namai Šildytuvai

Kaip pasidaryti dygliuotas dviračių padangas. Alisa stebuklų šalyje Alisa stebuklų šalyje: kaip patiems sumontuoti spyglius ant dviračio padangos, kad pasigamintumėte žieminius dygliuotus dviračius. „Pasidaryk pats“ būdai, kaip montuoti naminius spyglius ant dviračių padangų

Atėjo žiema ir teko ką nors daryti su dviračiu, kad nenukristu ant ledo. Galėčiau nusipirkti jau paruoštas dygliuotas dviračio padangas – tai man kainuotų 4-5 tūkstančius rublių. Ne tik dėl noro sutaupyti, bet ir dėl amžino noro kažką nuveikti savo rankomis nusprendžiau pats pasigaminti žiemines dviračio padangas.

Buvo pirkta: 2 biudžetinės padangos už 250 rublių. kiekvienas; 400 vnt. 13 mm. savisriegiai varžtai (apie 100 rublių).

Padangos buvo parinktos su dideliais „dantukais“, kad jose patogiai tilptų savisriegiai. Iš viso padanga turėjo 80 + 140 + 80 dantų. Nenorėjau įsukti 300 varžtų, todėl į šonines eilutes įkišau varžtus per vieną. Dėl to į kiekvieną padangą buvo įsmeigta apie 190-200 savisriegių varžtų. Dėl to padangos pasunkėjo maždaug 200 gramų.

Taigi, padangos perkamos, savisriegiai – irgi. Turime kibti į darbą. Pirmiausia padangose reikia padaryti kreipimo angas. Be jų savisriegiai varžtai dažnai bus kreivai ir išlįs netinkamoje vietoje. Labai svarbu, kad savisriegiai sraigtai „iššoktų“ iš „danties“ centro – taip pailginsite padangos tarnavimo laiką. Norėdami tai padaryti, paėmiau grąžtą ir pradėjau gręžti skyles. Mažų mažiausiai sunku buvo, todėl sugalvojau naujas būdas: su replėmis suspaudė vinį, pakaitino ant ugnies ir juo padarė skyles padangose. Tai jau nebuvo sunku, bet vis tiek užtruko daug laiko. Ir tada man šovė į galvą geniali mintis – padaryti skylutes su yla! Kanalizacijos namuose nebuvo, todėl teko ją nusipirkti. Geriausias pasirinkimas yra padaryti skyles su yla.

Skylės paruoštos, laikas įsukti varžtus. Pirkau savisriegius 13mm su presine poveržle. Labai svarbu pirkti su presavimo poveržle, nes. tik jie turi gana plačią „kepurę“. Varžtus į padangą įsukau įprastu atsuktuvu. Padanga nebuvo apversta. Svarbiausia, kad varžtai būtų įsukti tolygiai. Jums nereikia jų klijuoti. Savisriegis varžtas turi būti įsuktas taip, kad prie išėjimo jis šiek tiek prispaustų po savimi esantį guminį sriegį.

Štai ką aš padariau:

Paskutinėje nuotraukoje matyti, kad šoninėse eilėse varžtai įkišti per vieną. Centre taip pat kartais randami tušti dantys, ten tvarka tokia: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 ir t.t.

Varžtai įsukti, judam toliau. Dabar juos reikia pagaląsti. Galąstuvo neturėjau, todėl paprašiau draugo, kad galąstų smaigalius. Savisriegiai varžtai buvo labai tvirti, o šlifavimo akmuo labiau nušlifavo nei jie. Bet vis tiek jiems pavyko juos sužlugdyti. Vienos padangos dygliai buvo šiek tiek ilgesni; Uždedu ant priekinio rato, nes jam mažiau apkrova ir nuo to priklauso valdymo kokybė. Šoninę savisriegių eilę galima sukti silpniau (svarbiausia, kad jie nebūtų aštrūs), nes jie veiks tik posūkiuose. Padanga su prisuktais varžtais atrodo taip:

Tai priekinis ratas. Nugaroje spygliai pusantro karto trumpesni.

Įsukami ir pasukami savisriegiai varžtai, bet tai dar ne viskas. Kad savisriegių varžtų dangteliai nepažeistų fotoaparato, turite padaryti pamušalą. Norėdami tai padaryti, aš žiauriai supjaustau dvi ląsteles - vieną seną ir vieną, nebijau šio žodžio, naują. Dabar galite pasiimti ratą. Dėdami fotoaparatą būkite atsargūs, kad nesubraižytumėte jo ant spyglių.

Vakar išbandžiau savadarbes žiemines dviračio padangas nuvažiavęs apie 25 km sniegu ir apie 35 km asfaltu. Važiuojant asfaltu sukuriamas gana stiprus triukšmas, tačiau to negalima pavadinti dideliu trūkumu. Važiuojant sniegu ir ledu padangos pasirodė geriausios - kol mano draugai ant įprastų padangų nuolat krisdavo ant ledo, aš važiavau visiškai nesivargindamas, lyg asfaltu :) Jei lygintume dygliuotas padangas su paprastomis, nors ir su blogas protektorius, esant avariniam stabdymui, skirtumas yra tiesiog didžiulis. Rojus ir žemė! Su dygliuotomis padangomis stipriai stabdant dideliu greičiu ant ledo visiškai neslysta, dygliukai palieka gilų pėdsaką ant ledo.

Yra tik vienas trūkumas – sunku išlaikyti didelį važiavimo greitį ir šiek tiek sunkiau apskritai važiuoti. Tai jaučiasi važiuojant asfaltu, tačiau važiuoti ledu/sniegu – tikras malonumas.

Kaip sakiau, vakar apie 35 km teko važiuoti plika asfaltu. Daug daugiau patirties turintis draugas sakė, kad grįžus namo teks keisti padangas, nes asfalto spygliai nusidėvės. Bet paaiškėjo, kad varžtai praktiškai nesusidėvėję. Jie tik pasisuko ir tapo neaštri, bet ilgis liko toks pat. Tačiau verta paminėti, kad taip nutinka ne kiekvieną kartą – man tiesiog pasisekė įsigijus aukštos kokybės savisriegius varžtus. Apskritai važiuoti asfaltu ant tokios gumos, nors ir nepageidautina, bet išlaikant nedidelį greitį galima.

Ir pabaigai trumpas vaizdo įrašas:

Jei norite saugiai važiuoti dviračiu žiemą (ir ne tik), tuomet turite pasirūpinti geru ratų sukibimu su sniegu, purvu, smėliu, ledu. Galite nusipirkti dygliuotas padangas arba savo rankomis pasigaminti dygliuotas padangas ant dviračio.

Šiame straipsnyje pažvelkime į labiau prieinamą ir pigus variantas kaip tai padaryti.

Kaip dygliuoti dviračio padangas

1 variantas: padangos keitimas (didelis protektorius)

Jums reikės:

gilaus protektoriaus padanga
Maži plokšti varžtai (pakuotė), šiuo atveju gerai veikia trumpi medvaržčiai

1. Įsigykite savisriegių varžtų pakuotę techninės įrangos parduotuvėje.

2. Paimkite grąžtą ir 2-3 mm grąžtą. Išgręžkite skyles tose vietose, kur ketinate montuoti smaigalius.

3. Pabandykite įsukti savisriegio varžtą statmenu kampu (90 laipsnių) padangai, jis neturi išsikišti į šoną.

Išgręžkite skylę ir nedelsdami įsukite varžtą. Kai pirmą kartą įsukate skylutes, o po to įsukate, užtruksite daug laiko, kol rasite skyles.

4. Po šių darbų vidinį padangos paviršių suklijuokite sustiprinta elektrine juosta (galima 2 sluoksniais). Taip pat vietoj lipnios juostos padangoje galite naudoti specialias nuo pradūrimo apsaugančias juostas, kurios parduodamos dviračių parduotuvėje. Jie padės apsaugoti fotoaparatą nuo sugadinimo varžtų galvutėmis.

5. Uždėkite padangą ant dviračio ratlankio. Montuodami būkite atsargūs – galite susižaloti rankas.

Kaip pasidaryti dygliuotas dviračių padangas

2 parinktis: padangos modifikavimas (mažas protektorius)

Jums reikės:

dviračio padangos su mažu protektoriumi
Trumpų varžtų ir sriegį atitinkančių veržlių rinkinys. Varžtai turi būti trumpi, ne masyvūs, veržlės turi būti ne aukštesnės kaip 1 cm.

1. Išmontuokite dviračio ratus, nuimkite nuo ratų padangas.

2. Nustatykite padangos vietas, kur galite įdėti varžtus (turi būti susukti tarp guminių apsauginių spyglių, visada centre ir geriausia kraštuose, bet ne arti ratlankio).

3. Pasirinktas skyles pažymėkite žymekliu. Išgręžkite skylutes, mažesnes nei varžtų storis (jas teks įsukti į padangą, bet taip varžtai nesuges).

4. Kai sriegis yra išorėje, įsukite varžtus į padangą, tada priveržkite veržles ant varžtų iš padangos išorės. Tada veržlės ir varžtų galai veiks kaip smaigaliai.

5. Kaip ir pirmame variante, į padangos vidų užklijuokite juostą nuo pradūrimo arba porą sluoksnių priklijuokite sustiprinta elektrine juosta.

6. Sumontuokite padangas, sumontuokite ratus ant dviračio.

„Pasidaryk pats“ dygliuotos dviračio padangos

3 variantas: naudokite grandinės dalis kaip smaigalius

Jums reikės:

Dviratis ar kita nedidelė grandinėlė.
Viela, smulkūs varžtai ir veržlės, kiti metaliniai spaustukai.

1. Šis būdas lengvesnis, bet tinka tik dviračiams su diskiniais stabdžiais.

2. Įsigykite reikiamų prekių.

3. Nuimkite nuo dviračio ratus, lanksčiu matuokliu išmatuokite ratlankio + padangos perimetrą.

4. Nukandkite matavimo metu gauto ilgio grandinę.

5. Pritvirtinkite nupjautas grandines aplink ratlankį ir padangą. Tai galima padaryti su viela, varžtais su veržlėmis, kitais metaliniais spaustukais.

6. Sumontuokite ratus. Jei staiga ratai neįstojo į vietą – nuimkite plastikinę apsaugą.

Dviračio padangų dygliavimas „pasidaryk pats“ užima daug laiko.
Labai nepripūskite rato kameros, šiek tiek nuleistas ratas turi didelę sukibimo plotą su kelio danga.
Norint stabiliai važiuoti ant ledo, geriausiai tinka grandinės apvyniojimas aplink ratus (parinktis Nr. 3). Ratas neturi būti platus.
Vienam plonam 28 skersmens ratui suvynioti pakanka senos grandinės iš dviračio. Darbo metu naudokite grandininį spaustuką.
Net jei grandinėlę uždėsite tik priekyje, o gale – padangą su padidintu protektoriumi – gauta dviračio konstrukcija bus stabili ant sniego ir ledo, smėlio.
Nebandykite važiuoti dygliuotomis padangomis ant akmenų – dygliai jūsų nuo tokio kelio neišgelbės.
Norėdami teisingai uždėti grandinę ant rato, pirmiausia nuleiskite ją, o pritvirtinę grandinę pakelkite. Aukštas kraujo spaudimas grandinėlė labai gerai laikysis kameroje.
Juostą nuo pradūrimo galima pasidaryti iš naudotos padangos, kurios protektorius yra žemas (slidus) (plikas), iš naudotos padangos nupjaukite reikiamo pločio juostelę ir įdėkite į naudotos vidų. Jei šis dizainas yra sudėtingas, galite iškirpti juostelę iš seno vamzdžio ir užtepti ant guminių klijų naudojamos padangos viduje. Tokia juosta geriau apsaugo fotoaparatą nuo pradūrimų nei sustiprinta juosta.

Įspėjimai

Turite suprasti, kad važiavimas dviračiu slidžiais keliais (sniegas, ledas, purvas), net ir dviračiu su tokia rato modifikacija, yra kupinas kritimų ir traumų. Todėl jei kelias yra labai slidus ir juo sunku važiuoti nenukritus nuo dviračio, tuomet geriau naudoti kitą susisiekimo priemonę.
Savisriegiai turi pakankamai aštrius kraštus, kurie gali prasiskverbti į fotoaparatą, jei jie sumontuoti neteisingai arba neatsargiai.
Guminis dygliavimas taikomas kalnų dviračiams, tam nepatartina naudoti siaurų padangų.
Nepumpuokite ratų, nes dviratis gali nukristi.
Jei pasirinkote 3-ią ratų smeigimo variantą, turėtumėte suprasti, kad kameros pradūrimo atveju turėsite išimti grandinės dalis ir po remonto ją vėl uždėti.
1 ir 2 variantai netinka bekameriams, jei gręžiate padangą, sulaužysite jos sandarumą.

Tikimės, kad straipsnis padėjo pasirinkti dviračio padangų dygliavimą. Pasidalinkite komentaruose, ką padarėte. Taip pat žiūrėkite naudingą vaizdo įrašą šia tema.

Kai pirmą kartą nusprendžiau dygliuoti dviračio padangą, viena iš pagrindinių priežasčių buvo žieminių dviračio padangų trūkumas, tiksliau – retenybė, taigi ir be pasirinkimo galimybių. Bet dabar taip pat yra išpardavimas, o pasirinkimas yra šiek tiek ir internetinėse parduotuvėse tikriausiai galite nusipirkti bet kurį.

Tačiau pažiūrėjus į dviračių padangų metalinių ir guminių spyglių išsidėstymą bei supratimą, kaip ir kur kyla noras važiuoti žiemą, nuotaika nepagerėjo. Tarsi padangų gamintojų gaminių dizaineriai rūpinasi savo gaminiais iš pernelyg idealistinių pozicijų. Arba asfaltas ir lygus ledas, arba ritininis sniegas pakaitomis su besniegu keliu. O spygliukai specialiai pagaminti, kad ant kietos dangos greičiau pamestų, ir reikėtų pirkti kitą dviračio padangą.

Dėl samprotavimo – leisti pinigus tam, kas yra, arba daryti tai, kas daug pigiau, bet būtent taip, kaip turi būti, pasirinkau tai daryti.

Bazinis pasirinkimas – padangos

Pirmiausia apsisprendžiau dėl parametrų – kokia turi būti padanga. Ir atsižvelgdamas į ankstesnę patirtį dygliuoti senus, su dalinai susidėvėjusiu protektoriumi, nusprendžiau, kad tik naujas ir ne atsitiktinis, kuris bus duotas už dyką (arba beveik už dyką), o parinktas iš katalogų, ar iš tinkamų. kurie parduodami. Kraštutiniu atveju nusprendžiau palaukti internetinėje parduotuvėje užsakyto, bet to, kuris labiau tiktų.

- turėtų būti sulankstomas, nes jį daug lengviau nuimti ir sumontuoti šaltyje nei su vieliniu karkasu - padangos su aramidiniu karkasu yra minkštesnės, paklusnesnės. Taip, ir pradurti yla, gręžti, dūrimo krypties laikymas ir gręžimas, stačiu kampu yra lengviau, taip pat įsukti veržliaraktį. Jei padanga gali būti nuleista. Jį lengva prispausti spaustuku prie darbastalio arba faneros (lentos) plokštumos.
- turėtų būti su kevlaro laidu, nes šaltyje padangą pradurti, o paskui klijuoti nėra lengva užduotis dėl to paties šalčio. O padangos plyšimo patirties jau turėjau žiemą - važiavau palei nulūžusią metalinės tvoros atkarpą su išsikišusiu strypu, kurio po sniegu nesimato. Tada užsandarino ne tik fotoaparatą, bet ir padangą – tarpas buvo pusantro centimetro. Procedūra šaltyje truko daugiau nei dvi valandas. Ugnį reikėjo statyti, kad būtų galima klijuoti teigiama temperatūra.
– Pagrindinis dalykas – guminių padangos smaigų vieta, nes juose teks montuoti metalinius spyglius. Kad aukštis būtų ne didesnis nei 4 mm - 1,0 - 1,5 mm mažesnis nei firminių žieminių, o vieta ir kiekis leistų važiuoti kietu paviršiumi mažiau nuostolių. Ir taip, kad sukant ir pravažiuojant nuožulnius ledo paviršius, smaigaliai atsidurtų naudingiausio jėgų panaudojimo – laikymosi – vietoje. Ir būtina, kad smaigaliai būtų dažniau išdėstyti išilgai kontaktinio takelio, kad būtų mažiau mechaninių nuostolių važiuojant ledu.
- padangos guminių dyglių matmenys. Kad smaigalio dydis išilgai ar skersai nebūtų mažesnis nei 8 x 8 mm, nes nebus įmanoma išlaikyti smaigalio esant apkrovai - guminis smaigalys plyš metalinio smaigalio apkrovos kryptimi.

Ant rastos ir visais atžvilgiais patikusios padangos buvo 444 spygliai, kurių matmenys 9 x 11 mm ir 8 x 11 mm, 4 mm aukščio, geriausiai išdėstyti planuojamiems žiemos pasivažinėjimams ledu, asfaltu ir akmenuotais purvo keliais.

Teko ilgai užtrukti pirkdamas tvirtinimo detales, nes tai, ką jie pasiūlė vieni, gali pasirodyti blogiau nei tai kuriuos galima rasti kitur. Tik du pardavėjai turėjo vaizdinius stendus varžtams pasirinkti, bet aiškumo dėlei tik po vieną, dviejų dydžių, o ne viską, kas gali būti parduodama. Taip, ir svetainėse turėjau ieškoti nuorodų į „pasidaryk pats“ straipsnių, kurie mane aplenkė tokia idėja.

Visuose skaitytuose straipsniuose buvo naudojami savisriegiai sraigtai su aštriais varžtų galais arba poveržlės su lenktais smailiais kraštais (naminiai arba baldai su sriegine įduba - poveržlė-veržlė su ragais), kniedytos išmetimo arba paprastos kniedės. Abu turi vieną savybę – draskyti ir draskyti viską, prie ko prisiliečia ir praeina – drabužius, tapetus, linoleumą ir pan. Kita priežastis atsisakyti poveržlių yra ta, kad tie, kurie yra baldai, turi būti tvirtinami varžtu su plokščia poveržle, tačiau net ir su sriegio užraktu jas galima lengvai pamesti. Tačiau svarbiausia, kad užsidedant ar nuimant tokią padangą neįmanoma nesusižeisti net su pirštinėmis ar kumštinemis iš tvirtos, storos odos. Atributas, kurį būtinai reikės pasiimti su kitais įrankiais, jei smaigaliai tokie aštrūs. Kaip juos grūdinti – taip pat problema. Taip, ir nuostoliai judėjimo su tokiomis poveržlėmis metu yra dideli. Apskritai rituliai – ne.

Dėl to buvo pasirinkti savisriegiai varžtai su poveržlės galvute, grūdinti, cinkuoti gręžimo antgaliu.

Šių varžtų gręžimo galai nebraižo rankų, nelimpa prie audinio, vilnos, pudros. Nelipkite į linoleumą, neplėškite mediniai paviršiai esant nedidelei apkrovai. Bet kadangi antgaliai yra skirti metalui gręžti, jie yra kietesni (kietesni) nei įprasti savisriegiai. Aš išbandžiau bandydamas subraižyti stiklą savisriegiais grąžtais ir aštriais paprastais. Grąžtai sugebėjo subraižyti su mažesniu spaudimu ir iš karto.

Juos tenkino dydžiai - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ir 16 mm ilgio bei skersmuo - 3,8 mm ir 4,0 mm, kurie visai tiko montuoti į įvairaus storio gumos padangas.

Tiesa, 2 mažiausi dydžiai buvo su 7,75 mm skersmens dangteliais ir be ritulio formos prailginimų. Likusi dalis su dangteliais-poveržlėmis, kurių skersmuo 10,7 mm. Kažkodėl pardavėjai juos vadina preshaibs.

Kadangi spygliai buvo rasti ir nupirkti, buvo galima išsipirkti patikusias padangas, kurios manęs laukė Trial-Sport parduotuvėje.

Teorijos, spėlionių, kažkieno ir savo patirties sujungimas į vieną visumą

Pirmiausia teko pagalvoti apie montavimo būdą – smailių varžtų įsukimą, kaip išgręžti ir pradurti padangą, kad nepažeistų kordo. Išbandęs nuo senos padangos nupjautą gabalą, nupjovęs skirtingais kampais ir skirtingais greičiais išgręžtą gabalą, skirtingo diametro grąžtais - nuo 1,0 mm iki 4,0 mm ir pakeitęs galandimą, padariau išvadą. Grąžtas reikalingas 2,0 mm - 2,5 mm skersmens, galandimo 45 laipsnių ar didesniu kampu, nuliniu arba neigiamu pjovimo briaunos kampu, atakuojančia grąžto dalimi. Geriausias rodiklis buvo gręžiant su tokiu paruoštu grąžtu, bet priešinga kryptimi, kaip ir atsukant, sukimosi kryptis - laido sriegiai nebuvo pažeisti. Tačiau net ir tinkamai sukantis, rezultatai buvo neblogi – laidas nutrūkdavo pavieniais atvejais.

Technologija tokia – pirmiausia padangą pradurti yla, kurioje bus sumontuotas smaigalys. Spygliuko montavimo kampu. Pradurti iš išorės, kad yla išsikištų 15-20 mm padangos viduje, kad matytųsi vieta ir kampas - skylės kryptis. Paimkite grąžtą su grąžtu ir perjunkite į priešingą sukimosi kryptį. Maksimalus greitis ne didesnis kaip 1000. Patogiau, jei tai akumuliatorinis gręžtuvas su greičio reguliatoriumi su paleidimo gaiduku. Atkreipkite dėmesį į gręžimo vietą ir kryptį, ištraukite ylą ir nedelsdami įgręžkite į susidariusią skylę. Grąžtą su grąžtu atidėkite į šalį, paimkite antrą grąžtą – elektrinį atsuktuvą su griebtuve įtaisytu Phillips atsuktuvu – kaištį, atitinkantį gręžimo varžto kryžiaus numerį. Uždėkite gręžtuvą ant Phillips atsuktuvo galo (kaiščio) ir įsukite į skylę gręžimo kampu – pradurkite yla. Patikrinkite, ar sraigtinis gręžtuvas - smaigalys išeina tiksliai tinkamoje vietoje, pažymėtoje yla. Ir dar 443 kartus, o tada antrai padangai tiek pat - lygiai 444 identiškos procedūros - „kinų darbas“. Šiek tiek "gudrybės", kad nepradurtų padangos kiekvienai dygliai atskirai, praduriau tiek skylių, kiek ketinau dyglius sumontuoti tam tikrą dieną (darbo pamainoje). Tada į susidariusias skylutes įsmeigė parketo vinių, o ištraukė tik prieš gręždamas po vieną. Tada jis vėl įsmeigė vinius į gautas skyles, bet storesnes - 3 mm storio, iškart po gręžimo. O kai pragręžiau dienos normatyvą, tada po vieną išėmiau trijų milimetrų storio vinis, prieš užsukdamas sraigtą. Taigi skylės „neišnyko“ - neužsiveržė, o greičiau ir tiksliau, nei kartoti visas procedūras su kiekvienu smaigaliu.

Pirma, eilė ekstremalių, atitinkamais kampais, pradurtų ir įsmeigtų parketo vinių (jie įsmeigiami nesunkiai) - pagal išsikišusią vinių eilę iš karto matosi, ar skylės lygios ir teisingos. Tada dar viena ekstremali eilutė, o tada išilgai eilučių ir likusios. Bet ne visi ratu, o sekcija – sektorius, į kurį jis padalino padangą, kaip darbo dienoms. Stebint tikslumą ir dėmesį, kiekvienas darbo etapas vizualiai lengvai valdomas tolygiai išdėstytais gvazdikėliais.

Išvardintiems darbams prireikė apie 30 darbo valandų – dvi savaites vakarais.

Galima ir greičiau, bet aš juk išdirbau valdymo technologiją, ji jau graži - darbo rezultatas matomas ir nuspėjamas.

Dėmesio – padangą reikia perdurti yla vieną kartą vienam smaigaliui, tiksliai pažymint skylės vietą pagal brėžinį, atsižvelgiant į kampą išilgai raudonos punktyrinės linijos – 3-5 laipsniai nuo juodos punktyrinės linijos, ne daugiau.

Padanga 26x2,25 colio, naudojami sraigtai su spygliukais ivairiu dydziu - vidurine eile maziausia, pamėlynuota, vėliau kiek didesnė cinkuota, o išorinėse eilėse didžiausia su dangteliu-preshoyba.

Iš arti 26" x 2,35" padangos. Matyti, kad kraštutinėse eilėse varžtai įsukami palankiu laikymuisi ant ledo kampu. Visi spygliai yra didžiausi, su preshayba kepure.

Paskambinau pažįstamam bandomajam darbuotojui ir paklausiau: „Ar yra kokių nors nereikalingų, su nuplėštu speneliu, kamerų iš storos gumos? Paaiškėjo, kad jau yra 3 vnt. Būtent iš šių fotoaparatų iškirpau juosteles. Nupjaunu šoninių sienelių viduryje ir panaudojau išorinė dalis. Dvi kameros, kurių sienelių storis 1,5 mm ir viena, kurios sienelių storis 3,5 mm – sunkios, visa kamera svėrė 600 gramų, kaip padanga.

Storasienė kamera, nupjauta šoninių sienelių viduryje. Įdėti į galinę dygliuotą padangą – apsaugo dviračio vamzdį nuo smeigių varžtų galvučių. Jis taip pat labiau apkrautas vidurinėse smeigių varžtų eilėse, mažo skersmens dangteliai yra labiau įspausti.

Po galine padanga sumontavau storasienę juostelę, po priekine – plonesnę. Vienas plonesnis – atsarginis. Pripučiamos dviračių kameros, naudojamos Schwalbe, už 240 rublių kainą - paprastos, bet pagamintos iš gumos Aukštos kokybės. Pirktas "Leader-Sport", gatvėje. K. Marksas.


priekine padanga iš vidaus


galinė padanga iš vidaus

Matosi galinė padanga iš vidaus, kameros tarpinė su pėdsakais iš spygliuočių varžtų galvučių. Nebuvo jokių lūžių, net nebuvo susidėvėjimo užuominos - „tarpinės“ gali būti plonos.

Testai

Tai labiausiai jaudinantis ir įdomiausias dalykas įvyko iš Temnaya Pad stoties ir kertant Baikalo ežerą ant ledo.

Iš pradžių, žinoma, į centrinę keleivių stotį važiavau asfaltu.

Pirmas įspūdis – garsas, lyg iš šuns, lakstančio ant linoleumo ar parketo, išskėtusi nagus, bet stipresni. Keliaujame su draugu, kuris neturi spyglių ant ratų. Bet kadangi ledo nėra, važiuojame greitai ir tarsi be įtampos, nors saugomės, kad nepaslystume ir toli nuo mašinų.

Čiuožimo bandymai čiuožykloje nustebino, bet tik akimirką – normalus čiuožimas, posūkiai ir stabdymas be problemų. Tačiau čiuožykloje nebuvo automobilių su pėsčiaisiais.

Tad neįprastų įspūdžių neliko. Bandė staigiai stabdyti, apsisukti – tai normalu. Atrodė, kad be smaigalių draugas mažiau pasitiki savimi, tačiau tai neatrodė tam tikras rodiklis. Traukiniu vykstame į Dark Pad. kaip ten bus?

Atvažiavome, apžiūrėjome taką ir... nuvažiavome. Iš pradžių lėtai, o paskui kažkaip nepaaiškinamai pasitikintis ir vis labiau rizikuojantis. Stabdo galiniu ratu, padeda ir kartais viena koja tempia per sniegą kaip krosininkus, o kai kuriose atkarpose net greitėja ir atsimuša. Siaubas. Savižudybės šlaitas.

Apsižvalgau – draugo nebėra, dviračio irgi. Teko paskubėti ieškoti. Pasirodo, jis, stabdydamas galiniu ratu ir pastebėjęs, kad tai neveikia stačiose trasos šlaituose, pradėjo sulėtinti greitį su priekiu, tačiau snieguotoje trasoje tai nepadėjo. Jis pradėjo greitėti ir įbėgo į nuo sniego pliką žemės gabalą. Priekinis ratas, stabdytas ir jis turėjo ratlankius, juos abu sustabdė ir vieną numetė per kito vairą nuo kalno. Bet kažkaip tyliai – nespėjo išsigąsti ir rėkti. Ir tada dviratis nuskriejo. Vienas guli apačioje, giliame sniege, tyliai, o kitas, sukdamas ratus į nepaaiškinamą padėtį, už dešimties metrų. Tas be ratų atsako kokia nors pokšto ir nespausdinama fraze apie artimą giminaitį. Sniego pusnys abu paėmė nepriekaištingai – jie skrido šalia didžiulių akmenų ir gulinčių medžių kamienų.

Žvelgdamas į aukščiau aprašytą veiksmą, pirmą kartą pasididžiavau savo dviračiu. Juk niekada neslydo, nors ir labai bijojo.

Toliau, Angasolkos upėje, buvo super išbandymas. Nusileidžiu taku iki tilto, o nuo jo iki kalvoto ledo - ant viršaus sniegas, po juo šlapio dumblo sluoksnis, o ledas 5-10 cm gylyje. Priėjau prie medžio, apsidairiau, o mano draugas su dviračiu ant peties vaikščiojo aplink šią ledo netvarką ant šlaito. Ji rėkia, kad neįmanoma ne tik važiuoti, bet net eiti – slidu ir šlapia. Kai nukrisi ir turi sušlapti.

Paleidžiu medį ir maistą, jokių pojūčių, eilinis vairavimas, tik dumblo purslai į šalis. Man net patiko, važinėjau įvairiomis kryptimis, nes ledas ant upės nelygus ir nuožulnus, kaip ir šlaitas. Nuostabu, jokio netikrumo, lengva važiuoti, kaip sausas ir kietas žvyras. Nenorėjau eiti toliau, visiškai neįprastas jausmas iš įprasto pasitikėjimo slidinėjimu - eini lengvai, perjungi, įsibėgi, stabdai, o čia labai slidi ir nelygi vieta, slidesnė nei tik ledas. Tokiose vietose dar net nebuvau važiavęs, o atvirkščiai – vengiau.

Važiuodama į Baikalą, iš susidomėjimo pasirinkau galimybę važiuoti būtent ant upės ledo, kur po dumblu, šlapia, duobėta ir šiaip - važiavimas visiškai normalus, nėra jokio streso, kad nebūtų paslysti. Lengva išlipti ant ledo ir važiuoti atgal į krantą, kur eina takas.

Ežero pakrantėje keli slidininkai paėmė slides su lazdomis į rankas ir nuėjo į sniego sangrūdą, kad per ją sėstų į Sliudjanką.

Žiūrint į absoliučiai lygų ir lygų ledą, šiek tiek sutrikau – kaip seksis? Bet persikėlus į jį, išgirdau triukšmą iš spyglių ir tiek... jokių kitų jausmų - kaip lygiame kelyje. Akceliuoju, stabdau, darau tokius posūkius, kad kelis kartus vos nenukritau, pašokau - atsitrenkiau kaip įmanydama ir... NIEKO. Net keista, nes lygiai taip galima važiuoti lygiu asfaltu. Jis pradėjo tyčiotis iš savęs ir iš dviračio, tačiau jokie manevrai ar stabdymas nesugebėjo paslysti ar paslysti nei ant ledo, nei ant plonos plutos. Tiesa, jis kelis kartus apvirto per vairą tiek tiesiai, tiek į šoną. Tą dieną problemų turėjo tik draugas – važiavo ne greičiau kaip 6-9 km/val., o po to nuleistomis padangomis. Ant normaliai pripūstos net 3 km/h bėda ta, kad nukrito, slydo kas 5-10 metrų. Neįsivaizduoju, kiek mėlynių ir guzelių parsivežiau namo. Tiesa, atsinešiau ir aš – nuo skraidymo per vairą. Vienas iš skrydžių buvo dėl to, kad jis staigiai stabdė vienu galiniu ratu.

Pagrindinis įspūdis tas pats – JOKIŲ ĮSPŪDŽIŲ – eilinis čiuožimas be problemų ir netikrumo. Savaime dygliuotos padangos daug geriau „laikosi“ ant ledo ar tankaus apsnigto kelio nei naujos ant švaraus vasarinio asfalto.

Kitą kartą iki Angasolkos upės greitkeliu ir žvyrkeliu važiavau beveik 20 km - neatsilikdavau, kartais net į priekį eidavau šlaitais, nors visi su kuo važiavo nedidelėje „gaujoje“, išskyrus. aš, važinėjau firminiais smaigaliais.

Į Baikalą nusileidome pro Angasolkos kaimą užšalusiu purvo keliu. Aš, palei kreivą ir šlapią Angasolkos upės ledą, ir tie, kurie stovi ant firminių smaigalių, palei taką. „Bendrovės“ savininkai pabandė, vienas net nukrito, ir nustojo rizikuoti – važiavo šlapiu ledu, o ant Baikalo staigiais manevrais nerizikavo, tačiau tiesia linija su firmomis buvo galima lenktyniauti lygiomis teisėmis. . Tiesa, „firmoje“ jie galėjo sau leisti staigiai ir stipriai spausti galinį stabdį - galinis ratas šiek tiek slydo į šoną, o aš galėjau skristi per vairą.

Gaila, kad nepaėmiau fotoaparato ir nėra tų bandymų nuotraukų. Du kartus keliavau kartu su Diagranu (kas žino) ant jo spyglių ir greitkeliu, ir ant sniego, ir ant Baikalo ežero ledo - tu negali su juo neatsilikti, o greitkeliais ant asfalto, jis važiuoja įprastais firminiais smaigaliais ant ledo 35 km / h greičiu - monstras.

Traukinyje, statant dviratį, nebuvo baiminamasi, kad ant savadarbių spyglių gali suplyšti drabužiai ar vilnos pirštinės, buvo specialiai paimta.

Iki pavasario tapo pastebima, kaip jie tampa nuobodu - spygliuočių varžtų grąžtai tampa pusapvaliai, tačiau tai neturėjo įtakos laikymosi ant ledo ir sniego jėgai. Tiesa, dėl to, kad spygliai šiek tiek sutrumpėjo, atrodo, kad važiuojant asfaltu ir ledu jaučiasi geriau. Ir dar – kuo bukai grąžto smaigaliai, tuo lėčiau vyksta jų dilimas – didėja kontaktinio paviršiaus plotas. Jis tampa maždaug lygus sukietėjusių spyglių plotui, kaip firminės dviračių padangos, be pergalingų įdėklų. Pirmą žiemą įbėgau apie 700 km su spygliais, tiksliai nežinau, nes dviračio spidometras „numirė“ nuvažiavus 600 km. Ant asfalto ir betono su ledu nuvažiuota apie 100 km, dar apie 250 km žvyrkeliais ir gruntiniais keliais, likusieji apie 400 km ant ledo ir tankaus sniego.

Manau, kad per mano operaciją užteks pavažinėti, kol bus pakeisti kai kurie smaigai, bent 1500 km.

Teorija patvirtinta praktika

Siūlomas smeigės kampas buvo gautas remiantis samprotavimu, kad didžiausia smeigės šlyties apkrova tenka stabdant. O kad smaigalys kuo puikiausiai „įkąstų“ į ledą, judant į priekį jis turi būti sumontuotas neigiamu kampu atramos plokštumos atžvilgiu.

Šoniniai spygliai taip pat yra neigiamu kampu į atramos plokštumą iš atitinkamos pusės, kaip ir važiuojant nuokalne ar sukant greičiu. O kadangi veikiant šlyties apkrovai, dygliai nukryps elastingoje padangos gumoje, tai šis nuokrypis bus mažesnis dėl didesnio gumos storio už dyglio ir didesnio storesnio gumos sluoksnio elastingumo.

Neklijavau tarpiklio tarp ciklo kameros ir savisriegių smaigų dangtelių, nes klijavimas nebus sandarus, o į nuotėkį pateks vandens ir dulkių - nešvarumų, o šios tarpinės įdėjimas ir nuėmimas nėra sunku.

Kaip ten pateks vanduo?

Tarkime, reikėjo važiuoti šlapiose vietose, o tada karštyje nuimti padangą ir kamerą – vanduo iš ratlankio vidinio tūrio pateks į padangą.

Taip, ir klijų reikia labai daug – 2-3 pilnus vamzdelius vienam ratui. Su vidutiniu rezultatu - prastos kokybės klijavimas. Juk reljefinės kepurės trukdys priklijuoti nupjautos kameros gumą prie padangos vidinės pusės. O su storu klijų sluoksniu sklis „kramtymo“ garsai, kas nutiko, kai ant per storo klijų sluoksnio klijavau dviračio vamzdelius prie plento ratų - ne kokybiškas klijavimas. O kadangi nepavyks pasiekti kokybiško klijavimo, kodėl tai daryti blogai? Juk jei tenka keisti kokį smaigą, vis tiek klijavimą reikia nuplėšti.

Tikiuosi, kad tai, kas galiausiai atsitiko, ir tai, kas suteikė galimybę įsitikinti savo spėjimų teisingumu ir atliktu darbu, padės tiems, kurie nebijo išleisti darbo, tikslumo ir dėmesio galutiniam rezultatui – važiavimui dviračiu ten, kur tai buvo neįmanoma. anksčiau, tačiau su tokiomis padangomis yra saugu ir malonu.

Šiandien kalbėsime apie tai, kaip patiems sumontuoti dyglius ant dviračio padangos, kad pasigamintų žiemines dygliuotas dviračio padangas. Taip pat apsvarstysime būdus, kaip savo rankomis pritvirtinti naminius spyglius ant dviračių padangų, norint važiuoti dviračiu žiemą.

Važinėjimas dviračiu, žinoma, reiškia daugiau važinėjimo šiltuoju metų laiku, tačiau kai kurie ekstremalai dviratininkai nepalieka savo „geležinių žirgų“ vienų žiemą, rengdami žiemos pasivažinėjimus gamtoje ar tiesiog naudodami juos kaip įprastą transporto priemonę.

Dviračio eksploatavimas žiemą reikalauja ne tik puikaus dviratininko fizinio pasirengimo, bet ir kelia ypatingus reikalavimus dviračiui. Taigi keletas naudingų patarimųžiemos dviračiu:

Būtinai sumontuokite žiemines dygliuotas padangas. Dažnai judant ant ledo ar riedėjusio sniego reikalingos padangos su bent 200-350 spyglių; važiuojant miesto gatvėmis gali būti mažiau spyglių - nuo 50 iki 200 vnt.

Jei dviratis turi tik suportus stabdžius, tuomet bent vienas iš jų (priekis) turi būti pakeistas diskiniu stabdžiu. Reikalas tas, kad V formos stabdžių stabdžiai, dirbantys ant ratlankio gnybto, smarkiai praranda savo efektyvumą šaltu oru dėl ratlankių apledėjimo. Nuo stabdžio įjungimo ratas gali apsisukti iki 10 apsisukimų. Apie kokį saugumą galime kalbėti, kai dviratis per 10 apsisukimų nuvažiuoja 20 metrų atstumą? Šaltyje diskiniai stabdžiai taip pat veikia prasčiau nei vasarą, bet vis tiek žymiai efektyvesni nei V formos stabdžiai.

· Važiuojant žiemos keliais grandinė tikrai užsikimš purvu ir kelių chemikalais. Po kiekvieno važiavimo būtinai nuvalykite ir sutepkite grandinę.

· Važiuojant sniegu labai greitai sniego užsikemša žvaigždutės ir pavarų perjungikliai. Rekomenduojama periodiškai sustabdyti ir išvalyti pavarų perjungimo mechanizmą.
· Jei ant dviračio dažų yra įtrūkimų ar drožlių, pažeistas vietas nudažykite, antraip rūdys surūdys rėmą, o vasarą neturėsite ant ko važiuoti.

· Įvorės ir vežimo sandarikliai „įdega“ šaltyje, įleisdami nešvarumus ir kitus bjaurius dalykus. Rekomenduojame kartą per du mėnesius išardyti ir sutepti įvores ir vežimėlį.

Žiemą labai greitai temsta, todėl būtinai ant dviračio įstatykite raudoną blykstę ir atšvaitus, rodančius, kad esate tamsoje, o priekyje įstatykite žibintą, geriausia – LED.

Daugelis dviratininkų žiemą užduoda sau klausimą, ar pereiti prie dygliuotų padangų, ar ne. Vienas iš lemiamų veiksnių prieš dviračių dyglius yra nemaža kokybiškų žieminių padangų kaina. Tik viena dviračio padanga su dygliais gali kainuoti penkis tūkstančius rublių – ne visada jie pasiruošę išleisti tiek daug dviračio padangoms.

Bet, beje, tokia guma verta pinigų – spygliai patikimai įsirėžia į ledo vietas, leisdami dviračiui išlaikyti trajektoriją.

Nėra noro pirkti? Gali tai padaryti pats

Iš karto pasakykime, kad vargu ar pavyks išlaikyti riedėjimą su savaiminiu dygliu, tačiau visiškai įmanoma pasiekti tinkamą kontaktą su ledo paviršiumi.

Kam mums reikia savarankiškai gaminti dygliuotos dviračio padangos:

Sena padanga su aukštu protektoriumi (visiškai susidėvėjusi neveiks);
- yla;
- pora šimtų savisriegių varžtų su presavimo poveržle;
- silikoniniai arba batų klijai;
- sena dviračio kamera;
- replės;
- atsuktuvas;
- failas.

Viskas reikalingos medžiagos rasti? Darbo pradžia!

Nuspręskite, kokį piešinį ketinate daryti. Optimalus daugeliu atvejų – įstatykite smaigalius trimis eilėmis – šonuose ir centre. Centro galima atsisakyti, kad būtų išsaugotas riedėjimas ir suteiktų gumai žiemos sukibimo savybes posūkiuose ir siaurose ledo provėžose.

Taip pat galite smeigti keturiomis eilėmis – tai ypač tikslinga, jei protektoriaus šaškės turi lyginį skaičių.

Nusprendę dėl spyglių raštų, pažymėkite pradūrimus padangos ąselių (guzelių) centruose.

Apverskite padangą aukštyn kojomis ir pradėkite įsukti savisriegio varžtą į pradurtą angą – nedidelė jo dalis turi išeiti tiesiai į auselės centrą. Darbas nuobodus ir ilgas.

Kitame etape pradedame gaminti kailinius. Norėdami tai padaryti, mums reikia senos dviračio kameros. Nupjaukite, padėkite padangos vidų (ne iki paties kordo krašto), išmatuokite ir vėl viską sulygiuokite ir pradėkite tvirtinti prie klijų. Kailio užduotis yra apsaugoti veikiančią dviračio kamerą nuo įpjovimų savisriegiais.

Kitas žingsnis apima varžtų šlifavimą iki priimtino lygio. Šoninius galima palikti, tačiau radialinius smaigalius teks nupjauti. Radialinių varžtų kraštus palikite išsikišus ne daugiau kaip 1-2 mm. Iš šono – pagal skonį.

Ką kirpti? - vielos pjaustytuvai, replės, dildė, šlifuoklis. Vielos pjaustyklėmis ar replėmis grubiai nupjausite, o dilde išlyginsite, kad būklė būtų artima tokiai, kokią matome ant gamyklinės gumos.

Tai viskas.

Savadarbių žieminių dviračių padangų savybės

Ne pats idealiausias ritinys;
- Gana masyvi konstrukcijų masė;
- Archajiškas smaigalys, prastesnis nei matome ant gamyklinių padangų;
- Pigu ir linksma!

Vaizdo instrukcija

Ar visa tai būtina?

Žirgynas priklauso tiems, kurie važiuoja nuo kalno, dalyvauja šalies lenktynėse ar dviračių kelionėse.
Įprasta prieš slidinėjimą nuvalyti nuokalnių trasas, tačiau žemė dėl to netaps minkštesnė - smaigalys padidina sukibimą su įšalusia žeme, tai svarbu ir tai jaučiasi.

Žiemos kaimo lenktynėse be dyglių objektyviai sunkiau dirbti visa jėga. Kol sniegas minkštas, tai gerai, bet atkarpos trasose skirtingos.

Dviračių turizme smaigalys yra saugumas. Važiuodami takeliais pagalvokite apie tai, kaip pavojinga ratą palikti ant staigaus ledo iškilimo ir net ne nuo vėžių – miške, apsnigtose vietose žirgynas gelbsti žiemos dviračių mėgėjus.

Pirkite geras dviračio padangas žiemai arba pasigaminkite savo, kaip aprašyta aukščiau esančiame straipsnyje. Riedėjimo bus mažiau, tačiau jo naudojimo privalumai vis tiek didesni.

Važinėjimas dviračiu daugeliui yra maloni pramoga. Tačiau tiems, kurie mėgsta važinėtis dviračiu žiemą, suteikiamos kitos dygliuotos padangos. Toliau reikės įrankio: gero, tinkamo atsuktuvo savisriegiams, 7 galvučių (8 atsuktuvas arba grąžtas, grąžtas (2-3mm kreida, yla, tarpiklis padangai. Pažymime padangą, vietas kur smaigalys sėdės Galite naudoti kreidą arba žymeklį Žymime tolygiai, atsižvelgdami į tai, kad dideliais kiekiais spygliai, padangos svoris didėja, o jei jis mažas, nebus užtikrintas reikiamas sukibimas. Čia reikia kūrybiško požiūrio. Taip pat nereikėtų pamiršti ir padangos susilpnėjimo dėl laido plyšimo su grąžtu ir savisriegiais varžtais. Pažymėtas vietas išgręžiame 2-3 mm skersmens grąžtu. Įkišame tarp šonų.

Padangos "pagamintos" per vieną vakarą atsuktuvu, akimis. Tarp kameros ir padangos tarpiklis yra vieno sluoksnio lipni juosta. Savisriegiai varžtai yra mažiausi, 2,5x10. Įspūdžiai: padangas itin nepatogu montuoti, dūria nauji savisriegiai. Ant ledo ir sniego sukibimas yra labai geras. Motociklas be problemų išvažiuoja iš ledinės trasos labai mažu kampu. Sulaiko kelią stabdant ir posūkiuose. Ant puraus sniego važiuoti neįmanoma – pasipriešinimo jėga per didelė. Nuotraukoje ratas nuvaziavus 400km. Pusė ant ledo, kita pusė ant asfalto. #vienuolika.
Atsuktuvu įkišame savisriegio varžtą į angas, galvos išorėje. Susukame taip, kad pirmasis sriegio siūlas atsirastų virš veržlės. Vizualiai ir rankiniu būdu kontroliuojame, kad padanga būtų gerai prispausta su dygliu galvute viduje ir poveržle su veržle išorėje. Ir taip su kiekvienu spygliuku. Būkite atsargūs, varžtų galai traumuoja! Gali nukentėti: kūnas ir galūnės, drabužiai, parketas, lakuoti / poliruoti daiktai ir ypač įspūdingi gyvūnai! Nepamirškite, kad greičiu ir sukimosi metu toks ratas gali rimtai sužaloti tiek jo savininką, tiek kitus. Montuojant ratą tarp kameros ir padangos. Šiandien nusprendžiau atnaujinti susidėvėjusius dviračio galinio rato savisriegius varžtus. Kodėl tik gale? Nes priekyje jie nesusidėvėjo :) Nors už valdymą daugiausia atsakingas priekinis ratas, norėjau atnaujinti gale esančius varžtus, kad išvengčiau slydimo ir dreifavimo ant ledo.

Taigi, nors priekinio rato savisriegiai šiek tiek susidėvėję, jie vis tiek turi riedėti ir riedėti, o keisti nematau prasmės, veikia gerai. Ant galinio rato savisriegiai sraigtai beveik visiškai susidėvėję ir jau labai mažai jų poveikio: ėmiau stipriai slysti ant ledo, galinis ratas dažnai pučiasi. Kritumų nebuvo, tačiau susilpnėjo kelio kontrolė.

Noriu daugiau papasakoti apie tai, kaip susidėvi savisriegiai varžtai. Siūta tik vidurinė eilė. Šoninės eilės veikia labai retai, todėl ant abiejų ratų beveik nesidėvi. Priekinis ratas mažai apkraunamas, todėl jie ten praktiškai nesusidėvi. Ant galinio rato viskas rimčiau. Įsivaizduokite, kad turime ratą su naujais savisriegiais varžtais. Po 10-20 km važiavimo asfaltu savisriegiai varžtai bus pastebimai nupjauti. Tada susidėvėjimo greitis sumažės. Nuvažiavus 40-60 km asfalto, savisriegiai jau gana šiek tiek išsikiš iš gumos, bet vis tiek užtikrins gerą sukibimą su ledu. Po to susidėvėjimo greitis dar labiau sumažės ir tik nuvažiavus 100-200 km asfalto jie susidėvės taip, kad nustos veikti. Todėl neišsigąskite pastebėję, kad po kelių kilometrų asfalto dangos visiškai nauji savisriegiai sraigtai pastebimai susidėvėjo :) Šią žiemą nuvažiavau kiek daugiau nei 400 km ir tik dabar nusprendžiau dygliuoti vėl guma. Be to, reikia prisiminti, kad 2011-2012 metų žiema iki sausio vidurio buvo beveik besniegė ir teko važiuoti beveik vien tik asfaltu. Manau, jei žiema būtų normali, mano spygliai išsilaikytų iki pavasario.

Paminėsiu ir įklotus. Po to, kai kamera buvo 3 kartus perpjauta savisriegiais varžtais, nusprendžiau imtis kraštutinių priemonių ir tarp kameros ir padangos padariau tarpiklį iš trijų senų kamerų ant galinio rato, o priekyje - iš senos pusiau. slidi padanga. Dviratis tapo pastebimai sunkesnis, bet prie jo pripratau ir dabar galiu išlaikyti gana didelį greitį.

Taigi, štai kaip atrodo seni susidėvėję varžtai. Jie tikrai nebepadeda.

Taip atrodo kaip naujas, tik prisuktas. Atrodo baisiai, bet tik linoleumo reikia bijoti :)

Varžtus pakeisti nėra sunku. Tik išsukau senus ir įsuku naujus. Šoninės eilės, žinoma, nelietė. Seniems varžtams atsukti prireikė mažiau nei valandos. Naujiems įsukti prireikė kiek daugiau nei valandos. Guma, beje, praktiškai nesusidėvėjo ir nauji savisriegiai gan tvirtai įsitaisė. Taip pat noriu atkreipti dėmesį į tai, kad nors naudoju pačias pigiausias padangas (250 rublių už vienetą), jų būklę galima vertinti kaip puikią, nepaisant to, kad asfaltu nuvažiavau mažiausiai 300 km ir tik šiek tiek daugiau nei šimtas ant sniego (žiema yra, po velnių, be sniego). Tie. savisriegiai sraigtai sumažino gumos susidėvėjimą važiuojant asfaltu.

Paskutinį kartą paprašiau draugo nušlifuoti mano savisriegius iki reikiamo ilgio. Antrą kartą nenoriu trukdyti žmogui, o varžtų nusprendžiau visai nešlifuoti. Kaip matote nuotraukoje, jie išsikiša iš gumos 0,5 cm

Tikėjausi, kad nuvažiuosiu kelis kilometrus asfaltu ir jie bus pakirsti. Tiesą sakant, tai beveik atsitiko, tik jie nesusmulkino, o šiek tiek nulūžo ties galiukais. Jau po poros (beje, gana sunkių) kilometrų asfalto jie buvo be aštrių galų, o po 10 km asfalto ir 20 km sniego (na, sniegas nesiskaito), savisriegiai yra gana. tinkami, šiek tiek hipertrofuoti spygliai, kurie puikiai laikosi ant ledo ir išsikiša tik 1,5-2 mm. Dabar, kai jie tapo trumpesni, jų susidėvėjimas pastebimai sumažės ir galėsite saugiai važiuoti

Tiesą sakant, rezultatas yra toks: nereikia šlifuoti naujų savisriegių varžtų, užtenka tiesiog nuvažiuoti 2–3 km asfaltu.

Dygliuotos dviračio padangos leidžia jo savininkui mėgautis važinėjimu ledu ir sniegu, nebijant, kad jis nesusidoros su judesiu ir nukris blogame kelyje. Juk žiemos vairavimo laikotarpiu kelias dažnai būna tiesiog nenuspėjamas.

Dygliuotos padangos yra panašios į automobilių padangas, kurių tvirtas metalinis protektorius yra abiejose padangos pusėse. Tai leidžia be problemų važiuoti ant ledo paviršiaus, tačiau su sąlyga, kad ratai nėra stipriai pumpuojami.

Patys dygliai yra ant padangos įvairių formų:

- smailus;

- butas.

Be to, dygliuotos padangos būna su skirtingu dyglių skaičiumi.

Vienas iš jų yra dviejų eilių padangos. Jie yra šonuose. Gerai pumpuojant ratą, jie praktiškai nesiliečia su paviršiumi, tik sukant. Tai galioja toms oro sąlygoms, kai ant asfalto paviršiaus nėra ledo. Bet jei reikia važiuoti apledėjusia danga, ratas turi būti mažiau pripūstas. O oras veiks būtent tuos šoninius metalinius spygliukus, kurie būtini kontaktuojant su slidžiu paviršiumi.

Kitas tipas – keturių eilių padangos. Jos panašios į dviejų eilių padangas, tačiau skirtumas yra tas, kad jos turi ir papildomas dvi eiles dyglių. Tai yra, padangos smaigalių skaičius padidėja pusantro karto. Jie yra galingesni, leidžia patogiai judėti ten, kur nėra įprastų kelių. Tačiau visų pirma jie skirti važiuoti apledėjusia danga, tačiau tuo pačiu leidžia važiuoti ir keliais.

Svarbu naudojant tokią padangą:

1.Jis neatlieka stipraus siurbimo. Ir tada statūs posūkiai, o nusileidimai dviratininkui bus niekas.

2. Ir tada tai leidžia gerai sukibti padangą ant slidžios dangos.

3. Staigių stabdžių ir dygliuotų padangų nebuvimas truks pakankamai ilgai.

O sumontavus dygliuotas padangas reikia pereiti įsilaužimo procesą. Bet tai turi būti daroma labai atsargiai. Tai būtina norint nepakenkti patiems spygliams ir padangai. Pats įvažiavimas vyksta tiksliai ant asfalto ir valandą, lėtai judant dviračiu. Taip geros būklės dygliuota padanga tarnaus ilgiau ir neprarastų dyglių. Ir tada bet koks pasivažinėjimas dviračiu džiugins net žiemą.

Buvo pirkta: 2 biudžetinės padangos už 250 rublių. kiekvienas; 400 vnt. 13 mm. savisriegiai varžtai (apie 100 rublių).

Taigi, padangos perkamos, savisriegiai – irgi. Turime kibti į darbą. Pirmiausia padangose reikia padaryti kreipimo angas. Be jų savisriegiai varžtai dažnai bus kreivai ir išlįs netinkamoje vietoje. Labai svarbu, kad savisriegiai sraigtai „iššoktų“ iš „danties“ centro – taip pailginsite padangos tarnavimo laiką. Norėdami tai padaryti, paėmiau grąžtą ir pradėjau gręžti skyles. Buvo, švelniai tariant, sunku, todėl sugalvojau naują būdą: replėmis susmeigiau vinį, pakaitinau ant ugnies ir juo padariau skylutes padangose. Tai jau nebuvo sunku, bet vis tiek užtruko daug laiko. Ir tada man šovė į galvą geniali mintis – padaryti skylutes su yla! Kanalizacijos namuose nebuvo, todėl teko ją nusipirkti. Geriausias pasirinkimas yra padaryti skyles su yla.

Naudojamos savadarbės žieminės dygliuotos dviračio padangos. Privalumai ir trūkumai

Neseniai rašiau, kaip pasigaminti dygliuotas padangas dviračiui. Praėjo šiek tiek laiko, spėjau juo pasivažinėti ir dabar esu pasiruošęs pakalbėti apie šios dviračio gumos privalumus ir trūkumus.

Pirma, apie nuopelnus.

Nors kai kas sako, kad su įprastomis padangomis žiemą važinėja normaliai, bet, kad ir ką sakytume, skirtumas akivaizdus. Ypač stabdant. Tačiau važiuojant dviračiu žiemą svarbiausia yra stabdymo kokybė. Na, su privalumais viskas aišku, pereikime prie trūkumų ir sunkumų.

trūkumai

Žinoma, šiomis padangomis važiuoti šiek tiek sunkiau. Bet ne tai esmė. Važiuojant asfaltu pastebimai išsitrina smaigaliai ant galinio rato, todėl visai žiemai aš galinis ratas neužtenka (su priekiu viskas ok) ir arba teks daryti naują padangą, arba atsukti susidėvėjusius varžtus ir įsukti naujus. Bet tokiu atveju padangos guma gali greitai susidėvėti, nes. nauja savisriegių varžtų dalis greičiausiai neis palei esamą sriegį, o uždės naują. Tačiau tai nėra pagrindinis dalykas. Kai pirmą kartą nusprendžiau dygliuoti dviračio padangą, viena iš pagrindinių priežasčių buvo žieminių dviračio padangų trūkumas, tiksliau – retenybė, taigi ir be pasirinkimo galimybių. Bet dabar taip pat yra išpardavimas, o pasirinkimas yra šiek tiek ir internetinėse parduotuvėse tikriausiai galite nusipirkti bet kurį.

Dėl samprotavimo – leisti pinigus tam, kas yra, arba daryti tai, kas daug pigiau, bet būtent taip, kaip turi būti, pasirinkau tai daryti.
Bazinis pasirinkimas – padangos

1. - turi būti sulankstomas, nes šalčiui nuimti ir sumontuoti daug lengviau nei su vieliniu karkasu - padangos su aramidiniu karkasu yra minkštesnės, paklusnesnės. Taip, ir pradurti yla, gręžti, dūrimo krypties laikymas ir gręžimas, stačiu kampu yra lengviau, taip pat įsukti veržliaraktį. Jei padanga gali būti nuleista. Jį lengva prispausti spaustuku prie darbastalio arba faneros (lentos) plokštumos.

2. - turėtų būti su kevlaro laidu, nes šaltyje pradurti padangą, o paskui ją klijuoti nėra lengva užduotis dėl to paties šalčio. O padangos plyšimo patirties jau turėjau žiemą - važiavau palei nulūžusią metalinės tvoros atkarpą su išsikišusiu strypu, kurio po sniegu nesimato. Tada užsandarino ne tik fotoaparatą, bet ir padangą – tarpas buvo pusantro centimetro. Procedūra šaltyje truko daugiau nei dvi valandas. Ugnį reikėjo statyti, kad būtų galima klijuoti teigiama temperatūra.

3. - Pagrindinis dalykas yra padangos guminių spyglių vieta, nes juose teks sumontuoti metalinius spyglius. Kad aukštis būtų ne didesnis nei 4 mm - 1,0 - 1,5 mm mažesnis nei firminių žieminių, o vieta ir kiekis leistų važiuoti kietu paviršiumi mažiau nuostolių. Ir taip, kad sukant ir pravažiuojant nuožulnius ledo paviršius, smaigaliai atsidurtų naudingiausio jėgų panaudojimo – laikymosi – vietoje. Ir būtina, kad smaigaliai būtų dažniau išdėstyti išilgai kontaktinio takelio, kad būtų mažiau mechaninių nuostolių važiuojant ledu.

4. - padangos guminių smaigų matmenys. Kad smaigalio dydis išilgai ar skersai nebūtų mažesnis nei 8 x 8 mm, nes nebus įmanoma išlaikyti smaigalio esant apkrovai - guminis smaigalys plyš metalinio smaigalio apkrovos kryptimi.

Jie pasirodė - KUJO DH 2,25 K, skirtas montuoti ant galinio rato, ir KUJO DH 2,35 K, skirtas montuoti priekyje, pagal posūkio būklę, todėl didesniu kampu nei galinis ratas, įvažiuoja ( išslysti) ledo kliūtis.

Pagaminta – IRC.

Jie taip pat turėjo reljefinius, malonius akiai užrašus – MADE IN JAPAN, o šoninės sienelės iš raudonos gumos, šaltyje minkštesnės, gražesnės už visiškai juodą padangą.

Iš esmės, tarsi viskas ant padangų, dabar reikia rasti, kas tada bus metaliniai spygliai.
Tinkamų varžtų radimas

Teko ilgai sugaišti perkant tvirtinimo detales, nes tai, ką jie pasiūlė vieni, gali pasirodyti blogiau nei tai, ką galima rasti kitur. Tik du pardavėjai turėjo vaizdinius stendus varžtams pasirinkti, bet aiškumo dėlei tik po vieną, dviejų dydžių, o ne viską, kas gali būti parduodama. Taip, ir svetainėse turėjau ieškoti nuorodų į „pasidaryk pats“ straipsnių, kurie mane aplenkė tokia idėja.

Visuose skaitytuose straipsniuose buvo naudojami savisriegiai sraigtai aštriais varžtų galais arba poveržlės su lenktais smailiais kraštais (naminiai arba baldai su sriegine įpjova - poveržlė-veržlė su ragais), kniedytos išmetimo arba paprastos kniedės. Abu turi vieną savybę – draskyti ir draskyti viską, prie ko prisiliečia ir praeina – drabužius, tapetus, linoleumą ir pan. Kita priežastis atsisakyti poveržlių yra ta, kad tuos, kurie yra baldai, reikia tvirtinti varžtu su plokščia poveržle, tačiau net ir su sriegio užraktu jas galima lengvai pamesti. Tačiau svarbiausia, kad užsidedant ar nuimant tokią padangą neįmanoma nesusižeisti net su pirštinėmis ar kumštinemis iš tvirtos, storos odos. Atributas, kurį būtinai reikės pasiimti su kitais įrankiais, jei smaigaliai tokie aštrūs. Kaip juos grūdinti – taip pat problema. Taip, ir nuostoliai judėjimo su tokiomis poveržlėmis metu yra dideli. Apskritai rituliai – ne.

Dėl to buvo pasirinkti savisriegiai varžtai su poveržlės galvute, grūdinti, cinkuoti gręžimo antgaliu.

Šių varžtų gręžimo galai nebraižo rankų, nelimpa prie audinio, vilnos, pudros. Jie neprilimpa prie linoleumo, neplėšia medinių paviršių esant nedidelei apkrovai. Bet kadangi antgaliai yra skirti metalui gręžti, jie yra kietesni (kietesni) nei įprasti savisriegiai. Aš išbandžiau bandydamas subraižyti stiklą savisriegiais grąžtais ir aštriais paprastais. Grąžtai sugebėjo subraižyti su mažesniu spaudimu ir iš karto.

Juos tenkino dydžiai - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ir 16 mm ilgio bei skersmuo - 3,8 mm ir 4,0 mm, kurie visai tiko montuoti į įvairaus storio gumos padangas.

Kadangi spygliai buvo rasti ir nupirkti, buvo galima išsipirkti patikusias padangas, kurios manęs laukė Trial-Sport parduotuvėje.
Teorijos, spėlionių, kažkieno ir savo patirties sujungimas į vieną visumą

Ir dar 443 kartus, o tada antrai padangai tiek pat - lygiai 444 identiškos procedūros - „kinų darbas“. Šiek tiek "gudrybės", kad nepradurtų padangos kiekvienai dygliai atskirai, praduriau tiek skylių, kiek ketinau dyglius sumontuoti tam tikrą dieną (darbo pamainoje). Tada į susidariusias skylutes įsmeigė parketo vinių, o ištraukė tik prieš gręždamas po vieną. Tada jis vėl įsmeigė vinius į gautas skyles, bet storesnes - 3 mm storio, iškart po gręžimo. O kai pragręžiau dienos normatyvą, tada po vieną išėmiau trijų milimetrų storio vinis, prieš užsukdamas sraigtą. Taigi skylės „neišnyko“ - neužsiveržė, o greičiau ir tiksliau, nei kartoti visas procedūras su kiekvienu smaigaliu.

Išvardintiems darbams prireikė apie 30 darbo valandų – dvi savaites vakarais.

Galima ir greičiau, bet aš juk išdirbau valdymo technologiją, ji jau graži - darbo rezultatas matomas ir nuspėjamas.

Padanga 26 x 2,25 colio, naudojami įvairių dydžių sraigtai su smaigaliais - vidurinė eilė pati mažiausia, pamėlynuota, vėliau kiek didesnė cinkuota, o išorinėse eilėse didžiausios su preshay kepure.

Iš arti 26" x 2,35" padangos. Matyti, kad kraštutinėse eilėse varžtai įsukami palankiu laikymuisi ant ledo kampu. Visi spygliai yra didžiausi, su preshayba kepure.

Paskambinau pažįstamam bandomajam darbuotojui ir paklausiau: „Ar yra kokių nors nereikalingų, su nuplėštu speneliu, kamerų iš storos gumos? Paaiškėjo, kad jau yra 3 vnt. Būtent iš šių fotoaparatų iškirpau juosteles. Iškirpau jį šoninių sienelių viduryje ir panaudojau išorinę dalį. Dvi kameros, kurių sienelių storis 1,5 mm ir viena, kurios sienelių storis 3,5 mm – sunkios, visa kamera svėrė 600 gramų, kaip padanga.

Po galine padanga sumontavau storasienę juostelę, po priekine – plonesnę. Vienas plonesnis – atsarginis. Pripučiami dviračių vamzdžiai, naudojami Schwalbe, už 240 rublių kainą - įprasti, bet pagaminti iš aukštos kokybės gumos. Pirktas "Leader-Sport", gatvėje. K. Marksas.

Testai

Tai labiausiai jaudinantis ir įdomiausias dalykas įvyko iš Temnaya Pad stoties ir kertant Baikalo ežerą ant ledo.

Iš pradžių, žinoma, į centrinę keleivių stotį važiavau asfaltu.

Čiuožimo bandymai čiuožykloje nustebino, bet tik akimirką – normalus čiuožimas, posūkiai ir stabdymas be problemų. Tačiau čiuožykloje nebuvo automobilių su pėsčiaisiais.

Tad neįprastų įspūdžių neliko. Bandė staigiai stabdyti, apsisukti – normalu. Atrodė, kad be smaigalių draugas mažiau pasitiki savimi, tačiau tai neatrodė tam tikras rodiklis. Traukiniu vykstame į Dark Pad. kaip ten bus?

Apsižvalgau – draugo nebėra, dviračio irgi. Teko paskubėti ieškoti. Pasirodo, jis, stabdydamas galiniu ratu ir pastebėjęs, kad tai neveikia stačiose trasos šlaituose, pradėjo sulėtinti greitį su priekiu, tačiau snieguotoje trasoje tai nepadėjo. Jis pradėjo greitėti ir įbėgo į nuo sniego pliką žemės gabalą. Priekinis ratas, stabdytas ir jis turėjo ratlankius, juos abu sustabdė ir vieną numetė per kito vairą nuo kalno. Bet kažkaip tyliai – jis neturėjo laiko išsigąsti ir rėkti. Ir tada dviratis nuskriejo. Vienas guli apačioje, giliame sniege, tyliai, o kitas, sukdamas ratus į nepaaiškinamą padėtį, už dešimties metrų. Tas be ratų atsako kokia nors pokšto ir nespausdinama fraze apie artimą giminaitį. Sniego pusnys abu paėmė nepriekaištingai – jie skrido šalia didžiulių akmenų ir gulinčių medžių kamienų.

Žvelgdamas į aukščiau aprašytą veiksmą, pirmą kartą pasididžiavau savo dviračiu. Juk niekada neslydo, nors ir labai bijojo.

Toliau, Angasolkos upėje, buvo super išbandymas. Nusileidžiu taku iki tilto, o nuo jo iki kalvoto ledo - ant viršaus sniegas, po juo šlapio dumblo sluoksnis, o ledas 5-10 cm gylyje. Priėjau prie medžio, apsidairiau, o mano draugas su dviračiu ant peties vaikščiojo aplink šią ledo netvarką ant šlaito. Ji šaukia, kad negalima ne tik važiuoti, bet net eiti – slidu ir šlapia. Kai nukrisi ir turi sušlapti.

Paleidžiu medį ir maistą, jokių pojūčių, eilinis vairavimas, tik dumblo purslai į šalis. Man net patiko, važinėjau įvairiomis kryptimis, nes ledas ant upės nelygus ir nuožulnus, kaip ir šlaitas. Nuostabu, jokio netikrumo, lengva važiuoti, kaip sausas ir kietas žvyras. Nenorėjau eiti toliau, visiškai neįprastas jausmas iš įprasto pasitikėjimo slidinėjimu - eini lengvai, perjungi, įsibėgi, stabdai, o čia labai slidi ir nelygi vieta, slidesnė nei tik ledas. Juk į tokias vietas nevaikščiojau, o atvirkščiai – vengiau.

Ežero pakrantėje keli slidininkai paėmė slides su lazdomis į rankas ir nuėjo į sniego sangrūdą, kad per ją sėstų į Sliudjanką.

Žiūrint į absoliučiai lygų ir lygų ledą, šiek tiek sutrikau – kaip seksis? Bet persikėlus ant jo, išgirdau triukšmą iš spyglių ir viskas... jokių kitų jausmų – kaip lygiame kelyje. Akceliuoju, stabdau, darau tokius posūkius, kad kelis kartus vos nenukritau, pašokau - atsitrenkiau kaip įmanydama ir... NIEKO. Net keista, nes lygiai taip galima važiuoti lygiu asfaltu. Jis pradėjo tyčiotis iš savęs ir iš dviračio, tačiau jokie manevrai ar stabdymas nesugebėjo paslysti ar paslysti nei ant ledo, nei ant plonos plutos. Tiesa, jis kelis kartus apvirto per vairą tiek tiesiai, tiek į šoną. Tą dieną problemų turėjo tik draugas – važiavo ne greičiau kaip 6-9 km/val., o po to nuleistomis padangomis. Ant normaliai pripūstos net 3 km/h bėda ta, kad nukrito, slydo kas 5-10 metrų. Neįsivaizduoju, kiek mėlynių ir guzelių parsivežiau namo. Tiesa, atsinešiau ir aš – nuo skraidymo per vairą. Vienas iš skrydžių buvo dėl to, kad jis staigiai stabdė vienu galiniu ratu.

Gaila, kad nepaėmiau fotoaparato ir nėra tų bandymų nuotraukų. Du kartus keliavau kartu su Diagranu (kas žino) ant jo spyglių ir greitkeliu, ir ant sniego bei Baikalo ežero ledo - greitkelyje ant asfalto jo neatsiliksi, jis važiuoja įprastais firminiais smaigaliais ant ledo 35 km/h – monstras.

Traukinyje, statant dviratį, nebuvo baiminamasi, kad ant savadarbių spyglių gali suplyšti drabužiai ar vilnos pirštinės, buvo specialiai paimta.

Iki pavasario tapo pastebima, kaip jie tampa nuobodu - smailių varžtų grąžtai tampa pusapvaliai, tačiau tai neturėjo įtakos laikymosi ant ledo ir sniego jėgai. Tiesa, dėl to, kad spygliai šiek tiek sutrumpėjo, atrodo, kad važiuojant asfaltu ir ledu jaučiasi geriau. Ir dar – kuo bukai grąžto smaigaliai, tuo lėčiau vyksta jų dilimas – didėja kontaktinio paviršiaus plotas. Jis tampa maždaug lygus sukietėjusių spyglių plotui, kaip firminės dviračių padangos, be pergalingų įdėklų. Pirmą žiemą įbėgau apie 700 km su spygliais, tiksliai nežinau, nes dviračio spidometras „numirė“ nuvažiavus 600 km. Ant asfalto ir betono su ledu nuvažiuota apie 100 km, dar apie 250 km žvyrkeliais ir gruntiniais keliais, likusieji apie 400 km ant ledo ir tankaus sniego.

Manau, kad per mano operaciją užteks pavažinėti, kol bus pakeisti kai kurie smaigai, bent 1500 km.
Teorija patvirtinta praktika

Kaip ten pateks vanduo?

Tarkime, reikėjo važiuoti šlapiose vietose, o tada karštyje nuimti padangą ir kamerą – vanduo iš ratlankio vidinio tūrio pateks į padangą.

Taip, ir klijų reikia labai daug – 2-3 pilnus vamzdelius vienam ratui. Su vidutiniu rezultatu - nekokybiškas klijavimas. Juk reljefinės kepurės trukdys priklijuoti nupjautos kameros gumą prie padangos vidinės pusės. O su storu klijų sluoksniu sklis „kramtymo“ garsai, kas nutiko, kai ant per storo klijų sluoksnio klijavau dviračio vamzdelius prie plento ratų - ne kokybiškas klijavimas. O kadangi nepavyks pasiekti kokybiško klijavimo, kodėl tai daryti blogai? Juk jei tenka keisti kokį smaigą, vis tiek klijavimą reikia nuplėšti.

Neseniai, kad būtų lengviau važiuoti, nusprendžiau stipriau pumpuoti ratus. Tiesą sakant, aš jų neperpumpavau daug, bet taip, kaip paprastai visi vasarą pumpuoja ratus. Ėjau verslo reikalais, o grįždamas nuleido galinę padangą. Namuose ištraukiau padangą, ant kameros radau dvi keistas skyles, nepaisant to, kad pamušalo kamera buvo nepažeista. Aš nesivarginau ir tiesiog užsandarinau fotoaparatą. Kitą dieną išėjau į naktinį pasivažinėjimą ir pakeliui nuleido priekinę padangą. Į galvą ėmė kirbėti mintys, kad tai – savisriegių sraigtų darbas, tiksliau – savisriegių dangteliai, galintys sugadinti fotoaparatą. Išardžiau ratą, ištraukiau fotoaparatą ir tikrai - visa kamera buvo pastebimų žymių nuo varžtų dangtelių, o skylė buvo tiksliai palei žymės kraštą. Trumpai tariant, buvo aiškiai matyti, kad fotoaparato sugadinimo priežastis buvo savisriegio varžto galvutė.

Tokių pažeidimų ant kameros yra 3 ar 4. Be to, tai nėra skylė; Kamera nepraleidžia oro. Bet, žinoma, su tokia kamera važiuoti nesinori, nes bet kurią akimirką gali įtrūkti įtrūkimas. Leiskite jums priminti, kad mano senas fotoaparatas veikė kaip tarpiklis. Kaip matote, to aiškiai neužtenka.

Ant užrašo

Apžiūrėjus abu ratus paaiškėjo, kad fotoaparatas apgadintas tik priekiniame rate. Su galinio rato kamera viskas gerai. Greičiausiai taip yra dėl to, kad priekinio rato varžtų ilgis yra 2 kartus didesnis nei galinio. Tai logiška: stabdant 2-3 centriniai savisriegiai įkanda į asfaltą / ledą ir, jei jie stipriai išsikiša, dangtelio kraštu įsmeigia į kamerą. Beveik tas pats atsitrenkiant į bortelius. Iš to galime daryti išvadą, kad nepageidautina palikti savisriegius varžtus, išsikišančius daugiau nei 1,5 mm. Be to, jei centrinėje eilėje savisriegių yra daug, tai stabdant veiks didesnis skaičius savisriegių, vadinasi, bus mažiau smūgio kamerai.

Ką daryti?

Tapo aišku, kad vien tarpiklio neužtenka. Be to, nepakaks juostinio įkloto. Kai kuriose žiniatinklio vietose mačiau, kad žmonės naudojo linoleumo gabalėlį kaip tarpiklį. Papildomo linoleumo neturėjau, bet prisiminiau, kaip sena pusiau slidi padanga rinko dulkes balkone. Nupjoviau jo šonus ir įkišau į priekinio rato padangą. Turėjau jį šiek tiek apkarpyti, kad tilptų. Jei darysite tą patį, labai atsargiai nupjaukite padangą, nes. jei nupjausite perteklių, tarp padangos-tarpinės galų atsiras tarpas, kuris sugadins padangą. Kad to išvengčiau, jungtį sandarinau gumos gabalėliu iš pirmosios pagalbos vaistinėlės.

Ratas tapo pastebimai sunkesnis ir blogas. Kita vertus, jei padarysiu teisingai, būsiu beveik visiškai nepramuštas ir galėsiu stipriai pripūsti padangas, kad važiavimas būtų lengvesnis. Kažkas gali pasakyti, kad žiemą reikia važiuoti žemu slėgiu, bet kai yra spygliai, tiesiog nereikia didinti darbinio paviršiaus ploto.

Nes Dar turiu vieną papildomą tarpiklio kamerą, nusprendžiau ją įdėti į galinį ratą. Turėtų pakakti tarpiklių iš dviejų kamerų.

Tiesą sakant, nežinau, kas iš to išeis ir kiek sunkiau bus važiuoti. Nusprendžiau beviltiškam poelgiui: iš... padangų padaryti pamušalą tarp kameros ir padangos. Skamba baisiai, bet iš tikrųjų viskas yra tiesa =) Buvo rasta balkone sena padanga pusiau slidus, nuo jo buvo nupjauti šonai. Pati padanga taip pat buvo nupjauta ir šiek tiek patrumpinta, nes. ji tiesiog netilpo į darbinę padangą. Gautą jungtį sandarinau gumos gabalėliu, kad padangos kampai nesugadintų fotoaparato. Gauta tarpinė buvo sumontuota ant priekinio rato. Galinėje pusėje kaip tarpinę panaudojau net tris (kiek buvo senų, tiek įdėjau) kameras.

Natūralu, kad po tokio pasityčiojimo dviratis tapo pastebimai sunkesnis. Tiesą sakant, maniau, kad nesugebėsiu nuolat palaikyti net 20 km/val. Tačiau įprastai nuvažiuodavo apie 35 km.

Nuvažiavęs apie 100 km šiais ratais išardžiau galinį ratą, kad pažiūrėčiau kaip jaučiasi kamera. Ant galinio rato, priminsiu, 3 senos kameros veikia kaip tarpiklis. Atidžiau apžiūrėjus, pažeidimų, įplyšimų ar įbrėžimų neaptikta. Fotoaparate buvo tik minkšti, ne aštrūs atspaudai iš savisriegių varžtų galvučių ir nieko daugiau. Kaip maniau, tai pasirodė neįveikiamas variantas. Ratai, nors ir pastebimai sunkesni, bet važiuoti visai įmanoma.

Atskirai noriu pasakyti apie savisriegių varžtų susidėvėjimą. Tai, kad galinio rato visai žiemai neužtenka, tai tikrai. Ant jo centriniai varžtai buvo labai susidėvėję.
Iš principo, ko dar tikėtis tokią besniegę žiemą? Jei būtų sniego, viskas būtų gerai. Bet manau, kad kai varžtai išsikiša tik 0,2-0,3 mm, trynimo procesas sulėtės. Kai jie visiškai susidėvės, planuoju juos atsukti ir įsukti naujus. Manau įsukti daugiau, nes. kuo daugiau savisriegių varžtų (ir jie nedaug sveria), tuo mažiau susidėvės. Ant priekinio rato savisriegiai sraigtai išsikiša 2–2,5 mm ir išsikiša. Net centrinės neišblėso. Tai labai gerai, turint omenyje, kad už kontrolę kelyje yra atsakingas priekinis ratas.

Dviračio eksploatavimas žiemą reikalauja ne tik puikaus dviratininko fizinio pasirengimo, bet ir kelia ypatingus reikalavimus dviračiui. Taigi, čia yra keletas naudingų patarimų, kaip važiuoti dviračiu žiemą:

· Važiuojant žiemos keliais grandinė tikrai užsikimš purvu ir kelių chemikalais. Po kiekvieno važiavimo būtinai nuvalykite ir sutepkite grandinę.

· Įvorės ir vežimo sandarikliai „įdega“ šaltyje, įleisdami nešvarumus ir kitus bjaurius dalykus. Rekomenduojame kartą per du mėnesius išardyti ir sutepti įvores ir vežimėlį.

Žiemą labai greitai temsta, todėl būtinai ant dviračio įstatykite raudoną blykstę ir atšvaitus, rodančius, kad esate tamsoje, o priekyje įstatykite žibintą, geriausia – LED.

Bet, beje, tokia guma verta pinigų – spygliai patikimai įsirėžia į ledo vietas, leisdami dviračiui išlaikyti trajektoriją.

Nėra noro pirkti? Gali tai padaryti pats

Iš karto pasakykime, kad vargu ar pavyks išlaikyti riedėjimą su savaiminiu dygliu, tačiau visiškai įmanoma pasiekti tinkamą kontaktą su ledo paviršiumi.

Ko mums reikia dygliuotų dviračių padangų gamybai:

Ar rasta visa reikalinga medžiaga? Darbo pradžia!

Taip pat galite smeigti keturiomis eilėmis – tai ypač tikslinga, jei protektoriaus šaškės turi lyginį skaičių.

Nusprendę dėl spyglių raštų, pažymėkite pradūrimus padangos ąselių (guzelių) centruose.

Apverskite padangą aukštyn kojomis ir pradėkite įsukti savisriegio varžtą į pradurtą angą – nedidelė jo dalis turi išeiti tiesiai į auselės centrą. Darbas nuobodus ir ilgas.

Tai viskas.

Savadarbių žieminių dviračių padangų savybės

Ne pats idealiausias ritinys;
- Gana masyvi konstrukcijų masė;
- Archajiškas smaigalys, prastesnis nei matome ant gamyklinių padangų;
- Pigu ir linksma!

Vaizdo instrukcija

Ar visa tai būtina?

Žiemos kaimo lenktynėse be dyglių objektyviai sunkiau dirbti visa jėga. Kol sniegas minkštas, tai gerai, bet atkarpos trasose skirtingos.

Pirkite geras dviračio padangas žiemai arba pasigaminkite savo, kaip aprašyta aukščiau esančiame straipsnyje. Riedėjimo bus mažiau, tačiau jo naudojimo privalumai vis tiek didesni.

Važinėjimas dviračiu daugeliui yra maloni pramoga. Tačiau tiems, kurie mėgsta važinėtis dviračiu žiemą, suteikiamos kitos dygliuotos padangos. Toliau reikės įrankio: gero, tinkamo atsuktuvo savisriegiams, 7 galvučių (8 atsuktuvas arba grąžtas, grąžtas (2-3mm kreida, yla, tarpiklis padangai. Pažymime padangą, vietas kur smaigalys sėdės.Galite naudoti kreidą arba žymeklį Žymime tolygiai.Atsižvelgiame į tai, kad didelis spyglių skaičius padidina padangos svorį, o esant nedideliam skaičiui reikalingas sukibimas nebus užtikrintas.Čia mes reikia kūrybiško požiūrio.Taip pat nereikėtų pamiršti apie padangos susilpnėjimą, dėl laido plyšimo su grąžtu ir savisriegiais varžtais.Pažymėtose vietose gręžiame 2-3 mm skersmens grąžtą Įstatykite tarp šonus.

Taigi, štai kaip atrodo seni susidėvėję varžtai. Jie tikrai nebepadeda.

Taip atrodo kaip naujas, tik prisuktas. Atrodo baisiai, bet tik linoleumo reikia bijoti :)

Tiesą sakant, rezultatas yra toks: nereikia šlifuoti naujų savisriegių varžtų, užtenka tiesiog nuvažiuoti 2–3 km asfaltu.

Spygliai ant padangos būna įvairių formų:

- smailus;

- butas.

Be to, dygliuotos padangos būna su skirtingu dyglių skaičiumi.

Svarbu naudojant tokią padangą:

1.Jis neatlieka stipraus siurbimo. Ir tada statūs posūkiai, o nusileidimai dviratininkui bus niekas.

2. Ir tada tai leidžia gerai sukibti padangą ant slidžios dangos.

3. Staigių stabdžių ir dygliuotų padangų nebuvimas truks pakankamai ilgai.

Buvo pirkta: 2 biudžetinės padangos už 250 rublių. kiekvienas; 400 vnt. 13 mm. savisriegiai varžtai (apie 100 rublių).

Taigi, padangos perkamos, savisriegiai – irgi. Turime kibti į darbą. Pirmiausia padangose reikia padaryti kreipimo angas. Be jų savisriegiai varžtai dažnai bus kreivai ir išlįs netinkamoje vietoje. Labai svarbu, kad savisriegiai sraigtai „iššoktų“ iš „danties“ centro – taip pailginsite padangos tarnavimo laiką. Norėdami tai padaryti, paėmiau grąžtą ir pradėjau gręžti skyles. Buvo, švelniai tariant, sunku, todėl sugalvojau naują būdą: replėmis susmeigiau vinį, pakaitinau ant ugnies ir juo padariau skylutes padangose. Tai jau nebuvo sunku, bet vis tiek užtruko daug laiko. Ir tada man šovė į galvą geniali mintis – padaryti skylutes su yla! Kanalizacijos namuose nebuvo, todėl teko ją nusipirkti. Geriausias pasirinkimas yra padaryti skyles su yla.

Naudojamos savadarbės žieminės dygliuotos dviračio padangos. Privalumai ir trūkumai

Pirma, apie nuopelnus.

trūkumai

Žinoma, šiomis padangomis važiuoti šiek tiek sunkiau. Bet ne tai esmė. Važiuojant asfaltu ant galinio rato smaigaliai pastebimai išsitrina, tad visai žiemai man galinio rato neužteks (su priekiniu viskas ok) ir arba teks daryti naują padangą, arba atsukite susidėvėjusius varžtus ir įsukite naujus. Bet tokiu atveju padangos guma gali greitai susidėvėti, nes. nauja savisriegių varžtų dalis greičiausiai neis palei esamą sriegį, o uždės naują. Tačiau tai nėra pagrindinis dalykas. Kai pirmą kartą nusprendžiau dygliuoti dviračio padangą, viena iš pagrindinių priežasčių buvo žieminių dviračio padangų trūkumas, tiksliau – retenybė, taigi ir be pasirinkimo galimybių. Bet dabar taip pat yra išpardavimas, o pasirinkimas yra šiek tiek ir internetinėse parduotuvėse tikriausiai galite nusipirkti bet kurį.