pinnale ja pressitakse.
- Et pinnad kindlalt nakkuksid, on parem neid soojendada fööniga. Kuumutamine toimub väga hoolikalt, et plast ei hakkaks sulama.
- Pärast seda pressitakse uuesti maksimaalse pingutusega liimitavad pinnad.
Redans paati
Sellised elemendid muudavad paadi stabiilsemaks. Redaanid on PVC-elemendid, millel on erinev kuju.
Ankur
PVC-paadi ankur on asendamatu element, mis võimaldab paigaldada mis tahes punkti akvatooriumis. Eriti tõhus on see hoovuse korral, kui paat saab ettenähtud kohast lahkuda.
Spinningu hoidjad
Väga kasulik lisavarustus. Poest saab osta spetsiaalseid kinnitusi. Parim variant ühele - 2 kinnitusele, kahele - 3 kinnitusele. Täiendavad kinnitusdetailid võivad olla takistuseks. Valmis olles suur hulk ketramine pole soovitav. Vajadusel saab need igal ajal torust välja tõmmata.
Teise võimalusena saate ise teha PVC torudest vardahoidjaid. Neid saab hõlpsasti osta riistvara kauplustes.
Transom
Mootori alla on vaja ahtripeegli. Paadi ostmisel võib ahtripeegli kaasas olla, aga ei pruugi. Ahtripeeglile on soovitav paigaldada kajaloodi.
Ankrusilm
See on paigaldatud paadi ahtrisse ja hõlbustab ankru langetamist ja tõstmist. Rull asetatakse veidi madalamale, et poritiib ei hõõrduks.
Ahtri rattad
Paigaldage need või mitte, sõltub reservuaari olemusest. Enamikul veehoidlatel, eriti metsikutel, puuduvad tingimused tavaliseks paadi vettelaskmiseks. Sellistes tingimustes tuleb paat kätele langetada. Seega ei saa mingitest ahtri ratastest juttugi olla.
täispuhutav kiil
Lihtpaadid ei ole reeglina kiiluga varustatud, mis ei võimalda tal kursil püsida. Kui paigaldate sellele täispuhutava kiilu, aitab see lahendada paadi stabiilsuse probleemi, eriti lainete korral.
Kiilu suurus sõltub paadi pikkusest. Kui paigaldate alla 3 meetri pikkusele paadile kiilu, tõuseb paadi vöör üles. See element kinnitatakse spetsiaalsete paelte abil, mis on pakendis kaasas.
istmed
Peaaegu kõik selliste paatide mudelid on varustatud kõvade istmetega, mis pole eriti mugav, kuna peate istuma palju ühes kohas. Et kalapüük oleks lõbus parem iste asendada pehmete vastu või muuta vanu. Enamik paadiomanikke valmistab jääpüügi stiilis istmeid, mille istme all on panipaik.
Teise võimalusena saate kujundada teisaldatava istme, mis paigaldatakse mis tahes punkti.
Koti paigaldamine
Koti saab varustada istme alla või paadi ninasse.
paadi liikluskindlustus
Kalapüük on huvitav, aga ka ohtlik tegevus. Vahel on raske ennustada, mis kalaretkel juhtuda võib. Üsna sageli, kui püügiprotsessi sekkuvad hädaolukorrad, tekib mootori seiskumine. Selle tulemusena läheb mootor lihtsalt vee alla. Et seda ei juhtuks, on mootor kindlustatud teras- või tehiskaabliga. See on kinnitatud ahtripeegli külge läbi 2 silmarõnga. Teisisõnu, mootor on lihtsalt seotud.
Gaasipaagi kinnitus
Sellised elemendid nagu täiendav bensiinikanister nõuavad kohustuslikku kinnitamist. See on vajalik selleks, et liikudes või järske pöördeid tehes ei saaks kanister oma asukohta muuta. Kinnitamine toimub paadi külge kinnitatud nööri ja poolrõngaste abil. Need on paadi külge kinnitatud järgmiselt:
- poolrõngad liimitakse põhja, kui see on valmistatud PVC-kangast;
- kruvidega põrandalaudade külge kruvidega, kui põrand on kõva.
kinnitusvahendid
Kõik lisaelemendid kinnitatakse PVC paadi külge kahekomponentse liimiga. Universaalsete kinnitussüsteemide mudeleid on mitu. Kui installite selle, saate sellega kohandada mis tahes elemente.
Unistus paat kokku panna ja teha oli ammu… Lapsepõlvest saadik…
Aga siis polnud kogemusi ja rahalisi vahendeid ... Nüüd olen kogunud ja otsustanud ...
Lõpuks selgus...
Ja nii…
Pärisin kogenud kalurilt alumiiniumkaare raami ja lebasin oma garaažis umbes kakskümmend aastat ...
Ja sel aastal on aeg luua uus nahk, uuendada ja käivitada...
Presendist vooder mädanes ära enne, kui "skelett" minuni jõudis...
Oli vaja uus teha. Alguses tahtsin seda teha roostevabast terasest vastavalt ED skeemidele, kuid see disain ei ole eraldatav ...
Seetõttu otsustasin voodri siiski teha pehmest materjalist ...
Otsustasin bännerkangaga ... Pehme ja odav (mõnikord annavad mõned firmad abielu tasuta) ...
Ma ei tahtnud linna minna (seal suures reklaamifirmas oldi valmis kanga tasuta ära andma)
seetõttu ostsin maja lähedalt 700 rubla eest 3x4 meetri suuruse bännerkanga, see ei olnud töökorras (abielu ainult värvimisel), tihedusega 600.
Ja ka kaks pudelit super-NN liimi ... Lisaks kolm pintslit ja rull ...
Ostsin mantli jaoks tarbekaubad, kuid ...
Kuidas olemasolevale paadiraamile täpselt mustrit teha ???
Mõtlesin kaua, mõõtsin - viga on lihtne teha ...
Kuidagi sattusin süstadisainerite saidile, kus üks seltsimeestest avaldas fotosid ja soovitusi ...
Mähkisin kokkupandud korpuse kleeplindiga: kleepuv pool üleval ja teine kiht kleepuv alla ...
Lahendus on lihtne ja odav ... Ostsin poest teipi, nii 200 meetrit ... Ja pakkisin selle ...
Liimimiseks puhastati kangas (PVC) atsetooniga (kulus 3 pudelit). Pärast seda, kui õmblused jäid pintsliga vahele, rulliti rulliga,
siis (järgmisel päeval) liimisin tugevuse tagamiseks õmbluse peale täiendava ribaga, rullisin uuesti rulliga ...
Tulemuseks on paat...
Paadi plaat tuli hästi välja ... Kuid ma ei võtnud arvesse, et see tuleb lahti võtta, alles pärast kere kere külge liimimist hakkasin mõtlema, kuidas see kokkupandavaks muuta ...
Pöördusin jälle süstasõitjate saidile, luurasin sealsetes "lossides" ... Muide, lihtne disain!
Aga oli juba hilja... Nahk oli venitatud. Tugevalt, täpselt hoiab keha kontuure ...
See pole midagi eraldamiseks või pigem PVC-ga seotud metalli lahti harutamiseks ...
Kolm tundi piina - ja ometi venitasin nahka, õnneks oli päikesepaisteline päev ...
Paadi raami keskele tegin “lukud” ...
Minu kompaktne veesõiduk hakkas kokku voltima ja kotti mahtuma ...
Siis oli proovisõit...
"Väljumine" (ratta paadi külge kinnitatud) lähimasse veekogusse ...
Tasud…
Lapsele meeldis minu looming ...
Aga kuidas see vee peal saab ja kuidas sinna jõuda ...
Jah, see on väga lihtne: paat-käru ...
Arvasin nii: mitte täispuhutav, vaid tugeva kerega, nii et iga kord, kui selle käivitate, ei "puhuta" seda ega kogu.
Kolmsada meetrit möödus normaalselt, isegi jämedal kruusal ...
Ja pehmel pinnasel on see üldiselt hea ...
Väike murrang paigas...
Ja paat vee peal...
Täielikult varustatud karpkalapüügiks... (paadi "skeleti" külge on kinnitatud maandumisvõrk ja õng).
Edasine katse: paat läks nagu “sulg” siledal järvel, ei lähe sügavale, rada hea, sõudmine on lihtsalt nauding ...
Kontrollisin ujuvust, korralik ... panin lapse paati ... 
Sõida…
Paat oli kerge. Siis veeretas mind juba üks laps ümber järve ..
Sõitke, mu poeg, me tuleme tagasi ...
Lähen jälle kalale...
Selle tulemusel suured ristikarpkalad - selliseid kaldalt polnud kunagi ...
Nüüd võtan selle kaasa pea igale OVH reisile, seisva vee peal lihtsalt ei vahetata, tasud minimaalsed, mugavus ühele kalamehele maksimaalne...
P.S. PVC liimimise ja mustrimise kogemus on omandatud, järgmine etapp on vist katamaraani ehitus ...
PVC paat on ilmselt kalurite seas kõige lemmikum sõiduk vee peal liikumiseks. Sellise poest ostetud paadi ainsaks puuduseks on minimaalne mugavus ja madal funktsionaalsus. Tootjad on hoolitsenud materjalide kvaliteedi eest, kuid see tundub olevat täiesti unustas tarbija.
Kuidas muuta uus paat mugavamaks ja paremaks? Kaluritel on selle sõiduki täiustamiseks oma saladused, mida nad hea meelega kõigiga jagavad.
Siin on viis näidet PVC paadi tuuning. Seda kõike saab teha oma kätega vähese kannatlikkuse ja leidlikkusega.
põhja tugevdus
Paljud alustavad põhja tugevdamisega. Kuigi see on valmistatud vastupidavast materjalist, pole kulumise eest pääsu. 
Aktiivsel kasutamisel või hooletul kokkupuutel kivise kaldaga võib põhi kahjustada saada.
Selle hädaga tegelemine profiilide liimimise teel valmistatud PVC-st. Need lisavad kindlasti üldist kaalu. Veesõiduki uuendamise otsus tuleb teha targalt. Kui paadiga sõita kiirel kivise kärestikega jõel, pole maksimaalsest tugevnemisest pääsu. Gaseerimata vee puhul võib võimenduse minimeerida.
Tugevdus on valmistatud PVC membraanist või profiilist. Liim kasutatud pvc"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" või "Uranium".
Membraani tugevdamine ilma liimita
- Paadi pind tuleb puhastada liivateradest ja rasvatustada.
- Seejärel eemaldatakse ventiil ja ahtripeegli rattad eemaldatakse.
- Varem kantakse paadile täispuhutud olekus paber ja vastavalt põhja suurusele (kiilu ja silindrite vaheline ala) lõigatakse välja kaks mustrit. Nende mustrite järgi lõigatakse välja PVC-kangast (membraanist) detailid. Paksus on umbes 1,5-2 cm, ühe osa kaal on 1,5 kilogrammi.
- Soovitud kuju saamiseks peab materjal lebama päikese käes või soojas ruumis.
- Seejärel kuumutatakse osi fööniga ja samal ajal silutakse rulliga õhu väljapressimiseks. Servad on hoolikalt läbi töötatud. Liimimine toimub membraani kuumutamisel kõrge temperatuuri mõjul (ilma liimita!).
Kutsume teid selles videoklipis seda kõike praktikas vaatama.
Tugevdus "peatus"
Kiilule on mõlemalt poolt liimitud PVC profiil ehk "halt", mis kaitseb ka kiilsoni. Samuti tugevdatakse paati piki silindreid umbes veerandi võrra nende pikkusest. Ja ka mööda ahtripeegli, sest selle peal lamab vaid kiht põhjakangast. pehme iste
Nagu teada, olla paadis ebamugav. Mitmetunnise kalapüügi jaoks peate hoolitsema mugava istme eest. Kauplustes on saadaval täispuhutavad istmed, mida kõigile ei meeldi kasutada. Väljasaamine on üsna lihtne.
Seda tüüpi häälestamiseks vajate kaks männilauda näiteks pikkusega 45 sentimeetrit (peate esmalt selgeks tegema silindrite vahekaugused!) Ja 15 sentimeetri laiust, aknakinnitused (2 tk.) - et iste saaks vajadusel kokku klappida ja piisavalt laiad auto turvavööd .
- Lauad on omavahel ühendatud akna tuulutusavade jaoks mõeldud liitmikega.
- Turvavööd kinnitatakse istme mõlemale küljele kruvidega.
- Iste on reguleeritav otse paadil. Rihmad käivad alt läbi!
- Istmele kantakse soovitud paksusega vahtkumm. Kate on õmmeldud vihmamantli kangast või presendist. Kinnituseks sobib tavaline tõmblukk (või Velcro).
See peaks juhtuma järgmiselt. Sellise istme peamiseks eeliseks on odavus võrreldes poemudelitega ja võimalus seda paadis vabalt liigutada.
täispuhutav kiil
Kõik paadid pole varustatud täispuhutava kiiluga. Ja see detail on oluline suurte, üle kolme meetri pikkuste paatide puhul, mida kasutatakse koos mootoriga.
Maksimaalsel kiirusel hakkab sellise laeva vöör veepinnast eemalduma, mis viib ümberminekuni. Täispuhutav kiil annab stabiilsuse ja tagab antud kursi täpse järgimise.
Saate seda ise valmistada. Valmistamiseks vajate tihedat PVC-paadikangast ja Moment-liimi.
- Kiil on veekindlast kangast ventiiliga lamestatud toru, mis on liimitud mööda õmblust.
- Põhi- ja otsaõmbluste tihendamiseks tuleb enne kasutamist valada sisse sinepi vesilahus, seda korralikult loksutada ja seejärel tühjendada.
Sellise kiilu eripäraks on selle paigutus mitte väljaspool, vaid paadi sees. Madalas vees saab liikumise hõlbustamiseks kiilu õhku alla lasta. Ükski tõeline kiilpaat ei saa selle “oskusega” kiidelda!
Kokkupandava ankru valmistamine
- Teil on vaja roostevabast terasest toru läbimõõduga 25 mm ja pikkusega 270 mm. Toru otsa on keevitatud M12 keermega hülss, keerme pikkus on 25 mm.
- Ankru jalad on valmistatud roostevabast terasest ribadest pikkusega 260 mm ja laiusega 40 mm, riba paksus on 4 mm.
- Servad lihvitakse, et eemaldada jämedad.
- Ühele käpale on keevitatud kaks riba. Seda tehakse selleks, et vältida kokkupandud asendis käppade üksteise suhtes pöördumist.
- Käpad pannakse ankurvardale ja pingutatakse mutriga standardsuurus M12. Lisaks on mutrile keevitatud rõngas, mis hõlbustab ankru käsitsi kokkupanemist ilma tööriistadeta.
- Ankru vastasküljele tehti auk, millesse sisestati rõngas läbimõõduga 40 mm ja traadi paksusega 5 mm.
- Sellise ankru kaal on 1 kg 600 g Paadi stabiilsuse tagamiseks tuulise ilmaga on soovitatav valada ankruvardale lisaks 2 kg pliid.
Allolevas videos lisaks üksikasjalikud juhised kokkupandava ankru valmistamisel räägitakse selle külge köie sidumise meetodist.
Ankur kinnitatakse istme külge karabiiniga nööriga.
Mutri külge keevitatud rõngast (kinnitab ankru jalad) kasutatakse nööri kinnitamiseks kivise põhja või tõrgete esinemise korral. See tähendab, et ankur ei kinnitu mitte ülemise osa, vaid alumise rõnga külge. Nii on põhjas oleva konksu korral lihtsam veest välja tõmmata.
Ahtri rattad
Ükski endast lugupidav paadiomanik ei saa praegu ilma selle atribuudita hakkama! Arvestades, et šassii poehinnad " hammustada”, valmistavad meistrimehed need ise. Tõepoolest, sageli ei saa autoga vee äärde sõita, kuid kuidagi on vaja raske paat veehoidlasse transportida. Sellistel juhtudel rattad tulevad appi.
Väikeste paatide jaoks sobib üherattaline mudel. Suured vajavad topeltrattaid, et tagada veesõiduki kõige mugavam liikumine.
Sõna otseses mõttes saate teha šassii kõigest, mis garaažis käepärast tuleb. Ja osta rattaid turult.
Allpool on videoõpetus rataste valmistamise kohta, mis ei vaja traditsioonilisi kinnitusvahendeid. See on kiire ja ökonoomne viis panna ratastele väike paat, millel on silindrite tagaküljel käepidemed.
Vaja läheb vana plastikust tünni, millest lõigatakse välja kaks 20 cm laiust osa.Äradest lõigatakse välja mingi “lips” - kitsas osa, millele on paigaldatud kinnitused. Ja rattad on kinnitatud iga osa keskelt nelja roostevabast terasest poldiga. Avad on tihendatud silikooniga.
Ainus miinus sellised väikesed rattad - võimatus kasutada neid komplektis suure paadiga ja viskoossel pinnasel (savi, sügav liiv).
Igal kalamehel on oma viisid ja meetodid poest ostetud paadi täiustamiseks. Mõned ei hoia raha kokku ja ostavad täiendavaid üksikasju tööstusliku tootmise kohta. Teised, vastupidi, säästavad ja valdavad kõik on käsitöö.
Peamine on sel juhul näidata reaktiivset mõtlemist. Siis ei vea teie lemmikpaat teid kunagi alt ja kalapüük pakub teile puhast naudingut. Kui teil on midagi lisada ja ma olen kindel, et teil on - kirjutage oma "Peab olema" artikli allosas olevasse kommentaaridesse.
Kõigile pole saba, pole kaalusid!
