„Pasidaryk pats“ pavara stumdomiems vartams. Kaip savo rankomis pasidaryti automatinius vartus. Varstomų vartų automatika ir jos tipai

Stumdomi vartai yra gana populiarūs. Tačiau jų kaina yra gana didelė, todėl pasistatyti vartus patiems yra daug pigiau. Yra keletas automatinio pavaros organizavimo schemų. Toliau išmoksime savo rankomis pasigaminti automatinius stumdomus vartus.

Stumdomų vartų „pasidaryk pats“ automatika – savybės ir charakteristikos

Mechanizuotos elektroninės pavaros pagalba galima užtikrinti masyvių vartų atidarymą paspaudus mygtuką. Norėdami jį surinkti, jums reikės improvizuotų medžiagų, o montavimo darbai užtruks daugiausiai dieną. Pagrindinė automatinės pavaros dalis yra asinchroninio tipo variklis. Apsvarstykite dvi signalizacijos galimybes - grandinę ir ritinėlį.

Prieš gaminant pavarą, būtina pasirinkti tinkamą variklį. Jei svetainėje yra trifazis skaitiklis, rekomenduojame sustoti ties trifaziu variklio variantu, kurio apvijos turi žvaigždės jungtį. Taigi, galima atsikratyti didelis skaičius užvedimo metu kyla problemų, o variklio galia bus naudojama maksimaliai efektyviai.

Jei nėra trifazio skaitiklio, naudokite vienfazį kondensatoriaus tipo variklį. Atkreipkite dėmesį, kad tokie įrenginiai pasižymi mažu našumu, ypač paleidimo metu. Optimali pavaros galia yra nuo 1 iki 2,5 kW. Ši vertė nustatoma pagal bendrą tinklo svorį. Variklio greitis turi būti bent 500-1000 aps./min. Mažo sukimo momento pagalba galima atsikratyti varančiojo veleno paviršiaus apkrovos.

Varomasis ratas turi apsisukti ne daugiau kaip šimtą per minutę. Ši vertė yra pavarų dėžės išėjimo sukimo momentas. Įvesties sukimo momento vertė turi būti lygi variklio greičiui. Ši „pasidaryk pats“ schema, skirta stumdomų vartų automatikos prijungimui, apima vienpakopių pavarų dėžių naudojimą.

Jei šių dalių nepavyko rasti, jas galima pakeisti pigesnėmis galimybėmis. Tačiau kinematinė grandinė turi būti saugiai prijungta. Pagrindinis šio mechanizmo komponentas bus galios variklis iš senos poveržlės. Prijungdami šį variklį, nustatykite kiekvienos apvijos galus. Šiems tikslams naudojamas multimetras, matuojantis pasipriešinimo jėgą, šio variklio paleidimo tipo apvija skirsis didele verte.

Kieta arba pusiau standi mova naudojama krumpliaračio velenui sujungti su varikliu. Pirmasis variantas yra rankovės formos, ant kurios yra įvairaus dydžio skylės, taip pat raktų grioveliai. Antroji movos versija susideda iš dviejų flanšų, kurių sujungimui naudojami guminiai žiedlapiai.

Diržinė pavara padės pakeisti pavarų dėžę. Tuo pačiu metu, norint teisingai nustatyti pavaros santykį, ant varančiojo rato sumontuoto didelio skriemulio dydis yra padalintas iš mažesnio, esančio ant variklio veleno, dydžio.

Ši parinktis išsiskiria trikojo elementų surinkimo sudėtingumu, taip pat ryšiu tarp kinematinės schemos detalių. Nemažai problemų iškyla jungiant diržo įtempiklius. Tam prie mechanizmo pridedamas automobilio diržų įtempimo mechanizmas.

Be to, naudojant diržinę pavarą, ypatingas dėmesys skiriamas mechanizmui su nepriklausomu velenu, ant kurio yra du guoliai. Ypatingas dėmesys skiriamas veleno centravimui, nes jis turi dvi transmisijas.

„Pasidaryk pats“ savadarbė stumdomų vartų automatika

Siūlome susipažinti su paprasčiausio stumdomų vartų automatizavimo būdo gamybos galimybe. Ši transmisija vadinama stovu arba grandine. Ant pavaros veleno pritvirtinama dviračio ar motociklo žvaigždutė. Tada ant jo reikia uždėti specialią grandinę, kurios jungčių skersmuo atitinka žvaigždutės tipą. Jis turi būti pritvirtintas horizontalioje padėtyje išilgai visos durų varčios. Sukant žvaigždutę viena ar kita kryptimi, perduodamas grandinės sukimasis, kuris atveria vartus.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio tvirtinimą ant pavarų mechanizmo. Iš pradžių reikia sukurti rėmą, ant kurio bus variklis su transmisijos mechanizmu. Šiems tikslams rekomenduojame naudoti 5 cm kampinį plieną.Tvirtai pritvirtinkite rėmą prie betoninio pagrindo. Nuo to priklauso viso mechanizmo veikimo trukmė. Renkantis pavarų dėžę su varikliu, visų pirma, vadovaukitės ašinio sukimosi aukščiu. Jei tarp šių dviejų mechanizmų yra skirtingos vertės, po įranga reikia pastatyti dviejų lygių bazę.

Pavarų dėžei ir varikliui pritvirtinti naudojami varžtai su specialiomis veržlėmis. Tuo pačiu metu atrama po jais turėtų pasižymėti pavydu ir nelankstumu. Po pagrindu reikia padaryti pailgos formos skylutes, kad tinkamai sureguliuotumėte variklio padėtį.

Kitame etape grandinė montuojama ant vartų. Dažniausiai jis tvirtinamas ant bėgio tipo kreiptuvo. Tačiau tai didelė klaida, nes mechaninė transmisija nuolat purvina ir greitai genda. Papildoma pavaros tipo sija montuojama tiesiai ant drobės, o grandinės montavimo aukštis yra 50-80 cm nuo žemės.

Apatinėje sijos dalyje sumontuota grandinė su krumpliaratiniu bėgeliu, apsauganti nuo pašalinių veiksnių ir drėgmės naudojamas guminis arba plastikinis korpusas. Elektrinis suvirinimas naudojamas grandinės galinių dalių tvirtinimui su vartais. Atkreipkite dėmesį, kad visos jungtys turi būti kokybiškos, todėl, neturint patirties su suvirinimo aparatu, šį procesą geriau patikėti profesionalui.

Grandininei transmisijai būdinga daugybė sunkumų, kylančių jo veikimo metu. Visų pirma, grandinė ištempiama veikiant sunkiems vartams. Norėdami pašalinti šį reiškinį, pakanka ant paskutinės grandinės grandies pritvirtinti plaukų segtuką, kurio viduje yra auselės. Su šiuo įtempikliu taikinys palaipsniui sugriežtinamas. Kitas variantas – ant grandinės pritvirtinti specialų volelį su standžia spyruokle. Būtent ji veikimo metu traukia grandinę, neleisdama jai ištempti.

Kitas nemalonus reiškinys – grandinės nuslydimas nuo žvaigždutės. Tokiu atveju grandinę geriau pakeisti pavarų dėže, tam reikia kreiptis į profesionalų šaltkalvį.

Yra keletas stumdomų vartų automatikos tipų savo rankomis, schemos, kurios skiriasi tuo, kad pavaros sistemoje yra slėgio ritinėliai. Tokiems mechanizmams gaminti reikia skirti daugiau laiko ir pastangų. Tokios schemos pranašumas yra atsparumas purvui, atsparumas drėgmei, sniegui ir ledui.

Šis mechanizmas apima ritinėlio montavimą ant išorinės bėgio dalių sienelės. Volelis turi apsauginį dangtelį iš gumos. Padangos protektoriaus profilis turi būti tiesus, užtikrinantis patikimą sukibimą. Norint gauti papildomos jėgos, naudojamas spyruoklės suspaudimas. Spyruoklė sumontuota ant stūmimo kaiščio ir prijungta prie veržlės mechanizmo. Ašiniams velenams pritvirtinti naudojamas P formos užraktas.

Siekiant kompensuoti šias jėgas, kreipiamojo elemento galinėje pusėje sumontuoti du priešpriešinio tipo volai, pritvirtinti nejudančioje padėtyje.

Norėdami įsigyti tinkamus volus, turėtumėte kreiptis į pramonės įmones, užsiimančias vežimėliais. Stenkitės rinktis ratus su plieniniu pagrindu ir sandariais guoliais. Maksimali apkrova ant tokio volo turėtų būti 350–600 kg, atsižvelgiant į jūsų vartų svorį. Taip pat atkreipkite ypatingą dėmesį į spyruokles, sumontuotas ant stūmiklio. Jie turi turėti didelę suspaudimo jėgą. Tačiau spyruoklės apkrova neturi viršyti guolio apkrovos.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio prijungimą prie ritininio mechanizmo. Šiems tikslams naudojama trapecinio diržo transmisija. Varomo skriemulio tvirtinimui naudojamas plieninis pagrindas, taip pat ratai su trimis smeigėmis. Taip pat pasinaudokite keliomis atviromis pavaromis. Renkantis vietą volo tvirtinimui rekomenduojame sustoti prie krumpliaračio veleno arba tiesiai ant variklio. Taigi, įtempimo mechanizmo paviršius sąveikaus ne su ašiniu ritinėlio velenu, o su pavarų dėžės korpuso pagrindu. Atkreipkite dėmesį, kad radialinis slėgis ant guolio neturi viršyti spyruoklinių mechanizmų suspaudimo jėgos.

Automatikos montavimas ant stumdomų vartų „pasidaryk pats“.

Atkreipkite dėmesį, kad prieš montuodami automatiką, turite savo rankomis patikrinti paprastus stumdomus vartus be automatikos, ar juos atidarant nėra defektų. Prieš pradžią montavimo darbai, reikia pasirūpinti vartų išlyginimu griežtai pagal lygį ir teisingu jų įrengimu.

Standartinės automatinio vartų atidarymo įrangos procese dažniausiai yra:

• elektrinė pavara;
• bėgelis, ant kurio yra dantys;
• kai kuriuose modeliuose yra nuotolinio valdymo pultas;
• apsaugos elementai;
• lempos - signalinio tipo.

Be to, darbo metu turite sukaupti suvirinimo aparatą, grąžtą ir jam skirtų grąžtų rinkinį, pavaras, su kuriomis prijungta lempa ir saugos elementai.

Iš pradžių nuspręskite dėl elektros pavaros įrengimo vietos ant vartų. Po to įdiekite diską ir nustatykite automatinius elementus. Sumontuokite stovą su dantukais ant pavaros paviršiaus, nustatykite pavaros tvirtinimo vietą taip, kad stovas būtų pavaros centre.

Po to pavara fiksuojama anksčiau nustatytoje vietoje. Šiems tikslams jis naudojamas suvirinimo aparatas. Jei reikia montuoti pavarą šiek tiek aukščiau nei tam tikra vieta, ji montuojama ant anksčiau suvirinto profilinio vamzdžio paviršiaus. Sumontavus kanalą, ant jo sumontuota pavara, pritvirtinta varžtais.

Kitas žingsnis yra stovo su dantimis montavimas. Pirmiausia atidarykite vartus, centruokite bėgį, ant kurio yra pavara. Norėdami pritvirtinti eigos jungiklius, sumontuokite bėgelį.

Bėgis privirinamas ant vamzdžio paviršiaus, tada užtraukiamas už drobės. Sumontavus bėgelį, patikrinamas jo veikimas. Visi elementai, ant kurių pritvirtinta automatika, vėl suvirinami. Tarp pavaros ir pavaros paviršiaus paliekamas vieno milimetro tarpas.

Toliau montuojami ribiniai jungikliai. Jiems pritvirtinti ant bėgio paviršiaus naudojami varžtai. Yra dviejų tipų jungikliai – magnetiniai ir mechaniniai. Pirmasis variantas yra efektyvesnis, nes šie jungikliai veikia net esant nepalankioms oro sąlygoms. Magnetas sumontuotas ant bėgio su dantimis, pravažiavus tam tikrą vartų atkarpą, pradeda veikti, o jungikliai skirstomi į du tipus: pliusą ir minusą. Šių sistemos elementų reguliavimas atliekamas ne mažesniu kaip 100 cm atstumu nuo vartų.Mechaninio tipo jungikliams valdyti naudojama įprastinė spyruoklė.

Elektros pavarą būtina prijungti pagal gamintojo instrukcijas. Dėl pažangūs nustatymai naudojant nuotolinio valdymo pultą. Be to, papildomai sumontuoti fotoelementai, kurie fiksuoja šviesos signalus. Fotoelementai turi būti pritvirtinti vienas priešais kitą. Juos galima montuoti ant anksčiau įrengtų stulpų. Norėdami prijungti laidus, vamzdyje padarykite skylę ir ištraukite juos iš maitinimo šaltinio.

Toliau reikėtų sumontuoti signalinio tipo lemputę, kuri perduos informaciją apie šalia esančius objektus. Šis elementas yra neprivalomas, tačiau jis žymiai padidina aikštelės saugos lygį.

Stumdomų vartų „pasidaryk pats“ automatikos kaina nustatoma individualiai, atsižvelgiant į pagrindinės pavaros galią. Šį koeficientą lemia vartų dydis ir bendras jų svoris. „Pasidaryk pats“ stumdomus vartus be automatikos gana sunku naudoti, nes kiekvieną kartą norint juos atidaryti, reikia įdėti fizinių pastangų.

Vaizdo įrašas apie „pasidaryk pats“ stumdomų vartų automatizavimą:

Jei jau įvertinote stumdomų vartų privalumą, kad turite mechaninius, tuomet niekas netrukdys jums pridėti komforto, o tam reikės automatikos stumdomiems vartams, elektros buvimo vietoje, kurioje veiks automatika ir noro tai padaryti. save.

Nepaisant stumdomų vartų tipų įvairovės, visa automatika yra išdėstyta pagal bendras principas, todėl diegimo procesas savo rankomis yra beveik toks pat. Stumdomų vartų automatika apima nuotolinio valdymo įrenginį, įjungimo valdiklį, apsaugos sistemą, signalizaciją, pavarą, taip pat mechanizmą, kuris perduoda momentą horizontalia kryptimi judėjimui užtikrinti.

Darbų tvarka tokia - pajungiame elektrą, sumontuojame transmisijos mechanizmą, užtikriname jo sąsają su pavara, pasirūpiname, kad automatika veiktų iš nuotolinio valdymo pulto. Dabar tvarka.

Pirmas lygmuo.

Pirmasis darbų etapas bus pasirinkimas, tinkamai parinkta stumdomų vartų automatika tarnaus ilgai, ją bus lengviau sumontuoti. Tuo pačiu ypatingą dėmesį skiriame ne tik specifikacijas(kurį reikia paimti su parašte), bet ir diegimo instrukcijose. Praktikoje pasitaikydavo situacijų, kai automatiniai stumdomi vartai, kurie turi geri atsiliepimai, buvo sumontuotas neteisingai dėl instrukcijos netikslumų, arba dėl nukrypimo nuo instrukcijos.

Atkreipkite dėmesį, kad stumdomų vartų automatika reikalauja kruopštaus ir laipsniško instrukcijų laikymosi, ypač jei ją montuojate patys!

Pasirinkus ir perskaičius instrukcijas, būtina patikrinti sistemos veikimą sumontuojant ir sujungiant visus komponentus, iki apsaugos sistemos signalinės lempos ir fotoelementų. Pagrindinis tikslas – įsitikinti, kad automatika veiks taip, kaip tikėtasi.

Mes nepateikiame vielos skerspjūvių, ši informacija turi būti paimta iš techninis pasas rinkinys! Po bandymo pereiname prie kito etapo.

Antrasis etapas. Parengiamieji darbai.

• pažymime visų elementų montavimo vietas (stumdomų vartų automatika yra paskirstyta sistema);
• įvertiname, kaip galime atvesti kabelius prie visų sistemos elementų, kuriuos iš šių darbų galima atlikti rankomis, o kokių ne;
• patikriname, kaip gerai vartai juda ant ritinėlių, suvokdami, kad stumdomų vartų automatika suges kuo greičiau, tuo didesnis pasipriešinimas judėjimui;
• kruopščiai įvertiname vartus, pagal tarpelius, surandame vietas fotoelementų montavimui. Tai svarbus elementas, stumdomų vartų automatika, neturinti sustojimo signalo, yra pavojinga! Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas šviesos pluošto praėjimui vartų judėjimo metu, kitaip klaidingi pavojaus signalai gali lemti tai, kad stumdomų vartų automatika jus taip vargins, kad ją išjungsite;
• pasižymėję ir išmatavę matmenis uždarome vartus, atidžiai apžiūrime ar viską parūpinome;
• nepamirškite, kad automatizavimui reikalingi ir „silpni“ kabeliai, kurie turi būti patikimai apsaugoti nuo pažeidimų;

Baigę šiuos darbus, pradedame braižyti pajungimo schemą, kurios reikia stumdomų vartų automatikai, po to dar kartą patikrinę instrukcijas įsitikiname, kad visa automatika bus prijungta teisingai.

Patarimas. Baigę šiuos darbus, neskubėkite pradėti vykdyti. Dvi ar trys dienos nepakenks orui, o skubėjimas gali neleisti prisiminti kažko svarbaus!

Apsvarstę visas detales, pradedame tiesti kabelius į įrangos montavimo vietas. Visi kabeliai angoje turi būti patikimai apsaugoti, pavyzdžiui, įkišti į metalinius vamzdžius ir bangas. Kabelius prie daviklių atliekame su marža „dideliu būdu“, gali tekti ką nors keisti „vietoje“. Elektros prijungimo prie elektros taške įrengiame atskirą automatinį jungiklį. Instrukcijose nurodomos srovės, mašiną parenkame taip, kad išsijungtų pati pirma.

Jei nežinote kaip išsirinkti – pasitarkite su suprantančiu elektriku. Užduotis yra užtikrinti automatinį išjungimą, kol kas nors automatikoje nedega. Tegul išjungimų būna daugiau nei galėtų būti, bet tuo pačiu apsidrausite nuo perdegusių plokščių, elektroninių komponentų ir kitų sistemos elementų.

Jei įmanoma, maitinkite automatiką per įtampos stabilizatorių. Klojant laidus laikykitės paprastos taisyklės – kabelis turi būti kuo labiau apsaugotas nuo išorinių pažeidimų, prireikus suteikiant greitą prieigą remontui.

Geras sprendimas buvo angoje nutiestą kabelį tiesti ne vamzdyje, o uždengti kanalu viršuje, atremti, kad nepažeistų kabelio. Kai prireikė pakeisti laidą po trumpojo jungimo, tiesiog pakėlėme kanalą.

Trečias etapas. Pavaros ir bėgio montavimas.

Sunkiausias, pagrindinis darbo etapas. Būtina užtikrinti pavaros pavaros ir krumpliaračio suporavimą toje durelių dalyje, kurioje yra laikiklio ritinėliai (dažniausiai apatinė dalis rečiau būna viršutinė). Pirmiausia reikia pažymėti reikiamą bėgio ilgį, atsižvelgiant į kraštų leistinas nuokrypas ribiniams jungikliams montuoti.

Akivaizdu, kad bėgio ilgis užtikrina, kad vartai eitų per visą angos plotį. Prieš pradėdami darbą, išdėliojame visas bėgio dalis, patikriname, ar galinės dalys sujungtos taip, kad susidarytų pilnavertis „dantukas“!

Pavarą ir pavarų dėžę turite įdiegti savo rankomis trimis veiksmais:

• pavaros įrengimo vietoje pažymime pagrindo platformą, po kurios nustatome šios platformos aukštį;
• nustatyti pavarų dėžės montavimo vietą (DĖMESIO – stovo negalima pritvirtinti prie kreipiamosios sijos!);
• laikinai pataisykite bėgelį (būdų yra daug, pasirinkite patogiausią), nustatykite teisingą tarpą (instrukcijoje yra nurodymai, koks jis turėtų būti).

Tuščiosios eigos režimu patikriname, ar tinkamai įjungta pavaros pavara ir dantukai ant stovo. Paprastai lentjuostės parduodamos metrais, todėl mes pradedame nuo centrinės dalies, kad nustatytume aukštį ir teisingą horizontalųjį lygį. Pirmąjį stovą pastatykite taip, kad krumpliaratis būtų pirmojo stovo elemento viduryje.

Tai labai kruopštus darbas, todėl viską reikia daryti neskubant, pažodžiui iki milimetro tikrinant poravimo teisingumą. Tik patikrinus diską galima sutvarkyti.

Patarimas! Priklausomai nuo tos vartų staktos dalies, kurioje statome bėgelį, konstrukcijos, galime bėgį perkelti aukščiau – žemiau arba negalime. Nustatykite, kas padės lengviau pakeisti kamieno, pavaros ar bėgio tvirtinimo aukštį. Galiausiai pirmiausia reikėtų sutvarkyti elementą, kurio aukštis yra sunkiau juda!

• laikinai pritvirtinkite visus elementus, sujungdami juos kartu;
• patikrinkite horizontalią padėtį ir iškraipymų nebuvimą;
• pritvirtinkite taip, kad mechanizmas pradėtų veikti, atidžiai patikrinkite vartų varčios judėjimą, sumažindami pavaros ir stelažo sąsajos apkrovą;
• reguliavimo varžtų pagalba prireikus pakoreguojame bėgelio viešbučio dalis.

Baigę šį etapą, dar kartą patikriname, ar mechanizmas veikia tinkamai. Yra žinoma, kad stumdomi vartai laikui bėgant praktiškai nesusitraukia ir nenusmunka. Tačiau stovo reguliavimas turi būti paliktas tokioje padėtyje, kad ją būtų galima pakelti arba nuleisti pagal poreikį. Kraštutinė reguliavimo varžtų padėtis rodo, kad buvo padaryta klaida montuojant bėgelį.

Tik atlikus visus šiuos darbus, galima pagaliau sutvarkyti bėgelį, kad būtų galima išbandyti surinktą stumdomų vartų pavarą ir pradėti montuoti likusias sistemas.

Ketvirtasis etapas. Saugos sistema.

Paprastai automatiniai stumdomi vartai turi įmontuotus apsaugos ir blokavimo elementus, tačiau fotoelementai, kurie stebi, ar nėra kliūties vartų judėjimui, turi būti montuojami atskirai. Nepasitikėkite, kad pavara sustos dėl padidėjusios apkrovos, kai stumdomi vartai atsitrenks į kliūtį. Mechanizmas negali būti sustabdytas akimirksniu, o stumdomi vartai gali virsti giljotina! Techniškai apsaugos sistemą galima surinkti savo rankomis iš atskirų elementų, tačiau teisingiau pasirinkti komplektą, kuriame yra ši sistema.

Jau apibūdinome fotoelementų išdėstymo vietas. Sistemos veikimą tikriname vietomis įjungdami jutiklius ir prijungdami juos prie pavaros valdymo bloko. Kai stumdomi vartai pajuda, mes pereiname pro angą, kertant šviesos spindulį tarp fotoelementų.

Pavara turi sustoti ir pereiti į padėtį „vartai atidaryti“. Yra įvairių tokių sistemų, kai suveikia stumdomi vartai sustos ir pajudės ne iki galo - iki iš anksto nustatyto atstumo, kurį, kaip taisyklė, galima reguliuoti. Tokiu atveju prieš tvirtindami fotoelementus sureguliuokite nustatymus pagal poreikį!

Patikriname sistemos veikimą, nustatymų teisingumą, po to galutinai sutvarkome fotoelementus montavimo vietose.

Signalinė lempa įrengiama taip, kad būtų gerai matoma iš abiejų vartų pusių, kliūčių netrukdomoje vietoje. Patikriname signalo veikimą (kartais automatika tiekiama su papildomu garso signalu, jei jo nėra, bet reikia - savo rankomis padaryti papildomą grandinę nesunku, garso įrenginį prijunkite lygiagrečiai lempą pastatydami šalia lempos). Renkantis vietą nepamirškite, kad lemputės perdega, todėl prieiti prie signalinės lempos neturėtų būti labai sunku.

Galutinis etapas.

Nuotolinio valdymo pultą montuojame taip, kad Jūsų stumdomi vartai būtų atidaromi iš išorės ir iš vidaus. Mes patikriname našumą, po to pataisome jutiklį.

Atliekame pilną visų sistemų veikimo patikrą visais režimais.

Sistemos schemą perbraižome „po fakto“, be kita ko, atkreipdami dėmesį į jungties šerdies spalvą, taip pat perkeldami gnybtų pavadinimus iš instrukcijų. Elementai su saugikliais pažymimi atskirai, nurodant saugiklio charakteristikas. Nukopijuokite sąrašą iš instrukcijos „Kontrolinis sąrašas“ - iš tikrųjų tai yra periodinės sistemos priežiūros vadovas. Viską pašaliname į atskirą aplanką kartu su sistemos dokumentacija – saugome amžinai. Iškilus problemai arba prireikus remonto, ši informacija bus neįkainojama.

Darbas baigtas, dabar galėsite ilgai mėgautis komfortu netrukdydami sistemos darbui.

Dabar daugelis žmonių neapsiriboja tik sūpynių, ištraukiamų ar pakeliami vartaiįrengiant savo namus. Gana dažnai montuojami „pasidaryk pats“ automatiniai vartai – tai leidžia jų valdymą padaryti daug patogesnį. Paprastai specialistai kviečiami įrengti stumdomų, varstomų ar pakeliamų vartų automatiką.. Tačiau jų skambutis daugeliu atvejų kainuoja nemažus pinigus. Jei norite sutaupyti, galite pabandyti patys įdiegti automatiką. Darbo schema yra gana prieinama ir suprantama paprastam vartotojui. Jums tereikia įsigilinti į darbo procesą ir sukaupti viską, ko reikia.

Vartų automatikos įrengimo schema

Taip pat reikėtų nepamiršti svarbus niuansas: daugelis vartotojų klaidingai mano, kad ant vartų sumontuota automatika gali pašalinti blogo jų atidarymo ir uždarymo problemą dėl nusvirimo ir kitų veiksnių. Tai netiesa! Jei nuspręsite įdiegti automatiką, prieš tai turite įsitikinti, kad jūsų vartai atsidaro ir užsidaro lengvai ir laisvai. Priešingu atveju automatikos buvimas tik pablogins problemą.

Reikalingos medžiagos ir įranga

Norėdami tęsti stumdomos arba automatikos įrengimą varstomi vartai savo rankomis turite įsitikinti, kad visi įrenginio komponentai ir įrengimui reikalingi įrenginiai yra su jumis ir yra geros būklės. Stumdomų arba varstomų vartų automatikos rinkinys, kaip taisyklė, apima:

1. Pavara (arba elektrinė pavara).
2. Dantukas.
3. Įrankis prietaiso nuotoliniam valdymui.
4. Fotoelementai, kurie užtikrins reikiamą saugumą.
5. Signalinė lempa.

Vartų automatikos montavimo įrankiai

Jei kalbėsime apie įrangą ir eksploatacines medžiagas, darbo metu jūs tiesiog negalite išsiversti:

• Kontaktinio suvirinimo aparatai.
• Grąžtai su įvairaus kalibro grąžtų rinkiniu, skirtu apdirbti metalą.
• Laidai, kurių skerspjūvis yra 2 x pusantro arba 2 x 2 milimetrai (skirti elektros pavarai maitinti).
• Laidai, kurių skyriai yra 0,5 mm x 4 mm ir 0,5 mm x 2 mm (skirti maitinti fotoelementus).
• 220 voltų ir 0,5 mm x 2 mm skerspjūvio laidai, skirti prijungti signalinę lemputę.

Visų aukščiau išvardytų eksploatacinių medžiagų ir įrankių negalima priskirti prie brangių ar neprieinamų. Juos galima lengvai įsigyti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Jei vartus sumontavote savo rankomis, tada labai tikėtina, kad juos jau turite.

Montavimo pagrindo montavimas

Montavimo pagrindo montavimo schema yra gana paprasta. Pirmiausia turėsite pasirinkti vietą, kurioje bus įdiegtas diskas. Norėdami tai padaryti, turite paimti tvirtinimo pagrindą (visada įtrauktą į automatikos montavimo komplektą) ir uždėti ant pavaros. Po to įrenkite kanalą tarp ratų vikšrų (geriausia taip, kad jis būtų kuo arčiau vartų angos). Po to labai svarbu pasirinkti tinkamą vietą.

Montavimo pagrindo montavimas ir stumdomų vartų kabelio kanalo klojimas

Šiuo tikslu turėtumėte atkurti įdiegto įrenginio darbinę būseną. Tai padaryti gana paprasta – tereikia paimti gear upę ir pritvirtinti ant krumpliaračio taip, kad jis būtų tiksliai viduryje. Jei reikia, galite perkelti pavarą bet kuria kryptimi.

Pasirinkus ir nubraižius montavimo vietą, reikia kuo tiksliau ten pastatyti tvirtinimo pagrindą ir suvirinti varžinio suvirinimo aparatu. Tai turite padaryti per visą gaminio perimetrą.

Gali būti situacija, kai reikės pakelti pavarą. Tai skirta likučiams. profiliniai vamzdžiai(labai dažnai sumontavus vartus savo rankomis susidaro šios medžiagos perteklius). Jie turi būti išdėstyti aplink prietaiso perimetrą ir taip pat suvirinti. Tų pačių vamzdžių dydį (galbūt 40 x 20, 50 x 50 arba 60 x 30) geriausia pasirinkti pagal aukštį, iki kurio reikia pakelti pavarą.

Įsitikinę, kad tvirtinimo pagrindas yra tvirtai privirintas prie kanalo aplink perimetrą, galite pradėti prie jo tvirtinti pavarą. Tai atliekama specialių varžtų pagalba (įeina į automatikos įrengimo komplektą).

Stovo montavimas

Stumdomų vartų metalinė lentyna

„Pasidaryk pats“ pavarų dėžės montavimo schema taip pat gana paprasta. Pirmiausia reikia maksimaliai atidaryti vartus. Po to pavarų dėžė turi būti sumontuota tiksliai pavaros centre. Kol ji yra šiose pareigose. Jo tvirtinimo detales reikės privirinti prie išorinio rėmo vamzdžio. Po to - ištempkite vartus už sumontuoto bėgio diapazono ir pakartokite visą aukščiau aprašytą procesą. Šiuo atveju jungtis tarp bėgio fragmentų turėtų būti kuo nepastebima.. Įdėjus visą pavarų dėžę darbo vieta. Siekiant didesnio patikimumo, visas jo tvirtinimo detales geriau suvirinti dar kartą. Be to, tarp krumpliaračio ir stovo reikės palikti 1 mm storio tarpą. Norėdami tai padaryti, turėsite šiek tiek atsukti ištraukiamo bėgio varžtus.

Jungiklių montavimas

Stumdomų arba varstomų vartų eigos jungiklių „pasidaryk pats“ montavimo schema yra tokia. Ribiniai jungikliai dedami ant pavarų dėžės tinkama tvarka ir seka. Po to jie ten tvirtinami įprastu varžtu.

Tačiau yra vienas įspėjimas. Ribiniai jungikliai skirstomi į 2 kategorijas: magnetinius ir mechaninius. Tuo pačiu metu gali skirtis jų veikimo principas, „pasidaryk pats“ montavimo schema ir veikimo ypatybės.

Galinių jungiklių tvirtinimas ant danties

Magnetinio tipo ribiniai jungikliai pasižymi aukščiausiu patikimumo lygiu. Sumontavę juos savo rankomis būsite tikri, kad stumdomų ar varstomų vartų automatika normaliai veiks bet kokiomis meteorologinėmis sąlygomis. Jų veikimo principas pagrįstas magneto savybėmis. 2 skirtingo poliškumo magnetai sumontuoti priešingose ​​bėgio pusėse. Kol pavara praeis tarp jų, įrenginiui bus duotas atitinkamas signalas.

Montuojant magnetų porą, geriausia juos dėti ne per toli vienas nuo kito. Patikrinti teisingą montavimą yra labai paprasta: jei po to, kai ribinis jungiklis perėjo tarp magnetų, pavara sustoja, tai reiškia, kad įrenginys yra visiškai veikiantis. Priešingu atveju magnetai gali būti tiesiog sukeisti vienas su kitu.

Mechaninių jungiklių veikimo principas yra daug paprastesnis nei magnetinių. Čia viskas paprasta: pavaros konstrukcija reiškia, kad yra speciali spyruoklė. Jis deformuosis, kai pavara važiuoja šalia kliūties. Tai, savo ruožtu, privers jį sustabdyti.

Pavaros jungtis

„Pasidaryk pats“ pavaros prijungimo schema pakankamai išsamiai aprašyta jos veikimo instrukcijose. ACL yra prijungtas prie fazės, o ACN prijungtas prie nulio.

Tipinė automatinių stumdomų vartų maitinimo ir signalinių linijų schema

Po to prietaisą būtina išbandyti. Jei paspausite atitinkamą mygtuką ant stumdomų vartų nuotolinio valdymo pulto, jie pajudės, bet ne iki sustojimo. Norint nustatyti įprastą atidarymo-uždarymo ciklą, P1 mygtuką reikės palaikyti 3 sekundes. Tada prasidės visiško vožtuvų uždarymo ir atidarymo mechanizmas.

Geriausia išbandyti prieš montuojant fotoelementus.

Fotoelementų montavimas

Fotoelementų veikimo principas yra toks, kad tarp jų visada praeina šviesos spindulys: vienas iš elementų jį priima, o kitas skleidžia. Kol palaikomas šviesos ryšys tarp fotoelementų, automatika veikia įprastu režimu.. Jei tarp fotoelementų staiga atsiranda užtvara (tai gali būti bet kas – nuo ​​automobilio iki gyvūno), vartų vartai iš karto pradeda judėti atgal.

Dabar stumdomų arba varstomų vartų vietose visada įrengiami fotoelementai. Jie užtikrina reikiamą saugumo lygį. Žinoma, dviejų fotoelementų montavimas pareikalaus kur kas mažiau pastangų, laiko ir pinigų nei įlenkimų tiesinimas ir automobilio tiesinimas.

Stumdomų vartų fotoelementų sujungimo schema

Varstomų ar stumdomų vartų fotoelementų įrengimo būdų ir principų gali būti daug. Būdas turėtų būti pasirenkamas atsižvelgiant į aplinkybes: kaip yra vartai, kaip įrengtas įvažiavimas į juos, kiek yra laisvos vietos prie vartų ir pan.. Fotoelementams perkami specialūs stulpai ar platformos – gali lengvai rasti bet kurioje parduotuvėje dideliais kiekiais.

Sužinosite apie elektros valdymo grandinės surinkimą savo rankomis. Mes parodysime, kaip prisijungti. skirtingi tipai variklius ir surinkti užvedimo įrangą, taip pat atskleisti automatinių stumdomų vartų švelnaus užvedimo ir stabdymo paslaptis.

Priklausomai nuo pasirinkto variklio tipo, galite naudoti skirtingus prijungimo būdus. Skirsis ne tik elektros pajungimo schema, bet ir leistini srovės parametrai.

Dėmesio! Dirbdami su elektrine dalimi nepamirškite atsargumo priemonių: prie stacionaraus rėmo privirinkite varžtą, kuris bus naudojamas prijungti prie įžeminimo kilpos.

Variklio jungtis

Trifazis variklis, kurio vardinė įtampa yra 380/220 V, prijungus prie trifazio maitinimo šaltinio, turi turėti žvaigždės jungtį. Galite pakeisti sukimosi kryptį sukeisdami bet kurių dviejų iš trijų fazių jungtį.

Jei bandote prijungti trifazį variklį prie vienfazio tinklo, pirmenybę teikite talpiniam metodui. Tokiu atveju naudokite paleidimo kondensatorių, kurio talpa yra sąmoningai pervertinta (2–3 kartus), ir į darbinį mazgą pridėkite porą kompensuojamųjų kondensatorių dviem likusioms apvijoms arba numatykite paleidimo kondensatoriaus išjungimą naudojant laiko relę. Darbinio kondensatoriaus talpa parenkama 70–80 mikrofaradų 1 kW galios greičiu, o vardinė vertė yra 450 V.

Vienfazio kondensatoriaus variklio komplekte yra keturi laidai, tai yra du paleidimo ir darbo apvijų galai. Standartinis gnybtų bloko laidų žymėjimas yra toks:

1. Gnybtai U1 ir U2 (arba B1 ir B2) yra pagrindinė apvija.
2. Gnybtai W2 ir V2 (arba C1 ir C2) – paleidimo apvija.
3. Gnybtai V2 ir V1 yra pradinis kondensatorius.

Paleidimo apvijos jungtis išlieka pastovi, o darbinės apvijos tiekimo poliškumą galima pakeisti, kad būtų pakeista sukimosi kryptis.

Pastaba: poliškumą lemia trumpiklių padėtis ant variklio gnybtų juostos, kuri bus uždaryta nuotoliniu būdu per kontaktorių.

Paleidimo įranga

Norėdami surinkti elektros grandinę, jums reikės dviejų IEK KMI 1121 magnetinių starterių, kurių ritės maitinimo įtampa yra 230 V, arba vieno PML 2561 atbulinės eigos starterio (pastarojo privalumas yra mechaninio blokavimo buvimas). Turėtų būti trys pagrindiniai kontaktai.

Taip pat būtina turėti pagalbinį kontaktų bloką, kurį sudaro vienas normaliai atidarytas ir vienas normaliai uždaras kontaktas. Papildomai jums reikės mygtuko korpuso IEK KP103 su trimis mygtukais „Start“, „Reverse“ ir „Stop“. Stulpelį montuoti iš gatvės pusės, rekomenduojama jį sukomplektuoti mygtukais su raktų spyna. Visa perjungiama elektros įranga turi būti sumontuota metalinėje dėžutėje su IP54 apsauga ir laidinėmis riebokšliais.

Lygiagrečiai prijunkite dviejų starterių įvesties kontaktus, tiekdami jiems fazę ir nulį iš 220 V tinklo per grandinės pertraukiklį. Užpakalinėje starterių pusėje prijunkite du paleidimo apvijos maitinimo laidus.

Variklio AIRE 80 pavyzdyje maitinimas turi būti tiekiamas gnybtams V1 ir W2. Atkreipkite dėmesį, kad poliškumas išlieka toks pat, nepaisant įjungto starterio. Išvados U1 ir U2 priklauso darbinės apvijos galams ir turi būti prijungtos prie dviejų starterių skirtinga seka.

Kiekvieno starterio ritės maitinimas turi būti tiekiamas per jo normaliai atvirus ir normaliai uždarytus antrojo starterio kontaktus. Tai užtikrins savaiminį paėmimą ir išlaikys ritę įjungtoje būsenoje, taip pat užtikrins artėjančio paleidimo elektrinį blokavimą.

Mygtukų stulpeliai ir ribiniai jungikliai

Pavarą valdo vienas ar keli mygtukų stulpeliai. Fazinis laidas praeina per normaliai uždarytus mygtukų "Stop" kontaktus, kurie yra sujungti nuosekliai, o tai būtina, kad būtų galima nutraukti ritės laikymo grandinę nuo bet kurio mygtuko.

Tada maitinimas tiekiamas įprastai uždariems mygtukų „Start“ ir „Reverse“ kontaktams, tada maitinimas tiekiamas iš kiekvieno mygtuko gnybtų į įprastai atvirą priešingo mygtuko porą. Šie kontaktai valdo atitinkamų starterių ritių įjungimą. Norint išvengti netyčinio starterių perjungimo, būtinas kryžminis sujungimas per pertraukimo kontaktus.

Siekiant užtikrinti, kad pavara išsijungtų laiku, kai vartai pasiekia kraštutinius atidarymo ir uždarymo taškus, elektros schema turi būti papildyta galiniais jungikliais. Tinkami jungikliai VPK-2112 arba ME 8104 su vienu normaliai uždaru kontaktu. Rekomenduojama naudoti gaminius su voleliu.

Galiniai jungikliai turi būti tvirtai pritvirtinti prie stacionarių durų staktos taip, kad volas būtų 1-2 mm atstumu nuo bet kurio išilginio durų elemento. Tai gali būti laikiklis arba bėgių kreiptuvas, svarbiausia, kad šoninis paviršius būtų visiškai plokščias. Vartai pirmiausia turi būti pastatyti atviroje, tada uždarytoje padėtyje ir pažymėti kontakto taškus su ritinėliais.

Pastaba! Kadangi masyvūs vartai ir toliau juda pagal inerciją, rekomenduojama pajudinti žymes kelis centimetrus priešinga kryptimi, kad galinis jungiklis veiktų su nedideliu pravažu.

Pagal taikomus ženklus reikia suvirinti nedideles iškyšas, kurių aukščio pakaks patikimam jungiklio veikimui. Taip pat svarbu, kad ženklas būtų pakankamai ilgas, kad laikytų volelį, o ne pro jį praslystų, trumpam įjungus eigos jungiklį. Jungiklis turi būti išjungimo padėtyje, kol pradės judėti priešinga kryptimi, kai paliks ženklą ir vėl uždarys grandinę.

Galinių jungiklių elektrinis prijungimas gali būti atliekamas dviem būdais.

Mygtukų stulpų ir ribinių jungiklių laidų schema

1 metodas. Paprastai uždari kontaktai jungiami nuosekliai ir įtraukiami į kontaktoriaus ritių laikymo grandinę. Perjungimo taškas yra tarp nuosekliai sujungtų "Stop" mygtukų ir įprastai atidarytų starterių kontaktų. Šio metodo trūkumas yra tas, kad įjungus vartus reikia tam tikrą laiką palaikyti nuspaustą mygtuką, kol jungiklis išeis iš suveikimo padėties.

2 metodas. Tai reiškia nepriklausomą ribinių jungiklių įtraukimą į kiekvieno starterio ritės laikymo grandines. Paprastai uždaras jungiklio kontaktas yra schemoje tarp įprastai atviro starterio pagalbinio kontakto ir ritės gnybto. Taip pat leidžiama jungiklį įdėti į elektros blokavimo grandinę: tarp vieno ritės ir antrojo starterio įprastai uždaro kontakto. Taigi jungikliai veikia nepriklausomai vienas nuo kito, o tai reiškia, kad įjungus pavarą nereikia delsimo.

Vartų valdymas per dažnio keitiklį

Kadangi dažnio keitikliai yra paskutiniais laikais tampa vis prieinamesni ir populiaresni, juos tikslinga naudoti valdant vartų pavarą, juolab, kad tam yra ne viena priežastis:

1. Kadangi dažnio keitiklis į pavarą tiekia trifazę įtampą, sutaupote pinigų pirkdami įprastesnį mažesnį variklį.
2. Variklio greitis nesvarbus.
3. Trifazio variklio prijungimo sunkumai neįtraukiami.
4. Išvengsite problemų paleidžiant pavarą esant apkrovai.
5. Konverteris sklandžiai, bet greitai įsibėgėja ir sustabdo vartus, atsidarymas įvyksta per kelias sekundes.
6. Nereikia pirkti ir montuoti pavarų dėžės.
7. Nereikia starterių, paprasta laidų schema.
8. Žymiai padidina variklio tarnavimo laiką.

Vidutinė 2–2,5 kW išėjimo galios įrenginio kaina yra 250–300 USD, todėl jo pirkimas yra visiškai pagrįstas, atsižvelgiant į atsisakymą įsigyti pavarų dėžę ir starterius.

Dažnio keitiklis CFM-240 yra biudžeto variantasįrenginys, jis taip pat turi labiausiai paplitusią laidų ir valdymo schemą. Sekdami jo pavyzdžiu, galite lengvai susidoroti su panašiais įrenginiais.

Dažnio keitiklio prijungimas

Gnybtai L ir N naudojami atitinkamai fazei ir nuliui maitinti iš 220 V tinklo, čia svarbu stebėti poliškumą. Gnybtai U, V ir W suteikia išėjimo įtampą trifaziam asinchroniniam varikliui maitinti 380/220 V įtampai, kurio apvijos sujungtos trikampiu. Valdymas vyksta uždarant vieną iš valdymo kontaktų DI1-DI3 prie bendro GND gnybto. Atitinkamai, prijungus DI1 ir GND, variklis užsiveda, DI2 ir GND paleidžia pavarą priešinga kryptimi, o DI3 ir GND sustabdo.

Dažnio keitiklio nustatymo principas

Inverteris sukonfigūruojamas keičiant kiekvieno iš 70 parametrų reikšmes. Pilnas aprašymas funkcijos ir nustatytos reikšmės nurodytos įrenginio pase. Norėdami pakoreguoti reikšmes, įeikite į parametrų pasirinkimo meniu spausdami mygtuką "Mode", kol ekrane pasirodys P---. Tada reikia paspausti „enter“ ir „aukštyn“ bei „žemyn“ rodyklėmis pasirinkti norimo parametro numerį, dar kartą paspausti „enter“, nustatyti norimą vertę ir dar kartą paspauskite Enter, kad išsaugotumėte.

Dažnio keitiklio naudojimas suteikia papildomų parinkčių. Pavyzdžiui, padėties nustatymo funkciją galite naudoti perduodant duomenis iš vartų padėties jutiklio į keitiklį. Tai leis jums naudoti įrenginį žingsninio variklio režimu. Jis sklandžiai pagreitins vartus ir švelniai juos sustabdys kraštutiniame taške, prisimindamas abi kraštutines varčios padėtis. Tai patogesnis ir pažangesnis ribinių jungiklių sistemos pakaitalas. Ant pavaros veleno reikia tik sumontuoti "kvadratūrinio kodavimo" tipo skaitiklį.

Skaitiklis turi du maitinimo laidus, kurie yra prijungti prie +12V ir GND gnybtų, taip pat du signalo laidus, kurie yra prijungti prie DI5 ir DI6 gnybtų. Padėties nustatymo funkcija įjungiama 60 parametrui priskyrus reikšmę "2". Tada 61 parametrui turite nustatyti reikšmę "1", kad būtų nustatyta norimą tipą jutiklis. Tada, pakeisdami 62 ir 63 parametrų reikšmes, nustatykite ryšį tarp impulsų skaičiaus ir nuvažiuoto atstumo.

Pavyzdžiui, variklio velenas per vieną apsisukimą gali pastumti vartus 25 cm, o ant veleno sumontuotas koderis sukuria 200 impulsų per apsisukimą. Tai reiškia, kad kiekvienam 1000 mm, nustatytam 62 parametre, bus 800 kodavimo impulsų, nustatytų 63 parametre.

66 parametras apibrėžia stabdymo tipą ir turi būti nustatytas į „1“. 67 parametras nustato variklio sūkių skaičių, iki kurio bus sumažintas didžiausias darbinis greitis, o 68 parametro reikšmė – reikiamą stabdymo kelią. Nustačius šiuos parametrus, galima pereiti į pagrindinį meniu ir nurodyti atstumą, kurį turi nuvažiuoti vartai, milimetrais. Atlikus užduotį, skaitiklis bus iš naujo nustatytas į nulį ir bus paruoštas naujam ciklui, skaičiuojama abiem kryptimis.

Variklio vardinis greitis nustatomas pagal išėjimo dažnio reikšmę (Hz) pagrindiniame programos meniu. Galite jį pakeisti realiu laiku ir padidinti tol, kol perdavimo mechanizmas išliks stabilus. Taip pat atminkite, kad per didelis pagreitis neleis keitikliui veiksmingai sulėtinti kelio pabaigoje. Laikas, per kurį pavara įsibėgėja iki didžiausio greičio, nurodoma 10 parametro reikšmė sekundėmis.

Vartų stabdymo nustatymas dažnio keitikliu

Per masyvias duris reikia stabdyti pavara. Tam dažnio keitiklis turi funkciją, kurią įjungia parametras 21. Stabdymo jėgos dydis ir laikas, per kurį visiškai sustoja, nustatomi atitinkamai 27 ir 28 parametruose. Stabdant pavara, apkrovos kompensavimas turi būti naudojamas. Norėdami tai padaryti, prie maitinimo gnybtų Br turi būti prijungti galios rezistoriai, kurių varža ne mažesnė kaip 70 omų, o galia viršija 350 W (juos taip pat galima pakeisti 4-5 nuosekliai sujungtų kaitrinių lempų krūva).

Dabar turite keletą variklio prijungimo galimybių ir galite pasirinkti būdą, kuris atitinka jūsų poreikius. Kiekvienas prisijungimo būdas gali turėti nuotolinio valdymo schemą, kurią aptarsime kitame straipsnyje.

Stumdomi vartai yra labai patogūs naudoti, tačiau juos galima patobulinti įrengus juos elektrine pavara. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama pavaros įrenginio galimybėms, tinkamų mechanizmo dalių parinkimui ir funkcinės bei patikimos mechanikos surinkimo ypatybėms.

Mechanizuota elektrinė pavara atidarys jūsų vartus vienu mygtuko paspaudimu. Jis gali būti surinktas iš improvizuotų medžiagų, o montavimas trunka ne ilgiau kaip vieną dieną. Yra dvi stumdomų vartų elektrinės pavaros versijos. Abiem atvejais traukos šaltinis yra asinchroninis elektros variklis, tačiau tik pirmuoju atveju jėga perduodama žvaigždute ir grandine, o antruoju – slėgio voleliu.

Variklio ir pavarų dėžės pasirinkimas vartams

Jei prie svetainės prijungta trifazė įtampa, naudokite trifazį variklį su žvaigždute. Tai pašalins galimas užvedimo problemas ir leis išnaudoti maksimalią variklio galią.

Jei nėra trifazės įtampos, teks naudoti vienfazį kondensatorinį variklį.

Pastaba: toks pasirinkimas gali baigtis rimtu paleidimo momento trūkumu.

Rinkitės 1,2-2,5 kW galios pavarą, priklausomai nuo durų varčios svorio. Geriau rinktis kuo mažesnį greitį, pavyzdžiui, tinka 6 polių arba 12 polių varikliai, kurių sūkių dažnis yra atitinkamai 1000 ir 500 aps./min. Mažas sukimo momentas reikalingas norint išvengti didelio perdavimo skaičiaus pavarų dėžėje ir sumažinti pavaros veleno apkrovą. Montavimui tinka trifaziai A100L8 serijos elektros varikliai arba vienfaziai kondensatoriniai varikliai, tokie kaip AIRE 80. Abiejų variantų kaina neviršys 5000 rublių.

Varančiojo rato sukimosi dažnis, priklausomai nuo jo skersmens, turėtų būti 80-100 aps./min. Ši vertė turėtų būti laikoma pavarų dėžės išėjimo sukimo momentu. Įvesties sukimo momentas turi būti lygus variklio sūkių dažniui. Šiai kinetinei schemai rekomenduojamos vienpakopės pavarų dėžės su sliekine pavara. Vidutinė tokio mechanizmo kaina yra 3500-5000 rublių.

Kokias priemones galima naudoti darbe

Kai kurias dalis galite pakeisti pigesniais analogais, jei esate tikri, kad galite patikimai sujungti kinematinės diagramos elementus. Pavyzdžiui, kaip jėgos agregatą leidžiama naudoti seną variklį Skalbimo mašina. Tokiu atveju, jungiant variklį, reikės nustatyti dviejų apvijų porų galus. Tai atliekama naudojant multimetrą varžos matavimo režimu, kuris yra daug didesnis už paleidimo apviją.

Variklio ir pavarų dėžės velenas turi būti sujungtas standžiąja arba pusiau standžia mova. Pirmasis yra įvorė su skirtingo skersmens skylutėmis ir įvorėmis. Pusiau kieta mova surenkama iš dviejų flanšų, kurie tarpusavyje sujungti guminiais žiedlapiais.

Vietoj pavarų dėžės galite naudoti diržinę pavarą. Norėdami teisingai nustatyti pavaros santykį, didesnio skriemulio, standžiai ir bendraašiai sujungto su varomuoju ratu, skersmenį padalinkite iš mažesnio, sumontuoto ant variklio veleno, skersmens.

Ši parinktis reiškia tam tikrus sunkumus surenkant rėmą kinematinės schemos elementų tvirtinimui. Pavyzdžiui, kyla sunkumų statant įtempiklis už diržą. Iš dalies jų galima išvengti naudojant automobilinį paskirstymo diržo įtempiklį. Taip pat, naudodamiesi diržine pavara, turėsite atkreipti dėmesį į nepriklausomo veleno su dviem radialiniais ašiniais guoliais įtaisą. Velenas turi būti teisingai sucentruotas, nes jame yra dviejų transmisijų elementai: varomasis ratas ir varomas diržinės pavaros skriemulys.

Stūmoklio ir krumpliaračio pavaros mazgas

Dažniausias būdas perduoti energiją iš variklio į vartus yra grandinė. Ant pavarų dėžės veleno reikia pritvirtinti žvaigždutę nuo motociklo ar dviračio suvirinant. Gall grandinė su atitinkamu grandies žingsniu ištempiama horizontaliai išilgai visos vartų varčios ir tvirtinama jos kraštuose. Taigi, žvaigždutei sukant viena ar kita kryptimi, trauka perduodama grandinei, kuri savo ruožtu traukia vartų rėmą.

Variklio ir transmisijos laikiklis

Rėmo, prie kurio bus tvirtinamas variklis ir transmisijos mechanizmas, konstrukcijai protingiausia naudoti kampinį plieną, kurio lentynos plotis yra 50 mm. Rėmas turi būti tvirtai pritvirtintas prie betoninio pagrindo.

Renkantis variklį ir pavarų dėžę, atkreipkite dėmesį į tokį parametrą kaip sukimosi ašies aukštis. Jei jis nėra tas pats, tada įrangos pagrindas turės būti dviejų lygių.

Variklis su pavarų dėže yra prisukamas savaime užsifiksuojančia veržle prie plokščios ir standžios metalinės atramos. Skylės pagrinde turi būti pailgos, kad būtų galima teisingai sureguliuoti padėtį.

Grandinės tvirtinimas prie vartų

Akivaizdžiausia vieta pritvirtinti traukos bėgelį ar grandinę, atrodytų, būtų bėgis. Tai dažna klaida, nes su tokiu išdėstymu taikoma mechaninė transmisija didelė tarša jau nekalbant apie sniego kaupimosi problemą. Ant durų varčios geriau montuoti papildomą pavaros siją, išlaikant 60-100 cm aukštį nuo kelio dangos.Iš apačios prie šios sijos pritvirtinkite grandinę arba dantytą, apsaugotą guminiu arba plastikiniu šoniniu gaubtu. Grandinės galai prie vartų tvirtinami suvirinant.

Kai kurių grandinės pavaros problemų šalinimas

Šis perdavimo būdas yra susijęs su daugybe sunkumų. Pavyzdžiui, grandinė linkusi ištempti, ypač esant tokioms didelėms apkrovoms. Šį efektą galima pašalinti privirinus smeiges prie paskutinės grandinės grandies ir pervedant jas per ant vartų rėmo pritvirtintas ąses. Toks įtempiklis leidžia periodiškai pasirinkti „silpną grandį“ ir įtempti grandinę. Taip pat ant pavaros rėmo galite uždėti amortizatorių volelį su standžia spyruokle, kuri ne tik kompensuos grandinės nusvirimą, bet ir neleis jai nušokti nuo žvaigždės dėl vadinamojo „šokio“.

Visų šių sunkumų galima išvengti, jei vietoj grandinės naudojamas stovas su dantukais. Vargu ar pavyks pasigaminti savo rankomis, prireiks šaltkalvių dirbtuvių paslaugų.

Pavaros ritininė transmisija

Yra alternatyvus vartų pavaros tipas, kuriame naudojamas slėgio volas. Tokį mechanizmą bus kiek sunkiau sukonstruoti savo rankomis, tačiau tuo pačiu nereikia ant vartų dėti papildomų prietaisų, jis nebijo taršos, sniego ir ledo susidarymo.

Judėjimo dizainas

Metodo esmė paprasta: volas su suformuota elastine gumine padanga jėga prispaudžiamas prie bėgio kreiptuvo išorinės sienelės. Padangos profilis turi būti tiesus, be protektoriaus, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas. Jėgą suteikia galinga suspaudimo spyruoklė. Jis yra ant stūmiklio kaiščio ir yra prispaustas fiksavimo veržle su poveržle. Veleno ašys tvirtinamos prie U formos laikiklio lentynų.

Siekiant kompensuoti jėgą, kurią volas veikia durų varčioje, kitoje kreipiamojo bėgelio pusėje yra sumontuoti du panašūs abipusiai ritinėliai, tačiau pritvirtinti visam laikui.

Slėgio ritinėlių priedai

Būtina rasti tinkamus ratukus, kuriuos galima užsisakyti iš pramoninių vežimėlių priedų katalogo. Rinkitės ratus su metaliniu pagrindu ir priežiūros nereikalaujančiais sandariais ritininiais guoliais. Leidžiama apkrova turi būti 300-360 kg. Taip pat svarbu pasirinkti tinkamas stūmoklio spyruokles. Jų bendra suspaudimo jėga turi būti ne mažesnė kaip 3,5-4 kN, bet ne didesnė už ratų laikomąją galią.

Volelio prijungimas prie variklio

Pasirinkite sukimosi perdavimo ritiniui būdą. Tam galite naudoti trapecinę diržinę pavarą, trimis M12 smeigėmis pritvirtindami varomą skriemulį prie metalinio rato pagrindo. Taip pat prasminga naudoti atvirų pavarų porą, jei yra galimybė jas patikimai pritvirtinti. Volelis gali būti montuojamas ir tiesiai ant pavarų dėžės arba variklio veleno, nuėmus guolius nuo ratų bazės. Tokiu atveju įtempimo mechanizmas turėtų veikti ne ašinį veleno veleną, o pavarų dėžės korpuso pagrindą, kuris laisvai pritvirtinamas išilginėse lovos plyšiuose. Taip pat nepamirškite apie leistiną radialinę priekinio pavarų dėžės guolio apkrovą – ji neturi būti mažesnė už spyruoklių suspaudimo jėgą.

Įdiegę pavarą, turite prijungti variklį, surinkti ir sukonfigūruoti paleidimo įrangą, apie kurią sužinosite