Krievu kaujas kuģi pret britu zvejniekiem, kreiseris Aurora un neredzamie iznīcinātāji. Krievijas-Japānas karš. Krievijas impērijas flotes alternatīvie kaujas kuģi
10. aprīlis E.I. Vikorsts ziņoja, ka plosti varētu būt gatavi 40 dienu laikā, taču galvenais komandieris pieprasīja laiku saīsināt visos iespējamos veidos. Vienīgā franču firmas Meneton lietuve Kerčā pārtrauca darbu līdz 1878. gada sākumam, un akumulatoru ligzdas, un pēc tam Nikolajevā bija jāveido ieroču uzstādīšanas detaļas (plecu siksnas, tapas ar krūzēm un darbgaldi). . Sekciju-modulārās montāžas metodes priekšrocības palīdzēja ievērojami samazināt būvniecības laiku un pārvarēt daudzās grūtības, kas radās, strādājot ar atpalikušām iekārtām un tehnoloģijām.
Līdz 1878. gada 1. februārim uz abu akumulatoru platformām tika uzlikti klāji no 102 mm bieziem dēļiem. No tiem pašiem dēļiem tika savervēts arī pontonu apvalks. Līdz 1. martam tika aizblīvēti un palaisti trīs pirmās Kerčas baterijas pontoni. Turpinājās to iekšējā piesātināšana, salona apdare un aprīkojuma uzstādīšana uz platformas klāja.
Līdz 15. martam tika aizblīvēti vēl 5 pontoni, tajos ievietotas mucas un ielaistas ūdenī. Tad viņi sāka segt bumbu pagrabus un āķu kameras. Līdz 15. maijam akumulators Nr. 6 (Nr. 5 saņēma, kā varētu pieņemt, to pašu akumulatoru, kas tika būvēts Nikolajevā) tika uzstādīti abi bruņu plākšņu slāņi, pielādēti lielgabalu un to mašīnu pagrieziena galdiņi, bruņojuma aprīkojums. tika pabeigtas āķu kameras un bumbu pagrabi pontonu nodalījumos.
Viņi uzstādīja "stūra stieņus" (paaugstinātas platformas) parapeta un traversu stūros. Tiem vajadzēja aizsargāt baterijas no uzbrukumiem tvaika laivām ar mīnām un airu laivām ar iekāpšanas ballītēm. Karš sniedza piemērus šādām savstarpējām sadursmēm starp krievu kuģu komandām un turkiem Donavā un tvaikoņa "Lielais hercogs Konstantīns" laivu uzbrukumiem S.O. vadībā. Makarova pie Kaukāza krastiem. Tas pats darbs tika konsekventi uzsākts ar akumulatoru Nr. 7. Tas tika palaists 24. maijā. Sprūda padziļinājums bija 0,66 m priekšgals, 0,64 m pakaļgals.1.jūnijā tika pabeigta bruņu plākšņu uzstādīšana un pieskrūvēšana akumulatorā Nr.6.
Kajītēs tika ierīkoti skapīši, piestiprināti dibeni ieroču piestiprināšanai. Abiem plostiem klāji bija aizblīvēti un rievas tika aizpildītas ar piķi. Tas viss liecināja, ka baterijas tika būvētas, ievērojot visas karakuģu prasības, un ar tām rēķinājās ar diezgan ilgu autonomu navigāciju kaujas pozīcijas zonā. Acīmredzot nebija izslēgti šķērsojumi pa jūru. Visa šī enerģiskā, lai arī ieilgusī kuģu būves darbība vainagojās ar pilnīgiem panākumiem. Kā liecina akts uzņemšanas komisija datēts ar 1878. gada 13. septembri, abi Kerčas akumulatori (Nr. 6 un 7) tika uzbūvēti saskaņā ar apstiprinātajiem rasējumiem ar pienācīgu rūpību un apdares izturību.
Bet, kā tas bieži notiek, milzīgajiem kaujas transportlīdzekļiem, kas tika uzbūvēti ar lielām pūlēm, nebija laika piedalīties karā. Drīz pēc miera noslēgšanas nepielūdzamā ekonomika, kas stājās spēkā, radīja nepieciešamību izvilkt baterijas krastā "uz nenoteiktu laiku". Viņiem, kā jāpieņem, nebija laika norīkot ekipāžas. Flotē, kas lielā mērā tika papildināta uz Baltijas rēķina, vienkārši nebija pietiekami daudz cilvēku, un baterijas tika saglabātas kā galējais līdzeklis. Tāds pats liktenis, acīmredzot, piemeklēja Nikolajeva akumulatoru Nr.5. Bet pat nestājoties dienestā, viņiem bija sava loma līdzsvara radīšanā pretinieku jūras spēkos. Turku bruņneši neuzdrošinājās tuvoties Kerčas piekrastei. To tapšanas pieredze apliecināja pārdomātas inženiertehniskās improvizācijas lomu, kas ļāva krasi nostiprināt piekrastes aizsardzību pat ar vāji aprīkotas militārās ostas palīdzību. Ļoti svarīga bija arī patiesi brīvas radošuma pieredze, kas nav saistīta ar dogmām.
Bet "apledošanas" laikmets, kas virzījās uz priekšu Krievijā (imperators Aleksandrs III pēkšņi pagrieza valsti tiešas reakcijas virzienā), neveicināja oriģinālo un oriģinālie risinājumi kuģu būves tehnoloģijā. Neveiksmīgo priesteru pieredze, kuri diskreditēja patieso radošuma brīvību, veicināja intereses zudumu par bateriju plostiem. Tās izrādījās ārpus jūras spēku ministrijas interesēm, kurās sāka valdīt bruņoto un iznīcinātāju eiforija. Un kā reakcija uz izšķērdīgo un neapdomīgo popovku būvniecību, ko par nesalīdzināmi zemākām izmaksām varēja aizstāt ar plostiem, sāka pieņemties viena ilgtermiņa tendence - bezierunu, kā imperatora Nikolaja I gadījumā, aizņemoties ārzemju modeļus. Un, lai gan plosti kā ierobežotas izmantošanas līdzeklis savos īpašajos piekrastes aizsardzības apstākļos nebūt nav sevi izsmēluši, tie neatrada vietu jaunajā kuģu būvē.
Jūras spēku RGA avoti
417. fonds. Jūras spēku štābs.
421. fonds. Jūras tehniskā komiteja.
427. fonds. Kuģu būves un apgādes galvenais departaments.
609. fonds. Melnās jūras flotes komandiera štābs.
920. fonds. Sevastopoles osta.
Jūrniecības departamenta pārskati par 1855.–1860.
Pārejas perioda krievu bruņotie kuģi
V.Yu. Gribovskis
1845. gadā Anglijā, Francijā un Krievijā pieņemtie lēmumi kaujas kuģos un fregatēs uzstādīt tvaika dzinējus ar dzenskrūvēm drīz sāka īstenoties praksē. Tātad pēc diviem gadiem angļu dzenskrūves kaujas kuģis Blenheim tika pārbaudīts ar tvaika dzinēju ar 450 ZS nominālo jaudu. un ātrums aptuveni 6 mezgli. Pirmā Krievijas dzenskrūves fregate "Arhimēds" tika nolaista 1848. gadā, bet septiņus gadus vēlāk pirmais dzenskrūves 76 lielgabalu kuģis "Vyborg" (izspaids 3505 tonnas, nominālā jauda 450 ZS. ātrums 7, 5 mezgli).
Bombardēšanas lielgabalu skaita un kalibra pieaugums, mašīnu jauda, to kopējās masas pieaugums, kā arī ierobežotās koka strukturālās iespējas, izraisīja skrūvju kaujas kuģu lomas pārvērtēšanu. 1857.–1858 Jūras spēku ministrija noteica kursu lielu fregatu celtniecībai, kas bruņotas ar lielākā kalibra artilēriju. To tilpums sasniedza 4500-5700 tonnas, korpusu un mašīnu izmaksas bija 880 000-1 000 000 rubļu. Sudrabs.
Pozitīva pieredze bumbu artilērijas un pirmo kaujas kuģu kaujas izmantošanā Krimas kara laikā no 1853. līdz 1856. gadam. paātrināja pāreju uz dzelzs bruņukuģu būvi Anglijā un Francijā. Par to, ka Krievija krietni atpalika, liecina kaut vai šis fakts: pirmā Francijas jūras kaujas kuģa "Gluar" palaišanas gadā (1859.) tika apstiprinātas četras nākamās koka skrūvju fregates ("Navarin", "Chesma"). ", "Sevastopole" un "Petropavlovska"), novecojuši pat pirms būvniecības sākuma. Tāpēc 1860. gada 4. aprīlī Jūras ministrija nolēma pirmo divu vietā uzbūvēt deviņus mazos kreiserus. Līgums par 59 lielgabalu fregates "Sevastopol" būvniecību Kronštates Ziemeļu dokā tika noslēgts ar komersantu S.G. Kudrjavcevs 3. jūnijā, un darbuzņēmējs apņēmās izmantot labākie materiāli(ozols, tīkkoks, daļēji priede) un izņemt kuģi no doka 1862. gada 15. oktobrī.
Fregates "Petropavlovska" celtniecība par valsts līdzekļiem Jaunajā Admiralitātē tika apstiprināta 1860. gada 19. septembrī. Tās prototips bija "Sevastopols", kuras projekts tika sastādīts "saskaņā ar jaunākajiem rasējumiem". ārzemju un krievu fregates. Fregatu celtniecību, kas tika noliktas attiecīgi 1861. gada 16. martā un 9. septembrī, vadīja kuģu inženieri pulkvedis A. Kh. Shaunburg un kapteinis A. A. Ivaščenko. Tas notika tieši laikā, kad Anglijā un Francijā plaši tika attīstīta gan dzelzs, gan koka korpusa kaujas kuģu būvniecība.
Krievijas Jūras spēku ministrijas centieni uz bruņukuģu būvniecību tika vērsti tikai 1862. gadā. Sanktpēterburgā tika nolemts uzbūvēt otru kuģi pēc 1861. gadā Anglijā pasūtītās Pervenets bruņu baterijas tipa un apšūt Sevastopoli un Petropavlovsku, kas tiek būvētas. ar bruņām, kas vēlāk kļuva par vienīgajiem Krievijas flotē bruņotajiem koka kuģiem.
Tātad atkal ir 1895. gads. Šoreiz mēs veidojam jaunu Krievijas impērijas floti (turpmāk - RIF) Krievijas ekonomisko un tehnisko iespēju robežās.
Ziedēja ziedi, cēlās zāle, un šķita, ka ne tikai daba, bet visa Krievijas zeme no Baltijas līdz Klusajam okeānam priecājās par jaunā cara Nikolaja II kāpšanu tronī. Cara vilciens nomierināja savu riteņu komplektu skaņas sliežu krustojumos, tuvojoties Sevastopolei. Nav nekā pārsteidzoša, ka 1895. gada pavasarī jaunais valdnieks nolēma sarīkot apskatu, aprunāties ar jūrniekiem un pārbaudīt savas valsts dienvidu jūras robežas.
Taču, izbaudījis spožos karogus, pulētos varus un jūrnieku drosmīgo stāju, Viskrievijas imperators nebija apmierināts ar to, bet izteica vēlmi aplūkot kuģus darbībā. Šāda vēlme izraisīja Melnās jūras flotes komandiera viceadmirāļa Nikolaja Vasiļjeviča Kopitova ievērojamu izbrīnu.
- Kā tas ir? Kādā gadījumā?
- Jā. Es gribu redzēt kaujas apmācību. Pavēli, viceadmirāli, vairāki līnijkuģi, nu, četri, piemēram, uzreiz doties uz vingrinājumu laukumu un atklāt uguni.
- Neiespējami! Neiedomājami, jūsu ķeizariskā majestāte, apmulsušais komandieris nomurmināja. - Uz kuģiem nav praktisku čaulu, trūkst ogļu, nav tvaiku šķirta.
- Nav iespējams, Nikolaj Vasiļjevič, krievu muižnieks nepildīt Suverēnā imperatora pavēli, un nav iedomājams, viceadmirāļa kungs, ka krievu virsnieks nepildītu augstākā virspavēlnieka pavēli. Ja jūs, lūdzu, - atbildēja Valdnieks
Diemžēl notikumu gaita apstiprināja komandiera pieņēmumu - pie izejas no ostas sadūrās divi līnijkuģi - "Chesma" un "Catherine II", kas bija spiesti nekavējoties doties uz kuģu remontu. Paldies Dievam, cietušo nebija. “Sinop” un “Divpadsmit apustuļi”, kas iznāca pēc 14 stundām ar skumjām uz pusēm, nespēja trāpīt pret vairogu. Taču valdnieks bija patiesi satriekts, kad Divpadsmit apustuļu komandieris atteicās demonstrēt kazemāta 47 mm šautenes šaušanu: “Tas ir svaigs jūrā, Jūsu Imperiālā Majestāte: Es nedomāju pakļaut jūsu svēto cilvēku briesmām, un kad ierocis ostas tiek atvērtas, kuģis var uzņemt ūdeni un zaudēt stabilitāti”.
Nikolajs II atgriezās vispretīgākajā noskaņojumā, un, ierodoties Pēterburgā, viņš nekavējoties izsauca jūras ministru Nikolaju Matvejeviču Čihačovu. Nikolajs Matvejevičs uzskatīja, ka ir gatavs uz visu - no viegla aizrādījuma līdz apkaunojošai atkāpšanās no amata, taču, kā izrādījās, viņš tam nebija gatavs. Nikolajs II, neieklausoties iebildumos, lika pēkšņu Baltijas flotes kaujas gatavības pārbaudi "tūlīt", lai 2 stundu laikā veiktu artilērijas apšaudi uz vairogiem. Lieki piebilst, ka ne pēc 2, ne pēc 22 stundām neviena čaula netrāpīja nevienam vairogam, par ko suverēnu informēja viņa ieceltais ziņnesis no svītas. Bija arī incidenti, tagad vēl nozīmīgāki - eskadras līnijkuģis "Gangut" nosēdās uz akmeņiem, tik ļoti, ka kuģi glābt nebija iespējams.
Lieki piebilst, ka Jūras spēkus pārņēma virkne atkāpšanās no amatiem. Daudzi šīs pasaules spēcīgi cilvēki ir zaudējuši savus amatus, sākot no Čihačova un beidzot ar daudziem admirāļiem. Admirālis Aleksejevs tika iecelts par jūras ministru.
kaujas apmācība
Kaujas apmācība tika radikāli reorganizēta. Īpašu uzmanību tika nolemts pievērst eskadras manevrēšanai - gan vadot no navigācijas tiltiem, gan vadot no kontingenta torņiem. Manevrēšana uz karakuģiem uz laiku tika apturēta, atrodot lētāku alternatīvu.
Apmācībām eskadras manevrēšanā katrai flotei steidzami tika nogādātas 20 viena veida tvaika laivas, un tās admirāļu un pirmās pakāpes kapteiņu vadībā tam paredzētajās vietās apmācību centru instruktoru uzraudzībā attēloja eskadru. evolūcijas, dažādi gultņu formējumi, fronte, pārbūve no vienas kolonnas uz divām un citas taktiskās jūras gudrības. Karakuģi 1895. un 1896. gada mācību laikā jūrā devās ne biežāk kā iepriekš, bet kopš 1897. gada jūrā braucienu skaits ir trīskāršots.
Lai pieradinātu kuģu komandierus vadīt no kontingenta torņa (kas prasīja ieradumu un gana lielu izdomu, jo skats no turienes tikpat kā nav), Melnās un Baltijas jūras piekrastē tika ierīkoti amizanti ciemati. , kas sastāv no 40 parastām ciemata būdām katrā, kas atrodas divās rindās 100 soļu attālumā viena no otras un jūdzi no līnijas. Būdas iekšpuse ļoti atgādināja kontingentu, uzreiz tika uzstādīti dažādu kuģu ierīču manekeni, līdz pat aparāttelegrāfam. Katrā būdā visu vingrinājumu laiku atradās kuģa komandieris, navigators un mācību centra instruktors. Saziņai pie katras būdiņas bija tornis ar signālprožektoru, kurā mācības laikā uzkāpa signalizētājs, bet viņa apakšistaba ar signālkarogiem. Eskadras komandieris, saņemot ūdeni no instruktora, nodeva komandas kārtībniekam, kārtībnieks skrēja pie signalizētāja, un viņš pārsūtīja komandas visām savas eskadras kuģu būdām. Ejā otrs instruktors ik pa laikam pa skaņas cauruli vai telefonu pārraida ievadvārdus (ziņojuma veidā kuģa komandierim pēc komandas) par transportlīdzekļa vai korpusa bojājumiem un citām nepatikšanām.
Lai apspriestu kuģu būves jautājumus, tika sasaukta speciālā militāro, ārlietu ministru un Jūras spēku ministrijas vadītāja sanāksme, lai noskaidrotu flotes turpmākās attīstības jautājumus saistībā ar šī brīža politiskajām un militārajām prasībām. (turpmāk tekstā – Sapulce), kas vienmēr sapulcējās Nikolaja II vadībā. Jūnijā dienas kārtībā tika izvēlēts jautājums par eskadras kaujas kuģu būvniecību, kura galvenais uzdevums bija lineāras cīņas ar ienaidnieku ceļā iegūt pārsvaru jūrā.
bruņneši
Diskusija par bruņnešiem
To gadu zinātniskā un tehnoloģiskā progresa attīstības iezīmes bija tādas, ka kuģi novecoja pat stāpeļa periodā, tāpēc kategoriski nebija iespējams izmantot iepriekšējās sērijas kuģu konstrukcijas jaunu kuģu celtniecībai. Bet kuģis, kas būvēts pēc jauna projekta, gandrīz neizbēgami radīja tehniskas problēmas, kas saistītas ar nepietiekamu attīstību dizaina lēmumi un kuģu būvētājiem un to piegādātājiem izvirzīto uzdevumu novitāte.
Neskatoties uz to, bija jāmeklē izeja, un tas tika atrasts - jaunas Krievijas kuģu sērijas būvniecībai tika nolemts izmantot "jaunāko" eskadras kaujas kuģu projektus. Saskaņā ar “jaunākajiem” (ņemot vērā iepriekš nepieredzēto zinātnes un tehnikas progresa ātrumu) tika nolemts saprast nevis tos, kurus kāda flote jau ir nodevusi ekspluatācijā, bet tikai tos, kas šobrīd tiek būvēti (jau noteikti). , bet vēl nav nodoti ekspluatācijā) pasaules eskadras kaujas kuģi.
Tika nolemts izmantot projektu "kā ir", vai ar minimālākajām izmaiņām.
1895. gada jūnijā notikušajā sanāksmē, kuru vadīja Viņa Imperatoriskā Majestāte Nikolajs II, tika aplūkotas šādu kaujas kuģu galvenās īpašības, kas vienkāršības labad apkopotas tabulā:
Austrijai-Ungārijai; Argentīna; Norvēģija; Ķīna; Spānija; Nīderlande; Somija; Čīle; Zviedrijā 1895. gadā eskadras kaujas kuģi netika būvēti
Kā izrādījās, Majestic tipa krievu, vācu un britu kaujas kuģiem bija raksturīgs nepietiekams ātrums, kas nostādīja pretiniekus izdevīgākā pozīcijā, ļaujot izveidot ērtu taktisko formējumu. Itāļu tips "Ammiraglio di San Bon", kā arī britu "Rinaun", apsteidzot konkurentus ātrumā, deva nepietiekamu uguns spēku un aizsardzību.
Tie, kas tika būvēti Anglijā, izskatījās pēc pilnīgi harmoniska projekta. Japāņu bruņneši Fuji tips: 18 mezglu kustība, 12 collu kalibrs un jaudīgas bruņas kuģa centrā (kas tomēr atstāja ekstremitātes gandrīz bez aizsardzības, ja par tādu neuzskata 63mm biezu bruņu klāju). Taču viņu 305/40 kalibra lielgabali deva šāviena ātrumu 0,25 patroni minūtē, kas šodien ir pilnīgi nepietiekami, turklāt tie tika ievietoti stieņos, nevis torņos.
Franču tips "Charlemagne" parādīja atšķirīgu pieeju. Galvenā kalibra ātrums un ieroči (305 mm lielgabali ar šaušanas ātrumu 1 šāviens minūtē bruņu torņos) atbilda visām iespējamām prasībām. Kopumā līnijkuģis nesa 820 tonnas Harvey bruņu (nedaudz plānāko bruņu jostu kompensēja tas, ka tā aizsargāja visu kuģi, nevis tikai tā vidusdaļu, kā tas bija ierasts angļu skola kuģu būve. Divi bruņu klāji kombinācijā ar kafijas šautriņām nodrošināja lielisku aizsardzību pret ienaidnieka šāviņiem lielos attālumos:
Kopumā Francijas līnijkuģa projektam var izvirzīt divas nopietnas pretenzijas:
- Pirmkārt, vidēja kalibra 138 mm / 45 Mle.1893, atklāti sakot, neveiksmīgs (bruņu caurduršanas, pusbruņas caurduršanas un spēcīgi sprādzienbīstamas čaulas, kuru svars bija 35–30 kilogrami, tika aiznestas iespaidīgā 15 000 metru diapazonā, bet lielgabals rādīja pilnīgi neapmierinošu šāviena ātrumu 4 patronas minūtē).
- Otrkārt, mulsināja jaudīgā kaujas marsa nepamatotais bruņojums, uz kura dažādos virzienos izspraucās 4 47 mm Hotchkiss ieroču vienības.
Un tomēr no visiem būvējamajiem kaujas kuģiem franču tipa "Charlemagne" pēc īpašās sanāksmes bija harmoniskākais, līdzsvarotākais eskadras kaujas kuģis, turklāt ar nedaudz mazāku tilpumu un līdz ar to arī izmaksām nekā angļu modeļiem. :
bruņnesis bruņojums
Galvenais kalibrs
Kas attiecas uz 305 mm kuģa lielgabalu, tad Krievijā tā projektēšana sākās 1891. gadā, un tieši 1895. gada martā tika veikti veiksmīgi pirmā parauga šaušanas testi. 305/40 torņu instalācijas Sisoy Veliky, Poltava, Petropavlovskas un Sevastopol BR tika plānotas piegādāt no 1895. gada maija līdz septembrim. Šāviņa svars tika noteikts 331,7 kg Faktiskais šautenes pielādēšanas laiks "Sisoy the Great" bija 2 min 22 s.
Tagad tika iegūti arī galvenā kalibra franču lielgabalu rasējumi - 305 mm / 40 Mle.1893 ar šāviena ātrumu viens šāviens minūtē. Jautājumu par franču lielgabala pilnīgu vai daļēju kopēšanu īpašā sanāksme atstāja uz OSZ sirdsapziņas, bet divpadsmit collu lielgabalu šaušanas ātrums bija jāpalielina līdz 1 patronai minūtē.
Tika paplašināta arī 305 mm čaulu nomenklatūra, kuru svars tagad bija 349 kilogrami. Papildus bruņu caurduršanai RIF saņēma daļēji bruņu caurduršanas un sprādzienbīstamas čaulas.
vidēja kalibra
Kā zināms, 1891. gada sākumā Francijā Krievijas delegācijai tika demonstrēta šaušana no Canet sistēmas 120/45 mm un 152/45 mm lielgabaliem. Viņi tika izšauti ar vienotām patronām, un frančiem izdevās iegūt milzīgu uguns ātrumu - 12 rds / min - no 120 mm lielgabaliem un 10 rds / min no 152 mm.
Kopš 1892. gada OSZ un nedaudz vēlāk Permas rūpnīca sāka Kane ieroču masveida ražošanu, un Krievijas flote bija pilnībā apmierināta ar šiem ieročiem.
Bruņņu dizains
Krievijas impērijas flotei (turpmāk tekstā RIF) tika nolemts iegādāties Kārļa Lielā tipa eskadras kaujas kuģa darba rasējumus. Pirmais sērijas kuģis tika nosaukts par "Apostol Andrew"
Tika nolemts veikt nelielas izmaiņas Krievijas flotes eskadras kaujas kuģa dizainā, salīdzinot ar franču prototipu: tika nolemts aizstāt Harvey bruņas ar modernāku Krupp tāda paša biezuma, kā arī mainīt vidēja kalibra. artilēriju nesen pieņemtajiem Canet lielgabaliem. 10x1 138/45 un 8x1 100/45 vietā RIF tika nodrošināti 8x1 152/45 (tikai atbilstoši kazemātu skaitam) un 10x1 120/45 (8 ar vairogiem uz virsbūves klājiem un 2 virsbūves kazemātiem). . Uz kaujas marsa 20 vienību 47 mm Hotchkiss ieroču vietā tika nolemts iepriekš noraidītos GAU 75/70 Kane ieročus ievietot uz pusi mazāk. Mazkalibra artilērija tika samazināta līdz 10 vienībām, taču, pēc Sevišķās sapulces domām, tās kvalitāte palielinājās. Raksturīgi, ka gan 47 mm, gan 75 mm lielgabalus apkalpoja lielgabalu kalpi pa 4 cilvēkiem katrā, līdz ar to mazkalibra artilērijas lielgabalu kalpu sastāvs tika nedaudz samazināts.
Sanāksmē, pārdomājot, tika pamestas torpēdu caurules un mīnu lauki uz kaujas kuģa, kas kopā ar 24 maza kalibra lielgabalu nomaiņu ar 10 papildu kalibru 75 mm, kas ļāva samazināt apkalpi no 694 līdz 650 cilvēkiem.
Kaujas kuģu celtniecība
Laikā, kad projekts tika apstiprināts Krievijā, ekspluatācijā darbojās 8 kaujas kuģi, bet vēl 6 tika būvēti:
Būvniecībā izmantots inovatīvs risinājums - vienlaikus tika nolikti 2 kuģi ASV, Francijā un Vācijā un Krievijā, tā ka kvalitātes un laika ziņā izcilākais būvnieks pasūtīja vēl 4 līnijkuģus.
8 Apostol Andrei tipa eskadras kaujas kuģu vienības tika noliktas 1895. gada novembrī, dažādās valstīs nolaistas laika posmā no 1896. līdz 1897. gadam un nodotas dienestā no 1898. līdz 1901. gadam un viena pat 1902. gadā.
Pirmais, visiem par pārsteigumu, bija amerikāņu selekcionārs Kramps, kurš pēc kaujas kuģu pāra nodošanas Krievijas flotei, 1898. gadā nolika (saskaņā ar līgumu) četrus kaujas kuģus, kurus palaida ūdenī 1899. gadā un nodeva flote 1901.-1902.g., tādejādi divreiz apsteidzot lēnāko kaujas kuģu būvētāju (Nikolajeva Admiralitāte).
Tādējādi 11 RI kaujas kuģu vietā šis mākslīgais intelekts uzbūvēja 12 kaujas kuģus ar nedaudz mazāku kopējo tilpumu un turklāt agrāk:
Sērijas kuģiem (vēlāk sauktiem par apustuliskajiem) bija tāds pats nosaukums:
1. Apustulis Andrejs
2. Apustulis Pēteris
3. Apustulis Jānis
4. Apustulis Jēkabs Zebedejs
5. Apustulis Filips
6. Apustulis Bartolomejs
7. Apustulis Matejs,
8. Apustulis Tomass,
9. Apustulis Jēkabs Alfejevs
10. Apustulis Tadejs
11. Apustulis Sīmanis Zelots,
12. Apustulis Pāvils
Projektu vērtēšana
Krievijas Pirmās apustuliskās sērijas kaujas kuģi bija masīvākais kuģa projekts ar vairāk nekā 10 000 tonnu tilpumu līdz 1917. gadam.
"Apostol Andrei" tipa kaujas kuģu bruņojums un ātrums pilnībā atbilda sava laika prasībām. Viņu bruņas kopumā bija vājākas nekā lielākajai daļai kaujas kuģu XIX un XX gadu mijā un varēja sevi attaisnot tikai vienā gadījumā - sadursmē ar Japānas floti, kas galvenokārt izšāva sprādzienbīstamus šāviņus no liela attāluma. Šādos apstākļos dubultā bruņotais klājs un daudzpakāpju kuģu virsbūves pamudināja ienaidnieka šāviņus, kas bija pildīti ar šimozu, priekšlaicīgi detonēt, kas nevarēja radīt būtisku kaitējumu Krievijas kaujas kuģu kaujas stabilitātei.
Nozīmīgu lomu šī diezgan pretrunīgi vērtētā kuģu tipa veiksmīgā izmantošanā sekojošā Krievijas-Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam spēlēja fakts, ka virsnieki un jūrnieki 1900., 1901. un 1902. gada apmācības periodos rūpīgi izpētīja to priekšrocības un trūkumus. , un daudzu apgūto manevru laikā izmantojiet pirmo un, ja iespējams, apsveriet otro. Tā, piemēram, tips "Apostol Andrei" bija nāvīgi baidījies no pārslodzes, un pirms kaujas, 1902. gadā, tika nolemts veikt ogļu ārkārtas izkraušanu jūrā.
Krievu kaujas kuģi
1864. gadā Somu līča ūdeņus ar kātiem putoja pirmās krievu bruņotās peldošās baterijas "Pervenets" un "Don't Touch Me". Un trīspadsmit gadus vēlāk, 1877. gadā, dienestā stājās Krievijas kaujas kuģis Pēteris Lielais, viens no tā laika spēcīgākajiem kuģiem. Šim kuģim bija tikai 4 lielgabali ar 306 milimetru kalibru. Katra čaula svēra aptuveni 300 kilogramus. Uz tā paša seno laiku krievu koka kaujas kuģa "Prokhor" (būvēts tikai 30 gadus agrāk un arī viens no sava laika spēcīgākajiem kaujas kuģiem) bija 84 lielgabali. Viņi kopā izmeta nedaudz vairāk metāla nekā Pēteris Lielais. Bet visu šo 84 lielgabalu trieciena spēks bija trīs reizes vājāks nekā četru kaujas kuģa lielgabalu trieciena spēks. Lai apkalpotu 84 Prokhor lielgabalus, bija nepieciešami 572 ieroču kalpi, un tikai 64 cilvēki bija nepieciešami, lai apkalpotu divus torņus ar 4 lielgabaliem uz Pētera Lielā.
Visi 84 Prokhor lielgabali, pat ja no tiem būtu iespējams vienlaikus izšaut un vienā punktā trāpīt šāviņos pat vājajām ienaidnieka kuģa bruņām, viņam nenodarītu nekādu kaitējumu. Un "Pētera Lielā" apvalks 2 tūkstošu metru attālumā varēja caurdurt sānu, pārklāts ar 330 milimetru biezām bruņām. "Pētera Lielā" tilpums jau bija gandrīz 10 tūkstoši tonnu. Šo kuģi Krievijas kuģu būvētavā uzbūvēja krievu inženieri. Bet tikai Baltijas jūrā mēs varētu uzbūvēt spēcīgus kuģus lineārai cīņai.
Melnajā jūrā pēc Krimas kara saskaņā ar mums uzspiestā miera līguma nosacījumiem mums ilgu laiku nebija tiesību būvēt lielus karakuģus. Pat Krievijas un Turcijas kara laikā no 1877. līdz 1878. gadam krievu jūrnieki bezbailīgi darbojās pret Turcijas floti nevis ar līnijas kuģiem, bet gan ar maziem mīnu kuģiem.
No šīs situācijas bija jāatrod kāda izeja. Pēc viceadmirāļa Popova ierosinājuma viņi nolēma Melnajā jūrā uzbūvēt neparasta izskata kuģus, pilnīgi apaļus. Tie bija sava veida peldoši piekrastes forti. Tie bija paredzēti, lai aizsargātu piekrasti. Uz apaļajiem kuģiem, kuru tilpums ir tikai 2500 tonnas, bija iespējams novietot gan biezas bruņas, gan jaudīgus ieročus, tāpat kā uz ārvalstu kaujas kuģiem. Tātad 1876. gadā parādījās divi apaļie bruņneši - "priesteri", kā tos sauca. Viens no tiem sauca "Novgorod", bet otrs - "viceadmirālis Popovs". Šiem kuģiem vajadzēja palikt savos jūras posteņos pie krasta un palīdzēt piekrastes artilērijai atvairīt spēcīga ienaidnieka uzbrukumus. Viņi nevarēja piedalīties jūras operācijās: viņus bija grūti kontrolēt, viņi bija nestabili uz kursa un pēc šāviena griezās ap savu asi.
Krievijas kaujas kuģis Pēteris Lielais. Apaļi lielgabalu torņi ir redzami uz priekšu uz aizmuguri. Tajā laikā tas bija viens no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē.
Tikai 1886. gadā Melnās jūras flotē nonāca pirmie trīs kaujas kuģi, katrs ar 10 000 tonnu tilpumu, katrs bruņots ar 6 305 milimetru kalibra lielgabaliem, kas novietoti torņos.
Krievu inženieri - kaujas kuģu radītāji - tāpat kā burāšanas flotes laikos augsti paaugstināja vietējās militārās kuģu būves mākslu. Viņi ieviesa daudz jaunu lietu kuģu konstrukcijā un bruņojumā, viņi zināja, kā paātrināt, samazināt izmaksas un uzlabot kaujas kuģu konstrukciju. Viens no labākajiem krievu kuģu būvētājiem 19. gadsimta beigās bija Pjotrs Akindinovičs Titovs, zemnieka dēls, kurš rūpnīcā ieradās no laukiem. Autodidakts, viņš apguva sava iecienītā biznesa augstāko teoriju un praksi. Aleksejs Nikolajevičs Krilovs praktisko kuģu būvi studēja pie Titova, vēlākā pasaulē lielākā zinātnieka, PSRS Zinātņu akadēmijas pilntiesīga locekļa.
1891. gadā franču-krievu kuģu būves rūpnīcu Sanktpēterburgā, kur strādāja P. A. Titovs, apmeklēja slavenais franču kuģubūves inženieris de Busī, Parīzes Zinātņu akadēmijas biedrs, kurš ilgus gadus vadīja Francijas flotes kuģu būvi. . Ražotnē tajā laikā tika būvēts kaujas kuģis Navarin, kura būvniecību vadīja kuģa inženieris P. A. Titovs. De Busī apceļoja rūpnīcu. Lūk, ko par šo pārbaudi rakstīja A.N.Krilovs savos memuāros par Titovu:
"P. K. Dubujs (rūpnīcas direktors. - 3. P.) gribēja viņu ātri izvadāt pa būvniecību un aizvest uz kaut kādu brokastu ballīti. Bet tā tur nebija. Vecais vīrs (de Busī. - 3. P.) uzreiz pamanīja, ka celtniecība notiek nevis rutīnā, bet oriģinālos veidos, ātri vien Dubuisu reducēja līdz vienkārša tulka lomai un sāka iedziļināties visās detaļās, vaicājot Titovam. Viņš aizmirsa par - brokastis, uzkāpa pa visu kuģi, pavadot uz ēkas četras stundas. Šķiroties, viņš satvēra Titovu aiz rokas un, viņu neatlaidis, Dubuī priekšā sacīja: "Tulkojiet manus vārdus savam inženierim: es būvēju Francijas flotes kuģus četrdesmit astoņus gadus, esmu bijis kuģu būvētavās visu pasauli, bet nekur neesmu iemācījies tik daudz kā par šo ēku” (A.N. Krilovs, Manas atmiņas, 1945, 84.-85. lpp.).
"Navarin" kalpoja par paraugu kaujas kuģu celtniecībai turpmākajos gados.
Gadu vai divus vēlāk, kad ministrija organizēja konkursu bruņurupuča noformēšanai atbilstoši dotajiem nosacījumiem, P. A. Titova projekti saņēma otro vietu.
Viens no apaļajiem kaujas kuģiem, ko projektējis viceadmirālis Popovs
Pagāja gadi. Turpinājās cīņa starp bruņām un lielgabalu. Bruņu biezums palielinājās līdz 55 centimetriem, un tomēr milzu lielgabali to caururba. Tad metalurgi sāka izgudrot vēl izturīgākas bruņas. Bruņu jostas biezums ir samazinājies, tajā pašā laikā tā ir kļuvusi labāk izturīga pret šāviņu triecieniem. Bet ložmetēji neatpalika: viņi palielināja kalibru, uzlaboja šāviņu metālu un formu; vēl spēcīgāki sitieni krita pa bruņām.
Pagājušā gadsimta pašās beigās tika izgudrots jauns šaujampulveris – bezdūmu. Šis šaujampulveris izrādījās jaudīgāks par veco "melno". Gāzes spiediens artilērijas lielgabala urbumā ir trīskāršojies. Lādiņu ātrums palielinājās: nevis 500, bet 600, 700 un vairāk metrus lādiņš lidoja sekundē.
Lai milzīgais gāzu spiediens nesaplēstu pistoli un atsitiena spēks to nesagrautu, bija nepieciešams ne tikai uzlabot metālu, bet arī palielināt pistoles svaru.
Uz bruņnešiem parādījās milzu ieroči. Viņu svars ir pieaudzis līdz 100 tonnām vai vairāk.
Un tomēr nebija viegli iznīcināt ienaidnieka kuģi ar artilērijas uguni. Galu galā bruņas izgāja ceļu tikai no tuva attāluma. Turklāt bija nepieciešams sasniegt daudz sitienu ienaidnieka kuģa svarīgajās daļās, lai to atspējotu vai pilnībā iznīcinātu.
Lūk, ko savulaik rakstīja Frīdrihs Engelss par karakuģu attīstību bruņu un lielgabalu cīņas rezultātā:
"Un sāncensība starp bruņu ieročiem un ieroču spēku joprojām ir tik tālu no beigām, ka šobrīd kuģis izrādās neapmierinošs, tas ir, novecojis, pirms tas tiek atbrīvots no kuģu būvētavas ..." (Engels, Anti -Dīrings, 1930, 123. lpp.).
Lieliem kuģiem, ko aizsargā biezas bruņas, bruņoti ar milzu lielgabaliem, bija nepieciešama milzīga jaudas mašīna - desmitiem tūkstošu zirgspēku. Tvaika dzinēji uz lieliem kuģiem aizņēma arvien vairāk vietas, palielinājās to svars. Beidzot viņi sasniedza robežu, un no tvaika dzinēja vairs nebija iespējams iegūt lielāku jaudu un pietiekamu ātrumu.
Bija vajadzīgs jauns dzinējs, kas aizņemtu mazāk vietas, ar mazāku svaru un tajā pašā laikā būtu stiprāks un ātrāk kustinātu kuģi.
Tvaika turbīna, kas ap 1890. gadu nomainīja tvaika mašīnu, izrādījās tāds dzinējs.
Līdz tam laikam mašīnbūves rūpnīcas bija apguvušas sarežģīto tvaika turbīnu ražošanas tehniku, un ļoti drīz turbīnas migrēja uz karakuģiem – vispirms uz iznīcinātājiem, pēc tam uz kreiseriem. Un 20. gadsimta pirmajā desmitgadē jaudīgas turbīnas viegli un ar nepieredzētu ātrumu pārvietoja pāri jūrai milzīgos līnijas kuģus - mūsu gadsimta pirmos "peldošos cietokšņus".
No grāmatas Cīņa par zvaigznēm-2. Konfrontācija kosmosā (I daļa) autors Pervušins Antons IvanovičsAlternatīva-5: Krievi uz Mēness Manā priekšā uz galda stāv divi smagi sējumi - divas viena un tā paša autora grāmatas. Viens saucas "Salauztais impērijas zobens", otrais - "Cīņa par debesīm". Autora vārds ir Maksims Kalašņikovs, bet visticamāk tas ir pseidonīms, jo viņi ļoti "runā": un
No grāmatas Krievijas impērijas brīnumierocis [ar ilustrācijām] autors Širokorads Aleksandrs Borisovičs3. nodaļa. Krievu pašpiedziņas lielgabali ... pie Austerlicas 1805. gada 20. novembrī, Austerlicas ciems. Aizsargu Semjonovska un Preobraženska pulki atkāpjas, izjaucot rindas. Aizsargu kavalērija tika izmesta viņiem palīgā? - Zirgu pulks un Dzīvības gvardes huzāru pulks. Kavalērijas redzeslokā virzās uz priekšu
No grāmatas Par mašīnām un kalibriem autors Perļa Zigmunds NaumovičsIevērojami krievu darbgaldu ražotāji 1812. gada 17. augusts, nedaudz vairāk kā divus mēnešus pēc sākuma Tēvijas karš krievu tautas pret Napoleona bariem Tulas ieroču rūpnīcā kļuva zināms militārā departamenta ārkārtas rīkojums: pēc iespējas ātrāk
No grāmatas Kaujas kuģis "PĒTERS LIELAIS" autors No grāmatas "Katrīnas II" tipa kaujas kuģi autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs No grāmatas "Kaujas kuģis" Imperators "Aleksandrs II" autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs12. Pagājušā gadsimta 80. gados Melnās jūras flotē kaujas kuģi uzsāk mācības. personāls Katru gadu tika norīkota praktiska eskadra, kas burāt. Ziemā tie daži kuģi tika atbruņoti, nogādājot tos bruņotajā rezervē. Saskaņā ar tikšanos
No grāmatas Kaujas kuģis "Navarin" autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs No grāmatas Sikorska spārni autors Katiševs Genādijs Ivanovičs"Sachsen" tipa kaujas kuģi Līdz brīdim, kad 1875. gadā tika palaists ūdenī "Sachsen", kas bija četru kuģu sērijas vadošais kaujas kuģis, Vācijas kuģu būves nozare bija sasniegusi lielus augstumus. Tas ļāva flotes vadībai atteikties no kuģu pasūtīšanas uz ārzemēm.KRIEVIJAS AMERIKAS WINGS. Lasītājs var uzdot jautājumu par nodaļas pretenciozo nosaukumu. Bet mēs nekavējoties steigsimies precizēt. Ne tikai Sikorskis ar savu neuzkrītošo darbu, tieši neizvirzot šo mērķi, kaldināja Amerikas slavu. Pieņemsim nelielu atkāpi
No grāmatas 100 lieliski sasniegumi tehnoloģiju pasaulē autors Ziguņenko Staņislavs NikolajevičsPirmie krievu kuģi Stambulas pilsēta, kas atrodas Bosfora krastā, pie Marmora jūras izejas, viduslaikos tika saukta par Konstantinopoli un bija ļoti spēcīgas un bagātas valsts - Bizantijas impērijas galvaspilsēta. Melnajai jūrai joprojām bija savs
No Enkuru grāmatas autors Skrjagins Ļevs NikolajevičsIV nodaļa. Krievu enkuri
No autora grāmatasFiladelfija, 1876. KRIEVI AMERIKĀ Pirmā pasaules izstāde Amerikas kontinentālajā daļā notika Filadelfijā un bija veltīta Amerikas Savienoto Valstu simtgadei. Galveno vietu tajā ieņēma dzinēju nodaļa, un tika apsvērtas interesantākās publikas lietas
No autora grāmatas21. gadsimta sauszemes kaujas kuģi Salīdzinoši nesenās militārās operācijas Kaukāzā, Afganistānā un Irākā kārtējo reizi ir pierādījušas, cik svarīga ir bruņoto spēku darbība sauszemes operācijas sekmīgai norisei. Izrādās, ka "sauszemes kaujas kuģi" nekādā gadījumā nav zaudējuši
No autora grāmatasPēc graujošās sakāves Krimas karā 1853-56, kā arī ņemot vērā pilsoņu kara pieredzi ASV 1861-65, Krievijas militāri politiskā vadība nonāca pie domas par nepieciešamību izveidot moderna tvaika un bruņu flote.
Bruņu kuģu būves entuziasts kontradmirālis G.I. Butakovs, analizējot Hemptonas kaujas rezultātus, savā 1862. gada 30. maija pavēlē par praktisko eskadriļu rakstīja: “Tagad jautājums par koka kuģiem visdtulbākajos un neapdomīgākajos prātos beidzot ir atrisināts... Tātad - bruņas, torņi un auni!”
1861. gada 16. novembrī Krievijas Jūras spēku ministrija parakstīja līgumu ar Anglijas kompāniju "Temzen Iron and Shipbuilding Plant" par Pervenecas bruņuakumulatora būvniecību. Projekta uzdevumu sastādīja MTC.
Nākamajos trīs gados Krievijā notika ļoti svarīgi notikumi vietējās kuģu būves attīstībai. Pirmkārt, Sanktpēterburgā tika nolikti bruņu akumulatori “Nepieskarieties man” un “Kremlis”, kas ir tāda paša tipa kā “Pirmdzimtais”. Otrkārt, tika uzsākta desmit "Hurricane" tipa torņu monitoru būvniecība. Treškārt, flotes vadība nolēma pārbūvēt būvniecības stadijā esošās koka buru skrūvju fregates "Sevastopol" un "Petropavlovska" par bateriju kaujas kuģiem.
1881. gada augustā ar imperatora Aleksandra III dekrētu tika sasaukta Īpaša konference, lai noteiktu Krievijas jūras spēku politiku, kas izriet no starptautiskās situācijas, finansiālajām un ražošanas iespējām. Tās priekšsēdētājs bija jaunais Krievijas flotes ģenerāladmirālis lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs.
Visvairāk šīs sanāksmes dalībniekus satrauca Lielbritānijas bruņutehnikas flotes straujā izaugsme, kas kopš Krimas kara un saistībā ar Krievijas ekspansiju Kaukāzā un Vidusāzijā ir palikusi kā galvenais Krievijas potenciālais pretinieks. visos turpmāko konfliktu variantos. Un vācu flotes attīstība izjauca Baltijas jūrā izveidojušos jūras spēku līdzsvaru.
Saskaņā ar 1882. gada 20. maijā apstiprināto kuģu būves programmu 20 gadu garumā Baltijas jūrai bija paredzēts uzbūvēt 16 līnijkuģus, 13 kreiserus, 11 lielgabalu laivas, 100 iznīcinātājus un 3 transporta līdzekļus. Melnās jūras flotei bija jāsaņem 8 līnijkuģi, 2 kreiseri un 19 iznīcinātāji, bet Klusajam okeānam bija paredzēts uzbūvēt 8 lielgabalu laivas, 6 iznīcinātājus un 2 transporta līdzekļus.
1890. gada maijā ģenerāladmirālis Aleksejs Aleksandrovičs iesniedza ziņojumu imperatoram Aleksandram III, kurā viņš norādīja, ka veiktie pasākumi nav noveduši pie galvenā 1881. gada īpašās sanāksmes norādītā mērķa sasniegšanas: likvidēt Krievijas flotes uzkrājumus no plkst. vadošo Eiropas lielvaru līmeni.
Lielbritānijas, Francijas, Itālijas, Vācijas, Austrijas-Ungārijas jūras spēku bruņojuma pieaugums bija iespaidīgs. Īpašas bažas radīja Vācijas flotes straujā attīstība. Pret 4 krievu kaujas kuģiem Baltijā vāciešiem 1890. gadā jau bija 12 un uzbūvēja vēl 14 jaunus. Runājot par piekrastes aizsardzību, visi 20 Krievijas monitori un peldošās baterijas bija bezcerīgi novecojušas un "tik tikko piemērotas aizsardzības operācijām piekrastes nocietinājumu uguns sfērā".
Ģenerāladmirālim izdevās panākt būvniecības ieceres "augstāko apstiprinājumu" 1891.-95. papildu kuģi Baltijas flotei, tajā skaitā 10 līnijkuģi. Taču nepietiekamā finansējuma dēļ šis plāns netika pilnībā īstenots un ar ievērojamu kavēšanos.
Nākamā programmas korekcija notika saistībā ar situācijas saasināšanos Tālajos Austrumos, ko izraisīja Krievijai bīstamie Japānas panākumi karā ar Ķīnu 1895.-96. Ar 1897.gada 27.decembra Sevišķās sanāksmes lēmumu tika iezīmēta īpaša piecu gadu (1898-1902) programma "Tālo Austrumu vajadzībām". Saskaņā ar šo programmu līdz 1905. gada sākumam Klusā okeāna operāciju teātrī bija jākoncentrē flote, kas "nedaudz spēcīgāka par japāņiem", vienlaikus saglabājot pietiekami spēcīgus spēkus Baltijas un Melnajā jūrā.
1895.-1903.gadā. Jūras ministrijai tika piešķirti 738 miljoni rubļu pret 480,2 miljoniem rubļu no Japānas jūrniecības budžeta. Krievija, pateicoties gatavu kaujas kuģu klātbūtnei, saglabāja spēju koncentrēt augstākos spēkus Klusais okeāns. Tālajos Austrumos bija paredzēts izveidot jaudīgu grupējumu, kas sastāvētu no 10 eskadras kaujas kuģiem, 5 bruņotajiem un 12 bruņukreiseriem, kas spētu nodrošināt Krievijas intereses šajā reģionā.
Pirms Krievijas-Japānas kara sākuma saskaņā ar 1882. gada programmu ar tās izmaiņām un papildinājumiem tika uzbūvēti 26 kaujas kuģi, 16 bruņu un bruņu kreiseri, 7 otrās pakāpes kreiseri. Tie bija galvenie Krievijas flotes spēki.
20. gadsimta sākumā jebkuras flotes pamatā bija kaujas kuģi - lieli kuģi ar spēcīgu artilēriju un jaudīgu bruņu aizsardzību. Atcerēsimies trīs šīs klases krievu kuģus - krievu-japāņu un 1. pasaules kara dalībniekus.
Eskadras kaujas kuģis "Sevastopol"
Kaujas kuģis Sevastopol tika nodots ekspluatācijā 1900. gadā. Kuģī bija četri 305 mm galvenie bateriju lielgabali. Astoņi 152 mm lielgabali bija izvietoti pa pāriem četros torņos un vēl četri sešu collu lielgabali uz akumulatora.
Laikā, kad sākās Krievijas un Japānas karš, Sevastopole kopā ar tāda paša tipa Poltavu un Petropavlovsku bija tālu no jauna kuģa, taču to iznīcināt artilērijas kaujā bija ļoti problemātiski.
"Sevastopole" piedalījās kaujā 1904. gada 27. janvārī, atbalstot sauszemes spēku darbību Portarturā un jūras kauju Dzeltenajā jūrā. Vairākas reizes līnijkuģi sabojāja japāņu mīnas, taču atšķirībā no Petropavlovskas tas laimīgi izvairījās no nāves. 1904. gada oktobrī Japānas karaspēks sāka metodisku 1. Klusā okeāna eskadras kuģu šaušanu Portartūras iekšējā reidā. Tikai tad, kad lielākā daļa eskadras gāja bojā japāņu aplenkuma artilērijas apšaudē, kaujas kuģa komandierim kapteinim 1. pakāpes Esenam pēc savas iniciatīvas izdevās iegūt atļauju nogādāt līnijkuģi uz cietokšņa ārējo reidu Baltvilku līcī. , kur apkalpe sāka gatavot neatkarīgu blokādes izrāvienu.
Taču cilvēku trūkums komandā, krastā pārceltās artilērijas daļas trūkums lika izrāvienu atlikt. Tikmēr Japānas pavēlniecība, ārējā reidā atklājusi Sevastopoli, nolēma iznīcināt Krievijas līnijkuģi ar iznīcinātāju uzbrukumiem. Vairākas naktis Sevastopole, kas atradās piekrastes bateriju, lielgabala laivas Groshiy un vairāku iznīcinātāju aizsardzībā, tika pakļauta daudziem mīnu uzbrukumiem.
Izšāvuši līdz 80 torpēdām uz Krievijas kuģi, japāņi panāca vienu trāpījumu un divus tuvus torpēdu sprādzienus. Uz "Sevastopoles" tika appludināti vairāki nodalījumi, un līnijkuģis saņēma ievērojamu apgriezienu. Tiesa, japāņiem šis panākums maksāja dārgi. Iznīcinātājs Nr.53 gāja bojā uz Krievijas mīnu barjeras ar visu apkalpi, bet Sevastopoles ugunsgrēkā bojāto iznīcinātāju Nr.42 nobeidza iznīcinātāja Angry torpēda.
Vēl divi desmiti japāņu iznīcinātāju un iznīcinātāju tika bojāti, un daži, acīmredzot, vairs netika nodoti ekspluatācijā līdz kara beigām. Krievu kuģa gūtie bojājumi jau izslēdza izrāviena iespēju, un Sevastopoles apkalpe pārgāja uz kaujas japāņu baterijām, kas turpinājās līdz pašām beigām. pēdējā diena Portartūra aizstāvēšana. Saistībā ar cietokšņa nodošanu līnijkuģis tika izvilkts no krasta un appludināts vairāk nekā 100 metru dziļumā. Tādējādi Sevastopols kļuva par vienīgo Portarturā nogremdēto krievu kaujas kuģi, kuru japāņi nepacēla un nenonāca ienaidnieka rokās.
Eskadras kaujas kuģis "Evstafiy"
Eskadras kaujas kuģis "Evstafiy" bija tālākai attīstībai līnijkuģa "Princis Potjomkins Tauride" projekts. Atšķirībā no tā prototipa Evstafia ir 152 mm. pistoles galējos nomainīja ar 203 mm lielgabaliem. Tomēr Krievijas un Japānas kara pieredze lika pārskatīt kuģa dizainu. Rezultātā jau tā ieilgusī būvniecība aizkavējās.
1907. gadā visi Krievijas flotes kaujas kuģi tika pārklasificēti par kaujas kuģiem. Līdz ar kaujas kuģa Dreadnought parādīšanos Anglijā visi pasaules “pirmsdrenata” tipa kaujas kuģi, tostarp Eustathius, uzreiz novecoja. Neskatoties uz to, gan viena veida "Eustace", gan "Jānis Krizostoms" pārstāvēja iespaidīgu spēku Melnajā jūrā un Osmaņu impērija, kā galvenais potenciālais pretinieks principā neko nopietnu nevarēja iebilst pret krievu kaujas kuģiem.
Lai stiprinātu Turcijas floti, vācu pavēlniecība pārveda jaunāko kaujas kreiseri Goeben un vieglo Breislau, ko Krievijas sabiedrotie Antantē tik laipni ielaida Melnajā jūrā.
Pirmā sadursme ar "Gēbenu" notika Sarihas ragā 1914. gada 5. novembrī. Faktiski kauja noslēdzās duelī starp vadošo kuģi Eustathius un vācu kreiseri. Pārējie Krievijas kuģi miglas un attāluma noteikšanas kļūdu dēļ šāva ar lieliem lidojumiem vai vispār neatklāja uguni.
Jau no pirmās zalves "Evstafiya" komandieriem izdevās piesegt "Goeben", kas, pēc dažādiem avotiem, 14 kaujas minūšu laikā saņēma no trim līdz četrpadsmit tiešajiem sitieniem. Tā rezultātā vācu kreiseris izstājās no kaujas, un pēc tam tika veikts divu nedēļu remonts. "Eustathius" trāpīja pieci vācu šāviņi, kas neizraisīja nāvējošus bojājumus.
Otrā sadursme starp Eustathius un Goeben notika 1915. gada 27. aprīlī pie Bosfora šauruma, kad vācu reideris mēģināja pa daļām iznīcināt Melnās jūras flotes kodolu. Tomēr, saskārušies ar trim drednautu kaujas kuģiem, vācieši likteni nekārināja un pēc neilgas sadursmes steidzās ārā no kaujas. Pirmajā pasaules karā veiksmīgi darbojušās "Evstafiy" liktenis izvērtās bēdīgs. 1918. gadā viņš nonāca vācu pavēlniecības, bet pēc tam - bijušo Antantes sabiedroto rokās. Izbraucot no Sevastopoles, viņi uzspridzināja Eustathius automašīnas. Veiksmīga kaujas kuģa atjaunošana, kas prasīja kvalificētus darbiniekus un jaudīgu rūpniecisko bāzi, tūlīt pēc pabeigšanas pilsoņu karš izrādījās neiespējami, un 1922. gadā kuģis tika sagriezts metālā.
Piekrastes aizsardzības līnijkuģis "Admiral Ushakov"
Baltijas jūras krasta aizsardzībai tika uzbūvēti Admiral Ušakova tipa krasta aizsardzības kaujas kuģi. Katrs no tiem nesa četrus 254 mm lielgabalus (trīs Apraksin), četrus 120 mm lielgabalus un maza kalibra artilēriju. Ar salīdzinoši nelielu tilpumu (nedaudz virs 4000 tonnām) kuģi izcēlās ar jaudīgiem ieročiem.
Pēc Portartūras krišanas sākās 3. Klusā okeāna eskadras formēšana, kurā kopā ar Apraksinu un Senjavinu ietilpa admirālis Ušakovs. Šo kuģu vērtību, pirmkārt, veidoja labi apmācītas apkalpes, kuras kā daļa no artilērijas apmācības vienības nodarbojās ar flotes komandieru sagatavošanu. Tomēr pirms kuģu nosūtīšanas apkalpes tika nomainītas, un kaujas kuģi tika nosūtīti uz Tālajiem Austrumiem, nenomainot galvenā kalibra lielgabalus, kas vēlāk spēlēja liktenīgu lomu admirāļa Ušakova liktenī.
AT Cušimas kauja“Admirālis Ušakovs bija 3. kaujas vienības sastāvā, noslēdzot eskadras galveno spēku kolonnu. Dienas kaujā 1905. gada 14. maijā kuģis ap pulksten 15:00 apšaudes laikā ar admirāļa Kamimuras bruņukreiseriem guva divus lielus caurumus priekšgalā un atpalika no eskadras. Kaujas kuģa ātrums samazinājās līdz 10 mezgliem.
Naktī Admirālim Ušakovam, ejot bez apgaismojuma, izdevās izvairīties no japāņu iznīcinātāju uzbrukumiem, bet nākamajā dienā viņu apsteidza bruņukreiseri Jakumo un Ivate. Pēc japāņu piedāvājuma padoties Krievijas kuģis atklāja uguni. Katrs japāņu kreiseris nesa četrus 203 mm un četrpadsmit 152 mm lielgabalus, ātrumā ievērojami pārspējot Krievijas līnijkuģi. Un, ja pirmās "Ušakova" zalves aptvēra "Iwate", izraisot japāņu kreisera ugunsgrēku, tad turpmāk japāņu kuģi turējās sev izdevīgā kaujas attālumā bruņneša ieročiem nepieejamā vietā. Pēc 40 minūšu ilgas kaujas admirālis Ušakovs, kad turpmākā pretestība kļuva bezjēdzīga, tika appludināts ar ekipāžu. Starp 94 bojāgājušajiem Ušakova virsniekiem un jūrniekiem bija līnijkuģa komandieris Vladimirs Nikolajevičs Mikluha (slavenā Okeānijas pētnieka N. N. Mikluho-Maklaja brālis). Saskaņā ar vienu versiju, viņš tika nāvējoši ievainots ar šrapneļa palīdzību, un saskaņā ar citu - viņš pats atteicās no glābšanas, norādot japāņiem, ka tuvumā slīkst jūrnieks.
