Povestea lui Ivan Kulibin. Inventatorul rus Ivan Kulibin (biografie, invenții). De ce a fost acest dispozitiv atât de interesant?

Kulibin Ivan Petrovici (1735-1818), mecanic, inventator.

După ce a învățat alfabetizarea și aritmetica de la un diacon, Kulibin a studiat independent mecanica și a deschis un atelier de ceasuri.

În 1764-1769. a făcut un ceas în formă de ou în care se juca o acțiune teatrală în fiecare oră. Inventatorul le-a prezentat Ecaterinei a II-a, care a sosit la Nijni Novgorod și a fost numită șef al atelierelor de mecanică ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

S-a mutat în capitală, Kulibin în 1769-1787. a servit ca mecanic și a supravegheat ateliere.
În anii 70. secolul al 18-lea a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva cu o deschidere de 298 m (în loc de 50-60 m). Un model în mărime naturală a podului a fost testat de o comisie academică specială, dar podul nu a fost construit.

Din 1791, Kulibin a lucrat la opțiuni pentru un pod metalic, dar guvernul a respins și acest proiect.

Din motive necunoscute, Kulibin nu a avut o relație cu Prințesa E. R. Dashkova, președintele Academiei de Științe și al Academiei Limbii Ruse.

Eliberat în 1787 de conducerea atelierelor, Kulibin s-a dedicat în întregime invenției: a proiectat un felinar cu reflector, un „scaun ridicător” (lift), un cărucior cu pedale cu trei roți, un telegraf optic, „picioare mecanice” (proteze), și a încercat să creeze o mașină cu mișcare perpetuă.

În 1792 a fost ales membru al Societății Economice Libere.

În 1801, Kulibin s-a retras și s-a întors la Nijni Novgorod, unde până la sfârșitul vieții a fost angajat în proiectarea de nave cu un motor de mașină.

A mai inventat multe alte lucruri: un dispozitiv pentru găurirea suprafețelor interioare ale cilindrilor, o mașină pentru extragerea sării, semănătoare, o mașină de moara, o roată de apă cu un design special etc.

Dar majoritatea dintre ei nu erau la cerere și anul trecut Kulibin a trăit în mare nevoie.

Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818)

Mecanic autodidact rus, inventator

Ivan Petrovici s-a născut la Nijni Novgorod la 21 aprilie 1735, în familia unui negustor sărac de făină.

Tatăl lui Kulibin nu i-a dat fiului său o educație școlară, el l-a învățat să facă comerț. A studiat cu un diacon și în timp liber făcut giruete, angrenaje. Tot ce ținea de tehnologie l-a îngrijorat foarte mult, tânărul era interesat în special de mori și mecanismele de ceas.

Odată ce Kulibin a fost trimis la Moscova, această călătorie i-a oferit ocazia să se familiarizeze cu ceasornicaria, să cumpere unelte. La întoarcerea sa de la Moscova, a deschis un atelier de ceasornicarie și a început să exceleze în ceasornicarie.
Kulibin a decis să creeze un ceas complex.

Acest ceas avea dimensiunea unui ou de gâscă. Ele constau din o mie de cele mai mici detalii, se încheiau o dată pe zi și scăpau din timpul alocat, chiar și jumătate și un sfert.
La momentul inventării ceasurilor, Kulibin nu era doar ceasornicar, ci și lăcătuș, scule, strungăritor de metal și lemn, pe lângă designer și tehnolog. A fost chiar compozitor – ceasul cânta o melodie compusă de el. Mecanicul a petrecut mai bine de 2 ani pentru a realiza acest ceas minunat.

La 20 mai 1767, împărăteasa Ecaterina a II-a a sosit la Nijni Novgorod. Kulibin i-a prezentat țarinei ceasul, precum și cele create de el: o mașină electrică, un telescop, un microscop. Regina a lăudat talentul inventatorului.

În 1769, Ivan Petrovici a fost chemat de împărăteasa la Sankt Petersburg și numit șef al atelierului mecanic al Academiei de Științe cu titlul de mecanic. Iar invențiile sale au ajuns în Kunstkamera - un fel de muzeu înființat de Petru cel Mare.
La Sankt Petersburg a condus ateliere cu numeroase departamente (unelte, strunjire, tâmplărie, barometrică, optică), dar și-a găsit timp să-și dezvolte propriile invenții.

El a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva.

Comisia a recunoscut că se poate construi conform proiectului Kulibin. Ecaterina a II-a a ordonat să-l premieze pe Kulibin cu bani și o medalie de aur. Dar nimeni nu avea de gând să construiască un pod.

Kulibin a inventat și o lampă originală, care poate fi considerată un prototip al unui reflector modern.

Pentru această lampă, a folosit o oglindă concavă, constând dintr-un număr mare de bucăți individuale de sticlă de oglindă. O sursă de lumină a fost plasată în centrul oglinzii, a cărei putere a fost mărită cu un factor de 500 de oglindă.A inventat felinare de diferite dimensiuni și puteri: unele erau convenabile pentru iluminarea coridoarelor, atelierelor mari, navelor, erau indispensabile marinarilor, în timp ce altele, de dimensiuni mai mici, erau potrivite pentru trăsuri.

O altă invenție este o ambarcațiune cu motor. Pentru nava construită, Kulibin a primit cinci mii de ruble, dar nava sa nu a fost niciodată pusă în funcțiune.

Kulibin a cheltuit bani pentru crearea de noi invenții.
În 1791, Kulibin a creat un scuter cu trei roți.

În același an, Kulibin a proiectat picioare mecanice (proteză). Chirurgii militari au recunoscut proteza inventată de Kulibin ca fiind cea mai perfectă dintre toate cele care existau la acea vreme.

Kulibin a dezvoltat atât un telegraf cu un design original, cât și un cod telegrafic secret. Dar această idee nu a fost apreciată.
Ultimul vis al inventatorului a fost o mașină cu mișcare perpetuă.

Kulibin a murit, înconjurat de planuri, muncind până la ultima suflare.Pentru a-l îngropa, ceasul de perete a trebuit să fie vândut. Nu era nici un ban în casa inventatorului. A trăit și a murit cerșetor.

Ivan Petrovici Kulibin este un mecanic-inventator rus remarcabil al secolului al XVIII-lea. Numele său de familie a devenit un nume de familie, „kulibini” sunt acum numiți maeștri autodidacți.

Ivan Kulibin a devenit prototipul ceasornicarului autodidact Kuligin - eroul piesei „Furtuna” de Alexander Ostrovsky.

Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie (21 după un stil nou) în 1735 în satul Podnovye, districtul Nijni Novgorod (acum acest sat face parte din Nijni Novgorod) în familia unui negustor vechi credincios. Ivan Kulibin și-a păstrat toată viața loialitatea față de tradițiile Vechilor Credincioși: nu a fumat niciodată tutun, nu a jucat cărți, nu a băut alcool. Când Ecaterina a II-a ia oferit lui Kulibin să-și radă barba completă în schimbul primirii nobilimii, Kulibin a preferat să rămână în clasa negustorului cu barbă.

Ivan Kulibin a învățat comerțul cu făină din copilărie, dar a fost mai atras de diverse mecanisme, precum ceasurile cu clopoței. Kulibin a studiat independent mecanica din cărți, inclusiv lucrările lui Mihail Lomonosov. De la vârsta de 17 ani, Kulibin a început să facă obiecte de artizanat pentru casă și pentru vânzare: ceasuri de cuc din lemn și cupru, cercuri de lemn pentru turnarea roților de cupru, strungși alte instrumente. O cunoștință a tatălui său, tot un negustor Kostromin, a atras atenția asupra talentului lui Kulibin. I-a dat lui Kulibin bani pentru a face ceasuri neobișnuite pentru a le prezenta împărătesei Catherine a II-a. Odată cu fabricarea de ceasuri pentru Împărăteasa, Kulibin a realizat o mașină electrică și un microscop. În cele din urmă, la 1 aprilie 1769, Kulibin și Kostromin s-au prezentat în fața Ecaterinei a II-a cu un ceas miracol. Ceasul avea forma unui ou, în care ușile mici se deschideau în fiecare oră. În spatele lor se afla Sfântul Mormânt, pe lateralele Mormântului stăteau doi străjeri cu sulițe. Îngerul a rostogolit piatra de pe Mormânt, străjerii au căzut cu faţa la pământ, au apărut două femei purtătoare de mir; clopoțeii au cântat de trei ori „Hristos a înviat din morți, călcând moartea în picioare și dăruind viață celor din morminte” și ușile au fost închise. De la cinci seara și până la opt dimineața, cânta deja un alt verset: „Isus a înviat din mormânt, ca și când ar fi proorocit, dă-ne viață veșnică și mare milă”. Mecanismul ceasului era format din peste 1000 de roți minuscule și alte piese mecanice, în timp ce ceasul avea doar dimensiunea unui ou de rață sau de gâscă.

După această prezentare a ceasurilor miracol făcute în casă, împărăteasa Catherine l-a numit pe Ivan Kulibin șeful atelierului mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. Timp de 17 ani, Kulibin a condus atelierele Academiei și a adus la viață noile sale invenții: un pod cu un singur arc de 300 de metri peste Neva cu zăbrele din lemn, un reflector, un echipaj mecanic cu o pedală de antrenare, „picioare mecanice” (proteze), un lift, o barcă fluvială cu apă, un motor care se mișcă împotriva curentului, un telegraf optic, o mașină de extragere a sării, un dispozitiv pentru găurirea și prelucrarea suprafeței interioare a cilindrilor și multe altele.

Ceasul Peacock a fost creat în secolul al XVIII-lea de maestrul englez James Cox și cumpărat de Prințul Potemkin în formă dezasamblată. Singura persoană din Rusia care a reușit să asambleze acest ceas a fost Ivan Kulibin. Ceasul Păunului încă funcționează și este una dintre cele mai interesante exponate ale Schitului.

Kulibin a fost căsătorit de trei ori, a treia oară s-a căsătorit cu un bărbat de 70 de ani, iar a treia soție i-a născut trei fiice. În total, a avut 11 copii de ambele sexe.

La sfârșitul vieții, Ivan Kulibin a devenit interesat de crearea unei mașini cu mișcare perpetuă și, după ce și-a cheltuit toate economiile într-un vis irealizabil, a murit în sărăcie la 30 iulie (11 august, conform unui stil nou), 1818 la Nijni Novgorod. . Pentru a strânge bani pentru înmormântarea lui, văduva lui Kulibin a vândut singurul ceas de perete rămas în casă.

site-ul este un site de informare-divertisment-educativ pentru toate vârstele și categoriile de utilizatori de Internet. Aici, atât copiii, cât și adulții se vor distra, vor putea să-și îmbunătățească nivelul de educație, să citească biografii interesante ale unor oameni mari și celebri din diferite epoci, să vizioneze fotografii și videoclipuri din sfera privată și viata publica personalități populare și eminente. Biografii ale actorilor talentați, politicieni, oameni de știință, pionieri. Vă vom prezenta creativitate, artiști și poeți, muzică a unor compozitori geniali și cântece ale unor interpreți celebri. Scenariști, regizori, cosmonauți, fizicieni nucleari, biologi, sportivi - o mulțime de oameni demni care au lăsat amprenta timpului, istoriei și dezvoltării omenirii sunt reuniți pe paginile noastre.
Pe site veți afla informații puțin cunoscute din soarta vedetelor; știri proaspete din activitățile culturale și științifice, din viața de familie și personală a vedetelor; fapte de încredere ale biografiei locuitorilor proeminenți ai planetei. Toate informațiile sunt organizate convenabil. Materialul este prezentat într-o formă simplă și clară, ușor de citit și proiectat interesant. Am încercat să ne asigurăm că vizitatorii noștri primesc aici informațiile necesare cu plăcere și mare interes.

Când vrei să afli detalii din biografia unor oameni celebri, începi adesea să cauți informații din multe cărți de referință și articole împrăștiate pe tot internetul. Acum, pentru confortul dvs., toate faptele și cele mai complete informații din viața oamenilor interesanți și publici sunt adunate într-un singur loc.
site-ul va spune în detaliu despre biografie oameni faimosiși-au lăsat amprenta în istoria omenirii, atât în ​​cele mai vechi timpuri, cât și în lumea noastră modernă. Aici poți afla mai multe despre viața, munca, obiceiurile, mediul și familia idolului tău preferat. Despre poveștile de succes ale unor oameni strălucitori și extraordinari. Despre mari oameni de știință și politicieni. Elevii și elevii vor extrage din resursa noastră materialul necesar și relevant din biografia unor oameni grozavi pentru diferite rapoarte, eseuri și lucrări semestriale.
Aflarea biografiilor unor oameni interesanți care au câștigat recunoașterea omenirii este adesea o activitate foarte interesantă, deoarece poveștile destinelor lor surprind nu mai puțin decât altele. opere de artă. Pentru unii, o astfel de lectură poate servi ca un impuls puternic pentru propriile lor realizări, poate oferi încredere în ei înșiși și îi poate ajuta să facă față unei situații dificile. Există chiar și afirmații conform cărora atunci când studiem poveștile de succes ale altor oameni, pe lângă motivația pentru acțiune, la o persoană se manifestă și calitățile de leadership, se întăresc puterea minții și perseverența în atingerea obiectivelor.
Este interesant de citit biografiile oamenilor bogați postate pe site-ul nostru, a căror perseverență pe calea succesului este demnă de imitație și respect. Nume mari din secolele trecute și din zilele prezente vor stârni mereu curiozitatea istoricilor și oameni normali. Și ne-am propus ca obiectiv satisfacerea acestui interes în cea mai mare măsură. Vrei să-ți arăți erudiția, să pregătești material tematic sau doar ești interesat să înveți totul despre personalitate istorică- mergi pe site.
Fanii care citesc biografii ale oamenilor pot învăța din experiența lor de viață, pot învăța din greșelile altcuiva, se pot compara cu poeții, artiștii, oamenii de știință, pot trage concluzii importante pentru ei înșiși, se pot îmbunătăți folosind experiența unei personalități extraordinare.
Studiind biografiile oamenilor de succes, cititorul va afla cum s-au făcut mari descoperiri și realizări care au dat omenirii șansa de a urca într-o nouă etapă în dezvoltarea sa. Ce obstacole și dificultăți au avut de depășit multe oameni faimosi arte sau oameni de știință, medici și cercetători celebri, oameni de afaceri și conducători.
Și cât de interesant este să te plonjezi în povestea vieții unui călător sau descoperitor, să te imaginezi ca un comandant sau un artist sărac, să înveți povestea de dragoste a unui mare conducător și să cunoști familia unui idol vechi.
Biografiile persoanelor interesante de pe site-ul nostru sunt structurate convenabil, astfel încât vizitatorii să poată găsi cu ușurință informații despre orice persoană de care au nevoie în baza de date. Echipa noastră s-a străduit să se asigure că vă place atât navigarea simplă, intuitivă, cât și stilul ușor și interesant de a scrie articole, precum și designul original al paginii.

Toată lumea știe că Kulibin este un mare inventator, mecanic, inginer rus. Numele său de familie a devenit de mult un substantiv comun în rusă. Dar, după cum a arătat un sondaj recent, doar cinci la sută dintre respondenți pot denumi cel puțin una dintre invențiile sale. Cum așa? Am decis să realizăm un mic program educațional: deci, ce a inventat Ivan Petrovici Kulibin?

În ciuda faptului că nici o invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât alți autodidacți ruși, cărora fie nu aveau voie nici măcar la Academia de Științe, fie au plecat acasă cu un bonus de 100 de ruble și un recomandare sa nu urci din nou.nu in treaba ta.

Ivan Petrovici, care s-a născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul a fost argumentat in mainile capabile ale unui rus autodidact. A avut succes și a fost aproape de împărăteasă, dar, în același timp, niciunul dintre proiectele sale care ar putea face viața mai ușoară oamenilor obișnuiți și să promoveze progresul nu a fost nici finanțat corespunzător, nici implementat de stat. În timp ce mecanismele de divertisment - automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate - au fost finanțate cu mare bucurie.

vas de transport maritim

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, cea mai obișnuită modalitate de a ridica încărcături pe nave împotriva curentului era munca pe șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Dispozitivul navei de mașini era următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost adusă înainte cu 800–1000 m și fixată. Boii care lucrau pe navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta o a doua ancoră înainte - asta asigura continuitatea mișcării.

Kulibin a venit cu ideea cum să se descurce fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu zbaturi. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia de ancorare a fost înfășurată, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În procesul de lucru, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru urmașii regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi fiabilă și mult mai rapidă decât o navă propulsată de un bou sau șlep.

În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât scoarța burlatsky. Cu toate acestea, Departamentul de Comunicații cu apă sub conducerea lui Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.

elevator cu șurub

Cel mai comun sistem de ridicare astăzi este cabina cu trolii. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele Otis de la mijlocul secolului al XIX-lea - modele similare erau în funcțiune încă de Egiptul antic, au fost puse în mișcare de animale de tracțiune sau de puterea sclavilor.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a instruit pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță își dorea un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o provocare tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, deschis de sus, iar dacă scaunul era „ridicat” de un troliu de jos, ar cauza neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema cu duh: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și s-a deplasat de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, iar Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism din istorie la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment, iar apoi a fost zidat. Până în prezent s-au păstrat desenele și resturile mecanismului de ridicare.

Celebrul pod cu o singură treaptă peste Neva - cum ar arăta dacă ar fi fost construit. Kulibin și-a efectuat calculul pe modele, inclusiv pe cele la scară 1:10.

Teoria și practica construirii podurilor

Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod staționar cu o singură treaptă peste Neva. A realizat un model de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile din diferite părți ale podului - în ciuda faptului că teoria construcției podului nu exista la acea vreme! Din punct de vedere empiric, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale sopromatului, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat podul pe cheltuiala sa, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru amenajarea finală. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.

Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea sa permitea trecerii navelor cu pânze fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a oferit niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin a primit o medalie și a primit un premiu, până în 1804 al treilea model putrezise complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.

În anii 1810, Kulibin a fost angajat în dezvoltarea podurilor de fier. În fața noastră este un proiect al unui pod cu trei arcade peste Neva cu o carosabilă suspendată (1814). Mai târziu, inventatorul a creat un proiect pentru un pod mai complex cu patru arcade.

În 1936, un calcul experimental al podului Kulibino a fost efectuat folosind metode moderne și s-a dovedit că autodidact rus nu a făcut nicio greșeală, deși în vremea lui majoritatea legilor sopromatului erau necunoscute. Tehnica de fabricare a unui model și testarea acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită, la care timp diferit diverși ingineri au venit independent. Kulibin a fost, de asemenea, primul care a propus utilizarea zăbrelelor în construcția podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.

Ce altceva a făcut Kulibin?

- A înființat ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde s-a angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, lunete, balanțe, telescoape și multe alte instrumente de laborator. — A reparat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg. - Am venit cu un sistem original de lansare a navelor în apă. - A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate. — A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga). — S-a proiectat o semănătoare obișnuită care asigură o însămânțare uniformă (nu a fost construită). - Aranjat artificii, creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii. — Am reparat și am asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații — perete, podea, turn.

Pe podul de peste Neva

În ciuda faptului că nici o singură invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât mulți alți autodidacți ruși, cărora fie nu li s-a permis nici măcar în pragul Academiei de Științe, fie au fost trimiși acasă cu un 100. bonus de ruble și o recomandare nu vă mai gândiți de treaba voastră.

Nume de familie comune

Numele de familie Kulibina a devenit un nume de uz casnic în sensul de „joc de toate meseriile”. Acesta nu este un caz unic: cuvintele „pulman”, „diesel”, „raglan”, „whatman” și altele provin și ele din nume proprii. Cel mai adesea, invenția a fost pur și simplu numită după inventator, dar numele de familie al lui Kulibin a fost făcut un nume de familie prin zvonuri populare. Am adunat mai multe povești similare.
Cuvântul „boicot” provine de la numele căpitanului britanic Charles Boycott (1832-1897), care era managerul terenurilor irlandeze al marelui latifundiar Lord Erne. În 1880, muncitorii irlandezi au refuzat să lucreze pentru Boicot din cauza termenilor de închiriere a câinilor. Lupta boicotului cu greviștii a dus la faptul că oamenii au început să-l ignore pe manager, de parcă nu ar exista deloc: nu era servit în magazine, nu vorbeau cu el. Acest fenomen se numește „boicot”.
Cuvântul „siluetă” a apărut datorită numirii lui Etienne de Silhouette (1709−1767) în funcția de controlor general (ministru) de finanțe al Franței. A devenit ministru după Războiul de Șapte Ani, care a aruncat Franța într-o criză. Silhouette a fost nevoită să taxeze aproape orice semn de avere, de la perdele scumpe la servitori, iar cei bogați și-au camuflat averea cumpărând lucruri ieftine. Articolele de uz casnic care maschează bogăția au început să fie numite lucruri-siluete, iar la mijlocul secolului al XIX-lea, cel mai simplu și mai ieftin tip de pictură, conturat de-a lungul conturului, a primit acest nume.
Cuvântul „huligan” a apărut în rapoartele poliției londoneze în 1894, când descrie bandele de tineri care operează în zona Lambeth. Au fost numiți Hooligan Boys, prin analogie cu hoțul londonez Patrick Hooligan, deja cunoscut poliției. Presa a preluat cuvântul și l-a ridicat la rangul unui întreg fenomen numit huliganism (huliganism).

Trăsura care rulează singur și alte povești

Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele pe care le-a îmbunătățit cu adevărat, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este adesea creditat cu inventarea unui scuter cu pedale (un prototip de velomobil), în timp ce un alt inginer rus autodidact a creat un astfel de sistem cu 40 de ani mai devreme, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.

Scaunul rulant automat al lui Kulibin se distingea printr-un sistem de propulsie complex și necesita un efort considerabil din partea șoferului. A fost al doilea velomobil din istorie.

Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură care rulează singur”, care a fost în esență precursorul unui velomobil. A fost proiectat pentru un pasager, iar mașina a fost pusă în mișcare de un servitor care stătea pe spate și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit ca atracție pentru nobilime o vreme, apoi s-a pierdut în istorie; doar desenele ei au supraviețuit. Kulibin nu a fost inventatorul velomobilului - cu 40 de ani înaintea lui, un alt inventator autodidact Leonty Shamshurenkov (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare al clopotului țarului, care nu a fost niciodată folosit în scopul propus), a construit un cărucior cu rulare automată. similare ca design în Sankt Petersburg. Designul lui Shamshurenkov a fost dublu, în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.

Celebrul ceas cu ouă realizat de Kulibin în 1764-1767 și prezentat Ecaterinei a II-a pentru Paștele 1769. În mare parte datorită acestui dar, Kulibin a condus atelierele de la Academia de Științe din Sankt Petersburg. Acum păstrat în Schit.

Picior protetic

La cumpăna secolelor XVIII-XIX. Ekov Kulibin a prezentat Academiei Medico-Chirurgicale din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” – proteze ale membrelor inferioare foarte avansate pentru acele vremuri, capabile să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) „Testul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilievich Nepeitsyn, la acea vreme un locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov. Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea a ghicit de ce generalul șchiopăta puțin. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile ale medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma piciorului a început ulterior în Franța.

Lampa reflectorului, creată în 1779, a rămas o curiozitate tehnică. În viața de zi cu zi - ca lămpi pe cărucioare - au fost folosite doar versiunile sale mai mici.

Reflector

În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția, un reflector, publicului din Sankt Petersburg. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, acestea au fost folosite pe faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, reflectată de reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcționat de ușoară. „Finarul Minunat” a fost primit pozitiv de Academia de Științe, lăudat în presă, aprobat de împărăteasă, dar a rămas doar distracție și nu a fost folosit pentru iluminatul stradal, așa cum credea inițial Kulibin. Însuși comandantul a realizat ulterior o serie de reflectoare pentru comenzile individuale ale armatorilor și, de asemenea, a făcut un felinar compact pentru vagon, bazat pe același sistem - acest lucru i-a adus un anumit venit. Maestrul a fost rezumat prin lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă autocarul „Lanterne Kulibin”, care a depreciat foarte mult invenția.