Mis on Inglismaa ja Prantsusmaa vahelise mere nimi. Tunnel Inglismaa ja Prantsusmaa vahel. La Manche'i geograafiline asend

Seda nimetatakse Doveriks. Selle põhja alt läbib Eurotunnel. See on kuulus Inglise kanal, mis on üllatavalt uudishimulik maatükk. Ja see pole huvitav mitte ainult oma maastike, vaid ka päritolu poolest. Mis on La Manche'i kitsaima osa nimi? Selle asukohta ja funktsioone käsitletakse selles artiklis.

La Manche'i geograafiline asend

Väin ühendab Atlandi ookeani Põhjamerega. Selle pikkus on 578 kilomeetrit, laius lääneosas 250 km, idaosas - 130 km. Väikseim sügavus on 23,5 meetrit.

Oluline on märkida, et Calais' ja Doveri linnade vahele on ehitatud ainulaadne tunnel (nagu Inglise kanali kitsaimat osa nimetatakse, saame teada allpool).

Selle pikkus on üle 52 km (38 km trassist asub otse väina all).

Peamised sadamad on Le Havre, Portsmouth, Cherbourg ja Southampton. On ka saari, millest suurimad asuvad Suurbritannia rannikul (Isle of Wight) ja Prantsusmaa rannikul (Channel Islands).

Suurbritannia saare kujunemise ajalugu

Vana-Roomas nimetati seda väina Oceanus Britannicus, mis tõlkes tähendab "Briti ookeani". Mida aeg edasi, seda väiksemaks ja väiksemaks jäi. Sellel oli nimi "Briti meri" ja tänapäeval kutsuvad meremehed seda kohta lihtsalt "varrukas" (Sleeve).

Teoreetiliselt olid iidsetel aegadel La Manche'i alal madalad maad (midagi Hollandi taolist). Seejärel hakkas merepinna tase tõusma ja täitis tohutud orud ookeaniveega. Sellest kohast sai praeguse väina põhi, mis eraldas Suurbritanniat mandriosast.

Enne kui saame teada, milline on La Manche'i väina kitsaim osa, käsitleme veel üht teooriat selle väina päritolu kohta.

Uus versioon

Rohkem kui 20 aastat tagasi ilmus teine, võib öelda, katastroofiline sündmuste arengu teooria. Enamik geograafe peab seda pisut kaugeks.

Ajakirjas Nature avaldati Londonis tegutsevate teadlaste Imperial College’i teadusartikkel, milles väideti, et Suurbritanniat ja Prantsusmaad eraldav väin tekkis muude looduslike protsesside tulemusena. Nad usuvad, et La Manche sünni põhjuseks oli katastroofiline vee väljavool tohutust järvest, mis tekkis jääajal Reini ja Thamesi ühinemise tagajärjel.

Nende uuringute juht Sanjiv Gupta ütles, et enam kui 420 tuhat aastat tagasi ühendas Suurbritanniat ja Prantsusmaad Veld-Artois' antikliini. See on kriidihari, mille kõrgus ulatus vaadeldava väina piirkonnas 180 meetrini ja selle lääneosas laiusid madalikud. Reini, Thamesi ja teiste jõgede vesi voolas siia läbi Põhjamere.

Ja kui liustikud blokeerisid jõe, hakkas vesi suletud ruumi kogunema, moodustades seejärel tohutu järve, mida toitasid jõed ja liustiku sulamine.

Mis on La Manche'i kitsaima osa nimi, selle asukoht

See sait asub Euroopa emaosa ja Suurbritannia saare vahel.

See on suurepärane kaunite maastikega koht, kus selgel päikesepaistelisel päeval on näha teisel pool väina asuvaid hooneid ja öösel eredaid helendavaid tulesid.

La Manche'i väina kitsaimat osa nimetatakse Pas de Calais'ks või Doveri väinaks. Selle laius on vaid 32 km. See asub Prantsusmaal Calais' linna ja Inglismaa Doveri sadama vahel. Reisilaev läbib Pas de Calais' 1,5-2 tunniga. Sellesse kohta, vee alla, ehitati Eurotunnel.

Kirjeldus

Geoloogias on väljend – megauputus. Need tähistavad sündmusi, mis on aset leidnud viimase 500 aasta jooksul territooriumil, mis on praegu Suurbritannia saarte ja kontinendi vaheline veetõke. See on umbes umbes sama La Manche.

Prantsuse keelest tõlgituna tähendab Inglise kanal "varrukas". Ühendkuningriigis nimetatakse seda "Inglise kanaliks". Selle pikkus on umbes 560 km ja maksimaalne laius 240 km. Ligikaudu 34 km laiune on La Manche'i väina kitsaim osa.

Huvitavad faktid väina kohta üldiselt

• Esimese maailmasõja ajal kasutasid Britid keemiarelvade matmiseks Inglise kanali põhjas asuvat Heardsi sügavat depressiooni. Ja pärast Teist maailmasõda (1941-1945) ujutati siin Saksa relvad üle. Aastatel 1946–1973 maeti siia radioaktiivseid isotoope.
• Kõige esimene ujuja inimkonna ajaloos, kes ujus üle La Manche'i väina, oli Matthew Webb. See ujumine 1875. aastal kestis peaaegu 22 tundi (15 minutit vähem).
• Eurostari rongid sõidavad läbi Eurotunneli kiirusega 160 kilomeetrit tunnis.
• Ühel väina saarel nimega Sark püsis feodalism kuni 2008. aastani. Saart valitses kuni selle hetkeni viimane sellise majandamisega saar Euroopas.
• La Manche'is elab hiidangerjas, mille kaal ületab 100 kilogrammi ja pikkus ulatub 3 meetrini.
• ainuke Raudtee tegutseb 1847. aastal ehitatud Alderney saarel ( Kanalisaared ). Selle pikkus on 3 km. See töötab ainult suvel ja ainult nädalavahetustel ja pühadel.

Saime teada La Manche'i kitsaima osa nime, saime teada väina enda ajaloo ja saime aru, et see koht on planeedi Maa üks huvitavamaid nurki.

La Manche'i põhja reljeef

La Manche'i väina põhjas (English Channel) on järsk nõlv kuni 25-50 m sügavusele.Suurbritanniast edela pool koosneb see nõlv paleosoikumilistest kivimitest ja seda lõikavad terrassid, mis on lainete poolt tasandatud veealused platvormid, mida piiravad ülevalt ja alt ääristused. Märkimisväärseima astangu jalg asub 45 m sügavusel, rannikuvööndi all on La Manche'i põhi. tavaliselt tasane, vähenedes järk-järgult maksimaalse sügavuseni, mis suureneb B-st 3 võrra 35-lt 110 m-le. Lameda põhja monotoonsust lõhuvad kolm konstruktsiooni:

1) madalikud ja saared, mis esinevad 3. kohal alates 2° W. ning koosnevad vulkaanilistest ja moondekivimitest 2) loopealsed - La Manche'i idapoolseima osa liivavallid ja lääneosas asuvad liivavallid 3) lohud; suurim on Hurd (alates 49° 55" N, 2° 00" W kuni 49° 20" N, 4° 00" W). Virgins (49° 2" N, 4° 40" W) ja Ouessant (48° 30" N, 5° 15" W).

Depressioonidel on number ühiseid jooni: need on kõik kitsad paralleelsete nõlvadega lohud, mille põhjakalle on tavaliselt järsem. Need asuvad mesosoikumi kivimite arengupiirkondades. Nende päritolu pole teada. Väikeste lohkude tekkimine Suurbritannia lähistel on seletatav lahtiste kivimite erosiooniga loodete hoovuste toimel.

Inglise kanali geoloogia ja arengulugu

La Manche'i väina lääneosa raamivad paleosoikum kivimid, idaosa mesosoikum ja kenosoikum. La Manche'i väina põhi koosneb peaaegu täielikult kriidiajastu ja noorematest kivimitest. Juura kivimite paljandeid lääneosas on väga vähe. Idaosa läbib Vsldi antikliin ja selle pikendus kuni Boulogneni. Antikliini põhjatiiva jätkumist Pas de Calais' (Doveri väina) kaudu tõestasid üksikasjalikud geoloogilised uuringud, mis viidi läbi väina põhja alla tunneldamiseks. Ülejäänud La Manche'i põhi on peamiselt sünklinaalne ülemkriidi ja tertsiaari kivimite säilimisega.

Settekihtide geoloogiline suktsessioon on puudulik: ebaühtlusi esineb devoni punase liivakivi aluses, ülemkriidi, paleogeeni, pliotseeni ja tänapäevasete setete settekihtide aluses. Tertsiaarseid kivimeid leiti Mandri nõlval La Manche'i väina edela pool 900–2500 m sügavusel. Eeldatakse, et selles kohas peaks olema nende kokkupuude. Arvatakse, et La Manche'i lääneosas oli lohk, millesse kogunes triiase ajal setteid. Kuid peale selle oletuse puuduvad andmed, mis viitaksid La Manche'i olemasolule enne tertsiaari perioodi. Ilmselt tekkis see maakoore voltimise ja vajumise tulemusena, võimalik, et eotseeni järgsel ajastul, millega kaasnes tertsiaari kivimite ja vähemal määral ka vanemate kivimite erosioon.

La Manche'i põhjasetted

Paljudes kohtades La Manche'is saab aluspõhja kivimit tõsta põrutustoru abil, kuna põhjapinnasetete kihi paksus ei ületa paari sentimeetrit. Pideva akumuleerumise puudumine on tingitud loodete hoovuste tegevusest, mille kiirus ulatub kogu La Manche'i väinas 1,5 sõlmeni ning kevadiste loodete ajal kohati 3 sõlmeni. La Manche'is leiduvad setted jagunevad kahte tüüpi. Esimene tüüp on veeris, materjal on liiga jäme, et seda olemasolevate hoovuste liigutada, teist tüüpi on jäme sete, mida kannavad loodete hoovused. Kivikivi on iseloomulik Prantsusmaa rannikuga külgnevale alale, Ouessanti (Ushant) saare ja Agi neeme vahel, kuid seda on leitud ka mitmel pool mujal.

Kivikesed on sageli hästi ümarad ja ilmselt alates pleistotseeni ajast lainete mõjul on nad oma praeguses asendis. Teist tüüpi setteid esindab ilmselt peeneteraline liiv, mis tekkis ülemkriidi kivimite hävimise tulemusena.

Lisaks sisaldab liiv maismaalt toodud paleosoikumi kivimite fragmente. Kvartsliiva leidub Devoni ja Korni rannikust lõuna pool ning see võis tekkida "uue punase liivakivi" veealuste paljandite hävimise tulemusena. Teistes kohtades koosnevad liivased setted purustatud kestadest ja sammalloomadest. Muda leidub vaid üksikutel väikestel aladel ranniku lähedal.

Igal aastal satub Pas de Calais' kaudu Põhjamerre umbes 600 m3 liiva. Arvatakse, et liiv liigub 3 võrra kaugemale, mandrilava servani. Liivaharju ei leidu 3° W mööda joonest ida pool. d.; sellest joonest läänes on nad olemas ja liiguvad lääne suunas. La Manche'i väinas pole liivavaldasid, välja arvatud selle idapoolseim osa.

La Manche'i hüdroloogiline režiim

La Manche'i piirkonna kliima on mõõdukalt tuuline, pilvine, vihmane. Talvel liigub kogu veesammas B suunas, suvel aga ilmselt pinnavee liikumine rannikult ja süvavesi rannikule.

Soolsus saavutab maksimumi ja temperatuur muutub talve lõpus minimaalseks (35,3 ppm, lääneosas 9-10°C ja idas 6-6,5°C). Suvel soolsus langeb

0,1-0,5 ppm, pinnakihi temperatuur ulatub 15-17 ° C. Täheldatakse olulisi iga-aastaseid kõikumisi. Meridiaanist ida pool 2° W. tugeva loodete segunemise tõttu piki vertikaali jääb vesi homohaliinseks ja homotermiliseks aastaringselt, samas kui lääne pool moodustub märkimisväärne termokliin ja temperatuur põhjakihis ei ületa 10-11 ° C. Suvised tormid hävitavad selle termokliin. Tehniliste raskuste tõttu on Kanalisaarte olulist piirkonda vähe uuritud.

Alderney väinas ulatub kevadise loodete hoovuse kiirus 9,7 sõlmeni. See viib La Manche'i idaossa suur hulk vesi, mis muutub Kanalisaarte segavetes toitaineterikkaks. Atlandi ookeani veed sisenevad Põhjamerre La Manche'i väina ja Pas de Calais' kaudu, kuigi Põhjamerest puhuvate tuulte tõttu võib see voolusuund olla vastupidine. Sügisel, talvel ja kevadel tuleb vesi peamiselt 3 või loode poolt, kuid suvel tuleb vesi SW poolt, temperatuurihüppekihi asukohast.

Inglise kanal. Inglismaa ja Prantsusmaa vahel

La Manche'i väin on üks kuulsamaid merelaevade marsruute maailmas. Kaljud langevad selle vetesse Prantsusmaa rannikul Normandias.

La Manche'i väina kutsuvad prantslased ja kogu maailm. Inglased – saarlaste patriotismi ja visadusega, austust väärt. - nad kutsuvad seda väina La Manche'iks.

Ajalugu vaadates võiks arvata, et väin ise “mängib” Inglismaa jaoks, sest päästis teda mitu korda mandrivallutajate eest. La Manche on aga kõigile ühtviisi karm: selle vetest on saanud miljonite inimeste ja laevade haud. Kuid XX sajandi lõpus. teda õnnestus siiski taltsutada, tunneli läbimurre on üks maailma pikimaid.

VEETAKKE

Inglise kanal on prantsuskeelne nimi. Britid nimetavad seda väina Britiks või (otses tõlkes) La Manche'iks. Viimasel on vanem päritolu:
Vanad roomlased nimetasid Suurbritanniat mandrist eraldavat veekogu Mare Britannicumiks ehk Briti mereks.


II sajandil. eKr e. Vana-Kreeka teadlane Herodotos nimetas seda veekitsust "Oceanus Britannicus". "Inglise kanali" nime ümber on kujunenud huvitav olukord. Prantsuse versioon on tuntud alates 17. sajandist. ja tähendab varrukas. Hispaanlased nimetasid väina El Canal de la Mancha, portugallased Canal da Mancha, itaallased La Manica, sakslased Ermelkanal.

Iga rahva soov nimi omal moel ümber teha reetis järjepideva soovi nõuda nende väikeste, kuid märkimisväärsete vete omandiõigust. Väina kontrollimine andis kolossaalseid eeliseid. Esiteks oli see lähim tee Inglismaale ja teiseks lühim tee Läänemerele. Vaatamata La Manche'i väiklasele iseloomule – sagedased udud, tormituuled, tõusud ja reetlikud hoovused – kaalus poliitiline ja kaubanduslik tähtsus üles kõik looduslikud tõkked.

Kõige umbkaudsemate hinnangute kohaselt lebavad väina põhjas mitme miljoni inimese ja kümnete tuhandete laevade jäänused: Rooma kambüüsidest diiselallveelaevadeni. Selline on sajandeid kestnud lahingu hind väina pärast.

Midagi sellest poleks juhtunud, kui Briti saared oleksid jäänud Mandri-Euroopa osaks 10 000 aastat tagasi, viimase jäätumise (pleistotseeni) ajal. Kuid maa nendes kohtades asus 120 m allpool merepinda ja liustike sulades täitis vesi madalikud, moodustades piirkonna, mida me praegu nimetame La Manche'iks.

Rahuajal väin teenis üllas põhjus: oli omamoodi veesild, mille kaudu toimus kultuurivahetus keltide ja Sise-Euroopa rahvaste vahel, aidates kaasa uute keelte ja rahvuste kujunemisele. Sellele viitab paljude mõlemal pool väina levinud murrete ja tavade ilmne sarnasus.

Suurbritannia elanike jaoks rasketel aegadel sai väinast aga loomulik tõke vallutajatele, kuigi mitte kõigile. Vanadel roomlastel õnnestus 1. sajandil eKr edukalt väin ületada ja Suurbritannia vallutada. n. e., normannid 1066. aastal, William III Orange'ist 1688. aastal

Alates Elizabeth I-st ​​(1533-1603) oli Inglise kuningate poliitika väina piirkonnas takistada Inglismaale sissetungi mandrilt. Selleks kindlustasid britid, et ükski Euroopa suurriik ei kontrolliks olulisi sadamaid teisel pool väina. Briti impeeriumi moodustamine oleks olnud võimatu, kui britid poleks omal ajal kehtestanud kõige karmimat kontrolli La Manche'i üle.

Inglismaa tõus "merekuningannaks" algas pärast 1588. aastat, kui Hispaania "Võitmatu Armada" hukkus piki selle rannikut, osaliselt La Manche'i väinas, kus seda kattis üks ägedatest La Manche'i väina tormist. Võidu puhul käskis kuninganna Elizabeth III vermida medali ladinakeelse kirjaga Adflavit Deus et dissipati sunt ("Jumal puhus – ja nad läksid laiali").

Prantsusmaa püüdis veel kaks korda Inglismaad vallutada: Seitsmeaastase sõja (1756–63) ja Napoleoni sõdade ajal (1800–1515). Mõlemal korral kogusid "külalised mandrilt" tohutu laevastiku, kuid ei tunginud kunagi saarele. Olulist rolli mängisid siin kõik samad kuulsad La Manche'i tuuled ja tormid, mis prantslastest hoolimata said alguse sissetungi jaoks kõige soodsamal päeval.

Ükskõik, mis nime väin kannab ja kellele see kuulub, kehtib see võrdselt mõlema poole meremeeste kohta. Vaiksetes kohtades on tavalised orkaantuuled, tugev vihm, hiiglaslikud lained, tõusud ja paks udu. Enne Eurotunneli avamist tekitas halb ilm suuri probleeme parvlaevade jaoks.

UUED HORISONDID

20. sajandil näitas, et La Manche'i väina tähtsus kaitseliinina ei vähenenud sugugi isegi lennunduse ja raketiteaduse arenguga. Kuid maailmasõdade ajastu lõppedes sai La Manche'ist taas ühenduslüli Inglismaa ja Euroopa vahel.

Fisher, Briti Admiraliteedi esimene lord, kuulutas vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist: "Viis võtit hoiavad maailma suletuna: Singapur, Kaplinn, Aleksandria, Gibraltar ja Dover." La Manche'i Doveri sadama tähtsus jäi väina kaitsmisel määravaks.


25. juulil 1909 ületas prantslane Louis Blériot oma monolennukiga esimest korda La Manche'i väina, alustades Calais'st ja maandudes Doveris. Brittidele tehti selgeks, et La Manche ei ole enam vaenlase vägedele ületamatu takistus. Lisaks hakkas Saksamaa kiiruga ehitama allveelaevu, mis oli Inglismaale veelgi suurem oht. Britid pidid Saksamaa allveelaevade baasidele lähedale pääsemiseks võitlema maismaal, kuid alles 1918. aastal, kui sõda oli lõppemas, likvideeriti kuulsa Zeebrugee ajal Inglismaale vee alt sissetungi oht. Rünnak ja Saksamaa täielik mereblokaad.

Teise maailmasõja ajal liikus merel tegutsemise teater Atlandile, kuna La Manche'i madalad veed ja kitsad suudmealad olid suure mahutavusega laevadele liiga ohtlikud. Olles loobunud otsesest invasioonist (operatsioon Sea Lion), keskendusid Saksa väed allveelaevade sõjapidamisele, miiniväljade rajamisele ning raketi- ja suurtükirünnakutele Inglismaale üle väina.

1940. aasta mais taandusid Prantsusmaa poolel võidelnud Briti ekspeditsiooniväed edasitungiva Saksa armee rünnaku all koos Prantsuse armee jäänustega Dunkerque'i kaudu. Tegemist oli sõdade ajaloo ambitsioonikaima päästeoperatsiooniga: vaid mõne päevaga evakueeriti operatsiooni Dainemo käigus 338 tuhat sõdurit.

Aastatel 1940–1945 ehitasid sakslased väina mandripoolsele küljele võimsaimad kindlustused, mida kutsuti Atlandi müüriks. Paljud on säilinud tänapäevani, muutudes turismiobjektiks. Saksa väed suutsid hõivata väinas mitu saart, kuid edasi ei jõudnud. Atlandi müür langes 1944. aastal Teise rinde avamise ja liitlasvägede Normandias maabumise operatsiooni Overlord läbiviimise ajal.


Pärast sõja lõppu ja Euroopa ühendamise algust tõusis Briti saarte ja kontinendi transpordiühenduste küsimus teravaks. Parvlaevaületuskohad olid moraalselt ja tehnoloogiliselt vananenud ning ei tulnud toime kaupade, autode ja raudteevagunite veoga. La Manche'i väina kaldal elas umbes 3,5 miljonit inimest, kes vajasid hädasti kaasaegset ülekäigurada.

Ideel rajada tunnel La Manche'i väina alla on pikk ajalugu. Juba 1802. aastal pakkus prantsuse insener Albert Mathieu-Favier välja tunneli projekti õlilampide valguses vankrites liikumiseks. Projekte oli teisigi ja isegi ehitus algas: kaks korda 1876. ja 1922. aastal, kuid mõlemal korral jäi ehitus poliitilistel põhjustel külmutama.


Tunnel La Manche'is, "Channel"

Uus projekt käivitati 1973. aastal. Maa-alune ülekäik avati 1994. aastal ja sai nimeks Eurotunnel. See on kaherajaline raudtee pikkusega umbes 51 km (39 km La Manche'i all). Tänu tunnelile on nüüd võimalik Pariisist Londonisse jõuda 2 tunni ja 15 minutiga; tunnelis endas on rongid 20-35 min.

Kanali tunneli pildistamine

1. La Manche'i väina tunnel on maailma pikim veealune tunnel, mis kulgeb La Manche'i väina all ja ühendab Inglismaad Prantsusmaaga.


2. Tunneli pikkus on 50 kilomeetrit, millest 38 on asetatud merepõhja alla. Väinaalune tunnel avati 1994. aastal kaasaegse transpordisüsteemi osana.


3. Viimase 200 aasta jooksul on välja pakutud palju võimalusi Inglise väina ületamiseks. Tunneli projekt pakuti välja 1802. aastal ja 90 aasta pärast algas projekti arendamine.

4. Isegi Napoleon III soovitas väina ületada. Nii kiitis kuninganna Victoria kokkuleppel Napoleon III-ga 1860. aastal heaks Prantsuse uue tunneliplaani ja ehitust alustati, kuid tunnel ei edenenud kaugemale kui 2 km.


5. Nüüd on kolm tunnelit: kaks raudtee- ja üks teenindustunnelit, kummagi vahe on 30 meetrit. Inglismaa rannikul alustati töödega 1987. aasta detsembris, Prantsusmaa rannikul veidi hiljem. Mõlemal poolel kulus iga kilomeetri ladumisele kuu aega. Tunneldamine kestis kolm aastat.


6. Tunnelid rajatakse 45 meetrit merepõhja alla.


7. Tänu tunnelile pääsete Pariisist Londonisse lihtsalt 2 tunni ja 15 minutiga, arvestades, et rongid on tunnelis endas 20–35 minutit.


8. Tunnelite läbimõõt on 7,3 meetrit, iga tunneli pikkus ca 50 kilomeetrit, millest 38 läbib vee all.


9. Kanali alune tunnel on tõeliselt suurejooneline tunnel, seda kutsutakse ka "Eurotunneliks".


10. Autod veavad ronge, autod lihtsalt sisenevad spetsiaalsetesse autodesse ja lahkuvad teisest otsast.


11. Tunnel avati 1994. aastal 6. mail Elizabeth II ja president Mitterand. Nii nägime La Manche'i tunnelit ja selle fotosid.

KUIDUSLIKUD FAKTID

Herds Deep – La Manche’i põhjas asuv lohk – kasutasid inglased Esimese maailmasõja ajal keemiarelvade matmiseks. Pärast Teist maailmasõda ujutati siin üle Saksa relvad. Sarnased tegevused jätkusid aastani 1974. Ajavahemikul 1946-73. lohku kasutati radioaktiivsete jäätmete üleujutamiseks.

Eurostari rongid sõidavad läbi Eurotunneli kiirusega 160 km/h.

Kanalisaared, mis on osa kahest kroonisõltuvuses Jerseyst ja Guernseyst, on Briti monarhia jurisdiktsiooni all, kuid ei kuulu Ühendkuningriigi koosseisu ega ka EL-i, kuigi nad on osa Ühendkuningriigi tolliterritooriumist. EL.

Umbes. Sark ( Kanalisaared ) kuni 2008. aastani säilis feodaalne valitsussüsteem – viimane Euroopas. Saart valitses vanematekogu.

La Manche'is elav hiidmeriangerjas ehk konger ulatub 3 m pikkuseks ja kaalub üle 100 kg

Umbes. Alderney ( Kanalisaared ) haldab saarte ainsat raudteed. Ehitatud 1847, 3 km pikk, avatud ainult suvel, nädalavahetustel
ja pühad.

Briti ujuja Matthew Webb ületas inimkonna ajaloos esimesena 1875. aastal La Manche'i väina 21 tunni ja 45 minutiga. Kõige aeglasem ujumine üle väina – 28 tundi 44 minutit. (Jackie Cobell, Suurbritannia, 2010).

Briti saari eraldab ülejäänud mandrist kitsas kanal Põhjamere ja Atlandi ookeani vahel. Oleme kogunud mitu huvitavaid fakte selle kitsa maakitsuse kohta.

Väin Prantsusmaa ja Briti saarte vahel, mida tunneme Inglise väina Prantsuse nimi. Ja britid nimetavad seda Inglise kanaliks - aIngliseKanal , nõudes sellega justkui oma õigusi sellele. Enamik teisi riike kasutab prantsuse keelest laenatud nimesid, näiteks hispaania keeles "el Canal de la Mancha".

La Manche'i väina kitsaim koht on Doveri väin ehk Pas de Calais: ühelt poolt on Doveri linn, teiselt poolt Hauts-de-France'i piirkonna Prantsusmaa rannik. Väina laius selles osas on vaid 37 km: hea ilmaga on vastaskülg suurepäraselt nähtav.

Inglise kanal moodustati geoloogiliste standardite järgi suhteliselt hiljuti: vaid 200 tuhat aastat tagasi. Neil päevil asus Põhjamere piirkonnas järv, mida piiras liustik. Järve vesi murdis liustikust läbi ja põhjustas tohutu üleujutuse, mille tagajärjel uhus minema tänapäeva Suurbritannia ja Prantsusmaa vaheline maakits.

Inglise kanalil oli Suurbritannia jaoks oluline kaitsefunktsioon. Kuigi väina laius on väike ja sellest sai üle ka iidsetel laevadel (saartele sõitsid roomlased, normannid ja William of Orange), oli teekond üsna raske. Tugevad hoovused, looded, tuisktuuled, paks udu hävitasid palju laevu.

Kogenud ujujad saavad ujuda üle Pas de Calais' jõe. Esimene inimene, kes ujus üle väina ilma päästevestita, oli britt Matthew Webb, kes võttis aega ligi 22 tundi. Ajarekordi püstitas Austraalia ujuja Trent Grimsey 2007. aastal – kõigest 7 tundi. Üllataval kombel ujus kogu väina ajaloo jooksul üle vähem inimesi, kui Everest vallutas: vaid umbes tuhat inimest.

Hoovuste ja ilmastiku tõttu ei tõuse La Manche'i veetemperatuur ka suvel üle 18 kraadi ning jääb soojadel kuudel enamasti 15-16 kraadi kanti. Samas väin talvel ei külmu – ranniku lähedale ei teki isegi jääd. Selle põhjuseks on Golfi hoovuse soe hoovus.

Pas de Calais’ alla ehitati Eurotunnel, mis ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad – Doveri ja Calais’ linnu. Selle pikkus on 51 kilomeetrit, millest 39 on vee all. See on pikim raudteetunnel maailmas. See kanti isegi tänapäevaste maailmaimede nimekirja.

Nüüd teate Inglise kanali kohta mitte vähem kui britid. Peaasi, et ärge unustage seda inglise keeles õigesti nimetada - inglased Channel, sest prantsuskeelset versiooni on lihtne unustada ja välja öelda ning brittidele see tõenäoliselt ei meeldi.

Prantsusmaa ja Suurbritannia rannikut eraldav La Manche on ajaloos alati väga tähtsat rolli mänginud. Paljud rahvad püüdsid sellele kitsale väinale pretendeerida, mis kajastus selle nimede erinevuses. Vanad kreeklased nimetasid veekitsust "Oceanus Britannicuseks", portugallased ja hispaanlased da Mancha kanaliks, itaallased nimetasid seda La Manicaks ja Saksa maadel nimetati seda väina Ermelkanaliks. Kuid tänapäevane nimi tuli prantsuse keelest, mille tõlkes tähendab väina nimi "varrukas". Kuigi Briti saarte elanikud nimetavad seda kangekaelselt La Manche'iks.

La Manche'i väin (koos Pas de Calais'ga) ühendab Põhjamerd ja Atlandi ookeani, selle pikkus on suhteliselt lühike - 578 km ja laius jääb vahemikku 32 km kuni 250 km.

Inglise kanali ajalugu

La Manche on alati olnud ajaloosündmuste keskmes, kuna kontroll selle üle andis suuri eeliseid: see oli nii lühim tee, nii Läänemerele kui ka Suurbritannia randadele. Navigeerimine mööda väina oli paljude raskustega - ilm on siin väga muutlik, puhub sageli tugev tuul, laskub tihe udu. Koos hoovuste ja mõõnade keeruka olemusega on selle veetee ületamine alati olnud väljakutse. Kuid väina kaubanduslik ja poliitiline tähtsus kaalus üles kõik takistused.

Vaatamata La Manche'i salakavalusele suutsid paljud vallutajad sellest üle saada. Juba esimesel sajandil ületasid väina iidsed roomlased, 1066. aastal maabusid normannid Suurbritannia rannikul ja 17. sajandil - William of Orange. Ent ometi kaitses veekits Briti hästi: teadlased usuvad, et väina põhjas on kümnete tuhandete eri aegadest ja rahvastest pärit laevade skeletid.

Alates 16. sajandi keskpaigast on Inglise monarhid kehtestanud La Manche'i üle range kontrolli, kasutades sagedasi torme ja nende ümberehitatud laevu, et kaitsta Hispaania ja Prantsuse laevastike sissetungi eest. Doveri sadam mängis väina kaitsmisel erilist rolli.

Kuid lennukite tulekuga lakkas väin olemast vaenlase vägede jaoks usaldusväärne barjäär ja allveelaevade loomine halvendas olukorda veelgi. Britid pidid 1918. aastal kasutama Saksamaa täielikku mereblokaadi, et tõrjuda saarte sissetungi ohtu.

Saksa väed naasid Teise maailmasõja alguses La Manche'i vägedele, vaatamata sellele, et seal ei olnud võimalik suuri laevu kasutada (väin on nende jaoks liiga madal). Mõistes, et otsene sissetung on võimatu, rajasid natsid palju miinivälju ja juhtisid võitlevad väinas allveelaevade abiga ja tulistati ka rannikut.

1940. aasta alguses evakueeriti Briti väed mandrilt saartele operatsiooni Dainemo käigus, mis läks ajalukku suurima sõjalise päästeoperatsioonina. Natsid lõid mandriranniku tugevaimad kindlustused ("Atlandi müür") ja hõivasid väinas mitu saart. Need kindlustused vallutati sakslastelt tagasi liitlaste dessantide ajal Normandias 1944. aastal.

Pärast sõja lõppu hakkas Inglismaa ja Mandri-Euroopa ühendamisel võtmerolli mängima Inglise kanal – parvlaevade abil veeti tohutu kaubavoog. Tekkis vajadus uut tüüpi transpordiside järele ja 1973. aastal alustati projektiga veealuse tunneli rajamiseks. Sellised projektid eksisteerisid varemgi: 1802. aastal tegi selle ettepaneku prantsuse insener A. Mathieu-Favier ning 1876. ja 1922. aastal alustati isegi ehitusega, mis erinevate poliitiliste probleemide tõttu peatati.

Ehitus viidi läbi kahest küljest - inglise ja prantsuse keeles ning tunnelis läbimise täpsust kontrolliti laserpositsioneerimissüsteemiga. 6. mail 1994 avati ja nimetati maa-alune tee. Nüüd kestab tee mandrilt saarele 2 tundi ja 15 minutit ning rong liigub vee all umbes pool tundi.

Väin täna

Tänapäeval on väinal endiselt suur roll selle kaldal ja saartel elavate rahvaste elus, säilitades nende ajalugu ja traditsioone.

La Manche'i väina kaldal on säilinud mõned ajaloolised vaatamisväärsused: 13. sajandist pärit Corneti loss, kindlused, Atlandi müüri varemed, Bretagne'i tuletornid. Kurikuulus Heards Deep väina põhjas – Esimeses maailmasõda britid ujutasid selle keemiarelvadega üle.

La Manche'i väinas asuval Sarki saarel kehtis kuni 2008. aastani feodaalne valitsussüsteem, ainus Euroopas, mil saart valitsesid vanemad.

La Manche on sportlastele ja teadlastele alati huvi pakkunud. 1909. aastal lendas Prantsuse lendur Blériot esimest korda üle väina ja maandus Doveris ning 1912. aastal kordas tema lendu esimene naine, ameeriklanna G. Quimby. 1974. aastal ületas Walesi teadlane B. Thomas India härjalaevaga La Manche'i väina, püüdes tõestada Walesi ja India paatide ühist päritolu.

Ebameeldiva väina vallutamine ei toimunud ainult sõidukitel – umbes 900 inimest ületas selle ujudes, võideldes kõrgete lainete, hoovuste ja tuulega, olles vees, mille temperatuur ei ületanud 18 kraadi.

Selle ületamise meistritiitel kuulub britile M. Webbile, kes ujus üle La Manche'i väina ajaga 21 tundi ja 45 minutit. aastal 1875. Ajarekord kuulub bulgaarlasele P. Stoichevile - ta ujus 2007. aastal üle väina ajaga 6 tundi 57 minutit ja 50 sekundit.

Naiste arvestuses püstitas rekordi 2006. aastal Tšehhi kergejõustiklane I. Glavachova, ujudes üle väina ajaga 7 tundi 25 minutit ja 15 sekundit ning esimest korda astus naine sellisele ujumisele 1912. aastal (ameeriklane G. Ederle) .

Kuulus väin inspireerib jätkuvalt sportlaste ja inseneride uusi rekordeid ja saavutusi ning tõenäoliselt seostub sellega veel palju realiseeritud ideid ja teostatud projekte.

Inglise kanal – VIDEO

Meil on hea meel, kui jagate oma sõpradega: