Kelionių aplink pasaulį istorija: nuo Magelano iki Pikaro. Pirmasis apiplaukimas ir kiti žymūs apiplaukimai

Paklauskite bet ko ir jis jums pasakys, kad pirmasis žmogus, apiplaukęs pasaulį, buvo portugalų navigatorius ir tyrinėtojas Ferdinandas Magelanas, žuvęs Maktano saloje (Filipinai) per ginkluotą susirėmimą su vietiniais gyventojais (1521 m.). Tas pats rašoma istorijos knygose.

Tiesą sakant, tai yra mitas. Juk išeina, kad vienas išskiria kitą. Magelanas sugebėjo įveikti tik pusę kelio.

Primus circumdedisti mane (tu buvai pirmasis, kuris mane aplenkė)– skelbia lotyniškas užrašas ant Juano Sebastiano Elcano herbo, vainikuoto gaubliu. Iš tiesų, Elcano buvo pirmasis žmogus, kuris įsipareigojo laivyba aplinkui.

San Sebastiano San Telmo muziejuje saugomas Salaverria paveikslas „Viktorijos sugrįžimas“. Aštuoniolika išsekusių žmonių baltomis drobulėmis, su uždegtomis žvakėmis rankose, svirduliuoja kopėčiomis iš laivo į Sevilijos krantinę. Tai jūreiviai iš vienintelio laivo, grįžusio į Ispaniją iš visos Magelano flotilės. Priešais yra jų kapitonas Juanas Sebastianas Elcano.

Daug kas Elcano biografijoje dar nebuvo išaiškinta. Kad ir kaip būtų keista, pirmą kartą Žemės rutulį apiplaukęs žmogus savo meto menininkų ir istorikų dėmesio nepatraukė. Net nėra patikimo jo portreto, o iš jo surašytų dokumentų išlikę tik laiškai karaliui, prašymai ir testamentas.

Juanas Sebastianas Elcano gimė 1486 m. Getarijoje, mažame uostamiestyje Baskų krašte, netoli San Sebastiano. Jis anksti susiejo savo likimą su jūra ir padarė „karjerą“, kuri nebuvo neįprasta to meto iniciatyviam žmogui – iš pradžių žvejo darbą pakeitė į kontrabandininką, o vėliau įstojo į karinį jūrų laivyną, kad išvengtų bausmės ir už save. laisvas požiūris į įstatymus ir prekybos pareigas. Elcano dalyvavo Italijos karuose ir Ispanijos karinėje kampanijoje Alžyre 1509 m. Baskas praktiškai neblogai įvaldė jūrų verslą, kai buvo kontrabandininkas, tačiau būtent laivyne Elcano gavo „teisingą“ navigacijos ir astronomijos išsilavinimą.

1510 m. Elcano, laivo savininkas ir kapitonas, dalyvavo Tripolio apgultyje. Tačiau Ispanijos iždas atsisakė sumokėti Elcano sumą už atsiskaitymus su įgula. Baigęs karinę tarnybą, kuri jauno nuotykių ieškotojo niekada rimtai netraukė mažu atlyginimu ir būtinybe laikytis drausmės, Elcano nusprendžia pradėti naujas gyvenimas Sevilijoje. Basko atrodo, kad jo laukia šviesi ateitis – naujame jam mieste niekas nežino apie jo ne visai nepriekaištingą praeitį, šturmanas išpirko savo kaltę prieš įstatymą kovose su Ispanijos priešais, jis turi oficialius dokumentus, kad leisti jam dirbti kapitonu prekybiniame laive... Tačiau prekybos įmonės, kurių dalyviu tampa Elcano, pasirodo kaip viena nepelningos.

1517 m., mokėdamas skolas, jis pardavė savo vadovaujamą laivą Genujos bankininkams – ir ši prekybos operacija nulėmė visą jo likimą. Faktas yra tai, kad parduoto laivo savininkas buvo ne pats Elcano, o Ispanijos karūna, ir tikimasi, kad baskas vėl turės sunkumų su įstatymu, šį kartą jam grėsdamas mirties bausme. Tuo metu tai buvo laikoma rimta nusikaltimas. Žinodamas, kad teismas neatsižvelgs į jokius pasiteisinimus, Elcano pabėgo į Seviliją, kur buvo lengva pasiklysti, o paskui prisiglausti bet kuriame laive: tais laikais kapitonus mažiausiai domino savo žmonių biografijos. Be to, Sevilijoje buvo daug Elcano tautiečių, o vienas iš jų, Ibarolla, gerai pažinojo Magelaną. Jis padėjo Elcano įstoti į Magelano flotilę. Išlaikęs egzaminus ir kaip gero pažymio ženklą gavęs pupas (neišlaikiusieji gavo žirnius iš egzaminų komisijos), Elcano tapo trečiojo pagal dydį flotilės laivo „Concepcione“ vairininku.

Magelano flotilės laivai

1519 m. rugsėjo 20 d. Magelano flotilė paliko Gvadalkiviro žiotis ir patraukė į Brazilijos pakrantę. 1520 m. balandį, kai laivai apsigyveno žiemoti apšalusioje ir apleistoje San Džuliano įlankoje, kapitonai, nepatenkinti Magelanu, sukilo. Elcano buvo įtrauktas į jį, nedrįsdamas nepaklusti savo vadui - "Concepción" Quesada kapitonui.

Magelanas energingai ir žiauriai numalšino maištą: Quesada ir dar vienam sąmokslo lyderiui buvo nukirstos galvos, lavonai suskirstyti į ketvirčius, o sugadinti palaikai suklupti ant stulpų. Kapitonas Kartachena ir vienas kunigas, taip pat maišto kurstytojas, Magelanas įsakė nusileisti ant apleistos įlankos kranto, kur jie vėliau mirė. Likę keturiasdešimt sukilėlių, įskaitant Elcano, Magelanas pasigailėjo.

1. Pirmasis pasaulio apiplaukimas

1520 m. lapkričio 28 d. likę trys laivai paliko sąsiaurį ir 1521 m. kovo mėn., po precedento neturinčio sunkaus perplaukimo per Ramųjį vandenyną, priartėjo prie salų, kurios vėliau tapo žinomos kaip Marianai. Tą patį mėnesį Magelanas atrado Filipinų salas, o 1521 m. balandžio 27 d. mirė susirėmęs su vietos gyventojais Matano saloje. Elcano, ištiktas skorbuto, šiame susirėmime nedalyvavo. Po Magelano mirties Duarte Barbosa ir Juanas Serrano buvo išrinkti flotilės kapitonais. Nedidelio būrio priekyje jie išlipo į krantą iki Cebu Radžos ir buvo klastingai nužudyti. Likimas vėl – jau ne vieną kartą – pasigailėjo Elcano. Karvalio tapo flotilės vadovu. Tačiau trijuose laivuose liko tik 115 vyrų; daugelis iš jų serga. Todėl Koncepcionas buvo sudegintas sąsiauryje tarp Sebu ir Boholo salų; ir jo komanda persikėlė į kitus du laivus – Viktoriją ir Trinidadą. Abu laivai ilgai klaidžiojo tarp salų, kol galiausiai 1521 m. lapkričio 8 d. prisišvartavo prie Tidoro salos, vienos iš „prieskonių salų“ – Molukų. Tada apskritai buvo nuspręsta toliau plaukioti vienu laivu – „Victoria“, kurio kapitonas prieš pat buvo „Elcano“, ir palikti Trinidadą Molukuose. O Elcano su išbadėjusia įgula sugebėjo perplaukti savo kirmėlišką laivą per Indijos vandenyną ir palei Afrikos pakrantę. Trečdalis komandos mirė, maždaug trečdalį sulaikė portugalai, bet vis tiek 1522 m. rugsėjo 8 d. Viktorija įžengė į Gvadalkiviro žiotis.

Tai buvo precedento neturinti, negirdėta ištrauka laivybos istorijoje. Amžininkai rašė, kad Elkanas pranoko karalių Saliamoną, argonautus ir gudrųjį Odisėją. Baigtas pirmasis pasaulio apiplaukimas! Karalius suteikė šturmanui metinę 500 aukso dukatų pensiją ir įšventino Elkaną. Elcano (nuo tada del Cano) paskirtas herbas įamžino jo kelionę. Herbe buvo pavaizduotos dvi cinamono lazdelės, įrėmintos muskato riešutu ir gvazdikėliais, auksinė pakabinama spyna su šalmu. Virš šalmo yra gaublys su lotynišku užrašu: „Tu pirmas mane apvedė“. Ir galiausiai specialiu dekretu karalius paskelbė Elcano atleidimą už laivo pardavimą užsieniečiui. Bet jei buvo gana paprasta apdovanoti ir atleisti drąsiam kapitonui, tada viską išspręsti ginčytinus klausimus susijęs su Molukų likimu, pasirodė sudėtingesnis. Ispanijos ir portugalų kongresas posėdžiavo ilgą laiką, tačiau niekada negalėjo „padalyti“ salų, esančių kitoje „žemiškojo obuolio“ pusėje, tarp dviejų galingų jėgų. Ir Ispanijos vyriausybė nusprendė nedelsti siųsti antrosios ekspedicijos į Molukus.

2. Sudie A Coruña

Koruna buvo laikomas saugiausiu Ispanijos uostu, „galinčiu priimti visus pasaulio laivynus“. Miesto svarba dar labiau išaugo, kai iš Sevilijos čia laikinai buvo perkelti Indijos rūmai. Šie rūmai parengė naujos ekspedicijos į Molukus planus, kad šiose salose galutinai įsitvirtintų Ispanijos dominavimas. Elcano atvyko į A Coruña kupinas šviesių vilčių – jis jau matė save armados admirolu – ir pradėjo aprūpinti flotilę. Tačiau Karolis I vadu paskyrė ne Elcano, o tam tikrą Jofre'ą de Loais, daugelio jūrų mūšių dalyvį, bet visiškai nepažįstantį navigacijos. Elcano pasididžiavimas buvo giliai sužeistas. Be to, „didžiausias atsisakymas“ iš karališkosios tarnybos sulaukė Elcano prašymo sumokėti jam skirtą metinę 500 aukso dukatų pensiją: karalius liepė šią sumą sumokėti tik grįžus iš ekspedicijos. Taigi Elcano patyrė tradicinį Ispanijos karūnos nedėkingumą garsiesiems navigatoriams.

Prieš išplaukdamas Elcano aplankė gimtąją Getariją, kur jam, garsiam jūreiviui, nesunkiai pavyko į savo laivus įdarbinti daug savanorių: su žmogumi, aplenkusiu „žemiškąjį obuolį“, nepasiklysite net velnio burnoje – uosto broliai ginčijosi. 1525 m. vasaros pradžioje Elcano atgabeno savo keturis laivus į A Koruniją ir buvo paskirtas flotilės vairininku bei vado pavaduotoju. Iš viso flotilę sudarė septyni laivai ir 450 įgulos narių. Šioje ekspedicijoje portugalų nebuvo. Paskutinė naktis prieš flotilės plaukimą A Coruña buvo labai gyva ir iškilminga. Vidurnaktį ant Heraklio kalno, Romos švyturio griuvėsių vietoje, užsidegė didžiulis gaisras. Miestas atsisveikino su jūreiviais. Miestiečių, vaišinusių jūreivius vynu iš odinių butelių, šūksniai, moterų raudos ir piligrimų giesmės susimaišė su nuotaikingo šokio „La Muneira“ garsais. Flotilės jūreiviai šią naktį prisiminė ilgam. Jie iškeliavo į kitą pusrutulį, o dabar jų laukia gyvenimas, kupinas pavojų ir sunkumų. Paskutinį kartą Elcano ėjo po siaura Puerto de San Migelio arka ir šešiolika rožinių laiptelių nusileido į paplūdimį. Šie laipteliai, jau visiškai susidėvėję, išliko iki šių dienų.

Magelano mirtis

3. Vyriausiojo vairininko nelaimės

Galinga, gerai ginkluota Loaysa flotilė išplaukė į jūrą 1525 m. liepos 24 d. Pagal karališkuosius nurodymus, o Loaisa iš viso turėjo penkiasdešimt tris, flotilė turėjo sekti Magelano keliu, bet vengti jo klaidų. Tačiau nei Elcano – vyriausiasis karaliaus patarėjas, nei pats karalius nenumatė, kad tai bus paskutinė Magelano sąsiauriu siunčiama ekspedicija. Būtent Loaisos ekspedicijai buvo lemta įrodyti, kad tai nėra pats pelningiausias būdas. Ir visos vėlesnės ekspedicijos į Aziją išvyko iš Ramiojo vandenyno Naujosios Ispanijos (Meksikos) uostų.

Liepos 26 d. laivai applaukė Finisterre kyšulį. Rugpjūčio 18 dieną laivus užklupo smarki audra. Admirolo laive buvo nulaužtas pagrindinis stiebas, tačiau du Elcano išsiųsti staliai, rizikuodami gyvybe, vis dėlto ten pateko maža valtimi. Kol stiebas buvo remontuojamas, flagmanas susidūrė su „Parral“, nulauždamas jo mizzen stiebą. Plaukti buvo labai sunku. Trūko gėlo vandens ir maisto produktų. Kas žino, koks būtų buvęs ekspedicijos likimas, jei spalio 20 dieną regykla horizonte nebūtų išvydusi Annobono salos Gvinėjos įlankoje. Sala buvo apleista – tik keli griaučiai gulėjo po medžiu, ant kurio buvo išraižytas keistas užrašas: „Čia guli nelaimingasis Juanas Ruizas, nužudytas, nes to nusipelnė“. Prietaringi jūreiviai laikė tai didžiuliu ženklu. Laivai skubiai prisipildė vandens, aprūpino atsargomis. Šia proga flotilės kapitonai ir karininkai buvo sukviesti į šventinę vakarienę su admirolu, kuri vos nesibaigė tragiškai.

Ant stalo buvo patiekta didžiulė nežinomos veislės žuvis. Pasak Urdanetos, Elcano puslapio ir ekspedicijos metraštininko, kai kurie jūreiviai, „paragavę šios žuvies mėsos, kurios dantys buvo kaip didelis šuo, jiems taip skaudėjo pilvą, kad jie manė, kad neišgyvens. Netrukus visa flotilė paliko nesvetingojo Anobono krantus. Iš čia Loaysa nusprendė plaukti į Brazilijos pakrantę. Ir nuo to momento Sancti Espiritus, Elcano laivas, pradėjo nelaimių seriją. Nespėjęs iškelti burių, Sancti Espiritus vos nesusidūrė su admirolo laivu, o paskui kurį laiką apskritai atsiliko nuo flotilės. 31º platumoje po stiprios audros admirolo laivas dingo iš akių. Elcano ėmė vadovauti likusiems laivams. Tada San Gabrielis atsiskyrė nuo flotilės. Likę penki laivai admirolo laivo ieškojo tris dienas. Paieška buvo nesėkminga, ir Elcano įsakė judėti į Magelano sąsiaurį.

Sausio 12 dieną laivai sustojo prie Santa Kruzo upės žiočių, o kadangi nei admirolo laivas, nei San Gabrielis čia neatplaukė, Elcano sušaukė tarybą. Iš ankstesnės kelionės patirties žinodamas, kad tai puiki inkaravimo vieta, jis pasiūlė palaukti abiejų laivų, kaip ir nurodymų. Tačiau karininkai, norintys kuo greičiau įplaukti į sąsiaurį, patarė palikti tik Santjago viršūnę prie upės žiočių, ąsotyje po kryžiumi saloje užkasti žinią, kad laivai plaukia į sąsiaurį. Magelano. Sausio 14-osios rytą flotilė svėrė inkarą. Tačiau Elkano sąsiaurį laikė Gallegos upės žiotys, penkios ar šešios mylios nuo sąsiaurio. Urdaneta, kuri nepaisant susižavėjimo Elcano. išlaikė gebėjimą kritiškai vertinti savo sprendimus, rašo, kad tokia Elcano klaida jį labai sukrėtė. Tą pačią dieną jie priartėjo prie tikrojo įėjimo į sąsiaurį ir prisitvirtino vienuolikos tūkstančių Šventųjų Mergelių kyšulyje.

Tiksli laivo „Viktorija“ kopija

Naktį flotilę užklupo siaubinga audra. Siautėjančios bangos užtvindė laivą iki stiebų vidurio, ir jis vos išsilaikė ant keturių inkarų. Elcano suprato, kad viskas prarasta. Vienintelė jo mintis dabar buvo išgelbėti komandą. Jis įsakė sustabdyti laivą. Sancti Espiritus kilo panika. Keli kareiviai ir jūreiviai iš siaubo puolė į vandenį; visi nuskendo, išskyrus vieną, kuriam pavyko išplaukti į krantą. Tada likusieji perėjo į krantą. Kai kurias nuostatas pavyko išsaugoti. Tačiau naktį audra kilo tokia pat jėga ir galiausiai sugriovė Sancti Espiritus. Elcano - kapitonui, pirmajam ekspedicijos aplinkkeliu ir vyriausiajam vairininkui - avarija, ypač dėl jo kaltės, buvo didelis smūgis. Dar niekada Elcano nebuvo atsidūręs tokioje sudėtingoje padėtyje. Kai audra pagaliau nurimo, kitų laivų kapitonai nusiuntė valtį į Elkaną, siūlydami vesti juos per Magelano sąsiaurį, nes jis čia buvo anksčiau. Elcano sutiko, bet su savimi pasiėmė tik Urdanetą. Jis paliko likusius jūreivius ant kranto ...

Tačiau nesėkmės nepaliko išsekusios flotilės. Nuo pat pradžių vienas iš laivų vos neįskriejo į uolas, ir tik Elcano ryžtas laivą išgelbėjo. Po kurio laiko Elcano išsiuntė Urdanetą su jūreivių grupe už krante paliktus jūreivius. Netrukus Urdanetos grupei pritrūko atsargų. Naktimis buvo labai šalta, žmonės buvo priversti iki kaklo lįsti į smėlį, kuris taip pat nelabai šildė. Ketvirtą dieną Urdaneta ir jo palydovai priartėjo prie krante nuo bado ir šalčio mirštančių jūreivių, o tą pačią dieną į sąsiaurio žiotis įplaukė laivas Loaysa, San Gabriel ir Santiago pinnass. Sausio 20 d. jie prisijungė prie likusių flotilės laivų.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Vasario 5 dieną vėl kilo smarki audra. „Elcano“ laivas prisiglaudė sąsiauryje, o „San Lesmes“ audra nustūmė toliau į pietus, iki 54 ° 50 ′ pietų platumos, tai yra, jis priartėjo prie paties Ugnies kalno viršūnės. Tais laikais į pietus nenuplaukė nė vienas laivas. Dar šiek tiek, ir ekspedicija galės atverti kelią aplink Horno kyšulį. Po audros paaiškėjo, kad admirolo laivas atsidūrė ant seklumos, o Loaysa su įgula paliko laivą. Elcano nedelsdamas atsiuntė grupę geriausių jūreivių, kad padėtų admirolui. Tą pačią dieną Anunsiada dezertyravo. Laivo de Vera kapitonas nusprendė savarankiškai patekti į Molukus pro Gerosios Vilties kyšulį. Anunciadas dingo. Po kelių dienų San Gabrielis taip pat dezertyravo. Likę laivai grįžo į Santa Kruso upės žiotis, kur jūreiviai pradėjo remontuoti audrų smarkiai nukentėjusį admirolo laivą. Kitomis sąlygomis jos būtų tekę visiškai atsisakyti, tačiau dabar, kai flotilė prarado tris didžiausius laivus, tai nebegalima sau leisti. Elcano, kuris, grįžęs į Ispaniją, kritikavo Magelaną už tai, kad jis septynias savaites išbuvo šios upės žiotyse, dabar jis pats buvo priverstas čia praleisti penkias savaites. Kovo pabaigoje kažkaip sutvarkyti laivai vėl patraukė į Magelano sąsiaurį. Dabar ekspedicijoje buvo tik admirolo laivas, dvi karavelės ir smailė.

Balandžio 5 dieną laivai įplaukė į Magelano sąsiaurį. Tarp Santa Maria ir Santa Magdalena salų admirolo laivą ištiko dar viena nelaimė. Užsidegė verdančios dervos katilas, laive kilo gaisras.

Prasidėjo panika, daugelis jūreivių puolė į valtį, nekreipdami dėmesio į Loaysą, kuri apipylė juos keiksmais. Gaisras vis tiek buvo užgesintas. Flotilė pajudėjo per sąsiaurį, kurio pakrantėse ant aukštų kalnų viršūnių, „tokių aukštų, kad, atrodė, driekiasi iki pat dangaus“, gulėjo amžinas melsvas sniegas. Naktį patagoniečių laužai degė abiejose sąsiaurio pusėse. Elcano jau pažinojo šias šviesas iš pirmos kelionės. Balandžio 25 d. laivai atsvėrė inkarą iš San Jorge inkaro vietos, kur papildė vandens ir malkų atsargas ir vėl leidosi į nelengvą kelionę.

Ir ten, kur abiejų vandenynų bangos susitinka kurtinantį riaumojimą, audra vėl užklupo Loaisos flotilę. Laivai prisišvartavo San Juan de Portalina įlankoje. Įlankos pakrantėje iškilo kelių tūkstančių pėdų aukščio kalnai. Buvo siaubingai šalta, ir „jokie drabužiai negalėjo mūsų sušildyti“, – rašo Urdaneta. Elcano visą laiką buvo flagmanas: Loaysa, neturėdama atitinkamos patirties, visiškai pasitikėjo Elcano. Praėjimas per sąsiaurį truko keturiasdešimt aštuonias dienas – dešimčia dienų daugiau nei Magelano. Gegužės 31 dieną pūtė stiprus šiaurės rytų vėjas. Visas dangus buvo padengtas debesimis. Naktį iš birželio 1-osios į 2-ąją kilo audra, iki šiol baisiausia iš buvusių, išblaškiusi visus laivus. Nors vėliau orai pagerėjo, jie daugiau niekada nebesusitiks. Elkanas su didžiąja Sancti Espiritus įgulos dalimi dabar buvo admirolo laive, kuriame buvo šimtas dvidešimt žmonių. Du siurbliai nespėjo išsiurbti vandens, bijojo, kad laivas bet kurią akimirką gali nuskęsti. Apskritai vandenynas buvo puikus, bet jokiu būdu ne Ramusis.

4 Pilotas miršta Admirolas

Laivas plaukė vienas, didžiuliame horizonte nesimatė nei burės, nei salos. „Kiekvieną dieną, – rašo Urdaneta, – laukėme pabaigos. Dėl to, kad pas mus atsikraustė žmonės iš sudužusio laivo, esame priversti mažinti racioną. Sunkiai dirbome ir mažai valgėme. Turėjome ištverti didelius sunkumus ir kai kurie iš mūsų mirė. Liepos 30 d. Loaysa mirė. Pasak vieno iš ekspedicijos dalyvių, jo mirties priežastis buvo dvasios palūžimas; jis buvo taip nuliūdęs dėl likusių laivų praradimo, kad „susilpnėjo ir mirė“. Loaysas savo vyriausiojo vairininko testamente nepamiršo paminėti: „Prašau, kad Elcano būtų grąžintos keturios statinės baltojo vyno, kurias esu jam skolingas. Sausainiai ir kitos atsargos, esančios mano laive „Santa Maria de la Victoria“, bus atiduoti mano sūnėnui Alvaro de Loaysui, kuris turi pasidalinti jais su Elcano. Jie sako, kad iki to laiko laive liko tik žiurkės. Laive daugelis sirgo skorbutu. Visur, kur Elkanas žiūrėjo, visur matė ištinusius išblyškusius veidus ir girdėjo jūreivių dejones.

30 žmonių mirė nuo skorbuto nuo tada, kai paliko kanalą. „Jie visi mirė, – rašo Urdaneta, – dėl to, kad jų dantenos buvo patinusios ir jie negalėjo nieko valgyti. Mačiau žmogų, kurio dantenos buvo taip ištinusios, kad nuplėšė iki piršto storio mėsos gabalus. Jūreiviai turėjo vieną viltį – Elcano. Jie, nepaisant visko, tikėjo jo laiminga žvaigžde, nors jis taip sirgo, kad keturias dienas iki Loaysos mirties jis pats sudarė testamentą. Pagerbiant Elcano užėmimą admirolo pareigoms – pareigų, kurių jis nesėkmingai siekė prieš dvejus metus – buvo suteiktas patrankos pasveikinimas. Tačiau Elcano jėgos išsekdavo. Atėjo diena, kai admirolas nebegalėjo atsikelti nuo gulto. Į kajutę susirinko jo artimieji ir ištikimoji Urdaneta. Prie mirgančios žvakės šviesos matėsi, kokie jie ploni ir kiek daug iškentėjo. Urdaneta atsiklaupia ir viena ranka paliečia mirštančio šeimininko kūną. Kunigas atidžiai jį stebi. Galiausiai jis pakelia ranką, ir visi esantys pamažu krinta ant kelių. Elcano klajonės baigėsi...

„Pirmadienis, rugpjūčio 6 d. Narsusis lordas Juanas Sebastianas de Elcano mirė“. Taip Urdaneta savo dienoraštyje pažymėjo didžiojo šturmano mirtį.

Keturi žmonės pakelia Chuano Sebastiano kūną, suvyniotą į drobulę ir pririštą prie lentos. Gavę naujojo admirolo ženklą, jie įmeta jį į jūrą. Pasigirdo purslų, paskandinančių kunigo maldas.

PAMINKLAS ELKANO GABEME GETARIAJE

Epilogas

Išvargintas kirminų, kamuojamas audrų ir audrų, vienišas laivas tęsė savo kelią. Komanda, anot Urdanetos, „buvo siaubingai išsekusi ir išsekusi. Nepraėjo nė dienos, kad vienas iš mūsų nemirtų.

Todėl nusprendėme, kad mums geriausia vykti į Molukus. Taip jie atsisakė drąsaus Elcano plano, kuris ketino išpildyti Kolumbo svajonę – pasiekti rytinę Azijos pakrantę trumpiausiu keliu iš vakarų. „Esu įsitikinęs, kad jei Elcano nebūtų miręs, Ladrone (Marijos) salų nebūtume pasiekę taip greitai, nes jo nuolatinis ketinimas buvo ieškoti Chipansu (Japonija)“, – rašo Urdaneta. Jis aiškiai laikė Elcano planą pernelyg rizikingu. Tačiau žmogus, pirmą kartą apėjęs „žemiškąjį obuolį“, nežinojo, kas yra baimė. Tačiau jis taip pat nežinojo, kad po trejų metų Karolis I perleis savo „teises“ į Molukus Portugalijai už 350 tūkstančių auksinių dukatų. Iš visos Loaysa ekspedicijos išliko tik du laivai: „San Gabriel“, kuris po dvejų metų kelionės pasiekė Ispaniją, ir „Santiago pinasse“, vadovaujamas Gevaros, plaukęs palei Pietų Amerikos Ramiojo vandenyno pakrantę į Meksiką. Nors Guevara Pietų Amerikos pakrantę matė tik kartą, jo kelionė įrodė, kad pakrantė niekur toli į vakarus neišsikiša ir Pietų Amerika yra trikampio formos. Tai buvo svarbiausias geografinis Loaisos ekspedicijos atradimas.

Getaria, Elcano tėvynėje, prie įėjimo į bažnyčią stovi akmeninė plokštė, ant kurios pusiau ištrintas užrašas: „... šlovingas kapitonas Juanas Sebastianas del Cano, kilmingųjų ir ištikimųjų kilmingųjų ir gyventojas. Getarijos miestas, pirmasis laivu „Victoria“ apiplaukęs Žemės rutulį. Didvyrio atminimui šią plokštę 1661 m. pastatė Kalatravos ordino riteris Don Pedro de Etave y Asi. Melskitės už sielos atilsį to, kuris pirmą kartą apkeliavo pasaulį. O ant Žemės rutulio San Telmo muziejuje nurodyta Elcano mirties vieta - 157º vakarų ir 9º šiaurės platumos.

Istorijos knygose Juanas Sebastianas Elcano nepelnytai atsidūrė Ferdinando Magelano šlovės šešėlyje, tačiau tėvynėje jis prisimenamas ir gerbiamas. Elcano pavadinimas yra mokomasis burlaivis kompozicijoje Karinių jūrų pajėgų Ispanija. Laivo vairinėje galima pamatyti Elcano herbą, o pats burlaivis jau spėjo atlikti keliolika ekspedicijų aplink pasaulį.

Paklauskite bet kurio moksleivio, kas pirmasis apiplaukė pasaulį, ir išgirsite: „Žinoma, Magelanas“. Ir mažai kas abejoja šiais žodžiais. Bet juk Magelanas organizavo šią ekspediciją, jai vadovavo, tačiau kelionės užbaigti negalėjo. Taigi, kas yra pirmasis navigatorius

Magelano kelionė

1516 metais mažai žinomas didikas Ferdinandas Magelanas atvyko pas Portugalijos karalių Manuelį I su mintimi įgyvendinti Kolumbo planą iš vakarų pasiekti Prieskonių salas, kaip tuomet buvo vadinami Molukai. Kaip žinia, Kolumbui tada „trukdė“ jo kelyje pasirodžiusi Amerika, kurią jis laikė Pietryčių Azijos salomis.

Tuo metu portugalai jau plaukė į Rytų Indijos salas, bet aplenkdami Afriką ir kirsdami Indijos vandenyną. Štai kodėl naujas būdas jiems nereikėjo į šias salas.

Istorija pasikartojo: Magelanas, išjuoktas karaliaus Manuelio, nuvyko pas Ispanijos karalių ir gavo jo sutikimą organizuoti ekspediciją.

1519 metų rugsėjo 20 dieną penkių laivų flotilė išplaukė iš Ispanijos San Lucar de Barrameda uosto.

Magelano mėnuliai

Niekas to neginčija istorinis faktas kad pirmąją kelionę aplink pasaulį atliko Magelano vadovaujama ekspedicija. Šios dramatiškos ekspedicijos kelio peripetijos žinomos iš Pigafetos, kuri rašė įrašus visas kelionės dienas, žodžių. Jo dalyviais taip pat buvo du kapitonai, kurie jau ne kartą lankėsi Rytų Indijoje: Barbosa ir Serrano.

Ir ypač šioje kampanijoje Magelanas pasiėmė savo vergą malajų Enrikę. Jis buvo sugautas Sumatroje ir ilgą laiką ištikimai tarnavo Magelanui. Ekspedicijoje jam buvo paskirtas vertėjo vaidmuo, kai buvo pasiektos Prieskonių salos.

Ekspedicijos eiga

Daug laiko praradę kirsdami ir praplaukę uolėtą, siaurą ir ilgą sąsiaurį, vėliau gavusį Magelano vardą, keliautojai atėjo prie naujo vandenyno. Per tą laiką vienas iš laivų nuskendo, kitas grįžo į Ispaniją. Buvo atskleistas sąmokslas prieš Magelaną. Reikėjo taisyti laivų takelažą, o maisto ir geriamojo vandens atsargos senka.

Vandenynas, vadinamas Ramiuoju vandenynu, pirmą kartą sutiko puikų vėją, bet vėliau jis susilpnėjo ir galiausiai visiškai nurimo. Žmonės, netekę šviežio maisto, mirdavo ne tik iš bado, nors tekdavo valgyti ir žiurkes, ir odą nuo stiebų. Pagrindinis pavojus buvo skorbutas – perkūnija visiems to meto jūreiviams.

Ir tik 1521 metų kovo 28 dieną jie pasiekė salas, kurių gyventojai su nuostaba atsakinėjo į gimtąja kalba kalbančio Enrikės klausimus. Tai reiškė, kad Magelanas ir jo palydovai atvyko į Rytų Indijos salas iš kitos pusės. Ir būtent Enrique buvo pirmasis keliautojas, apiplaukęs pasaulį! Jis grįžo į tėvynę, apiplaukė pasaulį.

Ekspedicijos pabaiga

1521 m. balandžio 21 d. Magelanas žuvo, įsikišęs į vietinių lyderių tarpusavio karą. Jame buvo daugiausia blogos pasekmės savo kompanionams, kurie buvo priversti tiesiog bėgti iš salų.

Daugelis jūreivių žuvo arba buvo sužeisti. Iš 265 įgulos narių liko tik 150, jų užteko tik dviem laivams valdyti.

Tidoro salose jie galėjo šiek tiek pailsėti, papildyti maisto atsargas, pasiimti į laivą prieskonių ir auksinio smėlio.

Tik Sebastiano del Cano valdomas laivas „Viktorija“ leidosi atgal į Ispaniją. Į Lukaro uostą grįžo tik 18 žmonių! Šie žmonės yra tie, kurie pirmą kartą išvyko aplink pasaulį. Tiesa, jų vardai nebuvo išsaugoti. Tačiau kapitonas del Cano ir Pigafetos kelionės metraštininkas yra žinomi ne tik istorikams ir geografams.

Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį

Pirmosios rusų ekspedicijos aplink pasaulį vadovas buvo.Ši kelionė vyko 1803-1806 m.

Du burlaiviai - „Nadežda“, vadovaujami paties Krusensterno, ir „Neva“, vadovaujami jo padėjėjo Jurijaus Fedorovičiaus Lisjanskio, išplaukė iš Kronštato 1803 m. rugpjūčio 7 d. Pagrindinis tikslas buvo mokytis Ramusis vandenynas o ypač Amūro žiotys. Reikėjo nustatyti patogias Rusijos Ramiojo vandenyno laivyno parkavimo vietas ir geriausius tiekimo maršrutus.

Ekspedicija turėjo ne tik didelę reikšmę Ramiojo vandenyno laivyno formavimui, bet taip pat padarė didžiulį indėlį į mokslą. Buvo atrastos naujos salos, tačiau nemažai neegzistuojančių salų buvo ištrintos iš vandenyno žemėlapio. Pirmą kartą sistemingi tyrimai pradėti vandenyne. Ekspedicijos metu Ramiajame ir Atlanto vandenynuose buvo aptiktos pasatuotos priešpriešinės vėjo srovės, išmatuota vandens temperatūra, druskingumas, nustatytas vandens tankis... Išaiškintos jūros švytėjimo priežastys, renkami duomenys apie potvynius ir atoslūgius. , apie orų komponentus skirtinguose pasaulio vandenyno regionuose.

Rusijos Tolimųjų Rytų žemėlapis buvo gerokai pakoreguotas: Kurilų salų, Sachalino ir Kamčiatkos pusiasalio pakrantės dalys. Pirmą kartą joje pažymėtos kai kurios Japonijos salos.

Šios ekspedicijos dalyviais tapo tie rusai, kurie pirmieji apiplaukė pasaulį.

Tačiau daugumai rusų ši ekspedicija žinoma iš to, kad pirmoji Rusijos misija, vadovaujama Rezanovo, išvyko į Japoniją Nadežda.

Puiki antra (įdomūs faktai)

Anglas tapo antruoju žmogumi, apiplaukusiu pasaulį 1577–1580 m. Jo galeonas „Golden Doe“ pirmą kartą per audringą sąsiaurį, vėliau pavadintą jo vardu, perėjo iš Atlanto vandenyno į Ramųjį vandenyną. Dėl nuolatinių audrų, plaukiojančio ledo ir staigių orų permainų šis kelias laikomas daug sunkesniu nei per. Drake'as buvo pirmasis žmogus, apiplaukęs pasaulį aplink Horno kyšulį. Nuo tada tarp jūreivių susiformavo tradicija nešioti auskarą ausyje. Jei jis praėjo palikdamas Horno kyšulį dešinėje, tada auskaras turėjo būti dešinėje ausyje ir atvirkščiai.

Už savo nuopelnus karalienė Elžbieta jį asmeniškai įšventino į riterius. Būtent jam ispanai skolingi už savo „Nenugalimos Armados“ pralaimėjimą.

1766 metais prancūzė Jeanne Barré tapo pirmąja moterimi, apiplaukusia pasaulį. Norėdami tai padaryti, ji persirengė vyru ir įstojo į Bougainville laivą, kuris išvyko į ekspediciją aplink pasaulį, kaip tarnaitė. Kai apgaulė buvo atskleista, nepaisant visų jos nuopelnų, Barre buvo išlaipinta Mauricijuje ir grįžo namo kitu laivu.

Antroji Rusijos ekspedicija aplink pasaulį, vadovaujama F.F. Bellingshausenas ir M.P. Lazareva garsėja tuo, kad jos metu 1820 m. sausį buvo atrasta Antarktida.

GRANDINĖS IR KELIONĖS, ekspedicijos aplink Žemę, kurių metu kertami visi Žemės dienovidiniai arba paralelės. Kelionės aplink pasaulį vyko (skirtinga seka) per Atlanto, Indijos ir Ramųjį vandenynus, iš pradžių buvo vykdomos ieškant naujų žemių ir prekybos kelių, o tai atvedė į Didžiuosius geografinius atradimus. Pirmą kartą istorijoje pasaulį apiplaukė ispanų ekspedicija, kuriai vadovavo F. Magelanas ir ieškojo tiesioginio vakarinio kelio iš Europos į Vakarų Indiją (kur ispanai ieškojo prieskonių), vadovaujama šešių iš eilės. kapitonai (paskutinis - J. S. Elcano) . Dėl šios svarbiausios navigacijos geografinių atradimų istorijoje atsiskleidė milžiniška vandens sritis, vadinama Ramiuoju vandenynu, įrodyta Pasaulio vandenyno vienybė, suabejota hipoteze apie sausumos dominavimą prieš vandenį, suabejota vandens telkinių teorija. pasitvirtino Žemės sferiškumas, pasirodė nenuginčijami duomenys, nustatantys tikrąjį jos dydį, kilo mintis, kad reikia tarptautinės datos linijos. Nepaisant Magelano mirties šioje kelionėje, būtent jis turėtų būti laikomas pirmuoju navigatoriumi visame pasaulyje. Antrąją kelionę aplink pasaulį atliko anglų piratas F. Drake'as (1577-80), o trečią - anglų piratas T. Cavendish (1586-88); jie prasiskverbė per Magelano sąsiaurį į Ramųjį vandenyną, kad apiplėštų Ispanijos ir Amerikos uostamiesčius ir gautų ispanų laivus. Drake'as tapo pirmuoju kapitonu, užbaigusiu visą pasaulį. Ketvirtąją kelionę aplink pasaulį (vėl per Magelano sąsiaurį) atliko O. van Noorto (1598-1601) olandų ekspedicija. Olandų ekspedicija J. Lemeris - V. Schoutenas (1615-17), aprūpintas konkuruojančių tautiečių pirklių, siekdamas panaikinti Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės monopolį, nutiesė naują maršrutą aplink jos atrastą Horno kyšulį, tačiau įmonės agentai konfiskavo. jų laivas prie Molukų, o išgyvenę jūreiviai (įskaitant Schouteną) baigė savo laivą aplinkui jau būdami kaliniai jos laivuose. Iš trijų anglų šturmano W. Dampier kelionių aplink pasaulį reikšmingiausia yra pirmoji, kurią jis atliko įvairiuose laivuose su ilgomis pertraukomis 1679–1691 m., rinkdamas medžiagą, kuri leido jį laikyti vienu iš okeanografijos pradininkai.

XVIII amžiaus antroje pusėje, kai sustiprėjo kova dėl naujų žemių užgrobimo, Didžioji Britanija ir Prancūzija išsiuntė daugybę ekspedicijų į Ramųjį vandenyną, įskaitant pirmąją prancūzų ekspediciją aplink pasaulį, vadovaujamą L. A. de Bougainville. 1766–69), kuri Okeanijoje atrado daugybę salų; tarp šios ekspedicijos dalyvių buvo ir J. Bare – pirmoji moteris, apiplaukusi pasaulį. Šios kelionės, nors ir ne visiškai, įrodė, kad Ramiajame vandenyne, tarp lygiagrečių 50° šiaurės platumos ir 60° pietų platumos, į rytus nuo Azijos salyno, Naujosios Gvinėjos ir Australijos, nėra didelių sausumos masių, išskyrus Naująją Zelandiją. Anglų šturmanas S. Wallisas, apiplaukdamas 1766-68 m., pirmą kartą, naudodamas naują ilgumų skaičiavimo metodą, gana tiksliai nustatė Taičio salos, kelių salų ir atolų padėtį vakarinėje ir centrinėje m. Ramusis vandenynas. Anglų šturmanas J. Cookas pasiekė didžiausių geografinių rezultatų trijose kelionėse aplink pasaulį.

XIX amžiuje komerciniais, žvejybos ir grynai moksliniais tikslais buvo vykdoma šimtai kelionių aplink pasaulį, o atradimai buvo tęsiami Pietų pusrutulyje. XIX amžiaus pirmoje pusėje Rusijos burlaivių laivynas atliko išskirtinį vaidmenį; per pirmąją kelionę aplink pasaulį šlaitais „Nadežda“ ir „Neva“, kurį atliko I. F. Kruzenshtern ir Yu. Dešimtys kitų Rusijos kelionių aplink pasaulį santykinai pigiu jūrų keliu sujungė Sankt Peterburgą su Tolimaisiais Rytais ir Rusijos valdas Šiaurės Amerikoje bei sustiprino Rusijos pozicijas Ramiojo vandenyno šiaurėje. Rusijos ekspedicijos įnešė didelį indėlį į okeanografijos raidą ir atrado daug salų; O. E. Kotzebue per savo antrąją aplinką (1815–1818 m.) pirmasis padarė teisingą prielaidą apie koralų salų kilmę. F. F. Bellingshauseno ir M. P. Lazarevo (1819–21) ekspedicija šlaitais „Vostok“ ir „Mirny“ 1820 m. sausio 16 d., vasario 5 ir 6 dienomis beveik priartėjo prie iki šiol mitinės Pietų Žemės – Antarktidos (dabar Pakrantės princesė Morta ir princesė Astrid Coast), atskleidė 4800 km ilgio lanko formos povandeninį kalnagūbrį, kuriame buvo pažymėtos 29 salos.

2 pusėje, kai burlaivius išstūmė garlaiviai ir buvo baigti pagrindiniai naujų žemių atradimai, įvyko trys kelionės aplink pasaulį, kurios labai prisidėjo tiriant vandenyno topografiją. grindų. 1872–1876 m. britų ekspedicija „Challenger“ korvete (kapitonai J. S. Naresas ir F. T. Thomsonas, kuris jį pakeitė 1874 m.) atrado daugybę baseinų Atlanto vandenyne, Puerto Riko griovį ir povandeninius kalnagūbrius aplink Antarktidą; Ramiajame vandenyne pirmieji gyliai buvo nustatyti daugelyje povandeninių baseinų, nustatyti povandeniniai pakilimai ir kalvos, Marianų įduba. 1874-76 vokiečių ekspedicija karine korvete „Gazelle“ (vadas G. von Schleinitz) toliau atrado dugno reljefo elementus ir matavo gylius Atlanto, Indijos ir Ramiajame vandenynuose. 1886–1889 m. Rusijos ekspedicija korvetėje „Vityaz“ (vadas S. O. Makarovas) pirmą kartą atskleidė pagrindinius bendros paviršinių vandenų cirkuliacijos Šiaurės pusrutulyje dėsnius ir atrado „šalto tarpinio sluoksnio“, išsaugančio likučius, egzistavimą. žiemos atšalimo jūrų ir vandenynų vandenyse.

XX amžiuje didelių atradimų buvo padaryta kelionių aplink pasaulį metu, daugiausia Antarktidos ekspedicijų, įkurtų m. bendrais bruožais Antarktidos kontūrai, įskaitant britų ekspediciją laivu „Discovery-N“, vadovaujant D. Johnui ir W. Carey, kuri 1931–1933 m. atrado Chatham Rise pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, beveik atsekė Pietų Ramiojo vandenyno kalnagūbrį. 2000 km ir atliko okeanografinį Antarkties vandenų tyrimą.

XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje buvo pradėtos vykdyti kelionės aplink pasaulį edukaciniais, sporto ir turistiniais tikslais, įskaitant ir solo. Pirmąjį solo apvaigimą atliko amerikiečių keliautojas J. Slocumas (1895–98), antrąjį – jo tautietis G. Pidgeonas (1921–1925), trečiąjį – prancūzų keliautojas A. Gerbaud (1923–29). 1960 metais povandeniniu laivu Triton (JAV) įvyko pirmoji kelionė aplink pasaulį, vadovaujama kapitono E. Beach. 1966 m. sovietų branduolinių povandeninių laivų būrys, vadovaujamas kontradmirolo A. I. Sorokino, pirmą kartą išvyko aplink pasaulį neiškildamas į paviršių. 1968-69 metais burine jachta Suhaili pirmą kartą solo be sustojimo aplink pasaulį atliko anglų kapitonas R. Knoxas-Johnstonas. 1976-78 metais lenkų keliautoja K. Chojnowska-Liskiewicz buvo pirmoji moteris, pati apiplaukusi pasaulį Mazurek jachta. Didžioji Britanija pirmoji pradėjo lenktynes ​​aplink pasaulį ir padarė jas reguliarias (nuo 1982 m.). Rusijos šturmanas ir keliautojas F. F. Konyukhovas (gim. 1951 m.) atliko 4 pavienius reisus aplink pasaulį: 1-ąjį (1990-91) - jachta Karaana, 2-ąjį (1993-94) - Formosa jachtą, 3-ią ( 1998-99) – jachtoje „Modern humanitarinis universitetas“, dalyvaujantis tarptautinėse buriavimo lenktynėse „Aplink pasaulį – vienas“, 4 vieta (2004-05) – jachta „Scarlet Sails“. Pirmoji Rusijos mokomojo burlaivio Kruzenshtern kelionė aplink pasaulį 1995–1996 m. sutapo su Rusijos laivyno 300 metų jubiliejumi.

Pirmąją kelionę aplink pasaulį iš vakarų į rytus padarė P. Teixeira (Portugalija) 1586-1601 m., apiplaukdamas Žemę laivais ir pėsčiomis. Antrąjį 1785-1788 m. padarė prancūzų keliautojas J. B. Lessepsas, vienintelis likęs gyvas J. La Perouse'o ekspedicijos narys. Paskutiniame XIX amžiaus trečdalyje, pasirodžius J. Verne'o romanui „Aplink pasaulį per 80 dienų“ (1872 m.), išplito kelionės aplink pasaulį per rekordinį laiką. 1889–1890 metais amerikiečių žurnalistas N. Bly Žemę apiplaukė per 72 dienas, XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje šis rekordas buvo ne kartą gerinamas. XX amžiaus II pusėje kelionės aplink pasaulį ir kelionės nebeatrodė kažkuo egzotika, prie jų prisidėjo platumos. 1979–1982 m. pirmą kartą žmonijos istorijoje R. Fiennesas ir C. Burtonas (Didžioji Britanija) surengė kelionę aplink pasaulį Grinvičo dienovidiniu su gana trumpais nukrypimais į rytus ir vakarus per abu ašigalius. planetos (laivais, automobiliais, motoriniais nartais, motorinėmis valtimis ir pėsčiomis). Keliautojai prisidėjo prie geografinių Antarktidos tyrimų. 1911-1913 metais Rusijos sportininkas A. Pankratovas surengė pirmąją kelionę aplink pasaulį dviračiu. Pirmasis skrydis aplink pasaulį aeronautikos istorijoje priklauso G. Eckenero vadovaujamam vokiečių dirižabliui „Graf Zeppelin“: 1929 metais per 21 dieną jis trimis tarpiniais nusileidimais įveikė apie 31,4 tūkst. 1949 metais amerikiečių bombonešis B-50 (vadovas kapitonas J. Gallagheris) atliko pirmąjį nenutrūkstamą skrydį aplink pasaulį (su degalų papildymu skrydžio metu). Pirmą kartą žmonijos istorijoje kosminį skrydį aplink Žemę 1961 metais atliko sovietų kosmonautas Yu. A. Gagarinas erdvėlaiviu „Vostok“. 1986 metais britų įgula atliko pirmąjį skrydį aplink pasaulį lėktuvu be degalų papildymo aviacijos istorijoje (D. Rutan ir J. Yeager). Vyrai Kate ir David Grant (Didžioji Britanija) su trimis vaikais keliavo po pasaulį furgonu, kurį tempė arklių pora. 1990 metais jie paliko Orknio salas (Didžioji Britanija), perplaukė vandenynus, Europos, Azijos ir Šiaurės Amerikos šalis, o 1997 metais grįžo į tėvynę. 1992–1998 m. Rusijos keliautojai P. F. Ploninas ir N. K. Davidovskis surengė kelionę žirgais aplink pasaulį. 1999-2002 metais V. A. Šaninas (Rusija) keliavo po pasaulį praplaukiančiais automobiliais, lėktuvais, krovininiais laivais. Oro balionu S. Fossetas (JAV) 2002-aisiais pirmą kartą vienas apskriejo Žemę, o 2005-aisiais atliko pirmąjį aviacijos istorijoje solo skrydį aplink pasaulį be sustojimo lėktuvu be degalų papildymo.

Lit .: Ivašincovas N. A. Rusas keliauja aplink pasaulį 1803–1849 m., Sankt Peterburgas, 1872 m.; Baker J. Geografinių atradimų ir tyrimų istorija. M., 1950; Rusijos jūreiviai. [Šeš. Art.]. M., 1953; Zubovas N. N. Naminiai navigatoriai - jūrų ir vandenynų tyrinėtojai. M., 1954; Urbančikas A. Vienas anapus vandenyno: šimtas metų solo navigacijos. M., 1974; Magidovičius IP, Magidovičius VI Esė apie geografinių atradimų istoriją. 3 leidimas M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Aplink pasaulį palei dienovidinį. M., 1992; Blon J. Didžioji vandenynų valanda. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Vienas po burėmis aplink pasaulį. M., 2002; Pigafetta A. Magelano kelionė. M., 2009 m.

1908 metų vasario 12 d Niujorke paleistas pirmasis pasaulyje ralis aplink pasaulį- labai drąsus ir rizikingas įvykis tos didžiųjų techninių atradimų ir pasiekimų eros dvasia. Tačiau nuotykių ieškotojai egzistavo visada – jie gyveno iki 1908-ųjų, buvo po jų, puikiai jaučiasi mūsų laikais. Ir šiandien mes kalbėsime apie kelionių po pasaulį istorija, pradedant nuo Magelano iki šiuolaikinių drąsių kompaso ir žemėlapio riterių.

Magelano kelionė aplink pasaulį (1519-1522)

Jau pačioje XVI amžiaus pradžioje tapo aišku, kad Kristupo Kolumbo atrastos žemės nėra nei Indija, nei Kinija. Tačiau buvo manoma, kad Azija su visais savo turtais nebuvo taip toli nuo Amerikos. Esmė maža – surasti sąsiaurį, perplaukti „Pietų jūrą“ (tais laikais vadinamas rezervuaras, pradėjęs vadinti Ramiuoju vandenynu) ir patekti į norimus kraštus, kupinus prieskonių ir šilko. Šio verslo ėmėsi portugalų ir ispanų šturmanas Ferdinandas Magelanas.

1519 m. spalio 20 d. penki jo vadovaujami laivai išplaukė iš Ispanijos Sanlúcar de Barrameda uosto. Laivuose buvo daugiau nei dviejų šimtų žmonių įgula. Magelano vadovaujama ekspedicija iš tiesų sugebėjo apvažiuoti Amerikos žemyną iš pietų, įveikti Ramųjį vandenyną, patekti į Molukus (prieskonių salas) ir 1522 m. rugsėjo 6 d. sugrįžti į Seviliją.

Tačiau aplink pasaulį ekspedicija prarado keturis laivus, o iš 235 žmonių personalas tik trisdešimt šeši grįžo į Ispaniją (18 paskutiniame likusiame laive ir dar tiek pat įvairiais būdais per kitus mėnesius ir net metus). Pats Magelanas ir dauguma vadų žuvo per susirėmimus su vietiniais gyventojais. O ekspediciją užbaigė kapitonas Juanas Sebastianas Elcano, vienintelis likęs gyvas karininkas.

Aplink pasaulį dviračiu (1884-1886)

Thomas Stevensas tapo pirmuoju žmogumi, apiplaukusiu pasaulį dviračiu. Ir reiktų suprasti, kad tai buvo ne dviratis šiuolaikine prasme – lengvas, sportiškas, ergonomiškas, o standartinis tiems laikams „penny and farthing“ (kai priekinis ratas aštuonis kartus didesnis už galinį). O su keliais situacija buvo daug sudėtingesnė.

Pradėjęs kelionę San Franciske, Stevensas perėjo visą Ameriką nuo vakarų iki rytų iki Niujorko. Tada jis daug keliavo gimtojoje Anglijoje, važinėjo per Europą, Osmanų imperija, žiemojo Teherane kaip asmeninis šacho svečias, aplankė Afganistaną, grįžo į Stambulą, jūra nuplaukė į Indiją, pažymėjo Kinijoje ir Japonijoje, o po to grįžo į kelionės pradžios tašką, praleidęs daugiau nei du ir pusantrų metų kelionėje.

Kelionė aplink pasaulį jachta (1895–1898)

Legendinis Joshua Slocum pasaulinis turas prasidėjo 1895 m. balandžio 25 d. Bostone. 10 metrų jachta Sprey, kuria kanadiečių kilmės amerikietis keliautojas ir nuotykių ieškotojas plaukė vienas, iš pradžių kirto Atlanto vandenyną, priartėdama prie Pirėnų pusiasalio, tada praplaukė vakarine Afrikos pakrante, vėl kirto Atlanto vandenyną, per Magelano sąsiaurį. , pasiekė Australiją, aplankė Naująją Gvinėją, apvažiavo Gerosios Vilties kyšulį ir 1898 m. birželio 27 d. finišavo Niuporte, Rodo saloje.

Tačiau grįžęs į JAV keliautojas nelaukė nuostabių pagyrimų. Tuo metu siautėjęs Amerikos ir Ispanijos karas patraukė visą spaudos ir visuomenės dėmesį. Taigi apie Slocumo pasiekimą buvo pradėta kalbėti tik po taikos sudarymo. O 1900 metais išleido knygą „Buriuodama vienas aplink pasaulį“, kuri tapo pasauliniu bestseleriu ir vis dar spausdinama.

Joshua Slocum dingo plaukdamas jachta Bermudų regione 1909 metais – tai buvo viena iš Bermudų trikampio legendos priežasčių.

Pirmasis apiplaukimas aplink pasaulį (1908 m.)

1908 m. vasario 12 d. prasidėjo pirmasis mitingas aplink pasaulį, kurį organizavo amerikiečių laikraštis „The New York Times“ ir prancūzų „Matin“. Šis įvykis sutapo su 99-osiomis Abrahamo Linkolno gimimo metinėmis. Planuota, kad jame dalyvaus 13 ekipažų, tačiau septyni iš jų pasitraukė pačią paskutinę akimirką, prieš kelionės pradžią.

Pagrindinė pirmųjų bėgimo savaičių problema buvo šaltis. To meto automobiliuose šildytuvai nebuvo įrengti, o kai kurie iš viso neturėjo stogo. Tuo pačiu metu iš pradžių buvo planuota, kad įgulos iš JAV persikels į Rusiją per užšalusį Beringo sąsiaurį. Tačiau siaubingos oro sąlygos Šiaurėje privertė pakeisti maršrutą – Sietle automobiliai buvo sukrauti į laivą ir nugabenti į Vladivostoką.

Mitingo dalyviai įveikė visą Euraziją. Pirmasis finišą Paryžiuje pasiekė vokiečių ekipažas „Protos“ automobiliu. Tai įvyko liepos 11 d., praėjus 169 dienoms po starto. Bet paaiškėjo, kad vokiečiai pažeidė konkurso sąlygas, už tai gavo 15 dienų baudą. Taigi nugalėtojais tapo amerikiečiai „Thomas Flyer“ automobiliu, į paskutinį tašką atvykę tiksliai liepos 26 d. Amerikiečių dalyviams lenktynės tapo aplink pasaulį – po triumfo Paryžiuje jie grįžo į Niujorką, taip uždarydami ratą.

Kelionė lėktuvu aplink pasaulį (1924, 1957)

Dabar lėktuvu aplink pasaulį galima apskristi per kiek daugiau nei dieną. O 1924 metais keturiems Douglas World Cruiser prireikė beveik pusės metų. Atvirkščiai, keturi orlaiviai iš Sietlo pakilo balandžio 6 d., o tik du grįžo rugsėjo 28 d. – likusieji sudužo kelyje.

O pirmasis be sustojimo skrydis aplink pasaulį buvo atliktas 1957 m. sausį, jame praleidus 45 valandas ir 19 minučių. Pakeliui jie tris kartus papildė degalų atsargas iš degalų papildymo orlaivio.

Pasivaikščiojimas aplink pasaulį (1970-1974)

1970 m. birželio 20 d. broliai Davidas ir Johnas Kunstai paliko savo namus Vasekoje, Minesotoje ir išsiruošė į žygį aplink pasaulį. Jie pasiekė Niujorką, kur įlipo į laivą į Lisaboną. Tada jie pėsčiomis perėjo visą Europą ir pasiekė Afganistaną. Tačiau ten juos užpuolė banditai, Jonas buvo nužudytas, o Dovydas keturiems mėnesiams atsidūrė ligoninėje.

Atsigavęs Kunstas tęsė kampaniją tiksliai nuo tos vietos, kur mirė jo giminaitis. Bet dabar prie jo prisijungė jų trečiasis brolis Petras. Tačiau jis keliavo „tik“ metus – teko grįžti namo dirbti.

1974 m. spalio 5 d. Davidas Kunstas grįžo į gimtąją Minesotą, pakeliui nuvažiavęs apie 25 tūkstančius kilometrų, tapęs UNICEF geros valios ambasadoriumi, sudaužęs 21 porą batų ir susitikęs su australe mokytoja Jenny Samuel, kuri pirmą kartą tapo jo kelionės kompanione. tada gyvenime.

Nepertraukiamas skrydis aplink pasaulį oro balionu (1999 m.)

XX amžiaus pabaigoje Balionai praktiškai nustojo egzistuoti. Liko tik tie, kurie buvo naudojami reklamos, turizmo, sporto ir mokslo (stratosferos) tikslams. Tačiau buvo ir balionų, sukurtų specialiai rekordams siekti. Pavyzdžiui, Breitling Orbiter 3, kuriuo 1999 m. kovą Bertrand'as Piccardas ir Brianas Jonesas be sustojimo atliko 45 755 kilometrų skrydį aplink pasaulį ir truko 19 dienų, 21 valandą ir 47 minutes.

Tačiau Picardui šio rekordo neužtenka! Senelio, tėvo ir dėdės vertas nuotykių ieškotojas 2015 metais pirmą kartą skris aplink pasaulį lėktuvu, varomu vien jame sumontuotomis saulės baterijomis.

Net iš mokyklos geografijos pamokų prisimename, kad pirmąją žmonijos istorijoje kelionę aplink pasaulį surengė iškilaus navigatoriaus Ferdinando Magelano flotilė. Šis faktas taip gerai žinomas, kad trumpai ir aiškiai iškeltas klausimas: kas pirmą kartą apiplaukė pasaulį? – be jokios nuostabos, tikrai bus atsakymas: kaip – ​​kas? Magelanas!

Tačiau, nepaisant tokio atsakymo tikrumo, jis vis dėlto nėra tiesa! Jei pažvelgsite į pasaulio žemėlapį ar gaublį, galite lengvai rasti Filipinų salas, ištemptas grandinėje pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Ir vėl be vargo įsitikinkite, kad šis salynas yra beveik lygiai įpusėjus bet kuriam laivui, išplaukusiam iš Europos apkeliauti pasaulį: perplaukus Atlanto vandenyną ir praplaukus Magelano sąsiaurį pietiniame Amerikos žemyninės dalies gale, laivas įplauks į Ramiojo vandenyno platybes ir po kurio laiko atplauks į Filipinų salas. Būtent tokį kelią nuėjo admirolo Magelano vadovaujama flotilė. Tačiau norint užbaigti kelionę aplink pasaulį, dar reikia kirsti Indijos vandenyno platybes, apvažiuoti Afriką iš pietų, vėl įplaukti į Atlanto vandenyną ir, nukeliavus tūkstančius mylių, pagaliau pasiekti Europos krantų, nuo kurių prasidėjo kelionė.

Kodėl mes tai taip išsamiai minime? Tik priminsiu dar vieną faktą – liūdną, bet nenuginčijamą: Ferdinandas Magelanas negalėjo keliauti po pasaulį, nes žuvo pusiaukelėje – būtent Filipinuose, vienoje iš salų susirėmęs su gyventojais.

Tačiau nėra nieko nesąžiningo tame, kad pirmoji mūsų atmintyje kelionė aplink pasaulį yra tvirtai susijusi su Magelano vardu: ši precedento neturinti ekspedicija buvo surengta ir įvykdyta pagal jo planą. Kitas dalykas yra nesąžiningas – faktas, kad beveik keturis šimtus metų Magelano sumanytą darbą atlikusio asmens vardas buvo visiškai užmirštas – vardas asmens, kuris pirmasis apskrido savo laivu aplink Žemės rutulį ir tuo ypač praktiškai įrodė Žemės sferiškumą. Na, tikrai, pabandykite prisiminti: ar vardas Elcano jums ką nors sako? Tuo tarpu būtent jis – Juanas Sebastianas Elcano – yra pirmasis šturmanas žmonijos istorijoje, apėjęs pasaulį.

O buvo taip...

Paveldimas žvejys ir jūreivis, baskas iš Ispanijos provincijos Gipuzkoa, didelio laivo savininkas ir kapitonas, generolų Gonzalo de Cordova ir Cisneros jūrų kampanijų dalyvis - turite sutikti, kad iš šio paviršutiniško vaizdo įrašo kyla drąsus ir žilaplaukis jūrų vilkas. Ir vis dėlto šiam „jūros vilkui“ buvo vos dvidešimt, kai jis atgabeno savo laivą iš paskutinės kampanijos į Alžyrą, kur ispanai padarė triuškinamą pralaimėjimą maurams. Privedė... dingti beveik dešimčiai metų. Kodėl? Dėl vienos paprastos priežasties: visais laikais karališkieji asmenys nepaprastai lengvai duodavo pačius viliojančius pažadus, o atėjus laikui juos ištesėti taip pat lengvai pamiršdavo. Taip nutiko ir šį kartą: Alžyro kampanijos dalyviams dosniai atlyginti pažadėjęs Ispanijos karalius Ferdinandas, kaip galima spėti, savo pažadų neketino prisiminti. Jei kalbėtume tik apie jį, jaunasis kapitonas Juanas Sebastianas Elcano galėjo susitaikyti su šiuo smūgiu – bet kokiu atveju po pusantro dešimtmečio tai padarė, dar kartą patyręs monarcho „dosnumą“. Tačiau šį kartą buvo kalbama apie visą komandą, kuriai reikėjo sumokėti sąžiningai uždirbtus pinigus. O kapitonas Elcano pasielgė ne tik sąžiningai, bet ir nepaprastai drąsiai: pardavė laivą ir, išsigelbėjęs reikiamą sumą, sumokėjo įgulai priklausantį atlyginimą. Palauk, galima sakyti, žinoma, tai teisingas poelgis, bet ką su tuo turi drąsa?

Faktas yra tas, kad karališkuoju dekretu buvo griežtai uždrausta parduoti laivus portugalams - sėkmingiems Ispanijos varžovams jūroje. Pažeidėjo laukė tokia bausmė, kad Elcano, pardavęs nuosavą laivą ir atsipirkęs įgulai, buvo priverstas, kaip jau minėjome, dingti beveik dešimčiai metų ir ne tik iš alguacilų (policininkų) akiračio. bet ir istorikai: apie šį laikotarpį m Deja, mažai žinome apie būsimo didžiojo šturmano gyvenimą. Tiksliau – nieko konkretaus. Bet vis tiek galime drąsiai manyti, kad pagrindinis dalykas: jis išliko jūreiviu, o dešimt metų nepraėjo veltui - sulaukęs trisdešimties jis jau buvo patyręs ir gerai žinomas jūreivis savo rate.

Toks tikslus ir reikšmingas faktas leidžia daryti prielaidą: kai 1518 m. Magelanas pradėjo samdyti žmones savo laivams, kurie turėjo neprilygstamą kelionę, Elcano buvo vienos iš karavelių komandoje. Dešimt metų senumo nusikaltimo rimtumas nė kiek nesumažėjo, nes karališkasis dekretas nebuvo atlaidus. O faktas, kad karalius Ferdinandas seniai mirė, o Ispanijos soste atsisėdo kartu ir Šventosios Romos imperijos imperatoriumi tapęs karalius Karolis, nieko nepakeitė, nes niekas neatšaukė ilgamečio karališkojo dekreto ir Elcano. vis tiek liko nusikaltėlis įstatymo akyse. Ir vis dėlto jį paėmė Magelanas. Ir tai reiškia tik viena: Elcano buvo tikras jūreivis, o admirolas buvo pasirengęs pažvelgti pro pirštus į ilgametį nusižengimą. Be to, Chuaną Sebastianą paėmė ne paprastas jūreivis, o valtininkas; tai asmuo tais laikais privalėjo aktyviai dalyvauti rengiant ekspediciją. Ir vos po kelių mėnesių, dar prieš išplaukiant, Elcano buvo paskirtas vieno iš Magelano flotilės laivų navigatoriumi. Žinoma, taip sparčiai pakilti galėjo tik žmogus, kurio savybės – jūrinis talentas, patirtis ir bebaimis buvo neginčijamos.

O tai, kad šios savybės buvo neginčijamos, liudija, nors ir netiesiogiai, kol kas, bet kitas faktas. Žinoma, kad kelionę nuo pat pradžių temdė nuolatiniai konfliktai tarp ispanų kapitonų ir portugalų flotilės vado. Šie konfliktai peraugo į atvirą maištą, kurio tikslas buvo pašalinti Magelaną. Admirolui pavyko numalšinti maištą ir susidoroti su sukilėliais visiškai pagal griežtus to meto įstatymus: vienam iš kapitonų buvo įvykdyta mirties bausmė, kitas nusileido apleistoje Patagonijos pakrantėje, o tai taip pat reiškė mirtį, tik lėtai.

Dešimtys maištaujančių jūreivių buvo sukaustyti grandinėmis. Tarp jų buvo ir buvęs „Concepción“ karavelės šturmanas Juanas Sebastianas Elcano... Tačiau praėjo vos šeši mėnesiai, ir laivo kalvis nuo maištaujančio šturmano nuėmė grandines, nes admirolas Magelanas, naudojant šiuolaikinę išraišką, „grąžino jį į pareigas. jo pozicija“. Neįmanoma įtarti Magelano gerumu – anot amžininkų, jis buvo tokio griežtumo, kad dažnai pasiekdavo žiaurumą, buvo tikras savo laikų sūnus, kai žmogaus gyvybė buvo vertinama ne daugiau kaip vienas maravedis, arba, mūsų žodžiai, sulaužytas centas. Ir tuo pat metu tai buvo Didžiųjų geografinių atradimų metas, kai savybės, kuriomis taip dosniai buvo apdovanotas baskų jūreivis Elcano, pradėjo įgyti tikrąją vertę.

Sunku pervertinti Magelano sprendimo išmintį: mes nežinome, ar jis būtų galėjęs užbaigti šią precedento neturinčią kelionę aplink pasaulį, jei nebūtų juokingai miręs pusiaukelėje, bet tikrai žinome, kad po jo kelionės ji būtų baigusi šlovingai. mirtis, jei ne Elcano.

Po admirolo mirties generolai kapitonai Espinosa ir Carvalho, kurie paeiliui jį pakeitė, nugabeno paskutinius du išlikusius laivus į Borneo krantus, kur ėmėsi tikro apiplėšimo. Tik po šešių mėnesių laivai pasiekė Molukus. Ir štai vieną iš flotilės karavelių – „Trinidadą“ – teko atiduoti remontui, be kurio ji negalėjo tęsti savo kelionės. Taigi iš visos Magelano flotilės buvo vienas vienintelis laivas - Viktorijos karavelė, o kapitonas jame buvo ne kas kitas, o Juanas Sebastianas Elcano.

Šio fakto prasmė tokia: būtent šią akimirką prasidėjo ... kelionė aplink pasaulį! Leiskite paklausti, kaip tai gali būti? Juk plaukimas prasidėjo prieš pusantrų metų!

Tiesa, ir dar... Bet kad viskas paaiškėtų, grįžkime prie Magelano. O pradėkime nuo to, kad ekspedicijos tikslas buvo visai ne apiplaukti pasaulį.

Jos tikslas buvo gvazdikėliai, juodieji pipirai ir kiti prieskoniai, taip vertinami Europos aristokratų sluoksniuose ir vertinami tiesiogine aukso verte. Visa bėda buvo ta, kad šie prieskoniai augo labai labai toli, Indijos vandenyno salose. Greičiau tai buvo pusė bėdos, nes to meto jūreiviai į savo apgailėtinas valtis sugebėjo įsėsti net iki Molukų – pagrindinio prieskonių regiono. Bėda – ispanams – buvo ta, kad jūros kelyje iš Europos į Pietryčių Azija vadovavo nedalomi pirmieji priešininkai ir varžovai – portugalai, kurie nedvejodami nuskandino bet kurį ateivių laivą, išdrįsusį plaukti į Molukus.

Taigi ispanų prieskonių medžiotojams buvo užsakytas maršrutas iš Europos į pietus palei Afriką ir toliau, nuo jos pietinio galo į rytus. Magelanas sugalvojo pabandyti Molukus pasiekti ne iš rytų, o iš vakarų. Šią idėją atmetė Portugalijos karalius, kuriam vadovauja Magelanas – kam ieškoti kito vakarinio kelio, jei portugalai visiškai valdo sumuštą rytų kelią? Tada Magelanas pasiūlė savo idėją ir savo paslaugas Ispanijos karaliui Karoliui. Ir, kaip šiandien sakytume, nebuvo kur dėtis: reikėjo prieskonių, bet kelias iki jų – neprieinamas. O Magelanas gavo galimybę aprūpinti flotilę ir išplaukti, kurios pagrindinis ir vienintelis tikslas buvo rasti vakarinį maršrutą į Molukus. Šis kelias, kaip žinome, buvo rastas neįtikėtinų kančių ir sunkumų kaina. Pats Magelanas į Molukus neplaukė, nes mirė, kaip prisimenate, kiek anksčiau. Bet jei taip neatsitiktų ir jis pats pasiektų pagrindinį kelionės tikslą, kas būtų toliau? Kitaip tariant, ar jis būtų nukėlęs savo laivus toliau, į vakarus, kad, jau žinomu rytiniu keliu apvažiavęs Afriką, sugrįžtų į Europą, ar būtų pasukęs atgal?

Sunku pasakyti, bet spėk didelė dalis tikimybės yra tokios. Taigi pagrindinis kelionės tikslas – vakarinio maršruto į Molukus atidarymas – pasiektas. Šis kelias egzistavo, portugalai apie jį neįsivaizdavo, todėl buvo galima saugiai grįžti namo, nerizikuojant juos sutikti jau naujai atrastu keliu. Štai kodėl mes turime teisę manyti, kad Magelanas, prikrovęs laivus Jo Didenybės Charleso taip trokštamais prieskoniais, būtų pasuko atgal – per Ramųjį vandenyną.

Bet jei negalime tiksliai žinoti, kokį sprendimą būtų priėmęs Magelanas, žinome Elcano sprendimą: jis neatsisuko, o perkėlė savo laivą toliau. Prasidėjo antrasis kelionės etapas, būtent apiplaukimas. Vengdamas susitikti su portugalų laivais, Elcano nuvedė Viktoriją į pietus nuo gerai žinomo rytinio maršruto. Kitaip tariant, jis vedė ir atgabeno savo laivą į Europą taip, kaip dar niekas nebuvo keliavęs!

1522 metų rugsėjo 7 dieną prie Ispanijos krantų prisišvartavo laivas „Victoria“, kuris buvo apgriuvęs per trejus metus trukusią kelionę. Viename laive, kuris išliko iš visos flotilės, grįžo tik aštuoniolika gyvų jūreivių. Šie aštuoniolika žmonių pirmą kartą apskriejo Žemės rutulį ir įrodė planetos sferiškumą bei tai, kad yra vienas Pasaulio vandenynas.

Kaip šie žmonės buvo sutikti namuose, atlikę neregėtą laivybos istorijoje žygdarbį? Sunku patikėti, bet buvo taip: Elcano ir jo bendražygiai buvo tardomi kelias savaites, kurių tikslas buvo išsiaiškinti: ar visas Molukuose paimtas prieskonių krovinys buvo atiduotas karališkiesiems pareigūnams, ar jūreiviai nuslėpė. dalis šio krovinio? Ar galite įsivaizduoti, tai buvo svarbiausia Ispanijos karaliui, „Šventosios Romos imperijos“ imperatoriui Karoliui V ir jo pareigūnams! Ir tai, kad pirmą kartą istorijoje buvo atlikta kelionė aplink pasaulį, kad devynios dešimtosios flotilės įgulos žuvo per šią trejus metus trukusią kelionę per keturis vandenynus, precedento neturinčią sunkumų ir išbandymų prasme, - visa tai. visiškai nesvarbu!

Kai valdžia pagaliau ne be nuostabos įsitikino, kad brangus krovinys iš Molukų buvo pristatytas ir perduotas visiškai sąžiningai, karalius-imperatorius nusprendė dosniai apdovanoti Elcano. Ir ar žinote, koks buvo atlygis? Karolis V atleido didžiajam šturmanui už tą prieš trylikos metų nusikaltimą, kurį ankstesnis karalius privertė jaunąjį kapitoną savo „dosnumu“! Be to, tokio paties dosnumo impulsu Charlesas V paskyrė Chuanui Sebastianui 500 eskudų pensiją, tačiau jis iškart susimąstė ir atidėjo jos mokėjimą, kol Elcano grįš iš antrosios kelionės į Molukus. Vargu ar Juaną Sebastianą nustebino šis imperatoriaus „dosnumą“ liudijantis sprendimas, nes bet kuris ispanų jūreivis žinojo karčius Kolumbo žodžius, pasakytus prieš pat mirtį: „Po dvidešimties sunkaus darbo metų ir pavojų, aš net neturiu savo pastogės Ispanijoje“ . Toks buvo daugelio puikių navigatorių, ir ne tik navigatorių, likimas, o Elcano nebuvo išimtis ...

1525 m. liepos 24 d. septynių laivų flotilė, kuriai vadovavo generolas kapitonas Loaysa ir didysis vairininkas Elcano, išvyko į naują kelionę į Molukus – į kelionę, iš kurios Chuanui Sebastianui nebuvo lemta grįžti. Imperatorius Charlesas išlaikė savo penkis šimtus eskudų... Elcano sveikatą pakirto patys sunkiausi išbandymai, o 1526 m. rugpjūčio 6 d. drąsus kapitonas, kuriam dar nebuvo keturiasdešimties, mirė savo pavyzdiniame laive Santa Maria de la Victoria... Jo, didžiojo navigatoriaus, pirmą kartą žmonijos istorijoje apiplaukusio Žemės rutulį, kapas yra didžiojo Ramiojo vandenyno viduryje...

Daugelį metų pirmojo pasaulyje aplinkkelio vardas ir žygdarbis buvo užmiršti ir liko nežinomi palikuonims daugiau nei keturis šimtmečius.

Sutikite, skaitytojau, kad jūs nežinojote visko, kas buvo pasakyta anksčiau. Daugelis net negirdėjo Elcano vardo, o į klausimą, kas surengė pirmąją kelionę aplink pasaulį, buvo atsakyta visiškai užtikrintai; Magelanas!