Ceļojumu vēsture pa pasauli: no Magelāna līdz Pikardam. Pirmā apceļošana un citi ievērojami apkārtceļi

Pajautājiet jebkuram, un viņš jums pateiks, ka pirmais cilvēks, kurš apbrauca pasauli, bija portugāļu jūrasbraucējs un pētnieks Ferdinands Magelāns, kurš gāja bojā Maktanas salā (Filipīnas) bruņotā sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem (1521). Tas pats ir rakstīts vēstures grāmatās.

Patiesībā tas ir mīts. Galu galā izrādās, ka viens izslēdz otru. Magelānam izdevās noiet tikai pusi no ceļa.

Primus circumdedisti mani (tu bijāt pirmais, kas mani apieta)- skan uzraksts latīņu valodā uz Huana Sebastiana Elkāno emblēmas, kas kronēta ar globusu. Patiešām, Elcano bija pirmā persona, kas apņēmās apceļošana.

Sansebastjanas Santelmo muzejā atrodas Salaverrijas glezna "Viktorijas atgriešanās". Astoņpadsmit novājējuši cilvēki baltos vantos, ar aizdegtām svecēm rokās, traucās pa kāpnēm no kuģa uz Seviļas krastmalu. Tie ir jūrnieki no vienīgā kuģa, kas atgriezās Spānijā no visas Magelāna flotiles. Priekšā ir viņu kapteinis Huans Sebastians Elkano.

Daudz kas Elcano biogrāfijā vēl nav noskaidrots. Savādi, bet cilvēks, kurš pirmo reizi aplidoja zemeslodi, nepiesaistīja sava laika mākslinieku un vēsturnieku uzmanību. Nav pat uzticama viņa portreta, un no viņa rakstītajiem dokumentiem ir saglabājušās tikai vēstules karalim, lūgumi un testaments.

Huans Sebastians Elkano dzimis 1486. ​​gadā Getarijā, nelielā ostas pilsētiņā Basku zemē, netālu no Sansebastjanas. Savu likteni viņš agri saistīja ar jūru, veidojot “karjeru”, kas tā laika uzņēmīgam cilvēkam nebija nekas neparasts – vispirms mainot zvejnieka darbu pret kontrabandistu, bet vēlāk iestājoties kara flotē, lai izvairītos no soda. brīva attieksme pret likumiem un tirdzniecības pienākumiem. Elcano piedalījās Itālijas karos un Spānijas militārajā kampaņā Alžīrijā 1509. gadā. Basks jūrniecības biznesu bija diezgan labi apguvis praksē, būdams kontrabandists, taču tieši flotē Elcano ieguva “pareizo” izglītību navigācijas un astronomijas jomā.

1510. gadā kuģa īpašnieks un kapteinis Elcano piedalījās Tripoles aplenkumā. Taču Spānijas Valsts kase atteicās maksāt Elcano summu, kas bija jāmaksā par norēķiniem ar apkalpi. Pēc militārā dienesta pamešanas, kas jauno piedzīvojumu meklētāju nekad nopietni nesaistīja ar zemām algām un nepieciešamību ievērot disciplīnu, Elcano nolemj sākt jauna dzīve Seviljā. Basku šķiet, ka viņu sagaida gaiša nākotne - viņam jaunā pilsētā neviens nezina par viņa ne gluži nevainojamo pagātni, navigators izpirka savu vainu likuma priekšā cīņās ar Spānijas ienaidniekiem, viņam ir oficiāli papīri, ļaut viņam strādāt par kapteini uz tirdzniecības kuģa... Taču tirdzniecības uzņēmumi, kuros piedalās Elcano, izrādās nerentabli kā viens.

1517. gadā, samaksājot parādus, viņš pārdeva viņa vadīto kuģi Dženovas baņķieriem - un šī tirdzniecības operācija noteica visu viņa likteni. Fakts ir tāds, ka pārdotā kuģa īpašnieks nebija pats Elcano, bet gan Spānijas kronis, un sagaidāms, ka baskiem atkal būs grūtības ar likumu, šoreiz viņam draudot ar nāvessodu.Toreiz tas tika uzskatīts par nopietnu noziegums. Zinot, ka tiesa neņems vērā nekādus attaisnojumus, Elcano aizbēga uz Sevilju, kur bija viegli apmaldīties un pēc tam patverties uz jebkura kuģa: tajos laikos kapteiņus vismazāk interesēja savu cilvēku biogrāfija. Turklāt Seviljā bija daudz Elcano tautiešu, un viens no viņiem, Ibarolla, bija labi pazīstams ar Magelānu. Viņš palīdzēja Elcano iestāties Magelāna flotilē. Nokārtojis eksāmenus un saņēmis pupiņas kā labas atzīmes zīmi (neiekārtotie saņēma zirņus no eksaminācijas komisijas), Elcano kļuva par stūrmani uz trešā lielākā flotiles kuģa Concepcione.

Magelāna flotiles kuģi

1519. gada 20. septembrī Magelāna flotile atstāja Gvadalkiviras grīvu un devās uz Brazīlijas piekrasti. 1520. gada aprīlī, kad kuģi apmetās uz ziemu salnajā un pamestajā Sandžuljanas līcī, kapteiņi, neapmierināti ar Magelānu, sacēlās. Elkano tika ierauts tajā, neuzdrošinoties nepaklausīt savam komandierim - "Concepción" Quesada kapteinim.

Magelāns enerģiski un nežēlīgi apspieda sacelšanos: Kesada un vēl vienam no sazvērestības vadītājiem tika nogrieztas galvas, līķi tika sadalīti ceturtdaļās un sakropļotās atliekas paklupa uz stabiem. Kapteinis Kartahena un viens priesteris, arī sacelšanās ierosinātājs, Magelāns pavēlēja izkāpt pamestajā līča krastā, kur viņi pēc tam nomira. Atlikušos četrdesmit nemierniekus, ieskaitot Elcano, Magelāns paglāba.

1. Pirmais pasaules apceļojums

1520. gada 28. novembrī atlikušie trīs kuģi atstāja jūras šaurumu un 1521. gada martā pēc nepieredzēti sarežģītas pārejas cauri Klusajam okeānam pietuvojās salām, kuras vēlāk kļuva pazīstamas kā Marianas. Tajā pašā mēnesī Magelāns atklāja Filipīnu salas, un 1521. gada 27. aprīlī viņš nomira sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem Matanas salā. Elkano, skorbuts pārņemts, šajā sadursmē nepiedalījās. Pēc Magelāna nāves Duarte Barbosa un Huans Serrano tika ievēlēti par flotiles kapteiņiem. Nelielas vienības priekšgalā viņi devās krastā uz Cebu radžu un tika nodevīgi nogalināti. Liktenis atkal – jau neskaitāmo reizi – saudzēja Elkāno. Karvaljo kļuva par flotiles vadītāju. Taču uz trim kuģiem bija palikuši tikai 115 vīri; daudzi no viņiem ir slimi. Tāpēc Konsepsjons tika nodedzināts jūras šaurumā starp Sebu un Boholas salām; un viņa komanda pārcēlās uz pārējiem diviem kuģiem - Victoria un Trinidad. Abi kuģi ilgu laiku klaiņoja starp salām, līdz beidzot 1521. gada 8. novembrī noenkurojās pie Tidoras salas, vienas no "Garšvielu salām" - Moluku salām. Tad kopumā tika nolemts turpināt kuģot uz viena kuģa - Victoria, kura kapteinis neilgi pirms tam bija Elcano, un atstāt Trinidadu uz Molukām. Un Elcano izdevās pārvietoties ar savu tārpu saēsto kuģi ar izsalkušo apkalpi caur Indijas okeānu un gar Āfrikas krastu. Trešdaļa komandas gāja bojā, aptuveni trešdaļu aizturēja portugāļi, bet tomēr 1522. gada 8. septembrī Viktorija iekļuva Gvadalkviviras grīvā.

Tas bija bezprecedenta, nedzirdēts fragments navigācijas vēsturē. Laikabiedri rakstīja, ka Elkāno pārspēja karali Zālamanu, argonautus un viltīgo Odiseju. Pirmais pasaules apceļojums ir pabeigts! Karalis piešķīra navigatoram ikgadēju pensiju 500 zelta dukātu apmērā un iecēla Elkāno bruņinieku kārtā. Elcano (kopš tā laika del Kano) piešķirtais ģerbonis pieminēja viņa ceļojumu. Ģerbonī bija attēlotas divas kanēļa standziņas, kas ierāmētas ar muskatriekstu un krustnagliņām, zelta piekaramā atslēga ar ķiveri. Virs ķiveres ir globuss ar uzrakstu latīņu valodā: "Tu biji pirmais, kas aplidoja mani." Un visbeidzot ar īpašu dekrētu karalis paziņoja par piedošanu Elcano par kuģa pārdošanu ārzemniekam. Bet, ja drosmīgajam kapteinim apbalvot un piedot bija pavisam vienkārši, tad visu atrisināt strīdīgiem jautājumiem saistīts ar Moluccas likteni izrādījās sarežģītāks. Spānijas un Portugāles kongress sēdēja ilgu laiku, taču nevarēja "sadalīt" salas, kas atrodas otrpus "zemes ābolam", starp abām varenajām lielvalstīm. Un Spānijas valdība nolēma neaizkavēt otrās ekspedīcijas nosūtīšanu uz Molukām.

2. Ardievu A Coruña

Koruna tika uzskatīta par drošāko ostu Spānijā, kas "varētu uzņemt visas pasaules flotes". Pilsētas nozīme vēl vairāk pieauga, kad uz šejieni no Seviļas uz laiku tika pārcelta Indijas kamera. Šī kamera izstrādāja plānus jaunai ekspedīcijai uz Molukām, lai beidzot nostiprinātu Spānijas kundzību šajās salās. Elkano ieradās A Korunjā ar gaišām cerībām – viņš jau uzskatīja sevi par armādas admirāli – un sāka aprīkot flotili. Taču Kārlis I par komandieri iecēla nevis Elkano, bet gan noteiktu Jofru de Luē, daudzu jūras kauju dalībnieku, bet kuģošanu pilnīgi nepazīstamu. Elkāno lepnums bija dziļi ievainots. Turklāt karaliskā biroja “lielākais atteikums” tika saņemts Elcano lūgumam izmaksāt viņam piešķirto ikgadējo pensiju 500 zelta dukātu apmērā: karalis lika šo summu samaksāt tikai pēc atgriešanās no ekspedīcijas. Tātad Elcano piedzīvoja tradicionālo Spānijas kroņa nepateicību slavenajiem navigatoriem.

Pirms burāšanas Elkano apmeklēja savu dzimto Getariju, kur viņam, izcilam jūrniekam, viegli izdevās savervēt uz saviem kuģiem daudz brīvprātīgo: ar cilvēku, kurš ir apiets "zemes ābolu", jūs nepazudīsit pat velna mutē - ostas brāļi strīdējās. 1525. gada vasaras sākumā Elcano atveda savus četrus kuģus uz Akorunju un tika iecelts par flotiles stūrmani un komandiera vietnieku. Kopumā flotilē bija septiņi kuģi un 450 apkalpes locekļi. Šajā ekspedīcijā nebija neviena portugāļu. Pēdējā nakts pirms flotiles kuģošanas Akorunjā bija ļoti dzīva un svinīga. Pusnaktī Herkulesa kalnā, vietā, kur atradās romiešu bākas drupas, tika iedegts milzīgs ugunskurs. Pilsēta atvadījās no jūrniekiem. Pilsētnieku saucieni, kas cienāja jūrniekus ar vīnu no ādas pudelēm, sieviešu gaudas un svētceļnieku himnas mijās ar jautrās dejas “La Muneira” skaņām. Flotiles jūrnieki šo nakti atcerējās ilgi. Viņi devās uz citu puslodi, un tagad viņus gaidīja briesmu un grūtību pilna dzīve. Pēdējo reizi Elkano pastaigājās zem Puerto de Sanmigelas šaurās arkas un nokāpa pa sešpadsmit rozā pakāpieniem uz pludmali. Šie pakāpieni, jau pilnībā nolietoti, ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Magelāna nāve

3. Galvenā stūrmaņa nelaimes

Spēcīgā, labi bruņotā Loaysa flotile tika izlaista jūrā 1525. gada 24. jūlijā. Saskaņā ar karaļa norādījumiem, un Loaisai kopā bija piecdesmit trīs, flotilai bija jāseko Magelāna ceļam, taču jāizvairās no viņa kļūdām. Taču nedz Elkano – karaļa galvenais padomnieks, nedz pats karalis neparedzēja, ka šī būs pēdējā ekspedīcija, kas nosūtīta cauri Magelāna šaurumam. Tieši Loaisas ekspedīcijai bija lemts pierādīt, ka tas nav tas izdevīgākais veids. Un visas turpmākās ekspedīcijas uz Āziju devās no Jaunās Spānijas (Meksikas) Klusā okeāna ostām.

26. jūlijā kuģi noapaļoja Finisterres ragu. 18. augustā kuģi iekļuva stiprā vētrā. Admirāļa kuģim tika nolauzts galvenais masts, bet divi Elkāno sūtītie galdnieki, riskējot ar savu dzīvību, ar nelielu laiviņu tomēr nokļuva. Kamēr notika masta remonts, flagmanis sadūrās ar Parral, nolaužot tā mizzen mastu. Peldēt bija ļoti grūti. Trūka saldūdens un pārtikas produktu. Kas zina, kāds būtu bijis ekspedīcijas liktenis, ja 20. oktobrī pie apvāršņa nebūtu redzējis Annobonas salu Gvinejas līcī. Sala bija pamesta – tikai daži skeleti gulēja zem koka, uz kura bija izgrebts dīvains uzraksts: "Šeit guļ nelaimīgais Huans Ruiss, nogalināts, jo viņš to bija pelnījis." Māņticīgie jūrnieki to uztvēra kā briesmīgu zīmi. Kuģi steidzīgi piepildījās ar ūdeni, uzkrāja pārtiku. Šajā gadījumā flotiles kapteiņi un virsnieki tika izsaukti uz svinīgām vakariņām ar admirāli, kas gandrīz beidzās traģiski.

Uz galda tika pasniegta milzīga nezināmas šķirnes zivs. Kā vēsta Urdaneta, Elcano lapa un ekspedīcijas hroniste, daži jūrnieki, kuri "garšoja šīs zivs gaļu, kuras zobi bija kā liels suns, vēders sāpēja tik ļoti, ka domāja, ka neizdzīvos. Drīz visa flotile pameta neviesmīlīgās Annobonas krastus. No šejienes Loaysa nolēma kuģot uz Brazīlijas krastu. Un no šī brīža Sancti Espiritus, Elcano kuģis, uzsāka nelaimes sēriju. Nespēdams izvilkt buras, Sancti Espiritus gandrīz sadūrās ar admirāļa kuģi un pēc tam kopumā kādu laiku atpalika no flotiles. 31. platuma grādos pēc spēcīgas vētras admirāļa kuģis pazuda no redzesloka. Elcano pārņēma atlikušo kuģu vadību. Tad San Gabriel atdalījās no flotiles. Atlikušie pieci kuģi trīs dienas meklēja admirāļa kuģi. Meklēšana bija nesekmīga, un Elcano pavēlēja doties uz Magelāna šaurumu.

12. janvārī kuģi apstājās Santakrusas upes grīvā, un, tā kā ne admirāļa kuģis, ne San Gabriel šeit neieradās, Elcano sasauca padomi. No iepriekšējā reisa pieredzes zinādams, ka šī ir lieliska enkurvieta, viņš ieteica pagaidīt abus kuģus, kā arī norādījumus. Tomēr virsnieki, kuri vēlējās pēc iespējas ātrāk iekļūt jūras šaurumā, ieteica atstāt tikai Santjago virsotni upes grīvā, burkā zem krusta uz salas aprakt ziņu, ka kuģi dodas uz šaurumu. no Magelāna. 14. janvāra rītā flotile nosvēra enkuru. Bet tas, ko Elkano uzskatīja par jūras šaurumu, izrādījās Gallegos upes grīva, kas atrodas piecas vai sešas jūdzes no jūras šauruma. Urdaneta, kurš, neskatoties uz savu apbrīnu par Elcano. saglabāja spēju kritiski izturēties pret saviem lēmumiem, raksta, ka šāda Elcano kļūda viņu ļoti pārsteidza. Tajā pašā dienā viņi tuvojās īstajai ieejai šaurumā un noenkurojās pie Vienpadsmit tūkstošu Svēto Jaunavu raga.

Precīza kuģa "Victoria" kopija

Naktī flotili skāra briesmīga vētra. Trakojoši viļņi appludināja kuģi līdz mastu vidum, un tas tik tikko noturējās četros enkuros. Elkano saprata, ka viss ir zaudēts. Viņa vienīgā doma tagad bija glābt komandu. Viņš pavēlēja apturēt kuģi. Sancti Espiritus izcēlās panika. Vairāki karavīri un jūrnieki šausmās metās ūdenī; visi noslīka, izņemot vienu, kuram izdevās izkļūt krastā. Tad pārējie pārgāja uz krastu. Dažus nosacījumus izdevās saglabāt. Tomēr naktī vētra izcēlās ar tādu pašu spēku un beidzot sagrāva Sancti Espiritus. Elkāno - kapteinim, pirmajam apceļotājam un ekspedīcijas galvenajam stūrmaņam - avārija, īpaši viņa vainas dēļ, bija liels trieciens. Nekad agrāk Elcano nav bijis tik sarežģītā situācijā. Kad vētra beidzot norima, citu kuģu kapteiņi nosūtīja laivu pēc Elkano, piedāvājot viņam izvest tos cauri Magelāna šaurumam, jo ​​viņš šeit bija bijis iepriekš. Elkano piekrita, bet paņēma līdzi tikai Urdanetu. Pārējos jūrniekus viņš atstāja krastā ...

Taču neveiksmes nepameta novārgušo flotili. Jau pašā sākumā viens no kuģiem gandrīz ieskrēja klintīs, un tikai Elcano apņēmība kuģi izglāba. Pēc kāda laika Elcano nosūtīja Urdanetu ar jūrnieku grupu pēc krastā atstātajiem jūrniekiem. Drīz vien Urdanetas grupai beidzās krājumi. Naktī bija ļoti auksts, un cilvēki bija spiesti līdz kaklam ierakties smiltīs, kas arī īpaši nesildīja. Ceturtajā dienā Urdaneta un viņa pavadoņi tuvojās jūrniekiem, kas mirst krastā no bada un aukstuma, un tajā pašā dienā jūras šauruma grīvā ienāca kuģis Loaysa, San Gabriel un virsotne Santiago. 20. janvārī viņi pievienojās pārējiem flotiles kuģiem.

JUANS SEBASTIANS ELKANO

5. februārī atkal izcēlās spēcīga vētra. Kuģis Elcano patvērās šaurumā, un San Lesmes vētra virzīja tālāk uz dienvidiem līdz 54 ° 50 ′ dienvidu platuma, tas ir, tas tuvojās pašam Ugunszemes galam. Tajos laikos uz dienvidiem negāja neviens kuģis. Vēl nedaudz, un ekspedīcija varēs pavērt ceļu apkārt Horna ragam. Pēc vētras izrādījās, ka admirāļa kuģis atradās uz sēkļa, un Loaysa un komanda atstāja kuģi. Elcano nekavējoties nosūtīja labāko jūrnieku grupu, lai palīdzētu admirālim. Tajā pašā dienā Anunsiada dezertēja. Kuģa de Vera kapteinis nolēma patstāvīgi nokļūt Molukās garām Labās Cerības ragam. Anunciāde ir pazudusi. Dažas dienas vēlāk arī San Gabriel dezertēja. Atlikušie kuģi atgriezās Santakrusas upes grīvā, kur jūrnieki sāka remontēt admirāļa kuģi, kas bija stipri nopostīts vētras. Citos apstākļos no tā būtu bijis jāatsakās pavisam, taču tagad, kad flotile bija zaudējusi trīs lielākos kuģus, to vairs nevarēja atļauties. Elkano, kurš, atgriežoties Spānijā, kritizēja Magelānu par to, ka viņš septiņas nedēļas uzkavējās pie šīs upes grīvas, tagad viņš pats bija spiests šeit pavadīt piecas nedēļas. Marta beigās kaut kā aizlāpīti kuģi atkal devās uz Magelāna šaurumu. Ekspedīcijā tagad bija tikai admirāļa kuģis, divas karavelas un virsotne.

5. aprīlī kuģi iegāja Magelāna šaurumā. Starp Santamarijas un Santa Magdalēnas salām admirāļa kuģi piemeklēja vēl viena nelaime. Aizdegās verdoša darvas katls, uz kuģa izcēlās ugunsgrēks.

Izcēlās panika, daudzi jūrnieki metās uz laivu, ignorējot Loaysa, kas viņus apbēra ar lāstiem. Ugunsgrēks joprojām tika nodzēsts. Flotile virzījās tālāk pa jūras šaurumu, kura krastos uz augstām kalnu virsotnēm, "tik augstām, ka šķita, ka tās stiepjas līdz pašām debesīm", gulēja mūžīgs zilgans sniegs. Naktīs patagoniešu ugunis dega abās šauruma pusēs. Elcano jau pazina šīs gaismas no pirmā brauciena. 25. aprīlī kuģi nosvēra enkuru no Sanjorge enkurvietas, kur papildināja ūdens un malkas krājumus un atkal devās grūtā ceļojumā.

Un tur, kur abu okeānu viļņi satiekas ar apdullinošu rūkoņu, vētra atkal skāra Loaisas flotili. Kuģi noenkurojās Sanhuan de Portalina līcī. Līča krastā pacēlās vairākus tūkstošus pēdu augsti kalni. Bija šausmīgi auksts, un "nekādas drēbes mūs nevarēja sasildīt," raksta Urdaneta. Elcano visu laiku bija galvenais: Loaysa, kam nebija atbilstošas ​​pieredzes, pilnībā paļāvās uz Elcano. Ceļš cauri šaurumam ilga četrdesmit astoņas dienas — par desmit dienām vairāk nekā Magelānam. 31. maijā pūta stiprs ziemeļaustrumu vējš. Visas debesis klāja mākoņi. Naktī no 1. uz 2. jūniju izcēlās vētra, visbriesmīgākā no līdz šim bijušajām, kas izkaisīja visus kuģus. Lai gan laikapstākļi vēlāk uzlabojās, viņi vairs nekad nesatikās. Elcano ar lielāko daļu Sancti Espiritus apkalpes tagad atradās uz admirāļa kuģa, kurā bija simts divdesmit vīru. Diviem sūkņiem nebija laika izsūknēt ūdeni, viņi baidījās, ka kuģis kuru katru brīdi var nogrimt. Kopumā okeāns bija lielisks, bet nekādā gadījumā ne Klusais okeāns.

4 Pilots mirst Admirālis

Kuģis kuģoja viens, plašajā apvārsnī nevarēja redzēt ne buru, ne salu. "Katru dienu," raksta Urdaneta, "mēs gaidījām beigas. Sakarā ar to, ka cilvēki no avarējušā kuģa pārcēlās pie mums, esam spiesti samazināt devas. Mēs smagi strādājām un ēdām maz. Mums bija jāpārcieš lielas grūtības, un daži no mums nomira. 30. jūlijā Loaysa nomira. Saskaņā ar vienu no ekspedīcijas dalībniekiem viņa nāves cēlonis bija gara sabrukums; viņš bija tik apbēdināts par pārējo kuģu zaudēšanu, ka "kļuva vājāks un nomira". Loajs neaizmirsa sava galvenā stūrmaņa testamentā pieminēt: “Es lūdzu, lai Elcano atdod četras mucas baltvīna, ko esmu viņam parādā. Cepumus un citus pārtikas produktus, kas atrodas uz mana kuģa Santa Maria de la Victoria, atdos manam brāļadēlam Alvaro de Loajs, kurš tos sadalīs ar Elkano. Viņi saka, ka līdz tam laikam uz kuģa bija palikušas tikai žurkas. Uz kuģa daudzi bija slimi ar skorbutu. Visur, kur Elkāno skatījās, visur viņš redzēja pietūkušas bālas sejas un dzirdēja jūrnieku vaidus.

Kopš kanāla pamešanas no skorbuta ir miruši 30 cilvēki. "Viņi visi nomira," raksta Urdaneta, "tādēļ, ka viņiem bija pietūkušas smaganas un viņi neko nevarēja ēst. Es redzēju vīrieti, kuram smaganas bija tā uzpampušas, ka viņš norāva nost gaļas gabalus, kas bija tik biezi kā pirksts. Jūrniekiem bija viena cerība - Elcano. Viņi, neskatoties uz visu, ticēja viņa laimīgajai zvaigznei, lai gan viņš bija tik slims, ka četras dienas pirms Loaysa nāves viņš pats sastādīja testamentu. Par godu Elkano stāšanās admirāļa amatā, uz kuru viņš nesekmīgi bija ticis pirms diviem gadiem, tika izteikts lielgabala salūts. Taču Elkāno spēki izsīka. Pienāca diena, kad admirālis vairs nevarēja piecelties no gultas. Kajītē pulcējās viņa radinieki un uzticīgā Urdaneta. Sveces mirgojošā gaismā varēja redzēt, cik tie ir un cik daudz cietuši. Urdaneta nometas ceļos un ar vienu roku pieskaras sava mirstošā saimnieka ķermenim. Priesteris viņu cieši vēro. Beidzot viņš paceļ roku, un visi klātesošie lēnām nokrīt uz ceļiem. Elcano klejojumi ir beigušies...

“Pirmdiena, 6. augusts. Drošsirdīgais kungs Huans Sebastians de Elkano ir miris. Tā Urdaneta savā dienasgrāmatā atzīmēja lielā navigatora nāvi.

Četri cilvēki paceļ Huana Sebastiāna ķermeni, kas ietīts apvalkā un piesiets pie dēļa. Pēc jaunā admirāļa zīmes viņi iemet viņu jūrā. Atskanēja šļakatas, kas apslāpēja priestera lūgšanas.

PIEMINEKLIS GETĀRIJAS ELKANO GADU

Epilogs

Tārpu nomocīts, vētru un vētru mocīts, vientuļais kuģis turpināja ceļu. Komanda, pēc Urdanetas teiktā, “bija šausmīgi izsmelta un pārgurusi. Nepagāja ne diena, kad kāds no mums nebūtu nomiris.

Tāpēc nolēmām, ka vislabāk mums ir doties uz Molukām. Tādējādi viņi atteicās no drosmīgā Elkāno plāna, kurš gatavojās piepildīt Kolumba sapni - sasniegt Āzijas austrumu krastu, pa īsāko ceļu no rietumiem. "Esmu pārliecināts, ka, ja Elkano nebūtu miris, mēs tik drīz nebūtu sasnieguši Ladronas (Marijas) salas, jo viņa pastāvīgs nolūks bija meklēt Čipansu (Japāna)," raksta Urdaneta. Viņš nepārprotami uzskatīja, ka Elkano plāns ir pārāk riskants. Bet cilvēks, kurš pirmo reizi apbrauca "zemes ābolu", nezināja, kas ir bailes. Bet viņš arī nezināja, ka pēc trim gadiem Kārlis I atdos Portugālei savas “tiesības” uz Molukām par 350 tūkstošiem zelta dukātu. No visas Loaysa ekspedīcijas izdzīvoja tikai divi kuģi: San Gabriel, kas Spāniju sasniedza pēc divu gadu ilga ceļojuma, un Santiago pinasse Gevaras vadībā, kas devās gar Dienvidamerikas Klusā okeāna piekrasti uz Meksiku. Lai gan Gevara Dienvidamerikas piekrasti redzēja tikai vienu reizi, viņa ceļojums pierādīja, ka krasts nekur tālu neizvirzās uz rietumiem un Dienvidamerikai ir trīsstūra forma. Tas bija vissvarīgākais Loaisas ekspedīcijas ģeogrāfiskais atklājums.

Getarijā, Elkāno dzimtenē, pie baznīcas ieejas ir akmens plāksne, uz kuras pusi izdzēsts uzraksts vēsta: "... krāšņais kapteinis Huans Sebastians del Kano, cildeno un ticīgo dzimtā un iemītnieks. Getaria pilsēta, pirmā, kas apceļoja zemeslodi ar kuģi Victoria. Varoņa piemiņai šo plāksni 1661. gadā uzcēla Kalatravas ordeņa kavalieris dons Pedro de Etave y Asi. Lūdziet par dvēseles atpūtu tam, kurš pirmais ceļoja pa pasauli. Un uz zemeslodes San Telmo muzejā ir norādīta vieta, kur nomira Elcano - 157º rietumu un 9º ziemeļu platuma.

Vēstures grāmatās Huans Sebastians Elkāno nepelnīti nokļuva Fernanda Magelāna slavas ēnā, taču dzimtenē viņu atceras un ciena. Elcano nosaukums ir mācību buru laiva sastāvā Jūras spēki Spānija. Kuģa stūres mājā redzams Elcano ģerbonis, un pati buru laiva jau paspējusi veikt duci ekspedīciju apkārt pasaulei.

Pajautājiet jebkuram skolēnam par to, kurš pirmais apbrauca pasauli, un jūs dzirdēsiet: "Protams, Magelān." Un daži cilvēki šaubās par šiem vārdiem. Bet galu galā Magelāns organizēja šo ekspedīciju, vadīja to, bet nevarēja pabeigt ceļojumu. Tātad, kurš ir pirmais navigators, kas izgatavojis

Magelāna ceļojums

1516. gadā mazpazīstamais muižnieks Ferdinands Magelāns ieradās pie Portugāles karaļa Manuela I ar domu īstenot Kolumba plānu, lai no rietumiem sasniegtu Garšvielu salas, kā toreiz sauca Molukas. Kā zināms, Kolumbu pēc tam “iejaucās” Amerika, kas parādījās viņa ceļā, ko viņš uzskatīja par Dienvidaustrumāzijas salām.

Tobrīd portugāļi jau kuģoja uz Austrumindijas salām, bet apejot Āfriku un šķērsojot Indijas okeānu. Tāpēc jauns veids viņiem nebija vajadzīgas šīs salas.

Vēsture atkārtojās: Magelāns, karaļa Manuela izsmiets, devās pie Spānijas karaļa un saņēma viņa piekrišanu ekspedīcijas organizēšanai.

1519. gada 20. septembrī piecu kuģu flotile atstāja Spānijas ostu Sanlucar de Barrameda.

Magelāna pavadoņi

To neviens neapstrīd vēsturisks fakts ka pirmo ceļojumu apkārt pasaulei veica Magelāna vadītā ekspedīcija. Šīs dramatiskās ekspedīcijas ceļa peripetijas ir zināmas no Pigafetas vārdiem, kas glabāja ierakstus visas ceļojuma dienas. Tās dalībnieki bija arī divi kapteiņi, kuri jau ne reizi vien bija viesojušies Austrumindijā: Barbosa un Serrano.

Un īpaši šajā kampaņā Magelāns paņēma savu vergu malajiešu Enriki. Viņš tika sagūstīts Sumatrā un ilgu laiku uzticīgi kalpoja Magelānam. Ekspedīcijā viņam tika uzticēta tulka loma, kad tika sasniegtas Spice salas.

Ekspedīcijas gaita

Zaudējuši daudz laika, šķērsojot un šķērsojot akmeņainu, šauru un garu jūras šaurumu, kas vēlāk saņēma Magelāna vārdu, ceļotāji nonāca pie jauna okeāna. Šajā laikā viens no kuģiem nogrima, otrs devās atpakaļ uz Spāniju. Tika atklāta sazvērestība pret Magelānu. Kuģu takelāžas bija nepieciešams remonts, un pārtikas un dzeramā ūdens krājumi bija izsīkuši.

Okeāns, ko sauc par Kluso okeānu, vispirms sastapa labu vēju, bet pēc tam kļuva vājāks un, visbeidzot, pilnībā nomierinājās. Cilvēki, kuriem tika atņemta svaiga pārtika, nemirst tikai no bada, lai gan viņiem bija jāēd gan žurkas, gan āda no mastiem. Galvenās briesmas bija skorbuts – pērkona negaiss visiem tā laika jūrniekiem.

Un tikai 1521. gada 28. martā viņi sasniedza salas, kuru iedzīvotāji ar izbrīnu atbildēja uz dzimtajā valodā runājošā Enrikes jautājumiem. Tas nozīmēja, ka Magelāns un viņa pavadoņi ieradās Austrumindijas salās no otras puses. Un tas bija Enrike, kurš bija pirmais ceļotājs, kurš apceļoja pasauli! Viņš atgriezās savā dzimtenē, apceļojot zemeslodi.

Ekspedīcijas beigas

1521. gada 21. aprīlis Magelāns tika nogalināts, iejaucoties vietējo līderu savstarpējā karā. Tam bija visvairāk sliktas sekas saviem pavadoņiem, kuri bija spiesti vienkārši bēgt no salām.

Daudzi jūrnieki tika nogalināti vai ievainoti. No 265 apkalpes locekļiem palika tikai 150, ar tiem pietika tikai divu kuģu vadīšanai.

Tidores salās varēja mazliet atpūsties, papildināt pārtikas krājumus, paņemt uz klāja garšvielas un zelta smiltis.

Atgriešanās ceļā uz Spāniju devās tikai Sebastiana del Kano vadībā esošais kuģis "Victoria". Lukāras ostā atgriezās tikai 18 cilvēki! Šie cilvēki ir tie, kas veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei. Tiesa, viņu vārdi netika saglabāti. Taču kapteinis del Kano un Pigafetas ceļojuma hronists ir pazīstami ne tikai vēsturniekiem un ģeogrāfiem.

Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei

Pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītājs bija.Šis brauciens notika 1803.-1806.g.

Divi buru kuģi - "Nadežda" paša Krūzenšterna vadībā un "Ņeva" viņa palīga Jurija Fedoroviča Lisjanska vadībā - atstāja Kronštati 1803. gada 7. augustā. Galvenais mērķis bija mācīties Klusais okeāns un jo īpaši Amūras grīvas. Bija nepieciešams noteikt ērtas vietas Krievijas Klusā okeāna flotes stāvēšanai un labākos maršrutus tās piegādei.

Ekspedīcijai bija ne tikai liela nozīme Klusā okeāna flotes izveidošanai, bet arī sniedza milzīgu ieguldījumu zinātnē. Tika atklātas jaunas salas, bet vairākas neeksistējošas salas tika izdzēstas no okeāna kartes. Pirmo reizi sistemātiski pētījumi tika uzsākti okeānā. Ekspedīcija atklāja tirdzniecības vēja pretstraumes Klusajā un Atlantijas okeānā, izmērīja ūdens temperatūru, sāļumu, noteica ūdens blīvumu... Tika noskaidroti jūras mirdzuma cēloņi, apkopoti dati par plūdmaiņām. , par laika apstākļiem dažādos Pasaules okeāna reģionos.

Krievu Tālo Austrumu kartē tika veiktas būtiskas korekcijas: Kuriļu salu, Sahalīnas un Kamčatkas pussalas piekrastes daļas. Pirmo reizi tajā ir atzīmētas dažas Japānas salas.

Par šīs ekspedīcijas dalībniekiem kļuva tie krievi, kuri pirmie apceļoja pasauli.

Bet lielākajai daļai krievu šī ekspedīcija ir pazīstama ar to, ka pirmā krievu misija Rezanova vadībā devās uz Japānu pa Nadeždu.

Lieliska otrā (interesanti fakti)

Anglis kļuva par otro cilvēku, kas aplidojis pasauli 1577.-1580. gadā. Viņa galeons "Golden Doe" pirmo reizi devās no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu caur vētraino šaurumu, kas vēlāk tika nosaukts viņa vārdā. Šis ceļš tiek uzskatīts par daudz grūtāku nekā cauri pastāvīgo vētru, peldošā ledus un pēkšņu laikapstākļu izmaiņu dēļ. Dreiks bija pirmais cilvēks, kurš apceļoja pasauli ap Horna ragu. Kopš tā laika starp jūrniekiem ir izveidojusies tradīcija nēsāt auskaru ausī. Ja viņš pagāja garām, atstājot Horna ragu labajā pusē, tad auskaram vajadzēja būt labajā ausī un otrādi.

Par viņa pakalpojumiem karaliene Elizabete viņu personīgi iecēla bruņinieku kārtā. Tieši viņam spāņi ir parādā savas "Neuzvaramās Armādas" sakāvi.

1766. gadā francūziete Žanna Barē kļuva par pirmo sievieti, kas burājusi apkārt pasaulei. Lai to izdarītu, viņa pārģērbās par vīrieti un uzkāpa uz Bougainville kuģa, kas devās ekspedīcijā apkārt pasaulei, kā kalpone. Kad maldināšana tika atklāta, neskatoties uz visiem viņas nopelniem, Barre tika izkrauta Maurīcijā un atgriezās mājās ar citu kuģi.

Otrā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei, kuru vadīja F.F. Bellingshauzens un M.P. Lazareva ir slavena ar to, ka tās laikā 1820. gada janvārī tika atklāta Antarktīda.

APĶI UN CEĻOŠANA, ekspedīcijas apkārt Zemei, kuru laikā tiek šķērsoti visi Zemes meridiāni jeb paralēles. Ceļojumi apkārt pasaulei (dažādās secībās) pa Atlantijas, Indijas un Kluso okeānu, sākotnēji tika veikti, meklējot jaunas zemes un tirdzniecības ceļus, kas noveda pie lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem. Pirmo pasaules apceļošanu vēsturē veica spāņu ekspedīcija 1519.–1522. gadā F. Magelāna vadībā, meklējot tiešu rietumu ceļu no Eiropas uz Rietumindiju (kur spāņi devās pēc garšvielām) sešu secīgu spēku vadībā. kapteiņi (pēdējais - J. S. Elcano) . Šīs ģeogrāfisko atklājumu vēsturē nozīmīgākās navigācijas rezultātā atklājās milzu ūdens apgabals, ko sauc par Kluso okeānu, tika pierādīta Pasaules okeāna vienotība, tika apšaubīta hipotēze par zemes pārsvaru pār ūdeni, teorija par zemes pārsvaru. apstiprinājās Zemes sfēriskums, parādījās neapgāžami dati, lai noteiktu tās patieso izmēru, radās doma par starptautiskas datuma līnijas nepieciešamību. Neskatoties uz Magelāna nāvi šajā ceļojumā, tieši viņš ir jāuzskata par pirmo navigatoru visā pasaulē. Otro ceļojumu apkārt pasaulei veica angļu pirāts F. Drake (1577-80), bet trešo - angļu pirāts T. Cavendish (1586-88); viņi caur Magelāna šaurumu iekļuva Klusajā okeānā, lai izlaupītu Spānijas-Amerikas ostas pilsētas un sagūstītu spāņu kuģus. Dreiks kļuva par pirmo kapteini, kurš pabeidza pilnu apceļošanu apkārt pasaulei. Ceturto ceļojumu apkārt pasaulei (atkal caur Magelāna šaurumu) veica O. van Noorta (1598-1601) holandiešu ekspedīcija. Nīderlandes ekspedīcija J. Lemers - V. Šotens (1615-17), konkurējošo tautiešu tirgotāju ekipējumā, lai likvidētu Nīderlandes Austrumindijas kompānijas monopolu, bruģēja jaunu maršrutu apkārt tās atklātajam Horna ragam, bet kompānijas aģenti sagrāba. viņu kuģis pie Molukām, un izdzīvojušie jūrnieki (ieskaitot Šoutenu) pabeidza apceļošanu jau kā gūstekņi uz viņas kuģiem. No trim angļu jūrasbraucēja V. Damjēra ceļojumiem apkārt pasaulei nozīmīgākais ir pirmais, ko viņš veica uz dažādiem kuģiem ar lieliem pārtraukumiem 1679.-91.gadā, vācot materiālus, kas ļāva viņu uzskatīt par vienu no okeanogrāfijas pamatlicēji.

18. gadsimta 2. pusē, kad saasinājās cīņa par jaunu zemju sagrābšanu, Lielbritānija un Francija nosūtīja vairākas ekspedīcijas uz Kluso okeānu, tostarp pirmo franču ekspedīciju apkārt pasaulei L. A. de Bugenvila vadībā ( 1766-69), kas Okeānijā atklāja vairākas salas; starp šīs ekspedīcijas dalībniecēm bija J. Bare – pirmā sieviete, kas apceļoja pasauli. Šie braucieni pierādīja, kaut arī ne pilnībā, ka Klusajā okeānā starp paralēlēm 50° ziemeļu platuma un 60° dienvidu platuma, uz austrumiem no Āzijas arhipelāgu, Jaungvinejas un Austrālijas, nav citu lielu sauszemes masu, izņemot Jaunzēlandi. Angļu jūrasbraucējs S. Voliss, apceļojot 1766.-68.gadu, pirmo reizi, izmantojot jaunu garuma grādu aprēķināšanas metodi, diezgan precīzi noteica Taiti salas, vairāku salu un atolu atrašanās vietu valsts rietumu un centrālajā daļā. Klusais okeāns. Angļu jūrasbraucējs Dž. Kuks sasniedza vislielākos ģeogrāfiskos rezultātus trīs pasaules braucienos.

19. gadsimtā komerciālos, zvejas un tīri zinātniskos nolūkos tika veikti simtiem ceļojumu apkārt pasaulei, un atklājumi tika turpināti dienvidu puslodē. 19. gadsimta pirmajā pusē izcilu lomu spēlēja Krievijas burāšanas flote; pirmajā ceļojumā apkārt pasaulei, ko veica I. F. Krūzenšterns un Ju. Desmitiem citu Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei pa salīdzinoši lētu jūras ceļu savienoja Sanktpēterburgu ar Tālajiem Austrumiem un Krievijas īpašumus Ziemeļamerikā, kā arī nostiprināja Krievijas pozīcijas Klusā okeāna ziemeļos. Krievu ekspedīcijas sniedza lielu ieguldījumu okeanogrāfijas attīstībā un atklāja daudzas salas; O. E. Kotzebue savā otrajā apkārtceļojumā (1815–1818) vispirms izdarīja pareizu pieņēmumu par koraļļu salu izcelsmi. F. F. Belingshauzena un M. P. Lazareva (1819-21) ekspedīcija pa slopēm "Vostok" un "Mirny" 1820. gada 16. janvārī, 5. un 6. februārī gandrīz pietuvojās līdz šim mītiskās Dienvidzemes - Antarktīdas (tagad Krasta princese Marta un princese Astrīda Krasta), atklāja lokveida zemūdens grēdu 4800 km garumā, kartējot 29 salas.

19. gadsimta 2. pusē, kad buru kuģus nomainīja tvaikoņi un tika pabeigti galvenie jaunu zemju atklājumi, notika trīs ceļojumi apkārt pasaulei, kas deva lielu ieguldījumu okeāna topogrāfijas izpētē. stāvs. Britu ekspedīcija no 1872. līdz 1876. gadam ar Challenger korveti (kapteiņi J. S. Nares un F. T. Tomsons, kas viņu nomainīja 1874. gadā) atklāja vairākus baseinus Atlantijas okeānā, Puertoriko tranšeju un zemūdens grēdas ap Antarktīdu; Klusajā okeānā tika veiktas pirmās dziļuma noteikšanas vairākos zemūdens baseinos, tika noteikti zemūdens pacēlumi un pauguri, Marianas tranšeja. Vācu ekspedīcija 1874-76 ar militāro korveti "Gazelle" (komandieris G. fon Šleinics) turpināja atklāt dibena reljefa elementus un mērīt dziļumus Atlantijas, Indijas un Klusajā okeānā. Krievu ekspedīcija 1886-89 uz korveti Vityaz (komandieris S. O. Makarovs) pirmo reizi atklāja galvenos virszemes ūdeņu vispārējās cirkulācijas likumus ziemeļu puslodē un atklāja "aukstā starpslāņa" esamību, kas saglabā paliekas. ziemas atdzišana jūru un okeānu ūdeņos.

20. gadsimtā lielus atklājumus veica ceļojumos apkārt pasaulei, galvenokārt Antarktikas ekspedīcijās, kuras izveidoja g. vispārīgi runājot Antarktīdas kontūras, tostarp britu ekspedīcija uz kuģa "Discovery-N" D. Džona un V. Kerija vadībā, kas 1931.-33. gadā atklāja Četemas kāpumu Klusā okeāna dienvidu daļā, gandrīz izsekoja Klusā okeāna dienvidu grēdu. 2000 km un veica Antarktikas ūdeņu okeanogrāfisko izpēti.

19. gadsimta beigās – 20. gadsimta sākumā sāka veikt ceļojumus apkārt pasaulei izglītības, sporta un tūrisma nolūkos, arī solo. Pirmo solo apceļojumu veica amerikāņu ceļotājs Dž.Slokums (1895-98), otro viņa tautietis Dž.Pidžons (1921-1925), trešo franču ceļotājs A.Žerbo (1923-29). 1960. gadā ar zemūdeni Triton (ASV) kapteiņa E. Bīča vadībā notika pirmais ceļojums apkārt pasaulei. 1966. gadā padomju kodolzemūdeņu vienība kontradmirāļa A. I. Sorokina vadībā pabeidza pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, neizkāpjot uz virsmas. 1968.-69.gadā uz buru jahtas Suhaili pirmo solo bez apstājas pasaules apbraukšanu veica angļu kapteinis R.Noks-Džonstons. 1976.–1978. gadā poļu ceļotāja K. Chojnovska-Liskieviča bija pirmā sieviete, kas viena pati apbraukāja pasauli ar Mazurek jahtu. Lielbritānija bija pirmā, kas ieviesa vienas sacīkstes apkārt pasaulei un padarīja tās regulāras (kopš 1982. gada). Krievu navigators un ceļotājs F.F.Koņuhovs (dzimis 1951.gadā) veica 4 atsevišķus braucienus apkārt pasaulei: 1. (1990-91) - ar Karaana jahtu, 2. (1993-94) - Formosa jahtu, 3. 1998-99) - uz jahtas "Modern humanitārā universitāte”, piedalās starptautiskajās burāšanas sacensībās “Apkārt pasaulei – vienatnē”, 4. (2004-05) - uz jahtas “Scarlet Sails”. Pirmais Krievijas mācību buru kuģa Kruzenshtern brauciens apkārt pasaulei 1995.–1996. gadā tika ieplānots vienlaikus ar Krievijas flotes 300. gadadienu.

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei no rietumiem uz austrumiem veica P. Teikseira (Portugāle) 1586.-1601. gadā, apceļojot Zemi ar kuģiem un kājām. Otro 1785.-1788.gadā izgatavoja franču ceļotājs J. B. Lesseps, vienīgais izdzīvojušais Ž. La Perūza ekspedīcijas dalībnieks. 19. gadsimta pēdējā trešdaļā pēc Dž.Verna romāna 80 dienās apkārt pasaulei izdošanas (1872) plaši izplatījās ceļošana apkārt pasaulei rekordīsā laikā. 1889.-90.gadā amerikāņu žurnālists N.Blijs Zemei apbrauca 72 dienās, 19.gadsimta beigās un 20.gadsimta sākumā šis rekords tika vairākkārt uzlabots. 20. gadsimta 2. pusē ceļojumi apkārt pasaulei un ceļojumi vairs nešķita nekas eksotisks, tiem pievienojās platuma. 1979.-82.gadā pirmo reizi cilvēces vēsturē R.Fainss un K.Bērtons (Lielbritānija) veica ceļojumu apkārt pasaulei pa Griničas meridiānu ar salīdzinoši nelielām novirzēm uz austrumiem un rietumiem caur abiem poliem. planētas (ar kuģiem, automašīnām, motorlaivām, laivām un kājām). Ceļotāji sniedza ieguldījumu Antarktīdas ģeogrāfiskajā izpētē. 1911.-1913.gadā krievu sportists A.Pankratovs ar velosipēdu veica pirmo pasaules braucienu. Pirmais lidojums apkārt pasaulei aeronautikas vēsturē pieder G. Ekenera vadītajam vācu dirižablim "Graf Zeppelin": 1929. gadā 21 dienā viņš ar trim starpnolaišanās reizēm pārvarēja aptuveni 31,4 tūkstošus km. 1949. gadā amerikāņu bumbvedējs B-50 (ko komandieris kapteinis J. Galahers) veica pirmo nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei (ar degvielas uzpildi lidojuma laikā). Pirmo kosmosa lidojumu ap Zemi cilvēces vēsturē 1961. gadā veica padomju kosmonauts Ju. A. Gagarins ar kosmosa kuģi Vostok. 1986. gadā britu apkalpe veica pirmo lidojumu apkārt pasaulei ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes aviācijas vēsturē (D.Rūtāns un Dž.Jēgers). Vīri Keita un Deivids Granti (Lielbritānija) ar saviem trim bērniem apceļoja pasauli ar furgonu, kuru vilka zirgu pāris. Viņi 1990. gadā pameta Orkneju salas (Lielbritānija), šķērsoja okeānus, Eiropas, Āzijas un Ziemeļamerikas valstis un 1997. gadā atgriezās dzimtenē. Braucienu ar zirgu apkārt pasaulei 1992.-98.gadā veica krievu ceļotāji P.F.Pļoņins un N.K.Davidovskis. 1999.-2002.gadā V. A. Šaņins (Krievija) apceļoja pasauli ar garāmbraucošām automašīnām, lidmašīnām, kravas kuģiem. Ar gaisa balonu S. Fosets (ASV) 2002. gadā pirmo reizi viens pats aplidoja Zemi, 2005. gadā viņš arī veica pirmo solo bezapsēšanās lidojumu apkārt pasaulei ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes aviācijas vēsturē.

Lit .: Ivašincovs N. A. Krievu ceļojumi pa pasauli no 1803. līdz 1849. gadam, Sanktpēterburga, 1872; Baker J. Ģeogrāfisko atklājumu un pētījumu vēsture. M., 1950; Krievu jūrnieki. [Sest. Art.]. M., 1953; Zubovs N. N. Iekšzemes navigatori - jūru un okeānu pētnieki. M., 1954; Urbančiks A. Viens pats pāri okeānam: simts gadi solo navigācijas. M., 1974; Magidovičs IP, Magidovičs VI Esejas par ģeogrāfisko atklājumu vēsturi. 3. izd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Apkārt pasaulei gar meridiānu. M., 1992; Blons Dž. Okeānu lielā stunda. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Viens zem burām apkārt pasaulei. M., 2002; Pigafetta A. Magelāna ceļojums. M., 2009. gads.

1908. gada 12. februārisŅujorkā uzsāka pirmo pasaulē rallijs apkārt pasaulei- ļoti drosmīgs un riskants pasākums tā lielo tehnisko atklājumu un sasniegumu laikmeta garā. Bet piedzīvojumu meklētāji ir pastāvējuši vienmēr – viņi dzīvoja pirms 1908. gada, viņi bija pēc tā, viņi jūtas lieliski mūsu laikā. Un šodien mēs par to runāsim ceļojumu vēsture visā pasaulē, sākot no Magelāna līdz mūsdienu drosmīgajiem kompasa un kartes bruņiniekiem.

Magelāna apceļošana pasaulei (1519-1522)

Jau sešpadsmitā gadsimta pašā sākumā kļuva skaidrs, ka Kristofera Kolumba atklātās zemes nav ne Indija, ne Ķīna. Bet tika pieņemts, ka Āzija ar visām tās daudzajām bagātībām nebija tik tālu no Amerikas. Lieta ir maza – atrast šaurumu, pārpeldēt "Dienvidu jūru" (tajā laikos tā saukto ūdenskrātuvi, kas kļuva pazīstama kā Klusais okeāns) un nokļūt vēlamajās garšvielu un zīda pilnās zemēs. Portugāļu un spāņu navigators Ferdinands Magelāns uzsāka šo biznesu.

1519. gada 20. oktobrī pieci viņa pakļautībā esošie kuģi atstāja Spānijas ostu Sanlúcar de Barrameda. Uz kuģiem apkalpe bija vairāk nekā divsimt cilvēku. Magelāna vadītajai ekspedīcijai patiešām izdevās apbraukt Amerikas kontinentu no dienvidiem, pārvarēt Kluso okeānu, nokļūt Molukās (Spice salās) un 1522. gada 6. septembrī atgriezties Seviļā.

Bet pasaules apceļošanas laikā ekspedīcija zaudēja četrus kuģus un no 235 cilvēkiem personāls tikai trīsdesmit seši atgriezās Spānijā (18 uz pēdējā atlikušā kuģa un tikpat daudz dažādos veidos nākamo mēnešu un pat gadu laikā). Pats Magelāns un lielākā daļa komandieru gāja bojā sadursmēs ar vietējiem iedzīvotājiem. Un ekspedīciju pabeidza kapteinis Huans Sebastians Elkano, vienīgais izdzīvojušais virsnieks.

Ar velosipēdu apkārt pasaulei (1884-1886)

Tomass Stīvenss kļuva par pirmo cilvēku, kurš apceļoja pasauli ar velosipēdu. Un jāsaprot, ka tas nebija velosipēds mūsdienu izpratnē - viegls, sportisks, ergonomisks, bet gan standarta "penny and farthing" tiem laikiem (kad priekšējais ritenis ir astoņas reizes lielāks par aizmugurējo). Un situācija ar ceļiem bija daudz sarežģītāka.

Sākot savu ceļojumu Sanfrancisko, Stīvenss šķērsoja visu Ameriku no rietumiem uz austrumiem līdz Ņujorkai. Tad viņš daudz ceļoja pa dzimto Angliju, brauca pa Eiropu, Osmaņu impērija, ziemu pavadīja Teherānā kā personīgais šaha viesis, apmeklēja Afganistānu, atgriezās Stambulā, pa jūru aizbrauca uz Indiju, atzīmējās Ķīnā un Japānā un pēc tam atgriezās ceļojuma sākumpunktā, pavadījis vairāk nekā divus un pusgadu ceļojumā.

Ceļojums apkārt pasaulei ar jahtu (1895-1898)

Džošua Slocuma leģendārā pasaules turneja sākās 1895. gada 25. aprīlī Bostonā. 10 metru jahta Sprey, uz kuras kanādiešu izcelsmes amerikāņu ceļotājs un piedzīvojumu meklētājs kuģoja vienatnē, vispirms šķērsoja Atlantijas okeānu, tuvojoties Ibērijas pussalai, pēc tam pabrauca gar Āfrikas rietumu krastu, atkal šķērsoja Atlantijas okeānu, izgāja cauri Magelāna šaurumam. , sasniedza Austrāliju, apmeklēja Jaungvineju, apbrauca Labās Cerības ragu un 1898. gada 27. jūnijā finišēja Ņūportā, Rodailendā.

Taču ceļotājs negaidīja lieliskus pagodinājumus, atgriežoties ASV. Visu preses un sabiedrības uzmanību pievērsa Amerikas un Spānijas karš, kas tajā laikā plosījās. Tātad par Slocuma sasniegumu tika runāts tikai pēc miera noslēgšanas. Un 1900. gadā viņš publicēja grāmatu "Burājot vienatnē apkārt pasaulei", kas kļuva par pasaules bestselleru un joprojām tiek atkārtoti izdota.

Džošua Slocums pazuda, kuģojot ar jahtu Bermudu salās 1909. gadā, kas bija viens no Bermudu trijstūra leģendas iemesliem.

Pirmais pasaules apceļojums (1908)

1908. gada 12. februārī sākās pirmais rallijs apkārt pasaulei, ko organizēja amerikāņu laikraksts The New York Times un franču Matin. Šis notikums tika ieplānots tā, lai tas sakristu ar Ābrahama Linkolna 99. dzimšanas gadadienu. Bija plānots, ka tajā piedalīsies 13 ekipāžas, taču septiņas no tām izstājās pašā pēdējā brīdī, pirms brauciena sākuma.

Skrējiena pirmo nedēļu galvenā problēma bija aukstums. To laiku automašīnas nebija aprīkotas ar sildītājiem, un dažām nebija jumta. Tajā pašā laikā sākotnēji bija paredzēts, ka apkalpes no ASV pārcelsies uz Krieviju pa aizsalušo Bēringa šaurumu. Taču šausmīgie laikapstākļi ziemeļos piespieda mainīt maršrutu – mašīnas tika iekrautas kuģī Sietlā un nogādātas Vladivostokā.

Mītiņa dalībnieki šķērsoja visu Eirāziju. Pirmā Parīzē finišu sasniedza vācu ekipāža ar Protos automašīnu. Tas notika 11. jūlijā, 169 dienas pēc starta. Taču izrādījās, ka vācieši pārkāpa konkursa nosacījumus, par ko saņēma 15 dienu sodu. Tātad par uzvarētājiem kļuva amerikāņi ar Thomas Flyer automašīnu, kuri pēdējā punktā ieradās tieši 26. jūlijā. Amerikāņu dalībniecēm sacīkstes kļuva apkārt pasaulei – pēc triumfa Parīzē viņi atgriezās Ņujorkā, tādējādi apli noslēdzot.

Lidmašīnas ceļojums apkārt pasaulei (1924, 1957)

Tagad ar lidmašīnu ir iespējams aplidot apkārt pasaulei tikai nedaudz vairāk kā vienas dienas laikā. Un 1924. gadā četriem Douglas World Cruiser kuģiem vajadzēja gandrīz pusgadu. Drīzāk četras lidmašīnas pacēlās no Sietlas 6. aprīlī, un tikai divas atgriezās 28. septembrī – pārējās avarēja pa ceļu.

Un pirmais tiešais lidojums apkārt pasaulei tika veikts 1957. gada janvārī, pavadot tajā 45 stundas un 19 minūtes. Pa ceļam viņi trīs reizes papildināja degvielas krājumus no degvielas uzpildes lidmašīnas.

Pastaiga apkārt pasaulei (1970-1974)

1970. gada 20. jūnijā brāļi Deivids un Džons Kunsti pameta savas mājas Vasekā, Minesotas štatā, un devās pārgājienā apkārt pasaulei. Viņi sasniedza Ņujorku, kur uzkāpa uz kuģa uz Lisabonu. Tad viņi kājām šķērsoja visu Eiropu un sasniedza Afganistānu. Bet tur viņiem uzbruka bandīti, Džons tika nogalināts, un Dāvids uz četriem mēnešiem nokļuva slimnīcā.

Atveseļojies, Kunsts turpināja savu kampaņu tieši no vietas, kur nomira viņa radinieks. Bet tagad viņam pievienojies trešais brālis Pēteris. Tomēr viņš ceļoja "tikai" gadu - viņam bija jāatgriežas mājās, lai strādātu.

Deivids Kunsts atgriezās dzimtajā Minesotā 1974. gada 5. oktobrī, pa ceļam nobraucot aptuveni 25 000 kilometru, kļūstot par UNICEF labas gribas vēstnieku, nojaucot 21 apavu pāri un satiekot austrāliešu skolotāju Dženiju Samuelu, kura vispirms kļuva par viņa ceļabiedri, un pēc tam dzīvē.

Tiešs lidojums apkārt pasaulei ar gaisa balonu (1999)

Divdesmitā gadsimta beigās Baloni praktiski beidza pastāvēt. Palika tikai tie, kas tika izmantoti reklāmas, tūrisma, sporta un zinātnes (stratosfēras) vajadzībām. Taču bija arī speciāli rekordu uzstādīšanai radīti baloni. Piemēram, Breitling Orbiter 3, ar kuru 1999. gada martā Bertrāns Pikards un Braiens Džonss veica nepārtrauktu lidojumu apkārt pasaulei, kura garums bija 45 755 kilometri un ilgums 19 dienas, 21 stunda un 47 minūtes.

Bet ar šo rekordu Pikardam nepietiek! Sava vectēva, tēva un onkuļa cienīgs piedzīvojumu meklētājs 2015. gadā gatavojas veikt pirmo lidojumu apkārt pasaulei ar lidmašīnu, ko darbina tikai tajā uzstādītie saules paneļi.

Pat no skolas ģeogrāfijas stundām atceramies, ka cilvēces vēsturē pirmo ceļojumu apkārt pasaulei veica izcilā jūrasbraucēja Ferdinanda Magelāna flotile. Šis fakts ir tik labi zināms, ka īsi un skaidri tika uzdots jautājums: kurš veica pirmo pasaules apceļošanu? - noteikti sekos atbilde, ne bez pārsteiguma daļas: kā - kurš? Magelāns!

Bet, neskatoties uz šādas atbildes pārliecību, tā tomēr nav taisnība! Ja paskatās uz pasaules karti vai zemeslodi, jūs varat viegli atrast Filipīnu salas, kas izstieptas ķēdē Klusā okeāna dienvidu daļā. Un atkal bez grūtībām pārliecinieties, ka šis arhipelāgs atrodas gandrīz tieši pusceļā jebkuram kuģim, kas devās no Eiropas, lai apbrauktu pasauli: pēc Atlantijas okeāna šķērsošanas un Magelāna šauruma Amerikas kontinentālās daļas dienvidu galā, kuģis ieies plašajos Klusā okeāna plašumos un pēc kāda laika nonāks Filipīnu salās. Tieši šādu ceļu veica flotile admirāļa Magelāna vadībā. Taču, lai pabeigtu ceļojumu apkārt pasaulei, vēl ir jāšķērso Indijas okeāna plašā plašums, jāapiet Āfrika no dienvidiem, atkal jāiebrauc Atlantijas okeānā un, nobraucot tūkstošiem jūdžu, beidzot jāsasniedz Eiropas. krastos, no kurienes sākās brauciens.

Kāpēc mēs to pieminam tik detalizēti? Lai atgādinātu vēl vienu faktu – skumju, bet neapstrīdamu: Ferdinands Magelāns nevarēja ceļot apkārt pasaulei, jo tika nogalināts pusceļā – tieši Filipīnās, uz vienas no salām sadursmē ar iedzīvotājiem.

Tomēr nav nekā netaisnīga apstāklī, ka mūsu atmiņā pirmais ceļojums apkārt pasaulei ir cieši saistīts ar Magelāna vārdu: šī bezprecedenta ekspedīcija tika organizēta un veikta saskaņā ar viņa plānu. Vēl viena lieta ir negodīga - fakts, ka gandrīz četrsimt gadus Magelāna iecerētā darba pabeidzēja vārds tika pilnībā aizmirsts - tās personas vārds, kura pirmo reizi aplidoja ar savu kuģi apkārt pasaulei un tādējādi jo īpaši, praksē pierādīja Zemes sfēriskumu. Nu, tiešām, mēģiniet atcerēties: vai vārds Elcano jums kaut ko pasaka? Tikmēr tieši viņš - Huans Sebastians Elkano - ir pirmais navigators cilvēces vēsturē, kas apceļojis pasauli.

Un tas bija šādi...

Iedzimts zvejnieks un jūrnieks, basks no Spānijas provinces Gipuzkoa, liela kuģa īpašnieks un kapteinis, ģenerāļu Gonzalo de Cordova un Cisneros jūras kampaņu dalībnieks - jums jāpiekrīt, ka no šī virspusējā uzskaitījuma attēla paceļas drosmīgs un sirms jūras vilks. Un tomēr šim "jūras vilkam" bija tikko divdesmit, kad viņš atveda savu kuģi no pēdējā karagājiena uz Alžīriju, kur spāņi sagādāja mauriem graujošu sakāvi. Lid... pazust uz gandrīz desmit gadiem. Kāpēc? Viena vienkārša iemesla dēļ: vienmēr karaliskās personas ārkārtīgi viegli deva viskārdinošākos solījumus, un, kad pienāca laiks tos izpildīt, viņi par tiem aizmirsa tikpat viegli. Tā tas notika arī šoreiz: Spānijas karalis Ferdinands, kurš solīja dāsni atalgot Alžīrijas kampaņas dalībniekus, kā jau varēja nojaust, savus solījumus negrasījās atcerēties. Ja runātu tikai par viņu, tad jaunais kapteinis Huans Sebastians Elkano, iespējams, būtu samierinājies ar šo sitienu – katrā ziņā pēc pusotras desmitgades viņš to izdarīja, atkal piedzīvojot bruņoto spēku "dāsnumu". monarhs. Taču šoreiz runa bija par visu komandu, kurai bija jāmaksā godīgi nopelnītā nauda. Un kapteinis Elcano izdarīja rīcību, kas bija ne tikai godīga, bet arī ārkārtīgi drosmīga: viņš pārdeva kuģi un, izglābis nepieciešamo summu, samaksāja apkalpei pienākošos algu. Pagaidiet, jūs varētu teikt, protams, tas ir godīgs akts, bet kāds ar to sakars drosmei?

Fakts ir tāds, ka ar karaļa dekrētu bija stingri aizliegts pārdot kuģus portugāļiem - Spānijas veiksmīgajiem sāncenšiem jūrā. Šāds sods sagaidīja pārkāpēju, ka Elcano, pārdevis savu kuģi un samaksājis apkalpi, bija spiests, kā jau teicām, gandrīz desmit gadus pazust, un ne tikai no alguacilu (policistu) redzeslauka, bet arī vēsturnieki: par šo periodu gadā Diemžēl mēs maz zinām par topošā lielā jūrasbraucēja dzīvi. Precīzāk - nekā konkrēta. Bet tomēr mēs varam droši pieņemt galveno: viņš palika jūrnieks, un desmit gadi nepagāja velti - līdz trīsdesmit gadu vecumam viņš jau bija pieredzējis un labi pazīstams jūrnieks savā lokā.

Tik precīzs un nozīmīgs fakts ļauj pieņemt to: kad 1518. gadā Magelāns sāka vervēt cilvēkus saviem kuģiem, kuriem bija nepārspējams reiss, Elcano bija vienas no karavelas komandām. Pirms desmit gadiem noziedzīgā nodarījuma nopietnība nemaz nav mazinājusies, jo karaļa dekrēts nepazina iecietību. Un tas, ka karalis Ferdinands jau sen nomira un Spānijas tronī sēdās karalis Kārlis, kurš vienlaikus kļuva par Svētās Romas impērijas imperatoru, neko nemainīja, jo neviens neatcēla ilggadējo karaļa dekrētu un Elcano. joprojām palika noziedznieks likuma acīs. Un tomēr viņu paņēma Magelāns. Un tas nozīmē tikai vienu: Elkano bija īsts jūrnieks, un admirālis bija gatavs caur pirkstiem paskatīties uz ilgstošu nedarbu. Turklāt Huanu Sebastianu paņēma nevis vienkāršs jūrnieks, bet gan bocmanis; tas ir, personai tajos laikos bija pienākums aktīvi piedalīties ekspedīcijas sagatavošanā. Un tikai dažus mēnešus vēlāk, pat pirms kuģošanas, Elcano tika iecelts par viena no Magellan flotiles kuģu navigatoriem. Protams, tikai cilvēks, kura īpašības - jūrniecības talants, pieredze un bezbailība - bija neapstrīdamas, varēja veikt tik strauju augšupeju.

Un to, ka šīs īpašības bija neapstrīdamas, liecina, lai arī līdz šim netieši, bet kāds cits fakts. Zināms, ka braucienu jau no paša sākuma aizēnoja nemitīgi konflikti starp spāņu kapteiņiem un portugāļu flotiles komandieri. Šie konflikti pārauga atklātā sacelšanās, kuras mērķis bija Magelāna aizvākšana. Admirālim izdevās sacelšanos apspiest un tikt galā ar nemierniekiem pilnībā saskaņā ar tā laika skarbajiem likumiem: vienam no kapteiņiem tika izpildīts nāvessods, otrs izkāpa tuksnesī Patagonijas piekrastē, kas arī nozīmēja nāvi, tikai lēni.

Desmitiem dumpīgo jūrnieku tika saslēgti ķēdēs. Viņu vidū bija arī bijušais Concepción karavelas stūrmanis Huans Sebastians Elkano... Taču bija pagājuši tikko seši mēneši, un kuģa kalējs dumpīgajam navigatoram noņēma ķēdes, jo admirālis Magelāns, lietojot mūsdienīgu izteicienu, "atjaunoja viņu amatā. viņa amats." Magelānu par laipnību turēt aizdomās nav iespējams – pēc laikabiedru domām, viņš bija tik nopietns cilvēks, ka tas bieži vien sasniedza nežēlību, viņš bija īsts sava laika dēls, kad cilvēka dzīvība tika vērtēta ne vairāk kā viens maravedi, vai, mūsu vārdi, salauzts santīms. Un tajā pašā laikā tas bija Lielo ģeogrāfisko atklājumu laiks, kad īpašības, ar kurām tik dāsni bija apveltīts basku jūrnieks Elcano, sāka iegūt patiesu vērtību.

Ir grūti pārvērtēt Magelāna lēmuma gudrību: mēs nezinām, vai viņš būtu varējis pabeigt šo bezprecedenta ceļojumu apkārt pasaulei, ja nebūtu smieklīgi nomiris pusceļā, taču mēs noteikti zinām, ka tas būtu beidzies necildeni pēc viņa ceļojuma. nāvi, ja ne Elkāno.

Pēc admirāļa nāves ģenerālkapteiņi Espinosa un Carvalho, kas viņu secīgi nomainīja, nogādāja pēdējos divus izdzīvojušos kuģus uz Borneo krastiem, kur viņi uzsāka īstu laupīšanu. Tikai sešus mēnešus vēlāk kuģi sasniedza Molukas. Un te vienu no flotiles karavelām - "Trinidad" - nācās likt remontā, bez kura viņa nevarēja turpināt ceļu. Tādējādi no visas Magelāna flotiles bija viens viens kuģis - karavela "Viktorija", un kapteinis uz tā bija neviens cits kā Huans Sebastians Elcano.

Šī fakta nozīme ir šāda: tieši šajā brīdī sākās ... ceļojums apkārt pasaulei! Ļaujiet man jautāt, kā tas var būt? Galu galā peldēšana sākās pirms pusotra gada!

Tiesa, un tomēr... Bet, lai viss kļūtu skaidrs, atgriezīsimies pie Magelāna. Un sāksim ar to, ka ekspedīcijas mērķis nemaz nebija apbraukt apkārt pasaulei.

Viņas mērķis bija krustnagliņas, melnie pipari un citas garšvielas, kas tik ļoti novērtētas Eiropas aristokrātu aprindās un novērtētas burtiski zelta vērtībā. Visa bēda bija tā, ka šīs garšvielas auga ļoti, ļoti tālu, Indijas okeāna salās. Drīzāk tā bija puse no nepatikšanām, jo ​​tā laika jūrnieki savās nožēlojamajās laivās spēja tikt pat līdz Molukām - galvenajam garšvielu reģionam. Problēma - spāņiem - bija tā, ka jūras ceļā no Eiropas uz Dienvidaustrumāzija vadīja nedalītie pirmatnējie pretinieki un sāncenši - portugāļi, kuri bez vilcināšanās noslīka jebkuru citplanētiešu kuģi, kas uzdrošinājās doties uz Molukām.

Tādējādi spāņu garšvielu medniekiem tika rezervēts maršruts no Eiropas uz dienvidiem gar Āfriku un tālāk, no tās dienvidu gala uz austrumiem. Magelānam radās ideja mēģināt sasniegt Molukas nevis no austrumiem, bet gan no rietumiem. Šo ideju noraidīja Portugāles karalis, kura pakļautībā kalpoja Magelāns - kāpēc meklēt kādu citu rietumu ceļu, ja portugāļiem pilnībā pieder pieveiktais austrumu ceļš? Toreiz Magelāns piedāvāja savu ideju un savus pakalpojumus Spānijas karalim Kārlim. Un, kā mēs šodien teiktu, nebija kur iet: garšvielas bija vajadzīgas, bet ceļš uz tām bija nepieejams. Un Magelāns ieguva iespēju aprīkot flotili un doties burā, kuras galvenais un vienīgais mērķis bija atrast rietumu ceļu uz Molukām. Šis ceļš, kā mēs zinām, tika atrasts uz neticamu ciešanu un grūtību rēķina. Pats Magelāns uz Molukām nekuģoja, nomira, kā jūs atceraties, nedaudz agrāk. Bet, ja tas nenotiktu un ja viņš pats sasniegtu galveno ceļojuma mērķi, kas notiktu tālāk? Citiem vārdiem sakot, vai viņš būtu vedis savus kuģus tālāk, uz rietumiem, lai, apbraucot Āfriku pa jau zināmo austrumu ceļu, atgrieztos Eiropā, vai arī viņš būtu pagriezies atpakaļ?

Grūti pateikt, bet uzminēt liela daļa varbūtības ir šādas. Tātad galvenais brauciena mērķis - rietumu maršruta atvēršana uz Molukām - tika sasniegts. Šis ceļš pastāvēja, portugāļiem par to nebija ne jausmas, lai būtu iespējams droši atgriezties mājās, neriskējot viņus satikt pa jau jaunatklāto taku. Tāpēc mums ir tiesības pieņemt, ka Magelāns, piekrāvis kuģus ar Viņa Majestātes Kārļa tik ļoti vēlētajām garšvielām, būtu pagriezies atpakaļ – pāri Klusajam okeānam.

Bet, ja mēs nevaram precīzi zināt, kādu lēmumu būtu pieņēmis Magelāns, mēs zinām Elkano lēmumu: viņš negriezās atpakaļ, bet pārvietoja savu kuģi tālāk. Sākās otrais ceļojuma posms, proti, apceļošana. Izvairoties no tikšanās ar portugāļu kuģiem, Elcano veda Viktoriju daudz uz dienvidiem no labi zināmā austrumu maršruta. Citiem vārdiem sakot, viņš vadīja un atveda savu kuģi uz Eiropu tā, kā neviens iepriekš nebija ceļojis!

1522. gada 7. septembrī pie Spānijas krastiem noenkurojās kuģis Victoria, kas trīs gadus ilgā reisā bija noārdīts, kaut kā noturējās virs ūdens. Uz viena kuģa, kas izdzīvoja no visas flotiles, atgriezās tikai astoņpadsmit izdzīvojušie jūrnieki. Šie astoņpadsmit cilvēki pirmo reizi riņķoja ap zemeslodi un pierādīja planētas sfēriskumu un faktu, ka pastāv viens Pasaules okeāns.

Kā šos cilvēkus satika mājās, paveicot navigācijas vēsturē nebijušu varoņdarbu? Grūti noticēt, bet tas bija šādi: Elkano un viņa biedri tika pakļauti nedēļu ilgām pratināšanām, kuru mērķis bija noskaidrot: vai visa Molukās izvestā garšvielu krava tika nodota karaliskajām amatpersonām, vai arī jūrnieki slēpa. daļa no šīs kravas? Vai varat iedomāties, tas bija vissvarīgākais Spānijas karalim, "Svētās Romas impērijas" imperatoram Kārlim V un viņa amatpersonām! Un tas, ka pirmo reizi vēsturē tika veikts ceļojums apkārt pasaulei, ka deviņas desmitdaļas flotiles apkalpes gāja bojā šajā trīs gadus ilgajā, grūtību un pārbaudījumu ziņā nepieredzētā ceļojumā pāri četriem okeāniem, - tas viss. absolūti vienalga!

Kad varas iestādes ne bez pārsteiguma beidzot bija pārliecinātas, ka vērtīgā krava no Molukām ir piegādāta un nodota nevainojami, karalis-imperators nolēma dāsni atalgot Elcano. Un vai jūs zināt, kāda bija šī balva? Kārlis V piedeva lielajam navigatoram pirms trīspadsmit gadiem izdarīto pārkāpumu, uz kuru iepriekšējais karalis ar savu “dāsnumu” piespieda jauno kapteini! Turklāt tādas pašas dāsnības lēkmē Kārlis V bija iecēlis Huanam Sebastianam 500 eskudo pensiju, taču viņš uzreiz atjēdzās un atlika tās izmaksu, līdz Elkano atgriezās no otrā reisa uz Molukām. Maz ticams, ka Huans Sebastians bija pārsteigts par šo lēmumu, kas liecināja par imperatora “dāsnumu”, jo jebkurš spāņu jūrnieks zināja Kolumba rūgtos vārdus, ko viņš teica neilgi pirms savas nāves: “Pēc divdesmit gadu smaga darba un briesmas, man Spānijā pat nav savas patversmes” . Šāds bija daudzu izcilu navigatoru liktenis, un ne tikai navigatoru, un Elcano nebija izņēmums ...

1525. gada 24. jūlijā septiņu kuģu flotile ģenerālkapteiņa Loaysa un izcilā stūrmaņa Elcano vadībā devās jaunā ceļojumā uz Molukām – ceļojumā, no kura Huanam Sebastianam nebija lemts atgriezties. Imperators Čārlzs saglabāja savus piecsimt eskudo... Elkano veselību iedragāja vissmagākie pārbaudījumi, un 1526. gada 6. augustā drosmīgais kapteinis, kuram vēl nebija četrdesmit, nomira uz sava vadošā kuģa Santa Maria de la Victoria... Viņa, lielā navigatora, kurš pirmo reizi cilvēces vēsturē apbrauca zemeslodi, kaps atrodas lielā Klusā okeāna vidū ...

Daudzus gadus pasaulē pirmā apceļotāja vārds un varoņdarbs tika aizmirsti un palika nezināmi pēcnācējiem vairāk nekā četrus gadsimtus.

Piekrītiet, lasītāj, ka jūs nezinājāt visu, kas tika teikts iepriekš. Daudzi pat nedzirdēja vārdu Elcano, un uz jautājumu, kurš veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, tika atbildēts ar pilnīgu pārliecību; Magelāns!