Ventilatsioonisüsteemide tulesiibrid nende paigaldamise kohta. Suitsu- ja tulesiibrite ühendamine. Klassifikatsioon disainifunktsioonide järgi

Hoonete, rajatiste projekteerimisel suur tähtsus on ette nähtud nende jagamiseks / sektsioonideks, mis võimaldab tõhusalt ohjeldada tule, suitsu levikut, lokaliseerida ühes kohas, mitte lubades neil külgnevatesse ruumidesse siseneda. Selles mängivad tohutut rolli ehitus-/tehnoloogilistes avaustes täidetud uksed/luugid, sarnase otstarbega aknad, millel on ajaliselt standardiseeritud tulepüsivuspiir.

Kuid aukude / avade olemasolu seintes, lagedes, vaheseintes ei piirdu sellega, sest elamute, avalike ja tööstusrajatiste normaalseks toimimiseks nende kaudu; sageli kogu hoone kõrguse / pikkuse ulatuses, konstruktsioonid, on vaja paigaldada veevarustuse insener-kommunikatsioonid, sealhulgas kanalisatsioonivõrgud, elektrivarustus / valgustus, ventilatsioonisüsteemid, side, signalisatsioonisüsteemid.

Vältimaks lahtise tule ja suitsu läbipääsu nendest, kuigi väikestest tuletõkete avadest, aukudest/vahedest, suletakse need kuni kogu ehituskonstruktsiooni paksuse ulatuses, tihedalt täidetud; kuid põlevatele plasttorud kasutatakse tavaliselt paigaldamiseks kaasaegsed süsteemid torustik / kanalisatsioon, paigaldada, mis üldiselt lahendab probleemi.

Iga ventilatsiooniseade koosneb järgmistest elementidest:

• Korp. See võib olla ruudukujuline, ümmargune või ristkülikukujuline. See on valmistatud mittesöövitavatest metallisulamitest või tsingitud terasest. Sellel on üks äärik - seinaversioon või kaks ühenduselementi - kanali paigaldamiseks.
• Amortisaatorid on pöörleva konstruktsiooniga, paiknedes täielikult korpuse sees. Toote töökindluse ja tiheduse tagamiseks saab see olla ainult lahutamatu; Käigukastide puhul ei kasutata õhuvoolu reguleerimiseks mõeldud drosselklappe, mis koosnevad mitmest omavahel ühendatud osast. Suure ristlõikega ristkülikukujulistele ventilatsioonikanalitele paigaldamiseks on need valmistatud mitme siibriga, mida nimetatakse mitmeleheliseks.
• Tuletõkked, suitsusiibrid toodetakse kahes versioonis - täiturmehhanismi sisemiseks ja välimiseks paigutamiseks.
• Tagamaks vajalikku vastupidavust tulevoolule, mis võib levida läbi ventilatsioonikanali/kanali, töödeldakse siibri ja korpuse seinu kuumuskindlate katete/värvidega, mis vastavad ventilatsioonikanali nõuetele.
• Sõida. See võib olla vedru, elektromagnetiline või elektromehaaniline. Ajamit juhitakse kaugjuhtimisega või automaatselt. Stimuleeriva välissüsteemina kasutatakse enamikul juhtudel APS-seadmeid, mis on võimelised fikseerima hõõgumise, orgaaniliste ainete süttimise algfaasi.

Tulesiibri mõõtmed on erinevad tänu sellele, et avalikes ja tööstusrajatistes ventilatsioonikanalite, kanalite/šahtide ristlõige on väga erinev. Mitmed standardsuurused algavad tavaliselt ümmarguse KP puhul läbimõõdust 200 mm, ruudu-/ristkülikukujuliste toodete puhul 200 x 200 mm. Mõõtmete piiranguid ei ole kehtestatud, vajadusel kaitse suur ventilatsioonisüsteemid tööstusettevõtted, suure õhukanalite ristlõikega üldkasutatavad rajatised, paljud tootjad toodavad selliseid seadmeid eritellimusel, kui toodetud mudelisarja valmisvariandid ei sobi suuruse ega kujundusega.

Tulesiibri juhtseade erinevatelt tootjatelt on mõeldud käigukastide rühma juhtimiseks - 1 kuni 4 tükki, genereerides käsusignaale siibrite avamiseks / sulgemiseks. BUPC on vajalik ka elektromehaaniliste, pööratavate, elektromagnetiliste ajamite töökorrasoleku, toiteallika kättesaadavuse jälgimiseks, süsteemide seadmete toimivuse kontrollimiseks sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsioon, suitsu eemaldamine.

Toimimispõhimõte

Nõuded tulesiibritele

Tulesiibrite põhiotstarve ja paigaldus - see on kõigi hoonete / rajatiste ventilatsioonivõrkude kaitse tuletõkete ületamisel, samuti operatiivjuhtimine, toksiliste kuumade gaaside, suspensioonide / aerosoolide jääkide eemaldamise kontroll; tulekustutusained pulber, aerosool või gaas AUPT.

Reeglina määratleb enamik tootmisettevõtteid oma toodetavate seadmete usaldusväärseks ja tõrgeteta töötamiseks järgmised tingimused:

• Need tuleks paigaldada siseruumidesse hoonetesse, kus õhutemperatuur ei ületa vahemikku -30 kuni + 40 ℃, tagades samal ajal, et korpusesse ei satuks atmosfääri sademeid / niiskuse kondenseerumist.
• Kaitstavate ruumide õhukeskkond ei tohiks sisaldada keemiliselt agressiivseid aure, aerosoole ega gaase, mis võivad hävitada. metallkonstruktsioonid ja elektrijuhtmete/kaablite isolatsioon.

Suitsu väljalaskesüsteemide osana kasutamiseks projekteerimisetapis on vaja normaalselt suletud käigukastidele ette näha tulekindluspiirang, mis ei ole väiksem kui:

• EI 60 - sõidukite maapealsete / maa-aluste kaetud parklate hoonetele / rajatistele.
• EI 45 - lenduvate kuumutatud põlemisproduktide eemaldamiseks kaitstavatest ruumidest.
• EI 30 - saalide, vestibüülide, koridoride kaitsmiseks, kui need on paigaldatud ventilatsioonikanalite harudele suitsu väljalaskevõllide eest või suitsusiibrite paigaldamisel šahtide endi avadesse.

Gaasi- või pulber-/aerosoolsüsteemidega AUPT-süsteemidega ruumides on õhukanalitega teenindusventilatsiooniseadmete ristumiskohtades vaja paigaldada seadmed, mille tulepüsivuspiir on vähemalt EI 15:

• Tavaliselt avatud - väljatõmbe- / sissepuhkeventilatsioonisüsteemides.
• Tavaliselt suletud - süsteemid lenduvate põlemisproduktide, tulekustutuspulbri / aerosoolide settimata suspensiooni, gaaside eemaldamiseks pärast süüteallika kõrvaldamist.
• Kahepoolse toimega - ventilatsiooniseadmetes / üldventilatsioonisüsteemides, sh. kasutatakse tulekustutusainete jääkide eemaldamiseks pärast tulekahju kustutamist.

Ventilatsioonisüsteemide jaoks on erinevaid ventiile vastavalt nende otstarbele, konstruktsioonile, tehnilised kirjeldused, täitmine. Iga konkreetse hoone, avaliku rajatise jaoks vajalike toodete õige / pädev valik on projekteerimisorganisatsioonide spetsialistide eesõigus; ja nende paigaldamine, hooldus - hädaolukordade ministeeriumi poolt seda tüüpi tööde jaoks litsentsitud spetsialiseerunud ettevõtete töötajad.

Inimesed ja organisatsioonid astuvad pidevalt samme tulekahjuohu vähendamiseks. Kuid ennetus ei ole alati piisavalt tõhus, muidu poleks hädaabiteenuste vajadus nii suur. Vahepeal kiirustavad nende üksused väljakutsele, leekide leviku intensiivsust on vaja vähendada ning selle probleemi lahendamine on võimatu ilma ventilatsiooni tulesiibrita.

Iseärasused

Igasuguste tuleohutusega seotud tehnosüsteemide puhul on väga oluline järgida rangelt norme ja standardeid – isegi rangemaid kui "tavaliste" asjade puhul. Kõik suuremad tehnilisi standardeid Nende eesmärk on tagada, et ventilatsioonisüsteem püsiks pikema aja jooksul vaba gaasilistest ja tahketest põlemisproduktidest.

Sellega on seotud veel üks oluline ülesanne, mida tuletõkkekomplekside arendajad lahendavad – kuidas tõsta toodete vastupidavust tugevale kuumusele. Seetõttu pööratakse üsna palju tähelepanu materjalide valikule ja nende termofüüsikaliste omaduste kontrollimisele. Ametlikult on fikseeritud ka kvaliteedi säilivusaeg teatud temperatuuril.

Tulekahju ventilatsiooniseadmete riiklik standard töötati välja 1969. aastal.

GOST 15150 nõuded näitavad, et selliste seadmete kasutamisel:

• projekteeritud soojusrežiimi tuleb rangelt järgida;
• siibrid ei tohiks kokku puutuda niiskusega, olgu see kondenseerunud või muul viisil tarnitud;
• samuti on vaja vältida juhtplokkide ja välisosa niiskust.

Agressiivseid ja söövitavaid aineid eemaldavate torujuhtmete komplekside jaoks on rangelt keelatud kasutada seadmeid, millel puudub nõuetekohane kaitse. Samuti ei tohiks selliseid seadmeid asetada kohtadesse, kus söövitavate reaktiivide kontsentratsioon õhus põhjustab korpuste korrosioonikindluse kaotust.

On tavaks välja tuua:

• tavaliselt avatud ventiilid;
• tavaliselt suletud ventiilid;
• suitsuseadmed;
• avatud ja suletud plahvatuskindlad üksused.

Venemaal vastu võetud ametlikud standardid

Vastavalt SNiP 41-01-2003 nõuetele peavad kõik seadmed ilma eranditeta olema paigaldatud tule ventilatsioon. See seadus täpsustab, et välisõhku vahetavatele torujuhtmetele tuleb paigaldada nn normaalselt avatud ventiilid. Need sobivad kliimaseadmetele, õhukütteseadmetele. Samuti on selliseid süsteeme vaja sissepuhke- ja väljatõmbeõhukanalite jaoks, mis teenindavad automatiseeritud tulekustutusseadmeid. Niipea kui suitsusiiber sulgub, hakkab automaatika tööle.

Seda mehhanismi saab käsitsi käivitada. Väljalülitamine võib olla ka käsitsi, kuigi vaikimisi avab juhtseade ventiili, kui andurid tuvastavad tulekahju lõppemise. Mis puutub kahepoolse toimega seadmetesse, siis neid on vaja nii majade ventilatsiooniks kui ka hoonete puhastamiseks põlemisproduktidest. Sõltuvalt konstruktsioonist saab selliseid seadmeid käivitada tulekustutusseadmete käsuga või autonoomse juhtseadme signaaliga. Teist võimalust kasutatakse juhul, kui ruumide kaitsmiseks kasutatakse autonoomset süsteemi.

Suitsuklapi ja muude süsteemide kasutamine, mis võimaldavad ruumi kiiresti suitsust puhastada, on kohustuslikud kõikjal, kus koguneb palju inimesi. Samuti tuleks sellised süsteemid paigaldada mis tahes ladudesse. Üldtunnustatud tava on, et kaitsevahendeid tuleb pärast paigaldamist põhjalikult testida. Kõik projekteerimistööd, mis määravad kindlaks tulesiibrite tüübi, arvu, asukoha ja nende töörežiimid, tuleb hooldada vastavalt standardile SNiP 21-01-97. Täielik projekteerimistsükkel peaks olema läbitud enne ehitustööde algust.

Lisainformatsioon

Ka tulesiibri tööpõhimõte määratakse täielikult projekteerimisetapis. Sel juhul on staatiline meetod lihtsam kui dünaamiline isoleerimine. Esimesel juhul ventilatsioonisüsteemi töö lihtsalt peatub. Seetõttu ei pääse suits naaberruumidesse ning see osa sellest, mis on juba väljapoole tunginud, hajub järk-järgult ega kujuta endast erilist ohtu. Samas pidurdab leegi hapnikuvarustuse blokeerimine väljastpoolt tule kasvu.

Klientide jaoks on paigaldamiseks kõige soodsam staatiline skeem. Kuid selle madal töökindlus muudab selle eelise praktikas vähem väärtuslikuks, kuna on suur oht, et seadmed ei tule oma ülesandega toime.

Dünaamilistes süsteemides abistavad klappe ventilaatorid, mis lülituvad sisse andurite käsul. Põlemise eemaldamise loomuliku meetodiga tõmmatakse suitsu välja laternate ja suitsuluukide kaudu. Tähelepanu: vastavalt ametlikele nõuetele saab suitsu eemaldada ainult ühest allikast, see tähendab, et teistes ruumides jäävad klapid oma algsesse asendisse.

Klapp ise ei ole väga keeruline. Metallkorpusesse on peidetud katik, mis vajadusel blokeerib vaba ruumi. Selle käivitamine toimub ajamiga. Mis puudutab reste, millega mõned mudelid on varustatud, siis nende roll on lihtsalt piiratud väline disain. Ventiilid jagunevad seina sisse paigaldatud ventiilideks, samuti ventilatsioonišahti paigutatud kanaliventiilideks.

Draivid on teostuses mitmekesised. Lisaks elektromagnetilistele ja elektromehaanilistele seadmetele kasutatakse sageli ka standardlahendusi, mis põhinevad vedru toimel. Pärast paigaldatud ventiilide ühendamist on kohustuslik kontrollida süsteemi kui terviku toimivust. Kasutuselevõtutööd lõpetavad aerodünaamilised katsed, mille tulemused fikseeritakse spetsiaalsel kujul koostatud protokollis. Selliseid katseid on üsna mõistlik kombineerida tuletõrjeharjutusega.

Sõltuvalt konstruktsioonist erineb ka kasutatava ajami tüüp. Seega on pööratava elektriajamiga tavaliselt kaasas suitsu eemaldavad äärikuseadmed. Kuid tule levikut tõkestavad süsteemid on enamasti varustatud tagasitõmbevedrudega. Mootorite valimisel pöördemomendi jaoks on vaja keskenduda alale, mis õhusiibril on vastavalt standardile. Enamik arendajaid eelistab pinge kadumist juhtsignaalina, mis kutsub esile elektromehaanilise aparaadi katiku liikumise algolekust tööasendisse.

Akna hoidmiseks algses asendis kulub väga vähe elektrit. Teadmiseks: osa täiturmehhanisme on varustatud termiliste indikaatoritega, tänu millele käivitub süsteem, kui klapi sees olev küte on saavutanud kriitilise väärtuse. Ja pööratavates mudelites toimub ventiilide liikumine toiteahela muutuste tõttu. Pööratavate süsteemide vaieldamatu paremus tuleneb sellest, et nad ei saa kogemata töötada, kui toide mingil põhjusel ootamatult välja lülitatakse. Seetõttu soovitatakse selliseid plokke toite- ja väljalaskeseadmete jaoks.

Suitsu väljalaskeklapi töö visuaalne demonstratsioon on allolevas videos.

15. august 2012 k-igor

Õhukanalitel kasutatakse tuleklappe, et vältida tulekahju ajal tule levikut. Inimeste ohutuks evakueerimiseks põlevast hoonest on suitsu väljalaskešahtidesse paigaldatud suitsuventiilid. Selliste ventiilide ühendamisel tuleb järgida mitmeid nõudeid.

Meie Valgevenes kasutame Belimo elektromagnetilisi ajamid suitsu- ja tulesiibrite ajamitena. Arvestan Valgevene määruste nõuetega. Võib-olla on teil pisut erinevad standardid ja rakendatud draivid.

Tavaasendis on tulesiibrid avatud ja suitsusiibrid suletud.

Kõik nõuded suitsu- ja tulesiibrite konstruktsioonile on toodud SNB 4.02.01-03 (Küte, ventilatsioon ja kliimaseade, peatükk 12).

Tavaliselt seisavad tulesiibrid tuleohtliku ruumi ja tavakategooria ruumi piiril.

Tule- ja suitsusiibrid, samuti suitsueemaldamise ahtripeeglid peavad olema automaatse, kaug- ja lokaalse juhtimisega.

Nagu automaatjuhtimine kasutatakse seadme signaali tulekahjuhäire, mis tarnitakse ventilatsioonikilbi sissejuhatava kaitselüliti sõltumatule vabastamisele. Belimo tule- ja suitsuajamite eripäraks on see, et kui pinge eemaldatakse tagasivooluvedru toimel, viiakse siiber suletud või avatud asendisse. Seetõttu tuleb ventilatsioonipaneelist ühendada suitsu- ja tulesiibrid.

Kohalikuks juhtimiseks saab kasutada seenenupu ja NC-kontaktiga surunupuga juhtjaama. Nupp peab olema lukustatud. Nupu vajutamisel lülitub täiturmehhanism pingevabaks ja siiber liigub soovitud asendisse. Nupu algsesse asendisse naasmiseks tuleb nuppu pöörata 90 kraadi. Näiteks nupp KE131. Kohalik juhtnupp on paigaldatud täiturmehhanismi lähedusse vähem tuleohtlikule poolele.

Kaugjuhtimiseks kasutatakse sama nuppu, mis paigaldatakse hoonest väljapääsule lähemale. Tavaliselt pakun kõigile ventiilidele ühe nupu. Suure hulga ventiilide korral pole see alati võimalik, kuna sellisel nupul on ainult 2 kontakti (KE131). Seal on ka KEA-6 nupp. Kirjeldus ütleb, et KEA-6 nupul võib olla kuni kuus kontaktirühma. Alternatiivina võib kasutada ka nukklülitit. Ma arvan, et see pole eriti hea, sest. tulekahju ajal ei tohiks inimene pikalt mõelda, mida ja kuidas vajutada, et kõik tulesiibrid sulgeda või, vastupidi, suitsuklapid avada.

Kahe tulesiibri juhtimisskeem on näidatud allpool.

Sellel diagrammil on ventilaatori käivitumine blokeeritud, kui klapid on suletud olekus. Mõnel juhul ei pruugita seda teha.

Suitsuputukate konstrueerimise skeem on sarnane. Sel juhul peame ka hädaabi sisse lülitama heitgaaside ventilaator, muidugi, kuni suitsuventiilid pole suletud, ei lülitu see sisse. Lubage mul teile meelde tuletada, et avariiventilatsiooni toide tuleks läbi viia vastavalt esimesele töökindluse kategooriale.

38 kommentaari “Suitsu- ja tulesiibrite ühendamine”

Ainult mitte elektromagnetilised ajamid, vaid tagasivooluvedruga elektromehaanilised. Ja üks nupp kõigi ventiilide jaoks, seda juhul, kui hoones on ainult üks kaitsetsoon. Näiteks kogu hoone suitsu väljalaskeklappide avamine teeb ainult kahju – vähendab suitsu eemaldamise efektiivsust tulekahjutsoonist.

• Aleksei, kust see teave pärineb, et kõigi klappide avamine teeb ainult haiget? Muide, kaugjuhtimispulti olen juba veidi muutnud, kasutan vahereleed.

Ja miks blokeerida suitsu väljalaske lisamine enne siibrite avamist? Ja kui mingil põhjusel on mingi siiber kinni ja ei avane, siis miks mitte selle tõttu suitsu väljalasketoru sisse lülitada? Ma pidin klapid ühendama, kuid ma ei mõelnud kohalikule juhtimisele. Võib-olla jäin millestki ilma. Mis juhib teid tulesiibrite kohaliku kontrolli teostamisel? Kui suitsu väljalaskesüsteem töötab mitmes tsoonis, siis tegime klappide aadressjuhtimise ja klapid ei olnud vedruga, vaid fikseeritud avatud-kinni asenditega.

Mulle tundub, et tuletõrjesüsteemides on töökindlus oluline. Seetõttu olen selliste süsteemide pooldaja, et tulesignaali alguses peavad süsteemid võtma tuleasendi ja jääma sellesse, sõltumata juhtliinidest. tulekahju käigus võivad need läbi põleda. Ja juba saab need käsitsi tagasi tuleta asendisse. Seetõttu olen vedruklappide sõltumatu väljalaske pooldaja ja seetõttu on teie skeemid tuletõrjesüsteemide blokeeringutega mulle veidi arusaamatud.

• See skeem on rohkem rakendatav tulesiibrite puhul. Miks lülitada ventilaator sisse suletud siibril? Siin peab projekteerija otsustama, kas blokeerimine on vajalik või mitte.

  Lugege SNB 4.02.01-03, kui olete Valgevene Vabariigist, siis seal on kirjas, milline juhtventiil peaks olema.

  Ja ma olen selle pooldaja, et tuletõrjesüsteemides tuleks kasutada tagasivooluvedruga klappe, sest. nende haldamine ei nõua esimest kategooriat. Pinge on kadunud, või pinge eemaldatud ventilatsioonikilbist - siibrid on lülitunud kaitseasendisse ja pole vahet, mis seisus on toite- ja juhtimisahelad. Elektromehaaniliste ajamite puhul on esimene kategooria nõutav. Mul on ventilatsioonikilbi sissejuhatavale masinale paigaldatud iseseisev vabastus ja see toimib automaatseks juhtimiseks PS-seadmest.

Jah, ma olen Valgevenest, tegelen interjööri kujundamisega. Viis läbi uurimise inimestega, kes tegelevad suitsu automaatse eemaldamisega. See on "litsentseeritud tegevus" ja seetõttu on võimalik saada juhiseid ventiilide juhtimiseks ainult spetsialistidelt, kes arendavad ADU sektsiooni. Seega 4.02.01-03 jäi suitsu eemaldamise mõttes ära. Selle jaoks on eraldi TCP 45-4.02-273-2012. See viitab ventiilide lokaalsele juhtimisele viitega TKP 45-2.02-190-2010 “Hoonete ja rajatiste tuletõrjeautomaatika”. Automatiseerimine tõlgendab kohalikku ja kaugjuhtimispulti korraga süsteemi jaoks, mitte üksikute ventiilide jaoks. Need. need punased käsitsi teavituspunktid on kohalikud omavalitsused. Need asetatakse lihtsalt ruumidesse, kust suitsu eemaldatakse. Need. ei ole vaja igale klapile eraldi juhtseadet teha ja klarpani alla riputada. Kujutage ette, kui palju arusaamatuid nuppe on seintel ja te ei tea, mida tõmmata. Eraldi on suitsusiibrite individuaalne testimine, kuid see otsustatakse ADU rubriigis. Mis puutub elektrisse, välja arvatud vedruklappide hakkimine signaali peale või 1. kategooria toite tarnimine vedruta klappide jaoks õigetesse kohtadesse, pole midagi muud üleliigne.

Seoses suletud siibritega üldvahetuse blokeerimisega. Muidugi saate, aga nagu praktika näitab mehaaniline ventilatsioon harva sisse lülitada, kuna säästavad elektrit.

• Sektsioon 12 Automatiseerimine ja toiteallikas Punkt 12.3 on tühistatud? Valgustage mind, kui mul see kahe silma vahele jäi.

  Mis puutub suitsuklappidesse, siis see on juba selgemalt kirjutatud:

  6.10 Kaevanduste suitsusiibrid, ahtripeeglid (tiivad) ja muud suitsukaitseks ettenähtud või kasutatavad avamisseadmed, laternad ja aknad peavad olema automaatse, kaug- ja käsitsijuhtimisega (nende paigalduskohas), mis tagavad süsteemide käivitumise ning kaugjuhtimiskäiviti (nupp , võti jne) tuleks paigutada iga ruumi väljapääsu juurde (sees või väljas) vastavalt TKP45-2.02-190 nõuetele (punkt 14).

  Määratud seadmete juhtimisseadmed peavad olema varustatud vastavalt standardile STB11.14.01 ja muule kohaldatavale TNLA-le.

  8.10 Suitsukaitsesüsteemi tuleks kontrollida:

  Automaatne - vastavalt SNB4.02.01 nõuetele;

  Kaugelt – valves oleva personali ruumidest (kui neid on);

  Alates käsitsi käivitusnuppudest, mis on paigaldatud iga korruse välja- ja väljapääsu juurde, treppidele (tuletõrjehüdrandikappidesse).

1. Ma ütlen, et kohalik ei pruugi olla eraldi. Tõmbame tulekahjuanduri - przharka töötab ja lõikab siibrid. 1 kohalik juht kõige eest. Ma ei väida, et mul on õigus, annan lihtsalt oma nägemuse sellest küsimusest. Kuid puhtloogiliselt võttes põhjustab liiga palju erinevaid nuppe segadust kriitiline olukord. Ma pole kunagi kohalikku individuaalset klapikontrolli teinud ja kommentaare ei olnud. See pole muidugi argument – ​​ja ekspert on ka inimene. Olen selle poolt, et teeksin õigeid asju. Kui teil on suitsutõrjega tuttavaid, küsige neilt, kuidas nad seda tõlgendavad?

   • Mul pole selle vastu midagi, kui need eemaldatakse. Ja kuidas on siis kohaliku testimisega? Tulesiibrid tuleb sageli ühendada, kuid suitsusiibriga ... on vahe))

Seega pole kuskil kirjas, et testimine peaks olema kohalik individuaalne. Nad lõikasid kuulipilduja ja käisid ringi, et vaadata, kas kõik on kinni. Hägutõrjel on testimiseks ka käsitsi juhtimine, kuid see on teine ​​jaotis.

SNB 4.02.01-03 koos TKP 45-4.03-273-2012 väljalaskega ei tohiks suitsuventilatsiooni osas kasutada. Riikliku Julgeolekuteenistuse punkt 12.3 migreerus TCH punktile 6.10. Kuhu mida tuletõrjesüsteemidele panna - selle otsustavad tulejuhtimissüsteemi sektsiooni arendavad inimesed, kellel on selleks sertifikaat. EM-i jaotises peate toiteallikaks andma ainult seal, kus öeldakse. Ja siis on meil jätkuvalt kaks “väljapääsu” silti ukse kohal. Üks EO jaotisest, teine ​​Alert. MINU ARVATES.

Noh, kaugjuhtimispult (tulekahju korral) on korraldatud automaatika sektsioonis. Kui see on teie organisatsioonis nii jagatud, siis võite selle ka EM-i sektsiooni lisada, kuid klapi juhtimine ei ole EM-sektsioon, seda enam, et seal peaks olema nii lokaalne kui kaug- ja automaatne. Võib-olla lööb "kuulipildur" üles oma süsteemi, milles kõik takerdub, ja siin ma olen oma kohalikuga. Ma ei viitsi kokkuleppel oma rubriiki lisada.

Tihedalt silmitsi suitsuklappide ühendamisega.

Üldiselt on olemus selles. Kogu juhtimist teeb kuulipilduja (kõik nupud, olekukontroll), turvatöötaja annab ainult 220 V. Toiteallika I kategooria.

Kuidas te siis artikli kirjutasite (ja isegi mitte ühte), kui puutusite probleemiga lähemalt kokku alles peaaegu kolm aastat pärast selle kirjutamist?)

Märkasin, et teie EM-i sektsioonis läheb arvesse tubli pool sellest, mida tavaliselt automaatika sektsioonides tehakse ... mul oleks liitlas selline elektrik ...) Ma ei teaks leina!)

Ma ei saanud ventiile (kõikide) käsitlevatest artiklitest natuke aru: kas tõesti paned kõikidele klappidele tagasitõmbevedruga ajami?

Kuigi ma olen Venemaalt, ei saa NC suitsu väljalaskeklappidele tagasitõmbevedruga ajamit panna ... ma arvan, et on võimalik panna NO klapp üldvahetusklapile, aga NC, eriti suitsu väljalaske ... I sain lihtsalt valesti aru, siis vabandan...

• Juhtus nii... Mul on suitsuklapid väga harva. Mul pole tuletõkkeklappidega kunagi probleeme olnud. Ma ei vali draivi, milline neist installitakse - ühendan selle nii.

  Tulesiibrite jaoks - tavaliselt paneme vedruga.

  Miks ei saa suitsusiibrite jaoks kasutada vedrutagastusega täiturmehhanismi? Lõppude lõpuks on tal vastupidine tegutsemispõhimõte ... teda kutsutakse ju SUITSUKS. Sellel teemal on üks väga selge.

Venemaal on see võimatu, sest seal on snip point, õigemini SP 7.13130.2013 Küte, ventilatsioon ja konditsioneer. Tuleohutusnõuded:

« 7.19 Punkti 7.11 alapunktis "c" määratletud tulesiibrite ajamid (c) tavaliselt suletud tulesiibrid), punkti 7.13 alapunktis "b" (b) tavaliselt suletud – süsteemides suitsu ja gaasi eemaldamiseks pärast tulekahju) ja alapunktis "e "punkt 7.17 (e) tavaliselt suletud tulesiibrid õhulukkude õhuvarustuskanalites) peavad säilitama siibri eelseadistatud asendi, kui siibri ajami toide on välja lülitatud."

Ma lihtsalt mõtlen, et nad loevad artiklit ... Ja siis nad teevad seda ... Hea, kui nad teevad ainult projekte ... Mis siis, kui keegi selle ellu viiks ja siis hoidku jumal tulekahju ... Vastutus!

• Minu ajaveeb ei ole ametlik teabeallikas. Ma olen ka inimene ja võin eksida.

  Mis mul siin viga on? Kirjutasin alguses, et see käib peamiselt RB kohta.

  Miks on Vene Föderatsioonis võimatu suitsu väljalaskesüsteemi, näiteks tagasivooluvedruga elektromehaaniline NC? Pinge oli väljas – vedru avas siibri.

  Punkti 7.19 nõudest ma hästi aru ei saa, sest suitsuklapid on ühendatud esimese kategooria järgi ja toite väljalülitamine on teoreetiliselt võimatu.

Jah, ma mõistsin, et Valgevenes ilmselt teistmoodi.

Teoreetiliselt on tulekahju korral kõik võimalik, kaasa arvatud toitetorude läbipõlemine ... Võib-olla ilmus see ese Vene Föderatsioonis, sest seal oli pretsedente ... Pantryk kirjutas juba eespool, et kõigi suitsu väljalaskeklappide avamine võib efektiivsust vähendada süsteemist. Väga sageli projektides ühendab suitsu väljalaskesüsteem (tähendab õhukanalisüsteemi) mitut korrust, igal korrusel on teatud arv suitsu väljalaske siibri. Tõenäoliselt tähendab see vajadust paigaldada ajam “Ava / Sulge” ja mitte tagasivooluvedruga ... Võib-olla on see tingitud suitsu väljalaskesüsteemi õhukanalite ehitamise põhimõttest või väljalaskesüsteemi arvutamisest. vajalik õhuvahetuse maht tulekahju korral ... ma ei tea ... Aga meil on asi ... Tagastusvedruga täiturmehhanismide puhul on võimatu tagada, et siibri seatud asend säiliks enne ja pärast seda toide on välja lülitatud...

• Valgevene Vabariigis ja Vene Föderatsioonis ei ole normid palju erinevad. Kui on erinevusi, siis need pole olulised.

  Pean kõige turvalisemaks ajamit, mis on pingevabastusega kaitsvasse asendisse viidud. Hariduselt olen raudteelane ja kõik raudtee foorijuhtimisskeemid. transport on ehitatud nii, et juhul hädaolukord punane tuli peaks alati põlema. Analoogiliselt peaks see juhtuma ka siin, suitsuklappide puhul: PS-st tuli signaal - klapp avanes, kaabel põles läbi - klapp avanes.

Saan su loogikast suurepäraselt aru! Ja enne pidas ta sellest ainult kinni, aga peale sattudes, nagu teiegi lähedalt, uuris norme ja mõtles ning siis sai ka tehnoloogilt hoiatuse, et tagasivooluvedruga tuleklappidele ei saa täiturmehhanisme panna. Tõsi, tehnoloog ütles, et selliseid ajamid ei ole võimalik kõikidele klappidele panna... Nii NO kui ka NC peale. Kuid ta ei suutnud mitte ainult loogikat selgitada, vaid ka oma sõnu normidega põhjendada ... Ja ma tean ainult seda punkti ...

Nii et lisan sellele arutelule ainult punkti ... Kahjuks ei oska ma seda ise veel seletada! Tuletõrjujad teavad...

Ja praeguses projektis võttis tuletõrjuja minult oma sektsiooni nii suitsu- kui tulesiibrid ... Ja kui istute tuletõrjujate foorumis 0-1.ru, võite jõuda järeldusele, et juhtimis- ja võimsusega juhtkapid. ventiilide, suitsu väljalaskeventilaatorite jms ahelad) peavad olema sertifitseeritud ja vastama tulestandardile ... Ma ei laskunud detailidesse, kuna andsin selle osa üle tuletõrjuja arendusse ...

Ärge ajage segamini tulekaitset – mis on ette nähtud põlemisproduktide leviku piiramiseks ventilatsiooni ja suitsukaitse kaudu – põlemissaaduste eemaldamiseks. Need, mis on tulekustutustööd, kuuluvad SP 7.13130.2013 jaotise 6 alla. Suitsutõrje ventilatsioon on punkt 7. Seega saab suitsuventilatsiooni teha korraga mitmele kambrile (korrusele) ja tulekahju korral korraldatakse eemaldamine vaid 1 sektsioonist. Kui kõik korraga lahti, siis ventilaatorist ei piisa, et kõigest korraga tõmmata. Seega, kui süsteem on võtnud teatud oleku, peab ta selles ka edaspidi püsima. Ja tuletõrje kohta pole kirjas, et vedruga ei saa olla. Kui kogu ventilatsioon on blokeeritud, siis ei juhtu midagi kohutavat.

Selgitage siis, miks solenoidklapp ei säilita oma algset olekut? Tööpõhimõte: elektromagnetile pinge rakendamine. See viiakse tööasendisse tagasitõmbevedru abil. Minu arvates kasutatakse neid ajameid lihtsalt suitsuajamitena.

Riiki peab ülal pidama süsteem tervikuna. Kui suitsueemaldus töötab ainult 1 sektsiooni puhul, siis jah – kõigi suitsuklappide avatud olek on soovitud asend. Kui 1 süsteem teenindab mitut tuletõkkesektsiooni, siis ei ole kõigi ventiilide avamine süsteemi nõutav passiivselt ohutu olek. Ilmselt selleks, et ei tekiks segadust, et võimalusel kehtestasid nad rangelt ühe reegli - ajam peab oma asendit säilitama. Kuid see on mõeldud ainult suitsu eemaldamiseks. Tuletõrjeks võib ka vedru.

Oletame, et peate rongist mööda sõitma punktist A punkti B. Tõlgime kõik nooled sellisesse asendisse, et rong jõuaks õigesse kohta. Rong läks ja siis bam - rike juhtimissüsteemis ja kõik nooled lülituvad oma "vaikeolekusse". Muidugi olen ma raudtee kontrolli põhimõtetest kaugel, kuid eeldan, et nooled säilitavad oma oleku ka süsteemirikete ajal.

• Kindlasti mitte sel viisil. Kõige tähtsam on see, et roheline tuli ei sütti ja kõik muu on jama))) Ärme räägi sellest.

  Saan sinust õigesti aru, suitsuklappidel tohib kasutada ainult tagurdusklappe? Aga elektromagnetiline ajam?

  Elektromagnetilised ajamid

  Elektromagnetiline ajam on elektromagnetilise riiviga vedruajam. Ajami põhielemendid on torsioonvedru ja elektromagnet, mis hoiab siibrit algses asendis (suitsu- ja normaalselt suletud siibrite puhul "suletud" asendis, normaalselt avatud (tuldaeglustavate) siibrite puhul - "avatud").

  Klapi käivitamise juhtsignaal on elektromagneti pinge andmine. Pärast klapi käivitumist on inimeste ohutuse tagamiseks soovitatav eemaldada elektromagnetilt pinge 220 V.

  Selle ajami eeliseks on siibri laba kiire (mitte rohkem kui 2 s) liikumine töö(kaitse)asendisse ning miinuseks vajadus siiber pärast siibri käivitumist käsitsi algsesse asendisse tagasi viia.

2. Salvestab määratud positsiooni - nii saate. Teine asi on see, et kui selliseid klappe on sadu, piinlevad nad pärast iga katset ripplagede taha ronida. Seetõttu on pööratavat lihtsalt mugavam hooldada.

   küsimus. Kus on ette nähtud suletud siibriga õhukanalite ventilaatori käivitamise blokeerimise vajadus? Tervele mõistusele tuginedes näib olevat selge, et see pole hea, sest. võib esineda täiendavaid vibratsioone, mis avanevad kergelt ventiilid õhuvoolu mõjul võimas ventilaator jne. Lisaks on draividel vastavad blokeerivad kontaktid. Teisest küljest ei saa ühte ruumi "tuulutada", sest näiteks kui kaks ülejäänud klappi on suletud, siis ventilaator ei lülitu sisse. Seejärel tuleb blokeerimissignaal edastada järjestikku läbi kõigi ajamite. Ja veel üks asi: kas kaugjuhtimispulti on võimalik teha, kui lihtsalt viia kahejuhtmeline juhe paralleelselt juhtmega PS releeploki (sama sõltumatu väljalaske juurde)?

   • Sa kirjutasid õigesti ... terve mõistuse põhjal. Üks asi on see, kui te ei blokeeri ventiili, mis asub hargnenud õhukanali otsas, ja hoopis teine ​​asi, kui klapp asub ventilatsioonikambri õhukanali väljalaskeava juures.

     Tulesiibrid on alati avatud asendis, need on suletud ainult tulekahju korral.

Tänapäeva majad erinevad oluliselt varem ehitatud majadest. Need on varustatud kõige arenenumatega insenerisüsteemid. Selle põhjuseks on suurenenud elektriseadmete hulk ja elumugavuse paranemine. Kuid sellega kaasneb turvalisuse alandamine. Asi on selles, et selline olukord lähendab ruumid tulekahjude tekkele väga palju. Ja see on halvim, mis juhtuda võib, lisaks kahjustatud varale võivad inimesed hukkuda. See juhtub mitte tulekahju tõttu, vaid vingugaasiga lämbumise tõttu polümeermaterjalid nüüd kõikjal ja nende põletamine on täis mürgiste ainete vabanemist. Lihtsalt säästmiseks inimelu hädaolukorras kasutatakse tulekustutusventilatsiooni. Kuid millised on selle tüübid ja mis on parem? Täna käsitleme neid küsimusi.

Mehhanism ja tööpõhimõte

Ventilatsioon on iga tuleohutussüsteemi väga oluline osa. See võimaldab siseruumides tulekahju korral vältida kahjustusi ja inimohvreid. Suitsuvastane, või nagu seda nimetatakse ka - tuletõkkeventilatsioon, koosneb spetsiaalsest süsteemist, mis ei lase tuppa uut õhku ja suudab samal ajal suitsu eemaldada. Eelkõige on see mõeldud inimeste kiireimaks ja ohutumaks evakueerimiseks hoonest tulekahju algfaasis.

Tööpõhimõte on üsna lihtne ja see seisneb tulekahju allikast tuleva suitsu imemise sisselülitamises, vältides selle levimist kogu hoones. Lisaks on sisse lülitatud ka ventilaatorid. Vastupidi, nad pumpavad puhast õhku trepikodadesse ja liftišahtidesse, et inimesed saaksid ohutult, põlemisproduktidega mürgitamata lahkuda majast või muust hoonest. Kogu süsteem lülitub sisse kohe pärast tulejuhtimisandurite käivitumist. Sel põhjusel võib öelda, et selline ventilatsioon on osa hoone turvakontrollisüsteemist.

Millest süsteem koosneb?

Tulekahju suitsu eemaldamise süsteem koosneb väga erinevatest kubulahendustest, mis on omavahel kombineeritud. Sel juhul kasutatakse lisaks:

• Tulesiibrid;
• Tulekindlast materjalist õhukanalid;
• Ventilaatorid, mis eemaldavad suitsu ja pumpavad väljast värsket õhku.

Selline harmooniliselt töötav kompleks suudab eemaldada suitsu suurelt alalt. Lisaks tõmmatakse välja aurud, tahm ja muud polümeersete materjalide põlemissaadused. Tulekahju ohjeldamise võime suurendab oluliselt tule leviku piiramise tõenäosust, vähendades samas nende tekitatud kahju.

Kui vaadata suitsu väljalaskesüsteemi tervikuna, siis see võimaldab lokaliseerida suitsu voolu, koguda ja transportida seda eelnevalt planeeritud marsruuti mööda ruumidest välja, minimeerides selle levikut kogu hoones või selle üksikutes osades. Ventilatsiooni disain võtab arvesse suur hulk tegurid:

1. Hoones kasutatud materjalide omadused;
2. Rõhk langeb ruumis ja väljaspool;
3. Põlemisel eralduva suitsu ja erinevate gaasiliste segude omadused, mis võivad tekkida ka tulekahju ajal;
4. Inimeste kohaloleku tihedus, hoone üldmõõtmed jne.

Suitsu väljalaskesüsteemi korraldamisel tehakse ranged arvutused, mis reguleerivad ventilatsiooni tulenõudeid. Samal ajal koostatakse skeem hoone ehitamise või selle rekonstrueerimise algfaasis.

Kõigi reeglite kohaselt peavad tulekahju suitsu väljalaskesüsteemid olema kõigis hoonetes, millel on üle 10 korruse, maa-alustes ruumides, kus puudub loomulik ventilatsioon, haiglates, vanglates ja kohtades, kus on tohutult palju inimesi.

Süsteemide tüübid

Kõik suitsu väljalaskesüsteemid jagunevad kahte tüüpi:

• staatiline;
• dünaamiline.

Igal neist on oma plussid ja miinused. Püüame kõike üksikasjalikumalt analüüsida.

Staatilised süsteemid

Nagu keemiast on teada, on põlemine ühe aine reaktsioon teisega, mille käigus vabaneb suur hulk energiat. Tulekahju kaalumisel ruumis mõjutavad siin hapnik ja majapidamismaterjal (paber, plast, puit, gaas jne). Põlemise vältimiseks on vaja piirata ühe reaktiivi juurdepääsu. Põlevatest ainetest on loomulikult peaaegu võimatu vabaneda, kuna kasutame neid igapäevaselt ega kujuta oma elu ilma nendeta ette. Jääb vaid blokeerida hapniku juurdepääs. Sellel põhimõttel töötab staatiline suitsu väljalaskesüsteem.

Staatiline süsteem töötab põhimõttel, et peatab tule ja suitsu tuvastamise ruumi ventilatsiooniprotsess. Tänu hapniku juurdepääsu fookusele blokeerimisele võib see vähendada oma aktiivsust ja selle tulemusena selle täielikult kõrvaldada. Õhu blokeerimiseks kasutatakse ventilatsioonisüsteemide tuleklappe. Tavaasendis on need avatud ega sega hapniku juurdepääsu ruumi, kuid andurite käivitumisel sellised seadmed sulguvad.

Sellel süsteemil on tohutu pluss madalate kulude näol. Seda saab konstrueerida üldventilatsiooniga ja kasutada siiski minimaalselt elektroonikat ja tööjõudu. Kuid odav ei tähenda head, kuna staatilise tuleventilatsiooni efektiivsus on üsna madal.

dünaamiline süsteem

Suurepärane alternatiiv staatilisele süsteemile on dünaamiline. See on kallim, kuid omakorda palju tõhusam ja ohutum. Selle tööpõhimõte on järgmine:

1. Tulekahju puhkedes tekib suits, mis aktiveerib andurid.
2. Signaal siseneb üldjuhtimissüsteemi ja kaitse aktiveerub.
3. Peale kaitse sisselülitamist avatakse suitsuresti labad ja sellega paralleelselt lülitatakse sisse imiventilaator.
4. Sundtõmbe toimel suits liigub läbi süsteemi imemispunkti ja juhitakse hoone ülemises osas atmosfääri.
5. Süsteemi käivitumisel käivituvad täiendavalt tagasivooluventilaatorid, mis pumpavad inimeste evakueerimise teel teatud hooneosadesse värsket õhku.

Dünaamilise suitsueemaldussüsteemi eeliste hulgas on kõrge efektiivsusega ja turvalisus. Kuid sellel on ka puudusi, mis seisnevad võimetuses kõrvaldada tuleallikas ja töötada ainult koos teiste turvasüsteemidega.

Tulesiibrid

Ventilatsioonisüsteemide tulenõuded reguleerivad elementide täpset arvu, nende mahtu ja võimsust. Need näitajad on võetud hoone kogumõõtmete ja selles viibivate inimeste ligikaudse arvu arvutuste põhjal. Üks tähtsamaid ja nõudlikumaid elemente, mis peab korralikult töötama, on tulesiibrid. Need omakorda jagunevad:

1. Suitsuklapid, mis paigaldatakse mõlemat tüüpi suitsu väljalaskesüsteemidesse ja võivad sõltuvalt ventilatsiooni tüübist töötada õiges suunas.
2. Tavaliselt suletud ventiilid. Need on kogu aeg suletud asendis ja süsteemi käivitamisel avanevad. Sellist ventilatsiooniventiili kasutatakse kõige sagedamini dünaamilises suitsu väljalaskesüsteemis ja see on lisaks varustatud automaatsete tulekustutitega, mis käivituvad siibrite avamisel.
3. Tavaliselt avatud klapid. Nad on pidevalt avatud, ei blokeeri teed värske õhu kätte. Kuid suitsu korral need töötavad ja sulguvad, vältides selle levikut teistesse ruumidesse.
4. Topelttegevus. Seda tüüpi ventilatsiooniventiil võib olenevalt süsteemist töötada nii ühes kui ka teises suunas.

Süsteemi paigaldamine

Nagu varem mainitud, projekteeritakse suitsu väljalaskesüsteeme hoone ehitamise algusest peale. Rekonstrueerimise käigus saab neid ka ümber teha, kuid see on kallim ja nõuab algselt kõigi kommunikatsioonide hävitamist ning seejärel tuleb need taastada.

Tuletõrjeventilatsiooni paigaldamine maksab tavaliselt 2-3 korda rohkem kui tavaside. See kõik puudutab kasutatud materjale, mehhanisme ja seadmeid. Lisaks on paigaldatud andurid, töötlemispunkt jne. Kuid kõik kulud õigustavad end, sest edaspidi võid kindel olla, et kinnistu on terve ja korras.

Ventilatsioonisüsteemide tulesiibrid on spetsiaalsed seadmed, mille eesmärk on vältida põlemisproduktide sattumist ventilatsioonisüsteemi ja eraldada see süüteallikast. Need on valmistatud peamiselt materjalidest, mis taluvad pikka aega märkimisväärset temperatuuri.

Klassifikatsioon disainifunktsioonide järgi

Peamine regulatiivne dokument, mis reguleerib nende kasutamise valdkondi tuletõrjeventilatsioonisüsteemides, on SNiP 41-01-2003. Selle normatiivdokumendi kohaselt toodetakse järgmist tüüpi seadmeid:

Klapid avanevad normaalselt. Need on paigaldatud tavaliste ventilatsioonisüsteemide vahetusõhukanalitele, õhuvahetus- ja kliimaseadmetesse, samuti õhkküttevõrkudesse, et vältida mürgiste põlemissaaduste sattumist süsteemi. Ja süsteemidega varustatud ruumide sissepuhke- ja väljatõmbeõhukanalitel automaatne tulekustutus, koos gaasi või pulbri täitmine. Sellised seadmed käivitatakse sulgemisel, et moodustada ruumis suletud ruum, mis on täidetud tulekustutusainega, et suurendada tulekustutust. Need töötavad automaatselt tulekustutussüsteemi käsul.

Tavaliselt avatud tulesiibri kasutamine mudeli PSUM 90 MANDIK näitel:

Tavaliselt suletud siiber paigaldatakse spetsiaalsetesse ventilatsioonisüsteemidesse suitsu ja kulunud kustutusgaasi eemaldamiseks ruumidest. Need avatakse käsitsi režiimis või tulesiibrite käsul pärast süüteallika täielikku kõrvaldamist.

Tavaliselt suletud tulesiibri kasutamine mudeli MANDIK PKTMIII 60 näitel:

1. Sarnase otstarbega õhukanalites kasutatakse kahetoimelisi seadmeid, mida kasutatakse nii hoone ventilatsiooniks kui ka hoone puhastamiseks tulekahju põlemisproduktidest. Neid saab juhtida automaatselt tulekustutuspaigaldist või omada oma juhtseadet, kui ruum on varustatud autonoomsete gaaskustutusmoodulitega.

2. Suitsu väljalaskesüsteemide suitsusiibrid on suitsu väljalaskeseadmed, mis on väljalülitus- ja reguleeritavad seadmed.

   Seadmed on paigaldatud suitsu väljalaskesüsteemi torustike ja põrandatevaheliste lagede, seinte ja vaheseinte ristumiskohta. Tavaliselt on sellised seadmed varustatud kahte tüüpi juhtseadistega:

   • Elektromagnet on ökonoomne, mis on tavaliselt suletud ooteseisundis. Tulekahju avastamisel antakse elektromagnetile impulss, mis eemaldab ummistuse. Kaas kerkib vedru mehaanilise jõu toimel. Tagurpidi - siibri turvaseisund tagastatakse käsitsi.
   • Elektriline täiturmehhanism on sulgemise ooteseisundis ja pingevaba. Vajadusel antakse elektritoide siibrile, mis avab elektrimootori. Seade naaseb tulekustutussüsteemist või juhtkapist saadud käsu peale automaatselt algasendisse.
3. Plahvatuskindlaid ventiile on kahte tüüpi. Tavaliselt avatud ja suletud. Nende kasutamine ja paigaldamine õhukanalitesse erinevatel eesmärkidel reguleeritud normatiivdokumendid SNiP 41-01-2008 ja SNiP 21-01-97. Sellised seadmed on ohtlikes ja agressiivsetes tööstusharudes varustatud tööstuslike väljatõmbeventilatsioonisüsteemidega. Nende tugevus- ja jõudlusnäitajad on oluliselt paremad tavapärased seadmed. Töötemperatuuri vahemik on -30°С kuni +40°С.

Seadmete pikaajaliseks kasutamiseks on vaja järgida järgmisi reegleid vastavalt standardile GOST 15150-69:

• Jälgige temperatuuri režiimi;
• Kaitske peamisi juhtseadmeid ja seadme korpust atmosfääri niiskuse ja otsese vee sissepääsu negatiivsete mõjude eest;
• Eemaldage seadme siibrilt kondensaat või muud tüüpi niiskus;
• Ärge kasutage õhuvarustus- või väljatõmbesüsteemides tavapäraseid (kaitsmata) seadmeid, millel on kaks eesmärki ja mida kasutatakse agressiivsete ainete eraldamiseks tootmiskohast. Või agressiivsete gaasiliste ainete, hapete ja leeliste aurude keskkonnas, mille piirkontsentratsioonid vähendavad organismi söövitavat toimet.

viga 1

Tulesiiber KLOP 1 blokeerib suitsu sissepääsu ja selle leviku õhkkütte- ja keskkliimasüsteemides kasutatavate ventilatsioonikanalite kaudu. Võib kasutada mõlemas ühiskondlikud hooned või mitmesuguse otstarbega tööstushooned, samuti eramajas paigutatud ventilatsioonisüsteemid.

Valmistamisel on kahe ääriku ja väljaspool õhukanalit paikneva elektriajamiga juhtimissüsteemiga kanalitüüpi seade. Tulepüsivuse piir sõltub materjalidest, millest on valmistatud seadme korpus ja siiber. Kõige populaarsemad mudelid IE60 ja IE90 taluvad 60 ja 90 minutit otsest kokkupuudet tulega.

KLOP 1 toote erinevaid modifikatsioone saab varustada:

• Automaatne termoblokaator, käivitub temperatuuril 72°C;
• Toiteplokk mähistel, mis aktiveeritakse temperatuurianduriga 72°C juures;
• Vedruajamiga mehaaniline lukk, mis aktiveeritakse termoanduriga 72°C või 141°C, varustatud režiimidevahelise mikrolülitiga.

KPU 1M

Tulesiiber KPU 1M - ooterežiimis on seade pingestatud normaalselt avatud olekus. See on varustatud sisseehitatud tagasitõmbevedruga, mis on eelnevalt tööseisundisse laetud, ja aktiveeriva elektriajamiga (BELMO). Kui seade on pingevaba, töötab vedru, seades siibri suletud asendisse.

Seade käivitatakse järgmistel juhtudel:

• Kui toide on välja lülitatud;
• Käskluse saamisel automaatsest tulekustutussüsteemist või eraldi klapi juhtimismoodulist;
• Kanalis kriitilise temperatuuri läviväärtuse saavutamisel 72°C;
• Laiendatud konfiguratsioonis on ruumi temperatuuri määramiseks võimalik paigaldada täiendav termorelee - toimib 72 ° C saavutamisel.

KPS

KPS tulesiibrit saab kasutada kombineeritud ja kombineeritud kaheotstarbelistes õhukanalites, kuna see töötab normaalselt nii avatud kui suletud olekus. Ja seda saab kasutada suitsu- või tuleaeglustajana.

Erinevaid mudeleid saab varustada nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga (Siemens) elektromehaaniliste lukkudega. Ja olema varustatud ka elektromagnetilise või vedrulukuga koos täiendavate aktiveerimissoojusanduritega või ilma.

Tulesiibrite kasutamine suureneb. Lisaks võib usaldusväärse mudeli valimine muuta suitsuärastussüsteemi töökindlamaks, välistades töö viivitused.