Pašu piedziņa bīdāmajiem vārtiem. Kā ar savām rokām izgatavot automātiskos vārtus. Automātika veramajiem vārtiem un tās veidi

Bīdāmie vārti ir diezgan populāri lietošanā. Tomēr to izmaksas ir diezgan augstas, tāpēc ir daudz lētāk būvēt vārtus pašiem. Automātiskās piedziņas organizēšanai ir vairākas shēmas. Tālāk mācīsimies ar savām rokām izgatavot automātiskos bīdāmos vārtus.

Bīdāmo vārtu automatizācija "dari pats" - īpašības un īpašības

Ar mehanizētās elektroniskās piedziņas palīdzību iespējams nodrošināt masīvu vārtu atvēršanu, nospiežot pogu. Lai to saliktu, jums būs nepieciešami improvizēti materiāli, un uzstādīšanas darbi aizņems ne vairāk kā dienu. Automātiskās piedziņas galvenā daļa ir asinhronā tipa motors. Apsveriet divas signalizācijas iespējas - ķēdi un rullīti.

Pirms piedziņas izgatavošanas ir jāizvēlas piemērots motors. Ja vietnē ir trīsfāzu skaitītājs, mēs iesakām apstāties pie motora trīsfāzu versijas, kuras tinumiem ir zvaigžņu savienojums. Tādējādi ir iespējams atbrīvoties no liels skaits problēmas iedarbināšanas laikā, un dzinēja jauda tiks izmantota ar maksimālu efektivitāti.

Ja nav trīsfāzu skaitītāja, izmantojiet vienfāzes kondensatora tipa motoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādām ierīcēm ir raksturīga zema veiktspēja, īpaši palaišanas laikā. Optimālā piedziņas jauda ir no 1 līdz 2,5 kW. Šo vērtību nosaka audekla kopējais svars. Motora apgriezieniem jābūt vismaz 500-1000 apgr./min. Ar zema griezes momenta palīdzību ir iespējams atbrīvoties no slodzes uz piedziņas vārpstas virsmu.

Piedziņas ritenim vajadzētu veikt ne vairāk kā simts apgriezienus minūtē. Šī vērtība ir pārnesumkārbas izejas griezes moments. Ieejas griezes momenta vērtībai jābūt vienādai ar motora apgriezienu skaitu. Šī “dari pats” shēma bīdāmo vārtu automatizācijas pieslēgšanai ietver vienpakāpes pārnesumkārbu izmantošanu.

Ja šīs detaļas nevar atrast, tad tās ir iespējams nomainīt ar lētākām iespējām. Tomēr kinemātiskajai ķēdei jābūt droši savienotai. Šī mehānisma galvenā sastāvdaļa būs jaudas motors no vecās mazgātāja. Savienojot šo motoru, nosakiet katra tinuma galus. Šiem nolūkiem tiek izmantots multimetrs, kas mēra pretestības spēku, šī dzinēja palaišanas tipa tinums atšķirsies ar lielu vērtību.

Lai savienotu zobratu vārpstu ar motoru, tiek izmantota stingra vai puscieta sakabe. Pirmajam variantam ir uzmavas forma, uz kuras ir dažāda izmēra caurumi, kā arī atslēgas. Otrā savienojuma versija sastāv no diviem atlokiem, kuru savienošanai tiek izmantotas gumijas ziedlapiņas.

Siksnas piedziņa palīdzēs nomainīt pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā, lai pareizi noteiktu pārnesuma attiecību, uz piedziņas riteņa uzstādītā lielā skriemeļa izmērs tiek dalīts ar mazākā, kas atrodas uz motora vārpstas, izmēru.

Šī opcija izceļas ar statīva elementu montāžas sarežģītību, kā arī saikni starp kinemātiskās shēmas detaļām. Diezgan daudz problēmu rodas ar siksnu spriegotāju pievienošanu. Šim nolūkam mehānismam ir pievienots automašīnas siksnu spriegošanas mehānisms.

Turklāt, izmantojot siksnas piedziņu, īpaša uzmanība tiek pievērsta mehānismam ar neatkarīgu vārpstu, uz kuras atrodas divi gultņi. Īpaša uzmanība tiek pievērsta vārpstas centrēšanai, jo tai ir divas transmisijas.

Pašdarināta paštaisīta automatizācija bīdāmajiem vārtiem

Piedāvājam iepazīties ar vienkāršākās bīdāmo vārtu automatizācijas metodes izgatavošanas iespēju. Šo transmisiju sauc par plauktu vai ķēdi. Uz zobrata vārpstas ir piestiprināts velosipēda vai motocikla ķēdes rats. Tālāk jums jāuzliek īpaša ķēde, kuras saišu diametrs atbilst ķēdes rata veidam. Tas jānostiprina horizontālā stāvoklī visā durvju vērtnē. Pagriežot ķēdes ratu vienā vai otrā virzienā, tiek pārraidīta ķēdes griešanās, kas atver vārtus.

Īpašu uzmanību pievērsiet dzinēja nostiprināšanai uz pārnesuma mehānisma. Sākotnēji ir jāizveido rāmis, uz kura tiks novietots dzinējs ar transmisijas mehānismu. Šiem nolūkiem mēs iesakām izmantot 5 cm leņķa tēraudu.Piestipriniet rāmi stingri pie betona pamatnes. No tā ir atkarīgs visa mehānisma darbības ilgums. Izvēloties pārnesumkārbu ar motoru, pirmkārt, vadieties pēc aksiālās griešanās augstuma. Ja starp šiem diviem mehānismiem ir atšķirīgas vērtības, tad zem aprīkojuma ir jāizveido divu līmeņu pamatne.

Pārnesumkārbas un motora nostiprināšanai tiek izmantotas skrūves ar speciāliem uzgriežņiem. Tajā pašā laikā zem tiem esošais atbalsts ir jāizceļ ar greizsirdību un stingrību. Zem pamatnes ir jāizveido iegarenas formas caurumi, lai pareizi noregulētu motora stāvokli.

Nākamajā posmā ķēde tiek uzstādīta uz vārtiem. Visbiežāk tas tiek fiksēts uz sliedes veida vadotnes. Tomēr tā ir liela kļūda, jo mehāniskā transmisija pastāvīgi ir netīra un ātri sabojājas. Papildu piedziņas tipa sija ir uzstādīta tieši uz audekla, savukārt ķēdes uzstādīšanas augstums ir 50-80 cm no zemes.

Sijas apakšējā daļā ir uzstādīta ķēde ar zobratu sliedi, kuras aizsardzībai no svešiem faktoriem un mitruma tiek izmantots gumijas vai plastmasas apvalks. Elektrisko metināšanu izmanto, lai fiksētu ķēdes gala posmus ar vārtiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka visiem savienojumiem jābūt kvalitatīviem, tāpēc, ja nav pieredzes ar metināšanas iekārtu, labāk šo procesu uzticēt profesionālim.

Ķēdes transmisiju raksturo liels skaits grūtību, kas rodas tās darbības laikā. Pirmkārt, ķēde tiek nostiepta smagu vārtu ietekmē. Lai novērstu šo parādību, pietiek ar matadata uzstādīšanu uz ķēdes pēdējā posma, kuras iekšpusē ir ievietoti izciļņi. Ar šo spriegotāju mērķis tiek pakāpeniski pievilkts. Vēl viena iespēja ir uz ķēdes uzstādīt īpašu veltni ar stingru atsperi. Tieši viņa darbības laikā velk ķēdi, neļaujot tai izstiepties.

Vēl viena nepatīkama parādība ir ķēdes noslīdēšana no ķēdes rata. Šajā gadījumā ķēdi labāk nomainīt pret zobratu, šim nolūkam ir jāsazinās ar profesionālu atslēdznieku.

Ir vairāki automatizācijas veidi bīdāmiem vārtiem ar savām rokām, shēmas, kas atšķiras ar spiediena veltņu klātbūtni piedziņas sistēmā. Lai ražotu šādus mehānismus, jums jāpavada vairāk laika un pūļu. Šādas shēmas priekšrocība ir tās netīrumu izturība, izturība pret mitrumu, sniegu un ledu.

Šis mehānisms ietver veltņa uzstādīšanu uz sliežu daļu ārējās sienas. Veltnim ir aizsargapvalks no gumijas. Riepai jābūt taisnam protektora profilam, kas nodrošina drošu saķeri. Papildu spēkam tiek izmantota atsperu saspiešana. Atspere ir uzstādīta uz spiedtapas un savienota ar uzgriežņa mehānismu. Aksiālo vārpstu nostiprināšanai tiek izmantota P formas slēdzene.

Lai kompensētu šos spēkus, vadošā elementa aizmugurē ir uzstādīti divi pretveida veltņi, kas fiksēti stacionārā stāvoklī.

Lai iegādātos piemērotus veltņus, jāsazinās ar rūpniecības uzņēmumiem, kas nodarbojas ar ratiņiem. Mēģiniet izvēlēties riteņus ar tērauda pamatni un noslēgtiem gultņiem. Maksimālā slodze uz šāda veltņa jābūt 350-600 kg, attiecībā pret jūsu vārtu svaru. Pievērsiet īpašu uzmanību arī uz stūmēja uzstādītajām atsperēm. Tiem jābūt ar lielu saspiešanas spēku. Tomēr atsperes kravnesība nedrīkst pārsniegt gultņa nestspēju.

Pievērsiet īpašu uzmanību motora savienošanai ar veltņa mehānismu. Šiem nolūkiem tiek izmantota ķīļsiksnas transmisija. Piedziņas skriemeļa nostiprināšanai tiek izmantota tērauda pamatne, kā arī riteņi ar trim tapām. Izmantojiet arī vairākus atklātus pārnesumus. Izvēloties vietu veltņa nostiprināšanai, iesakām apstāties pie zobrata vārpstas vai tieši uz motora. Tādējādi spriegošanas mehānisma virsma mijiedarbosies nevis ar aksiālo veltņa vārpstu, bet gan ar pārnesumkārbas korpusa pamatni. Ņemiet vērā, ka radiālais spiediens uz gultni nedrīkst pārsniegt atsperu mehānismu savilkšanas spēku.

Automatizācijas uzstādīšana uz bīdāmiem vārtiem pats

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirms automatizācijas uzstādīšanas jums ar savām rokām jāpārbauda vienkārši bīdāmie vārti bez automatizācijas, vai to atvēršanas procesā nav defektu. Pirms sākuma uzstādīšanas darbi, jums ir jārūpējas par vārtu izlīdzināšanu stingri atbilstoši līmenim un par to pareizu uzstādīšanu.

Standarta aprīkojuma procesā automātiskai vārtu atvēršanai visbiežāk ir:

• elektriskā piedziņa;
• sliede, uz kuras atrodas zobi;
• daži modeļi ir aprīkoti ar tālvadības pulti;
• drošības elementi;
• lampas - signāla tips.

Turklāt darba procesā jums ir jāuzkrāj metināšanas iekārta, urbis un tam paredzēto urbju komplekts, piedziņas, ar kurām ir savienota lampa un drošības elementi.

Sākotnēji izlemiet par elektriskās piedziņas uzstādīšanas vietu uz vārtiem. Pēc tam instalējiet disku un iestatiet automātiskos elementus. Uzstādiet statīvu ar zobiem uz piedziņas virsmas, nosakiet piedziņas montāžas vietu tā, lai statīvs būtu pārnesuma centrā.

Pēc tam disks tiek fiksēts iepriekš noteiktajā vietā. Šiem nolūkiem tas tiek izmantots metināšanas mašīna. Ja ir nepieciešams piedziņu montēt nedaudz augstāk par noteiktu vietu, tas tiek montēts uz iepriekš metinātas profila caurules virsmas. Pēc kanāla uzstādīšanas uz tā ir uzstādīta piedziņa, kas piestiprināta ar skrūvēm.

Nākamais solis ir plaukta uzstādīšana ar zobiem. Vispirms atveriet vārtus, centrējiet sliedi, uz kuras atrodas zobrats. Lai nostiprinātu gala slēdžus, uzstādiet sliedi.

Sliede tiek piemetināta uz caurules virsmas, pēc tam to velk aiz audekla. Pēc sliedes uzstādīšanas tiek pārbaudīta tā veiktspēja. Visi elementi, uz kuriem ir fiksēta automatizācija, tiek atkal metināti. Starp piedziņu un zobrata virsmu ir atstāta viena milimetra atstarpe.

Tālāk tiek uzstādīti gala slēdži. Skrūves tiek izmantotas, lai tās nostiprinātu uz sliedes virsmas. Ir divu veidu slēdži - magnētiskie un mehāniskie. Pirmā iespēja ir efektīvāka, jo šie slēdži darbojas pat nelabvēlīgos laikapstākļos. Magnēts ir uzstādīts uz sliedes ar zobiem, izejot noteiktu posmu uz vārtiem, tas sāk darboties, savukārt slēdži tiek sadalīti divos veidos: plus un mīnus. Šo sistēmas elementu regulēšana tiek veikta vismaz 100 cm attālumā no vārtiem.Mehāniskā tipa slēdžu darbināšanai tiek izmantota parastā atspere.

Elektrisko piedziņu nepieciešams pieslēgt saskaņā ar ražotāja norādījumiem. Priekš papildu iestatījumi izmantojot tālvadības pulti. Turklāt papildus ir uzstādīti fotoelementi, kas uztver gaismas signālus. Fotoelementi jānostiprina viens pret otru. Tos var uzstādīt uz iepriekš aprīkotiem stabiem. Lai savienotu vadus, izveidojiet caurumu caurulē un izlaidiet tos no barošanas avota.

Tālāk jums vajadzētu uzstādīt signāla tipa lampu, tā pārraidīs informāciju par tuvumā esošajiem objektiem. Šis elements nav obligāts, taču tas ievērojami palielina vietnes drošības līmeni.

Bīdāmo vārtu automatizācijai "dari pats" cena tiek noteikta individuāli, attiecībā pret galvenās piedziņas jaudu. Šo koeficientu nosaka vārtu izmērs un to kopējais svars. Pašdarinātos bīdāmos vārtus bez automatizācijas ir diezgan grūti izmantot, jo katru reizi, lai tos atvērtu, ir jāpieliek fiziska piepūle.

Video "dari pats" bīdāmo vārtu automatizācijai:

Ja jau esat novērtējuši bīdāmo vārtu priekšrocību, ka jums ir mehāniskie, tad nekas netraucēs jums pievienot komfortu, kas prasīs automatizāciju bīdāmajiem vārtiem, elektrības klātbūtni zonā, kurā darbosies automātika un vēlmi to darīt. sevi.

Neskatoties uz bīdāmo vārtu veidu dažādību, automatizācija kopumā tiek sakārtota atbilstoši vispārējs princips, tāpēc instalēšanas process ar savām rokām ir gandrīz vienāds. Bīdāmo vārtu automātika ietver tālvadības ierīci, aktivizācijas kontrolieri, drošības sistēmu, signalizāciju, aktuatoru, kā arī mehānismu, kas pārraida momentu horizontālā virzienā, lai nodrošinātu kustību.

Darbu secība sekojoša - nodrošinām elektrības pieslēgumu, montējam transmisijas mehānismu, nodrošinām tā saskarni ar piedziņu, pārliecināmies, ka automātika strādā no pults. Tagad kārtībā.

Pirmais posms.

Pirmais darba posms būs izvēle, pareizi izvēlēta bīdāmo vārtu automātika kalpos ilgi, un to būs vieglāk uzstādīt. Tajā pašā laikā īpašu uzmanību pievēršam ne tikai specifikācijas(kas jums jāņem ar rezervi), bet arī uzstādīšanas instrukcijās. Praksē bija situācijas, kad automātiskie bīdāmie vārti, kuriem ir labas atsauksmes, tika uzstādīts nepareizi instrukciju neprecizitātes vai atkāpes no instrukcijas dēļ.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka bīdāmo vārtu automatizācijai ir nepieciešama rūpīga un pakāpeniska instrukciju ievērošana, īpaši, ja to uzstādāt pats!

Pēc instrukcijas izvēles un izlasīšanas nepieciešams pārbaudīt sistēmas darbību, saliekot un savienojot visas sastāvdaļas, līdz pat drošības sistēmas signāllampai un fotoelementiem. Galvenais mērķis ir pārliecināties, ka automatizācija darbosies kā paredzēts.

Mēs nenodrošinām vadu šķērsgriezumus, šī informācija ir jāņem no tehniskā pase komplekts! Pēc pārbaudes mēs pārejam uz nākamo posmu.

Otrā fāze. Sagatavošanas darbi.

• atzīmējam visu elementu uzstādīšanas vietas (bīdāmo vārtu automatizācija ir izkliedēta sistēma);
• izvērtējam, kā varam pievest kabeļus visiem sistēmas elementiem, kurus no šiem darbiem var veikt ar rokām un kādus ne;
• pārbaudām, cik labi vārti kustas uz rullīšiem, saprotot, ka bīdāmo vārtu automātika sabojāsies, jo ātrāk, jo lielāka būs kustības pretestība;
• rūpīgi izvērtējam vārtus, spraugu ziņā atrodam vietas fotoelementu uzstādīšanai. Tas ir svarīgs elements, bīdāmo vārtu automātika, kurai nav apstāšanās signāla, ir bīstama! Īpaša uzmanība jāpievērš gaismas stara pārejai vārtu kustības laikā, pretējā gadījumā viltus trauksmes signāli var novest pie tā, ka bīdāmo vārtu automātika jūs tik ļoti traucēs, ka jūs to izslēdzat;
• pēc marķēšanas un izmēru nomērīšanas aizveram vārtus, rūpīgi pārbaudām, vai esam visu sagādājuši;
• neaizmirstiet, ka automatizācijai ir nepieciešami arī “vāji” kabeļi, kas ir droši jāaizsargā no bojājumiem;

Pabeidzot šos darbus, ķeramies pie bīdāmo vārtu automātikai nepieciešamās pieslēguma shēmas zīmēšanas, pēc kuras vēlreiz, pārbaudot instrukcijas, pārliecināmies, ka visa automātika būs pareizi pieslēgta.

Padoms. Pabeidzot šos darbus, nesteidzieties sākt izpildi. Divas vai trīs dienas laikapstākļus nelabos, un steiga var neļaut atcerēties kaut ko svarīgu!

Pēc visu detaļu apsvēršanas mēs sākam kabeļu ieguldīšanu aprīkojuma uzstādīšanas vietās. Visiem atverē esošajiem kabeļiem jābūt droši aizsargātiem, piemēram, ievilktiem metāla caurulēs un rievojumos. Kabeļus pie sensoriem veicam ar rezervi “pa lielam”, var nākties kaut ko mainīt “vietā”. Strāvas pieslēgšanas vietā elektrībai uzstādām atsevišķu automātisko slēdzi. Instrukcijās ir norādītas strāvas, mēs izvēlamies mašīnu tā, lai tā vispirms izslēdzas.

Ja nezināt, kā izvēlēties - konsultējieties ar kādu, kas saprot elektriķi. Uzdevums ir nodrošināt automātisku izslēgšanos, pirms kaut kas automatikā izdeg. Lai ir vairāk izslēgšanas, nekā varētu būt, bet tajā pašā laikā jūs apdrošināsit pret izdegušiem dēļiem, elektroniskām sastāvdaļām un citiem sistēmas elementiem.

Ja iespējams, darbiniet automatizāciju, izmantojot sprieguma stabilizatoru. Ieliekot kabeļus, ievērojiet vienkāršu noteikumu – kabelis ir maksimāli jāaizsargā no ārējiem bojājumiem, nodrošinot ātru piekļuvi remontam, ja nepieciešams.

Labs risinājums bija atverē ielikto kabeli ieguldīt nevis caurulē, bet nosegt ar kanālu virsū, atbalstītu, lai nesabojātu kabeli. Kad kļuva nepieciešams nomainīt kabeli pēc īssavienojuma, mēs vienkārši pacēlām kanālu.

Trešais posms. Piedziņas un sliedes montāža.

Grūtākais, galvenais posms darbā. Ir jānodrošina piedziņas zobrata un zobstieņa savienošana pārī tajā durvju daļā, kur atrodas nesējrullīši (parasti apakšējā daļa, retāk augšējā). Vispirms ir jāatzīmē nepieciešamais sliedes garums, ņemot vērā pielaides malās gala slēdžu uzstādīšanai.

Ir acīmredzams, ka sliedes garums nodrošina vārtu pārvietošanos visā atvēruma platumā. Pirms darba uzsākšanas izklājam visas sliedes daļas, pārbaudām, vai gala daļas ir savienotas kopā tā, lai veidojas pilnvērtīgs “zobs”!

Piedziņa un pārnesumu plaukts ar savām rokām jāinstalē trīs darbībās:

• piedziņas uzstādīšanas vietā mēs atzīmējam pamatnes platformu, pēc kuras mēs iestatām šīs platformas augstumu;
• noteikt zobrata uzstādīšanas vietu (UZMANĪBU - statni nevar piestiprināt pie vadošās sijas!);
• īslaicīgi salabojiet sliedi (ir daudz veidu, izvēlieties ērtāko), iestatiet pareizo atstarpi (instrukcijās ir norādījumi par to, kādam tam jābūt).

Mēs pārbaudām, vai tukšgaitas režīmā ir pareizi ieslēgts piedziņas zobrats un zobi uz bagāžnieka. Parasti līstes tiek pārdotas metru garumā, tāpēc mēs sākam no centrālās daļas, lai noteiktu augstumu un pareizo horizontālo līmeni. Novietojiet pirmo statīvu tā, lai zobrats būtu pirmā plaukta elementa vidū.

Tas ir ļoti rūpīgs darbs, tāpēc viss ir jādara bez steigas, burtiski līdz milimetram pārbaudot savienojuma pareizību. Tikai pēc pārbaudes var salabot disku.

Padoms! Atkarībā no tās vārtu rāmja daļas konstrukcijas, kur mēs liekam sliedi, mēs varam pārvietot sliedi augstāk - zemāk vai nevaram. Nosakiet, kas atvieglos palīga, piedziņas vai sliedes stiprinājuma augstuma nomaiņu. Beidzot vispirms jānofiksē tas elements, kuru augstumā ir grūtāk pārvietot!

• uz laiku salabojiet visus elementus, savienojot tos kopā;
• pārbaudiet horizontālo stāvokli un izkropļojumu neesamību;
• nostiprinot to tā, lai mehānisms kļūtu darbināms, rūpīgi pārbaudiet vārtu vērtnes kustību, līdz minimumam samazinot pārnesuma un bagāžnieka saskarnes slodzi;
• ar regulēšanas skrūvju palīdzību nepieciešamības gadījumā regulējam sliedes viesnīcas daļas.

Pabeidzot šo posmu, mēs vēlreiz pārbaudām mehānisma pareizu darbību. Ir zināms, ka bīdāmie vārti laika gaitā praktiski nesaraujas un nesaslīd. Tomēr plaukta regulēšana ir jāatstāj tādā stāvoklī, kas ļauj to pēc vajadzības pacelt vai nolaist. Regulēšanas skrūvju galējais stāvoklis norāda, ka sliedes montāžā ir pieļauta kļūda.

Tikai pēc visu šo darbu pabeigšanas beidzot var salabot sliedi, lai pārbaudītu salikto bīdāmo vārtu piedziņu un turpinātu atlikušo sistēmu uzstādīšanu.

Ceturtais posms. Drošības sistēma.

Automātiskajiem bīdāmajiem vārtiem parasti ir iebūvēti aizsardzības un bloķēšanas elementi, bet fotoelementi, kas uzrauga vārtu kustības šķēršļa esamību, ir jāuzstāda atsevišķi. Nepaļaujieties uz to, ka piedziņa apstāsies palielinātas slodzes dēļ, kad bīdāmie vārti atduras pret šķērsli. Mehānismu nevar apturēt uzreiz, un bīdāmie vārti var pārvērsties par giljotīnu! Tehniski drošības sistēmu var montēt ar savām rokām no atsevišķiem elementiem, taču pareizāk ir izvēlēties komplektu, kurā ir iekļauta šī sistēma.

Mēs jau esam izklāstījuši fotoelementu izvietošanas zonas. Mēs pārbaudām sistēmas darbību, vietām ieslēdzot sensorus un pievienojot tos piedziņas vadības blokam. Kad bīdāmie vārti pārvietojas, mēs izejam cauri atverei, šķērsojot gaismas staru starp fotoelementiem.

Piedziņai jāapstājas un jāatgriežas pozīcijā "vārti atvērti". Ir šādas sistēmas, kuru iedarbināšanas laikā bīdāmie vārti apstāsies un pārvietosies ne līdz galam - līdz iepriekš noteiktam attālumam, kuru, kā likums, var regulēt. Šādā gadījumā pirms fotoelementu nostiprināšanas noregulējiet iestatījumus pēc nepieciešamības!

Mēs pārbaudām sistēmas darbību, iestatījumu pareizību, pēc tam beidzot salabojam fotoelementus uzstādīšanas vietās.

Signāllampa ir uzstādīta tā, lai tā būtu labi redzama no abām vārtu pusēm, vietā, kuru netraucē šķēršļi. Mēs pārbaudām signāla darbību (dažreiz automātikai tiek piegādāts papildu skaņas signāls, ja tā nav, bet tas ir nepieciešams - ar savām rokām nav grūti izveidot papildu ķēdi, pievienojiet skaņas ierīci paralēli lampu, novietojot to blakus lampai). Izvēloties vietu, neaizmirstiet, ka spuldzes izdeg, tāpēc piekļuve signāllampai nevajadzētu būt īpaši sarežģīta.

Pēdējais posms.

Tālvadības pulti uzstādām tā, lai Jūsu bīdāmos vārtus varētu atvērt no ārpuses un no iekšpuses. Mēs pārbaudām veiktspēju, pēc tam salabojam sensoru.

Veicam visu sistēmu darbības pilnu pārbaudi visos režīmos.

Sistēmas shēmu mēs pārzīmējam “pēc fakta”, cita starpā atzīmējot pieslēguma serdeņu krāsu, kā arī pārnesot termināļu apzīmējumus no instrukcijām. Elementi, kas aprīkoti ar drošinātājiem, tiek atzīmēti atsevišķi, norādot drošinātāja īpašības. Kopējiet sarakstu no instrukcijas "Pārbaudes saraksts" - patiesībā šī ir rokasgrāmata sistēmas periodiskai apkopei. Mēs visu noņemam atsevišķā mapē kopā ar sistēmas dokumentāciju - mēs to uzglabājam uz visiem laikiem. Problēmas vai remonta gadījumā šī informācija būs nenovērtējama.

Darbs ir pabeigts, tagad jūs varat baudīt komfortu ilgu laiku, netraucējot sistēmas darbību.

Tagad daudzi cilvēki neaprobežojas tikai ar šūpoļu, izvelkamo vai paceļamie vārti iekārtojot savu māju. Diezgan bieži tiek uzstādīti paštaisāmie vārti – tas ļauj to pārvaldību padarīt daudz ērtāku. Parasti speciālisti tiek aicināti uzstādīt bīdāmo, veramo vai paceļamo vārtu automātiku.. Tomēr viņu zvans vairumā gadījumu maksā daudz naudas. Ja vēlaties ietaupīt naudu, varat mēģināt pats uzstādīt automatizāciju. Darba shēma ir diezgan pieejama un saprotama vidusmēra lietotājam. Jums vienkārši jāiedziļinās darba procesā un jāsaglabā viss nepieciešamais.

Vārtu automātikas uzstādīšanas shēma

Jāpatur arī prātā svarīga nianse: daudzi lietotāji maldīgi uzskata, ka uz vārtiem uzstādītā automatizācija var novērst to sliktās atvēršanas un aizvēršanās problēmu nokarāšanas un citu faktoru dēļ. Tā nav taisnība! Ja nolemjat uzstādīt automatizāciju, tad pirms tam ir jāpārliecinās, vai Jūsu vārti viegli un brīvi atveras un aizveras. Pretējā gadījumā automatizācijas klātbūtne tikai saasinās problēmu.

Nepieciešamie materiāli un aprīkojums

Lai turpinātu bīdāmās vai automatizācijas uzstādīšanu veramie vārti ar savām rokām jums jāpārliecinās, vai visas ierīces sastāvdaļas un uzstādīšanai nepieciešamās ierīces ir līdzi un ir labā stāvoklī. Bīdāmo vai veramo vārtu automatizācijas komplektā, kā likums, ietilpst:

1. Piedziņa (vai elektriskā piedziņa).
2. Zobu bagāžnieks.
3. Instruments ierīces tālvadībai.
4. Fotoelementi, kas nodrošinās nepieciešamo drošību.
5. Signāllampa.

Vārtu automātikas uzstādīšanas instrumenti

Ja mēs runājam par aprīkojumu un palīgmateriāliem, tad darba laikā jūs vienkārši nevarat iztikt:

• Aparāts kontaktmetināšanai.
• Urbji ar dažāda kalibra urbju komplektu darbam ar metālu.
• Vadi ar šķērsgriezumu 2 x pusotra vai 2 x 2 milimetri (paredzēti, lai nodrošinātu elektropiedziņas jaudu).
• Vadi ar sekcijām 0,5 mm x 4 mm un 0,5 mm x 2 mm (paredzēti, lai nodrošinātu fotoelementu barošanu).
• Vadi 220 voltiem ar šķērsgriezumu 0,5 mm x 2 mm signāllampas pievienošanai.

Visi iepriekš minētie palīgmateriāli un instrumenti nevar tikt klasificēti kā dārgi vai nepieejami. Tos var viegli iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā. Ja jūs uzstādījāt vārtus ar savām rokām, tad ar lielu varbūtību jums tie jau ir.

Montāžas pamatnes uzstādīšana

Montāžas pamatnes uzstādīšanas shēma ir diezgan vienkārša. Vispirms jums būs jāizvēlas vieta, kur tiks instalēts disks. Lai to izdarītu, jums ir jāņem montāžas pamatne (vienmēr iekļauta automatizācijas montāžas komplektā) un jānovieto uz izpildmehānisma. Pēc tam uzstādiet kanālu starp riteņu sliedēm (vēlams, lai tas būtu pēc iespējas tuvāk vārtu atvērumam). Pēc tam ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo vietu.

Montāžas pamatnes uzstādīšana un bīdāmo vārtu kabeļa kanāla ieklāšana

Šim nolūkam ir jāatjauno instalējamās ierīces darba stāvoklis. Lai to izdarītu, ir pavisam vienkārši - jums vienkārši jāpaņem zobrata upe un jāuzstāda uz zobrata tā, lai tas būtu precīzi vidū. Ja nepieciešams, varat pārvietot disku jebkurā virzienā.

Izvēloties un uzzīmējot uzstādīšanas vietu, ir nepieciešams pēc iespējas precīzāk tur novietot montāžas pamatni un sametināt ar pretestības metināšanas iekārtu. Tas jādara visā izstrādājuma perimetrā.

Var rasties situācija, kad būs nepieciešams pacelt izpildmehānismu. Tas ir paredzēts pārpalikumiem. profila caurules(ļoti bieži pēc vārtu uzstādīšanas ar savām rokām ir šī materiāla pārpalikums). Tie ir jānovieto ap ierīces perimetru un arī jāmetina. Šo pašu cauruļu izmēru (varbūt 40x20, 50x50 vai 60x30) vislabāk izvēlēties, pamatojoties uz augstumu, līdz kuram piedziņa jāpaceļ.

Kad esat pārliecināts, ka montāžas pamatne ir cieši piemetināta kanālam pa perimetru, varat sākt tai piestiprināt piedziņu. Tas tiek darīts ar speciālu skrūvju palīdzību (iekļauts automātikas uzstādīšanas komplektā).

Plaukta uzstādīšana

Bīdāmo vārtu metāla plaukts

Arī zobratu plaukta uzstādīšanas shēma, ko dari pats, ir diezgan vienkārša. Vispirms maksimāli jāatver vārti. Pēc tam pārnesumu statnis jāuzstāda tieši pārnesuma centrā. Kamēr viņa ir šajā amatā. Būs nepieciešams piemetināt tā stiprinājumus pie ārējā rāmja caurules. Pēc tam - izstiepiet vārtus ārpus uzstādītās sliedes diapazona un atkārtojiet visu iepriekš aprakstīto procesu. Šajā gadījumā savienojumam starp sliedes fragmentiem jābūt pēc iespējas neredzamam.. Pēc tam, kad viss zobrats ir uzstādīts tajā darba vieta. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, labāk atkal sametināt visus tā stiprinājumus. Turklāt starp zobratu un statīvu būs jāatstāj 1 mm bieza atstarpe. Lai to izdarītu, jums vajadzēs nedaudz atskrūvēt izvelkamā sliedes skrūves.

Slēdžu uzstādīšana

Bīdāmo vai veramo vārtu gala slēdžu uzstādīšanas shēma, ko veic pats, ir šāda. Gala slēdži ir novietoti uz zobrata pareizā secībā un secībā. Pēc tam tie tiek piestiprināti tur ar parasto skrūvi.

Tomēr ir viens brīdinājums. Gala slēdži ir iedalīti 2 kategorijās: magnētiskie un mehāniskie. Tajā pašā laikā var atšķirties to darbības princips, “dari pats” uzstādīšanas shēma un darbības iezīmes.

Gala slēdžu stiprināšana uz zobstieņa

Magnētiskā tipa gala slēdži lepojas ar visaugstāko uzticamības līmeni. Uzstādot tos savām rokām, būsiet pārliecināti, ka bīdāmo vai veramo vārtu automātika darbosies normāli jebkuros meteoroloģiskos apstākļos. To darbības princips ir balstīts uz magnēta īpašībām. Sliedes pretējās pusēs ir uzstādīti 2 dažādas polaritātes magnēti. Kamēr disks pāries starp tiem, ierīcei tiks dots atbilstošs signāls.

Uzstādot magnētu pāri, vislabāk tos novietot ne pārāk tālu viens no otra. Pareizas uzstādīšanas pārbaude ir ļoti vienkārša: ja pēc tam, kad gala slēdzis ir pārgājis starp magnētiem, piedziņa apstājas, tas norāda, ka ierīce ir pilnā darba kārtībā. Pretējā gadījumā magnētus var vienkārši apmainīt viens ar otru.

Mehānisko slēdžu darbības princips ir daudz vienkāršāks nekā magnētisko. Šeit viss ir vienkārši: piedziņas dizains nozīmē īpašas atsperes klātbūtni. Tas deformēsies, kad piedziņa iet garām šķērslim. Tas savukārt liks tam apstāties.

Piedziņas savienojums

Piedziņas "dari pats" savienojuma shēma ir pietiekami detalizēti aprakstīta tās darbības instrukcijās. ACL ir savienots ar fāzi, un ACN ir savienots ar nulli.

Tipiska automātisko bīdāmo vārtu strāvas un signāla līniju shēma

Pēc tam ierīce ir obligāti jāpārbauda. Ja uz bīdāmo vārtu tālvadības pults nospiedīsi atbilstošo pogu, tad tie pārvietosies, bet ne līdz pieturai. Lai iestatītu normālu atvēršanas-aizvēršanas ciklu, poga P1 būs jānospiež 3 sekundes. Pēc tam sāksies vārstu pilnīgas aizvēršanas un atvēršanas mehānisms.

Vislabāk ir pārbaudīt pirms fotoelementu uzstādīšanas.

Fotoelementu uzstādīšana

Fotoelementu darbības princips ir tāds, ka starp tiem vienmēr iet gaismas stars: viens no elementiem to uztver, bet otrs izstaro. Kamēr tiek uzturēts gaismas savienojums starp fotoelementiem, automatizācija darbojas parastajā režīmā.. Ja starp fotoelementiem pēkšņi parādās barjera (tas var būt jebkas no automašīnas līdz mājdzīvniekam), vārtu vērtnes nekavējoties sāk virzīties atpakaļ.

Tagad fotoelementi vienmēr tiek uzstādīti bīdāmo vai veramo vārtu vietās. Tie nodrošina nepieciešamo drošības līmeni. Protams, divu fotoelementu uzstādīšana prasīs daudz mazāk pūļu, laika un naudas nekā iespiedumu iztaisnošana un automašīnas iztaisnošana.

Bīdāmo vārtu fotoelementu elektroinstalācijas shēma

Var būt dažādi veidi un principi, kā uzstādīt fotoelementus veramajiem vai bīdāmajiem vārtiem. Metode jāizvēlas, vadoties no apstākļiem: kā atrodas vārti, cik labi aprīkota ieeja tajos, cik brīvas vietas pie vārtiem utt.. Fotoelementiem tiek iegādāti speciāli stabi vai platformas – tās var viegli atrodams jebkurā veikalā lielos daudzumos.

Jūs uzzināsit par elektriskās vadības ķēdes montāžu ar savām rokām. Mēs parādīsim, kā izveidot savienojumu. dažādi veidi dzinējus un komplektēt palaišanas aprīkojumu, kā arī atklāt automātisko bīdāmo vārtu mīkstās palaišanas un apturēšanas noslēpumus.

Atkarībā no izvēlētā motora veida varat izmantot dažādas savienojuma metodes. Atšķirsies ne tikai elektriskā pieslēguma shēma, bet arī pieļaujamie strāvas parametri.

Uzmanību! Strādājot ar elektrisko daļu, neaizmirstiet par piesardzības pasākumiem: pie stacionārā rāmja piemetiniet skrūvi, kas tiks izmantota savienošanai ar zemējuma cilpu.

Motora pieslēgums

Trīsfāzu motoram ar nominālo spriegumu 380/220 V jābūt ar zvaigznītes savienojumu, kad tas ir savienots ar trīsfāzu barošanas avotu. Rotācijas virzienu var mainīt, nomainot jebkuru divu no trim fāzēm savienojumu.

Ja mēģināt pieslēgt trīsfāžu motoru vienfāzes tīklam, dodiet priekšroku kapacitatīvajai metodei. Šajā gadījumā izmantojiet palaišanas kondensatoru ar apzināti pārvērtētu jaudu (2-3 reizes) un pievienojiet darba komplektam pāris kompensācijas kondensatoru diviem atlikušajiem tinumiem vai paredziet sākuma kondensatora izslēgšanu, izmantojot laika releju. Darba kondensatora jauda tiek izvēlēta ar ātrumu 70-80 mikrofaradi uz 1 kW jaudas, un nominālā vērtība ir 450 V.

Vienfāzes kondensatora motoram montāžā ir četri vadi, tas ir, divi starta un darba tinumu gali. Termināla bloka vadu standarta marķējums ir šāds:

1. Termināli U1 un U2 (vai B1 un B2) ir galvenais tinums.
2. Termināli W2 un V2 (vai C1 un C2) - sākuma tinums.
3. Termināli V2 un V1 ir sākuma kondensators.

Palaišanas tinuma savienojums paliek nemainīgs, savukārt darba tinuma padeves polaritāti var mainīt, lai mainītu griešanās virzienu.

Piezīme: polaritāti nosaka džemperu novietojums uz motora spaiļu sloksnes, kas tiks aizvērta attālināti, izmantojot kontaktoru.

Palaišanas aprīkojums

Lai saliktu elektrisko ķēdi, jums būs nepieciešami divi IEK KMI 1121 magnētiskie starteri ar spoles barošanas spriegumu 230 V vai viens PML 2561 atpakaļgaitas starteris (pēdējā priekšrocība ir mehāniskā bloķēšanas klātbūtne). Jābūt trim galvenajiem kontaktiem.

Nepieciešams arī palīgkontaktu bloks, kurā ietilpst viens normāli atvērts un viens normāli aizvērts kontakts. Papildus jums būs nepieciešams spiedpogu korpuss IEK KP103 ar trim pogām "Start", "Reverse" un "Stop". Lai uzstādītu stabu no ielas puses, ieteicams to nokomplektēt ar pogām ar atslēgas slēdzeni. Visām komutācijas elektroiekārtām jābūt uzstādītām metāla kastē ar IP54 aizsardzību un stiepļu blīvslēgiem.

Savienojiet paralēli divu starteru ieejas kontaktus, piegādājot tiem fāzi un nulli no 220 V tīkla caur ķēdes pārtraucēju. Starteru aizmugurē pievienojiet divus starta tinuma strāvas vadus.

AIRE 80 motora piemērā jauda ir jāpieslēdz spailēm V1 un W2. Lūdzu, ņemiet vērā, ka polaritāte paliek nemainīga neatkarīgi no tā, kurš starteris ir ieslēgts. Secinājumi U1 un U2 pieder pie darba tinuma galiem, un tiem jābūt savienotiem ar diviem starteriem atšķirīgā secībā.

Katra startera spoles barošana ir jāpiegādā caur atsevišķiem otrā startera normāli atvērtiem un normāli aizvērtiem kontaktiem. Tas nodrošinās pašsaņemšanu un noturēs spoli ieslēgtā stāvoklī, kā arī nodrošinās tuvojošā starta elektrisko bloķēšanu.

Spiedpogu stabi un ierobežojuma slēdži

Piedziņu kontrolē viens vai vairāki spiedpogu stabi. Fāzes vads tiek izvadīts caur parasti slēgtajiem "Stop" pogu kontaktiem, kas ir savienoti virknē, kas ir nepieciešams, lai no jebkuras pogas varētu pārtraukt spoles turēšanas ķēdi.

Pēc tam barošana tiek piegādāta parasti aizvērtajiem pogu "Start" un "Reverse" kontaktiem, pēc tam no katras pogas spailēm tiek piegādāta strāva uz pretējās pogas parasti atvērto pāri. Šie kontakti kontrolē attiecīgo starteru spoļu aktivizēšanu. Šķērssavienojums ar pārtraukuma kontaktiem ir nepieciešams, lai izvairītos no nejaušas starteru pārslēgšanas.

Lai nodrošinātu, ka piedziņa pati laikus izslēdzas, kad vārti sasniedz galējos atvēršanās un aizvēršanās punktus, elektroinstalācijas shēma jāpapildina ar gala slēdžiem. Piemēroti slēdži VPK-2112 vai ME 8104 ar vienu parasti slēgtu kontaktu. Ieteicams izmantot produktus, kas aprīkoti ar rullīti.

Gala slēdžiem jābūt stingri nostiprinātiem uz stacionārā durvju rāmja tā, lai veltnis atrastos 1-2 mm attālumā no jebkura durvju gareniskā elementa. Tas var būt nesējs rāmis vai sliežu vadotne, galvenais, lai sānu virsma būtu absolūti līdzena. Vārti vispirms jānovieto atvērtā, pēc tam aizvērtā stāvoklī un atzīmējiet saskares vietas ar veltņiem.

Piezīme! Tā kā masīvie vārti turpina kustēties pēc inerces, ir ieteicams pabīdīt atzīmes dažus centimetrus pretējā virzienā, lai gala slēdzis darbotos ar nelielu pārsvaru.

Atbilstoši uzliktajām atzīmēm ir nepieciešams sametināt mazus izvirzījumus, kuru augstums būs pietiekams drošai slēdža darbībai. Ir arī svarīgi, lai atzīme būtu pietiekami gara, lai noturētu veltni un neslīdētu cauri, īsi ieslēdzot gala slēdzi. Slēdžam jābūt izslēgšanas pozīcijā, līdz tas sāk kustēties pretējā virzienā, kad tas atstāj atzīmi un atkal aizver ķēdi.

Gala slēdžu elektrisko savienojumu var veikt divos veidos.

Elektroinstalācijas shēma spiedpogu stabiem un gala slēdžiem

1. metode. Parasti slēgtie kontakti ir savienoti virknē un iekļauti kontaktora spoļu turēšanas ķēdē. Pārslēgšanas punkts atrodas starp sērijveidā savienotajām pogām "Stop" un starteru parasti atvērtajiem kontaktiem. Šīs metodes trūkums ir tāds, ka, kad vārti ir ieslēgti, ir nepieciešams zināms laiks, lai turētu pogu nospiestu, līdz slēdzis atstāj iedarbināto pozīciju.

2. metode. Tas nozīmē gala slēdžu neatkarīgu iekļaušanu katra startera spoles turēšanas ķēdēs. Parasti slēgtais slēdža kontakts atrodas shēmā starp startera parasti atvērto palīgkontaktu un spoles spaili. Ir atļauts arī ievietot slēdzi elektriskās bloķēšanas ķēdē: starp viena spoli un otrā startera parasti slēgto kontaktu. Tādējādi slēdži darbojas neatkarīgi viens no otra, kas nozīmē, ka, ieslēdzot disku, nav nepieciešama laika aizkave.

Vārtu vadība caur frekvences pārveidotāju

Tā kā frekvences pārveidotāji iekšā pēdējie laiki kļūst arvien pieejamāki un populārāki, ir lietderīgi tos izmantot, lai kontrolētu vārtu piedziņu, jo īpaši tāpēc, ka tam ir vairāk nekā viens iemesls:

1. Tā kā frekvences pārveidotājs pievadam piegādā trīsfāžu spriegumu, jūs ietaupāt naudu, iegādājoties biežāk izmantotu, mazāku motoru.
2. Motora ātrumam nav nozīmes.
3. Grūtības ar trīsfāzu motora pievienošanu ir izslēgtas.
4. Jūs izvairīsieties no problēmām ar piedziņas iedarbināšanu zem slodzes.
5. Pārveidotājs vienmērīgi, bet ātri paātrina un aptur vārtus, atvēršanās notiek dažu sekunžu laikā.
6. Nav nepieciešams iegādāties un uzstādīt ātrumkārbu.
7. Nav nepieciešami starteri, vienkārša elektroinstalācijas shēma.
8. Ievērojami palielina dzinēja kalpošanas laiku.

Ierīces ar izejas jaudu 2-2,5 kW vidējās izmaksas ir 250-300 USD, tāpēc tās iegāde ir pilnībā pamatota, ņemot vērā atteikumu iegādāties pārnesumkārbu un starterus.

Frekvences pārveidotājs CFM-240 ir budžeta variants ierīce, tai ir arī visizplatītākā elektroinstalācijas un vadības shēma. Sekojot viņa piemēram, jūs varat viegli tikt galā ar līdzīgām ierīcēm.

Frekvences pārveidotāja pievienošana

Termināli L un N tiek izmantoti attiecīgi fāzes un nulles barošanai no 220 V tīkla, šeit ir svarīgi ievērot polaritāti. Termināļi U, V un W nodrošina izejas spriegumu trīsfāzu asinhronā motora darbināšanai 380/220 V spriegumam, kura tinumi ir savienoti trīsstūrī. Vadība notiek, aizverot vienu no vadības kontaktiem DI1-DI3 pie kopējā GND spailes. Attiecīgi, kad ir pievienoti DI1 un GND, motors ieslēdzas, DI2 un GND iedarbinās piedziņu pretējā virzienā, un DI3 un GND to apturēs.

Frekvences pārveidotāja iestatīšanas princips

Invertors tiek konfigurēts, mainot katra no 70 parametriem vērtības. Pilns apraksts funkcijas un iestatītās vērtības ir norādītas ierīces pasē. Lai pielāgotu vērtības, atveriet parametru izvēles izvēlni, nospiežot pogu "Mode", līdz displejā parādās P---. Pēc tam jānospiež "enter" un jāizmanto bultiņas "augšup" un "lejup", lai atlasītu vajadzīgā parametra numuru, vēlreiz nospiediet "enter", iestatiet vēlamo vērtību un vēlreiz nospiediet taustiņu Enter, lai saglabātu.

Frekvences pārveidotāja izmantošana sniedz dažas papildu iespējas. Piemēram, pozicionēšanas funkciju var izmantot, pārsūtot datus no vārtu pozīcijas sensora uz invertoru. Tas ļaus jums izmantot ierīci stepper motora režīmā. Viņš vienmērīgi paātrinās vārtus un maigi apturēs tos galējā punktā, atceroties abas lapas galējās pozīcijas. Tas ir ērtāks un modernāks ierobežojuma slēdžu sistēmas nomaiņa. Uz piedziņas vārpstas ir jāuzstāda tikai "kvadratūras kodētāja" tipa skaitītājs.

Skaitītājam ir divi strāvas vadi, kas ir savienoti ar +12V un GND spailēm, kā arī divi signāla vadi, kas ir savienoti ar spailēm DI5 un DI6. Pozicionēšanas funkcija ir iespējota, piešķirot parametram 60 vērtību "2". Pēc tam ir jāiestata vērtība "1" parametram 61, lai iestatītu vēlamais veids sensors. Pēc tam, mainot parametru 62 un 63 vērtības, nosakiet saistību starp impulsu skaitu un nobraukto attālumu.

Piemēram, motora vārpsta var pārvietot vārtus par 25 cm vienā apgriezienā, un uz vārpstas uzstādītais kodētājs rada 200 impulsus vienā apgriezienā. Tas nozīmē, ka uz katriem 1000 mm, kas iestatīti 62. parametrā, būs 800 kodētāja impulsi, kas iestatīti parametrā 63.

Parametrs 66 nosaka bremzēšanas veidu, un tam jābūt iestatītam uz "1". Parametrs 67 nosaka dzinēja apgriezienu skaitu, līdz kuram tiks samazināts maksimālais darba ātrums, un parametra 68 vērtība nosaka nepieciešamo bremzēšanas ceļu. Pēc šo parametru iestatīšanas varat doties uz galveno izvēlni un norādīt attālumu, kāds vārtiem jānobrauc, milimetros. Pēc uzdevuma pabeigšanas skaitītājs tiks atiestatīts uz nulli un būs gatavs jaunam ciklam, skaitīšana tiek veikta abos virzienos.

Motora nominālais apgriezienu skaits tiek iestatīts pēc izejas frekvences vērtības (Hz) programmas galvenajā izvēlnē. Varat to mainīt reāllaikā un palielināt, kamēr pārsūtīšanas mehānisms ir stabils. Atcerieties arī, ka pārāk liels paātrinājums neļaus invertoram efektīvi samazināt ātrumu ceļa beigās. Laiks, kurā piedziņa paātrinās līdz maksimālajam ātrumam, tiek norādīts ar parametra 10 vērtību sekundēs.

Vārtu bremzēšanas iestatīšana ar frekvences pārveidotāju

Pārāk masīvas durvis ir jābremzē ar piedziņu. Lai to izdarītu, frekvences pārveidotājam ir funkcija, kas iespējota ar parametru 21. Bremzēšanas spēka lielums un laiks, kas nepieciešams, lai pilnībā apturētu, ir iestatīti attiecīgi parametros 27 un 28. Bremzējot ar piedziņu, slodzes kompensācijai lietots. Lai to izdarītu, barošanas spailēm Br jāpievieno jaudas rezistori ar pretestību vismaz 70 omi un jaudu virs 350 W (tos var arī aizstāt ar virkni 4-5 kvēlspuldzēm, kas savienotas virknē).

Tagad jums ir vairākas iespējas, kā pievienot dzinēju, un jūs varat izvēlēties savām vajadzībām atbilstošo metodi. Katrai savienojuma metodei var būt tālvadības pults shēma, par kuru mēs runāsim nākamajā rakstā.

Bīdāmie vārti ir ļoti ērti lietošanā, taču tos var uzlabot, aprīkojot tos ar elektrisko piedziņu. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta piedziņas ierīces iespējām, piemērotu mehānisma daļu izvēlei un funkcionālas un uzticamas mehānikas montāžas iezīmēm.

Mehanizētā elektriskā piedziņa atvērs jūsu vārtus, nospiežot pogu. To var montēt no improvizētiem materiāliem, savukārt uzstādīšana aizņem ne vairāk kā vienu dienu. Bīdāmajiem vārtiem ir divas elektriskās piedziņas versijas. Abos gadījumos vilces avots ir asinhronais elektromotors, bet tikai pirmajā gadījumā spēku pārraida ar zvaigznīti un ķēdi, bet otrajā - ar spiediena veltņa palīdzību.

Motora un ātrumkārbas izvēle vārtiem

Ja vietnei ir pievienots trīsfāžu spriegums, izmantojiet trīsfāzu motoru ar zvaigznes savienojumu. Tas novērsīs iespējamās iedarbināšanas problēmas un ļaus izmantot maksimālo dzinēja jaudu.

Ja trīsfāzu spriegums nav pieejams, būs jāizmanto vienfāzes kondensatora motors.

Piezīme:šāda izvēle var izraisīt nopietnu palaišanas griezes momenta trūkumu.

Izvēlieties piedziņu 1,2-2,5 kW jaudas diapazonā atkarībā no durvju vērtnes svara. Labāk izvēlēties mazāko iespējamo apgriezienu skaitu, piemēram, der 6 polu vai 12 polu motori ar ātrumu attiecīgi 1000 un 500 apgr./min. Mazs griezes moments ir nepieciešams, lai izvairītos no lielas pārnesumu attiecības pārnesumkārbā un samazinātu piedziņas vārpstas slodzi. Uzstādīšanai ir piemēroti A100L8 sērijas trīsfāzu elektromotori vai vienfāzes kondensatora motori, piemēram, AIRE 80. Abu iespēju izmaksas nepārsniegs 5000 rubļu.

Piedziņas riteņa griešanās biežumam atkarībā no tā diametra jābūt 80-100 apgr./min. Šī vērtība ir jāuzskata par pārnesumkārbas izejas griezes momentu. Ieejas griezes momentam jābūt vienādam ar dzinēja apgriezienu skaitu. Šai kinētiskajai shēmai ir ieteicamas vienpakāpes pārnesumkārbas ar gliemežpārvadu. Šāda mehānisma vidējās izmaksas ir 3500-5000 rubļu.

Kādus instrumentus var izmantot darbā

Dažas detaļas varat aizstāt ar lētākiem analogiem, ja esat pārliecināts, ka varat droši savienot kinemātiskās diagrammas elementus. Piemēram, kā spēka agregātu ir atļauts izmantot dzinēju no veca veļas mašīna. Šajā gadījumā, pievienojot motoru, būs jānosaka divu tinumu pāru gali. Tas tiek darīts, izmantojot multimetru pretestības mērīšanas režīmā, kas ir daudz augstāks sākuma tinumam.

Motora un pārnesumkārbas vārpsta jāsavieno ar stingru vai puscietu savienojumu. Pirmā ir uzmava ar dažāda diametra caurumiem un atslēgām. Puscieta sakabe ir salikta no diviem atlokiem, kas ir savstarpēji savienoti ar gumijas ziedlapiņām.

Pārnesumkārbas vietā varat izmantot siksnas piedziņu. Lai pareizi noteiktu pārnesumu attiecību, sadaliet lielākā skriemeļa diametru, kas ir stingri un koaksiāli savienots ar piedziņas riteni, ar mazākā, kas ir uzstādīts uz motora vārpstas, diametru.

Šī opcija rada zināmas grūtības, saliekot rāmi kinemātiskās shēmas elementu stiprināšanai. Piemēram, ir grūtības celtniecībā spriegotājs par jostu. Daļēji no tiem var izvairīties, izmantojot automobiļu zobsiksnas spriegotāju. Tāpat, izmantojot siksnas piedziņu, jums būs jāpievērš uzmanība neatkarīgas vārpstas ierīcei ar diviem radiāli-aksiālajiem gultņiem. Vārpstai jābūt pareizi centrētai, jo tajā ir divu transmisiju elementi: piedziņas ritenis un siksnas piedziņas skriemelis.

Zobrata un zobratu piedziņas komplekts

Visizplatītākais veids, kā pārnest jaudu no motora uz vārtiem, ir ar ķēdi. Uz pārnesumkārbas vārpstas ir jāpiestiprina zvaigzne no motocikla vai velosipēda, metinot. Gall ķēde ar atbilstošu posma soli tiek izstiepta horizontāli pa visu vārtu vērtni un nostiprināta tās malās. Tādējādi, ķēdes ratam griežoties vienā vai otrā virzienā, vilces spēks tiek pārnests uz ķēdi, kas, savukārt, velk vārtu rāmi.

Motora un transmisijas stiprinājums

Rāmja konstrukcijai, pie kura tiks piestiprināts dzinējs un transmisijas mehānisms, vissaprātīgāk ir izmantot leņķa tēraudu ar plaukta platumu 50 mm. Rāmim jābūt stingri piestiprinātam pie betona pamatnes.

Izvēloties motoru un pārnesumkārbu, pievērsiet uzmanību tādam parametram kā rotācijas ass augstums. Ja tas nav vienāds, tad aprīkojuma pamatne būs jāpadara divlīmeņu.

Motors ar pārnesumkārbu ir pieskrūvēts ar pašbloķējošu uzgriezni uz plakana un stingra metāla balsta. Pamatnes caurumiem jābūt iegareniem, lai būtu iespējams pareizi noregulēt pozīciju.

Ķēdes piestiprināšana pie vārtiem

Šķiet, ka visredzamākā vieta, kur piestiprināt vilces sliedi vai ķēdi, ir sliedes. Tā ir izplatīta kļūda, jo ar šo izkārtojumu mehāniskā transmisija ir pakļauta smags piesārņojums nemaz nerunājot par sniega uzkrāšanās problēmu. Uz durvju vērtnes labāk uzstādīt papildu piedziņas siju, saglabājot 60-100 cm augstumu no ceļa virsmas.No apakšas pie šīs sijas piestipriniet ķēdi vai zobstieni, ko aizsargā gumijas vai plastmasas sānu apvalks. Ķēdes galus piestiprina pie vārtiem ar metināšanu.

Dažu ķēdes piedziņas problēmu novēršana

Šī pārraides metode ir saistīta ar vairākām grūtībām. Piemēram, ķēdei ir tendence izstiepties, it īpaši ar tik ievērojamām slodzēm. Šo efektu var novērst, piemetinot tapas pēdējam ķēdes posmam un izlaižot tās caur aci, kas piestiprinātas pie vārtu rāmja. Šāds spriegotājs ļauj periodiski izvēlēties “vājo posmu” un nospriegot ķēdi. Uz piedziņas rāmja var novietot arī amortizatora rullīti ar stingru atsperi, kas ne tikai kompensēs ķēdes nokarāšanos, bet arī neļaus tai nolēkt no zvaigznes tā saucamās "dejošanas" dēļ.

Visas šīs grūtības var izvairīties, ja ķēdes vietā tiek izmantots statīvs ar zobiem. Maz ticams, ka to būs iespējams izgatavot ar savām rokām, jums būs nepieciešami atslēdznieku darbnīcas pakalpojumi.

Piedziņas rullīšu transmisija

Ir alternatīvs vārtu piedziņas veids, kurā tiek izmantots spiediena veltnis. Šāds mehānisms būs nedaudz grūtāks ar savām rokām uzbūvējams, taču tajā pašā laikā tas neprasa papildu ierīču izvietošanu uz vārtiem, tas nebaidās no piesārņojuma, sniega un ledus veidošanās.

Kustību dizains

Metodes būtība ir vienkārša: ar spēku pret sliedes vadotnes ārējo sienu tiek piespiests veltnis ar veidotu elastīgu gumijas riepu. Riepas profilam jābūt taisnam, bez protektora, lai nodrošinātu maksimālu saķeri. Spēku nodrošina spēcīga kompresijas atspere. Tas atrodas uz bīdāmās tapas un tiek nospiests ar fiksācijas uzgriezni ar paplāksni. Vārpstas asis ir piestiprinātas pie U veida kronšteina plauktiem.

Lai kompensētu spēku, ko veltnis iedarbojas uz durvju vērtni, vadošās sliedes aizmugurē ir uzstādīti divi līdzīgi abpusēji rullīši, taču tie ir fiksēti pastāvīgi.

Spiediena rullīšu piederumi

Jāatrod piemēroti ritentiņi, kurus var pasūtīt no industriālo ratiņu piederumu kataloga. Izvēlieties riteņus ar metāla pamatni un bezapkopes noslēgtiem rullīšu gultņiem. Pieļaujamajai slodzei jābūt 300-360 kg. Svarīgi ir arī izvēlēties stūmējam pareizās atsperes. To kopējam savilkšanas spēkam jābūt vismaz 3,5-4 kN, bet ne lielākam par riteņu nestspēju.

Veltņa savienošana ar motoru

Izvēlieties metodi rotācijas pārnešanai uz veltni. Šim nolūkam varat izmantot ķīļsiksnas piedziņu, nostiprinot piedziņas skriemeli pie riteņa metāla pamatnes ar trim M12 tapām. Ir arī jēga izmantot atvērtu pārnesumu pāri, ja ir iespēja tos droši nostiprināt. Veltni var uzstādīt arī tieši uz pārnesumkārbas vai motora vārpstas, pēc gultņu noņemšanas no riteņu bāzes. Šajā gadījumā spriegošanas mehānismam jāiedarbojas nevis uz veltņa aksiālo vārpstu, bet gan uz pārnesumkārbas korpusa pamatni, kas ir brīvi nostiprināta rāmja gareniskajās spraugās. Tāpat neaizmirstiet par pieļaujamo radiālo slodzi uz pārnesumkārbas priekšējā gultņa - tai nevajadzētu būt mazākai par atsperu savilkšanas spēku.

Pēc piedziņas uzstādīšanas jums jāpievieno motors, jāsamontē un jākonfigurē palaišanas iekārta, par kuru jūs uzzināsit