Istoria căilor ferate rusești. Dosar. Lista țărilor după lungimea rețelei feroviare

Știm despre telecabine, autostrăzi, linii de cale ferată și așa mai departe. Fiecare dintre ele are propriul său campion - există cele mai drepte, mai lungi și mai rapide drumuri.

Cea mai lungă telecabină

Cea mai înaltă și mai lungă telecabină din lume a început să funcționeze în 2010 în Armenia. Lungimea sa este de cinci kilometri șapte sute de metri. Construcția a fost realizată de firma elvețiană Garaventa. Costul construcției s-a ridicat la treisprezece milioane de euro. Acesta duce la mănăstirea Tatev. Între cele două stații s-au construit trei stâlpi: unul deasupra satului Halidzor, al doilea lângă Mănăstirea Tatev. Cabina telecabinei poate găzdui până la douăzeci și cinci de persoane și poate accelera până la treizeci și șapte de kilometri pe oră. Telecabina din Armenia poartă numele liric Wings of Tatev Mănăstirea Tatev este unul dintre cele mai strălucitoare monumente ale arhitecturii medievale din Armenia. Construcția telecabinei a fost de mare importanță pentru țară. Cert este că înainte de apariția telecabinei nu era ușor să pătrundem în complexul mănăstiresc, întrucât drumul care ducea la acesta era impracticabil. Acum, pentru a depăși întreaga călătorie cu telecabina, trebuie să petreceți doar unsprezece minute.

Cel mai drum lung in Rusia

Cel mai lung Calea ferataîn Rusia - calea ferată transsiberiană. Construcția sa a început în 1891. Lungimea este de nouă mii două sute optzeci și opt de kilometri. Se întindea pe întreg continentul eurasiatic. Al doilea nume este Marea Cale Siberiană. Calea ferată transsiberiană este cel mai lung drum din Rusia. Lungimea sa este de peste 9 mii de km.

Dintre drumurile din lume, cel mai lung a fost construit în Rusia.

Vorbim despre autostrada federală Amur, care leagă Centrul Rusiei de Orientul Îndepărtat. Istoria autostrăzii M58 Chita-Khabarovsk are mai mult de un deceniu. A fost construit pe părți. Ideea tractului de la Moscova, care va rula paralel cu Calea Ferată Transsiberiană, a luat naștere pentru prima dată în 1905. Constructorii de drumuri militare au început construcția abia în 1978. Drumul trebuia să treacă prin taiga impenetrabilă. Cincisprezece ani mai târziu, s-au construit doar șase sute de kilometri de traseu, nu cea mai buna calitate. Drumul de la Khabarovsk la Chita a durat cinci zile. Abia la sfârșitul secolului al XX-lea a apărut din nou problema finalizării construcției autostrăzii Amur. Khabarovsk-Chita este ultima secțiune construită a celei mai lungi autostrăzi. Datorită Programului țintă federal, construcția drumului a continuat. Acum există trafic între Vladivostok și Moscova. Lungimea autostrăzii Amur este de două mii nouăzeci și șapte de kilometri. Are aproape două mii de structuri artificiale și două sute optzeci de poduri.

Cea mai lungă cale ferată

Cea mai lungă cale ferată este situată în Rusia și se numește Calea Ferată Transsiberiană. Se întindea pe nouă mii două sute optzeci și opt de kilometri în toată Eurasia, trecând prin toate punctele de desfacere majore către Europa și Asia, cucerind orașe-port. Oceanul Pacific. Aproximativ o sută de milioane de tone sunt transportate pe această autostradă în fiecare an. Începutul căii ferate transsiberiene este considerată gara Yaroslavsky din Moscova, iar sfârșitul său este gara Vladivostok din Golful Cornului de Aur (Marea Japoniei).

Cea mai lungă cale ferată de mare viteză se află în China.

În 2012, cea mai lungă cale ferată de mare viteză a început să funcționeze în China. Lungimea ramului era de două mii două sute de kilometri. Se întinde de la Guangzhou până la Beijing. Trenurile se deplasează de-a lungul ei cu o viteză de trei sute de kilometri pe oră și parcurg întreaga cale în doar opt ore. În timpul călătoriei, trenul face treizeci și cinci de opriri. Prin comparație, călătoria de la Guangzhou la Beijing dura douăzeci și două de ore. Până la 200.000 de oameni călătoresc pe acest drum în fiecare zi. În ceea ce privește lungimea căilor ferate de mare viteză, China ocupă o poziție de lider. Pe o porțiune lungă a autostrăzii, trenurile circulă cu o viteză de 300 km / h. Există o altă cale ferată cea mai lungă - una din plastic de jucărie. A fost construit în Shanghai. Cea mai lungă pistă de plastic are doi kilometri opt sute optzeci și opt de metri lungime și este formată din aproape paisprezece mii de tronsoane. Thomas the Tank Engine a fost lansat de-a lungul acestei căi ferate de jucărie. Recordul anterior pentru cea mai lungă cale ferată din plastic a fost deținut de Japonia, dar lungimea ultimei linii a fost cu douăzeci la sută mai mică.

Cel mai lung drum drept din lume

Cel mai drept, mai plictisitor și mai lung drum din lume este Eyre Highway. Nu există nimic pe marginile drumului care să-ți atragă atenția, nu există peisaje pitorești, nici sate, nici orașe, nici apă naturală, nici moteluri, adică absolut nimic chiar puțin interesant. Cel mai lung drum drept din lume se află în Australia. Lungimea acestei autostrăzi drepte este de o mie două sute de kilometri. Se întinde de-a lungul văii Nullabor de la Norseman până la Siduna. Acest drum bun de înaltă calitate poate fi condus de orice mașină. O oarecare varietate în această călătorie poate fi făcută de animalele sălbatice mari, uneori ieșind la amurg pentru a face o plimbare de-a lungul autostrăzii.

Cea mai lungă cale ferată directă din Rusia - Moscova-Sankt Petersburg

Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Cale Siberiană, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, purta până de curând titlul onorific de cea mai lungă cale ferată din lume. Dar când a fost lansat Noul Drum al Mătăsii, acesta a mutat Trans-Siberianul pe locul doi, deoarece a devenit vizibil mai lung decât deținătorul recordului anterior. Cele mai lungi trasee feroviare includ trasee unice cu o lungime de multe mii de kilometri, pe parcursul călătoriei de-a lungul cărora o persoană poate învăța multe despre planeta noastră.

1. Madrid-Iu, sau „Noul Drum al Mătăsii” (13.052 km)

În zilele noastre, pentru a livra mărfuri din Regatul Mijlociu în Europa, nu este necesar să faceți excursii off-road periculoase de luni de zile pe cai și cămile. Cu toate acestea, pentru a evita acest lucru, sunt necesare investiții uriașe. Chinezii au visat din istorie să facă direcția spre vest profitabilă, rapidă și de încredere și, la un moment dat, au atras specialiștii ruși să coopereze.
Lungimea liniei de cale ferată cu numele mare „Noul Drum al Mătăsii” era de 13.052 de kilometri. Cam atât a fost nevoie de cale ferată pentru a conecta capitala Spaniei de micul oraș chinez Yiwu. După finalizarea construcției, această cale ferată a devenit deținătoarea recordului mondial în ceea ce privește lungimea. Guvernul chinez nu a fost zgârcit și a cheltuit aproximativ 40 de miliarde de dolari pentru a îmbunătăți infrastructura căii ferate și a crește tonajul de mărfuri transportate pe aceasta.
La sfârșitul anului 2014, un tren din orașul chinez Yiwu, situat pe coasta Pacificului, a pornit solemn, iar 21 de zile mai târziu a terminat în îndepărtatul Madrid. Acesta a fost începutul lucrării celei mai lungi căi ferate din lume. Din păcate, calitatea căii nu permite încă să circule pe ea trenuri expres confortabile de pasageri, circulația trenurilor este puternic influențată de vreme și alte factori naturali, dar, cu toate acestea, începerea funcționării acestei autostrăzi a permis economiei mondiale să meargă cu un pas mai sus.

2. Moscova-Vladivostok, sau calea ferată transsiberiană (9.289 km)

Acest drum trece exclusiv prin teritoriul rusesc, ea a fost prima care a conectat la nivel global Europa și Asia. Construcția căii ferate transsiberiene a început în 1891. Moștenitorul tronului, Nikolai Romanov (viitorul ultimul împărat Nicolae al II-lea), întorcându-se dintr-o croazieră pe mare de multe luni din Japonia, a pus prima piatră a căii ferate Ussuri în vecinătatea Vladivostokului. Cea mai lungă cale ferată din Rusia, precum mărgele, a înșirat 87 de orașe, 5 districte federale și 8 fusuri orare. 81% din lungimea acestei căi cade pe partea asiatică, iar restul pe cea europeană.
Constructorii sovietici ai BAM ar putea invidia viteza de construcție a acestei linii de cale ferată - ruta de la Kotlas și Miass la Port Arthur și Vladivostok a apărut în doar 13,5 ani (1891-1904). Practic, „fonta” a trecut prin terenuri neamenajate, zone de permafrost. Multe poduri au fost aruncate peste râuri mari. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost finalizată la 1 octombrie (după stilul vechi), 1904. Dar chiar și după finalizarea oficială, construcția a continuat încă mulți ani. De exemplu, abia în 1938 a fost finalizată a doua pistă. Această cale ferată legendară, care are o lungime de 9289 de kilometri, a fost lansată în apogeul Primului Război Mondial - în 1916.
Pentru a ajunge din capitală la Vladivostok, un călător va trebui să petreacă 167 de ore în tren, care va face 120 de opriri în acest timp. Călătoria de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane seamănă cu o călătorie turistică lungă - pasagerii vor vedea multe așezări celebre, obiective naturale de o frumusețe incredibilă și neatinsă în timpul călătoriei. În plus, șerpuind kilometri, trenul traversează treptat 8 fusuri orare.

Fiecare cultură are propriul mod de viață, tradiții și delicatese în special. Ceea ce pare normal pentru unii oameni poate fi perceput ca...

3. Moscova-Beijing (8.984 km)

Rusia și China sunt parteneri de lungă durată cu interese comune nu numai în politică și economie, ci și în cultură. Nu este de mirare că capitalele acestor țări vaste erau legate printr-o linie feroviară directă, care se întinde pe 8984 de kilometri. Călătoria de la o capitală la alta durează aproximativ 145 de ore. O parte semnificativă a traseului trenului este acoperită de deja menționată Calea Ferată Transsiberiană, dar la Chita vagoanele care se îndreaptă spre China se îndreaptă spre granița cu China. Aceasta este urmată de o oprire de 6 ore în Zabaikalsk, unde se efectuează controlul la frontieră și schimbarea seturilor de roți, deoarece ecartamentul este diferit în cele două țări.

4. Calea ferată din Orientul Îndepărtat (6.826 km)

Lungimea acestui traseu este de 6826 de kilometri. Administrația căilor ferate este situată în Khabarovsk. Pe tot parcursul călătoriei, trenul trece prin 416 stații, precum și prin 3 puncte de trecere a frontierei de stat. Călătorii care stau în tren nu se vor plictisi, deoarece pot admira natura rezervațiilor și priveliștea zonelor de permafrost.

5. Calea ferată Gorki (5.296 km)

În 1936 s-a format calea ferată Gorki cu o lungime de 5296 de kilometri. Această autostradă este în permanență modernizată, de exemplu, în 2010, a început să circule de-a lungul ei Sapsan, un tren electric de mare viteză produs de compania germană Siemens, care a început să livreze pasageri pentru mai mult de un timp scurt. De exemplu, cu ajutorul acestuia, a devenit posibil să ajungeți de la Moscova la Nijni Novgorod în 3,5 ore. Peste 52 de milioane de pasageri călătoresc pe calea ferată Gorki în fiecare an. Pentru Rusia, această direcție a fost mult timp un factor economic și politic important; orașele istorice sunt situate de-a lungul drumului său, de-a lungul drumului puteți privi păduri mari și peisaje pitorești.

Majoritatea oamenilor doresc să-și ia un loc la fereastră într-un avion pentru a se bucura de priveliștile de mai jos, inclusiv de decolare și...

6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)

În interiorul Chinei, există o altă cale ferată lungă cu stâlpi de 4.980 de kilometri. Leagă orașul-port Guangzhou și Lhasa continentală, situată în Podișul Tibetan. Trenul T264 depășește acest mod grandios în 54,5 ore. Conducătorii le spun pasagerilor despre priveliștile care clipesc în afara ferestrelor în trei limbi. Trenul are un restaurant deschis nonstop care servește preparate din bucătăria tibetană și chinezească.
În ultimele decenii, China a ocupat o poziție de lider în lume în organizarea rețelelor feroviare moderne. Chinezii folosesc cele mai noi tehnologii de construcție, punând pe șine trenuri moderne de mare viteză, care pot concura mult mai repede decât mașinile obișnuite.

7. Yining-Shanghai (4.742 km)

În 2014, traficul a fost deschis pe o nouă rută feroviară care leagă Shanghai și Yining cu o lungime de 4742 de kilometri. Trenurile de pasageri se deplasează de-a lungul ei, în timp ce traversează secvenţial 7 provincii chineze, în care fac 32 de opriri. Timpul de călătorie este de 56 de ore, timp în care pasagerii traversează cea mai mare parte a Chinei și au ocazia să-i admire frumusețea, care este într-adevăr destul de mult.

8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)

Această cale ferată leagă ținuturile de nord-vest ale Chinei cu regiunile sale de sud-est, lungimea sa a fost de 4684 de kilometri și va dura 49,5 ore pentru a le depăși. Aici circulă trei trenuri, în care stau cel mai des oameni de afaceri, politicieni și doar călători care vor să ajungă la Guangzhou.

9. Toronto-Vancouver (4.466 km)

În Canada, trenurile VIA Rail circulă între Vancouver și Toronto pe o rută de 4.466 de kilometri. Ei fac 66 de opriri pe parcurs. Dar pasagerii care stau în vagoane confortabile nu trebuie să se plictisească, pentru că vârfurile înzăpezite ale Munților Stâncoși, taiga canadiană neatinsă de om și diverse atracții naturale se repezi prin ferestre. Adesea, pasagerii reușesc nu doar să admire peisajul, ci și să vadă căprioare, elani sau urși.

Compania germană de statistică Jacdec a întocmit clasamentul său autorizat al celor mai sigure companii aeriene din lume pentru 2018. Autorii acestei liste...

10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)

Autostrada transcontinentală americană leagă Los Angeles și Chicago, care se află pe părți opuse ale continentului Americii de Nord. Această rută este operată de compania de stat Amtrak. Lungimea traseului este de 4390 de kilometri, pe care trenurile parcurg în medie în 65 de ore. În timpul călătoriei, ei traversează 7 state și fac 40 de opriri pe parcurs. Pentru confortul călătorilor, vagoanele de tren au un design special - aici există ferestre nu numai pe părțile lor laterale, ci și pe acoperiș.

Primele șine de cale ferată au fost puse în urmă cu aproape două secole. Astăzi, călătoria chiar și într-un tren ultramodern de mare viteză nu este cea mai rapidă modalitate de a călători în jurul planetei, dar rămâne una dintre cele mai convenabile și sigure. Și transportul feroviar de marfă va fi principalul tip de schimb de mărfuri între țări și regiuni pentru o lungă perioadă de timp.

O rețea dezvoltată de șine de cale ferată, inclusiv cea mai lungă cale ferată din lume, care pentru o lungă perioadă de timp a fost considerată Calea Ferată Transsiberiană - conditii obligatorii progresul oricărei zone dezvoltate economic și al întregii economii mondiale.

Referință istorică

La foarte scurt timp după ce prima cale ferată publică a fost deschisă în Anglia în 1825, a devenit clar că acesta era cel mai bun mod de a transporta mărfuri și pasageri. Căile ferate ale lumii au început să încurce pământul cu o rețea de șine. Numărul de căi așezate a început să reflecte clar nivelul de dezvoltare economică a statului și potențialul său, inclusiv militar.

Imperiul Rus, în deplină concordanță cu caracterul național al națiunii titulare, a înhămat și a purtat încărcături călare pentru o lungă perioadă de timp. Deși prima comunicație feroviară între capitala Sankt Petersburg a fost stabilită încă din 1837, funcționarea căilor ferate în Rusia a fost condiționată multă vreme din cauza absenței acestora.

National feat

Specificul spațiilor rusești a dictat necesitatea dezvoltării accelerate a rețelei de căi ferate - acest lucru a fost clar pentru cei mai înapoiați retrograd din guvernul țarist. În mai 1891, moștenitorul tronului, viitorul ultim autocrat, Nicolae al II-lea a turnat personal o roabă de pământ în baza terasamentului căii ferate de lângă Vladivostok. Și a început construcția secțiunii de est a Transsiberiană. Pentru ca primul tren să circule de pe coasta atlantică la Vladivostok în 1904, s-a cheltuit o sumă colosală de bani și forță de muncă.

Distanța dintre Europa și Orientul Îndepărtat al Rusiei este de așa natură încât, după finalizarea construcției, Rusia a ajuns inevitabil să aibă cea mai lungă cale ferată din lume. Construirea Marii Cale Siberiei, așa cum a fost numită la început autostrada, a fost numită de mulți (mai ales în zilele de sărbători cu ocazia deschiderii mișcării) ca o faptă comună a unui singur popor rus, care a unit atât un inginer de frunte cât și un simplu săpător pentru a obține un rezultat. După ce a eliminat patosul excesiv, se poate găsi o mare parte de adevăr în această afirmație.

Calea ferată transsiberiană

Formal, Transsiberia a fost finalizată când a fost construită porțiunea de traseu de la Chelyabinsk la Vladivostok, dar reconstrucția a continuat foarte mult timp. Documentată sub forma unei tablete la gara Yaroslavl din Moscova, lungimea căii ferate transsiberiene este de 9298 km. În 2012, a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane, iar astăzi trenul de la Moscova la Vladivostok durează doar 6 zile și 13 ore.

Natura rusă nu poate lăsa neînsuflețit nici măcar un concept pur prozaic și economic. O călătorie lungă de-a lungul căilor ferate rusești nu este doar o mișcare în spațiu, ci impresionează orice persoană, dând naștere unor sentimente profunde. Cea mai lungă cale ferată din lume - Trans-Siberian Railway - este eroina a numeroase texte poetice și în proză de diferite genuri, compun cântece și realizează filme despre ea.

Marele Drum al Mătăsii

China a fost de multă vreme un lider în creșterea economică. Cifra de afaceri comercială, relațiile economice, politice, sociale și publice ale Chinei moderne cu Rusia și Europa necesită stabilirea de rute de comunicații cu un randament ridicat. Căile ferate din lume și Europa devin o parte importantă a acestui proces.

Tradițiile istorice în stabilirea contactelor sunt văzute de mulți oameni de afaceri și politicieni moderni în culcare bază modernă Marele Drum al Mătăsii, cunoscut încă din cele mai vechi timpuri. Rutele caravanelor care legau Estul de Europa au fost pentru o vreme de o mare intensitate, ceea ce s-a reflectat in folosirea pe scara larga a orientalismului in moda, artele plastice si aplicate in Europa. Chinoiserie - rococo chinezesc, care a devenit tendința definitorie pentru arhitecții și decoratorii de frunte europeni la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea - este în mare parte rezultatul eforturilor eroice ale negustorilor care au adus caravane bogate din China.

O direcție importantă a economiei

În economia modernă, componenta este semnificativă. Necesitatea de a conecta zonele îndepărtate ale țării cu centrul industrial și economic, nevoia mare de transport interstatal au făcut din China un lider în industria feroviară. Lungimea căilor ferate, pe care se deplasează trenuri ultramoderne, este în continuă creștere.

În 2012, o nouă linie de cale ferată de la Beijing la Guangzhou a fost deschisă traficului. Cea mai lungă și mai rapidă linie din lume a conectat capitala chineză și o metropolă majoră din sudul țării. De-a lungul ei se vor circula trenuri super-confortabile și fiabile cu o viteză de aproximativ 300 km/h, reducând de trei ori timpul petrecut pe acest drum înainte. Cele mai mari căi ferate din lume urmează această cale de dezvoltare.

Madrid - Yiwu

Astăzi, pentru a livra mărfuri din China către Europa, nu sunt necesare multe luni de călătorii periculoase pe cămile și cai pe căi dificile. Dar trebuie să investești mult. Dorința de a face o astfel de cale rapidă, profitabilă, de încredere, au proclamat-o demult chinezii, invitând specialiștii ruși să coopereze.

La sfârșitul anului 2014, au sărbătorit solemn în China, iar la Madrid 21 de zile mai târziu au întâlnit un tren care depășise drumul din orașul chinez Yiwu, situat pe coasta Pacificului. Așa a început să funcționeze cea mai lungă cale ferată din lume cu o lungime de aproximativ 13.000 km. Deși starea sa nu permite încă circulația trenurilor confortabile de călători, iar trecerea trenurilor depinde în mare măsură de vreme și de alți factori locali, se poate spune că dezvoltarea rețelei mondiale de transport a intrat într-o nouă etapă impresionantă de dezvoltare. .

În URSS au fost construite mai puține căi ferate decât în ​​Republica Ingușeția.

Exemplu de utilizare

"LA Rusia țaristăîn perioada 1880-1917, i.e. în 37 de ani s-au construit 58.251 km. Pentru 38 de ani de putere sovietică, i.e. până la sfârșitul anului 1956, doar 36.250 km fuseseră construiți. dragă".

Realitate

Lungimea căii ferate

În 1890, lungimea totală a căilor ferate în Rusia era de 24041 verste (Rusia 1913. secțiunea - transport, 1. Căi ferate; tabelul 2). Mai târziu, din anii 1990 În secolul al XIX-lea, în Rusia a fost realizată construcția activă a căilor ferate. Acest lucru a fost făcut atât de către statul, cât și de către structurile comerciale. Din 1890 au loc rate deosebit de mari. În multe privințe, acesta este meritul incontestabil al lui Serghei Yulievich Witte, care a făcut multe în acest domeniu.

Din „Raportul Consiliului Congreselor Reprezentanților Industriei și Comerțului privind îmbunătățirea fundamentală a activității de transport feroviar și pe apă, autostrăzi în legătură cu cerințele crescute ale economiei naționale a Rusiei. 9 mai 1913"

„În 1904, rețeaua totală a ajuns la 55.614 verste, crescând cu 9.052 verste în cei cinci ani, dintre care 7.144 verste în Rusia europeană și 1.908 verste în Rusia asiatică. În 1909, rețeaua se ridica la 62.422 verste (fără calea ferată de Est Chineză - 1.617 verste), crescând cu 6.808 verste în 5 ani, dintre care 4.882 verste în Rusia europeană și 1.926 verste în Asia. Până în 1910, rețeaua totală de căi ferate de 62.422 verste s-a prăbușit: într-o rețea de stat în Rusia europeană - 32.373 verste și în Rusia asiatică (inclusiv calea ferată Ussuri) - 10.129 verste; total căi ferate de stat 42.502 verste. Există 17.805 verste de căi ferate private în Rusia europeană și 2.115 verste de drumuri de acces pentru uz public de către companiile private, sau 19.920 verste în total.

În total, rețeaua de căi ferate rusești a crescut cu 41.691 verste în 30 de ani, dintre care 31.562 verste în Rusia europeană și 10.129 verste în Rusia asiatică. În consecință, rețeaua a crescut anual cu o medie de 1.390 de verste. Cel mai mare număr a crescut în cei cinci ani din 1895-1899 - cu 13.755 verste, sau 2.751 verste pe an. Apoi, în perioada de cinci ani 1900-1904, rețeaua a crescut cu 9.052 verste, sau 1.810 verste pe an. Cei cinci ani rămași au dat o creștere a rețelei cu 5000-5500 de verste, sau 1000 de verste în medie pe an.

Rețineți că 1 verstă = 0,14375 mile geografice = 1,06679 km

Din această document oficial Rezultă că în 30 de ani, până în 1910, în Rusia au fost construite 41.691 verste, adică aproximativ 44.475 km. Cele mai mari rate de creștere au fost atinse în perioada 1895-1899 cu 2.751 verste anual, adică aproximativ 2.934 km. Un ritm mai scăzut s-a realizat în perioada 1900-1904, în care ritmul de creștere a fost de 1.810 verste pe an, adică aproximativ 1.930 km. Și 1.000 (1.066 km) verste pe an, în medie, în următorii cinci ani.

De remarcat că în 1911 au fost descoperite 1579 verste; în 1912 - 750 verste; în 1913 - 981 verste. (Rusia 1913. tronson – transport, 1. Căi ferate, tabel 1).

Până în 1913, lungimea totală a căii ferate în Republica Ingușeția era de 68.370 verste (din care doar 16.889 verste erau cu ecartament dublu), acest număr include și 2.494 verste de căi ferate private de importanță locală (Rusia 1913; Transport; 1. Căi ferate). , Tabelul 3). Aceasta este lungimea drumurilor publice și locale. În ceea ce privește kilometri (68370 ori 1,06679) este de aproximativ 72.936 km.

În URSS, până în 1960, lungimea căilor ferate uz comun, conform anuarului statistic „Economia Națională a URSS în 1960”, a însumat 125 mii km (Secțiunea: TRANSPORT FERROVIAR. Tabel: LUNGIME DE FUNCȚIONARE A CĂILOR FERATE ALE MINISTERULUI COMUNICAȚILOR (la sfârșitul anului; mii de kilometri). ) p. 353).

Cu toate acestea, acest număr nu include drumurile locale. Pe aceeași pagină, sub tabelul de mai sus, se află o inscripție: „Pe lângă lungimea de exploatare indicată a căilor ferate publice ale Ministerului Căilor Ferate, există sidinguri de cale ferată ale întreprinderilor și organizațiilor industriale; lungimea acestor trasee nepublice era de 102,4 mii km la începutul anului 1961. ” Toate acestea sunt căi ferate de importanță locală, care au jucat și un rol crucial în comunicații. Și, bineînțeles, trebuiau construite și ele.

În total, lungimea totală a căii ferate în URSS a fost de 227,8 mii km. Diferența cu 1913 este de 155 mii km. Împărțiți 155 la 40 (aproximativ din 1920 până în 1960) și obțineți o medie de 3,8 mii km. in an. Chiar și astfel de estimări brute și primitive oferă o idee despre ritmul și amploarea construcției căilor ferate la acel moment. Asta în ciuda faptului că țara a suferit dezastre atât de teribile ca Război civil din Primul Război Mondial și al Doilea Război Mondial.

Volumul de marfă

Pe lângă lungimea totală a căii ferate, mai există cel puțin unul indicator important. Acestea sunt volumele de transport de marfă și capacitatea căilor ferate.

Faptul că capacitatea de transport a căilor ferate construite înainte de revoluție era insuficientă este dovedit de unele dificultăți de aprovizionare care s-au manifestat în anii de război. Comunicațiile feroviare, care funcționau normal pe timp de pace, s-au dovedit a fi nepregătite pentru condițiile de război. Așa cum scria generalul N. N. Golovin: „Ca urmare, chiar și după ce șocurile provocate de evacuare au fost supraviețuite de transportul feroviar, acesta din urmă nu poate face față sarcinilor care îi revin de a livra provizii. Dificultățile în acest domeniu cresc pe măsură ce Rusia iese dintr-o perioadă de criză a proviziilor militare, iar acestea din urmă sunt trimise armatei în cantități din ce în ce mai mari. Din experiența personală de 18 luni ca șef de Stat Major al Armatei a 7-a (din octombrie 1915 până în aprilie 1917), autorul poate mărturisi că, de regulă, armata nu a primit în medie 25% din aprovizionarea cuvenită. Motivele acestui deficit trebuie în întregime atribuite capacității de transport insuficiente a căilor ferate noastre.

Situația s-a agravat mai ales după pierderea nodurilor de transport Vilna, Lida, Baranovichi, din cauza retragerii armatei ruse. Pentru a fi corect, este important să adăugăm că în acești ani s-au construit o mulțime de căi ferate. Dar acestea au fost mai degrabă acțiuni de „foc” (de urgență).

„O conexiune feroviară atât de slabă a fost, desigur, complet nesatisfăcătoare. Cu o posibilă urgență, într-o perioadă foarte nefavorabilă a anului, a fost construită o ramură de la stația Sinyavka până la Buda în jurul nodului Baranovichi, construcția căii ferate pe secțiunea de nord a căii ferate Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) a fost finalizată și peste râu a fost construit un pod de lemn temporar. Pripyat. După aceea, situația s-a îmbunătățit oarecum. Transferul feroviar de trupe pe Frontul de Sud-Vest efectuat în cursul anului 1916 se măsoară în câteva mii de eșaloane. Și totuși, dimensiunea acestui transport nu a satisfăcut cerințele strategice ale situației.

Unul dintre motivele pentru care victoria Galiției din 1916 nu a dat rezultatele strategice la care s-ar putea aștepta este că transportul operațional necesar pentru aceasta s-a dovedit a fi complet peste puterea căilor ferate noastre.” N. N. Golovin

Sub regimul sovietic (mai ales în primele decenii), sarcina nu era doar construirea de noi căi ferate, ci și creșterea capacității celor vechi. Până în 1940, volumul transportului de mărfuri și densitatea căilor ferate au crescut de multe ori, după cum arată următoarele cifre:

Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar pe marfă individuală
(miliarde tarifare tone-kilometri)

	1913	1940	1955	1958	1959	I960
Cifra de afaceri marfă-total	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Cărbune și cocs	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Marfa de petrol	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Metale feroase (inclusiv resturi feroase)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Marfă de cherestea	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Marfă de cereale	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Orice minereu (inclusiv pirite)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Lemn de foc	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
mineral Materiale de construcție	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Altă marfă	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Densitatea căilor ferate
(km la 1000 km2 de teritoriu)

literatură suplimentară

Discuţie

Dragă, am citit destul de mult pe această temă, așa că pretențiile tale de cunoaștere absolută sunt neîntemeiate, atât în ​​denumirea generală a majorității vremurilor feroviare din Primul Război Mondial ca colibe temporare, cât și în convingerea că în URSS aceleași 30-40 nu a fost asa. A fost și mai rău. Ei bine, în orice caz, inclusiv drumurile construite în timpul Primului Război Mondial în favoarea URSS este un farmec. Iar autorul la care m-am referit nu a venit el însuși cu aceste cifre, ci le-a luat dintr-o monografie, al cărei autor este mult mai mult în subiect decât mine, tu și cu atât mai mulți luptători sunteți mai sus în comentarii. Faptul că „luptătorul de mituri” minte ca un castron gri și nu este familiarizat cu subiectul, chiar și în cea mai mică măsură, nu poate fi schimbat. Faptul că a ținut cont atât de drumurile construite în Republica Ingușeția, cât și de drumurile capturate de URSS, așa cum sunt construite de URSS, este un fapt. Deci, opusul poate fi trimis în siguranță la deșeuri. Valoarea sa este în nivelul de zgomot.