Venemaa raudteede ajalugu. Toimik. Riikide loend raudteevõrgu pikkuse järgi

Me teame köisraudteid, kiirteid, raudteeliine ja nii edasi. Igal neist on oma meister – seal on sirgeimad, pikimad ja kiireimad teed.

Pikim köisraudtee

Maailma kõrgeim ja pikim köisraudtee alustas tööd 2010. aastal Armeenias. Selle pikkus on viis kilomeetrit seitsesada meetrit. Ehituse teostas Šveitsi firma Garaventa. Ehitus läks maksma kolmteist miljonit eurot. See viib Tatevi kloostri juurde. Kahe jaama vahele ehitati kolm sammast: üks Halidzori küla kohale, teine ​​Tatevi kloostri lähedusse. Köisraudtee kabiin mahutab kuni kakskümmend viis inimest ja suudab kiirendada kuni kolmkümmend seitse kilomeetrit tunnis. Armeenias asuv köisraudtee kannab lüürilist nime Wings of Tatev Tatevi klooster on Armeenia üks eredamaid keskaegse arhitektuuri monumente. Köisraudtee ehitamine oli riigi jaoks väga olulise tähtsusega. Fakt on see, et enne köisraudtee ilmumist polnud kloostrikompleksi pääsemine lihtne, kuna sinna viiv tee oli läbimatu. Nüüd, et kogu köisraudteega sõit läbida, peate kulutama vaid üksteist minutit.

Kõige pikk tee Venemaal

Kõige pikem Raudtee Venemaal - Trans-Siberi raudtee. Selle ehitamist alustati 1891. aastal. Pikkus on üheksa tuhat kakssada kaheksakümmend kaheksa kilomeetrit. See ulatus üle kogu Euraasia mandri. Selle teine ​​nimi on Suur Siberi Tee. Trans-Siberi raudtee on Venemaa pikim tee. Selle pikkus on üle 9 tuhande km.

Maailma maanteedest on pikim ehitatud Venemaal.

Jutt käib Amuuri föderaalmaanteest, mis ühendab Venemaa Kesklinna Kaug-Idaga. Tšita-Habarovski maantee M58 ajalugu on pikem kui üks kümnend. See ehitati osadena. Idee Moskva traktist, mis kulgeks paralleelselt Trans-Siberi raudteega, sündis esmakordselt 1905. aastal. Sõjaväeteede ehitajad alustasid ehitamist alles 1978. aastal. Tee pidi läbima läbitungimatu taiga. Viisteist aastat hiljem ehitati trassist vaid kuussada kilomeetrit, mitte parim kvaliteet. Tee Habarovskist Tšitasse kestis viis päeva. Alles kahekümnenda sajandi lõpus kerkis taas üles küsimus Amuuri maantee ehituse lõpuleviimisest. Habarovsk-Tšita on pikima maantee viimane ehitatud lõik. Tänu föderaalsele sihtprogrammile tee ehitamine jätkus. Nüüd on Vladivostoki ja Moskva vahel läbiv liiklus. Amuuri maantee pikkus on kaks tuhat üheksakümmend seitse kilomeetrit. Sellel on peaaegu kaks tuhat tehisehitist ja kakssada kaheksakümmend silda.

Pikim raudtee

Pikim raudtee asub Venemaal ja seda nimetatakse Trans-Siberi raudteeks. See ulatus üheksa tuhat kakssada kaheksakümmend kaheksa kilomeetrit üle kogu Euraasia, läbides kõik suuremad turud Euroopasse ja Aasiasse, vallutades sadamalinnu. vaikne ookean. Seda maanteed veetakse igal aastal umbes sada miljonit tonni. Trans-Siberi raudtee alguseks peetakse Jaroslavski raudteejaama Moskvas ja selle lõpuks Vladivostoki raudteejaama Kuldsarve lahes (Jaapani meri).

Pikim kiirraudtee asub Hiinas.

2012. aastal alustas Hiinas tööd pikim kiirraudtee. Haru pikkus oli kaks tuhat kakssada kilomeetrit. See ulatub Guangzhoust Pekingini. Rongid liiguvad mööda seda kiirusega kolmsada kilomeetrit tunnis ja läbivad kogu tee kõigest kaheksa tunniga. Reisi jooksul teeb rong kolmkümmend viis peatust. Võrdluseks, teekond Guangzhoust Pekingisse kestis varem kakskümmend kaks tundi. Seda teed mööda sõidab iga päev kuni 200 000 inimest. Kiirraudtee pikkuse osas on Hiinal liider. Pikal kiirtee lõigul sõidavad rongid kiirusega 300 km/h. Seal on veel üks pikim raudtee - mänguplastist. See ehitati Shanghais. Pikim plastikrada on kaks kilomeetrit kaheksasada kaheksakümmend kaheksa meetrit pikk ja koosneb peaaegu neljateistkümnest tuhandest lõigust. Thomas the Tank Engine lasti käiku mööda seda mänguraudteed. Senine pikima plastraudtee rekord kuulus Jaapanile, kuid viimase rööbastee pikkus oli paarkümmend protsenti väiksem.

Maailma pikim sirge tee

Maailma sirgeim, igavam ja pikim tee on Eyre'i maantee. Teeservades pole midagi, mis silma hakkaks, pole maalilisi maastikke, külasid, linnu, looduslikku vett ega motelle, st absoluutselt mitte midagi, isegi natuke huvitavat. Maailma pikim sirge tee on Austraalias. Selle sirge kiirtee pikkus on tuhat kakssada kilomeetrit. See ulatub mööda Nullabori orgu Norsemanist Sidunani. Selle kvaliteetse hea teega saab sõita iga autoga. Sellel retkel võivad vaheldust teha suured metsloomad, kes mõnikord õhtuhämaruses mööda kiirteed jalutama lähevad.

Venemaa pikim otseraudtee - Moskva-Peterburi

Trans-Siberi raudtee ehk Suur Siberi Tee, mis ühendab Venemaa pealinna Moskvat Vladivostokiga, kandis veel hiljuti maailma pikima raudtee aunimetust. Kuid kui Uus Siiditee käivitati, tõstis see Trans-Siberi teisele kohale, kuna see muutus eelmisest rekordiomanikust märgatavalt pikemaks. Pikimatest raudteemarsruutidest leiab ainulaadseid tuhandete kilomeetrite pikkuseid marsruute, mille jooksul saab inimene meie planeedi kohta palju teada saada.

1. Madrid-Iu ehk "Uus Siiditee" (13 052 km)

Taevaimpeeriumist kauba Euroopasse toimetamiseks ei ole tänapäeval vaja teha ohtlikke kuudepikkuseid maastikureise hobuste ja kaamelitega. Selle vältimiseks on aga vaja suuri investeeringuid. Hiinlased on ajalooliselt unistanud suuna läände kasumlikuks, kiireks ja usaldusväärseks muutmisest ning meelitanud mingil hetkel koostööle Venemaa spetsialiste.
Suure nimega "Uus Siiditee" raudteeliini pikkus oli 13 052 kilomeetrit. Just nii palju raudteed kulus Hispaania pealinna ühendamiseks Hiina väikelinnaga Yiwu. Pärast ehituse lõppu sai sellest raudteest pikkuse poolest maailma rekordiomanik. Hiina valitsus pole olnud kooner ja kulutanud umbes 40 miljardit dollarit raudtee infrastruktuuri parandamiseks ja sellel veetavate kaupade tonnaaži suurendamiseks.
2014. aasta lõpus asus pidulikult teele rong Vaikse ookeani rannikul asuvast Hiina linnast Yiwust, mis 21 päeva hiljem lõppes kauges Madridis. Sellest sai alguse maailma pikima raudtee töö. Kahjuks ei võimalda raja kvaliteet veel sellel sõita mugavatel reisiekspressrongidel, rongide liikumist mõjutavad tugevalt ilm jm. looduslikud tegurid, kuid sellest hoolimata võimaldas selle kiirtee toimimise algus maailmamajandusel astme võrra kõrgemale tõusta.

2. Moskva-Vladivostok ehk Trans-Siberi raudtee (9289 km)

See tee läbib eranditult Venemaa territoorium, oli ta esimene, kes ülemaailmselt ühendas Euroopa ja Aasia. Trans-Siberi raudtee ehitamist alustati 1891. aastal. Jaapanist mitmekuuliselt merekruiisilt naasnud troonipärija Nikolai Romanov (tulevane viimane keiser Nikolai II) pani Vladivostoki lähistele Ussuri raudteele esimese kivi. Venemaa pikim raudtee, nagu helmed, ühendas enda külge 87 linna, 5 föderaalringkonda ja 8 ajavööndit. 81% selle tee pikkusest langeb Aasia osale ja ülejäänud Euroopa osale.
Nõukogude BAM-i ehitajad võiksid kadestada selle raudteeliini ehituskiirust – marsruut Kotlasest ja Miassist Port Arturi ja Vladivostokki tekkis vaid 13,5 aastaga (1891-1904). Põhimõtteliselt läbis "malm" arenemata maid, igikeltsa alasid. Paljud sillad paiskusid üle suurte jõgede. Trans-Siberi raudtee ehitus lõpetati 1. oktoobril (vana stiili järgi), 1904. aastal. Kuid isegi pärast ametlikku valmimist jätkus ehitamine veel palju aastaid. Näiteks alles 1938. aastal valmis teine ​​rada. See legendaarne raudtee, mille pikkus on 9289 kilomeetrit, käivitati Esimese maailmasõja haripunktis – 1916. aastal.
Pealinnast Vladivostoki jõudmiseks peab reisija veetma rongis 167 tundi, mis teeb selle aja jooksul 120 peatust. Reisimine mööda Trans-Siberi raudteed sarnaneb pika turismireisiga - reisijad näevad reisi jooksul palju kuulsaid asulaid, uskumatu ilu ja puutumatuid looduslikke vaatamisväärsusi. Lisaks käänulisi kilomeetreid läbib rong järk-järgult 8 ajavööndit.

Igal kultuuril on oma eluviis, traditsioonid ja eelkõige hõrgutised. See, mis mõnele inimesele tundub normaalne, võib tunduda...

3. Moskva-Peking (8984 km)

Venemaa ja Hiina on pikaajalised partnerid, kellel on ühised huvid mitte ainult poliitikas ja majanduses, vaid ka kultuuris. Pole üllatav, et nende suurte riikide pealinnasid ühendas otsene raudteeliin, mis ulatub 8984 kilomeetrini. Teekond ühest pealinnast teise kestab umbes 145 tundi. Märkimisväärse osa rongiteest läbib juba mainitud Trans-Siberi raudtee, kuid Tšitas pööravad Hiina poole suunduvad autod Hiina piiri poole. Sellele järgneb 6-tunnine peatus Zabaikalskis, kus toimub piirikontroll ja rattapaaride vahetus, kuna gabariidid on kahes riigis erinevad.

4. Kaug-Ida raudtee (6826 km)

Selle marsruudi pikkus on 6826 kilomeetrit. Raudteeadministratsioon asub Habarovskis. Kogu teekonna jooksul läbib rong 416 jaama, samuti 3 riigipiiripunkti. Rongis istuvatel reisijatel igav ei hakka, sest nad saavad imetleda kaitsealade loodust ja vaadet igikeltsa vöönditele.

5. Gorki raudtee (5296 km)

1936. aastal moodustati Gorki raudtee pikkusega 5296 kilomeetrit. Seda kiirteed moderniseeritakse kogu aeg, näiteks 2010. aastal hakkas mööda seda sõitma Saksa firma Siemensi toodetud kiirelektrirong Sapsan, mis hakkas reisijaid kohale toimetama rohkem kui lühikest aega. Näiteks sai selle abiga võimalikuks jõuda Moskvast Nižni Novgorodi 3,5 tunniga. Gorki raudteel reisib igal aastal üle 52 miljoni reisija. Venemaa jaoks on see suund pikka aega olnud oluline majanduslik ja poliitiline tegur, selle tee ääres asuvad ajaloolised linnad, mille ääres saab vaadata suuri metsi ja maalilisi maastikke.

Enamik inimesi soovib saada lennukis aknast istet, et nautida allolevaid vaateid, sealhulgas õhkutõusmist ja...

6. Lhasa-Guangzhou (4980 km)

Hiina sees on veel üks pikk raudtee, mille postid on 4980 kilomeetrit. See ühendab sadamalinna Guangzhou ja mandri-Lhasat, mis asub Tiibeti platool. Rong T264 ületab selle suurejoonelise tee 54,5 tunniga. Konduktorid räägivad reisijatele akende taga vilksatavatest vaatamisväärsustest kolmes keeles. Rongis on ööpäev läbi avatud restoran, kus serveeritakse Tiibeti ja Hiina kööki.
Hiina on viimastel aastakümnetel võtnud maailmas juhtiva positsiooni kaasaegsete raudteevõrkude korraldamisel. Hiinlased kasutavad uusimaid ehitustehnoloogiaid, pannes rööbastele kaasaegsed kiirrongid, mis suudavad kihutada palju kiiremini kui tavalised autod.

7. Yining-Shanghai (4742 km)

2014. aastal avati liiklus uuel raudteeliinil, mis ühendab Shanghai ja Yiningi pikkusega 4742 kilomeetrit. Mööda seda liiguvad reisirongid, läbides järjest 7 Hiina provintsi, milles nad teevad 32 peatust. Reisiaeg on 56 tundi, mille jooksul reisijad läbivad suurema osa Hiinast ja saavad imetleda selle ilu, mida on tõesti päris palju.

8. Urumqi-Guangzhou (4684 km)

See raudtee ühendab Hiina loodealasid selle kagupiirkondadega, selle pikkus oli 4684 kilomeetrit ja nende ületamiseks kulub 49,5 tundi. Siin sõidab kolm rongi, milles istuvad kõige sagedamini ärimehed, poliitikud ja lihtsalt reisijad, kes soovivad Guangzhousse jõuda.

9. Toronto-Vancouver (4466 km)

Kanadas sõidavad VIA Raili rongid Vancouveri ja Toronto vahel 4466-kilomeetrisel marsruudil. Nad teevad teel 66 peatust. Mugavates vagunites istuvad reisijad aga igavlema ei pea, sest akendest tormavad läbi Kaljumägede lumised tipud, inimesest puutumata Kanada taiga ja mitmesugused looduslikud vaatamisväärsused. Sageli õnnestub reisijatel mitte ainult maastikku imetleda, vaid näha ka hirvi, põtru või karusid.

Saksa statistikafirma Jacdec koostas oma autoriteetse maailma kõige turvalisemate lennufirmade edetabeli 2018. aastaks. Selle nimekirja autorid...

10. Chicago – Los Angeles (4390 km)

Ameerika mandriülene maantee ühendab Los Angelest ja Chicagot, mis asuvad Põhja-Ameerika mandri vastaskülgedel. Seda liini opereerib riigiettevõte Amtrak. Raja pikkus on 4390 kilomeetrit, mille rongid läbivad keskmiselt 65 tunniga. Teekonna jooksul läbivad nad 7 osariiki ja teevad teel 40 peatust. Reisijate mugavuse huvides on rongivagunid erilise disainiga - siin pole aknad mitte ainult külgedel, vaid ka katusel.

Esimesed raudteerööpad rajati peaaegu kaks sajandit tagasi. Tänapäeval ei ole isegi ülimoodsas kiirrongis reisimine kõige kiirem viis mööda planeeti ringi reisida, kuid on endiselt üks mugavamaid ja ohutumaid. Raudteekaubavedu on veel pikka aega riikide ja piirkondade vahelise kaubavahetuse põhiliik.

Arenenud raudteerööbaste võrk, sealhulgas maailma pikim raudtee, mida pikka aega peeti Trans-Siberi raudteeks - kohustuslikud tingimused mis tahes majanduslikult arenenud piirkonna ja kogu maailma majanduse edu.

Ajaloo viide

Väga lühikest aega pärast esimese avaliku raudtee avamist Inglismaal 1825. aastal sai selgeks, et see on parim viis kaupade ja reisijate transportimiseks. Maailma raudteed hakkasid maad rööpavõrguga mässima. Paigaldatud rööbaste arv hakkas selgelt peegeldama riigi majandusliku arengu taset ja selle potentsiaali, sealhulgas sõjalist.

Vene impeerium kasutas ja kandis pikka aega hobuste seljas koormaid, järgides täielikult tituleeritud rahvuse rahvuslikku iseloomu. Kuigi esimene raudteeühendus pealinna Peterburi vahel loodi juba 1837. aastal, oli raudteede toimimine Venemaal nende puudumise tõttu pikka aega tingimuslik.

Rahvuslik saavutus

Vene ruumide eripära tingis vajaduse raudteevõrgu kiirendatud arendamiseks – see oli tsaarivalitsuse kõige mahajäänumale tagurlasele selge. 1891. aasta mais valas troonipärija, tulevane viimane autokraat Nikolai II isiklikult Vladivostoki lähedal raudteetammi alusesse käru mulda. Ja algas Trans-Siberi idaosa ehitus. Selleks, et 1904. aastal saaks esimene rong Atlandi ookeani rannikult Vladivostokki sõita, kulutati kolossaalselt palju raha ja tööjõudu.

Kaugus Euroopast Venemaa Kaug-Idani on selline, et pärast ehituse lõppu jõudis Venemaa paratamatult maailma pikima raudteeni. Suure Siberi tee ehitamist, nagu kiirteed alguses nimetati, nimetasid paljud (eriti liikumise avamise pidustustel) ühtse vene rahva ühiseks vägiteoks, mis ühendas nii juhtiv insener ja lihtne kaevaja tulemuse saavutamiseks. Olles eemaldanud liigse paatose, võib selles väites leida suure osa tõtt.

Trans-Siberi raudtee

Formaalselt sai Trans-Siber valmis siis, kui rajati marsruudi lõik Tšeljabinskist Vladivostokini, kuid rekonstrueerimine jätkus väga pikaks ajaks. Moskvas Jaroslavli raudteejaamas tahvelarvuti kujul dokumenteeritud Trans-Siberi raudtee pikkus on 9298 km. 2012. aastal lõpetati Trans-Siberi raudtee täielik elektrifitseerimine ning täna sõidab Moskvast Vladivostokki rong vaid 6 päeva ja 13 tundi.

Vene loodus ei saa jätta elutuks isegi puhtproosalist ja majanduslikku kontseptsiooni. Pikk teekond mööda Venemaa raudteed pole lihtsalt liikumine ruumis, see avaldab muljet igale inimesele, tekitades sügavaid tundeid. Maailma pikim raudtee - Trans-Siberi raudtee - on arvukate eri žanrite poeetiliste ja proosatekstide kangelanna, nad komponeerivad laule ja teevad sellest filme.

Suur Siiditee

Hiina on pikka aega olnud majanduskasvu liider. Kaasaegse Hiina kaubanduskäive, majanduslikud, poliitilised, sotsiaalsed ja avalikud suhted Venemaa ja Euroopaga nõuavad suure läbilaskevõimega sideteede rajamist. Maailma ja Euroopa raudteedest on saamas selle protsessi oluline osa.

Ajaloolisi traditsioone kontaktide loomisel näevad paljud kaasaegsed ärimehed ja poliitikud kandmisel kaasaegne alus Iidsetest aegadest tuntud Suur Siiditee. Ida ja Euroopat ühendanud karavaniteed olid mõnda aega suure intensiivsusega, mis väljendus orientalistika laialdases kasutamises Euroopa moes, kujutavas ja tarbekunstis. Chinoiserie – Hiina rokokoo, millest sai 17. ja 18. sajandi vahetusel Euroopa juhtivate arhitektide ja dekoraatorite määrav suund – on suuresti Hiinast rikkalikke karavane toonud kaupmeeste kangelaslike pingutuste tulemus.

Majanduse oluline suund

Kaasaegses majanduses on see komponent märkimisväärne. Vajadus ühendada riigi äärealad tööstus- ja majanduskeskusega, suur vajadus riikidevahelise transpordi järele tegi Hiinast raudteetööstuse liidri. Raudtee pikkus, millel liiguvad ülimoodsad rongid, kasvab pidevalt.

2012. aastal avati liiklusele uus raudteeliin Pekingist Guangzhousse. Maailma pikim ja kiireim liin ühendas Hiina pealinna ja riigi lõunaosas asuva suure metropoli. Mööda seda liiguvad ülimugavad ja töökindlad rongid kiirusega umbes 300 km/h, vähendades seni sel teel veedetud aega kolm korda. Seda arenguteed järgivad maailma suurimad raudteed.

Madrid – Yiwu

Tänapäeval pole Hiinast Euroopasse kaupade tarnimiseks vaja pikki kuid ohtlikke rännakuid kaamelitel ja hobustel mööda keerulisi teid. Kuid peate palju investeerima. Soov teha selline tee kiireks, tulusaks, usaldusväärseks, kuulutasid hiinlased juba ammu, kutsudes Venemaa spetsialiste koostööle.

2014. aasta lõpus tähistasid nad pidulikult Hiinas ja 21 päeva hiljem kohtusid nad Madridis rongiga, mis oli ületanud raja Vaikse ookeani rannikul asuvast Hiina linnast Yiwust. Nii hakkas toimima maailma pikim raudtee pikkusega umbes 13 000 km. Kuigi selle seisukord ei võimalda veel mugavate reisirongide liikumist ning rongide läbimine sõltub suuresti ilmast ja muudest kohalikest teguritest, võib öelda, et maailma transpordivõrgu areng on jõudnud uude muljetavaldavasse arengujärku. .

NSV Liidus ehitati vähem raudteid kui Inguššia Vabariigis.

Kasutusnäide

"AT Tsaari-Venemaa perioodil 1880–1917, s.o. 37 aastaga ehitati 58 251 km. 38 aastaks nõukogude võimu, s.o. 1956. aasta lõpuks oli ehitatud vaid 36 250 km. kallis".

Reaalsus

Raudtee pikkus

1890. aastal oli Venemaal raudteede kogupikkus 24 041 versta (Venemaa 1913. lõik - transport, 1. Raudteed; tabel 2). Hiljem, 1990. aastatest 19. sajandil hakati Venemaal aktiivselt raudteid ehitama. Seda tegid nii riik kui ka kaubandusstruktuurid. Eriti kõrged määrad on olnud alates 1890. aastast. See on paljuski selles valdkonnas palju ära teinud Sergei Julijevitš Witte vaieldamatu teene.

„Tööstuse ja kaubanduse esindajate kongresside nõukogu aruandest raudtee- ja veetranspordi töö põhimõttelise parandamise kohta, kiirteed seoses Venemaa rahvamajanduse suurenenud nõudmistega. 9. mai 1913"

“1904. aastal ulatus koguvõrk 55 614 versti, kasvades viie aastaga 9052 versti, millest 7144 versti Euroopa-Venemaal ja 1908 versti Aasia-Venemaal. 1909. aastal oli võrk 62 422 versti (ilma Hiina idaraudteeta 1617 versta), mis on 5 aastaga suurenenud 6808 versti, millest 4882 versti Euroopa-Venemaal ja 1926 versti Aasias. 1910. aastaks lagunes kogu raudteevõrk 62 422 versta: riiklikuks võrguks Euroopa Venemaa - 32 373 versta ja Aasia Venemaa (koos Ussuri raudteega) - 10 129 versta; riigi raudteed kokku 42 502 versta. Euroopa Venemaal on eraraudteid 17 805 versti ja eraettevõtete avalikuks kasutamiseks mõeldud juurdepääsuteid 2115 versta ehk kokku 19 920 versta.

Kokku on Venemaa raudteede võrk 30 aastaga suurenenud 41 691 versta, millest Euroopa Venemaal 31 562 ja Aasia Venemaal 10 129 versta. Sellest tulenevalt suurenes võrk aastas keskmiselt 1390 versti. Suurim arv kasvas viie aastaga 1895-1899 – 13 755 versta ehk 2751 versta aastas. Siis, viieaastasel perioodil 1900-1904, kasvas võrk 9052 versti ehk 1810 versti aastas. Ülejäänud viis aastat andis võrgu kasvu 5000-5500 versta ehk keskmiselt 1000 versti aastas.

Pange tähele, et 1 verst = 0,14375 geograafilist miili = 1,06679 km

Sellest ametlik dokument Sellest järeldub, et 30 aastaga, 1910. aastaks, ehitati Venemaal 41 691 versta, mis on umbes 44 475 km. Suurimad kasvumäärad saavutati perioodil 1895-1899 2751 versta aastas, mis teeb ligikaudu 2934 km. Madalam tempo saavutati perioodil 1900-1904, mil kasvutempo oli 1810 versti aastas, mis teeb ca 1930 km. Ja järgmise viie aasta jooksul keskmiselt 1000 (1066 km) versti aastas.

Tuleb märkida, et 1911. aastal avastati 1579 versta; 1912. aastal - 750 versta; 1913. aastal - 981 versta. (Venemaa 1913. jagu - transport, 1. Raudteed, tabel 1).

1913. aastaks oli Inguššia vabariigi raudtee kogupikkus 68 370 versti (millest ainult 16 889 versti oli kaherööpmeline), sellesse arvu kuulub ka kohaliku tähtsusega eraraudteid 2494 versta (Venemaa 1913; Transport; 1. Raudteed , tabel 3). See on nii avalike kui ka kohalike teede pikkus. Kilomeetrites (68370 korda 1,06679) on see ligikaudu 72 936 km.

NSV Liidus 1960. aastaks raudteede pikkus ühine kasutamine, ulatus statistilise aastaraamatu "NSVL Rahvamajandus 1960. aastal" andmetel 125 tuh km (Jaotis: RAUDTEETRANSPORT. Tabel: SIDEMINISTEERIUMI RAUDTEEDE TÖÖPIKKUS (aasta lõpus; tuhat kilomeetrit ) lk 353).

See arv ei sisalda aga kohalikke teid. Samal leheküljel ülaltoodud tabeli all on kiri: „Lisaks raudteeministeeriumi avalike raudteede näidatud tööpikkusele on tööstusettevõtete ja -organisatsioonide raudtee harutee; nende mitteavalike liinide pikkus oli 1961. aasta alguses 102,4 tuhat km. Kõik need on kohaliku tähtsusega raudteed, millel oli ka sides oluline roll. Ja loomulikult tuli neid ka ehitada.

Kokku oli raudtee kogupikkus NSV Liidus 227,8 tuhat km. Erinevus 1913. aastaga on 155 tuhat km. Jagage 155 40-ga (umbes 1920–1960) ja saate keskmiseks läbisõiduks 3,8 tuhat km. aastal. Isegi sellised umbkaudsed ja primitiivsed hinnangud annavad aimu tolleaegsest raudtee-ehituse tempost ja mastaabist. Seda hoolimata asjaolust, et riiki tabasid sellised kohutavad katastroofid nagu Kodusõda Esimesest ja II maailmasõjast.

Kaubaveo maht

Lisaks raudtee kogupikkusele on veel vähemalt üks oluline näitaja. Need on kaubaveo mahud ja raudtee läbilaskevõime.

Sellest, et enne revolutsiooni ehitatud raudteede kandevõime oli ebapiisav, annavad tunnistust mõningad sõja-aastatel avaldunud tarneraskused. Rahuajal normaalselt toiminud raudteeside osutus sõjaaegseteks oludeks ette valmistamata. Nagu kirjutas kindral N. N. Golovin: „Selle tulemusel ei saa viimane isegi pärast evakueerimisest tingitud šokid raudteetranspordi poolt üle elamist toime tulla ülesannetega, mis talle varustuse tarnimisel langevad. Raskused selles vallas suurenevad, kui Venemaa väljub lahinguvarustuse kriisiperioodist ning viimaseid saadetakse üha suuremal hulgal sõjaväkke. Oma isiklikust 18-kuulisest kogemusest 7. armee staabiülemana (oktoober 1915 kuni aprill 1917) võib autor tunnistada, et reeglina ei saanud armee kätte keskmiselt 25% ettenähtud varudest. Selle puudujäägi põhjused tuleb täielikult seostada meie raudtee ebapiisava kandevõimega.

Olukord halvenes eriti pärast transpordisõlmede Vilniust, Lidat, Baranovitšit kaotamist Vene armee taganemise tõttu. Ausalt öeldes on oluline lisada, et just nende aastate jooksul ehitati palju raudteid. Kuid need olid pigem "tulekahju" (hädaabi) tegevused.

«Nii nõrk raudteeühendus oli muidugi täiesti ebarahuldav. Võimaliku kiireloomulisuse tõttu, väga ebasoodsal aastaajal, ehitati Baranovitši ristmiku ümber haru Sinyavka jaamast Budasse, lõpetati raja ehitus Podolski raudtee põhjaosas (Kalinkovichi - Korosten) ja ehitati üle jõe ajutine puusild. Pripyat. Pärast seda olukord mõnevõrra paranes. 1916. aastal teostatud vägede raudteetranspordi Edelarindele mõõdetakse mitmes tuhandes ešelonis. Ja ometi ei vastanud selle transpordi suurus olukorra strateegilistele nõuetele.

Üks põhjus, miks Galicia võit 1916. aastal ei andnud ootuspäraseid strateegilisi tulemusi, on see, et selleks vajalik operatiivne transport osutus meie raudteedele täiesti üle jõu käivaks.“N. N. Golovin

Nõukogude korra ajal (eriti esimestel aastakümnetel) ei olnud ülesandeks mitte ainult uute raudteede ehitamine, vaid ka vanade läbilaskevõime suurendamine. 1940. aastaks kasvas kaubaveo maht ja raudteede tihedus kordades, mida näitavad järgmised arvud:

Raudteetranspordi kaubakäive üksikveoste kaupa
(miljard tariifi tonnkilomeetrit)

	1913. aasta	1940. aasta	1955. aastal	1958. aastal	1959. aastal	I960
Kaubakäive-kokku	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Kivisüsi ja koks	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Nafta lasti	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Mustmetallid (sh mustmetallide jäägid)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Puidu lasti	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Teravilja lasti	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Igasugune maak (sh püriidid)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Küttepuud	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
mineraalne Ehitusmaterjalid	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Muu last	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Raudtee tihedus
(km 1000 km2 territooriumi kohta)

lisakirjandust

Arutelu

Kallis, ma lugesin sellel teemal üsna palju, nii et teie pretensioonid absoluutsele teadmisele on alusetud, nii enamiku I maailmasõja raudteeaegade kui ajutiste hüttide laiaulatusliku nimetusena kui ka veendumuses, et NSV Liidus on sama 30.–40. ei olnud nii. See oli veel hullem. No igal juhul on võlu, kaasa arvatud I maailmasõja ajal NSV Liidu kasuks ehitatud teed. Ja autor, kellele ma viitasin, ei tulnud nende arvudega ise välja, vaid võttis need monograafiast, mille autor on teemas palju rohkem kui mina ja sina, ja veelgi enam, maadlejad on kõrgemal kommentaarid. Seda, et "müüdivõitleja" lamab nagu hall ruun ega tunne teemat vähimalgi määral, ei saa muuta. See, et ta võttis arvesse nii Inguššia Vabariigis ehitatud teid kui ka NSV Liidu poolt vallutatud teid, nii nagu NSV Liit ehitas, on tõsiasi. Nii et oopuse võib julgelt vanarauaks saata. Selle väärtus on müratasemes.