Garākie dzelzceļi pasaulē. Valstu saraksts pēc dzelzceļa tīkla garuma

Pirmās dzelzceļa sliedes tika ieliktas gandrīz pirms diviem gadsimtiem. Mūsdienās ceļošana pat ultramodernā ātrvilcienā nav ātrākais veids, kā apceļot planētu, taču joprojām ir viens no ērtākajiem un drošākajiem. Un kravu dzelzceļa pārvadājumi vēl ilgu laiku būs galvenais preču apmaiņas veids starp valstīm un reģioniem.

Attīstīts dzelzceļa sliežu tīkls, ieskaitot garāko dzelzceļu pasaulē, kas ilgu laiku tika uzskatīts par Transsibīrijas dzelzceļu - obligāti nosacījumi jebkuras ekonomiski attīstītas teritorijas un visas pasaules ekonomikas progresu.

Vēstures atsauce

Pēc ļoti īsu laiku pēc pirmā publiskā dzelzceļa sliežu ceļa atklāšanas Anglijā 1825. gadā kļuva skaidrs, ka tas ir labākais preču un pasažieru pārvadāšanas veids. Pasaules dzelzceļi sāka sapīt zemi ar sliežu tīklu. Ieklāto sliežu skaits sāka skaidri atspoguļot valsts ekonomiskās attīstības līmeni un tās potenciālu, tostarp militāro.

Krievijas impērija, pilnībā ievērojot titulnācijas nacionālo raksturu, ilgu laiku iejūga un nesa kravas zirga mugurā. Lai gan pirmie dzelzceļa sakari starp galvaspilsētu Sanktpēterburgu tika izveidoti jau 1837. gadā, dzelzceļa darbība Krievijā ilgu laiku bija nosacīta to neesamības dēļ.

Nacionālais varoņdarbs

Krievu telpu specifika noteica nepieciešamību pēc dzelzceļa tīkla paātrinātas attīstības - tas bija skaidrs cara valdības visvairāk atpalikušajiem retrogrādiem. 1891. gada maijā troņmantnieks, topošais pēdējais autokrāts Nikolajs II personīgi ielēja zemes ķerru dzelzceļa uzbēruma pamatnē netālu no Vladivostokas. Un sākās Transsibīrijas austrumu daļas būvniecība. Lai 1904. gadā no Atlantijas okeāna piekrastes uz Vladivostoku varētu kursēt pirmais vilciens, tika iztērēts kolosāls naudas un darbaspēka daudzums.

Attālums no Eiropas līdz Krievijas Tālajiem Austrumiem ir tāds, ka pēc būvniecības pabeigšanas Krievija neizbēgami nokļuva garākā dzelzceļā pasaulē. Lielā Sibīrijas ceļa celtniecību, kā sākumā sauca šoseju, daudzi (īpaši kustības atklāšanas svētkos) sauca par vienotas krievu tautas kopīgu varoņdarbu, vienojot gan vadošais inženieris un vienkāršs ekskavators, lai sasniegtu rezultātu. Noņemot pārmērīgo patosu, šajā apgalvojumā var atrast lielu daļu patiesības.

Transsibīrijas dzelzceļš

Formāli Transsibīrija tika pabeigta, kad tika izbūvēts maršruta posms no Čeļabinskas līdz Vladivostokai, taču rekonstrukcija turpinājās ļoti ilgu laiku. Dokumentēts planšetdatora veidā Jaroslavļas dzelzceļa stacijā Maskavā, Transsibīrijas dzelzceļa garums ir 9298 km. 2012. gadā tika pabeigta pilna Transsibīrijas dzelzceļa elektrifikācija, un šodien vilciens no Maskavas uz Vladivostoku aizņem tikai 6 dienas un 13 stundas.

Krievijas daba nevar atstāt nedzīvu pat tīri prozaisku un ekonomisku jēdzienu. Garš ceļojums pa Krievijas dzelzceļu nav tikai kustība kosmosā, tas atstāj iespaidu uz jebkuru cilvēku, radot dziļas sajūtas. Pasaulē garākais dzelzceļš - Transsibīrijas dzelzceļš - ir daudzu dažādu žanru poētisku un prozas tekstu varone, viņi komponē dziesmas un veido filmas par to.

Lielais Zīda ceļš

Ķīna jau sen ir bijusi ekonomikas izaugsmes līderis. Mūsdienu Ķīnas tirdzniecības apgrozījums, ekonomiskās, politiskās, sociālās un sabiedriskās attiecības ar Krieviju un Eiropu prasa izveidot augstas caurlaidības sakaru ceļus. Pasaules un Eiropas dzelzceļi kļūst par svarīgu šī procesa sastāvdaļu.

Vēsturiskās tradīcijas kontaktu dibināšanā saskata daudzi mūsdienu uzņēmēji un politiķi mūsdienīgs pamats Lielais Zīda ceļš, pazīstams kopš seniem laikiem. Karavānu ceļi, kas savienoja Austrumus un Eiropu, kādu laiku bija ļoti intensīvi, kas izpaudās plašā orientālisma izmantošanā modē, tēlotājmākslā un lietišķajā mākslā Eiropā. Chinoiserie — ķīniešu rokoko, kas kļuva par vadošo Eiropas arhitektu un dekoratoru noteicošo tendenci 17. un 18. gadsimta mijā, ir lielā mērā to tirgotāju varonīgo pūliņu rezultāts, kuri atveda no Ķīnas bagātas karavānas.

Svarīgs ekonomikas virziens

Mūsdienu ekonomikā komponents ir nozīmīgs. Nepieciešamība savienot attālos valsts apgabalus ar rūpniecības un ekonomikas centru, lielā vajadzība pēc starpvalstu transporta padarīja Ķīnu par līderi dzelzceļa nozarē. Dzelzceļa garums, pa kuriem pārvietojas ultramoderni vilcieni, nepārtraukti pieaug.

2012. gadā satiksmei tika atvērta jauna dzelzceļa līnija no Pekinas uz Guandžou. Pasaulē garākā un ātrākā līnija savienoja Ķīnas galvaspilsētu un lielāko metropoli valsts dienvidos. Pa to ar aptuveni 300 km/h ātrumu pārvietosies īpaši ērti un uzticami vilcieni, trīs reizes samazinot šajā ceļā pavadīto laiku iepriekš. Lielākie dzelzceļi pasaulē iet šo attīstības ceļu.

Madride - Yiwu

Mūsdienās, lai piegādātu preces no Ķīnas uz Eiropu, nav nepieciešami daudzu mēnešu bīstami braucieni ar kamieļiem un zirgiem pa sarežģītiem ceļiem. Bet jums ir jāiegulda lieli līdzekļi. Vēlmi izveidot šādu ceļu ātri, izdevīgi, uzticami, ķīnieši sludināja jau sen, aicinot Krievijas speciālistus uz sadarbību.

2014. gada beigās viņi svinīgi svinēja Ķīnā, un Madridē pēc 21 dienas viņi satika vilcienu, kas bija pārvarējis ceļu no Ķīnas pilsētas Jivu, kas atrodas Klusā okeāna piekrastē. Tā sāka darboties pasaulē garākais dzelzceļš, kura garums ir aptuveni 13 000 km. Lai gan tā stāvoklis vēl neļauj pārvietoties komfortabliem pasažieru vilcieniem un vilcienu kursēšana lielā mērā ir atkarīga no laikapstākļiem un citiem vietējiem faktoriem, var teikt, ka pasaules transporta tīkla attīstība ir iegājusi jaunā, iespaidīgā attīstības stadijā. .

Mēs zinām par trošu vagoniņiem, lielceļiem, dzelzceļa līnijām un tā tālāk. Katram savs čempions – ir taisnākie, garākie, ātrākie ceļi.

Garākais vagoniņš

Pasaulē augstākais un garākais trošu vagoniņš sāka darboties 2010. gadā Armēnijā. Tā garums ir pieci kilometri septiņi simti metri. Būvdarbus veica Šveices uzņēmums Garaventa. Būvniecības izmaksas sasniedza trīspadsmit miljonus eiro. Tas ved uz Tatevas klosteri. Starp abām stacijām tika uzcelti trīs pīlāri: viens virs Halidzoras ciema, otrs pie Tatevas klostera. Trošu vagoniņa kabīne var uzņemt līdz divdesmit pieciem cilvēkiem un var paātrināties līdz trīsdesmit septiņiem kilometriem stundā. Trošu vagoniņam Armēnijā ir lirisks nosaukums Tateva spārni Tateva klosteris ir viens no spilgtākajiem viduslaiku arhitektūras pieminekļiem Armēnijā. Trošu vagoniņa celtniecībai valstij bija liela nozīme. Fakts ir tāds, ka pirms trošu vagoniņa parādīšanās klostera kompleksā nebija viegli iekļūt, jo ceļš, kas veda uz to, bija neizbraucams. Tagad, lai pārvarētu visu braucienu ar trošu vagoniņu, jums jāpavada tikai vienpadsmit minūtes.

Visvairāk garš ceļš Krievijā

Garākais dzelzceļš Krievijā ir Transsibīrijas dzelzceļš. Tā celtniecība sākās 1891. gadā. Garums ir deviņi tūkstoši divi simti astoņdesmit astoņi kilometri. Tas stiepās visā Eirāzijas kontinentā. Tās otrais nosaukums ir Lielais Sibīrijas ceļš. Transsibīrijas dzelzceļš ir garākais ceļš Krievijā. Tā garums ir vairāk nekā 9 tūkstoši km.

Starp pasaules ceļiem garākais tika uzbūvēts Krievijā.

Mēs runājam par Amūras federālo šoseju, kas savieno Krievijas centru ar Tālajiem Austrumiem. Šosejas M58 Čita-Habarovska vēsture ir vairāk nekā viena desmitgade. Tā tika uzcelta pa daļām. Ideja par Maskavas traktu, kas brauktu paralēli Transsibīrijas dzelzceļam, pirmo reizi radās 1905. Militāro ceļu būvētāji sāka būvēt tikai 1978. gadā. Ceļam bija jāiet cauri necaurejamai taigai. Piecpadsmit gadus vēlāk tika uzbūvēti tikai seši simti kilometru no maršruta, nevis vislabākā kvalitāte. Ceļš no Habarovskas līdz Čitai ilga piecas dienas. Tikai divdesmitā gadsimta beigās atkal radās jautājums par Amūras šosejas būvniecības pabeigšanu. Habarovska-Čita ir pēdējais izbūvētais garākās šosejas posms. Pateicoties federālajai mērķprogrammai, ceļa būvniecība turpinājās. Tagad starp Vladivostoku un Maskavu notiek caurlaide. Amūras šosejas garums ir divi tūkstoši deviņdesmit septiņi kilometri. Tajā ir gandrīz divi tūkstoši mākslīgo konstrukciju un divi simti astoņdesmit tilti.

Garākais dzelzceļš

Garākais dzelzceļš atrodas Krievijā un tiek saukts par Transsibīrijas dzelzceļu. Tas stiepās deviņus tūkstošus divi simti astoņdesmit astoņus kilometrus visā Eirāzijā, šķērsojot visas lielākās noieta vietas uz Eiropu un Āziju, ieņemot ostas pilsētas. Klusais okeāns. Katru gadu pa šo šoseju tiek pārvadāti aptuveni simts miljoni tonnu. Transsibīrijas dzelzceļa sākums tiek uzskatīts par Jaroslavskas dzelzceļa staciju Maskavā, un tās beigas ir Vladivostokas dzelzceļa stacija Zelta raga līcī (Japānas jūrā).

Garākais ātrgaitas dzelzceļš atrodas Ķīnā.

2012. gadā Ķīnā sāka darboties garākais ātrgaitas dzelzceļš. Atzara garums bija divi tūkstoši divi simti kilometru. Tas stiepjas no Guandžou līdz Pekinai. Vilcieni pārvietojas pa to ar ātrumu trīssimt kilometru stundā un pārvar visu ceļu tikai astoņās stundās. Brauciena laikā vilciens veic trīsdesmit piecas pieturas. Salīdzinājumam, brauciens no Guandžou uz Pekinu agrāk ilga divdesmit divas stundas. Katru dienu pa šo ceļu pārvietojas līdz 200 000 cilvēku. Ātrgaitas dzelzceļu garuma ziņā Ķīna ieņem vadošo pozīciju. Garā automaģistrāles posmā vilcieni brauc ar ātrumu 300 km/h. Ir vēl viens garākais dzelzceļš - rotaļlietu plastmasas. Tas tika uzcelts Šanhajā. Garākā plastmasas trase ir divus kilometrus astoņsimt astoņdesmit astoņus metrus gara un sastāv no gandrīz četrpadsmit tūkstošiem posmu. Pa šo rotaļlietu dzelzceļu tika palaists Thomas the Tank Engine. Iepriekšējais garākā plastmasas dzelzceļa rekords piederēja Japānai, bet pēdējā sliežu ceļa garums bija par divdesmit procentiem mazāks.

Garākais taisnais ceļš pasaulē

Taisnākais, garlaicīgākais un garākais ceļš pasaulē ir Eyre Highway. Ceļa malās nav nekā, kas varētu piesaistīt uzmanību, nav ne gleznainu ainavu, ne ciematu, ne pilsētu, ne dabīgā ūdens, ne moteļu, tas ir, pilnīgi nekā, pat nedaudz interesanta. Garākais taisnais ceļš pasaulē ir Austrālijā. Šīs taisnās šosejas garums ir tūkstoš divi simti kilometru. Tas stiepjas gar Nullabor ieleju no Norseman līdz Sidunai. Šo augstas kvalitātes labo ceļu var braukt ar jebkuru automašīnu. Zināmu dažādību šajā braucienā var radīt lielie savvaļas dzīvnieki, dažkārt krēslas stundā izejot ārā pastaigāties pa šoseju.

Garākais tiešais dzelzceļš Krievijā - Maskava-Sanktpēterburga

Es priecājos sveikt jūs, dārgie dzelzceļa transporta lietotāji un cienītāji. Raksta tēma ir Krievijas dzelzceļu garums. Ko Tu domā par šo? Vai esat kādreiz uzdevis līdzīgu jautājumu? Vai dzelzceļa garums Krievijā sasniedz augstu līmeni?

Atcerieties, kā vidusskolā matemātikas stundā mēs pētījām problēmas par transportlīdzekļu kustību no punkta A uz punktu B, izskatījām visus iespējamos problēmas risinājumus, analizējām katru darbību un visus uzdevumā esošos datus, mēs varam viegli attiecināt garumu. uz šo tēmu. Jā, diezgan dīvains vārds dzelzceļa nozares jaunpienācējam. Bet šeit viss ir elementāri vienkārši. Garums ir labi zināms noteiktas teritorijas garums, platums un augstums, tam piemīt īpašība tikt mērītam dažādās formās.

Transports, maršruti un garums

Dzelzceļa transports iekšā Krievijas Federācija var saukt par vienu no lielākajiem dzelzceļa tīkliem pasaulē! Turklāt šis transporta veids ir viens no galvenajiem, pateicoties dzelzceļa mašīnu darbam, virknei kravu un pasažieru satiksme. Šajā jomā ir iesaistīti aptuveni divi procenti darbspējīgo Krievijas pilsoņu. Ir zināms, ka mūsdienās dzelzceļa līnijās tiek izmantots milzīgs transports. Iedomājieties – vairāk nekā 22 tūkstoši lokomotīvju, 890 tūkstoši kravas vagonu, 26 tūkstoši pasažieru vagonu, kā arī vairāk nekā 15 tūkstoši elektrovilcienu un dīzeļvilcienu. Šie skaitļi ir prātam neaptverami!

Uz 2013. gadu Krievijas dzelzceļu garums ir 85,3 tūkstoši vienību. Kopējais ilgums ir nākamais nobraukums - 121 tūkstotis, un tas pavada faktu, ka Krievija ir trešajā vietā, atpaliekot tikai no ASV un Ķīnas.

Elektrifikācijai ir nozīmīga loma Krievijas Federācijas dzelzceļa transportā. Pateicoties šai sistēmai, Krievijas dzelzceļš ieņem 2. vietu pasaulē pēc Ķīnas, kur elektrificētais sliežu ceļu garums ir aptuveni 55,8 tūkstoši kilometru, un tiek uzskatīts par lielāko dzelzceļu.

Elektrifikācija ir darba sistēma dzelzceļa līnijā, izmantojot elektrisko ritošo sastāvu, piemēram, elektrovilcienu vai elektrisko lokomotīvi.

Atpakaļ uz nākotni!

Dzelzceļi bija populāri jau 19. gadsimtā, kad Krievijā tie tikai parādījās. Pirmais dzelzceļš ir Carskoselskaya, kura garums ir tikai aptuveni 27 km, tas atrodas netālu no Carskoselsky dzelzceļa stacijas un Carskoye ciema. Zināt kaut ko par to?

Nikolajevas dzelzceļš ir guvis lielu slavu, tā popularitāte krītas aizpagājušā gadsimta laikos. Tas bija vairāk attīstīts nekā pirmie veidi. Nikolajevas ceļa garums tā ekspluatācijas laikā bija 645 km. Laika gaitā tika pievienotas papildu rindas. Domāju, ka daudzi ir dzirdējuši par Nikolajevas dzelzceļu!

Pagājušā gadsimta sākumā tika izveidots, iespējams, tā laika kolosālākais dzelzceļš – Transsibīrijas dzelzceļš. Ar šī ceļa palīdzību tika savienota valsts Eiropas daļa, kā arī Urāli ar Tālajiem Austrumiem, tā garums ir 9288,2 km, tas ir tālu no 27 Carskoje Selo vienībām!

Padomju laikā visas dzelzceļa teritorijas tika nodotas valsts īpašumā. Rezultātā gandrīz viss novecojušais transports piedzīvoja rekonstrukciju, lielākā daļa ceļu tika pārslēgti uz dīzeļvilci, nomainītas sliedes, uzstādīta arī vilcienu automātiskā vadība. Secinājums - padomju laikā dzelzceļa nozare izjuta ietekmi maksimāla attīstība un pilnība. Kopš 90. gadiem dzelzceļa staciju stāvoklis ir būtiski pasliktinājies, jaunu ceļu būvniecība ir apstājusies. Taču pēc 2000. gadiem dzelzceļa nozares attīstība strauji pieauga.

No 2030. gada Krievijas Federācijas dzelzceļu garumam vajadzētu būt aptuveni 107,6 tūkst.Bet, ja netiks izpildītas noteiktas prasības, izredzes sasniegt vēlamo rezultātu būs nulle, un dzelzceļa nozares attīstība paliks tās līmenī. bez jebkādām kustībām.

Par garāko dzelzceļu ilgumu pasaulē tiek uzskatīts Amerikas dzelzceļš, kas ir 293,6 tūkstoši km, un tāds ir 2014. gada štats. Ko lai saka par 2016. gadu, iespējams, divu gadu laikā tas ir piedzīvojis vairākas izmaiņas un korekcijas, kļuvis populārāks un apjomīgāks.

Krievijas Federācijas sliežu ceļu ilgums daudzkārt palielinās, atšķirība ir vērojama gadu gaitā no 2013. līdz 2014. gadam, atšķirība tikai viena gada laikā jau sasniedz 2 tūkstošus kilometru dzelzceļa līniju. Gaidāms, ka Krievijas dzelzceļu garums katru gadu būs lielāks un lielāks.

Un ko jūs domājat par visas pasaules dzelzceļa sliežu ilgumu, nevis tikai par trim vadošajām valstīm?! 2006. gadā pasaules dzelzceļu garums sasniedz 1 370 782 kilometrus. Ko mēs šodien varam teikt par pasaules garumu. Iedomājieties, cik daudz izmaiņu ir notikušas pēdējo 10 gadu laikā. Bijušās PSRS valstīs uz 1990. gadu garums sasniedza 145,6 tūkstošus kilometru.

Uzskatu, ka garums vienmēr būs aktuāls ne tikai dzelzceļa transporta jomā, pat ja tas ir Melnās jūras piekrastes garuma aprēķins. Šīs zināšanas par garumu, platumu un augstumu mums ir ieliktas kopš bērnības, pusaudža gadiem. Un tad jautājam sev, kāpēc mums vajadzīgs aritmētikas priekšmets?! Vai tiešām nākotnē noder šie griezuma un augstuma aprēķināšanas uzdevumi, jo vēlos kļūt par humānistu, un matemātikas zinātnēm ar mani nav nekāda sakara. Atbilde ir nobriedusi pati no sevis - loģikai, ātriem aprēķiniem, draudzībai ar skaitļiem un mērvienībām mums vienmēr vajadzētu iet vienā solī, jo formula, kas palika 8. klases mācību grāmatas lappusē, nevis atmiņā, varētu mums nākt par labu. tagad, un, iespējams, tam būtu svarīga loma.

“Ir vispārzināma, daudzkārt praksē pierādīta teorija, ka neatkarīgi no tā, cik daudz cilvēku jau atrodas automašīnā, vienmēr var iekļūt vēl viens cilvēks. Vispirms ar vienu kāju, tad ar divām kājām, ar jaku, kas iespiesta starp durvīm, bet viņš ienāks. Matemātiskās indukcijas metode pierāda, ka automašīnā var iekļūt bezgalīgi daudz cilvēku. - Kitija Karlsone.

Es gribu sniegt interesantu piemēru. Ko jūs varat teikt par Maskavas metro? Vai esat kādreiz domājuši par tā garumu, augstumu, platumu, vispār, par garumu? Tās ilgums var būt gan darbības, gan izvietots. Kāda ir atšķirība?! Ekspluatācijas garums mērīts pa galvenā sliežu ceļa asi un ir 292,9 kilometri, savukārt sliežu ceļu izvēršanas ilgums ir visu sliežu ceļu garumu summa, izvēršanas ilgums sasniedz 801,3 kilometrus. Maskavas metro tiek uzskatīts par garāko Krievijā. Vai jūs kaut ko par to zinājāt?

Es gribu ticēt, ka mans raksts bija diezgan pamācošs un informatīvs, ceru, ka jūs uzzinājāt un atradāt šeit visu nepieciešamo.

Paldies par uzmanību! Visu to labāko, uz drīzu tikšanos!

Dzelzceļš ir tas, kas savulaik apgrieza pasauli kājām gaisā, ļāva cilvēkiem ceļot ātrāk nekā parasti, piegādāt preces, kas iepriekš nebija pieejamas transporta masām. Un pats galvenais - dzelzceļš ļāva nokļūt visattālākajās vietās. Dzelzceļa transports joprojām ir aktuāls šodien. Galu galā pasaulē ir daudz dzelzceļu. Dažas no tām atšķiras ne tikai pēc vecuma, bet arī pēc garuma.

1. Jaunais Zīda ceļš

Unikāls dzelzceļš, kas sākas Ķīnas pilsētā Yiwu un beidzas Spānijas galvaspilsētā Madridē. Ceļš savieno Eiropu un Āziju, iet cauri 8 valstīm, ir lielākais pasaulē. Brauciens ar to ilgst 21 dienu, un tā kopējais garums ir 13 026 km.

2. Transsibīrijas dzelzceļš

Šo dzelzceļu sāka būvēt 1981. gadā, un tas kļuva par pirmo dzelzceļu, kas savienoja Eiropu un Āziju. Ceļš ir vairākkārt modernizēts, kas ļauj to izmantot arī mūsdienās. Tā garums ir 9288 km. No Maskavas uz Vladivostoku var nokļūt 6 dienās.

3. Maskava-Pekina

Vēl viens garš dzelzceļš, kas krustojas ar Transsibīriju. Tieši uz tā kursē pazīstamais Vostok vilciens. Ceļa garums ir aptuveni 9 tūkstoši kilometru. Jūs varat tos pārvarēt 145 stundu nepārtrauktā ceļojumā. Tāpat ap pulksten 6 vilciens piestāj pie robežas. Tā ir nepieciešama kavēšanās, jo vilcienam tiek mainīti riteņpāri.

4. Transkontinentālais dzelzceļš

Dzelzceļu kopgaruma ziņā ASV ieņem pirmo vietu pasaulē. Viņiem ir arī milži. Transkontinentālais dzelzceļš tika uzbūvēts 1869. gadā. Mūsdienās tā ir daļa no lielākā starpkontinentālā tīkla, kura kopējais garums pārsniedz 107 000 km.

5. Čikāga-Losandželosa

Viens no garākajiem ceļiem ASV. Tā garums ir 4390 km. Ceļš ved cauri septiņiem štatiem. Lai to pabeigtu, būs nepieciešamas 67 stundas. Vilciens apstājas 40 stacijās!

6. Toronto-Vankūvera

Vēl viens ļoti garš ceļš, kas šoreiz atrodas Kanādā. Tā garums ir 4466 km. Tas savieno tādas pilsētas kā Toronto un Vankūvera. Lai nokļūtu no vienas pilsētas uz otru, ar vilcienu var nokļūt 86 stundās. Uz ceļa ir 66 stacijas.

7. Lxasa — Kjaņdžou

Ķīna var lepoties arī ar garu dzelzceļa sliežu ceļu. Valsts iekšējos maršrutos šis ceļš ir viens no garākajiem. Tā garums ir 4980 km. Vilciens pa šo ceļu paiet tikai 54 stundās. Pa ceļam vilciens var satikt milzīgu skaitu atrakciju.

Turpinot tēmu mūsu laikā!

Pasaulē lielākā dzelzceļa garums ir 9298,2 km. To sauc par Transsibīrijas dzelzceļu jeb, citiem vārdiem sakot, par Transsibīrijas dzelzceļu. Kas ir ievērojams: šis maršruts iet caur Krievijas teritoriju, un tas ir garākais dzelzceļš pasaulē, kas savieno Eiropu un Āziju.

Kad sākās būvniecība

Transsibīrijas dzelzceļu sāka būvēt 1891. gadā. Toreiz topošais imperators Nikolajs II netālu no Vladivostokas ielika pirmo Usūrijas dzelzceļa akmeni. Toreiz pat nebija paredzēts, ka būvniecība izvērsīsies tik vērienīgi. Tikai pēc kāda laika tika izvirzīta ideja izveidot dzelzceļa līniju, kas virzītos uz Krievijas Eiropas daļu.

Pēc projekta iniciatora Vites ieteikuma tika izveidota īpaša komiteja, kuras priekšsēdētājs tika iecelts Tsarevičs Nikolajs. Troņmantnieks iepriekš bija veicis garu ceļojumu no Klusā okeāna krastiem cauri Sibīrijas teritorijai, un, ņemot vērā viņa impērijas mērogu, Nikolajs II nonāca pie secinājuma, ka projekts ir nepieciešams.

Transsibīrijas vērtība

Šis maršruts savieno Maskavu ar valsts lielākajām rūpniecības pilsētām, kas atrodas Tālajos Austrumos un Austrumsibīrijā. Faktiski garākais dzelzceļš pasaulē šķērso visu valsts teritoriju, savienojot galvaspilsētu un Vladivostoku. Precīzāk sakot, tas savieno valsts Eiropas daļu, Sibīriju, Urālus, Tālos Austrumus un kopumā ostas ar Eiropu un Āziju.

Pasaulē garākais dzelzceļš iet cauri 87 Krievijas pilsētām, šķērsojot divus kontinentus, 5 Centrālos federālos apgabalus, 8 laika zonas. Starp citu, procentuāli šī dzelzceļa maršruta garums Āzijas valsts daļā ir 81%, bet pārējais ir Eiropā. Nav pārsteidzoši, ka Transsibīrijas dzelzceļš ir pasaulē lielākais dzelzceļš. Kur atrodas šī maģistrāle un kurus kontinentus tā savieno, ir skaidrs no iepriekš minētās informācijas.

Dzelzceļa līnijas būvniecība no Āzijas uz Eiropu

Tagad tas šķiet neticami, taču pasaulē garākais dzelzceļš tika uzbūvēts ļoti ātrā tempā: 13,5 gadu laikā (no 1891. līdz 1904. gadam) tika ierīkots ceļš no Miasas un Kotlas uz Vladivostoku un Portartūru. Ņemot vērā sarežģītos apstākļus, kādos strādnieki strādāja pie šosejas būvniecības, tās būvniecības ātrums bija neticams pat pēc mūsdienu standartiem. Tajā pašā laikā der atcerēties, ka tajos laikos tehniskā aprīkojuma līmenis bija daudz zemāks nekā tagad.

Teritorija, kurā tika būvēts pasaulē garākais dzelzceļš, pirms tam lielākoties nebija cilvēku attīstīta: lielāko daļu tā aizņēma apgabali, kur valdīja mūžīgais sasalums, tērauda sliežu ceļi veda cauri lielām upēm un tiltiem. Smagā darba procesā strādniekiem bija jāpārvar daudzas grūtības, lai šo ceļu uzbūvētu. Tika likti tilti pāri spēcīgajām Sibīrijas upēm, būvēti tuneļi un veikti citi darbi, kas prasīja lielu piepūli un naudu.

Un visbeidzot 1905. gada oktobrī pienāca šī milzīgā darba beigas. 1904. gada 18. septembris (1. oktobris) tiek uzskatīts par Transsibīrijas dzelzceļa dzimšanas dienu. Ir vērts atzīmēt, ka pēc šī datuma darbs neapstājās daudzus gadus. Tātad, otrā trase tika pabeigta padomju laiks proti, 1938. gadā.

Rezultātā šobrīd šosejas ekstrēmākie punkti attiecībā pret kardinālajiem punktiem ir: rietumos - Maskava-3, austrumos - Habarovska-2, no ziemeļiem - Kirova un no dienvidiem - Vladivostoka. Transsibīrijas dzelzceļa sākums ir Jaroslavskas dzelzceļa stacija (Maskava), beigas ir Krievijas austrumu nomale (Vladivostokas dzelzceļa stacija).

Sibīrijas dzelzceļam nav līdzvērtīgu visā pasaulē daudzos aspektos, un ne tikai tā apmēros. Iespaidīgs ir būvniecības ātrums, darba apjoms, apstākļu nopietnība, kādos viņiem bija jāstrādā. Nevar nepieminēt dažus faktus, kas saistīti ar aprakstītā ceļa būvniecību:

• Kā jau minēts, projekts tika īstenots lielā tempā - gadā tas sasniedza 740 km, kas ir nopietns rādītājs pat mūsdienu celtniecībai.
• Nepārtraukta un smaga darba rezultātā ceļa Rietumu līnija jau 1898. gadā tuvojās Irkutskai.
• Dažādu iekārtu vietā, kas tagad paveic lielāko daļu darba, toreiz tika piesaistīti milzīgi strādnieku spēki. Tā, piemēram, 1895.-1896.gadā celtniecībā piedalījās aptuveni 90 tūkstoši cilvēku. Viņu vidū, cita starpā, bija ieslodzītie un karavīri.

• Maršruta augstākais punkts ir Yablonovy Pass - šeit dzelzceļš paceļas līdz 1019 m virs jūras līmeņa. Tas atrodas starp Yablonovaya un Turgutui stacijām. Otrs augstākais punkts (900 m) atrodas netālu no stacijas Kizha, bet nedaudz zem 900 m - Andrianovska pāreja.
• Klimata ziņā vissmagākā vieta, caur kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš, ir posms Mogoča - Skovorodino. Temperatūra šeit pazeminās līdz -62°C, ir mūžīgā sasaluma zona.
• Ātrākais vilciens no Maskavas uz Vladivostoku atiet 6 dienās 2 stundās.
• Klimata ziņā maigākās vietas ir Vladivostokas reģionā. Jāpiebilst, ka būtībā Transsibīrijas dzelzceļš visā garumā iet caur vietām ar skarbu vai mērenu klimatu.
• Jāatzīmē, ka patiesais dzelzceļa garums ir nedaudz mazāks un ir 9288,2 km (5772 jūdzes). Šis skaitlis ir norādīts uz zīmes, kas uzstādīta šosejas galā, Vladivostokā. Maskavā esošajai zīmei, kas norāda nulles kilometru, ir divi cipari: 0 un 9298 km. Tas precīzi norāda tarifa garumu, pēc kura tiek aprēķinātas biļešu cenas.
• Pilnīga ceļa elektrifikācija tika pabeigta 2002. gadā.
• Eiropā maršruta garums bija 1777 km, Āzijā - 7512 km. Šo divu kontinentu nosacītā robeža atrodas Transsibīrijas dzelzceļa 1778. kilometrā. Šajā vietā, netālu no Pervouralskas pilsētas, tika uzcelta piemiņas zīme ar nosaukumu "Eiropas un Āzijas robeža".

Atzari no Transsibīrijas galvenā maršruta

Kā jau zināms, Maskavu un Vladivostoku savieno pasaulē garākais dzelzceļš, taču papildus galvenajai līnijai ir arī vairāki atzari. Apsvērsim tos sīkāk.

Laika posmā no 1940. līdz 1956. gadam tika uzbūvēta Trans-Mongoļu maģistrāle: tā veda starp Ulan-Udes pilsētu un Pekinu. Ceļš no Ulan-Udes virzās uz dienvidiem, šķērsojot visu Mongolijas teritoriju, un pēdējais punkts ir Ķīnas galvaspilsēta. Attālums starp abām galvaspilsētām pa šo šoseju ir 7867 km.

Karymskaya stacijā ir vēl viens atzars no Transsibīrijas dzelzceļa galvenā maršruta. Dzelzceļa līnija aiz tās pagriežas uz dienvidaustrumiem, ejot cauri Zabaikalskai un Mandžūrijai. Tāpat kā Trans-Mongolian Highway, tas sasniedz Ķīnas galvaspilsētu. Šī maršruta garums no Maskavas līdz Pekinai ir gandrīz 9000 kilometru.

1984. gadā tika oficiāli atklāta Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM). Šī ceļa sākumpunkts ir Taišetas pilsēta, un pēdējais punkts ir Sovetskaya Gavan (pilsēta Klusā okeāna piekrastē). BAM atrodas vairākus simtus kilometru uz ziemeļiem no Transsibīrijas dzelzceļa un iet paralēli galvenajam dzelzceļam.

Šosejas būvniecības izmaksas

Pirms Lielā Sibīrijas ceļa būvniecības projekta uzsākšanas tika aprēķinātas izmaksas, kas radīsies tā būvniecībai. Skaitlis izrādījās ievērojams - 350 miljoni rubļu zeltā. Lai samazinātu ražošanas izmaksas, kā arī paātrinātu tās tempu, līnijai, kas veda no Čeļabinskas līdz Ob upei, tika pieņemtas vienkāršotas specifikācijas. Visa ceļa izbūvei bija jāiztērē milzīga summa, gandrīz 1,5 miljardi rubļu (pēc tā laika naudas).

Transsib - lielais dzelzceļa sliežu ceļš

Tātad Transsibīrijas dzelzceļš šķērso 2 republikas, 12 reģionus, 5 teritorijas, 1 rajonu, 1 autonomo reģionu. Šoseja iet cauri 87 pilsētām.

Šis dzelzceļš savā ceļā šķērso daudzas lielākās upes (kopā ir 16): Volga, Vjatka, Irtiša, Kama, Tobola, Jeņiseja, Toms, Čulimas, Usuri, Amūra, Hora, Selenga, Oka, Bureja, Zeja. Plašākā šķērsošanas vieta starp tām atrodas Amūras upē (2 km). Tas pats skaitlis tādām upēm kā Ob un Jeņiseja ir 1 km, jo ​​dzelzceļš iet caur tām tikai augštecē.

Visbīstamākā upe, kurā pa ceļam ieplūst Transsibīrija, ir Hora. Plūdu laikā tas var pacelties līdz 9 m augstumam.Un Trans-Baikāla Khilok upe 1897. gadā plūdu laikā nodarīja vislielāko kaitējumu šosejai visā tās pastāvēšanas vēsturē. Pēc tam viņa iznīcināja lielāko daļu Transbaikāla ceļa rietumu posma. Pa Transsibīrijas dzelzceļu var redzēt dziļāko Baikāla ezeru pasaulē. Tas iet pa to 207 km garumā.

Tagad mēs zinām, kas ir garākais dzelzceļš pasaulē un kur tas atrodas. Tās konstrukcijas mērogs ir patiesi iespaidīgs, un tas ilgu laiku ir saglabājis savu garuma rekordu. Garākais dzelzceļš pasaulē, ko sauc par Transsibīrijas dzelzceļu, ir īsts Krievijas lepnums.