Istoria călătoriilor în jurul lumii: de la Magellan la Picard. Prima circumnavigare și alte circumnavigații notabile

Întrebați pe oricine și vă va spune că prima persoană care a făcut ocolul lumii a fost navigatorul și exploratorul portughez Ferdinand Magellan, care a murit pe insula Mactan (Filipine) în timpul unei ciocniri armate cu băștinașii (1521). Același lucru este scris în cărțile de istorie.

De fapt, acesta este un mit. La urma urmei, se dovedește că unul îl exclude pe celălalt. Magellan a reușit să meargă doar la jumătatea drumului.

Primus circumdedisti me (ai fost primul care m-a ocolit)- citește inscripția latină de pe emblema lui Juan Sebastian Elcano încoronată cu un glob. Într-adevăr, Elcano a fost prima persoană care s-a angajat circumnavigaţie.

Muzeul San Telmo din San Sebastian găzduiește pictura lui Salaverria „Întoarcerea Victoria”. Optsprezece oameni slăbit în giulgii albe, cu lumânări aprinse în mână, coborând clătinându-se pe scara de la navă până la terasamentul Sevilla. Aceștia sunt marinari de pe singura navă care s-a întors în Spania din întreaga flotilă Magellan. În față se află căpitanul lor, Juan Sebastian Elcano.

Multe din biografia lui Elcano nu au fost încă clarificate. În mod ciudat, omul care a înconjurat globul pentru prima dată nu a atras atenția artiștilor și istoricilor vremii sale. Nu există nici măcar un portret de încredere al lui și al documentelor scrise de el, au supraviețuit doar scrisori către rege, petiții și un testament.

Juan Sebastian Elcano s-a născut în 1486 în Getaria, un mic oraș-port din Țara Bascilor, nu departe de San Sebastian. El și-a legat devreme propria soartă de mare, făcând o „carieră” care nu era neobișnuită pentru o persoană întreprinzătoare din acea vreme - mai întâi schimbându-și slujba de pescar în contrabandist, iar mai târziu înscriindu-se în marina pentru a evita pedeapsa și pentru el. atitudine liberă față de legi și obligații comerciale. Elcano a luat parte la războaiele italiene și la campania militară spaniolă din Algeria în 1509. Bask stăpânise destul de bine afacerile maritime în practică când era contrabandist, dar în marina Elcano a primit educația „corectă” în domeniul navigației și astronomiei.

În 1510, Elcano, proprietarul și căpitanul unei nave, a luat parte la asediul Tripolii. Dar trezoreria spaniolă a refuzat să-i plătească lui Elcano suma datorată pentru decontările cu echipajul. După ce a părăsit serviciul militar, care nu l-a atras niciodată serios pe tânărul aventurier cu salarii mici și nevoia de a menține disciplina, Elcano decide să înceapă viață nouăîn Sevilla. Bascului i se pare că îl așteaptă un viitor strălucit - într-un oraș nou pentru el, nimeni nu știe despre trecutul său nu în întregime impecabil, navigatorul și-a ispășit vinovăția în fața legii în luptele cu dușmanii Spaniei, are acte oficiale care permiteți-i să lucreze ca căpitan pe o navă comercială... Dar întreprinderile comerciale, la care Elcano devine participant, se dovedesc a fi neprofitabile ca una.

În 1517, în plata datoriilor, a vândut corabia aflată sub comanda sa bancherilor genovezi – iar această operațiune comercială i-a determinat întreaga soartă. Cert este că proprietarul navei vândute nu era Elcano însuși, ci coroana spaniolă, iar bascul este de așteptat să întâmpine din nou dificultăți cu legea, de data aceasta amenințăndu-l cu pedeapsa cu moartea.La acea vreme era considerată gravă. crima. Știind că instanța nu va ține seama de nicio scuză, Elcano a fugit la Sevilla, unde era ușor să se rătăcească, pentru ca apoi să se refugieze pe orice corabie: în acele vremuri, căpitanii erau cel mai puțin interesați de biografiile poporului lor. În plus, în Sevilla erau mulți compatrioți Elcano, iar unul dintre ei, Ibarolla, îl cunoștea bine pe Magellan. L-a ajutat pe Elcano să se înroleze în flotila lui Magellan. După ce a promovat examenele și a primit fasole în semn de notă bună (cei care nu au promovat au primit mazăre de la comisia de examen), Elcano a devenit cârmaciul pe a treia navă ca mărime din flotilă, Concepcione.

Navele flotilei lui Magellan

La 20 septembrie 1519, flotila lui Magellan a părăsit gura Guadalquivirului și s-a îndreptat spre coasta Braziliei. În aprilie 1520, când corăbiile s-au așezat pentru iarnă în golful înghețat și pustiu San Julian, căpitanii, nemulțumiți de Magellan, s-au revoltat. Elcano a fost atras de ea, neîndrăznind să nu asculte de comandantul său - căpitanul "Concepción" Quesada.

Magellan a înăbușit cu putere și brutalitate rebeliunea: Quesada și altul dintre liderii conspirației le-au fost tăiați capul, cadavrele au fost sferturi și rămășițele mutilate au fost împiedicate de stâlpi. Căpitanul Cartagena și un preot, de asemenea instigatorul rebeliunii, Magellan a ordonat să fie debarcat pe malul pustiu al golfului, unde au murit ulterior. Restul de patruzeci de rebeli, inclusiv Elcano, i-a cruțat Magellan.

1. Prima circumnavigare vreodată a lumii

La 28 noiembrie 1520, restul de trei nave au părăsit strâmtoarea și în martie 1521, după o trecere fără precedent prin Oceanul Pacific, s-au apropiat de insule, care mai târziu au devenit cunoscute drept Marianele. În aceeași lună, Magellan a descoperit Insulele Filipine, iar pe 27 aprilie 1521, a murit într-o încăierare cu locuitorii locali pe insula Matan. Elcano, lovit de scorbut, nu a participat la această încăierare. După moartea lui Magellan, Duarte Barbosa și Juan Serrano au fost aleși căpitani ai flotilei. În fruntea unui mic detașament, ei au coborât la mal în Raja din Cebu și au fost uciși cu trădătoare. Soarta din nou - pentru a enusa oară - l-a cruțat pe Elcano. Karvalyo a devenit șeful flotilei. Dar pe cele trei corăbii mai rămăseseră doar 115 oameni; multi dintre ei sunt bolnavi. Prin urmare, Concepția a fost arsă în strâmtoarea dintre insulele Cebu și Bohol; iar echipa sa s-a mutat pe celelalte două nave - Victoria și Trinidad. Ambele corăbii au rătăcit îndelung între insule, până când, în cele din urmă, la 8 noiembrie 1521, au ancorat în largul insulei Tidore, una dintre „Insulele Mirodenilor” – Moluca. Apoi, în general, s-a decis să continue navigarea pe o singură navă - Victoria, al cărei căpitan cu puțin timp înainte era Elcano, și să părăsească Trinidad pe Molucca. Iar Elcano a reușit să navigheze pe nava sa mâncată de viermi cu un echipaj înfometat peste Oceanul Indian și de-a lungul coastei Africii. O treime din echipă a murit, aproximativ o treime a fost reținută de portughezi, dar totuși, la 8 septembrie 1522, Victoria a intrat în gura Guadalquivirului.

A fost un pasaj fără precedent, nemaiauzit în istoria navigației. Contemporanii au scris că Elcano l-a depășit pe regele Solomon, pe argonauții și pe vicleanul Ulise. Prima circumnavigare a lumii a fost finalizată! Regele i-a acordat navigatorului o pensie anuală de 500 de ducați de aur și l-a făcut cavaler pe Elcano. Stema atribuită lui Elcano (de atunci del Cano) a comemorat călătoria acestuia. Stema înfățișa două bețișoare de scorțișoară încadrate cu nucșoară și cuișoare, un lacăt de aur surmontat de o cască. Deasupra căștii este un glob cu inscripția latină: „Tu ai fost primul care m-a înconjurat”. Și în cele din urmă, prin decret special, regele i-a anunțat iertarea lui Elcano pentru că a vândut nava unui străin. Dar dacă era destul de simplu să-l răsplătești și să-l ierți pe curajosul căpitan, atunci să rezolvi totul probleme litigioase legat de soarta Molucilor s-a dovedit a fi mai complicat. Congresul hispano-portughez a stat multă vreme, dar nu a putut „împărți” insulele situate de cealaltă parte a „mărului pământesc” între cele două puteri puternice. Iar guvernul spaniol a decis să nu amâne trimiterea unei a doua expediții în Moluca.

2. La revedere A Coruña

A Coruna era considerat cel mai sigur port din Spania, care „ar putea găzdui toate flotele lumii”. Importanța orașului a crescut și mai mult când Camera Indiilor a fost transferată temporar aici de la Sevilla. Această cameră a dezvoltat planuri pentru o nouă expediție în Moluca pentru a stabili în sfârșit dominația spaniolă pe aceste insule. Elcano a ajuns în A Coruña plin de speranțe strălucitoare - se vedea deja ca un amiral al armadei - și a început să echipeze flotila. Cu toate acestea, Carol I nu l-a numit comandant pe Elcano, ci pe un anume Jofre de Loais, participant la multe bătălii navale, dar complet nefamiliar cu navigația. Mândria lui Elcano era profund rănită. În plus, „cel mai mare refuz” a venit din partea oficiului regal la cererea lui Elcano de plata unei pensii anuale care i se acordă de 500 de ducați de aur: regele a dispus ca această sumă să fie plătită numai după întoarcerea din expediție. Așa că Elcano a experimentat tradiționala ingratitudine a coroanei spaniole față de faimoșii navigatori.

Înainte de a naviga, Elcano a vizitat Getaria natală, unde el, un marinar renumit, a reușit cu ușurință să recruteze mulți voluntari pe navele sale: cu un om care a ocolit „mărul pământesc”, nu te vei pierde nici măcar în gura diavolului, raționau frații de port. La începutul verii lui 1525, Elcano și-a adus cele patru nave la A Coruña și a fost numit cârmaci și locțiitor al comandantului flotilei. În total, flotila era formată din șapte nave și 450 de membri ai echipajului. Nu erau portughezi în această expediție. Ultima noapte înainte de navigarea flotilei din A Coruña a fost foarte animată și solemnă. La miezul nopții, pe Muntele Hercule, pe locul ruinelor unui far roman, a fost aprins un foc uriaș. Orașul și-a luat rămas bun de la marinari. Strigătele orășenilor, care îi tratau pe marinari cu vin din sticle de piele, suspinele femeilor și imnurile pelerinilor s-au amestecat cu sunetele dansului vesel „La Muneira”. Marinarii flotilei și-au amintit multă vreme de această noapte. Au plecat într-o altă emisferă, iar acum s-au confruntat cu o viață plină de pericole și greutăți. Pentru ultima dată, Elcano a pășit pe sub arcada îngustă a Puerto de San Miguel și a coborât cele șaisprezece trepte roz până la plajă. Aceste trepte, deja complet uzate, au supraviețuit până în zilele noastre.

Moartea lui Magellan

3. Nenorocirile șefului timonier

Puternica și bine înarmată flotilă Loaysa a plecat pe larg la 24 iulie 1525. Conform instrucțiunilor regale, iar Loaisa avea cincizeci și trei în total, flotila urma să urmeze calea lui Magellan, dar să evite greșelile lui. Dar nici Elcano, consilierul principal al regelui, nici regele însuși nu au prevăzut că aceasta va fi ultima expediție trimisă prin strâmtoarea Magellan. Expediția Loaisa era menită să demonstreze că aceasta nu era cea mai profitabilă cale. Și toate expedițiile ulterioare în Asia au plecat din porturile Pacificului din Noua Spanie (Mexic).

26 iulie navele au rotunjit Capul Finisterre. Pe 18 august, navele au fost prinse de o furtună puternică. Catargul principal a fost rupt pe nava amiralului, dar doi tâmplari trimiși de Elcano, riscându-și viața, au ajuns totuși acolo într-o barcă mică. În timp ce catargul era reparat, nava amiral s-a ciocnit de Parral, rupându-i catargul de mizan. Înotul era foarte greu. Lipsa apă dulce și provizii. Cine știe care ar fi fost soarta expediției dacă pe 20 octombrie paznicul nu ar fi văzut la orizont insula Annobón din Golful Guineei. Insula era pustie - doar câteva schelete zăceau sub un copac pe care era sculptată o inscripție ciudată: „Aici zace nefericitul Juan Ruiz, ucis pentru că a meritat”. Marinarii superstițioși au văzut asta ca pe un prevestitor formidabil. Navele s-au umplut în grabă cu apă, s-au aprovizionat cu provizii. Cu această ocazie, căpitanii și ofițerii flotilei au fost chemați la o cină festivă cu amiralul, care aproape s-a încheiat tragic.

Un pește uriaș dintr-o rasă necunoscută a fost servit pe masă. Potrivit lui Urdaneta, pagina lui Elcano și cronicarul expediției, niște marinari care „au gustat din carnea acestui pește, ai cărui dinți erau ca Caine mare, le durea burta atât de tare încât credeau că nu vor supraviețui. Curând, întreaga flotilă a părăsit țărmurile neospitalierului Annobon. De aici, Loaysa a decis să navigheze spre coasta Braziliei. Și din acel moment, Sancti Espiritus, nava lui Elcano, a început o serie de nenorociri. Fără să aibă timp să pună pânzele, Sancti Espiritus aproape că s-a ciocnit de nava amiralului, iar apoi a rămas, în general, în spatele flotilei pentru ceva timp. La latitudinea 31º, după o furtună puternică, nava amiralului a dispărut din vedere. Elcano a preluat comanda navelor rămase. Apoi San Gabriel s-a separat de flotilă. Celelalte cinci nave au căutat nava amiralului timp de trei zile. Căutarea nu a reușit, iar Elcano a ordonat să se deplaseze mai departe în strâmtoarea Magellan.

Pe 12 ianuarie, corăbiile s-au oprit la gura râului Santa Cruz și, din moment ce nici nava amiralului, nici San Gabriel nu au venit aici, Elcano a convocat un consiliu. Știind din experiența călătoriei anterioare că acesta era o ancorare excelentă, el a sugerat să aștepte ambele nave, așa cum erau instrucțiunile. Cu toate acestea, ofițerii, care erau dornici să intre în strâmtoare cât mai curând posibil, au sfătuit să lase doar vârful Santiago la gura râului, îngropând într-un borcan sub o cruce pe o insulă un mesaj că navele se îndreptau spre strâmtoare. lui Magellan. În dimineața zilei de 14 ianuarie, flotila a pus ancora. Dar ceea ce Elcano a considerat o strâmtoare s-a dovedit a fi gura râului Gallegos, la cinci sau șase mile de strâmtoare. Urdaneta, care în ciuda admirației sale pentru Elcano. și-a păstrat capacitatea de a critica deciziile sale, scrie că o astfel de greșeală a lui Elcano l-a lovit foarte tare. În aceeași zi s-au apropiat de intrarea adevărată în strâmtoare și au ancorat la Capul celor unsprezece mii de Sfinte Fecioare.

O copie exactă a navei „Victoria”

Noaptea, o furtună teribilă a lovit flotila. Valuri furioase au inundat nava până în mijlocul catargelor și abia stătea pe patru ancore. Elcano și-a dat seama că totul era pierdut. Singurul lui gând acum a fost să salveze echipa. A ordonat ca nava să fie pusă la sol. Panica a izbucnit pe Sancti Espiritus. Mai mulți soldați și marinari s-au repezit în apă îngroziți; toți s-au înecat cu excepția unuia care a reușit să ajungă la țărm. Apoi restul au trecut la mal. A reușit să salveze unele dintre provizioane. Cu toate acestea, noaptea a izbucnit furtuna cu aceeași forță și a spulberat în cele din urmă Sancti Espiritus. Pentru Elcano - căpitanul, primul circumnavigator și șef timonier al expediției - prăbușirea, mai ales din vina lui, a fost o lovitură mare. Elcano nu a mai fost niciodată într-o poziție atât de dificilă. Când furtuna s-a potolit în cele din urmă, căpitanii altor nave au trimis o barcă pentru Elcano, oferindu-i să-i conducă prin strâmtoarea Magellan, de când mai fusese aici. Elcano a fost de acord, dar a luat-o cu el doar pe Urdaneta. I-a lăsat pe restul marinarilor pe mal...

Dar eșecurile nu au părăsit flotila epuizată. De la bun început, una dintre nave aproape că s-a lovit de stânci și doar hotărârea lui Elcano a salvat nava. După ceva timp, Elcano l-a trimis pe Urdaneta cu un grup de marinari pentru marinarii rămași pe mal. La scurt timp, lotul lui Urdaneta a rămas fără provizii. Era foarte frig noaptea, iar oamenii au fost nevoiți să se îngroape până la gât în ​​nisip, care, de asemenea, nu se încălzea prea mult. În a patra zi, Urdaneta și tovarășii săi s-au apropiat de marinarii care mureau pe țărm de foame și frig, iar în aceeași zi au intrat în gura strâmtorii corabia Loaysa, San Gabriel și pinașul Santiago. Pe 20 ianuarie s-au alăturat restului navelor flotilei.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Pe 5 februarie a izbucnit din nou o furtună puternică. Nava Elcano s-a refugiat în strâmtoare, iar San Lesmes a fost condus mai spre sud de furtună, la 54 ° 50′ latitudine sudică, adică s-a apropiat chiar de vârful Țării de Foc. Nicio navă nu a mers în sud în acele zile. Încă puțin, iar expediția ar putea deschide calea în jurul Capului Horn. După furtună, s-a dovedit că nava amiralului era eșuată, iar Loaysa și echipajul au părăsit nava. Elcano a trimis imediat un grup din cei mai buni marinari să-l ajute pe amiral. În aceeași zi, Anunsiada a dezertat. Căpitanul navei de Vera a decis să ajungă în mod independent în Moluca pe lângă Capul Bunei Speranțe. Anunciatul a dispărut. Câteva zile mai târziu, San Gabriel a părăsit și el. Navele rămase s-au întors la gura râului Santa Cruz, unde marinarii au început să repare nava amiralului, care a fost puternic lovită de furtuni. În alte condiții, ar fi trebuit să fie abandonat cu totul, dar acum că flotila își pierduse trei dintre cele mai mari nave, acest lucru nu mai putea fi permis. Elcano, care, la întoarcerea în Spania, l-a criticat pe Magellan pentru că a zăbovit la gura acestui râu timp de șapte săptămâni, acum el însuși a fost nevoit să petreacă aici cinci săptămâni. La sfârșitul lunii martie, navele oarecum reparate s-au îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan. Expediția includea acum doar nava amiralului, două caravele și o pinace.

Pe 5 aprilie, navele au intrat în strâmtoarea Magellan. Între insulele Santa Maria și Santa Magdalena, o altă nenorocire s-a abătut pe nava amiralului. Un cazan de gudron clocotit a luat foc, un incendiu a izbucnit pe navă.

Panica a izbucnit, mulți marinari s-au repezit la barcă, ignorând-o pe Loaysa, care i-a împrăștiat cu blesteme. Focul era încă stins. Flotila a mers mai departe prin strâmtoare, de-a lungul malurilor căreia culmi înalte de munte, „atât de înalte încât păreau să se întindă până la cer”, zăceau zăpadă veşnică albăstruie. Noaptea, focurile patagonienilor ardeau de ambele maluri ale strâmtorii. Elcano cunoștea deja aceste lumini de la prima călătorie. Pe 25 aprilie, navele au pus ancora la ancorajul San Jorge, unde și-au reumplut proviziile de apă și lemn de foc și au pornit din nou într-o călătorie dificilă.

Și acolo unde valurile ambelor oceane se întâlnesc cu un vuiet asurzitor, furtuna a lovit din nou flotila Loaisei. Navele au ancorat în golful San Juan de Portalina. Munții înalți de câteva mii de picioare se înălțau pe malul golfului. Era îngrozitor de frig și „nici o haină nu ne putea încălzi”, scrie Urdaneta. Elcano a fost tot timpul pe nava amiral: Loaysa, neavând experiență relevantă, s-a bazat complet pe Elcano. Trecerea prin strâmtoare a durat patruzeci și opt de zile – cu zece zile mai mult decât a lui Magellan. Pe 31 mai, a suflat un vânt puternic de nord-est. Întregul cer era acoperit de nori. În noaptea de 1 spre 2 iunie a izbucnit o furtună, cea mai groaznică dintre primele de până acum, împrăștiind toate navele. Deși vremea s-a îmbunătățit ulterior, nu aveau să se mai întâlnească niciodată. Elcano, cu majoritatea echipajului Sancti Espiritus, se afla acum pe nava amiralului, care avea o sută douăzeci de oameni. Două pompe nu au avut timp să pompeze apă, se temeau că nava s-ar putea scufunda în orice moment. În general, oceanul era grozav, dar în niciun caz Pacific.

4 Pilot moare amiral

Nava naviga singură, nici pânză, nici insulă nu se vedeau la orizont vast. „În fiecare zi, scrie Urdaneta, așteptam finalul. Din cauza faptului că la noi s-au mutat oameni de pe nava naufragiată, suntem nevoiți să reducem rațiile. Am muncit din greu și am mâncat puțin. A trebuit să înduram mari greutăți și unii dintre noi au murit”. Pe 30 iulie, Loaysa a murit. Potrivit unuia dintre membrii expediției, cauza morții lui a fost o cădere de spirit; a fost atât de supărat de pierderea celorlalte corăbii încât „a devenit mai slab și a murit”. Loays nu a uitat să menționeze în testamentul șefului său cârmaci: „Îmi cer lui Elcano să i se restituie patru butoaie de vin alb, pe care îi datorez. Biscuiții și alte provizii care se află pe nava mea, Santa Maria de la Victoria, vor fi date nepotului meu Alvaro de Loays, care urmează să le împartă cu Elcano. Ei spun că până în acest moment au rămas doar șobolani pe navă. Pe navă, mulți erau bolnavi de scorbut. Peste tot se uita Elcano, peste tot vedea fețe palide umflate și auzea gemetele marinarilor.

Treizeci de oameni au murit din cauza scorbutului de când au părăsit canalul. „Toți au murit”, scrie Urdaneta, „din cauza faptului că li s-au umflat gingiile și nu puteau mânca nimic. Am văzut un bărbat ale cărui gingii erau atât de umflate încât a rupt bucăți de carne groase cât un deget. Marinarii aveau o singură speranță - Elcano. Ei, în ciuda tuturor, credeau în steaua lui norocoasă, deși era atât de bolnav încât cu patru zile înainte de moartea lui Loaysa el însuși a făcut testament. În cinstea asumării de către Elcano a funcției de amiral - o funcție pe care a căutat-o ​​fără succes în urmă cu doi ani - a fost dat un salut de tun. Dar puterea lui Elcano se seca. A venit ziua în care amiralul nu s-a mai putut ridica din pat. În cabană s-au adunat rudele sale și credinciosul Urdaneta. La lumina pâlpâitoare a lumânării, se vedea cât de subțiri erau și cât de mult suferiseră. Urdaneta îngenunchează și atinge corpul stăpânului ei pe moarte cu o mână. Preotul îl urmărește cu atenție. În cele din urmă, ridică mâna, iar toți cei prezenți cad încet în genunchi. Rătăcirile lui Elcano s-au încheiat...

„Luni, 6 august. Viteazul lord Juan Sebastian de Elcano a murit.” Așa că Urdaneta a notat în jurnalul său moartea marelui navigator.

Patru oameni ridică cadavrul lui Juan Sebastian, învelit într-un giulgiu și legat de o scândură. La un semn al noului amiral, îl aruncă în mare. Se auzi o stropire, înecând rugăciunile preotului.

MONUMENT ÎN ONOAREA ELCANULUI DIN GETARIA

Epilog

Epuizată de viermi, chinuită de furtuni și furtuni, singuratica navă și-a continuat drumul. Echipa, potrivit lui Urdaneta, „era teribil de epuizată și epuizată. Nu a trecut o zi în care unul dintre noi să nu fi murit.

Prin urmare, am decis că cel mai bun lucru pentru noi este să mergem în Moluca.” Astfel, au abandonat planul îndrăzneț al lui Elcano, care urma să-și îndeplinească visul lui Columb - să ajungă pe coasta de est a Asiei, urmând cel mai scurt traseu dinspre vest. „Sunt sigur că dacă Elcano nu ar fi murit, nu am fi ajuns atât de curând în Insulele Ladrone (Marian), pentru că intenția lui constantă a fost să caute Chipansu (Japonia)”, scrie Urdaneta. El considera clar planul lui Elcano prea riscant. Dar omul care a ocolit pentru prima dată „mărul pământesc” nu știa ce este frica. Dar nici nu știa că în trei ani Carol I își va ceda „drepturile” Molucilor Portugaliei pentru 350 de mii de ducați de aur. Din întreaga expediție Loaysa, doar două nave au supraviețuit: San Gabriel, care a ajuns în Spania după o călătorie de doi ani, și Santiago pinasse sub comanda lui Guevara, care a trecut de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud până în Mexic. Deși Guevara a văzut o singură dată coasta Americii de Sud, călătoria sa a dovedit că coasta nu iese departe spre vest nicăieri și că America de Sud are forma unui triunghi. Aceasta a fost cea mai importantă descoperire geografică a expediției Loaisei.

Getaria, în patria lui Elcano, la intrarea în biserică se află o lespede de piatră, o inscripție pe jumătate ștearsă pe care scrie: „... gloriosul căpitan Juan Sebastian del Cano, nativ și locuitor al nobililor și credincioșilor. orașul Getaria, primul care a înconjurat globul cu nava Victoria. În memoria eroului, această lespede a fost ridicată în 1661 de Don Pedro de Etave y Asi, Cavaler al Ordinului Calatrava. Rugați-vă pentru odihna sufletului celui care a călătorit pentru prima dată în jurul lumii. Și pe glob, în ​​Muzeul San Telmo, locul unde a murit Elcano este indicat - 157º vest și 9º latitudine nordică.

În cărțile de istorie, Juan Sebastian Elcano s-a trezit nemeritat în umbra gloriei lui Ferdinand Magellan, dar este amintit și venerat în patria sa. Numele Elcano este o barca cu pânze de antrenament în compoziție Forțele Navale Spania. În timoneria navei, puteți vedea stema lui Elcano, iar barca cu pânze în sine a reușit deja să efectueze o duzină de expediții în jurul lumii.

Întrebați orice școlar despre cine a călătorit primul în jurul lumii și veți auzi: „Desigur, Magellan”. Și puțini oameni se îndoiesc de aceste cuvinte. Dar, până la urmă, Magellan a organizat această expediție, a condus-o, dar nu a putut finaliza călătoria. Deci, cine este primul navigator care a creat

Călătoria lui Magellan

În 1516, puțin cunoscutul nobil Ferdinand Magellan a venit la regele portughez Manuel I cu ideea de a duce la îndeplinire planul lui Columb de a ajunge în Insulele Mirodeniilor, așa cum se numeau atunci Moluca, din vest. După cum știți, Columb a fost atunci „intervenit” de America, care a apărut în drumul său, pe care o considera insulele Asiei de Sud-Est.

La acea vreme, portughezii navigau deja spre insulele Indiilor de Est, dar ocoliau Africa și traversau Oceanul Indian. Asa de nouă cale nu aveau nevoie de aceste insule.

Istoria s-a repetat: Magellan, ridiculizat de regele Manuel, s-a dus la regele spaniol și a primit acordul acestuia pentru a organiza expediția.

La 20 septembrie 1519, o flotilă de cinci nave a părăsit portul spaniol San Lucar de Barrameda.

Lunii lui Magellan

Nimeni nu contestă asta fapt istoric că prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de o expediție condusă de Magellan. Vicisitudinile traseului acestei expediții dramatice sunt cunoscute din cuvintele lui Pigafetta, care a ținut evidențe în toate zilele călătoriei. Participanții săi au fost și doi căpitani care au vizitat deja Indiile de Est de mai multe ori: Barbosa și Serrano.

Și mai ales în această campanie, Magellan și-a luat sclavul, Malaezul Enrique. A fost capturat în Sumatra și l-a slujit cu credincioșie pe Magellan pentru o lungă perioadă de timp. În expediție, i s-a atribuit rolul de interpret când s-a ajuns la Insulele Mirodeniilor.

Progresul expediției

După ce au pierdut mult timp traversând și trecând printr-o strâmtoare stâncoasă, îngustă și lungă, care a primit mai târziu numele de Magellan, călătorii au ajuns la un nou ocean. În acest timp, una dintre nave s-a scufundat, cealaltă s-a întors în Spania. A fost descoperită o conspirație împotriva lui Magellan. Tachelajul navelor avea nevoie de reparații, iar proviziile de hrană și apă potabilă se epuizau.

Oceanul, numit Pacific, s-a întâlnit mai întâi cu un vânt bun, dar ulterior a devenit mai slab și, în cele din urmă, s-a calmat complet. Oamenii lipsiți de alimente proaspete nu mureau doar de foame, deși trebuiau să mănânce atât șobolani, cât și piele de pe catarge. Pericolul principal era scorbutul - o furtună pentru toți marinarii din acea vreme.

Și abia la 28 martie 1521 au ajuns pe insule, ai căror locuitori au răspuns cu uimire la întrebările lui Enrique, care vorbea limba sa natală. Acest lucru însemna că Magellan și tovarășii săi au ajuns pe insulele Indiilor de Est din cealaltă parte. Și Enrique a fost primul călător care a făcut ocolul lumii! S-a întors în patria sa, înconjurând globul.

Sfârșitul expediției

21 aprilie 1521 Magellan a fost ucis, intervenind în războiul intestin al liderilor locali. A avut cel mai mult consecinte rele pentru tovarășii săi care au fost nevoiți să fugă pur și simplu din insule.

Mulți dintre marinari au fost uciși sau răniți. Din cei 265 de membri ai echipajului, au mai rămas doar 150, au fost suficienți doar pentru a gestiona două nave.

Pe insulele Tidore, au putut să se odihnească puțin, să reumple proviziile de hrană, să ia la bord mirodenii și nisip auriu.

Doar nava „Victoria” aflată sub controlul lui Sebastian del Cano a pornit în călătoria de întoarcere în Spania. Doar 18 persoane s-au întors în portul Lukar! Acești oameni sunt cei care au făcut prima călătorie în jurul lumii. Adevărat, numele lor nu au fost păstrate. Dar căpitanul del Cano și cronicarul călătoriei lui Pigafetta sunt cunoscuți nu numai de istorici și geografi.

Prima călătorie în jurul lumii a Rusiei

Capul primei expediții rusești în jurul lumii a fost.Această călătorie a avut loc în 1803-1806.

Două nave cu vele - „Nadezhda” sub comanda lui Krusenstern însuși și „Neva” condusă de asistentul său Yuri Fedorovich Lisyansky - au părăsit Kronstadt la 7 august 1803. Scopul principal era studiul Oceanul Pacific si mai ales gura Amurului. A fost necesar să se identifice locuri convenabile pentru parcarea Flotei Ruse din Pacific și cele mai bune rute pentru aprovizionarea acesteia.

Expediția nu numai că a avut mare importanță pentru formarea Flotei Pacificului, dar și-a adus o contribuție uriașă la știință. Au fost descoperite noi insule, dar o serie de insule inexistente au fost șterse de pe harta oceanului. Pentru prima dată au fost începute studii sistematice în ocean. Expediția a descoperit contracurenții alizei din oceanele Pacific și Atlantic, a măsurat temperatura apei, salinitatea acesteia, a determinat densitatea apei... Au fost clarificate motivele strălucirii mării, au fost culese date despre maree. , asupra componentelor vremii în diferite regiuni ale Oceanului Mondial.

S-au făcut ajustări semnificative hărții Orientului Îndepărtat rus: părți ale coastei Insulelor Kurile, Sahalin și Peninsula Kamchatka. Pentru prima dată, unele dintre insulele japoneze sunt marcate pe el.

Participanții acestei expediții au devenit cei ai rușilor care au fost primii care au înconjurat lumea.

Dar pentru majoritatea rușilor, această expediție este cunoscută prin faptul că prima misiune rusă condusă de Rezanov a mers în Japonia pe Nadezhda.

O secundă grozavă (fapte interesante)

Englezul a devenit a doua persoană care a făcut ocolul lumii în 1577-1580. Galeonul său „Golden Doe” a trecut pentru prima dată din Oceanul Atlantic în Pacific prin strâmtoarea furtunoasă, ulterior numită după el. Această cale este considerată mult mai dificilă decât prin urmare din cauza furtunilor constante, a gheții plutitoare și a schimbărilor bruște ale vremii. Drake a fost prima persoană care a făcut ocolul lumii în jurul Capului Horn. De atunci, printre marinari, a intrat o tradiție de a purta un cercel la ureche. Dacă a trecut lăsând Capul Horn în dreapta, atunci cercelul ar fi trebuit să fie în urechea dreaptă și invers.

Pentru serviciile sale, a fost numit personal cavaler de către regina Elisabeta. Lui îi datorează spaniolii înfrângerea „Armada invincibilă”.

În 1766, franțuzoaica Jeanne Barré a devenit prima femeie care a navigat în jurul lumii. Pentru a face acest lucru, ea s-a deghizat în bărbat și s-a urcat pe nava Bougainville, care a plecat într-o expediție în jurul lumii, ca slugă. Când înșelăciunea a fost dezvăluită, în ciuda tuturor meritelor ei, Barre a aterizat în Mauritius și s-a întors acasă pe o altă navă.

A doua expediție rusă în jurul lumii condusă de F.F. Bellingshausen și M.P. Lazareva este renumită pentru faptul că Antarctica a fost descoperită în timpul ei în ianuarie 1820.

CIRCUITE ȘI CALĂTORII, expediții în jurul Pământului, în timpul cărora sunt străbătute toate meridianele sau paralelele Pământului. Călătoriile în jurul lumii trecute (în secvențe diferite) prin oceanele Atlantic, Indian și Pacific, au fost făcute inițial în căutarea de noi pământuri și rute comerciale, care au dus la Marile descoperiri geografice. Prima circumnavigare a lumii din istorie a fost făcută de o expediție spaniolă în 1519-22 condusă de F. Magellan în căutarea unei rute vestice directe din Europa către Indiile de Vest (unde spaniolii mergeau după mirodenii) sub comanda a șase succesive. căpitani (ultimul - J. S. Elcano) . În urma acestei cele mai importante navigații din istoria descoperirilor geografice, s-a scos la iveală o zonă de apă gigantică numită Oceanul Pacific, s-a dovedit unitatea Oceanului Mondial, s-a pus sub semnul întrebării ipoteza predominanței pământului asupra apei, teoria sfericitatea Pământului a fost confirmată, au apărut date irefutabile pentru a-i determina adevărata dimensiune, a apărut ideea necesității unei linii internaționale de dată. În ciuda morții lui Magellan în această călătorie, el este cel care ar trebui considerat primul navigator din întreaga lume. A doua călătorie în jurul lumii a fost efectuată de piratul englez F. Drake (1577-80), iar a treia - de piratul englez T. Cavendish (1586-88); au pătruns prin strâmtoarea Magellan în Oceanul Pacific pentru a jefui orașele portuare hispano-americane și a captura nave spaniole. Drake a devenit primul căpitan care a finalizat o circumnavigare completă a lumii. A patra călătorie în jurul lumii (din nou prin Strâmtoarea Magellan) a fost efectuată de expediția olandeză a lui O. van Noort (1598-1601). Expediția olandeză a lui J. Lemer - V. Schouten (1615-17), echipată de negustori compatrioți concurenți pentru a elimina monopolul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, a pavat o nouă rută în jurul Capului Horn descoperit de aceasta, dar agenții companiei au confiscat nava lor în largul Molucilor, iar marinarii supraviețuitori (inclusiv Schouten) și-au încheiat circumnavigarea deja ca prizonieri pe navele ei. Dintre cele trei călătorii în jurul lumii ale navigatorului englez W. Dampier, cea mai semnificativă este prima, pe care a efectuat-o pe diferite nave cu pauze lungi în anii 1679-91, adunând materiale care au făcut posibil să fie considerat unul dintre fondatorii oceanografiei.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când s-a intensificat lupta pentru acapararea de noi pământuri, Marea Britanie și Franța au trimis o serie de expediții în Oceanul Pacific, inclusiv prima expediție franceză în jurul lumii sub conducerea lui L. A. de Bougainville ( 1766-69), care a descoperit în Oceania o serie de insule; printre participanții acestei expediții s-a numărat J. Bare – prima femeie care a făcut ocolul lumii. Aceste călătorii au dovedit, deși nu complet, că în Oceanul Pacific, între paralelele 50° latitudine nordică și 60° latitudine sudică, la est de arhipelagurile asiatice, Noua Guinee și Australia, nu există mase mari de uscat în afară de Noua Zeelandă. Navigatorul englez S. Wallis, în circumnavigarea sa din 1766-68, pentru prima dată, folosind o nouă metodă de calcul a longitudinilor, a determinat destul de exact poziția insulei Tahiti, a mai multor insule și atoli din părțile de vest și centrale ale Oceanul Pacific. Navigatorul englez J. Cook a obținut cele mai mari rezultate geografice în trei călătorii în jurul lumii.

În secolul al XIX-lea, s-au făcut sute de călătorii în jurul lumii în scopuri comerciale, de pescuit și pur științifice, iar descoperirile au continuat în emisfera sudică. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, flota rusă de vele a jucat un rol remarcabil; în timpul primei călătorii în jurul lumii făcute pe sloops „Nadezhda” și „Neva” de I. F. Kruzenshtern și Yu. Zeci de alte călătorii rusești în jurul lumii care au urmat au conectat Sankt Petersburg cu Orientul Îndepărtat și posesiunile rusești din America de Nord printr-o rută maritimă relativ ieftină și au întărit pozițiile Rusiei în Oceanul Pacific de Nord. Expedițiile rusești au avut o contribuție majoră la dezvoltarea oceanografiei și au descoperit multe insule; O. E. Kotzebue în timpul celei de-a doua circumnavigații (1815-18) a fost primul care a făcut o presupunere corectă cu privire la originea insulelor de corali. Expediția lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev (1819-21) pe sloop-urile „Vostok” și „Mirny” din 16 ianuarie, 5 și 6 februarie 1820 aproape s-a apropiat de coasta miticului Pământ de Sud - Antarctica (acum Coasta Princess Martha și Princess Astrid Coast), au dezvăluit o creastă subacvatică în formă de arc de 4800 km lungime, a cartografiat 29 de insule.

În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea, când navele cu vele au fost înlocuite de nave cu aburi și s-au încheiat principalele descoperiri ale unor noi ținuturi, au avut loc trei călătorii în jurul lumii, care au adus o mare contribuție la studiul topografiei oceanului. podea. Expediția britanică din 1872-76 pe corveta Challenger (căpitanii J. S. Nares și F. T. Thomson, care i-au succedat în 1874) a descoperit o serie de bazine în Oceanul Atlantic, șanțul Puerto Rico și crestele subacvatice din jurul Antarcticii; în Oceanul Pacific s-au făcut primele determinări ale adâncimii într-un număr de bazine subacvatice, au fost identificate ridicări subacvatice și dealuri, șanțul Marianei. Expediția germană din 1874-76 pe corveta militară „Gazelle” (comandantul G. von Schleinitz) a continuat să descopere elemente de relief de fund și să măsoare adâncimile în Oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Expediția rusă din 1886-89 pe corveta Vityaz (comandantul S. O. Makarov) a dezvăluit pentru prima dată principalele legi ale circulației generale a apelor de suprafață în emisfera nordică și a descoperit existența unui „strat intermediar rece” care păstrează rămășițele. de răcire de iarnă în apele mărilor și oceanelor.

În secolul al XX-lea, descoperiri majore au fost făcute în timpul călătoriilor în jurul lumii, în principal de către expedițiile antarctice, care au stabilit în in termeni generali contururile Antarcticii, inclusiv expediția britanică pe nava „Discovery-N” sub comanda lui D. John și W. Carey, care în 1931-33 a descoperit Ridicarea Chatham în Oceanul Pacific de Sud, a urmărit creasta Pacificului de Sud aproape 2000 km și a efectuat un studiu oceanografic al apelor antarctice.

La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, au început să se efectueze călătorii în jurul lumii în scopuri educaționale, sportive și turistice, inclusiv solo. Prima circumnavigare solo a fost efectuată de călătorul american J. Slocum (1895-98), a doua de compatriotul său G. Pidgeon (1921-1925), a treia de călătorul francez A. Gerbaud (1923-29). În 1960, a avut loc prima călătorie în jurul lumii pe submarinul Triton (SUA) sub comanda căpitanului E. Beach. În 1966, un detașament de submarine nucleare sovietice sub comanda contraamiralului A. I. Sorokin a făcut prima călătorie în jurul lumii fără a ieși la suprafață. În 1968-69, prima circumnavigare solista non-stop a lumii a fost efectuată pe iahtul cu vele Suhaili de către căpitanul englez R. Knox-Johnston. În 1976-78, călătoarea poloneză K. Chojnowska-Liskiewicz a fost prima femeie care a înconjurat singura lumea pe iahtul Mazurek. Marea Britanie a fost prima care a introdus curse simple în jurul lumii și le-a făcut regulate (din 1982). Navigatorul și călătorul rus F.F. Konyukhov (născut în 1951) a făcut 4 călătorii singure în jurul lumii: prima (1990-91) - pe iahtul Karaana, a doua (1993-94) - pe iahtul Formosa, a treia ( 1998-99) - pe iahtul „Modern Universitatea de Științe Umaniste”, participând la cursa internațională de navigație „În jurul lumii - singur”, a 4-a (2004-05) - pe iahtul „Scarlet Sails”. Prima călătorie în jurul lumii a bărcii rusești de antrenament Kruzenshtern în 1995-1996 a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie în jurul lumii de la vest la est a fost făcută de P. Teixeira (Portugalia) în 1586-1601, înconjurând Pământul cu nave și pe jos. Al doilea în 1785-1788 a fost făcut de călătorul francez J. B. Lesseps, singurul membru supraviețuitor al expediției lui J. La Perouse. În ultima treime a secolului al XIX-lea, după publicarea romanului lui J. Verne În jurul lumii în 80 de zile (1872), călătoriile în jurul lumii în timp record au devenit răspândite. În 1889-90, jurnalistul american N. Bly a înconjurat Pământul în 72 de zile, la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, acest record a fost îmbunătățit în mod repetat. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, călătoriile și călătoriile în jurul lumii nu mai păreau ceva exotic, li s-au adăugat și cele latitudinale. În 1979-82, pentru prima dată în istoria omenirii, R. Fiennes și C. Burton (Marea Britanie) au făcut o călătorie în jurul lumii de-a lungul meridianului Greenwich cu abateri relativ scurte spre est și vest prin ambii poli. a planetei (cu nave, mașini, sănii cu motor, bărci cu motor și pe jos) . Călătorii au contribuit la studiul geografic al Antarcticii. În 1911-13, atletul rus A. Pankratov a făcut prima călătorie în jurul lumii pe o bicicletă. Primul zbor în jurul lumii din istoria aeronauticii aparține dirijabilului german „Graf Zeppelin” sub comanda lui G. Eckener: în 1929, în 21 de zile, a depășit aproximativ 31,4 mii km cu trei aterizări intermediare. În 1949, bombardierul american B-50 (comandat de căpitanul J. Gallagher) a efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii (cu realimentare în timpul zborului). Primul zbor spațial în jurul Pământului din istoria omenirii a fost efectuat în 1961 de cosmonautul sovietic Yu. A. Gagarin pe nava spațială Vostok. În 1986, echipajul britanic a efectuat primul zbor în jurul lumii într-un avion fără realimentare din istoria aviației (D. Rutan și J. Yeager). Soții Kate și David Grant (Marea Britanie) împreună cu cei trei copii ai lor au călătorit în jurul lumii într-o dubă trasă de o pereche de cai. Au părăsit Insulele Orkney (Marea Britanie) în 1990, au traversat oceanele, țări din Europa, Asia și America de Nord, iar în 1997 s-au întors în patria lor. O călătorie călare în jurul lumii în 1992-98 a fost făcută de călătorii ruși P.F. Plonin și N.K. Davidovsky. În 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) a călătorit în jurul lumii în mașini, avioane, nave de marfă. Într-un balon, S. Fossett (SUA) a zburat pentru prima dată în jurul Pământului singur în 2002, iar în 2005 a efectuat primul zbor fără escală în jurul lumii cu un avion fără realimentare din istoria aviației.

Lit.: Ivașintsov N. A. Călătorie rusă în jurul lumii din 1803 până în 1849, Sankt Petersburg, 1872; Baker J. Istoria descoperirilor și cercetărilor geografice. M., 1950; marinari ruși. [Sam. Artă.]. M., 1953; Zubov N. N. Navigatori domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor. M., 1954; Urbanchik A. Singur peste ocean: O sută de ani de navigație solo. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. a 3-a ed. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. În jurul lumii de-a lungul meridianului. M., 1992; Blon J. Ora mare a oceanelor. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Unul pe pânze în jurul lumii. M., 2002; Pigafetta A. Călătoria lui Magellan. M., 2009.

12 februarie 1908 la New York a lansat primul din lume miting în jurul lumii- un eveniment foarte îndrăzneț și riscant în spiritul acelei epoci a marilor descoperiri și realizări tehnice. Dar aventurierii au existat întotdeauna - au trăit înainte de 1908, au fost după el, se simt grozav în vremea noastră. Și astăzi vom vorbi despre istoria călătoriilor în jurul lumii, de la Magellan la cavalerii moderni curajoși ai busolei și hărții.

Înconjurarea lumii de către Magellan (1519-1522)

Deja la începutul secolului al XVI-lea, a devenit clar că pământurile descoperite de Cristofor Columb nu erau nici India, nici China. Dar se presupunea că Asia, cu toate bogățiile sale, nu era atât de departe de America. Punctul este mic - pentru a găsi strâmtoarea, înotați peste „Marea Sudului” (așa-numitul rezervor în acele vremuri, care a devenit cunoscut sub numele de Oceanul Pacific) și ajungeți pe ținuturile dorite pline de mirodenii și mătase. Navigatorul portughez și spaniol Ferdinand Magellan s-a angajat în această afacere.

La 20 octombrie 1519, cinci nave aflate sub comanda sa au părăsit portul spaniol Sanlúcar de Barrameda. La bordul navelor se afla un echipaj de peste două sute de oameni. Expediția condusă de Magellan, într-adevăr, a reușit să ocolească continentul american dinspre sud, să depășească Oceanul Pacific, să ajungă în Moluca (Insulele Mirodenilor) și să se întoarcă pe 6 septembrie 1522 la Sevilla.

Dar în timpul circumnavigării lumii, expediția a pierdut patru nave, iar din 235 de oameni personal doar treizeci și șase s-au întors în Spania (18 pe ultima navă rămasă și tot atâtea în moduri diferite în lunile și chiar anii următori). Magellan însuși și majoritatea comandanților au murit în lupte cu băștinașii. Și expediția a fost finalizată de căpitanul Juan Sebastian Elcano, singurul ofițer supraviețuitor.

Înconjurul lumii cu bicicleta (1884-1886)

Thomas Stevens a devenit prima persoană care a înconjurat lumea cu bicicleta. Și ar trebui să înțelegeți că nu a fost o bicicletă în sensul modern - ușoară, sportivă, ergonomică, ci standardul „penny and farthing” pentru acele vremuri (când roata din față este de opt ori mai mare decât cea din spate). Iar situația cu drumurile era mult mai complicată.

Începându-și călătoria în San Francisco, Stevens a traversat toată America de la vest la est până la New York. Apoi a călătorit mult în Anglia natală, a străbătut Europa, Imperiul Otoman, a petrecut iarna la Teheran ca oaspete personal al șahului, a vizitat Afganistanul, s-a întors la Istanbul, a navigat pe mare în India, a notat în China și Japonia, apoi s-a întors la punctul de plecare al călătoriei, după ce a petrecut mai mult de două și jumătate de an în călătorie.

Călătorie în jurul lumii pe un iaht (1895-1898)

Legendarul turneu mondial al lui Joshua Slocum a început pe 25 aprilie 1895 la Boston. Iahtul Sprey de 10 metri, pe care călătorul și aventurierul canadian-american a navigat singur, a traversat mai întâi Oceanul Atlantic, apropiindu-se de Peninsula Iberică, apoi a trecut de-a lungul coastei de vest a Africii, a traversat din nou Atlanticul, a trecut prin Strâmtoarea Magellan. , a ajuns în Australia, a vizitat Noua Guinee, a ocolit Capul Bunei Speranțe și la 27 iunie 1898 a terminat la Newport, Rhode Island.

Dar călătorul nu a așteptat onoruri magnifice la întoarcerea sa în SUA. Războiul americano-spaniol, care năvălea la acea vreme, a atras toată atenția presei și a publicului. Deci despre realizarea lui Slocum s-a vorbit abia după încheierea păcii. Iar în 1900 a publicat cartea „Sailing Alone Around the World”, care a devenit un bestseller la nivel mondial și este încă în curs de retipărire.

Joshua Slocum a dispărut în timp ce naviga pe un iaht în regiunea Bermudelor în 1909, care a fost unul dintre motivele pentru legenda Triunghiului Bermudelor.

Prima circumnavigare a lumii (1908)

Pe 12 februarie 1908 a început primul miting în jurul lumii, organizat de ziarul american The New York Times și francezul Matin. Acest eveniment a fost programat să coincidă cu cea de-a 99-a aniversare de la nașterea lui Abraham Lincoln. Era planificat ca la ea să participe 13 echipaje, dar șapte dintre ele s-au retras chiar în ultimul moment, înainte de începerea călătoriei.

Principala problemă a primelor săptămâni de alergare a fost frigul. Mașinile din acele vremuri nu erau echipate cu încălzitoare, iar unele nu aveau deloc acoperiș. În același timp, inițial a fost planificat ca echipajele să se mute din Statele Unite în Rusia prin strâmtoarea înghețată Bering. Dar condițiile meteo teribile din nord ne-au obligat să schimbăm ruta - mașinile au fost încărcate pe o navă în Seattle și transportate la Vladivostok.

Participanții la miting au străbătut toată Eurasia. Primul care a ajuns la linia de sosire la Paris a fost un echipaj german într-o mașină Protos. S-a întâmplat pe 11 iulie, la 169 de zile de la start. S-a dovedit însă că nemții au încălcat condițiile competiției, pentru care au primit o amendă de 15 zile. Așa că câștigătorii au fost americanii într-o mașină Thomas Flyer, care au ajuns la ultimul punct exact pe 26 iulie. Pentru participanții americani, cursa a făcut înconjurul lumii - după triumful de la Paris, s-au întors la New York, închizând astfel cercul.

Călătorie cu avionul în jurul lumii (1924, 1957)

Acum este posibil să zburați în jurul globului cu un avion de linie în puțin peste o zi. Și în 1924, a fost nevoie de patru Douglas World Cruisers aproape jumătate de an. Mai degrabă, patru avioane au decolat din Seattle pe 6 aprilie și doar două s-au întors pe 28 septembrie - restul s-au prăbușit de-a lungul drumului.

Iar primul zbor non-stop în jurul lumii a fost făcut în ianuarie 1957, petrecând 45 de ore și 19 minute pe el. Pe parcurs, ei și-au reumplut proviziile de combustibil dintr-o aeronavă de realimentare de trei ori.

Plimbare în jurul lumii (1970-1974)

Pe 20 iunie 1970, frații David și John Kunst și-au părăsit casa din Waseka, Minnesota și au pornit într-o excursie de drumeție în jurul lumii. Au ajuns la New York, unde s-au îmbarcat pe o navă spre Lisabona. Apoi au traversat toată Europa pe jos și au ajuns în Afganistan. Dar acolo au fost atacați de bandiți, John a fost ucis și David a ajuns în spital timp de patru luni.

După ce și-a revenit, Kunst și-a continuat campania exact din locul unde a murit ruda lui. Dar acum, al treilea frate al lor, Peter, i s-a alăturat. Cu toate acestea, a călătorit „doar” un an – a trebuit să se întoarcă acasă la muncă.

David Kunst s-a întors în Minnesota, natal pe 5 octombrie 1974, după ce a călătorit aproximativ 25 de mii de kilometri pe drum, devenind ambasador al bunăvoinței UNICEF, dărâmând 21 de perechi de pantofi și întâlnindu-se pe profesoara australiană Jenny Samuel, care i-a devenit pentru prima dată însoțitoare de călătorie și apoi in viata.

Zbor fără escale în jurul lumii cu balon (1999)

La sfârşitul secolului al XX-lea baloane practic a încetat să mai existe. Au rămas doar cele care au fost folosite în scopuri publicitare, turistice, sportive și științifice (stratosferice). Au existat însă și baloane create special pentru stabilirea recordurilor. De exemplu, Breitling Orbiter 3, pe care în martie 1999 Bertrand Piccard și Brian Jones au efectuat un zbor non-stop în jurul lumii cu o lungime de 45.755 de kilometri și o durată de 19 zile, 21 de ore și 47 de minute.

Dar acest record nu este suficient pentru Picard! Un aventurier demn de bunicul, tatăl și unchiul său va efectua primul zbor în jurul lumii în 2015 cu o aeronavă alimentată exclusiv de panouri solare instalate pe ea.

Chiar și din lecțiile de geografie școlară, ne amintim că prima călătorie în jurul lumii din istoria omenirii a fost făcută de flotila remarcabilului navigator Ferdinand Magellan. Acest fapt este atât de cunoscut încât întrebarea, pusă pe scurt și clar: cine a făcut prima circumnavigare a lumii? - cu siguranta va urma raspunsul, nu fara o parte de surpriza: cum - cine? Magellan!

Dar, în ciuda certitudinii unui astfel de răspuns, nu este totuși adevărat! Dacă te uiți la o hartă a lumii sau la un glob, poți găsi cu ușurință Insulele Filipine din Oceanul Pacific de Sud. Și, din nou, fără dificultate, asigurați-vă că acest arhipelag se află aproape exact la jumătatea oricărei nave care pleacă din Europa pentru a circumnaviga lumea: după ce a traversat Oceanul Atlantic și a trecut prin Strâmtoarea Magellan la vârful sudic al continentului american, nava va intra în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și după ceva timp va ajunge în Insulele Filipine. Acesta este exact drumul pe care l-a făcut flotila sub comanda amiralului Magellan. Dar pentru a finaliza călătoria în jurul lumii, este încă necesar să traversăm întinderea vastă a Oceanului Indian, să ocolim Africa dinspre sud, să reintrăm în Oceanul Atlantic și, după ce a parcurs mii de mile, să ajungem în sfârșit în Europa. țărmuri, de unde a început călătoria.

De ce menționăm asta atât de detaliat? Doar ca să vă reamintesc încă un fapt - trist, dar incontestabil: Ferdinand Magellan nu a putut face înconjurul lumii, pentru că a fost ucis la jumătatea drumului - tocmai în Filipine, pe una dintre insule într-o încăierare cu locuitorii.

Cu toate acestea, nu este nimic nedrept în faptul că prima călătorie în jurul lumii din memoria noastră este strâns asociată cu numele lui Magellan: această expediție fără precedent a fost organizată și realizată conform planului său. Un alt lucru este nedrept - faptul că timp de aproape patru sute de ani numele persoanei care a finalizat lucrarea concepută de Magellan a fost destinat uitării complete - numele persoanei care și-a zburat prima nava în jurul globului și, prin urmare, în special, a dovedit în practică sfericitatea Pământului. Ei bine, într-adevăr, încearcă să-ți amintești: îți spune ceva numele Elcano? Între timp, el - Juan Sebastian Elcano - este primul navigator din istoria omenirii care a înconjurat lumea.

Și a fost așa...

Un pescar și marinar ereditar, un basc din Gipuzkoa a provinciei spaniole, proprietarul și căpitanul unei nave mari, participant la campaniile maritime ale generalilor Gonzalo de Cordova și Cisneros - trebuie să fiți de acord că din această listă superficială imaginea lui se ridică un lup de mare curajos și cu părul cărunt. Și totuși, acest „lup de mare” abia avea douăzeci de ani când și-a adus nava din ultima campanie la Alger, unde spaniolii au provocat o înfrângere zdrobitoare maurilor. A dus la... să dispară timp de aproape zece ani. De ce? Dintr-un motiv simplu: în orice moment, persoanele regale făceau cele mai ispititoare promisiuni cu o ușurință extraordinară, iar când a venit momentul să le împlinească, au uitat de ele cu aceeași ușurință. Așa s-a întâmplat de data aceasta: regele spaniol Ferdinand, care a promis că va recompensa cu generozitate participanții la campania din Algeria, după cum ați putea ghici, nu avea de gând să-și amintească promisiunile sale. Dacă ar fi vorbit numai despre el, tânărul căpitan Juan Sebastian Elcano s-ar fi putut împăca cu această lovitură - în orice caz, după un deceniu și jumătate, a făcut-o, experimentând din nou „generozitatea” monarhului. Dar de data aceasta a fost vorba despre întreaga echipă, care trebuia plătită cu bani câștigați cinstit. Iar căpitanul Elcano a făcut un act nu numai corect, ci și extrem de curajos: a vândut nava și, după ce a salvat suma necesară, a plătit echipajului salariul cuvenit. Stai, ai putea spune, desigur, aceasta este o faptă corectă, dar ce legătură are curajul cu ea?

Cert este că prin decret regal a fost strict interzisă vânzarea de nave portughezilor - rivalii de succes ai Spaniei pe mare. O astfel de pedeapsă îl aștepta pe contravenient, încât Elcano, după ce și-a vândut propria navă și a plătit echipajul, a fost nevoit, după cum am spus deja, să dispară timp de aproape zece ani, și nu numai din câmpul vizual al alguacililor (polițiștii), dar și istorici: despre această perioadă din Din păcate, știm puține despre viața viitorului mare navigator. Mai precis - nimic specific. Dar totuși, putem presupune cu încredere principalul lucru: a rămas marinar și zece ani nu au trecut în zadar - până la vârsta de treizeci de ani era deja un marinar experimentat și binecunoscut în cercul său.

Un fapt atât de precis și semnificativ ne permite să presupunem acest lucru: când în 1518 Magellan a început să recruteze oameni pentru navele sale, care au avut o călătorie de neegalat, Elcano se afla în echipa uneia dintre caravele. Gravitatea infracțiunii de acum zece ani nu s-a diminuat deloc, pentru că decretul regal nu cunoștea clemență. Iar faptul că regele Ferdinand a murit cu mult timp în urmă, iar regele Carol, care a devenit simultan împăratul Sfântului Imperiu Roman, s-a așezat pe tronul Spaniei, nu a schimbat lucrurile, pentru că nimeni nu a anulat vechiul decret regal și Elcano. a rămas încă un criminal în ochii legii. Și totuși, a fost luat de Magellan. Și asta înseamnă un singur lucru: Elcano era un adevărat marinar, iar amiralul era gata să se uite printre degete la o abatere de lungă durată. Mai mult decât atât, Juan Sebastian a fost luat nu de un simplu marinar, ci de un marin; adică o persoană în acele zile obligată să ia parte activ la pregătirea expediției. Și doar câteva luni mai târziu, chiar înainte de a naviga, Elcano a fost numit navigator al uneia dintre navele flotilei Magellan. Desigur, doar o persoană ale cărei calități - talent nautic, experiență și neînfricare - erau incontestabile ar putea face o creștere atât de rapidă.

Iar faptul că aceste calități erau incontestabile este dovedit, deși indirect până acum, de un alt fapt. Se știe că călătoria de la bun început a fost umbrită de conflicte constante între căpitanii spanioli și comandantul flotilei portughez. Aceste conflicte au escaladat într-o rebeliune deschisă, al cărei scop a fost să-l îndepărteze pe Magellan. Amiralul a reușit să înăbușe rebeliunea și să se ocupe de rebeli în deplină concordanță cu legile aspre de atunci: unul dintre căpitani a fost executat, celălalt a fost debarcat pe coasta pustie a Patagoniei, ceea ce a însemnat și moartea, doar lent.

Zeci de marinari rebeli au fost puși în lanțuri. Printre aceștia se afla și fostul navigator al caravelei Concepción, Juan Sebastian Elcano... Dar abia trecuseră șase luni, iar fierarul navei a scos lanțurile navigatorului rebel, pentru că amiralul Magellan, ca să folosim o expresie modernă, l-a repus în poziţia lui”. Este imposibil să-l bănuiești pe Magellan de bunătate - potrivit contemporanilor, el a fost un om de o asemenea severitate încât ajungea adesea la cruzime, era un adevărat fiu al timpului său, când viața unei persoane nu era prețuită decât un maravedi sau, în cuvintele noastre, penny spart. Și, în același timp, era vremea Marilor Descoperiri Geografice, când au început să capete adevărată valoare calitățile cu care era înzestrat cu atâta generozitate marinarul basc Elcano.

Este greu de supraestimat înțelepciunea deciziei lui Magellan: nu știm dacă el ar fi fost în stare să ducă la bun sfârșit această călătorie fără precedent în jurul lumii dacă nu ar fi murit ridicol la jumătatea drumului, dar știm cu siguranță că s-ar fi încheiat fără glorie după moarte, dacă nu pentru Elcano.

După moartea amiralului, căpitanii generali Espinosa și Carvalho, care l-au înlocuit succesiv, au dus ultimele două nave supraviețuitoare pe țărmurile Borneo, unde s-au îmbarcat într-un adevărat jaf. Doar șase luni mai târziu, navele au ajuns în Moluca. Și aici una dintre caravelele flotilei – „Trinidad” – a trebuit să fie pusă la reparații, fără de care nu și-ar putea continua călătoria. Astfel, din întreaga flotilă Magellan exista o singură navă - caravela Victoria, iar căpitanul de pe ea era nimeni altul decât Juan Sebastian Elcano.

Semnificația acestui fapt este aceasta: tocmai în acest moment a început... călătoria în jurul lumii! Lasă-mă să te întreb, cum poate fi asta? La urma urmei, înotul a început acum un an și jumătate!

Adevărat, și totuși... Dar pentru ca totul să devină clar, să ne întoarcem la Magellan. Și să începem cu faptul că scopul expediției nu a fost deloc să ocolească lumea.

Scopul ei era cuișoarele, piperul negru și alte condimente, atât de apreciate în cercurile aristocratice ale Europei și apreciate literalmente în valoare de greutatea lor în aur. Întreaga problemă a fost că aceste condimente au crescut foarte, foarte departe, pe insulele Oceanului Indian. Mai degrabă, a fost jumătate de necaz, pentru că marinarii de atunci au reușit să urce pe nenorocitele lor bărci până în Moluca - principala regiune a condimentelor. Necazul – pentru spanioli – era acela de pe traseul maritim din Europa spre sud-estul Asiei se aflau la conducere adversarii și rivalii primordiali neîmpărțiți - portughezii, care au înecat, fără ezitare, orice navă extraterestră care a îndrăznit să pornească spre Moluca.

Astfel, pentru vânătorii de mirodenii spanioli a fost rezervată traseul din Europa spre sud de-a lungul Africii și mai departe, din vârful ei sudic spre est. Magellan a venit cu ideea de a încerca să ajungă în Moluca nu dinspre est, ci dinspre vest. Această idee a fost respinsă de regele portughez, pe care l-a servit Magellan - de ce să căutați o altă cale de vest dacă portughezii dețin complet calea răsăriteană bătută? Atunci Magellan și-a oferit ideea și serviciile sale regelui spaniol Charles. Și, așa cum am spune astăzi, nu era încotro: era nevoie de mirodenii, dar drumul către ele era inaccesibil. Iar Magellan a avut ocazia să echipeze flotila și să pornească, al cărui scop principal și unic a fost să găsească o rută de vest către Moluca. Această cale, după cum știm, a fost găsită cu prețul unei suferințe și greutăți incredibile. Magellan însuși nu a navigat spre Moluca, după cum vă amintiți, a murit puțin mai devreme. Dar dacă acest lucru nu s-ar întâmpla și dacă el însuși ar atinge scopul principal al călătoriei, ce s-ar întâmpla în continuare? Cu alte cuvinte, și-ar fi dus corăbiile mai departe, spre vest, pentru ca, ocolind Africa pe deja cunoscuta rută estică, să se întoarcă în Europa, sau s-ar fi întors înapoi?

E greu de spus, dar ghici cotă mare probabilitățile sunt după cum urmează. Așadar, scopul principal al călătoriei - deschiderea rutei de vest către Moluca - a fost atins. Această cale a existat, portughezii habar n-aveau despre ea, astfel încât era posibil să se întoarcă acasă în siguranță, fără niciun risc de a-i întâlni pe calea deja nou descoperită. De aceea avem dreptul să presupunem că Magellan, după ce a încărcat navele cu condimente atât de dorite de Majestatea Sa Charles, s-ar fi întors - peste Oceanul Pacific.

Dar dacă nu putem ști exact ce decizie ar fi luat Magellan, știm decizia lui Elcano: nu s-a întors, ci și-a mutat nava mai departe. A început a doua etapă a călătoriei, și anume circumnavigarea. Evitând întâlnirea cu navele portughezilor, Elcano a condus Victoria mult la sud de binecunoscuta rută estică. Cu alte cuvinte, și-a condus și și-a adus nava în Europa într-un mod pe care nimeni nu a călătorit până acum!

La 7 septembrie 1522, nava Victoria, care era dărăpănată într-o călătorie de trei ani, s-a menținut cumva pe linia de plutire, ancorată în largul coastei Spaniei. Pe o navă care a supraviețuit din întreaga flotilă, doar optsprezece marinari supraviețuitori s-au întors. Acești optsprezece oameni au înconjurat globul pentru prima dată și au demonstrat sfericitatea planetei și faptul că există un singur ocean mondial.

Cum s-au întâlnit acești oameni acasă, după ce au realizat o ispravă fără precedent în istoria navigației? E greu de crezut, dar a fost așa: Elcano și tovarășii săi au fost supuși săptămânilor de interogatoriu, al căror scop era să afle: oare întreaga încărcătură de mirodenii luată în Moluca a fost predată oficialilor regali sau marinarii au ascuns parte din această marfă? Vă puteți imagina, acesta a fost cel mai important lucru pentru regele Spaniei, împăratul „Sfântului Imperiu Roman” Carol al V-lea și oficialii săi! Și faptul că pentru prima dată în istorie s-a făcut o călătorie în jurul lumii, că nouă zecimi din echipajul flotilei au murit în timpul acestei călătorii de trei ani prin patru oceane, fără precedent în ceea ce privește dificultățile și încercările, - toate acestea absolut nu a contat!

Când autoritățile s-au convins în sfârșit, nu fără surprindere, că prețioasa încărcătură din Moluca fusese livrată și predată în deplină integritate, împăratul-rege a decis să-l recompenseze cu generozitate pe Elcano. Și știi care a fost recompensa? Carol al V-lea l-a iertat pe marele navigator pentru acea ofensă de acum treisprezece ani, la care precedentul rege l-a obligat pe tânărul căpitan cu „generozitatea” sa! În plus, într-un impuls de aceeași generozitate, Carol al V-lea numise lui Juan Sebastian o pensie de 500 de escudo, dar acesta și-a venit imediat în fire și a amânat plata acesteia până când Elcano s-a întors din a doua călătorie în Moluca. Este puțin probabil ca Juan Sebastian să fi fost surprins de această decizie, care a mărturisit despre „generozitatea” împăratului, pentru că orice marinar spaniol cunoștea cuvintele amare ale lui Columb, rostite de el cu puțin timp înainte de moartea sa: „După douăzeci de ani de muncă grea și pericole, nici măcar nu am propriul meu adăpost în Spania” . Aceasta a fost soarta multor navigatori remarcabili, și nu numai navigatori, iar Elcano nu a făcut excepție...

La 24 iulie 1525, o flotilă de șapte nave sub comanda căpitanului general Loaysa și a marelui cârmaci Elcano a pornit într-o nouă călătorie în Moluca - o călătorie din care Juan Sebastian nu era destinat să se întoarcă. Împăratul Carol și-a păstrat cinci sute de escudi... Sănătatea lui Elcano a fost subminată de cele mai grele încercări, iar la 6 august 1526, curajosul căpitan, care nu avea încă patruzeci de ani, a murit pe nava sa amiral Santa Maria de la Victoria... Mormântul lui, marele navigator care a înconjurat globul pentru prima dată în istoria omenirii se află în mijlocul marelui Ocean Pacific...

Timp de mulți ani, numele și isprava primului circumnavigator din lume au fost lăsate în uitare și au rămas necunoscute posterității timp de mai bine de patru secole.

De acord, cititorule, că nu știai tot ce s-a spus înainte. Mulți nici nu au auzit numele Elcano, iar întrebarea: cine a făcut prima călătorie în jurul lumii, au răspuns cu deplină încredere; Magellan!