Cele mai lungi căi ferate din lume

Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Cale Siberiană, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, purta până de curând titlul onorific de cea mai lungă cale ferată din lume. Dar când a fost lansat Noul Drum al Mătăsii, acesta a mutat Trans-Siberianul pe locul doi, deoarece a devenit vizibil mai lung decât deținătorul recordului anterior. Cele mai lungi trasee feroviare includ trasee unice cu o lungime de multe mii de kilometri, pe parcursul călătoriei de-a lungul cărora o persoană poate învăța multe despre planeta noastră.

1. Madrid-Iu, sau „Noul Drum al Mătăsii” (13.052 km)

În zilele noastre, pentru a livra mărfuri din Regatul Mijlociu în Europa, nu este necesar să faceți excursii off-road periculoase de luni de zile pe cai și cămile. Cu toate acestea, pentru a evita acest lucru, sunt necesare investiții uriașe. Chinezii au visat din istorie să facă direcția spre vest profitabilă, rapidă și de încredere și, la un moment dat, au atras specialiștii ruși să coopereze.
Lungimea liniei de cale ferată cu numele mare „Noul Drum al Mătăsii” era de 13.052 de kilometri. Cam atât a fost nevoie de cale ferată pentru a conecta capitala Spaniei de micul oraș chinez Yiwu. După finalizarea construcției, această cale ferată a devenit deținătoarea recordului mondial în ceea ce privește lungimea. Guvernul chinez nu a fost zgârcit și a cheltuit aproximativ 40 de miliarde de dolari pentru a îmbunătăți infrastructura căii ferate și a crește tonajul de mărfuri transportate pe aceasta.
La sfârșitul anului 2014, un tren din orașul chinez Yiwu, situat pe coastă, a pornit solemn. Oceanul Pacific, iar după 21 de zile a terminat în îndepărtatul Madrid. Acesta a fost începutul lucrării celei mai lungi căi ferate din lume. Din păcate, calitatea căii nu permite încă să circule pe ea trenuri expres confortabile de pasageri, circulația trenurilor este puternic influențată de vreme și alte factori naturali, dar, cu toate acestea, începerea funcționării acestei autostrăzi a permis economiei mondiale să meargă cu un pas mai sus.

2. Moscova-Vladivostok, sau calea ferată transsiberiană (9.289 km)

Acest drum trece exclusiv prin teritoriul rusesc, ea a fost prima care a conectat la nivel global Europa și Asia. Construcția căii ferate transsiberiene a început în 1891. Moștenitorul tronului, Nikolai Romanov (viitorul ultimul împărat Nicolae al II-lea), întorcându-se dintr-o croazieră pe mare de multe luni din Japonia, a pus prima piatră a căii ferate Ussuri în vecinătatea Vladivostokului. Cea mai lungă cale ferată din Rusia, precum mărgele, a înșirat 87 de orașe, 5 districte federale și 8 fusuri orare. 81% din lungimea acestei căi cade pe partea asiatică, iar restul pe cea europeană.
Constructorii sovietici ai BAM ar putea invidia viteza de construcție a acestei linii de cale ferată - ruta de la Kotlas și Miass la Port Arthur și Vladivostok a apărut în doar 13,5 ani (1891-1904). Practic, „fonta” a trecut prin terenuri neamenajate, zone de permafrost. Multe poduri au fost aruncate peste râuri mari. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 1 octombrie (după stilul vechi), 1904. Dar chiar și după finalizarea oficială, construcția a continuat încă mulți ani. De exemplu, abia în 1938 a fost finalizată a doua pistă. Această cale ferată legendară, care are o lungime de 9289 de kilometri, a fost lansată în apogeul Primului Război Mondial - în 1916.
Pentru a ajunge din capitală la Vladivostok, un călător va trebui să petreacă 167 de ore în tren, care va face 120 de opriri în acest timp. Călătoria de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane seamănă cu o călătorie turistică lungă - pasagerii vor vedea multe așezări celebre, obiective naturale de o frumusețe incredibilă și neatinsă în timpul călătoriei. În plus, șerpuind kilometri, trenul traversează treptat 8 fusuri orare.

Fiecare cultură are propriul mod de viață, tradiții și delicatese în special. Ceea ce pare normal pentru unii oameni poate fi perceput ca...

3. Moscova-Beijing (8.984 km)

Rusia și China sunt parteneri de lungă durată cu interese comune nu numai în politică și economie, ci și în cultură. Nu este de mirare că capitalele acestor țări vaste erau legate printr-o linie feroviară directă, care se întinde pe 8984 de kilometri. Călătoria de la o capitală la alta durează aproximativ 145 de ore. O parte semnificativă a traseului trenului este acoperită de deja menționată Calea Ferată Transsiberiană, dar la Chita vagoanele care se îndreaptă spre China se îndreaptă spre granița cu China. Aceasta este urmată de o oprire de 6 ore în Zabaikalsk, unde se efectuează controlul la frontieră și schimbarea seturilor de roți, deoarece ecartamentul este diferit în cele două țări.

4. Calea ferată din Orientul Îndepărtat (6.826 km)

Lungimea acestui traseu este de 6826 de kilometri. Administrația căilor ferate este situată în Khabarovsk. Pe tot parcursul călătoriei, trenul trece prin 416 stații, precum și prin 3 puncte de trecere a frontierei de stat. Călătorii care stau în tren nu se vor plictisi, deoarece pot admira natura rezervațiilor și priveliștea zonelor de permafrost.

5. Calea ferată Gorki (5.296 km)

În 1936 s-a format calea ferată Gorki cu o lungime de 5296 de kilometri. Această autostradă este în permanență modernizată, de exemplu, în 2010, a început să circule de-a lungul ei Sapsan, un tren electric de mare viteză produs de compania germană Siemens, care a început să livreze pasageri pentru mai mult de un timp scurt. De exemplu, cu ajutorul acestuia, a devenit posibil să ajungeți de la Moscova la Nijni Novgorod în 3,5 ore. Peste 52 de milioane de pasageri călătoresc pe calea ferată Gorki în fiecare an. Pentru Rusia, această direcție a fost mult timp un factor economic și politic important; orașele istorice sunt situate de-a lungul drumului său, de-a lungul drumului puteți privi păduri mari și peisaje pitorești.

Majoritatea oamenilor doresc să-și ia un loc la fereastră într-un avion, astfel încât să se poată bucura de priveliștile de mai jos, inclusiv decolare și...

6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)

În interiorul Chinei, există o altă cale ferată lungă cu stâlpi de 4.980 de kilometri. Leagă orașul-port Guangzhou și Lhasa continentală, situată în Podișul Tibetan. Trenul T264 depășește acest mod grandios în 54,5 ore. Conducătorii le spun pasagerilor despre obiectivele care fulgeră în afara ferestrelor în trei limbi. Trenul are un restaurant deschis nonstop care servește preparate din bucătăria tibetană și chinezească.
În ultimele decenii, China a ocupat o poziție de lider în lume în organizarea rețelelor moderne. căi ferate. Chinezii folosesc cele mai noi tehnologii de construcție, punând pe șine trenuri moderne de mare viteză care pot concura mult mai repede decât mașinile obișnuite.

7. Yining-Shanghai (4.742 km)

În 2014, traficul a fost deschis pe o nouă rută feroviară care leagă Shanghai și Yining cu o lungime de 4742 de kilometri. Trenurile de pasageri se deplasează de-a lungul ei, în timp ce traversează secvenţial 7 provincii chineze, în care fac 32 de opriri. Timpul de călătorie este de 56 de ore, timp în care pasagerii traversează cea mai mare parte a Chinei și au ocazia să-i admire frumusețea, care este într-adevăr destul de mult.

8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)

Această cale ferată leagă ținuturile de nord-vest ale Chinei cu regiunile sale de sud-est, lungimea sa a fost de 4684 de kilometri și va dura 49,5 ore pentru a le depăși. Aici circulă trei trenuri, în care stau cel mai des oameni de afaceri, politicieni și doar călători care vor să ajungă la Guangzhou.

9. Toronto-Vancouver (4.466 km)

În Canada, trenurile VIA Rail circulă între Vancouver și Toronto pe o rută de 4.466 de kilometri. Ei fac 66 de opriri pe parcurs. Dar pasagerii care stau în vagoane confortabile nu trebuie să se plictisească, deoarece vârfurile înzăpezite ale Munților Stâncoși, taiga canadiană neatinsă de om și diverse atracții naturale se repezi prin ferestre. Adesea, pasagerii reușesc nu doar să admire peisajul, ci și să vadă căprioare, elani sau urși.

Compania germană de statistică Jacdec a întocmit clasamentul său autorizat al celor mai sigure companii aeriene din lume pentru 2018. Autorii acestei liste...

10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)

Autostrada Transcontinental Americană leagă Los Angeles și Chicago, care sunt situate pe părți opuse ale continentului Americii de Nord. Această rută este operată de compania de stat Amtrak. Lungimea traseului este de 4390 de kilometri, pe care trenurile parcurg în medie în 65 de ore. În timpul călătoriei, ei traversează 7 state și fac 40 de opriri pe parcurs. Pentru confortul călătorilor, vagoanele de tren au un design special - aici există ferestre nu numai pe părțile lor laterale, ci și pe acoperiș.

Lungimea trenului se măsoară prin numărul de vagoane încărcate cu minereu, petrol etc., care sunt atașate la locomotivă. Lungimea vagonului și greutatea încărcăturii pot fi limitate de senzori rutieri electrici, cu o putere mai mică de 3000 sau 1500 V, care afectează forța de tracțiune. Modificările de cotă, curbele rutiere, lungimea circumferențială a căii ferate, cuplele sunt, de asemenea, factori limitatori în lungimea trenului. Adesea, lungimea medie a unui tren de marfă este de 2000 de metri. Lungime mai mare poate fi atinsă datorită centralelor electrice, care permit ca lungimea medie a compoziției să crească de 3-4 ori, până la 8000 de metri. Principalul avantaj al utilizării sistemelor de propulsie distribuită este că pot trage trenuri lungi și grele fără riscul de a deraia pe curbele strânse. Introducerea unei locomotive suplimentare în mijlocul vagoanelor de marfă vă permite să trageți cu succes vagoanele, distribuind eficient sarcina în comparație cu ceea ce face o singură locomotivă, cu siguranță nu sunt mega lungi.. Așa că, fără alte prelungiri, vă prezentăm un lista de 10 cele mai lungi trenuri din lume.

10. Ghan, Australia

Ghan este singurul tren de pasageri de pe această listă care circulă între Adelaide și Darwin. Întreaga călătorie este de 2979 km și durează 54 de ore.Trenul poartă numele cămilei afgani care au venit în țară în anii 1880. și am folosit acest tren pentru a explora zona. Întregul tren este format din aproximativ 16-26 de vagoane din oțel inoxidabil. Dar uneori include până la 99 de vagoane, iar apoi lungimea totală este de 1200 de metri.

9. Tren de marfa „Maruti”. India

Trenul a fost lansat în 2011 de către căile ferate din India, care circulă între Bilaspur și Busawal. Viteza medie a unui tren este de 50 km/h, iar acesta este tras de 4 locomotive (2 in fata si 2 in mijloc). Trenul are o capacitate de încărcare de aproximativ 9.000-10.000 de tone, este format din 118 vagoane și operează o lungime totală a trenului de până la 1.400 de metri. Trenul era planificat să fie și mai lung, dar problemele legate de sistemul de siguranță a circulației trenurilor, precum și virajele și pantele abrupte au constituit un obstacol în calea planurilor. Cu toate acestea, este unul dintre cele mai lungi trenuri de marfă din Asia de Sud-Est și, fără îndoială, cel mai lung din țară. a noua dintre cele mai lungi trenuri.

8. Serviciul de căi ferate Rio Tinto, Australia

Rio Tinto deține și operează cea mai mare rețea feroviară privată din Australia. Ei au acces la 15 mine, deoarece rețeaua lor principală se întinde pe peste 1.700 km. Au la dispoziție 173 de locomotive și 10.500 de vagoane. Hamersley Iron și Robe River Iron folosesc adesea această companie în zăcămintele lor de minereu de fier. Au asamblat trenuri uriașe care leagă în medie 226 de vagoane, fiecare având o capacitate de 105 tone. Un astfel de tren complet încărcat poate transporta 30.000 de tone de marfă și are o lungime de până la 2.400 m.

7. Căile Ferate Miniere Mauritane, Mauritania

Mauritanian Railways este compania națională de căi ferate a țării. Trenurile companiei transportă minereu de fier din minele de minereu din orașul Zouerate până în orașul Nouadhibou pe o distanță de 704 km. Oamenii folosesc rar acest drum pentru a călători cu vagoane obișnuite, mulți sar ei înșiși pe vagoanele acestui tren. Trenul de pe această cale ferată are o compoziție de până la 2500 de metri lungime, întreaga compoziție este trasă de 3-4 locomotive diesel electrice. Rezultatul sunt 200-210 vagoane, iar fiecare vagon are aproximativ 85 de tone. Peste 16 milioane de tone de minereu sunt transportate anual.

6. Căile ferate Daqing. China

Trenurile de cale ferată Daqing sunt folosite pentru a transporta cărbune pe o rețea de transport de 653 de kilometri în nordul Chinei. Calea ferată trece prin provinciile Piqing și Tianjin și este operată de o societate pe acțiuni. Calea ferată a fost construită în 1984 și a constat dintr-o cale, apoi a fost adăugată alta pentru a răspunde nevoilor tot mai mari. Trenurile de marfă care trec prin Daqing transportă până la 20.000 de kilotone de mărfuri, cea mai mare capacitate de transport din țară. Acest lucru este posibil datorită locomotivelor puternice HXD1 și HXD2, care au o putere de până la 10 MW, mai puternică decât modelul anterior DJ1. Trenurile care transportă cărbune constau de obicei din aproximativ 210 de vagoane și au o lungime de până la 3.200 de metri.

5. Trenuri de marfă în Carajas, Brazilia

Lungimea căilor ferate din provincia Carajas este de 892 de kilometri. Drumul a fost lansat oficial în 1982. Drumul leagă cele mai mari cariere miniere minereu de fierîn lume de la Carajas până la portul Ponta de Madeira din Sao Luis. Peste 120 de milioane de tone de minereu de fier și 350.000 de pasageri călătoresc pe acest drum, care este considerat cel mai profitabil drum din Brazilia. Veniturile generate din aceste cariere contribuie la dezvoltarea economiei braziliene. Pe o anumită rută sunt trimise 10.756 de vagoane și 217 locomotive. Pe această linie călătoresc peste 35 de trenuri diferite, inclusiv unul dintre cele mai mari trenuri din lume, format din 330 de vagoane. Lungimea trenului este de aproximativ 3300 de metri.

4. Tren S-400 Asociația Autostrăzilor Americane, SUA

Trenurile de marfă aduc profituri de până la 60 de miliarde de dolari și joacă un rol important în economia țării. Vagoanele de marfă sunt folosite pentru transportul resurselor minerale și regenerabile. Majoritatea trenurilor de marfă sunt deținute de companii private și în care este investit 15 până la 20% din bugetul acestora dezvoltare ulterioară companiilor. Una dintre cele mai mari locomotive de marfă funcționale din Asociația Căilor Ferate Americane este S-400, care are multe caracteristici de siguranță, cum ar fi un sistem de frânare aerodinamică și pneumatică controlat electronic, care împiedică mașinile să deraie atunci când trec în viraje strânse. Locomotiva S-400 este formată din 180 de vagoane și atinge o lungime de până la 3659 de metri. Locul patru printre cele mai lungi trenuri.

3. Trenuri electrice de distribuție radio, Africa de Sud

Calea ferată pentru transportul minereului de fier are o lungime de 861 de kilometri. Drumul, construit în 1976, leagă minele de minereu de fier de la Xishen din Northern Cape de portul Saldana din provincia de vest, a fost folosit inițial pentru transportul minereului de fier și nu a fost folosit pentru transportul de pasageri. Drumul este o singură cale cu zeci de întorsături, astfel încât trenurile să se poată întoarce și să meargă în sens invers. Inițial, trenul de pe această rută era format din locomotive electrice care trăgeau 210 vagoane, fiecare transportând mărfuri cu o greutate de până la 80 de tone. Acum trenul poate fi format din 342 de vagoane, deci lungimea totală este de 3780 de metri. Capacitatea de transport a trenului este de până la 4200 de tone.

2. Trenuri containere cu două etaje, Canada

Trenurile containere cu două etaje circulă pe Canadian National Railway cu ajutorul mai multor locomotive care preiau întreaga încărcătură. Până în anii 1990, trenurile medii de marfă aveau o lungime de până la 1.500 de metri datorită dispozitivelor de distribuție a energiei. Acum cu greu se pot vedea trenuri cu o capacitate de transport de până la 18.000 de tone și o lungime de până la 4.000 de metri. Trenurile obișnuite de marfă ajung la 3700 de metri lungime, iar trenurile de marfă - aproximativ 3000 de metri în medie. Cel mai lung tren de marfă din Canada are 4.200 de metri.

1. Trenul minier BHP Billitron, Australia

Cel mai lung tren din lume. BHP Billitron operează calea ferată Mount Newman, care este utilizată numai pentru transportul privat al minereului de fier. Linia are 426 km lungime și este una dintre cele mai lungi căi ferate private din Australia. Drumul a fost lansat oficial în 1969. Liniile feroviare circulă de la Newman la Port Hedland, ceea ce durează aproximativ 8 ore. De-a lungul acestora se deplasează trenuri cu minereu de fier, compuse în medie din 250 de vagoane, cu o lungime totală de până la 2,6 km. Dar în 2001, trenul a doborât toate recordurile mondiale, devenind cel mai greu și cel mai lung tren din lume: la tren au fost atașate încă 682 de vagoane care transportau 82.000 de tone de minereu. Astfel, lungimea totală a trenului a fost de 7350 de metri. Trenul circulă de la mina Yandy la Port Hedland cu 8 locomotive.

TASS-DOSIER. Acum 180 de ani, pe 11 noiembrie (30 octombrie, stil vechi), 1837, a fost deschisă prima cale ferată publică din Rusia.

A făcut legătura între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo.

Redactorii TASS-DOSIER au pregătit o notă despre istoria căilor ferate rusești.

În Rusia țaristă

Idei pentru crearea căilor ferate în Imperiul Rus a început să apară încă din anii 1820, la scurt timp după lansarea primei linii în Anglia. Au fost înaintate propuneri pentru construirea primei căi ferate de la Sankt Petersburg la Moscova, Tver sau Rybinsk. Cu toate acestea, toate aceste proiecte au fost întâmpinate cu neîncredere din partea guvernului din cauza costului ridicat și, de asemenea, din cauza incertitudinii cu privire la fiabilitatea căii ferate în condițiile iernii rusești.

Începutul testării primei locomotive cu abur rusești în august 1834 este considerat ziua de naștere a industriei feroviare ruse. A fost construit de mecanicii și inventatorii Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici (1803-1849) pentru a transporta minereu la uzina Vyisky din Nijni Tagil. Motorul cu abur, numit „abur de uscat”, putea transporta mai mult de 200 de lire sterline (aproximativ 3,2 tone) la o viteză de 12-15 mile pe oră (13-17 km/h).

Prima cale ferată publică de călători din Rusia, Tsarskoye Selo, a fost deschisă în 1837 și a făcut legătura între Sankt Petersburg și Tsarskoye Selo, iar locomotivele pentru aceasta au fost comandate în Anglia.

În 1840, traficul a fost deschis de-a lungul celei de-a doua căi ferate de pe teritoriul Imperiului Rus: o linie de la Varșovia la Skierniewice a fost construită cu banii bancherilor polonezi. În 1848, a fuzionat cu Calea Ferată Cracovia-Silezia Superioară (Austria) și a devenit cunoscută drept Calea Ferată Varșovia-Viena (lungimea totală cu tronsonul austriac este de 799 km).

La 1 februarie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova cu o lungime de 650 km. La 13 noiembrie 1851 a avut loc deschiderea sa oficială. Exact la 11:15 a.m. Primul tren de pasageri a plecat din Sankt Petersburg către Moscova, care a rămas pe drum 21 de ore și 45 de minute. La început, între Sankt Petersburg și Moscova circulau două trenuri de pasageri și patru de marfă. În timpul construcției liniei, a fost ales un ecartament de 1.524 mm (5 picioare) - ulterior a devenit standardul căilor ferate rusești (din anii 1980, căile ferate din URSS au fost trecute la un ecartament compatibil de 1.520 mm).

Din 1865 până în 2004, Ministerul Căilor Ferate (în 1917-1946 - Comisariatul Poporului) al Căilor Ferate (MPS, NKPS) s-a ocupat de căile ferate din țară.

La 17 martie 1891, împăratul Alexandru al III-lea l-a instruit pe fiul său Nikolai Alekseevici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, „să înceapă construirea unei căi ferate continue prin toată Siberia, cu scopul de a lega darurile naturale abundente ale regiunilor siberiei printr-o rețea. a comunicațiilor interne feroviare”. Ceremonia solemnă a începerii construcției drumului a avut loc la 31 mai 1891 lângă Vladivostok. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 18 octombrie (5 octombrie, stil vechi), 1916, odată cu punerea în funcțiune a unui pod de trei kilometri peste Amur, lângă Khabarovsk.

Chiar înainte de finalizarea construcției, Calea Ferată Transsiberiană a dat un impuls dezvoltării Siberiei; în 1906-1914, peste 3 milioane de oameni s-au mutat în regiunile de est cu ajutorul ei. Din 2017, Transsiberiana este cea mai lungă cale ferată din lume (9.288,2 km).

Până în 1916, s-a format cadrul sistemului feroviar modern al Rusiei: au fost construite toate razele principale ale căilor ferate din Moscova și Sankt Petersburg, în 1908 a fost lansat traficul de-a lungul căii ferate de centură din Moscova (acum Inelul Central al Moscovei, MCC ). Lungimea totală a căilor ferate, inclusiv a căilor de acces, a depășit 80.000 km.

ÎN URSS

Ca urmare a Primului Război Mondial și Războaie civile peste 60% din rețeaua feroviară a fost distrusă, până la 90% din materialul rulant a fost pierdut. Transportul a fost restabilit la nivelul din 1913 abia în 1928.

În anii 1920 a început electrificarea căilor ferate sovietice. Primul tren electric a fost lansat pe 13 mai 1926 pe teritoriul Azerbaidjanului modern de-a lungul rutei de navetiști dintre Baku și Sabunchi. La 1 octombrie 1929, trenurile electrice au făcut legătura între Moscova și Mytishchi. În 1932, primele locomotive electrice au fost construite în URSS. A început și construcția unui nou tip de cale ferată pentru țară: pe 15 mai 1935 a început să funcționeze metroul din Moscova. Înainte de prăbușirea URSS, el și alte metrouri erau subordonate Comisariatului Poporului / Ministerului Căilor Ferate.

Căile ferate au jucat un rol important în timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945: 20 de milioane de vagoane au fost transportate pentru nevoile frontului, prin ele au fost evacuați civili și fabrici întregi, iar răniții au fost transportați. Calea ferată a continuat să funcționeze în ciuda faptului că avioanele naziste au aruncat 44% din toate bombele destinate URSS pe instalațiile sale.

În 1956, ultima locomotivă cu abur, P36-0251, a fost produsă în URSS. Până în 1980, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost în cele din urmă trecute la tracțiune termică și electrică.

În anii 1960-1980, căile ferate au fost construite în mod deosebit activ pentru zăcămintele de resurse naturale din Siberia. În 1984, traficul a fost deschis de-a lungul liniei principale Baikal-Amur.

În 1984, exploatarea regulată a primului tren electric de mare viteză, ER200, a început în URSS. A circulat între Moscova și Leningrad, viteza a ajuns la 200 km/h. Timpul de călătorie a fost de 4 ore și 50 de minute, dar ulterior redus la 3 ore și 55 de minute.

Căile Ferate Ruse

În 2001, reforma transportului feroviar a fost lansată în Rusia. Ca parte a acestuia, Ministerul Căilor Ferate a fost lichidat, funcțiile sale economice au fost transferate către Căile Ferate Ruse OJSC (RZD).

În 2007, ca parte a reformei industriei, operatorii de transport de marfă au fost separați de Căile Ferate Ruse, inclusiv First Freight Company (privatizată în 2011-2012). Din 2010, cea mai mare parte a traficului de pasageri pe trenurile de lungă distanță a fost realizată de filiala Federal companie de pasageri. Căile Ferate Ruse au diverse mize în operatorii de transport pentru navetiști și în o serie de alte organizații din industrie.

Pe 17 decembrie 2009, un nou tren de mare viteză - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - a pornit pe primul zbor comercial cu pasageri între Moscova și Sankt Petersburg. Timpul minim de călătorie pentru călătorii este de 3 ore și 35 de minute. Russian Railways JSC operează 20 de zece vagoane „Sapsan” (viteză maximă - 250 km/h) și peste 60 de locomotive electrice EP20 și ChS200, care dezvoltă viteze de până la 200 km/h. Compania comună a Căilor Ferate Ruse și a Căilor Ferate Finlandeze (VR) Group) - Karelian Trains - detine patru trenuri de mare viteza de tip Pendolino ("Allegro", viteza maxima 220 km/h).

Din 2013, Căile Ferate Ruse operează trenuri electrice Siemens Desiro Rus (Lastochka) fabricate în Germania și Rusia, cu o viteză maximă de 160 km/h. Sunt folosite și pe MCC (traficul de pasageri pe Inelul Feroviar din Moscova a fost reluat după o pauză de 80 de ani în 2016).

Statistici

Potrivit lui Rosstat, lungimea de funcționare a căilor ferate publice din Rusia în 2016 a fost de 86.363,7 km, dintre care aproximativ 44.000 km au fost electrificați. În plus, aproximativ 60 de mii de km de piste de fabrică și de service se învecinează cu rețeaua publică. La sfârșitul anului 2016, transportul feroviar rusesc a transportat 1 miliard 325 de milioane de tone de marfă (cu 4 milioane de tone mai puțin decât cu un an înainte). Transportul de pasageri a crescut de la 1 miliard 26 de milioane de oameni la 1 miliard 40 de milioane de oameni în 2016.

În total, în transportul feroviar sunt angajați aproximativ 1 milion de oameni, dintre care 774 mii sunt angajați de Căile Ferate Ruse.Salariul mediu în Căile Ferate Ruse, conform raportului anual al companiei pentru 2016, este de 46.852 de ruble.

Trafic regulat de mare viteză (peste 200 km/h) a fost stabilit pe linia Moscova-Sankt Petersburg (645 km).

Printre principalele proiecte de dezvoltare se numără extinderea capacității liniilor principale Trans-siberiane și Baikal-Amur, dezvoltarea nodului feroviar Moscova, inclusiv traficul de pasageri pe MCC deschis în 2016, dezvoltarea comunicațiilor de mare viteză, infrastructura feroviară a Siberiei și a Orientului Îndepărtat.

În august 2017, traficul a fost deschis pe linia de cale ferată între Zhuravka (regiunea Voronej) și Millerovo (regiunea Rostov) pe autostrada Moscova-Adler, ocolind teritoriul Ucrainei.

La Moscova, la gara Yaroslavsky, există un semn memorial pe care sunt aplicate două numere - 0 și 9298. Semnul este o copie exactă a pietrei de hotar din fontă de la începutul secolului și indică kilometrul zero al cea mai lungă linie de cale ferată din lume - Trans-Siberian Railway, iar numărul de pe ea este lungimea sa în kilometri.

Interesant, de fapt, lungimea drumului este ceva mai mică, și anume 9288,2 kilometri (aproximativ 5772 mile). Această cifră este indicată pe panoul instalat în Vladivostok, unde se termină autostrada. Pe semnul Moscova (intenționat sau prin neînțelegere) ... este indicată lungimea tarifului. Este folosit pentru a calcula prețurile biletelor de cale ferată și nu coincide cu lungimea efectivă a drumului.

Dar chiar și cu o lungime de 9288,2 km, Trans-Siberian Railway, sau Trans-Siberian Railway, este cea mai lungă cale ferată de pe planetă. Importanța sa pentru Rusia cu greu poate fi supraestimată. Autostrada gigantică leagă partea europeană, Uralii, Siberia și Orientul Îndepărtat al Rusiei. Mai larg, leagă porturile de vest și de sud ale Rusiei, precum și punctele de desfacere ale căilor ferate de Europa (Sankt Petersburg, Kaliningrad, Novorossiysk) cu porturile din Pacific și punctele de desfacere ale căilor ferate de Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk).

Calea ferată transsiberiană traversează opt fusuri orare, leagă 87 de orașe rusești și trece prin teritoriul a 5 districte federale și două părți ale lumii. Europa reprezintă aproximativ 19% din lungimea Transsiberiană, Asia - 81%. Granița condiționată dintre Europa și Asia este al 1778-lea km al autostrăzii.

Problema construcției acestui gigant se dezvoltă în țară de mult timp. După accesul Rusiei în Oceanul Pacific, s-a confruntat cu o problemă neașteptată: lungimea țării de la vest la est a devenit atât de mare încât a început să-și încetinească dezvoltarea socio-economică. E greu de crezut, dar ținând cont de sezonalitate, a fost nevoie de până la trei ani pentru a ajunge din capitală la periferia de est!

În epoca lui Petru cel Mare, ritmul de viață al imperiului s-a accelerat, dar chiar și la începutul secolului al XIX-lea, un curier guvernamental a călătorit șase mii de mile de la Sankt Petersburg la Irkutsk în 35 de zile.

Data oficială de începere a construcției Căii Ferate Transsiberiane este 19 (31) mai 1891, când moștenitorul tronului Rusiei și viitor împărat Nicolae al II-lea, întorcându-se din călătorii în lume, a pus prima piatră a căii ferate Ussuri către Khabarovsk pe Amur, lângă Vladivostok. Ulterior, acest segment a devenit parte a Marii Căi Ferate Siberiei, dar apoi, la momentul punerii sale, nu s-a vorbit încă despre un proiect de stat atât de mare. A devenit șantierul secolului mai târziu, după ce Witte și-a exprimat într-un raport către împăratul Alexandru al III-lea visul său de a crea o cale ferată din Rusia europeană la Vladivostok.

Această idee grandioasă nu a întâlnit simpatie în cele mai înalte sfere ale statului și doar datorită sprijinului personal al împăratului a devenit posibilă implementarea ei. A fost format un comitet special pentru Căile Ferate Siberiei, cu puteri largi, iar țareviciul Nikolai a fost numit președinte la recomandarea lui Witte. Această alegere s-a dovedit a fi extrem de reușită pentru implementarea marelui proiect - viitorul țar Nicolae al II-lea, care a făcut o călătorie de pe țărmurile Oceanului Pacific prin toată Siberia în tinerețe, era conștient de amploarea întinderii. a imperiului și a acordat prioritate geopolitică Orientului Îndepărtat în comparație cu direcțiile spre vest și sud.

Drept urmare, decizia Comitetului pentru construirea autostrăzii a afirmat că „Calea ferată siberiană, opera acestui mare popor, ar trebui să fie realizată de poporul ruși și din materiale rusești”.

Lucrările la construcția căii ferate au început simultan din două părți - de la Chelyabinsk și Vladivostok și au fost efectuate simultan în mai multe secțiuni. Viteza de construcție i-a șocat pe contemporani, mai ales având în vedere condițiile grele în care lucrau muncitorii. Autostrada a trecut prin locuri neamenajate, trecători și zone de permafrost, inginerii au fost nevoiți să rezolve cele mai dificile sarcini - să construiască poduri peste râuri siberiene puternice, să așeze tuneluri lungi.

În același timp, nivelul echipamentului tehnic la acea vreme era incomparabil mai scăzut decât în ​​prezent. De fapt, instrumentele principale au fost lopețile, târnăcoape și roabe. Nu este de mirare că a fost implicată construcția un numar mare de oameni, în multe zone dificile s-a folosit munca soldaților și a prizonierilor. De exemplu, următoarea cifră va ajuta la evaluarea domeniului de construcție: în 1895-1896, până la 90 de mii de oameni au lucrat la instalațiile Căii Ferate Transsiberiane.

În 1898, linia de vest s-a apropiat de Irkutsk. Dar încă câțiva ani, pasagerii au fost transportați peste Lacul Baikal cu feribotul. În timpul iernii, șinele temporare au fost așezate peste gheață de la stația Baikal. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, a fost o mare realizare economică: timpul de călătorie de la Moscova la Vladivostok a fost redus de la trei luni la două săptămâni.

Acest lucru este interesant

Din 1900 până în 1904, nava cu aburi Baikal de 4.000 de tone a transportat trenuri peste Lacul Baikal. Vagoanele s-au rostogolit chiar pe puntea principală, care avea trei șine.

Nava era o încrucișare între un feribot, o navă de croazieră și un spărgător de gheață.

A fost construit în orașul englez Newcastle și transportat în Rusia, care a luat 7.000 de containere. A fost nevoie de 2 ani pentru a-l construi.

O cale ferată continuă între Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul căii ferate Circum-Baikal la 18 septembrie (1 octombrie 1904). Această dată este considerată ziua de naștere a Căii Ferate Transsiberiane, deși lucrările la autostradă au continuat încă mulți ani, iar cea de-a doua cale a drumului a fost finalizată deja în ora sovietică– în 1938.

Construcția Căii Ferate Transsiberiane a necesitat fonduri uriașe. Conform calculelor preliminare ale Comitetului pentru Construcția Căii Ferate Siberiene, costul acesteia urma să fie de 350 de milioane de ruble în aur. Pentru a accelera și a reduce costul construcției, în 1891−1892. pentru linia Ussuriyskaya și linia Siberiei de Vest (de la Chelyabinsk până la râul Ob), au fost luate ca bază condiții tehnice simplificate - au redus lățimea subnivelului în terasamente, săpături și în zonele muntoase, precum și grosimea strat de balast, așezat șine ușoare și traverse scurtate, a redus numărul de traverse la 1 km de cale etc.

Drept urmare, în ceea ce privește viteza de construcție (în termen de 12 ani), în ceea ce privește lungimea (7,5 mii km), dificultățile depășite în timpul construcției și volumul lucrărilor efectuate, Marea Cale Ferată Siberiană nu a avut egal în întreaga lume. Pentru a enumera toate recordurile ei, ar fi necesar să introduceți un capitol separat în Cartea Recordurilor Guinness.

Astăzi, Trans-Siberian Railway este o linie de cale ferată modernă, complet electrificată, cu două căi. Cel mai „rapid” tren al Căii Ferate Transsiberiane - Nr. 1/2 „Rusia” cu mesajul Moscova-Vladivostok trece de Calea Ferată Transsiberiană în 6 zile și 2 ore.

Lungimea celei mai mari căi ferate din lume este de 9298,2 km. Se numește Trans-Siberian Railway, sau, cu alte cuvinte, Trans-Siberian. Ce este remarcabil: această rută trece prin teritoriul Rusiei și aceasta este cea mai lungă cale ferată din lume, care leagă Europa și Asia.

Când a început construcția

Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în 1891. La acea vreme, viitorul împărat Nicolae al II-lea a pus prima piatră a căii ferate Ussuri, nu departe de Vladivostok. La acea vreme nici nu se aștepta ca construcția să aibă o amploare atât de mare. Abia după un timp a fost propusă ideea creării unei linii de cale ferată care să ajungă în partea europeană a Rusiei.

La recomandarea lui Witte, care a inițiat proiectul, a fost format un comitet special, al cărui președinte a fost numit țarevich Nicholas. Moștenitorul tronului făcuse anterior o lungă călătorie de pe țărmurile Oceanului Pacific prin teritoriul Siberiei și, având în vedere amploarea imperiului său, Nicolae al II-lea a ajuns la concluzia că proiectul era necesar.

Valoarea transsiberiană

Această rută leagă Moscova cu marile orașe industriale ale țării situate în Orientul Îndepărtat și Siberia de Est. De fapt, cea mai lungă cale ferată din lume traversează întreg teritoriul țării, legând capitala și Vladivostok. Pentru a fi mai precis, conectează partea europeană a țării, Siberia, Uralii, Orientul Îndepărtat și, în general, porturile de Europa și Asia.

Cea mai lungă cale ferată din lume trece prin 87 de orașe rusești, traversând două continente, 5 districte federale centrale, 8 fusuri orare. Apropo, în termeni procentuali, lungimea acestei rute feroviare în zona asiatică a țării este de 81%, iar restul este în Europa. Nu este surprinzător că Transsiberiana este cea mai mare cale ferată din lume. Unde se află această autostradă și ce continente conectează este clar din informațiile de mai sus.

Construirea unei linii de cale ferată din Asia către Europa

Acum pare incredibil, dar cea mai lungă cale ferată din lume a fost construită într-un ritm foarte rapid: în 13,5 ani (din 1891 până în 1904), a fost construită o potecă de la Miass și Kotlas până la Vladivostok și Port Arthur. Având în vedere condițiile grele în care muncitorii au lucrat la construcția autostrăzii, viteza de construire a acesteia a fost incredibilă, chiar și după standardele actuale. În același timp, merită să ne amintim că în acele vremuri nivelul echipamentului tehnic era mult mai scăzut decât acum.

Zona în care se construia cea mai lungă cale ferată din lume era în cea mai mare parte nedezvoltată de om înainte: cea mai mare parte a fost ocupată de zone în care domnea permafrostul, calea de oțel trecea prin râuri și poduri mari. În procesul de muncă grea, muncitorii au fost nevoiți să depășească multe greutăți pentru a construi acest drum. Au fost așezate poduri peste râuri siberiene puternice, au fost construite tuneluri și au fost efectuate alte lucrări care au necesitat mult efort și bani.

Și, în cele din urmă, în octombrie 1905, a venit sfârșitul acestei lucrări enorme. 18 septembrie (1 octombrie), 1904 este considerată ziua de naștere a Căii Ferate Transsiberiane. Este de remarcat faptul că, după această dată, munca nu s-a oprit de mulți ani. Așadar, a doua pistă a fost finalizată în timpul sovietic, și anume în 1938.

Drept urmare, acum cele mai extreme puncte ale autostrăzii în raport cu punctele cardinale sunt: ​​în vest - Moscova-3, în est - Khabarovsk-2, din nord - Kirov și din sud - Vladivostok. Începutul căii ferate transsiberiene este gara Yaroslavsky (Moscova), sfârșitul este periferia de est a Rusiei (gara Vladivostok).

Calea ferată siberiană nu are egal în întreaga lume în multe privințe și nu numai în dimensiunea sa. Viteza de construcție, amploarea lucrărilor, severitatea condițiilor în care au fost nevoiți să lucreze sunt impresionante. Este imposibil să nu menționăm câteva fapte legate de construcția căii descrise:

• După cum sa menționat deja, proiectul a fost implementat într-un ritm ridicat - s-a ridicat la 740 km pe an, ceea ce este un indicator serios chiar și pentru construcția modernă.
• Ca urmare a muncii continue și grele, linia de vest a drumului s-a apropiat deja de Irkutsk în 1898.
• În loc de diverse echipamente, care acum face cea mai mare parte a muncii, la acea vreme era implicată o forță uriașă de muncitori. Deci, de exemplu, în 1895-1896, aproximativ 90 de mii de oameni au participat la construcție. Printre ei, printre alții, erau prizonieri și soldați.

• Cel mai înalt punct al traseului este Pasul Yablonovy - aici calea ferată se ridică la 1019 m deasupra nivelului mării. Este situat între stațiile Yablonovaya și Turgutui. Al doilea cel mai înalt punct (900 m) este situat lângă stația Kizha și chiar sub 900 m - Pasul Andrianovsky.
• Cel mai sever loc din punct de vedere climatic prin care trece Calea Ferată Transsiberiană este tronsonul Mogocha - Skovorodino. Temperatura aici scade la -62°C, există o zonă de permafrost.
• Cel mai rapid tren merge de la Moscova la Vladivostok în 6 zile și 2 ore.
• Cele mai blânde locuri din punct de vedere climatic sunt în regiunea Vladivostok. Trebuie remarcat faptul că, practic, întreaga lungime a căii ferate transsiberiene trece prin locuri cu o climă aspră sau temperată.
• Se observă că lungimea reală a căii ferate este ceva mai mică și este de 9288,2 km (5772 mile). Această cifră este indicată pe indicator, care este instalat la capătul autostrăzii, în Vladivostok. Semnul de la Moscova, care indică kilometrul zero, are două numere: 0 și 9298 km. Indică exact durata tarifului, în funcție de care se calculează prețurile biletelor.
• Electrificarea completă a drumului a fost finalizată în 2002.
• În Europa, lungimea traseului a fost de 1777 km, în Asia - 7512 km. Granița condiționată a acestor două continente este situată la kilometrul 1778 al Căii Ferate Transsiberiane. În acest loc, în apropierea orașului Pervouralsk, a fost ridicat un semn memorial numit „Granița Europei și Asiei”.

Ramuri de pe ruta principală a Transsiberiană

După cum știm deja, cea mai lungă cale ferată din lume leagă Moscova și Vladivostok, dar, pe lângă linia principală, există mai multe ramuri. Să le luăm în considerare mai detaliat.

În perioada 1940-1956 a fost construită Autostrada Trans-Mongoliană: a circulat între orașul Ulan-Ude și Beijing. Drumul de la Ulan-Ude se îndreaptă spre sud, traversând întreg teritoriul Mongoliei, iar punctul final este capitala Chinei. Distanța dintre cele două capitale de-a lungul acestei autostrăzi este de 7867 km.

La gara Karymskaya există o altă ramură de pe ruta principală a căii ferate transsiberiene. Linia de cale ferată se întoarce spre sud-est după ea, trecând prin Zabaikalsk și Manciuria. La fel ca și Autostrada Trans-Mongoliană, ajunge în capitala Chinei. Lungimea acestei rute de la Moscova la Beijing este de aproape 9.000 de kilometri.

În 1984, linia principală Baikal-Amur (BAM) a fost deschisă oficial. Punctul de plecare al acestei căi este orașul Taishet, iar punctul final este Sovetskaya Gavan (un oraș de pe coasta Pacificului). BAM este situat la câteva sute de kilometri nord de Calea Ferată Transsiberiană și circulă paralel cu calea ferată principală.

Costul construcției autostrăzii

Inainte de a demara proiectul de constructie a Marii Cale Siberiei, au fost calculate costurile pe care le-ar suporta constructia acestuia. Cifra s-a dovedit a fi considerabilă - 350 de milioane de ruble în aur. Pentru a reduce costul de producție, precum și pentru a-i accelera ritmul, au fost luate specificații simplificate pentru linia care mergea de la Chelyabinsk la râul Ob. Pentru construcția întregului drum a trebuit cheltuită o sumă uriașă, egală cu aproape 1,5 miliarde de ruble (conform banilor de atunci).

Transsib - marea cale ferată

Deci, Calea Ferată Transsiberiană traversează 2 republici, 12 regiuni, 5 teritorii, 1 district, 1 regiune autonomă. Autostrada trece prin 87 de orașe.

Această cale ferată traversează pe drum multe dintre cele mai mari râuri (sunt 16 în total): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisei, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Cel mai larg punct de trecere dintre ele este pe râul Amur (2 km). Aceeași cifră pentru râuri precum Ob și Yenisei este de 1 km, deoarece calea ferată trece prin ele doar în cursul superior.

Cel mai periculos râu în care trece Trans-Siberianul pe parcurs este Khor. În perioada inundațiilor, se poate ridica la o înălțime de 9 m. Și râul Trans-Baikal Khilok în 1897, în perioada inundațiilor, a provocat cel mai mare prejudiciu autostrăzii din întreaga sa istorie. Ea a distrus apoi cea mai mare parte a porțiunii de vest a drumului Transbaikal. Urmând Calea Ferată Transsiberiană, puteți vedea cel mai adânc lac Baikal din lume. O parcurge 207 km.

Acum știm care este cea mai lungă cale ferată din lume și unde se află. Dimensiunea construcției sale este cu adevărat impresionantă și de mult timp și-a păstrat recordul pentru lungime. Cea mai lungă cale ferată din lume, numită Trans-Siberian Railway, este adevărata mândrie a Rusiei.