Priekšējā ass UAZ "Loaf": Ierīce un vadība. Tilti uz UAZ Priekšējās pārnesumkārbas UAZ 469 shematiskā diagramma

Dažādu modeļu UAZ automašīnām un dažādos laikos rūpnīcā tika uzstādīti daudzi tiltu varianti. Mēģināsim to izdomāt...

Tilts UAZ Timken (civilais vai kolhozs)

Šis ir sadalīta tipa tilts, tas ir, tilts, kas sastāv no divām pusēm. Šo veidu var arī attiecināt (tas ir arī pārnesums vai portāls). No rūpnīcas civilie tilti tiek uzstādīti kravas klāsta UAZ automašīnām (klaips, borta), kā arī UAZ-3151 (469) vieglo automašīnu sērijas automašīnām.

UAZ militāro tiltu pārnesumu attiecības

Militāro tiltu pārnesumskaitlis ir 5,38 (= 2,77 * 1,94 - attiecīgi galvenā un gala piedziņas pārnesumskaitlis) - lielāks griezes moments, taču mazāks ātrums nekā parastajiem tiltiem.

Militārā tilta raksturojums

• Klīrenss: 300 mm (ar riepām Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Sliežu ceļš: 1445 mm
• Kāpurķēžu zobratu asis UAZ Stieņi: 1600 mm
• UAZ militārās priekšējās ass svars: 140 kg
• UAZ militārās aizmugurējās ass svars: 122 kg

Zobrata (militārā) tilta shēma UAZ

Aizmugurējā ass UAZ ar gala piedziņu:

1 – galvenā pārnesuma kartera vāks; 2 - diferenciāļa gultnis; 3,13,49 - starplikas; 4 - blīvējuma blīve; 5.7 - piedziņas zobrata gultņi; 6.15 - regulēšanas gredzeni; 8.42 - aproces; 9 - atloka;
10 - uzgrieznis; 11 - dubļu deflektors; 12 - gredzens; 14 - starplikas uzmava;
16 - galvenā pārnesuma piedziņa; 17 - satelīts; 18 - labās ass vārpsta; 19 – gala piedziņas korpuss; 20.29 - eļļas deflektori; 21 - ass gultnis; 22,26,40 - fiksējošie gredzeni; 23 - gala piedziņas korpusa blīvējuma blīve; 24 – gala piedziņas korpusa vāks; 25 - gultnis; 27 - bremžu vairogs; 28 - bremžu trumulis; 30 – riteņa stiprinājuma skrūve; 31 - stienis; 32 - rumbas gultnis; 33,41 - blīves; 34 - bloķēšanas paplāksne; 35 - vadošais atloks; 36 – navas gultņu uzgrieznis; 37 - bloķēšanas paplāksne; 38 - piedurkne; 39 - piedziņas vārpstas gala piedziņa; 43 - piedziņas vārpstas gultnis; 44 - piedziņas pārnesuma gala piedziņa; 45 - īpašs uzgrieznis; 46,50 - drenāžas aizbāžņi;
47 - gala piedziņas pārnesums; 48 - satelītu kastes labā kauss; 51 - galvenā pārnesuma korpuss; 52 – pusvārpstas zobratu paplāksne;
53 - pusvārpstas pārnesums; 54 - satelītu ass; 55 - galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums; 56 - satelīta kastes kreisais kauss; 57 - kreisā pusvārpsta

UAZ priekšējās ass stūres šarnīrs ar gala piedziņu:

a - signāla rieva;
I - labā rotējošā dūre; II - kreisā rotācijas dūre; III - riteņu atvienošanas sajūgs (opcija sk. 180., IV att.); 1 - pildījuma kārba; 2 - lodīšu gultnis; 3 – rotējošās dūres eņģe; 4 - blīve; 5 - presēšanas smērviela; 6 - karaspraudnis; 7 - pārklājums; 8 - stūres šarnīra korpuss; 9 - ķegļu bukse; 10 - gultnis; 11 - gala piedziņas piedziņas vārpsta; 12 - rumbas; 13 - vadošais atloks; 14 - sajūgs; 15 – slēdzenes bumba; 16 - aizsargvāciņš; 17 - sakabes skrūve; 18 - stienis; 19 - pretuzgrieznis;
20.23 - atbalsta paplāksnes; 21 - gala piedziņas pārnesums; 22 - bloķēšanas tapa; 24 - gumijas blīvgredzens; 25 - vilces paplāksne; 26 - ass korpuss; 27 – pagrieziena ierobežojuma skrūve; 28 - riteņa rotācijas ierobežotājs; 29 - stūres šarnīra svira

Militārā tilta būvniecība (foto)

Video nomaiņa un galvenā pāra regulēšana uz UAZ militārā tilta

Tilti Spicer UAZ Patriot un Hunter

Spicer nav sadalīts, viengabalains tilts.

90. gadu sākumā jaunajai automašīnai UAZ-3160 Uļjanovskas automobiļu rūpnīca izstrādāja Spicer tipa piedziņas asis ar viengabala karteri.

Savienotāja neesamība tilta šķērsplaknē nodrošina konstrukcijai augstu stingrību, nenoslogotais savienojums starp vāku un karteri samazina noplūdes iespējamību savienojumā, un galvenā pārnesuma un diferenciāļa novietošana vienā karterī nodrošina. augsta ieslēgšanās precizitāte un labvēlīgāki nosacījumi gultņu darbībai.

• Tiltu spicera platums UAZ Patriot — 1600 mm
• Tiltu platums Spicer priekš UAZ Hunter - 1445 mm

asu diferenciāļa spiceeris

Tāpat kā aizmugurējai asij.

Priekšējās piedziņas ass stūres šarnīra ierīce UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Pie ass korpusa ar piecām skrūvēm ir piestiprināts lodveida savienojums ar tajā iespiestām tapu buksēm. Stūres šarnīra korpuss ir uzstādīts uz lodīšu gultņa ar divu tapu palīdzību. Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi gar to kopējo asi, kuras vērtība ir 0,02–0,10 mm. No pagriešanas stūres šarnīra korpusā, ķēžu tapas tiek bloķētas ar tapām.

Iepriekšēja slodze jāregulē ar blīvēm, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (pa kreisi) vai uzliku (pa labi) un stūres šarnīra korpusu, apakšā - starp uzlikām un stūres šarnīra korpusu. Lai ieeļļotu augšējos ķegļus un pievienotu smērvielu lodveida savienojumam, uz stūres šarnīra sviras (pa kreisi) un uz augšējās ķegļu paliktņa (pa labi) ir uzstādīti smērvielas. Apakšējās ķegļu tapas ir ieeļļotas ar smērvielu, kas gravitācijas ietekmē plūst no lodveida savienojuma.

Stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīga ātruma savienojums (CV savienojums). Eņģes konstrukcija nodrošina vienādu piedziņas un piedziņas vārpstas leņķisko ātrumu neatkarīgi no leņķa starp tām. Eņģe sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras lodītes. Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā lode, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai. No gareniskās kustības eņģe ir ierobežota ar vilces paplāksni.

Iekšējā CV savienojuma dakša ir savienota ar diferenciāļa sānu zobratu. Eņģes šarnīra dzenošajā galā ir uzstādīta ierīce transportlīdzekļa priekšējo riteņu atslēgšanai, kas sastāv no kustīga sajūga, kas uzmontēts uz spraugām, un skrūves ar atsperi un lodi. Ārējās šķautnes savieno kustīgo savienojumu ar piedziņas atloka iekšējām šķautnēm, kas pieskrūvētas pie riteņa rumbas.

Lai samazinātu priekšējās piedziņas ass detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar automašīnu pa asfaltētiem ceļiem, ir ieteicams izslēgt priekšējo riteņu rumbas, vienlaikus izslēdzot priekšējo piedziņas asi.

Kāpēc noņemt aizsargvāciņu un atskrūvēt skrūvi, iestatiet sakabi tādā stāvoklī, ka signāla gredzenveida rieva uz tās virsmas atrodas vienā plaknē ar atloka galu. Pēc sakabes iestatīšanas vajadzīgajā pozīcijā, pieskrūvējiet aizsargvāciņu. Ritenis tiek ieslēgts, pieskrūvējot skrūvi ar tā uzticamo pievilkšanu.

Dažiem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 transportlīdzekļiem ir iespējams uzstādīt cita dizaina priekšējo riteņu atvienošanas sajūgu 31512-2304210. Lai izslēgtu riteņus, ir nepieciešams pagriezt sajūga disku pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas, vienlaikus izlīdzinot rādītāju ar uzrakstu "4 × 2". Ieslēdziet, pagriežot disku pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas, vienlaikus izlīdzinot rādītāju ar uzrakstu "4 × 4".

Sajūga ieslēgšanas un izslēgšanas darbības jāveic abiem priekšējās piedziņas ass riteņiem vienlaicīgi. Priekšējās ass iekļaušana, ja riteņi ir atspējoti, izmantojot sajūgus, nav atļauti.

Priekšējās ass UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 apkope.

Pārbaudot stūres locītavas, ir jāpievērš uzmanība regulēšanas skrūvju, riteņu griešanās ierobežotāju un to bloķēšanas uzticamībai. Labā riteņa griešanās leņķa vērtībai - pa labi un pa kreisi - pa kreisi nedrīkst būt lielāka par 27 grādiem. Palielināts riteņu griešanās leņķis noved pie stūres locītavu eņģu iznīcināšanas.

Priekšējās ass stūres šarnīra pievilkšanas regulēšana.

Stūres šarnīra pievilkšanas regulēšana rūpnīcā tiek veikta ar priekšslodzi pa to kopējo asi, un virs un apakšā ir uzstādīts vienāds starplikas. Kad berzes virsmas ir nodilušas, priekšslodze pazūd un starp šarnīrsavienojumu galiem un lodīšu gultņa atbalsta gredzeniem veidojas aksiāla sprauga. Šī sprauga tiek novērsta, noņemot vienādu skaitu starplikas no augšas un apakšas. Atšķirība starp augšējo un apakšējo starpliku kopējo biezumu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm.

Priekšējā tilta riteņu konverģences regulēšana.

Toe-in regulēšana tiek veikta pie normāla riepu spiediena tā, lai izmērs BET, mērot priekšā esošo riepu sānu virsmas viduslīnijā, bija par 1,5–3,0 mm mazāks par izmēru AT aiz muguras. Riteņu izlīdzināšanu var pārbaudīt uz riepu ārējās vai iekšējās virsmas.

Riteņu sadursmes pārbaude uz ārējām virsmām jāveic uz speciāla statīva. Šajā gadījumā ir jāatrod vienādas riepu sānu izskrējiena punkti un jānovieto tie horizontālā plaknē. Pretējā gadījumā ievērojamas riepu sānu izskrējiena dēļ riepas tiks nepareizi noregulētas.

Priekšējo riteņu savienojuma noteikšana uz riepu iekšējām virsmām jāveic, ja nav īpaša statīva. Lai to izdarītu, uzstādiet automašīnu uz skata atveres ar riteņu stāvokli braukšanai taisnā līnijā. Izmantojot stieni ar kustīgu lineālu, izmēra attālumu starp riepu iekšējām virsmām aizmugurē, aptuveni riteņa centra augstumā. Tajā pašā laikā stienis jāuzstāda horizontāli, un stieņa saskares vietas ar riepām jānozīmē ar krītu.

Pēc tam ripiniet automašīnu uz priekšu vai atpakaļ tādā mērā, lai uz riepām atzīmētie punkti būtu priekšā vienā augstumā, un mērījums starp atzīmētajiem punktiem tiek atkārtots. Atšķirība starp pirmo un otro mērījumu nosaka riteņu savirzes apjomu.

Ja nepieciešams, riteņu izlīdzināšana ir jānoregulē, mainot stūres savienojuma stieņa garumu, pagriežot armatūras elementu pēc tam, kad vispirms ir atskrūvēti pretuzgriežņi ar kreiso un labo vītni. Pēc regulēšanas pievelciet bloķēšanas uzgriežņus.

UAZ priekšējais statnis

Ja ņemam vērā UAZ 469 priekšējās ass konstrukciju no tilta sijas vidusdaļas, diferenciāļa un galvenā pārnesuma izvietojuma viedokļa, mēs varam izdarīt analoģiju ar aizmugurējo piedziņas asi. Priekšējā ass galvenokārt atšķiras ar riteņu vadības piedziņas konstrukcijas iezīmēm, kas ietver pārnesumkārbu un vienāda leņķiskā ātruma kardāna savienojumus (sk. att.). Atloku izmanto, lai savienotu ass korpusu (1) ar lodveida savienojumu (3). Eņģes korpuss (5) ir piestiprināts pie balsta, izmantojot divas tapas (4). Pārnesumkārbas vāks (6) ir pieskrūvēts šim korpusam, uz kura ir uzstādīta tapa (11) un bremžu vairogs (12).

Lai samazinātu ass elementu nodilumu un degvielas patēriņu, braucot pa cietu ceļa segumu, ieteicams izslēgt ne tikai UAZ priekšējo asi, bet arī priekšējo riteņu rumbas. Šim nolūkam tiek noņemti aizsargvāciņi un skrūves tiek atskrūvētas no vārpstas atveres. Rezultātā sakabe ir uzstādīta tādā stāvoklī, ka uz tās virsmas esošā gredzenveida signāla rieva atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Pēc tam, kad savienojums ir uzstādīts vēlamajā pozīcijā, varat sākt pievilkt aizsargvāciņu.

Priekšējā riteņa iekļaušana tiek veikta, droši pievelkot skrūves. Tilta ierīces shēma paredz stingri vienlaicīgu abu riteņu ieslēgšanu un izslēgšanu. Lai ieslēgtu UAZ 469 tiltu, vispirms bez kļūmēm jāieslēdz abi riteņi.

Automašīnai UAZ 469 izmantotās priekšējās ass remonts prasa zināšanas par riteņu pārnesumu ierīci, kuras shēma ir līdzīga aizmugurējās ass riteņa zobratam. Galvenā atšķirība ir piedziņas mehānisma montāžā un stiprināšanā, kā arī speciālā stiklā uzstādītā lodīšu gultņa konstrukcijas iezīmēs.

Par apkopi

UAZ 469 priekšējās ass remontam un apkopei ekspluatācijas laikā, pirmkārt, periodiski jāpārbauda un jāpielāgo šādi parametri:

• vītņoti savienojumi, kas laiku pa laikam ir jāpievelk;
• šarnīra savienojumu pārbaude, vai nav spraugu;
• gultņu regulēšana;
• pārnesumu sajūga remonts
• konverģences pārbaude;
• atbilstība smērvielu tabulas prasībām.

Stūres šarnīrsavienojumu vizuālā pārbaude ietver rūpīgu mezglu pārbaudi attiecībā uz regulēšanas skrūvju, riteņu pagriešanas ierobežojošo atturu un šo elementu bloķēšanas uzticamības pārbaudi. Priekšējās ass ierīces shēma paredz maksimālo kreisā un labā riteņa griešanās leņķi attiecīgajos virzienos, kas ir 28 ° UAZ 469 un 27 ° UAZ 469B. Lielāka šī parametra vērtība rada locītavu locītavu bojājumus, kā rezultātā remonts kļūst daudz sarežģītāks.

Priekšējais statnis Patriot

Rūpnīcā šarnīra tapas ir iepriekš nospriegotas. Tajā pašā laikā no apakšas un no augšas tiek uzstādīts vienāds skaits speciālo blīvju. Tilta ekspluatācijas laikā īpaša uzmanība jāpievērš šarnīrsavienojumu pievilkšanas stāvoklim. Spriegojums atslābst berzes virsmu nodiluma rezultātā. Starp atbalsta gredzeniem un pagriezienu galiem parādās aksiālas spraugas, kuras jānovērš, augšējā un apakšējā daļā noņemot vienādu blīvējumu skaitu. Kopējam blīvju biezumam augšpusē un apakšā jābūt gandrīz vienādam, maksimālā pieļaujamā atšķirība ir 0,1 mm.

Ja priekšējo riteņu pareizie leņķi netiek pareizi kontrolēti, var būt nepieciešams neplānots priekšējās ass remonts. Šie leņķi lielā mērā nosaka ne tikai automašīnas vadāmību un stabilitāti uz ceļa, bet arī riepu nodiluma pakāpi. Lai pārbaudītu leņķu pareizību, iekārta tiek novietota uz horizontālas virsmas. Priekšējās priekšējās ass shēma paredz šādus riteņu savirzes leņķus:

• šarnu garenslīpums - 3 ° ± 30 ′;
• riteņa izliekums - 1°30'±15'.

Karaliskā tapas sānu slīpuma leņķu vērtības:

• UAZ 469 - 8 °;
• UAZ 469B - 5°30′.

Riteņu savirze tiek pārbaudīta atkarībā no gumijas nodiluma. Lai regulētu purngalu, mašīna tiek novietota uz horizontālas virsmas, riteņi tiek pagriezti kustības virzienā uz priekšu. Konverģences vērtība, kas fotoattēlā parādīta kā starpība starp attālumiem A un B, var būt no 1,5 līdz 3 mm. Lai pārbaudītu un noregulētu horizontālo piedurkni, atskrūvējiet kreiso un labo fiksācijas uzgriežņus un pēc tam mainiet stieņa garumu.

Remonta funkcijas

UAZ priekšējās piekares remonts

Pirms darbu veikšanas ir nepieciešams noņemt no mašīnas priekšējo asi un izjaukt to. Remonts ietver detaļu mazgāšanu, to stāvokļa un piemērotības turpmākai ekspluatācijai novērtēšanu. Karteris, diferenciālis un galvenais pārnesums tiek remontēts tāpat kā aizmugurējās ass elementi. Ass vārpstas korpusa deformācijas gadījumā atjaunošana tiek veikta tikai aukstā stāvoklī.

Priekšējā ass UAZ 469 tiek demontēta šādā secībā.

1. Bloki ir uzstādīti zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Bremžu sistēmas caurules, kas uzstādītas uz spārēm, ir atvienotas no elastīgās šļūtenes, kas savienota ar riteņu bremžu mehānismiem. Atskrūvējiet un noņemiet uzgriežņus, ar kuriem ir piestiprinātas šļūtenes.
3. Noņemiet uzgriežņus, kas notur amortizatoru apakšējās daļas.
4. Atskrūvējiet skrūves, ar kurām kardānvārpsta ir savienota ar piedziņas zobrata atloku.
5. Atvienojiet stieni no bipoda un noņemiet uzgriezni no tā lodveida tapas.
6. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, pēc tam tiek demontēta odere, odere un kāpnes.
7. UAZ 469 priekšējo daļu paceļ rāmis.

Ja ass ir aprīkota ar atsperes balstiekārtu, tiek veiktas 1.–5. darbības, pēc kurām tiek atvienots stabilizators no piekabes svirām, bet šķērssavienojums un piekabes sviras no atbilstošajiem kronšteiniem.

UAZ-469B komunālajiem transportlīdzekļiem un UAZ-452 ģimenes vagonu izkārtojuma automašīnām tika uzstādīta priekšējā piedziņas ass ar vienpakāpes gala piedziņu, UAZ-469 automašīnām - priekšējā piedziņas ass ar riteņu reduktora pārnesumiem.

Priekšējā piedziņas ass UAZ-469, UAZ-469B un UAZ-452 saime, iekārta.

Priekšējās ass karteris, galvenais pārnesums un diferenciālis neatšķiras no attiecīgajām ass daļām un mezgliem. Izņemot piedziņas zobrata eļļas gredzenu, kuram ir labās puses vītne un zīmogu P - tikai vienpakāpes asīm. Visas demontāžas, montāžas, apkopes, regulēšanas un iespējamie darbības traucējumi ir tādi paši kā .

Automašīnas UAZ-469 priekšējā piedziņas ass ar iebūvētiem riteņu samazināšanas pārnesumiem.

UAZ-469B priekšējā piedziņas ass un UAZ-452 saimes vagona izkārtojuma automašīnas.

Priekšējās piedziņas ass UAZ stūres šarnīra ierīce.

Automašīnu UAZ-469 un UAZ-469B un attiecīgi UAZ-452 priekšējo asu stūres šarnīri atšķīrās pēc konstrukcijas un konstrukcijas.

Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi, kuras vērtība ir 0,02-0,10 mm. No pagriešanas stūres šarnīra korpusā, ķēžu tapas tiek bloķētas ar tapām. Priekšslodzi regulē ar blīvēm, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (labajā pusē) vai uzliku (pa kreisi) un stūres šarnīra korpusu, apakšā - starp uzlikām un stūres šarnīra korpusu.

Lai noturētu smērvielu stūres šarnīra korpusā un pasargātu to no piesārņojuma, uz lodīšu gultņa ir uzstādīts eļļas blīvējums, kas sastāv no iekšējā korpusa, gumijas gredzena ar atsperi, deflektora gredzena, filca blīvgredzena un ārējā korpusa. . Blīvējums ir pieskrūvēts pie stūres šarnīra korpusa.

Lai novērstu eļļas ieplūšanu no galvenā zobrata korpusa stūres šarnīrsavienojumā, lodveida savienojuma iekšpusē ir metāla sprosts ar pašsavienojošu gumijas blīvējumu. Lai ieeļļotu augšējos ķegļus un pievienotu smērvielu lodveida šarnīram, uz stūres šarnīra sviras (pa labi) un uz augšējās piekares paliktņa (pa kreisi) ir uzstādīti smērvielas. Apakšējās ķegļu tapas ir ieeļļotas ar smērvielu, kas gravitācijas ietekmē plūst no lodveida savienojuma.

Stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīgs leņķiskā ātruma savienojums. Eņģes konstrukcija nodrošina piedziņas un piedziņas vārpstu leņķisko ātrumu noturību neatkarīgi no leņķa starp tām. Eņģe sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras lodītes. Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā bumbiņa, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai.

No gareniskās kustības eņģe ir ierobežota ar vilces paplāksni un lodīšu gultni. Iekšējais piedziņas jūgs ir savienots ar diferenciāļa sānu pārnesumu. Un ārējās piedziņas dakšas galā uz rievām, tikai UAZ-469 pārnesumkārbas ass stūres šarnīram, ir uzstādīts riteņa piedziņas zobrats un rullīšu gultnis, kas ir fiksēti ar uzgriezni.

Iekšējā zobrata riteņa reduktora piedziņas zobrats ir pieskrūvēts pie vārpstas, kas griežas riteņa zobrata korpusa vākā uzstādītajā rullīšu gultnī un zaru iekšpusē uzstādītā bronzas bukse.

Sakabes UAZ priekšējās piedziņas ass riteņu atvienošanai, rumbas.

Vārpstas galā atrodas mašīnas priekšējo riteņu atvienošanas ierīce, kas sastāv no kustīga sajūga, kas uzmontēts uz vārpstas šķautnēm, un skrūves ar atsperi un lodi. Ārējās šķautnes savieno kustīgo savienojumu ar piedziņas atloka iekšējām šķautnēm, kas pieskrūvētas pie riteņa rumbas.

Lai samazinātu priekšējās ass detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar UAZ uz asfaltētiem ceļiem, ir ieteicams izslēgt priekšējo riteņu rumbas, vienlaikus izslēdzot priekšējo piedziņas asi. Lai to izdarītu, noņemiet aizsargvāciņu un, atskrūvējot skrūvi no vārpstas atveres, iestatiet savienojumu tādā stāvoklī, ka signāla gredzenveida rieva uz tās virsmas atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Uzstādot savienojumu vajadzīgajā pozīcijā, aptiniet aizsargvāciņu.

Ritenis tiek ieslēgts, pievelkot skrūvi ar tā uzticamo pievilkšanu. Sajūga ieslēgšanas un izslēgšanas darbības tiek veiktas vienlaicīgi abiem priekšējās ass riteņiem. Priekšējās ass iekļaušana ar izslēgtiem riteņiem nav atļauta.

Priekšējās ass riteņu reduktors UAZ-469.

Automašīnas UAZ-469 priekšējās ass riteņu reduktora ierīce ir gandrīz līdzīga tilta riteņu reduktora ierīcei. Tas no tā atšķiras ar piedziņas zobrata uzstādīšanu un stiprinājumu un lodīšu gultņa konstrukciju, kas ir uzstādīts speciālā stiklā. Piedziņas zobrats ir uzmontēts uz eņģes piedziņas dakšas evolūcijas šķautnēm un tiek fiksēts kopā ar gultņiem ar speciālu uzgriezni, kas pēc pievilkšanas tiek iedurts vārpstas rievā.

Starp zobratu un rullīšu gultni ir uzstādīta vilces paplāksne. Priekšējo reduktora piedziņas pārnesums un lodīšu gultnis nav savstarpēji aizvietojami ar aizmugurējo reduktora pārnesumiem. Pretējā gadījumā priekšējie pārnesumi ir tādi paši kā aizmugurējie, un tiem nepieciešama tāda pati apkope.

Automašīna UAZ-3741 (“Loaf” vai “Pill”) nav prasīga pret ceļa segumu - tā pabrauks tur, kur nepieciešams, nevis tur, kur iespējams. Daudzējādā ziņā tas ir priekšējās piedziņas ass nopelns, kas vienmēr nāk palīgā - par šo mezglu, tā veidiem, ierīci un darbības noteikumiem lasiet šajā rakstā.

Šasija un transmisijas ierīce UAZ-3741

Jau pirmajai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnai - slavenajam GAZ-69 - bija 4 × 4 riteņu izkārtojums, tai bija vienkārši fantastiska apvidus spēja un tā bija ārkārtīgi nepretencioza. Un līdz pat šai dienai leģendārajā "Kozlikā" iestrādātais "tautas apvidus auto" koncepts joprojām ir aktuāls un tiek ieviests visos mūsdienu UAZ modeļos. Pilnpiedziņa ir paredzēta arī automašīnai UAZ-3741 (līdz 1985. gadam - UAZ-452), kas vairāk pazīstama ar nosaukumu "Loaf" (kas atspoguļo tai raksturīgo formu) vai "Pill" (sakarā ar biežu izmantošanu kā ātrās palīdzības mašīnas ) un ātrās palīdzības mašīnas armijā).

UAZ-3741 šasijas pamatā ir divas piedziņas ass ar klasisku atkarīgu balstiekārtu uz daļēji eliptiskām atsperēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Turklāt tikai šajā modelī atsperēm ir 13 loksnes katrā (citos modeļos ir mazāk loksnes), un priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas atsperes ir savstarpēji aizvietojamas.

Automašīnas transmisijai ir diezgan vienkārša ierīce, tā ir arī būvēta pēc tradicionālās shēmas bez jebkādām funkcijām. Transmisija satur 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (klasiskā manuālā pārnesumkārba), kas ir savienota pārī ar divpakāpju pārnesumkārbu (ir pārslēgšana uz augšu un uz leju) - sadales kārbas klātbūtnes dēļ iespējamo pārnesumu skaits tiek dubultots, kas ievērojami palielina pārraides iespējas. Griezes moments no sadales kārbas ar divu kardānu palīdzību tiek pārsūtīts uz priekšējo un aizmugurējo piedziņas asi. Piedziņas asīs moments tiek sadalīts divās plūsmās un tiek nosūtīts uz riteņiem, nodrošinot to rotāciju.

Atsevišķi parunāsim par UAZ-3741 saimes automašīnu priekšējās piedziņas ass mērķi un izvietojumu.