Axa față UAZ „Loaf”: Dispozitiv și control. Poduri pe cutia de viteze față UAZ Schema schematică UAZ 469

Multe variante de poduri au fost instalate pe mașinile UAZ de diferite modele și în momente diferite la fabrică. Să încercăm să descoperim asta...

Podul UAZ Timken (ferme civilă sau colectivă)

Acesta este un pod de tip split, adică un pod format din două jumătăți. Acest tip poate fi, de asemenea, atribuit (este, de asemenea, orientat sau portal). Din fabrică, podurile civile sunt instalate pe mașinile UAZ din gama de marfă (pâine, la bord), precum și pe mașinile din seria de autoturisme UAZ-3151 (469).

Raportul de transmisie al podurilor militare UAZ

Raportul de transmisie al podurilor militare este de 5,38 (= 2,77 * 1,94 - raportul de transmisie al transmisiilor principale și, respectiv, final) - cuplu mai mare, dar mai puțin rapid decât podurile convenționale.

Caracteristicile podului militar

• Garda la sol: 300 mm (cu anvelope Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Sine: 1445 mm
• Axe angrenaj pe șenile Bare UAZ: 1600 mm
• Greutatea axei frontale militare UAZ: 140 kg
• Greutatea axei spate militare UAZ: 122 kg

Schema podului (militar) UAZ

Axa spate UAZ cu transmisie finală:

1 – un capac al unui carter al transferului principal; 2 - rulment diferential; 3,13,49 - lame; 4 - garnitura de etansare; 5.7 - rulmenți ai angrenajului de antrenare; 6.15 - inele de reglare; 8,42 - manșete; 9 - flanșă;
10 - nuci; 11 - deflector de noroi; 12 - inel; 14 - manșon distanțier;
16 - transmisie principală; 17 - satelit; 18 - arbore ax dreapta; 19 – carcasa transmisiei finale; 20,29 - deflectoare de ulei; 21 - rulment ax; 22,26,40 - inele de reținere; 23 - garnitură de etanșare a carcasei transmisiei finale; 24 – capac carcasa transmisiei finale; 25 - rulment; 27 - scut de frana; 28 - tambur de frână; 30 – un șurub de fixare a unei roți; 31 - trunion; 32 - rulment butuc; 33,41 - garnituri; 34 - șaibă de blocare; 35 - flanșă de conducere; 36 – o piuliță de lagăre a unui naos; 37 - șaibă de blocare; 38 - maneca; 39 - antrenare finală a arborelui condus; 43 - rulment arbore antrenat; 44 - transmisie finală angrenaj condus; 45 - piuliță specială; 46,50 - dopuri de scurgere;
47 - transmisie finală; 48 - cupa dreapta a cutiei de sateliți; 51 - carcasa angrenajului principal; 52 – şaibă semiax;
53 - angrenaj pe jumătate arbore; 54 - axa sateliților; 55 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 56 - cupa stângă a cutiei de satelit; 57 - jumătatea arborelui stâng

Fusetă de direcție axa față UAZ cu transmisie finală:

a - canal de semnal;
I - pumn rotativ drept; II - pumnul rotativ stâng; III - decuplarea roții (opțiune vezi Fig. 180, IV); 1 - cutie de umplutură; 2 - rulment cu bile; 3 – balamaua unui pumn rotativ; 4 - garnitura; 5 - presare uns fiting; 6 - pivot; 7 - suprapunere; 8 - corpul articulației de direcție; 9 - bucșă pivot; 10 - rulment; 11 - arbore antrenat al transmisiei finale; 12 - butuc; 13 - flanșă de conducere; 14 - ambreiaj; 15 – bile de blocare; 16 - capac de protectie; 17 - bolț de cuplare; 18 - trunion; 19 - piuliță de blocare;
20.23 - saibe suport; 21 - transmisie finală; 22 - știft de blocare; 24 - inel de etanșare din cauciuc; 25 - saiba de tractiune; 26 - carcasa axei; 27 – un șurub de restricție de viraj; 28 - accentul-limitator de rotație al roții; 29 - maneta de direcție

Construcția unui pod militar (foto)

Înlocuirea video și ajustarea perechii principale pe podul militar UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot și Hunter

Spicer nu este o punte divizată dintr-o singură bucată.

La începutul anilor '90, pentru noua mașină UAZ-3160, uzina de automobile Ulyanovsk a dezvoltat axe motoare de tip Spicer cu carter dintr-o singură piesă.

Absența unui conector în planul transversal al podului conferă structurii o rigiditate ridicată, legătura fără sarcină dintre capac și carter reduce probabilitatea de scurgere la îmbinare, iar plasarea angrenajului principal și a diferențialului într-un singur carter asigură precizie mare de angajare și condiții mai favorabile pentru funcționarea rulmenților.

• Lățimea podurilor spicer pentru UAZ Patriot — 1600 mm
• Latimea podurilor Spicer pentru UAZ Hunter - 1445 mm

diferenţial de osie spicer

La fel ca si pentru puntea spate.

Dispozitivul articulației de direcție a axei motoare față UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O articulație sferică cu bucșe de știft presate în ea este fixată de carcasa osiei cu cinci șuruburi. Corpul articulației de direcție este montat pe rulmentul cu bile cu ajutorul a doi știfturi. Știfturile de direcție sunt instalate cu o preîncărcare de-a lungul axei lor comune, a cărei valoare este de 0,02-0,10 mm. De la rotirea în carcasa articulației de direcție, pinii sunt blocați cu știfturi.

Preîncărcarea trebuie reglată cu garnituri instalate în partea de sus - între maneta articulației de direcție (stânga) sau căptușeala (dreapta) și carcasa articulației de direcție, în partea de jos - între căptușeli și carcasa articulației de direcție. Pentru a lubrifia știfturile de sus și pentru a adăuga lubrifiant la articulația sferică, fitingurile de unsoare sunt instalate pe brațul articulației de direcție (stânga) și pe suportul superior al pivotului (dreapta). Știfturile inferioare sunt lubrifiate cu unsoare care curge gravitațional din articulația sferică.

O articulație cu viteză constantă (articulație CV) este instalată în interiorul articulației de direcție. Designul balamalei asigură aceeași viteză unghiulară a arborilor de antrenare și antrenat, indiferent de unghiul dintre aceștia. Balamaua este formată din două furci, în șanțurile curbilinie ale cărora se află patru bile. În cuiburile centrale ale furcilor se află o a cincea bilă, care este o bilă de reglare și servește la centrarea furcilor. Din mișcarea longitudinală, balamaua este limitată de o șaibă de împingere.

Furca interioară a articulației CV este canelată pe angrenajul lateral al diferențialului. La capătul antrenat al articulației balamalei este instalat un dispozitiv pentru dezactivarea roților din față ale vehiculului, care constă dintr-un ambreiaj mobil montat pe caneluri și un șurub cu un arc și o bilă. Canelurile exterioare conectează cuplajul mobil la canelurile interioare ale flanșei de antrenare prinsă la butucul roții.

Pentru a reduce uzura pieselor punții motoare față și pentru a economisi combustibil atunci când conduceți vehiculul pe drumuri asfaltate, este recomandabil să opriți butucii roților din față împreună cu oprirea axei motoare față.

De ce să scoateți capacul de protecție și să deșurubați șurubul, setați cuplajul într-o poziție în care canelura inelară de semnal de pe suprafața sa este situată în același plan cu capătul flanșei. După setarea cuplajului în poziția dorită, înșurubați capacul de protecție. Roata este pornită prin înșurubarea șurubului cu strângerea sa fiabilă.

Pe unele vehicule UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, este posibil să instalați un ambreiaj de deconectare a roții din față cu un design diferit 31512-2304210. Pentru a opri roțile, este necesar să rotiți discul de ambreiaj în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește, în timp ce aliniați indicatorul cu inscripția „4 × 2”. Porniți rotind discul în sensul acelor de ceasornic până când se oprește, în timp ce aliniați indicatorul cu inscripția „4 × 4”.

Operațiile de cuplare și decuplare a ambreiajului trebuie efectuate simultan pe ambele roți ale axei motoare față. Nu este permisă includerea punții față atunci când roțile sunt dezactivate cu ajutorul ambreiajelor.

Întreținerea punții față UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

La inspectarea articulațiilor de direcție, este necesar să se acorde atenție funcționalității șuruburilor de reglare, opritoarelor-limitatoare de rotație a roților și fiabilității blocării acestora. Valoarea unghiului de rotație al roții din dreapta - spre dreapta și stânga - spre stânga nu trebuie să fie mai mare de 27 de grade. Unghiul crescut de rotație al roților duce la distrugerea balamalelor articulațiilor de direcție.

Reglarea strângerii articulației de direcție a axei față.

Reglarea strângerii articulației de direcție din fabrică se realizează cu o preîncărcare de-a lungul axei lor comune și același număr de lamele sunt instalate deasupra și dedesubt. Când suprafețele de frecare sunt uzate, preîncărcarea dispare și se formează un spațiu axial între capetele pivoților și inelele de sprijin ale rulmentului cu bile. Acest decalaj este eliminat prin îndepărtarea aceluiași număr de lame de sus și de jos. Diferența dintre grosimile totale ale garniturilor superioare și inferioare nu trebuie să depășească 0,1 mm.

Reglarea unei convergențe a roților podului înainte.

Reglarea înclinării se realizează la presiunea normală a anvelopei, astfel încât dimensiunea DAR, măsurată la linia centrală a suprafeței laterale a anvelopelor din față, a fost cu 1,5-3,0 mm mai mică decât dimensiunea LA in spate. Alinierea roților poate fi verificată pe suprafețele exterioare sau interioare ale anvelopelor.

Verificarea înclinării roților pe suprafețele exterioare trebuie efectuată pe un suport special. În acest caz, este necesar să găsiți puncte de deformare laterală egală a anvelopelor și să le plasați într-un plan orizontal. În caz contrar, din cauza deformarii laterale semnificative a anvelopelor, vârful va fi reglat incorect.

Determinarea înclinării roților din față pe suprafețele interioare ale anvelopelor trebuie efectuată în absența unui suport special. Pentru a face acest lucru, instalați mașina pe o gaură de vizualizare cu poziția roților pentru conducere în linie dreaptă. Folosind o bară cu o riglă în mișcare, măsurați distanța dintre suprafețele interioare ale anvelopelor din spate, aproximativ la înălțimea centrului roții. În același timp, bara trebuie instalată orizontal, iar punctele de contact ale barei cu anvelopele trebuie marcate cu cretă.

Apoi rotiți mașina înainte sau înapoi, în așa măsură încât punctele marcate pe anvelope să fie în față la aceeași înălțime, iar măsurarea între punctele marcate să fie repetă. Diferența dintre prima și a doua măsurătoare oferă cantitatea de aliniere a roților.

Dacă este necesar, alinierea roților trebuie ajustată prin schimbarea lungimii tijei de direcție prin rotirea fitingului după slăbirea mai întâi a piulițelor de blocare cu filete stânga și dreapta. Strângeți piulițele de blocare după reglare.

Stâlp din față UAZ

Dacă luăm în considerare designul axei față UAZ 469 din punctul de vedere al aranjamentului părții mijlocii a grinzii podului, a diferențialului și a angrenajului principal, putem face o analogie cu axa motoare din spate. Axa față diferă în primul rând prin caracteristicile de design ale sistemului de comandă a roților, care include o cutie de viteze și articulații cardanice cu viteze unghiulare egale (vezi fig.). O flanșă este utilizată pentru a conecta carcasa axei (1) la articulația sferică (3). Corpul balamalei (5) este atașat de suport folosind doi știfturi (4). Capacul cutiei de viteze (6) este prins cu șuruburi pe această carcasă, pe care sunt montate știftul (11) și scutul de frână (12).

Pentru a reduce uzura elementelor punții și consumul de combustibil în timpul conducerii pe o suprafață dură de drum, se recomandă oprirea nu numai a axei față UAZ, ci și a butucurilor roților din față. În acest scop, capacele de protecție sunt îndepărtate și șuruburile sunt deșurubate din orificiul arborelui. Ca rezultat, cuplajul este instalat într-o astfel de poziție încât canelura inelară de semnal prezentă pe suprafața sa să fie situată în același plan cu capătul flanșei. După ce cuplajul este instalat în poziția dorită, puteți începe să strângeți capacul de protecție.

Includerea roții din față se realizează prin strângerea sigură a șuruburilor. Schema dispozitivului de punte prevede pornirea și oprirea strict simultană pentru ambele roți. Pentru a porni podul UAZ 469, trebuie mai întâi să porniți ambele roți fără greș.

Repararea punții față utilizate pe o mașină UAZ 469 necesită cunoașterea dispozitivului de angrenare a roții, a cărui schemă este similară cu angrenajul roții axei din spate. Principala diferență constă în montarea și fixarea angrenajului de antrenare, precum și în caracteristicile de proiectare ale rulmentului cu bile instalat într-o sticlă specială.

Despre întreținere

Repararea și întreținerea osiei față UAZ 469 în timpul funcționării necesită, în primul rând, verificări și ajustări periodice ale următorilor parametri:

• conexiuni filetate care trebuie strânse din când în când;
• verificarea articulațiilor pivotului pentru goluri;
• reglarea rulmenților;
• reparare ambreiaj angrenaj
• verificarea convergenței;
• respectarea cerințelor din tabelul de lubrifianți.

O verificare vizuală a articulațiilor de direcție implică o inspecție amănunțită a ansamblurilor pentru funcționarea șuruburilor de reglare, opritoare pentru rotirea roților și verificarea fiabilității blocării acestor elemente. Schema dispozitivului axei față prevede unghiul maxim de rotație al roților din stânga și din dreapta în direcțiile respective, care este de 28 ° pentru UAZ 469 și 27 ° pentru UAZ 469B. O valoare mai mare a acestui parametru provoacă deteriorarea articulațiilor articulațiilor, drept urmare reparația devine mult mai complicată.

Luptă față Patriot

Din fabrică, știfturile sunt pretensionate. În același timp, același număr de garnituri speciale sunt instalate de jos și de sus. În timpul funcționării podului, o atenție deosebită trebuie acordată stării de strângere a pivoților. Strângerea se slăbește ca urmare a uzurii suprafețelor de frecare. Între inelele de susținere și capetele pivoților apar goluri axiale, care trebuie eliminate prin îndepărtarea aceluiași număr de garnituri în părțile superioare și inferioare. Grosimea totală a garniturilor de sus și de jos ar trebui să fie aproape aceeași, diferența maximă admisă este de 0,1 mm.

Poate fi necesară repararea neprogramată a punții din față dacă unghiurile corecte ale roților din față nu sunt controlate corespunzător. Aceste unghiuri determină în mare măsură nu numai manevrabilitatea și stabilitatea mașinii pe drum, ci și gradul de uzură a anvelopelor. Pentru a verifica corectitudinea unghiurilor, mașina este așezată pe o suprafață orizontală. Schema axei față conducătoare prevede următoarele unghiuri de aliniere a roților:

• panta longitudinală a pivotilor - 3 ° ± 30′;
• cambra roții - 1°30'±15'.

Valorile unghiurilor pantei laterale a pivotului:

• pentru UAZ 469 - 8 °;
• pentru UAZ 469B - 5°30′.

Alinierea roților este verificată în funcție de cât de uzată este cauciucul. Pentru a regla deplasarea, mașina este așezată pe o suprafață orizontală, roțile sunt rotite în direcția de mișcare înainte. Valoarea convergenței, afișată în fotografie ca diferență între distanțe A și B, poate fi de la 1,5 la 3 mm. Pentru a verifica și regla piulița orizontală, slăbiți piulițele de blocare din stânga și din dreapta, apoi modificați lungimea tirantului.

Caracteristici de reparare

Reparația suspensiei față UAZ

Înainte de a efectua lucrări, este necesar să scoateți axa față de la mașină și să o demontați. Reparația include spălarea pieselor, evaluarea stării acestora și a adecvării pentru funcționarea ulterioară. Carterul, diferenţialul şi treapta principală sunt reparate în acelaşi mod ca şi elementele punţii spate. În cazul deformării carcasei arborelui osiei, restaurarea se efectuează numai în stare rece.

Axa față UAZ 469 este demontată în următoarea ordine.

1. Blocurile sunt instalate sub roțile din spate ale mașinii.
2. Tuburile sistemului de frânare montate pe lame sunt deconectate de la furtunul flexibil conectat la mecanismele de frânare ale roților. Deșurubați și îndepărtați piulițele cu care sunt atașate furtunurile.
3. Scoateți piulițele care țin părțile inferioare ale amortizoarelor.
4. Deșurubați șuruburile cu care arborele cardanic este conectat la flanșa angrenajului de antrenare.
5. Deconectați tija de la bipied și scoateți piulița de pe știftul său cu bilă.
6. Deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, după care se demontează căptușeala, căptușeala și scările.
7. Partea din față a UAZ 469 este ridicată de cadru.

Dacă axul este echipat cu o suspensie cu arc, se efectuează pașii 1-5, după care bara antiruliu este deconectată de la brațele de tracțiune, iar legătura transversală și brațele de tracțiune de la consolele corespunzătoare.

Pentru vehiculele utilitare UAZ-469B și mașinile din configurația vagoanelor familiei UAZ-452, a fost instalată o axă motoare față cu o singură treaptă de transmisie finală, pentru mașinile UAZ-469 - o axă motoare față cu roți reducătoare.

Axa motoare față UAZ-469, UAZ-469B și familia UAZ-452, dispozitiv.

Carterul, angrenajul principal și diferențialul punții față nu diferă de piesele și ansamblurile corespunzătoare ale osiei. Cu excepția inelului flinger de ulei al angrenajului de antrenare, care are filet pe dreapta și ștampila P - numai pentru osii cu o singură treaptă. Toate dezasamblarea, asamblarea, întreținerea, reglarea și eventualele defecțiuni sunt aceleași ca pentru .

Axa motoare față cu angrenaje de reducere a roților la bordul mașinii UAZ-469.

Axa motoare față a UAZ-469B și mașinile cu aspectul vagonului familiei UAZ-452.

Dispozitivul articulației de direcție a axei motoare față UAZ.

Articolele de direcție ale osilor din față ale mașinii UAZ-469 și ale mașinilor UAZ-469B și, în consecință, UAZ-452 diferă în design și construcție.

Știfturile de direcție sunt instalate cu o preîncărcare, a cărei valoare este de 0,02-0,10 mm. De la rotirea în carcasa articulației de direcție, pinii sunt blocați cu știfturi. Preîncărcarea este reglată prin garnituri instalate în partea superioară - între maneta articulației de direcție (pe dreapta) sau ornament (stânga) și carcasa articulației de direcție, în partea de jos - între căptușeli și carcasa articulației de direcție.

Pentru a păstra grăsimea în carcasa articulației de direcție și a o proteja de contaminare, pe rulmentul cu bile este instalat un sigiliu de ulei, constând dintr-o cușcă interioară, un inel de cauciuc cu un arc, un inel deflector, un inel de etanșare din pâslă și o cușcă exterioară. . Garnitura este prinsă cu șuruburi pe carcasa articulației de direcție.

Pentru a preveni curgerea uleiului din carcasa angrenajului principal în articulația de direcție, există o garnitură de cauciuc cu auto-strângere într-o cușcă de metal în interiorul articulației sferice. Pentru a lubrifia știfturile de sus și pentru a adăuga lubrifiant la articulația sferică, fitingurile de unsoare sunt instalate pe brațul articulației de direcție (dreapta) și pe suportul superior al pivotului (stânga). Știfturile inferioare sunt lubrifiate cu unsoare care curge gravitațional din articulația sferică.

O articulație cu viteză unghiulară constantă este instalată în interiorul articulației de direcție. Designul balamalei asigură constanta vitezelor unghiulare ale arborilor de antrenare și antrenate, indiferent de unghiul dintre aceștia. Balamaua este formată din două furci, în șanțurile curbilinie ale cărora se află patru bile. În cuiburile centrale ale furcilor se află o a cincea bilă, care este o bilă de reglare și servește la centrarea furcilor.

Din mișcarea longitudinală, balamaua este limitată de o șaibă de presiune și un rulment cu bile. Jugul interior de antrenare este canelat pe angrenajul lateral al diferenţialului. Și la capătul furcii antrenate exterioare pe caneluri, numai pentru articulația de direcție a axei cutiei de viteze UAZ-469, există o angrenare de antrenare a cutiei de viteze a roții și un rulment cu role, care sunt blocate cu o piuliță.

Angrenajul condus al reductorului de viteză interioară este fixat cu șuruburi pe un arbore care se rotește într-un rulment cu role instalat în capacul carcasei angrenajului și o bucșă de bronz instalată în interiorul trunionului.

Cuplaje pentru deconectarea roților axei motoare față UAZ, butuci.

La capătul arborelui există un dispozitiv de deconectare a roților din față ale mașinii, care constă dintr-un ambreiaj mobil montat pe canelurile arborelui și un șurub cu un arc și o bilă. Canelurile exterioare conectează cuplajul mobil la canelurile interioare ale flanșei de antrenare prinsă la butucul roții.

Pentru a reduce uzura pieselor punții din față și pentru a economisi combustibil atunci când operați UAZ pe drumuri asfaltate, este recomandabil să opriți butucii roților din față împreună cu oprirea axei motoare față. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de protecție și, deșurubați șurubul din orificiul arborelui, setați cuplajul într-o poziție în care canalul inelar de semnal de pe suprafața sa este situat în același plan cu capătul flanșei. După ce ați instalat cuplajul în poziția dorită, înfășurați capacul de protecție.

Roata este pornită prin strângerea șurubului cu strângerea sa fiabilă. Operațiile de cuplare și decuplare a ambreiajului se efectuează simultan pe ambele roți ale punții față. Nu este permisă includerea osiei față cu roțile dezactivate.

Reductor de roată a axei față UAZ-469.

Dispozitivul reductorului de roată al axei din față a mașinii UAZ-469 este aproape similar cu dispozitivul reductorului de roată al podului. Diferă de acesta prin instalarea și fixarea angrenajului de antrenare și designul rulmentului cu bile, care este instalat într-o sticlă specială. Angrenajul de antrenare este montat pe canelurile evolvente ale furcii antrenate a balamalei și se fixează împreună cu rulmenții cu o piuliță specială, care, după strângere, este perforată în canelura arborelui.

Între angrenajul și rulmentul cu role este instalată o șaibă de presiune. Angrenajul de antrenare și rulmentul cu bile ale reductorului față nu sunt interschimbabile cu cele ale reductoarelor din spate. În caz contrar, treptele din față sunt aceleași cu cele din spate și necesită aceeași întreținere.

Mașina UAZ-3741 („Pâine” sau „pilulă”) nu este pretențioasă pe suprafața drumului - va trece acolo unde este necesar și nu acolo unde este posibil. În multe privințe, acesta este meritul axei motoare față, care vine întotdeauna în ajutor - citiți despre acest nod, tipurile sale, dispozitivul și regulile de funcționare în acest articol.

Șasiu și dispozitiv de transmisie UAZ-3741

Deja prima mașină a Uzinei de automobile din Ulyanovsk - faimosul GAZ-69 - avea o formulă de roți 4 × 4, avea o abilitate pur și simplu fantastică pentru cross-country și era extrem de nepretențioasă. Și până în prezent, conceptul de „SUV al oamenilor”, încorporat în legendarul „Kozlik”, rămâne relevant și este implementat în toate modelele UAZ moderne. Tracțiunea pe patru roți este, de asemenea, prevăzută în mașina UAZ-3741 (până în 1985 - UAZ-452), care este mai bine cunoscută sub numele de „Pâine” (care reflectă forma sa caracteristică) sau „Pilluță” (datorită utilizării frecvente ca ambulanțe). ) şi ambulanţe în armată).

Șasiul UAZ-3741 se bazează pe două osii motoare cu o suspensie clasică dependentă de arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice. Mai mult, doar la acest model arcurile au cate 13 foi (la alte modele sunt mai putine foi), iar arcurile de pe suspensia fata si spate sunt interschimbabile.

Transmisia mașinii are un dispozitiv destul de simplu, de asemenea, este construită după schema tradițională fără nicio caracteristică. Transmisia conține o cutie de viteze manuală cu 4 trepte (transmisia manuală clasică), care este asociată cu o cutie de transfer în două trepte (are trepte de viteză superioară și descendentă) - datorită prezenței unei cutii de transfer, numărul de trepte posibile este dublat, ceea ce crește foarte mult capacitățile de transmisie. Cuplul de la cutia de transfer cu ajutorul a doi arbori cardanici este transmis la axele motoare față și spate. În axele motoare, momentul este împărțit în două fluxuri și trimis către roți, asigurând rotirea acestora.

Separat, să vorbim despre scopul și aranjamentul axei motoare față a mașinilor din familia UAZ-3741.