Krievijas-Japānas karš. Krievijas impērijas flotes alternatīvie kaujas kuģi. Pēdējais Krievijas impērijas kaujas kuģis
20. gadsimta sākumā jebkuras flotes pamatā bija kaujas kuģi - lieli kuģi ar spēcīgu artilēriju un jaudīgu bruņu aizsardzību. Atcerēsimies trīs šīs klases krievu kuģus - krievu-japāņu un 1. pasaules kara dalībniekus.
Eskadras kaujas kuģis "Sevastopol"
Kaujas kuģis Sevastopol tika nodots ekspluatācijā 1900. gadā. Kuģī bija četri 305 mm galvenie bateriju lielgabali. Astoņi 152 mm lielgabali bija izvietoti pa pāriem četros torņos un vēl četri sešu collu lielgabali uz akumulatora.
Laikā, kad sākās Krievijas un Japānas karš, Sevastopole kopā ar tāda paša tipa Poltavu un Petropavlovsku bija tālu no jauna kuģa, taču to iznīcināt artilērijas kaujā bija ļoti problemātiski.
"Sevastopole" piedalījās kaujā 1904. gada 27. janvārī, atbalstot sauszemes spēku darbību Portarturā un jūras kauju Dzeltenajā jūrā. Vairākas reizes līnijkuģi sabojāja japāņu mīnas, taču atšķirībā no Petropavlovskas tas laimīgi izvairījās no nāves. 1904. gada oktobrī Japānas karaspēks sāka metodisku 1. Klusā okeāna eskadras kuģu šaušanu Portartūras iekšējā reidā. Tikai tad, kad lielākā daļa eskadras gāja bojā japāņu aplenkuma artilērijas apšaudē, līnijkuģa komandierim kapteinim 1. pakāpes Esenam pēc savas iniciatīvas izdevās iegūt atļauju nogādāt līnijkuģi uz cietokšņa ārējo reidu Baltvilku līcī. , kur apkalpe sāka gatavot neatkarīgu blokādes izrāvienu.
Taču cilvēku trūkums komandā, krastā pārceltās artilērijas daļas trūkums lika izrāvienu atlikt. Tikmēr Japānas pavēlniecība, ārējā reidā atklājusi Sevastopoli, nolēma iznīcināt Krievijas līnijkuģi ar iznīcinātāju uzbrukumiem. Vairākas naktis Sevastopole, kas atradās piekrastes bateriju, lielgabalu laivas Groshiy un vairāku iznīcinātāju aizsardzībā, tika pakļauta daudziem mīnu uzbrukumiem.
Izšāvuši līdz 80 torpēdām uz Krievijas kuģi, japāņi panāca vienu trāpījumu un divus tuvus torpēdu sprādzienus. Uz "Sevastopoles" tika appludināti vairāki nodalījumi, un līnijkuģis saņēma ievērojamu apgriezienu. Tiesa, japāņiem šis panākums maksāja dārgi. Iznīcinātājs Nr.53 gāja bojā uz Krievijas mīnu barjeras ar visu apkalpi, bet Sevastopoles ugunsgrēkā bojāto iznīcinātāju Nr.42 apbeidza iznīcinātāja Angry torpēda.
Vēl divi desmiti japāņu iznīcinātāju un iznīcinātāju tika bojāti, un daži, acīmredzot, vairs netika nodoti ekspluatācijā līdz kara beigām. Krievu kuģa gūtie bojājumi jau izslēdza izrāviena iespēju, un Sevastopoles apkalpe pārgāja uz kaujas japāņu baterijām, kas turpinājās līdz pašām beigām. pēdējā diena Portartūra aizstāvība. Saistībā ar cietokšņa nodošanu līnijkuģis tika izvilkts no krasta un appludināts vairāk nekā 100 metru dziļumā. Tādējādi Sevastopols kļuva par vienīgo Portarturā nogremdēto krievu kaujas kuģi, kuru japāņi nepacēla un nenonāca ienaidnieka rokās.
Eskadras kaujas kuģis "Evstafiy"
Eskadras kaujas kuģis "Evstafiy" bija tālākai attīstībai līnijkuģa "Princis Potjomkins Tauride" projekts. Atšķirībā no tā prototipa Evstafia ir 152 mm. pistoles galējos nomainīja ar 203 mm lielgabaliem. Tomēr Krievijas un Japānas kara pieredze lika pārskatīt kuģa dizainu. Rezultātā jau tā ieilgusī būvniecība aizkavējās.
1907. gadā visi Krievijas flotes kaujas kuģi tika pārklasificēti par kaujas kuģiem. Līdz ar kaujas kuģa Dreadnought parādīšanos Anglijā visi pasaules “pirmsdrenata” tipa kaujas kuģi, tostarp Eustathius, uzreiz novecoja. Neskatoties uz to, gan viena veida "Eustace", gan "Jānis Krizostoms" pārstāvēja iespaidīgu spēku Melnajā jūrā un Osmaņu impērija, kā galvenais potenciālais pretinieks principā neko nopietnu nevarēja iebilst pret krievu kaujas kuģiem.
Lai stiprinātu Turcijas floti, vācu pavēlniecība pārveda jaunāko kaujas kreiseri Goeben un vieglo Breislau, ko Krievijas sabiedrotie Antantē tik laipni ielaida Melnajā jūrā.
Pirmā sadursme ar "Gēbenu" notika Sarihas ragā 1914. gada 5. novembrī. Faktiski kauja noslēdzās duelī starp vadošo kuģi Eustathius un vācu kreiseri. Pārējie Krievijas kuģi miglas un attāluma noteikšanas kļūdu dēļ šāva ar lieliem lidojumiem vai vispār neatklāja uguni.
Jau no pirmās zalves "Evstafiya" komandieriem izdevās piesegt "Goeben", kas, pēc dažādiem avotiem, 14 kaujas minūšu laikā saņēma no trim līdz četrpadsmit tiešajiem sitieniem. Tā rezultātā vācu kreiseris izstājās no kaujas, un pēc tam tika veikts divu nedēļu remonts. "Eustathius" trāpīja pieci vācu šāviņi, kas neizraisīja nāvējošus bojājumus.
Otrā sadursme starp Eustathius un Goeben notika 1915. gada 27. aprīlī pie Bosfora šauruma, kad vācu reideris mēģināja pa daļām iznīcināt Melnās jūras flotes kodolu. Tomēr, saskārušies ar trim drednautu kaujas kuģiem, vācieši likteni nekārināja un pēc neilgas sadursmes steidzās ārā no kaujas. Pirmajā pasaules karā veiksmīgi darbojušās "Evstafiy" liktenis izvērtās bēdīgs. 1918. gadā viņš nonāca vācu pavēlniecības, bet pēc tam - bijušo Antantes sabiedroto rokās. Izbraucot no Sevastopoles, viņi uzspridzināja Eustathius automašīnas. Veiksmīga kaujas kuģa restaurācija, kas prasīja kvalificētus darbiniekus un jaudīgu rūpniecisko bāzi, izrādījās neiespējama uzreiz pēc pilsoņu kara beigām, un 1922. gadā kuģis tika sagriezts metālā.
Piekrastes aizsardzības līnijkuģis "Admiral Ushakov"
Baltijas jūras krasta aizsardzībai tika uzbūvēti Admiral Ušakova tipa krasta aizsardzības kaujas kuģi. Katrs no tiem nesa četrus 254 mm lielgabalus (trīs Apraksin), četrus 120 mm lielgabalus un maza kalibra artilēriju. Ar salīdzinoši nelielu tilpumu (nedaudz virs 4000 tonnām) kuģi izcēlās ar jaudīgiem ieročiem.
Pēc Portartūras krišanas sākās 3. Klusā okeāna eskadras formēšana, kurā kopā ar Apraksinu un Senjavinu ietilpa admirālis Ušakovs. Šo kuģu vērtību, pirmkārt, veidoja labi apmācītas apkalpes, kuras kā daļa no artilērijas apmācības vienības nodarbojās ar flotes komandieru sagatavošanu. Tomēr pirms kuģu nosūtīšanas apkalpes tika nomainītas, un kaujas kuģi tika nosūtīti uz Tālajiem Austrumiem, nenomainot galvenā kalibra lielgabalus, kas vēlāk spēlēja liktenīgu lomu admirāļa Ušakova liktenī.
AT Cušimas kauja“Admirālis Ušakovs bija 3. kaujas vienības sastāvā, slēdzot eskadras galveno spēku kolonnu. Dienas kaujā 1905. gada 14. maijā kuģis ap pulksten 15:00 apšaudes laikā ar admirāļa Kamimuras bruņukreiseriem guva divus lielus caurumus priekšgalā un atpalika no eskadras. Kaujas kuģa ātrums samazinājās līdz 10 mezgliem.
Naktī Admirālim Ušakovam, ejot bez apgaismojuma, izdevās izvairīties no japāņu iznīcinātāju uzbrukumiem, bet nākamajā dienā viņu apsteidza bruņukreiseri Jakumo un Iwate. Pēc japāņu piedāvājuma padoties Krievijas kuģis atklāja uguni. Katrs japāņu kreiseris nesa četrus 203 mm un četrpadsmit 152 mm lielgabalus, ātrumā ievērojami pārspējot Krievijas kaujas kuģi. Un, ja pirmās "Ušakova" zalves aptvēra "Iwate", izraisot japāņu kreisera ugunsgrēku, tad turpmāk japāņu kuģi turējās sev izdevīgā kaujas attālumā bruņneša ieročiem nepieejamā vietā. Pēc 40 minūšu ilgas kaujas admirālis Ušakovs, kad turpmākā pretestība kļuva bezjēdzīga, tika appludināts ar ekipāžu. Starp 94 bojāgājušajiem Ušakova virsniekiem un jūrniekiem bija līnijkuģa komandieris Vladimirs Nikolajevičs Mikluha (slavenā Okeānijas pētnieka N. N. Mikluho-Maklaja brālis). Saskaņā ar vienu versiju, viņš tika nāvīgi ievainots ar šķembu, un saskaņā ar citu, viņš pats atteicās tikt izglābts, norādot japāņiem uz tuvumā slīkstošu jūrnieku.
Krievu kaujas kuģi
1864. gadā Somu līča ūdeņus ar kātiem putoja pirmās krievu bruņotās peldošās baterijas "Pervenets" un "Don't Touch Me". Un trīspadsmit gadus vēlāk, 1877. gadā, dienestā stājās Krievijas kaujas kuģis Pēteris Lielais, viens no tā laika spēcīgākajiem kuģiem. Šim kuģim bija tikai 4 lielgabali ar 306 milimetru kalibru. Katra čaula svēra aptuveni 300 kilogramus. Uz tā paša seno laiku krievu koka kaujas kuģa "Prokhor" (būvēts tikai 30 gadus agrāk un arī viens no sava laika spēcīgākajiem kaujas kuģiem) bija 84 lielgabali. Viņi kopā izmeta nedaudz vairāk metāla nekā Pēteris Lielais. Bet visu šo 84 lielgabalu trieciena spēks bija trīs reizes vājāks nekā četru kaujas kuģa lielgabalu trieciena spēks. Lai apkalpotu 84 Prokhor lielgabalus, bija nepieciešami 572 ieroču kalpi, un tikai 64 cilvēki bija nepieciešami, lai apkalpotu divus torņus ar 4 lielgabaliem uz Pētera Lielā.
Visi 84 Prokhor lielgabali, pat ja no tiem būtu iespējams vienlaikus izšaut un vienā punktā trāpīt šāviņos pat vājajām ienaidnieka kuģa bruņām, viņam nenodarītu nekādu kaitējumu. Un "Pētera Lielā" apvalks 2 tūkstošu metru attālumā varēja caurdurt sānu, pārklāts ar 330 milimetru biezām bruņām. "Pētera Lielā" tilpums jau bija gandrīz 10 tūkstoši tonnu. Šo kuģi Krievijas inženieri uzbūvēja Krievijas kuģu būvētavā. Bet tikai Baltijas jūrā mēs varētu uzbūvēt spēcīgus kuģus lineārai cīņai.
Melnajā jūrā pēc Krimas kara saskaņā ar mums uzspiestā miera līguma nosacījumiem mums ilgu laiku nebija tiesību būvēt lielus karakuģus. Pat Krievijas un Turcijas kara laikā no 1877. līdz 1878. gadam krievu jūrnieki bezbailīgi darbojās pret Turcijas floti nevis ar līnijas kuģiem, bet gan ar maziem mīnu kuģiem.
No šīs situācijas bija jāatrod kāda izeja. Pēc viceadmirāļa Popova ierosinājuma viņi nolēma Melnajā jūrā uzbūvēt neparasta izskata kuģus, pilnīgi apaļus. Tie bija sava veida peldoši piekrastes forti. Tie bija paredzēti, lai aizsargātu piekrasti. Uz apaļajiem kuģiem, kuru tilpums ir tikai 2500 tonnas, bija iespējams novietot gan biezas bruņas, gan jaudīgus ieročus, tāpat kā uz ārvalstu kaujas kuģiem. Tātad 1876. gadā parādījās divi apaļie bruņneši - "priesteri", kā tos sauca. Viens no tiem sauca "Novgorod", bet otrs - "viceadmirālis Popovs". Šiem kuģiem vajadzēja palikt savos jūras posteņos pie krasta un palīdzēt piekrastes artilērijai atvairīt spēcīga ienaidnieka uzbrukumus. Viņi nevarēja piedalīties jūras operācijās: viņus bija grūti kontrolēt, viņi bija nestabili uz kursa un pēc šāviena griezās ap savu asi.
Krievijas kaujas kuģis Pēteris Lielais. Apaļi lielgabalu torņi ir redzami uz priekšu uz aizmuguri. Tajā laikā tas bija viens no spēcīgākajiem kuģiem pasaulē.
Tikai 1886. gadā Melnās jūras flotē nonāca pirmie trīs kaujas kuģi, katrs ar 10 000 tonnu tilpumu, katrs bruņots ar 6 305 milimetru kalibra lielgabaliem, kas novietoti torņos.
Krievu inženieri - kaujas kuģu radītāji - tāpat kā burāšanas flotes laikos augsti paaugstināja vietējās militārās kuģu būves mākslu. Viņi ieviesa daudz jaunu lietu kuģu konstrukcijā un bruņojumā, viņi zināja, kā paātrināt, samazināt izmaksas un uzlabot kaujas kuģu konstrukciju. Viens no labākajiem krievu kuģu būvētājiem 19. gadsimta beigās bija Pjotrs Akindinovičs Titovs, zemnieka dēls, kurš rūpnīcā ieradās no laukiem. Autodidakts, viņš apguva sava iecienītā biznesa augstāko teoriju un praksi. Aleksejs Nikolajevičs Krilovs praktisko kuģu būvi studēja pie Titova, vēlākā pasaulē lielākā zinātnieka, PSRS Zinātņu akadēmijas pilntiesīga locekļa.
1891. gadā franču-krievu kuģu būves rūpnīcu Sanktpēterburgā, kur strādāja P. A. Titovs, apmeklēja slavenais franču kuģubūves inženieris de Busī, Parīzes Zinātņu akadēmijas biedrs, kurš ilgus gadus vadīja Francijas flotes kuģu būvi. . Ražotnē tajā laikā tika būvēts kaujas kuģis Navarin, kura būvniecību vadīja kuģa inženieris P. A. Titovs. De Busī apceļoja rūpnīcu. Lūk, ko par šo pārbaudi rakstīja A.N.Krilovs savos memuāros par Titovu:
"P. K. Dubujs (rūpnīcas direktors. - 3. P.) gribēja viņu ātri izvadāt pa būvniecību un aizvest uz kaut kādu brokastu ballīti. Bet tā tur nebija. Vecais vīrs (de Busī. - 3. P.) uzreiz pamanīja, ka celtniecība notiek nevis rutīnā, bet oriģinālos veidos, ātri vien Dubuisu reducēja līdz vienkārša tulka lomai un sāka iedziļināties visās detaļās, vaicājot Titovam. Viņš aizmirsa par - brokastis, uzkāpa pa visu kuģi, pavadot uz ēkas četras stundas. Šķiroties, viņš satvēra Titovu aiz rokas un, viņu neatlaidis, Dubuī priekšā sacīja: "Tulkojiet manus vārdus savam inženierim: es būvēju Francijas flotes kuģus četrdesmit astoņus gadus, esmu bijis kuģu būvētavās visu pasauli, bet nekur neesmu iemācījies tik daudz kā par šo ēku” (A.N. Krilovs, Manas atmiņas, 1945, 84.-85. lpp.).
"Navarin" kalpoja par paraugu kaujas kuģu celtniecībai turpmākajos gados.
Gadu vai divus vēlāk, kad ministrija organizēja konkursu bruņurupuča noformēšanai atbilstoši dotajiem nosacījumiem, P. A. Titova projekti saņēma otro vietu.
Viens no apaļajiem kaujas kuģiem, ko projektējis viceadmirālis Popovs
Pagāja gadi. Turpinājās cīņa starp bruņām un lielgabalu. Bruņu biezums palielinājās līdz 55 centimetriem, un tomēr milzu lielgabali to caururba. Tad metalurgi sāka izgudrot vēl izturīgākas bruņas. Bruņu jostas biezums ir samazinājies, tajā pašā laikā tā ir kļuvusi labāk izturīga pret šāviņu triecieniem. Bet ložmetēji neatpalika: viņi palielināja kalibru, uzlaboja šāviņu metālu un formu; vēl spēcīgāki sitieni krita pa bruņām.
Pagājušā gadsimta pašās beigās tika izgudrots jauns šaujampulveris – bezdūmu. Šis šaujampulveris izrādījās jaudīgāks par veco "melno". Gāzes spiediens artilērijas lielgabala urbumā ir trīskāršojies. Lādiņu ātrums palielinājās: nevis 500, bet 600, 700 un vairāk metrus lādiņš lidoja sekundē.
Lai milzīgais gāzu spiediens nesaplēstu pistoli un atsitiena spēks to nesagrautu, bija nepieciešams ne tikai uzlabot metālu, bet arī palielināt pistoles svaru.
Uz bruņnešiem parādījās milzu ieroči. Viņu svars ir pieaudzis līdz 100 tonnām vai vairāk.
Un tomēr nebija viegli iznīcināt ienaidnieka kuģi ar artilērijas uguni. Galu galā bruņas izgāja ceļu tikai no tuva attāluma. Turklāt bija nepieciešams sasniegt daudz sitienu ienaidnieka kuģa svarīgajās daļās, lai to atspējotu vai pilnībā iznīcinātu.
Lūk, ko savulaik rakstīja Frīdrihs Engelss par karakuģu attīstību bruņu un lielgabalu cīņas rezultātā:
"Un sāncensība starp bruņu ieročiem un ieroču spēku joprojām ir tik tālu no beigām, ka šobrīd kuģis izrādās neapmierinošs, tas ir, novecojis, pirms tas tiek atbrīvots no kuģu būvētavas ..." (Engels, Anti -Dīrings, 1930, 123. lpp.).
Lieliem kuģiem, ko aizsargā biezas bruņas, bruņoti ar milzu lielgabaliem, bija nepieciešama milzīga jaudas mašīna - desmitiem tūkstošu zirgspēku. Tvaika dzinēji uz lieliem kuģiem aizņēma arvien vairāk vietas, palielinājās to svars. Beidzot viņi sasniedza robežu, un no tvaika dzinēja vairs nebija iespējams iegūt lielāku jaudu un pietiekamu ātrumu.
Bija vajadzīgs jauns dzinējs, kas aizņemtu mazāk vietas, ar mazāku svaru un tajā pašā laikā būtu stiprāks un ātrāk kustinātu kuģi.
Tvaika turbīna, kas ap 1890. gadu nomainīja tvaika mašīnu, izrādījās tāds dzinējs.
Līdz tam laikam mašīnbūves rūpnīcas bija apguvušas sarežģīto tvaika turbīnu ražošanas tehniku, un ļoti drīz turbīnas migrēja uz karakuģiem – vispirms uz iznīcinātājiem, pēc tam uz kreiseriem. Un 20. gadsimta pirmajā desmitgadē jaudīgas turbīnas viegli un ar nepieredzētu ātrumu pārvietoja pāri jūrai milzīgos līnijas kuģus - mūsu gadsimta pirmos "peldošos cietokšņus".
No grāmatas Cīņa par zvaigznēm-2. Konfrontācija kosmosā (I daļa) autors Pervušins Antons IvanovičsAlternatīva-5: Krievi uz Mēness Manā priekšā uz galda stāv divi smagi sējumi - divas viena un tā paša autora grāmatas. Viens saucas "Salauztais impērijas zobens", otrais - "Cīņa par debesīm". Autora vārds ir Maksims Kalašņikovs, bet visticamāk tas ir pseidonīms, jo viņi ļoti "runā": un
No grāmatas Krievijas impērijas brīnumierocis [ar ilustrācijām] autors Širokorads Aleksandrs Borisovičs3. nodaļa. Krievu pašpiedziņas lielgabali ... pie Austerlicas 1805. gada 20. novembrī, Austerlicas ciems. Aizsargu Semjonovska un Preobraženska pulki atkāpjas, izjaucot rindas. Aizsargu kavalērija tika izmesta viņiem palīgā? - Zirgu pulks un Dzīvības gvardes huzāru pulks. Kavalērijas redzeslokā virzās uz priekšu
No grāmatas Par mašīnām un kalibriem autors Perļa Zigmunds NaumovičsIevērojamie Krievijas darbgaldu būvētāji 1812. gada 17. augustā, nedaudz vairāk nekā divus mēnešus pēc krievu tautas Tēvijas kara sākuma pret Napoleona ordām, Tulas ieroču rūpnīcā kļuva zināms militārā departamenta ārkārtas rīkojums: tiklīdz pēc iespējas
No grāmatas Kaujas kuģis "PĒTERS LIELAIS" autors No grāmatas "Katrīnas II" tipa kaujas kuģi autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs No grāmatas "Kaujas kuģis" Imperators "Aleksandrs II" autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs12. Pagājušā gadsimta 80. gados Melnās jūras flotē kaujas kuģi uzsāk mācības. personāls Katru gadu tika norīkota praktiska eskadra, kas burāt. Ziemā tie daži kuģi tika atbruņoti, nogādājot tos bruņotajā rezervē. Saskaņā ar tikšanos
No grāmatas Kaujas kuģis "Navarin" autors Arbuzovs Vladimirs Vasiļjevičs No grāmatas Sikorska spārni autors Katiševs Genādijs Ivanovičs"Sachsen" tipa kaujas kuģi Līdz brīdim, kad 1875. gadā tika palaists ūdenī "Sachsen", kas bija četru kuģu sērijas vadošais kaujas kuģis, Vācijas kuģu būves nozare bija sasniegusi lielus augstumus. Tas ļāva flotes vadībai atteikties no kuģu pasūtīšanas uz ārzemēm.KRIEVIJAS AMERIKAS WINGS. Lasītājs var uzdot jautājumu par nodaļas pretenciozo nosaukumu. Bet mēs nekavējoties steigsimies precizēt. Ne tikai Sikorskis ar savu neuzkrītošo darbu, tieši neizvirzot šo mērķi, kaldināja Amerikas slavu. Pieņemsim nelielu atkāpi
No grāmatas 100 lieliski sasniegumi tehnoloģiju pasaulē autors Ziguņenko Staņislavs NikolajevičsPirmie krievu kuģi Stambulas pilsēta, kas atrodas Bosfora krastā, pie Marmora jūras izejas, viduslaikos tika saukta par Konstantinopoli un bija ļoti spēcīgas un bagātas valsts - Bizantijas impērijas galvaspilsēta. Melnajai jūrai joprojām bija savs
No Enkuru grāmatas autors Skrjagins Ļevs NikolajevičsIV nodaļa. Krievu enkuri
No autora grāmatasFiladelfija, 1876. KRIEVI AMERIKĀ Pirmā pasaules izstāde Amerikas kontinentālajā daļā notika Filadelfijā un bija veltīta Amerikas Savienoto Valstu simtgadei. Galveno vietu tajā ieņēma dzinēju nodaļa, un tika apsvērtas interesantākās publikas lietas
No autora grāmatas21. gadsimta sauszemes kaujas kuģi Salīdzinoši nesenās militārās operācijas Kaukāzā, Afganistānā un Irākā kārtējo reizi ir pierādījušas, cik svarīga ir bruņoto spēku darbība sauszemes operācijas sekmīgai norisei. Izrādās, ka "sauszemes kaujas kuģi" nekādā gadījumā nav zaudējuši
No autora grāmatasR. M. Meļņikovs, V. Ju. Gribovskis, I. I. Čerņikovs
Pirmie krievu kaujas kuģi (rakstu un dokumentu kolekcija)
pasaules karakuģi
Sanktpēterburga 1999. gads
Tie. redaktors V.V. Arbuzovs
Lit. redaktors E.V. Vladimirova
Korektors S.V. sestdiena
Populārzinātniskā publikācija "Pirmie Krievijas kaujas kuģi"
Vāka 1.lappusē: peldošā baterija "Kremlis";
2. lappusē: buru novākšanas laikā; peldošās baterijas "Pervenets" 3. un 4. lappusē.
Bruņu akumulatoru plosti
R. M. Meļņikovs
Bruņu akumulatoru plostu celtniecība 1856. gadā bija īpaša lappuse vietējās kuģubūves vēsturē. Šo Krievijas flotes kuģu radīšanu izraisīja Krimas kara notikumu gaita, kad kļuva skaidrs, ka visi centieni izveidot skrūvju floti (no kaujas kuģiem līdz lielgabalu laivām) var būt bezjēdzīgi. Ienaidnieks ieveda jūrā jaunus, iepriekš neredzētus kuģus, kas nozīmēja jaunu ēru bruņu flotes tehnoloģijā. Šo rūgto atklājumu pārliecinoši demonstrēja trīs franču peldošās baterijas, kas pārklātas ar 100 mm bruņām. Ignorējot kādreiz krāšņā Kinburnas cietokšņa izmisīgo un mērķtiecīgo uguni, 1855. gada 5. oktobrī viņi ar savu metodisko šaušanu spēja nojaukt tā nocietinājumus un piespieda garnizonu kapitulēt.
Reaģējot uz to, savu bruņukuģu būvēšana vai nelielā daudzuma koka skrūvju kuģu apšuvums ar bruņām nepieļāva ne laiku, ne vietējās rūpniecības stāvokli. Ar savu avantūrismu augstprātīgi iedzinot valsti karā ar attīstītajām Eiropas valstīm, imperatora Nikolaja I bankrotējušais režīms burtiski beidzās bez nekā. Pirmo sadzīves dzelzs bruņu plākšņu testi, kas tika veikti 1855. gadā, atklāja vairākus šķēršļus šīs jaunās nozares veidošanai.
Nevarēja rēķināties ar kvalitatīvu dzelzs plākšņu masu un ātru piegādi. Bija nepieciešama kaut kāda izmisīga improvizācija, kurai dažos atlikušajos mēnešos līdz kuģniecības atvēršanai 1856. gadā, kad Baltijā bija jāgaida bruņotu aizjūras "viesu" parādīšanās, vajadzēja palīdzēt izkļūt no bezcerīgās situācijas.
Tātad līdz ar drudžaino mīnu lauku izvietošanu Kronštates pieejās viņi atcerējās arī bateriju plostus. Vienu no plosta konstrukcijas projektiem ar uz tā uzstādītiem lielgabaliem tālajā 1788. gadā ierosināja kuģa kapteinis D.D. Masaļskis.
Šajā dizainā, izturīgs, pieņemts darbā no koka sijas platforma tika uzstādīta uz vairākiem to atbalstošajiem pontoniem. Būtībā tā bija sena un labi zināma parasta prāmja dizaina modifikācija. Viņi varētu arī atsaukt atmiņā neseno pieredzi, izkāpjot ponijus (ar fascinējošiem parapetiem šāvējiem) un artilērijas un raķešu plostiem, kurus 1829. gadā Donavā veiksmīgi izmantoja izcils pašmāju militārais inženieris K.A. Šilders (1785–1854).
Tieši plosti to vienkāršotās konstrukcijas specifikas dēļ ļāva ar minimālu laiku un naudu izveidot pirmos uzticamos un efektīvos jaudīgo lielgabalu nesējus krasta aizsardzībai. Jaunums atbilstoši tā laika prasībām bija sava veida stacked bruņu izmantošana. Dzelzs plātņu vietā, kas vēl nebija izdevies, tika izmantotas no dzelzs kaltas sloksnes, ar kurām, tāpat kā mūsdienu vasarnīcu dēlis, tika apšūtas koka parapets un plostu malas. Šīs priekšrocības lika pieņemt lēmumu nekavējoties būvēt bruņu plostus.
Plosta projekts Kronštates pieeju aizsardzībai tika apstiprināts 1855. gada decembrī ar imperatora Aleksandra II pavēli uzsākt būvniecību, celtniecība sākās 1856. gada janvārī. Izdevumiem tika atvēlēti 700 rubļi. Sudrabs. Tātad līdz ar skrūvju kaujas kuģu, fregatu, korvešu un nākamās skrūvju lielgabalu laivu sērijas pabeigšanu sākās 14 bateriju plostu avārijas būvniecība. Šie darbi tika uzticēti lielkņaza Konstantīna Nikolajeviča komisāram (kurš līdz tam laikam bija kļuvis par Jūras spēku ministrijas vadītāju) ar īpašām tiesībām. Lai saīsinātu būvniecības laiku, komisāri, slēdzot līgumus, drīkstēja rīkoties, "nekādu formalitāšu nekautrējoties".
Angļu peldošā baterija "Etna" uz stāpeļa.
Tilpums 1693 tonnas, bruņojums ar 12-16 68 mārciņu lielgabaliem, sānu bruņu aizsardzība no 89 mm plāksnēm)
Augstākā uzraudzība pār imperatora pavēles izpildi tika uzticēta ģenerāladjutantam grāfam E.V. Putjatins, tiešu darba uzraudzību veica 1. pakāpes kapteinis palīgs N.A. Arkas. Iepriekš viņš bija Kuģniecības komitejas loceklis. Jūras spēku zinātniskā komiteja, bija imperatora eskadras majors, vadīja Luganskas lietuves reorganizāciju un 1854. gadā pārraudzīja 16 airu lielgabalu laivu būvniecību Rīgā. 1855. gadā N.A. Arkass bija īpašas artilērijas komitejas loceklis, kuru vadīja ģenerāladmirālis lielkņazs Konstantīns. Tādējādi viņš kļuva par trešo (pēc I. A. Šestakova un P. Ju. Lisjanska) ārkārtas kuģu būves organizētāju Krimas kara laikā.
Lai palīdzētu N.A. Arkasam tika nozīmēti divi jūras spēku virsnieki un leitnants V.N. Maksimovs. Faktisko plostu būvniecību veica kuģu inženieri pulkvedis S.I. Čerņavskis un pulkvežleitnants A.Ya. Gezehus. Viņiem palīdzēt tika norīkoti kuģu inženieri: pirmais bija štāba kapteinis K.Ya. Gezekhus un praporščiks K. Mihailovs, otrais - leitnants V.M. Homenko un praporščiks N.A. Samoilovs - visi zināmie bruņukuģu celtnieki nākotnē.
"Paraugplostu" par valsts līdzekļiem Jaunajā Admiralitātē uzbūvējis pats S.I. Čerņavskis. Vairāku Melnās jūras flotes kaujas kuģu, fregašu un citu klašu kuģu būvētājs 1855. gada augustā tika pārcelts uz Sanktpēterburgu ar 125 lielgabalu kaujas kuģa "Imperators Nikolajs I" celtnieka iecelšanu. 1856. gada augustā viņš tika iecelts par kuģu būves tehniskās komitejas priekšsēdētāju (MTC prototips). Viņš bija arī 1865. gadā izstrādātā bruņu peldošā akumulatora projekta autors (seši 229 mm tērauda šautenes lielgabali), saskaņā ar kuru viņi gatavojās tos būvēt modernā bruņukuģu būves kuģu būvētavā, kuru plānots būvēt Kerčā.
Atlikušos 13 plostus uzdeva būvēt pazīstamam būvuzņēmējam, 1. ģildes tirgotājam S.G. Kudrjavcevs, kurš uzbūvēja gandrīz visus jaunās skrūvju un bruņu flotes kuģus. Saskaņā ar līgumu, kas noslēgts 1856. gada 26. janvārī, viņš saņēma 155 864 rubļus par 13 plostiem. Viņš arī piegādāja dzelzs ceļgalus pontonu savienošanai ar platformām - kopā 104 gabali ar kopējo masu 7,9 tonnas.Tajā pašā laikā viņi parakstīja līgumu ar citu uzņēmēju, Carskoje Selo tirgotāju un goda pilsoni Meingardu. Viņš piegādāja dzelzs bruņu sloksnes: kaltas ar biezumu 50,8 un 114 mm un velmētas ar biezumu 25,4 mm. Viņš arī veica sloksņu piestiprināšanu un nostiprināšanu vietā. "Bezmaksas korķa meistars" Ruge piegādāja 840 mucas ievietošanai pontonos (par 8 rubļiem gabalā) un to krāsojumu (par 840 rubļiem)
Izmērs: Pašreizējais 849*593 (1,4 MB) |
Izmērs: pašreizējais 800*600 (129,8 KB) |
2. BRUŅOTAIS KUĢIS "CHESMA" Nolikts 1883. gadā Sevastopolē Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības kuģu būvētavā, nolaists ūdenī 1886. gada 18. maijā un 1888. gadā nodots ekspluatācijā. Tas bija pirmais Melnās jūras flotes trīs torņu kaujas kuģis. 1892. gadā viņa tika pārkvalificēta par eskadras kaujas kuģi. 1907. gada augustā viņš tika atbruņots un izslēgts no flotes sarakstiem. Kuģa korpuss tika izmantots kā vairogs artilērijas prakses šaušanai. Tilpums 10930 tonnas; garums 103,5 m, platums 21,0 m, iegrime 8,8 m; tvaika dzinēja jauda 9053 l. s., ātrums 13,5 mezgli, kreisēšanas diapazons 4600 jūdzes. Bruņojums: 6 305 mm, 7 152 mm, 2 63 mm, 8 47 mm un 4 37 mm lielgabali, 7 torpēdu caurules. Rezervācija no 203 līdz 406 mm. Apkalpe 633 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (172,34 KB) |
3. BRUŅOTĀJS KUĢIS "IMPEROR ALEXANDER II" Nolikts 1885. gadā Sanktpēterburgā, ūdenī palaists 1887. gada 26. jūlijā un 1889. gadā nonācis dienestā. 1892. gadā viņa tika pārkvalificēta par eskadras kaujas kuģi un 1907. gadā par kaujas kuģi. Kopš 1914. gada to izmantoja kā artilērijas mācību kuģi. 1917. gada 21. maijs pārdēvēts par "Brīvības rītausmu". Piedalījies oktobra bruņotajā sacelšanā Petrogradā, aptvēris pilsētas pieejas no Somu līča, tā paša gada 7. decembrī - Kerenska-Krasnova sacelšanās apspiešanā. No 1918. gada maija tas atradās noliktavā, bet 1922. gadā tika demontēts metālam. Tilpums 9244 tonnas; garums 105,6 m, platums 20,4 m, iegrime 7,8 m; tvaika dzinēja jauda 8500 l. s., ātrums 13,5 mezgli, kreisēšanas diapazons 2160 jūdzes. Bruņojums: 2 305 mm, 4 229 mm, 8 152 mm, 4 63 mm, 10 47 mm un 8 37 mm lielgabali, 5 virszemes torpēdu caurules. Apkalpe 616 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (135,67 KB) |
4. KAUJAS KAUJAS KUĢIS "DIVpadsmit APUSTUĻI" Nolikts 1889. gadā Nikolajevas Admiralitātē, palaists 1890. gada 13. septembrī un stājies dienestā 1892. gadā. Līdz 1892. gada 13. februārim tas bija iekļauts bruņukuģa sarakstā. 1907. gada aprīlī viņa tika izņemta no kaujas flotes, atbruņota un 1912. gadā pārveidota par Blokšivu Nr. Kopš 1918. gada pavasara tas tika glabāts Sevastopoles militārajā ostā, un 1922. gadā tas tika demontēts metālam. Tilpums 8438 tonnas; garums 104,2 m, platums 18,3 m, iegrime 8,8 m; jaudas mehānismi 8758 l. sek., ātrums 15,7 mezgli, kreisēšanas diapazons 1500 jūdzes (10 mezglu ātrums). Bruņojums: 4 305 mm, 4 152 mm, 2 63 mm, 12 47 mm un 14 37 mm lielgabali, 6 torpēdu caurules. Rezervācija no 203 līdz 356 mm. Apkalpe 599 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (130,34 KB) |
5. KAUJAS KUĢIS ROSTISLAV 1894. gadā noguldīts Nikolajevā, palaists ūdenī 1896. gada 1. septembrī un 1899. gadā stājies dienestā. 1907. gada 10. oktobrī pārcelts uz kaujas kuģu klasi. Piedalījies pirmajā pasaules karā. 1918. gada janvārī - martā viņš atbalstīja strādnieku nodaļu akcijas padomju varas nodibināšanas laikā Odesā. 1918. gada martā to noglabāja ostā un maijā sagūstīja vācu iebrucēji. Kopš 1919. gada oktobra viņa bija daļa no Baltās gvardes flotes, tika izmantota kā peldošā baterija, un 1920. gada novembrī Kerčas šaurumā viņu iznīcināja Vrangela karaspēks. Tilpums 8800 tonnas; garums 107,2 m, platums 20,7 m, iegrime 6,7 m; jaudas mehānismi 8700 l. s., ātrums 15,6 mezgli, kreisēšanas diapazons 3050 jūdzes. Bruņojums: 4 254 mm, 8 152 mm, 12 47 mm un 14 37 mm lielgabali, 6 torpēdu caurules. Apkalpe 632 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (144,74 KB) |
6. KAUJAS KUĢIS DŽORŽS POBEDONOSETS Nolikts 1889. gadā Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības Sevastopoles kuģu būvētavā, nolaists ūdenī 1892. gadā un nodots ekspluatācijā 1896. gadā. Sākotnēji tas bija iekļauts bruņukuģu sarakstā, 1892. gada 13. februārī tika pārcelts uz eskadras kaujas kuģu klasi un 1907. gada 10. oktobrī - līnijkuģi. Piedalījies pirmajā pasaules karā. 1918. gada martā to noglabāja ostā un maijā sagūstīja vācu iebrucēji. Kopš 1919. gada aprīļa viņa bija Baltās gvardes flotes sastāvā, tika izmantota kā štāba kuģis, 1920. gada novembrī Vrangels viņu aizveda uz Bīzerti.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (115,98 KB) |
7. KAUJAS KUĢIS PETROPAVLOVSK Nolikts 1892. gadā Galerniju salā Sanktpēterburgā, nolaists 1894. gada 9. janvārī un 1897. gadā nonācis dienestā. Piedalījies Portartūra aizsardzībā Krievijas-Japānas kara laikā. Viņš nomira 1904. gada 13. aprīlī, ieejot Portartūras ārējā reidā, uzspridzinot ienaidnieka mīnu lauku. Kopā ar kuģi jūras spēku komandieris uz Klusais okeāns izcilais Krievijas jūras spēku komandieris un zinātnieks viceadmirālis S. O. Makarovs un slavenais kaujas gleznotājs V. V. Vereščagins. Tāda paša veida kuģi: "Poltava" un "Sevastopol". Tilpums 11 354 tonnas; garums 114,3 m, platums 21,3 m, iegrime 7,8 m; tvaika dzinēja jauda 11 213 zs s., ātrums 16,86 mezgli, kreisēšanas diapazons 4500 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 12 152 mm. 2 63 mm, 1047 mm un 28 37 mm lielgabali, 4 virszemes un 2 zemūdens torpēdu caurules. Rezervācija no 127 līdz 406 mm. Apkalpe 633 cilvēki.
Izmērs: Pašreizējais 800*600 (178,53 KB) |
8. KAUJU KUĢIS "OSLYABYA" Nolikts 1896. gada rudenī Jaunajā Admiralitātē Sanktpēterburgā, palaists 1898. gada oktobrī un 1901. gadā stājies dienestā. Paredzēts neatkarīgiem kruīziem pa okeāna komunikācijām. Tāda paša veida kuģi: "Peresvet" un "Victory". Kā daļa no 2. Klusā okeāna eskadras no Kronštates uz Tālajiem Austrumiem, viņš gāja bojā 1905. gada 27. maijā kaujā ar japāņu eskadriļu Cusimas šaurumā. Tilpums 12674 tonnas; garums 132,4 m, platums 21,8 m, iegrime 7,9 m; tvaika dzinēja jauda 14500 l. sek., ātrums 18 mezgli, kreisēšanas diapazons 6000 jūdzes. Bruņojums: 4 254 mm, 11 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm 8 37 mm lielgabali, 3 virszemes un 2 zemūdens torpēdu caurules. Rezervācijas līdz 229 mm. Apkalpe 769 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (110,56 KB) |
9. KAUJAS KUĢIS "RETVIZAN" Nolikts Filadelfijas pilsētā (Amerikas Savienotās Valstis) 1899. gadā, palaists ūdenī 1900. gada 10. oktobrī un nodots dienestā 1902. gadā. Viņš bija daļa no 1. Klusā okeāna eskadras. 1904. gada 9. februāra naktī viņai Portarturā pēkšņi uzbruka japāņu iznīcinātāji, viņu skāra torpēda un viņa izstājās. Drīz vien tas tika salabots un nodots ekspluatācijā. 1904. gada 5. decembrī viņš nomira Portartūras iekšējā ostā no ienaidnieka šāviņiem. Pēc Krievijas un Japānas kara to pacēla japāņi, atjaunoja un ar nosaukumu Hizen nodeva Japānas flotē. Tilpums 12902 tonnas; garums 117,9 m, platums 22,0 m, iegrime 7,9 m; elektrostacijas jauda 17000 l. s., ātrums 18 mezgli, kreisēšanas diapazons 5500 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 24 47 mm un 8 37 mm lielgabali, 4 virszemes un 2 zemūdens torpēdu caurules, 2 ložmetēji. Rezervācija no 152 līdz 229 mm. Apkalpe 743 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (150,81 KB) |
10. KAUJAS KUĢIS "Cesarevičs" Nolikts 1899. gadā Tulonā (Francija), palaists ūdenī 1901. gada 23. janvārī un stājies dienestā 1903. gadā. 1904. gada 22. februāris tika sabojāts ar torpēdu, kas izšauta no Japāņu iznīcinātājs, bet drīz tika salabots un nodots atkārtoti. 1904. gada septembrī pēc kaujas ar japāņu eskadru Dzeltenajā jūrā līnijkuģis ielauzās Ķīnas Kiao Chao ostā, kur tika internēts līdz Krievijas-Japānas kara beigām. Pēc tam kļuva par daļu no Baltijas flotes. 1907. gada 10. oktobrī pārcelts uz kaujas kuģu klasi. Piedalījies Pirmajā pasaules karā un februāra buržuāziski demokrātiskajā revolūcijā. 1917. gadā tā tika pārdēvēta par Graždaņinu. 1917. gada decembrī sarežģītos ledus apstākļos viņš no Helsingforsas (Helsinki) pārcēlās uz Kronštati. Kopš 1918. gada maija - ilgstošā glabāšanā. Pilsoņu kara laikā kuģa artilērija tika izmantota upju un ezeru flotilēs un sauszemes frontēs. 1924. gadā tas tika demontēts metālam. Tilpums 12912 tonnas; garums 118,5 m, platums 23,2 m, iegrime 7,9 m; mehānismi jauda 16 300 l. s., ātrums 18 mezgli, kreisēšanas diapazons 2805 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 12 152 mm, 10 75 mm, 11 37 mm lielgabali, 2 ložmetēji, 4 torpēdu caurules. Apkalpe vairāk nekā 800 cilvēku.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (150,9 KB) |
11. KAUJAS KUĢIS "PRINCIS POTEMKIN-TAVRIČESKIS" Nolikts 1898. gadā Nikolajevā, palaists ūdenī 1900. gada 26. septembrī un 1904. gadā stājies dienestā. 1905. gada 27. jūnijā uz kuģa notika pirmā revolucionārā jūrnieku sacelšanās Krievijas flotē. 1905. gada 8. jūlijā līnijkuģis devās uz Konstantu, kur viņu internēja Rumānijas valdība, bet pēc tam atgriezās Krievijā. 1907. gada 10. oktobrī pārcelts uz kaujas kuģu klasi. 1905. gada oktobrī to pārdēvēja par "Panteleimonu", 1917. gada aprīlī - par "Potjomkinu-Tavričeski", tā paša gada maijā - par "Brīvības cīnītāju". Piedalījies pirmajā pasaules karā. 1918. gada februārī to noglabāja ostā un 1918. gada maijā Sevastopolē sagūstīja vācu iebrucēji. 1919. gada aprīļa beigās to atspējoja sprādziens, 1923. gadā demontēja metālam. Tilpums 12480 t; garums 115,4 m, platums 22,2 m, iegrime 8,3 m; jaudas mehānismi 10600 l. sek., ātrums 16,9 mezgli, kreisēšanas diapazons 1100 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 16 152 mm, 14 75 mm, 2 63 mm, 6 47 mm un 2 37 mm lielgabali, 5 torpēdu caurules. Apkalpe 731 cilvēks.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (124,17 KB) |
12. SQUAD BATTLESHIP SLAVA Noguldīts 1902. gadā Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā, ūdenī palaists 1903. gada 29. augustā un stājies dienestā 1905. gadā. 1907. gada 10. oktobrī pārcelts uz kaujas kuģu klasi. Piedalījies Pirmajā pasaules karā un februāra buržuāziski demokrātiskajā revolūcijā. 1917. gada 17. oktobrī nevienlīdzīgā artilērijas kaujā ar vācu kuģiem viņa guva vairākus nopietnus ievainojumus un pēc pavēles tika appludināta ar apkalpi Moonsundas šaurumā, lai bloķētu ienaidnieka eskadras ieeju. Tāda paša veida kuģi: "Borodino", "Prince Suvorovs", "Imperators Aleksandrs III" un "Ērglis". Tilpums 13516 tonnas; garums 121,0 m, platums 23,2 m, iegrime 8,0 m; tvaika dzinēja jauda 15800 l. s., ātrums 18 mezgli, kreisēšanas diapazons 1970 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 12 152 mm, 20 75 mm, 2 63 mm, 20 47 mm un 2 37 mm lielgabali, 2 ložmetēji, 2 virsūdens un 2 zemūdens torpēdu caurules. Rezervācijas līdz 254 mm. Apkalpe 825 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (108,96 KB) |
13. LĪNIJAS KUĢIS "EVSTAFIJ" Nolikts 1904. gadā Nikolajevā, ūdenī palaists 1906. gada oktobrī un nodots ekspluatācijā 1910. gadā. Līdz 1907. gadam tas bija iekļauts kā eskadras kaujas kuģis. Piedalījies pirmajā pasaules karā. 1917. gada decembrī viņš pārgāja padomju varas pusē. 1918. gada martā to noglabāja ostā un maijā sagūstīja Vācijas ķeizara karaspēks. 1919. gada aprīļa beigās, atkāpjoties no Krimas, britu intervences pārstāvji to uzspridzināja un izbeidza darbību. 1921. gadā kuģim tika dots nosaukums "Revolūcija". 1922. gadā tas tika demontēts metālam. Viens veids - "Jānis Krizostoms". Tilpums 12810 tonnas; garums 117,6 m, platums 22,6 m, iegrime 8,2 m; mehānismu jauda 10 600 l. s., ātrums 16 mezgli, kreisēšanas diapazons 1884 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 4 203 mm, 12 152 mm, 16 75 mm, 2 63 mm un 10 47 mm lielgabali, 3 torpēdu caurules. Apkalpe 928 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (100,47 KB) |
14. LĪNIJAS KUĢIS ANDREY THE PER-CALLED tika nosēdināts 1905. gadā Galerny salā Sanktpēterburgā, nolaists ūdenī 1906. gada 20. oktobrī un 1912. gadā nonāca ekspluatācijā. Līdz 1907. gada 10. oktobrim tas bija iekļauts kā eskadras kaujas kuģis. Viņš piedalījās Pirmajā pasaules karā, februāra buržuāziski demokrātiskajā revolūcijā, 1917. gada martā bija viens no pirmajiem, kas sacēlās Helsingforsā (Helsinki). Viņš piedalījās Baltijas flotes kuģu ledus kampaņā 1918. gada aprīlī un Krasnaja Gorkas forta garnizona kontrrevolucionārā sacelšanās apspiešanā. 1919. gada augustā, pietauvojoties Kronštatē, to uzspridzināja angļu torpēdu laiva, taču tā palika ekspluatācijā. 1923. gadā tas tika demontēts metālam. Viens veids - "Imperators Pāvils I" ("Republika"). Tilpums 17400 tonnas; garums 140,2 m, platums 24,4 m, iegrime 8,2 m; elektrostacijas jauda 17600 l. sek., ātrums 18 mezgli, kreisēšanas diapazons 2100 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 14 203 mm, 12 120 mm, 4 75 mm un 8 47 mm lielgabali, 3 torpēdu caurules. Apkalpe 956 cilvēki.
Izmērs: Pašreizējais 800*600 (103,05 KB) |
15. LĪNIJAS KUĢIS "GANGUT" Nolikts 1909. gadā pie Jaunās Admiralitātes Sanktpēterburgā, palaists ūdenī 1911. gada 7. oktobrī un 1914. gadā nodots ekspluatācijā. 1915. gada oktobrī uz kuģa notika revolucionāra jūrnieku sacelšanās, ko brutāli apspieda cara varas iestādes. Piedalījies Pirmajā pasaules karā, februāra buržuāziski demokrātiskajā revolūcijā un pilsoņu karā. 1918. gada aprīlī pirmās vienības sastāvā viņš pārcēlās no Helsingforsas uz Kronštati. No 1918. gada oktobra līdz 1925. gadam - noliktavā. 1925. gada jūnijā to pārdēvēja par "Oktobra revolūciju". Piedalījies Padomju-Somijas karā un Lielajā Tēvijas karš. 1944. gada 22. jūlijā apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni. 1956. gadā viņš tika izslēgts no flotes sarakstiem. Izspiešana 23 000 tonnas; garums 181,2 m, platums 26,0 m, iegrime 8,4 m; elektrostacijas jauda 42000 l. s., ātrums 23 mezgli, kreisēšanas diapazons 1625 jūdzes. Bruņojums: 12 305 mm, 16 120 mm un 4 47 mm lielgabali, 4 torpēdu caurules. Apkalpe 1126 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (118,43 KB) |
16. LĪNIJAS KUĢIS "EKATERINA II" Nolikts 1911. gadā Nikolajevā, ūdenī palaists 1914. gada 19. jūnijā, ekspluatācijā nonācis 1915. gadā. 1915. gada jūnijā tā tika pārdēvēta par "ķeizarieni Katrīnu Lielo", bet 1917. gada 16. aprīlī - "Brīvā Krievija". Piedalījies pirmajā pasaules karā. 1917. gada 16. decembris pārgāja padomju varas pusē. 1918. gada maijā vācu iebrucēju sagrābšanas draudu dēļ viņš pārcēlās no Sevastopoles uz Novorosijsku un jūnijā pēc padomju valdības rīkojuma tika nogremdēts Tsemesas līcī ar iznīcinātāju Kerch. Tilpums 22600 tonnas; garums 167,8 m, platums 27,3 m, iegrime 8,4 m; mehānismi jauda 26 500 l. s., ātrums 21 mezgls, kreisēšanas diapazons 3000 jūdzes. Bruņojums: 12 305 mm, 20 130 mm, 8 75 mm un 4 47 mm lielgabali, 4 ložmetēji, 4 torpēdu caurules. Rezervācijas līdz 305 mm. Apkalpe 1220 cilvēki.
Izmērs: pašreizējais 800*600 (150,85 KB) |
1. BRUŅOTĀS KUĢIS "PĒTERIS LIELAIS" Nolikts 1869. gadā Sanktpēterburgā, nolaists 1872. gada 27. augustā un 1877. gadā nodots ekspluatācijā. Līdz 1872. gada 11. jūnijam to sauca par "kreiseri". Sākotnēji norādīts kā monitors. 1873. gadā viņa tika pārkvalificēta par bruņukuģi, 1892. gadā par eskadras kaujas kuģi un 1906. gadā par artilērijas mācību kuģi. Tas bija spēcīgākais savas klases kuģis pasaulē. Piedalījies Pirmajā pasaules karā pilsoņu kari, nodrošināja zemūdeņu bāzi. 1918. gada 26. februārī sarežģītos ledus apstākļos viņš no Rēvales (Tallina) pārcēlās uz Helsingforsu (Helsinki), bet no turienes uz Kronštati. No 1918. gada oktobra tas tika glabāts ostā un pēc tam pārveidots par mīnu bloku. 1959. gadā kuģa korpuss tika demontēts metāllūžņos. Tilpums 10105 tonnas; garums 100,6 m, platums 19,3 m;iegrime 7,5 m; jaudas mehānismi 8258 l. s., ātrums 14,3 mezgli, kreisēšanas diapazons 3600 jūdzes. Bruņojums: 4 305 mm, 4 četru mārciņu, 1 63 mm, 6 47 mm un 4 37 mm lielgabali; 2 zemūdens torpēdu caurules. Apkalpe 440 cilvēki.
Pievienojiet fotoattēlu šai ziņai
