Kaasaegsed hooned pole täielikud ilma laia võrguta insenerisüsteemid. Need on vajalikud suure hulga elektriseadmete tööks. Elektriseadmed omakorda soodustavad sageli tulekahjusid. Tulekahju ajal suits liigub suurel kiirusel läbi hoone. Põlemisproduktidega mürgitamise vältimiseks paigaldatakse spetsiaalsed suitsukaitsemehhanismid, sealhulgas ventilatsiooniks tulesiiber.

Eesmärk

Tulesiiber on üks ventilatsioonisüsteemi põhikomponente. Element on mõeldud tule leviku ja selle põlemise tulemuste piiramiseks õhukanalite kaudu. Sellise seadme olemasolu suurendab tuleohutuse taset, välistades tule liikumise hoones.

Lisaks piiravale funktsioonile täidab ventiil elemendi rolli, mis vähendab põlemise suurendamiseks õhuvoolu. Võimalikud on ka tulekustutusseadmete modifikatsioonid, mida kasutatakse suitsu, gaasi ja põlemisproduktide eemaldamiseks.

Tulesiibri seade

Tulesiibriks võib nimetada siibrit, mis osaleb ventilatsioonikanalite ja šahtide sulgemise või avamise protsessis. Ventilatsioonisüsteemide tulesiibrid koosnevad:

• Raam;
• siiber;
• Ajamiüksus.

Kere on laagriosa. See on varustatud ühe või kahe äärikuga seadme kinnitamiseks kanalisse. Korpus on valmistatud erinevates vormides:

• Ümmargune või ristkülikukujuline - kuju sõltub kanali konfiguratsioonist, mille jaoks klapp tuleb paigaldada;
• Sisaldab ühte või kahte sektsiooni, mis vastutavad tulepüsivuse piiri eest.

Tulesiibril võib olla erinevatest materjalidest valmistatud korpus:

• Must süsinikteras;
• Roostevaba teras;
• Tsingitud teras.

Seoses keskkonnatingimustega valitakse toote korpus. Tingimustel kõrge õhuniiskus soovitatav on valida roostevabast terasest korpus.

Korpuse sees on siiber, mille pöörlemine tagab avanemise. Klapimudelid on varustatud ühe või mitmest labast koosneva klapiga. Mitme siibri puhul on siibri väiksem projektsioon üle korpuse piiride. Paljud ventiilid liiguvad samaaegselt.

Klapi aktiveerimine võib olla automaatne või käsitsi. Automaatne töörežiim annab süsteemist signaali tulekahjuhäire. Käsitsi juhtimine toimub kaugjuhtimispuldi või põrandatel asuvate nuppude kaudu.

Siibri positsioone muudetakse järgmiste täiturmehhanismidega:

• elektromehaaniline;
• Elektriline pööratav;
• Elektromagnetiline;
• Termilukk.

Termoluku kasutamine Hiljuti tuleohutuseeskirjadega keelatud.

Sordid

Ventilatsiooni tulesiibrid jagunevad järgmisteks tüüpideks:

• Tavaliselt suletud – seda iseloomustab kasutamine süsteemides, mis vastutavad põlemistulemuste väljundi eest. Algstaadiumis suletakse siiber, et blokeerida hapniku juurdepääs kanalitele. Tulekahju korral avaneb siiber ja ruumist, kus tuli hakkab levima, võetakse suitsu;
• Tavaliselt avatud – paikneb klassikalistes ventilatsioonisüsteemides põrandatevahelistes ruumides. Siiber on esialgu avatud. Tulekahju korral sulgeb siiber siibri, mis blokeerib kanali. Selle tulemusena on süüte olemasolu välistatud;
• Suitsuklapp - mõeldud paigaldamiseks suurtesse ruumidesse, kus peaks olema tohutult palju inimesi (koridor, saal, saal). Funktsioonid tulekahju korral, gaasisegude eemaldamine;
• Kahe toimega ventiil - on avatud ja suletud seadme kombinatsioon. Algstaadiumis on gaasihoob suletud. Tulekahju korral siiber sulgub, et vältida tule levikut. Kui tulekahju lakkab, imeb toode avatud olekus põlemisained ruumist välja.

Seoses kinnitustsooniga jagunevad tulesiibrid kahte kategooriasse:

• Kanal - asub ventilatsioonisüsteemis ja liftišahtis;
• Seinale paigaldatud välisseinad hoone.

Eraldi kategooria on gaasiseade, mida kasutatakse ruumis, kus on gaasi juurdepääs. Selle toimimine toimub gaasi blokeerimisega automaatrežiimis tulekahju korral. Toode on varustatud temperatuuritõusu suhtes tundliku anduriga. Kui temperatuur tõuseb, voolab gaas sellistesse seadmetesse nagu boiler, gaasipliit. Klapielement asetatakse instrumentide ja seadmete lähedusse.

Teine tuntud väljalülitusventiil, mille paigaldamine toimub seinte või muude konstruktsioonide õhukanalite ristumiskohas. Toode aitab piirata suitsu liikumist peakanalist perifeeriasse.

Klapid klassifitseeritakse ka kliima alusel. Valmistatakse seadmeid, mida hakatakse kasutama madalatel õhutemperatuuridel. Neid peetakse külmakindlateks. Meretingimustes töötamiseks valmistatakse meretüüpi ventiile, mis töötavad kõrge õhuniiskusega.

Valikureeglid

Seadme valimisel peate arvestama järgmiste näitajatega:

• Kasutamise eesmärk on suitsu eemaldamine või tule leviku tõkestamine;
• Tulepüsivusaste - iseloomustab tulega kokkupuutel terviklikkuse säilimise perioodi;
• Mõõtmed - valitakse vastavalt olemasolevale kanalile, õhu liikumise kiirusele;
• draivi tüüp, mis vastutab seadme töö eest;
• Vastupidavus - mõjutab rõhukadu võrgus;

Kõik seadme omadused on näidatud tootja kataloogides. Ventilatsioonisüsteemide projekteerimisel on vaja otsustada klapi valiku üle. Ventilatsiooni katkematu töö tagab ju komponentide õige valik.

Paigaldamine ja rakendamine

Tuletõkkesiibrite paigaldamine ventilatsioonisüsteemi on reguleeritud eri normatiivdokumendid. Asukohatsoonid valitakse, võttes arvesse seadme eesmärki. Tavaliselt avatud ventiilid, mis täidavad tulekahju piiraja rolli, paigaldatakse hoone piiresse või selle lähedusse. Võimalikud on järgmised korraldused:

• Seinas või muus ümbritsevas konstruktsioonis, mis hõlmab ventilatsioonikanali ühendamist seadmega;
• Mõnel kaugusel aiast, tagades ventilatsioonikanali sektsiooni tulepüsivuse klapist seinani;
• Hoonekonstruktsioonis õhu liikumiseks külgnevate ruumide vahel, välja arvatud koostoime õhukanalitega.

Tavaliselt asetatakse suletud seadmed lõõri ventilatsioonitorud. Paigaldamise põhireegel on ajami ja töömoodulite juurdepääsetavus hoolduseks.

Enne asukoha määramist kontrollitakse mehhanismi töövõimet ja siibri tihedust. Hoolduste ja ülevaatuste sagedus on sätestatud osariigi standardid tuleohutuse kohta.

Tulekahju korral tagada hoone ohutus õige valik tulesiiber projekteerimisetapis. Sellise seadme paigaldamine hoiab ära tule ja suitsu liikumise ruumis ventilatsioonikanalite kaudu.

Alates 1. maist 2009 on Venemaal kehtestatud uued regulatiivsed nõuded ventilatsiooni- ja suitsukaitsesüsteemide tulesiibrite ajamite kohta!

2. osa Art. Tuleohutusnõuete tehniliste eeskirjade artikkel 138 keelab vedruajamiga ja termolukuga (sulavlüli) tavaliselt avatud (varem nimetati tuld aeglustavate) siibrite kasutamise ventilatsiooni- ja kliimaseadmetes, kuna selline ajam ei saa saab juhtida kaugjuhtimisega ja ajami osana olev termolukk on peamine temperatuuritundlik element, mitte duplikaat, nagu eeskirjad nõuavad.

Vastavalt standardile SP 7.13130 ​​on normaalselt suletud tulesiibrite ajamid (kaasa arvatud suitsusiibrid) toite- ja väljalaskesüsteemid suitsuventilatsioon (peab säilitama siibri seatud asendi, kui täiturmehhanismi toide on välja lülitatud. Iseloomulik omadus Nendest süsteemidest, mis sisaldavad mitut aadressijuhtimisega siibrit, on kaks etteantud siibri asendit - "avatud" (näiteks tulepõrandal) ja "suletud" (teistel korrustel), mille ajam peab tagama. toiteahela lahtiühendamise võimalustest, sealhulgas hädaolukordades.

See nõue keelab tegelikult põleva tagasivooluvedruga elektromehaaniliste ajamite kasutamise
tavaliselt suletud ja suitsusiibrid, kuna nende pinge eemaldamisel on ette nähtud ainult üks eelseadistatud siibri asend - "avatud". Sellele nõudele vastavad tavaliselt suletud (sealhulgas suitsu) tulesiibrid elektromagnetilise ajamiga või pööratava elektriajamiga, mille juhtsignaal
on ajamile toide. Need täiturmehhanismid tagavad siibri eelseadistatud "avatud" ja "suletud" asendi, kui toide on välja lülitatud.

Föderaalseadus "TULEOHUTUSNÕUDED TEHNILINE EESKIRJA" VI jaotis. Üldotstarbeliste toodete tuleohutusnõuded Peatükk 31 . Tuleohutusnõue ehituskonstruktsioonidele ja inseneriseadmed hooned, rajatised ja rajatised Artikkel 138. Tuleohutusnõuded ventilatsioonisüsteemide, kliimaseadmete ja suitsukaitse konstruktsioonidele ja seadmetele. osa 2. Tavaliselt peavad lahtised tulesiibrid olema varustatud automaatsete ja kaugjuhitavate täiturmehhanismidega. Temperatuuritundlike elementide kasutamine selliste ajamite koostises peaks olema ainult üleliigne. Tavaliselt suletud tulesiibritele ja suitsuklapid temperatuuritundlike elementidega ajamite kasutamine ei ole lubatud. Erinevat tüüpi tule- ja suitsusiibrite konstruktsioonide üksteisega külgnemise tihedus peaks tagama minimaalse vajaliku vastupidavuse suitsu ja gaasi läbitungimisele.

Föderaalseadusega "Tuleohutusnõuete tehnilised eeskirjad" saate tutvuda RG veebisaidil

15. august 2012 k-igor

Õhukanalitel kasutatakse tuleklappe, et vältida tulekahju ajal tule levikut. Inimeste ohutuks evakueerimiseks põlevast hoonest on suitsu väljalaskešahtidesse paigaldatud suitsuventiilid. Selliste ventiilide ühendamisel tuleb järgida mitmeid nõudeid.

Meie Valgevenes kasutame Belimo elektromagnetilisi ajamid suitsu- ja tulesiibrite ajamitena. Arvestan Valgevene määruste nõuetega. Võib-olla on teil pisut erinevad standardid ja rakendatud draivid.

Tavaasendis on tulesiibrid avatud ja suitsusiibrid suletud.

Kõik nõuded suitsu- ja tulesiibrite konstruktsioonile on toodud SNB 4.02.01-03 (Küte, ventilatsioon ja kliimaseade, peatükk 12).

Tavaliselt seisavad tulesiibrid tuleohtliku ruumi ja tavakategooria ruumi piiril.

Tule- ja suitsusiibrid, samuti suitsueemaldamise ahtripeeglid peavad olema automaatse, kaug- ja lokaalse juhtimisega.

Nagu automaatjuhtimine kasutatakse tulekahjusignalisatsiooniseadme signaali, mis juhitakse ventilatsioonikilbi sissejuhatava kaitselüliti iseseisvale vabastamisele. Belimo tule- ja suitsuajamite eripäraks on see, et kui pinge eemaldatakse tagasivooluvedru toimel, viiakse siiber suletud või avatud asendisse. Seetõttu tuleb ventilatsioonipaneelist ühendada suitsu- ja tulesiibrid.

Kohalikuks juhtimiseks saab kasutada seenenupu ja NC-kontaktiga surunupuga juhtjaama. Nupp peab olema lukustatud. Nupu vajutamisel lülitub täiturmehhanism pingevabaks ja siiber liigub soovitud asendisse. Nupu algsesse asendisse naasmiseks tuleb nuppu pöörata 90 kraadi. Näiteks nupp KE131. Kohalik juhtnupp on paigaldatud täiturmehhanismi lähedusse vähem tuleohtlikule poolele.

Kaugjuhtimiseks kasutatakse sama nuppu, mis paigaldatakse hoonest väljapääsule lähemale. Tavaliselt pakun kõigile ventiilidele ühe nupu. Kell suurel hulgal klapid, pole see alati võimalik, kuna sellisel nupul on ainult 2 kontakti (KE131). Seal on ka KEA-6 nupp. Kirjeldus ütleb, et KEA-6 nupul võib olla kuni kuus kontaktirühma. Alternatiivina võib kasutada ka nukklülitit. Ma arvan, et see pole eriti hea, sest. tulekahju ajal ei tohiks inimene pikalt mõelda, mida ja kuidas vajutada, et kõik tulesiibrid sulgeda või vastupidi suitsuklapid avada.

Kahe tulesiibri juhtimisskeem on näidatud allpool.

Sellel diagrammil on ventilaatori käivitumine blokeeritud, kui klapid on suletud olekus. Mõnel juhul ei pruugita seda teha.

Suitsuputukate konstrueerimise skeem on sarnane. Sel juhul peame ka hädaabi sisse lülitama heitgaaside ventilaator, muidugi, kuni suitsuventiilid pole suletud, ei lülitu see sisse. Lubage mul teile meelde tuletada, et avariiventilatsiooni toide tuleks läbi viia vastavalt esimesele töökindluse kategooriale.

38 kommentaari “Suitsu- ja tulesiibrite ühendamine”

Ainult mitte elektromagnetilised ajamid, vaid tagasivooluvedruga elektromehaanilised. Ja üks nupp kõigi ventiilide jaoks, seda juhul, kui hoones on ainult üks kaitsetsoon. Näiteks kogu hoone suitsu väljalaskeklappide avamine teeb ainult kahju – vähendab suitsu eemaldamise efektiivsust tuletsoonist.

• Aleksei, kust see teave pärineb, et kõigi klappide avamine teeb ainult haiget? Muide, kaugjuhtimispulti olen juba veidi muutnud, kasutan vahereleed.

Ja miks blokeerida suitsu väljalaske lisamine enne siibrite avamist? Ja kui mingil põhjusel mõni siiber on kinni ja ei avane, siis miks mitte suitsu väljalasketoru sisse lülitada? Ma pidin klapid ühendama, kuid ma ei mõelnud kohalikule juhtimisele. Võib-olla jäin millestki ilma. Mis juhib teid tulesiibrite kohaliku kontrolli teostamisel? Kui suitsu väljalaskesüsteem töötab mitmes tsoonis, siis tegime klappide aadressjuhtimise ja klapid ei olnud vedruga, vaid fikseeritud avatud-kinni asenditega.

Mulle tundub, et tuletõrjesüsteemides on töökindlus oluline. Seetõttu olen selliste süsteemide pooldaja, et tulesignaali alguses peavad süsteemid võtma tuleasendi ja jääma sellesse, sõltumata juhtliinidest. tulekahju käigus võivad need läbi põleda. Ja juba saab need käsitsi tagasi tuleta asendisse. Seetõttu olen vedruklappide sõltumatu väljalaske pooldaja ja seetõttu on teie skeemid tuletõrjesüsteemide blokeeringutega mulle pisut arusaamatud.

• See skeem on rohkem rakendatav tulesiibrite puhul. Miks lülitada ventilaator sisse suletud siibril? Siin peab projekteerija otsustama, kas blokeerimine on vajalik või mitte.

  Lugege SNB 4.02.01-03, kui olete Valgevene Vabariigist, siis seal on kirjas, milline juhtventiil peaks olema.

  Ja ma olen selle toetaja tulekustutussüsteemid, tuleb kasutada tagasivooluvedruga klappe, sest nende haldamine ei nõua esimest kategooriat. Pinge on kadunud, või pinge eemaldatud ventilatsioonikilbist - siibrid on lülitunud kaitseasendisse ja pole vahet, mis seisus on toite- ja juhtimisahelad. Elektromehaaniliste ajamite puhul on esimene kategooria nõutav. Mul on ventilatsioonikilbi sissejuhatavale masinale paigaldatud iseseisev vabastus ja see toimib automaatseks juhtimiseks PS-seadmest.

Jah, ma olen Valgevenest, tegelen interjööri kujundamisega. Viis läbi uurimise inimestega, kes tegelevad suitsu automaatse eemaldamisega. See on "litsentseeritud tegevus" ja seetõttu on võimalik ventiilide juhtimise juhiseid saada ainult ADU sektsiooni väljatöötavatelt spetsialistidelt. Seega 4.02.01-03 jäi suitsu eemaldamise mõttes ära. Selle jaoks on eraldi TCP 45-4.02-273-2012. See viitab ventiilide kohalikule juhtimisele viitega TKP 45-2.02-190-2010 "Hoonete ja rajatiste tulekahjude automatiseerimine". Automatiseerimine tõlgendab kohalikku ja kaugjuhtimispulti korraga süsteemi jaoks, mitte üksikute ventiilide jaoks. Need. need punased käsitsi teavituspunktid on kohalikud omavalitsused. Need asetatakse lihtsalt ruumidesse, kust suitsu eemaldatakse. Need. ei ole vaja igale klapile eraldi juhtseadet teha ja klarpani alla riputada. Kujutage ette, kui palju arusaamatuid nuppe on seintel ja te ei tea, mida tõmmata. Eraldi on suitsusiibrite individuaalne testimine, kuid see otsustatakse ADU rubriigis. Mis puutub elektrisse, välja arvatud vedruklappide hakkimine signaali peale või 1. kategooria toite tarnimine vedruta klappide jaoks õigetesse kohtadesse, pole midagi muud üleliigne.

Seoses suletud siibritega üldvahetuse blokeerimisega. Muidugi saate, aga nagu praktika näitab mehaaniline ventilatsioon harva sisse lülitada, kuna säästavad elektrit.

• Sektsioon 12 Automatiseerimine ja toiteallikas Punkt 12.3 on tühistatud? Valgustage mind, kui mul see kahe silma vahele jäi.

  Mis puutub suitsuklappidesse, siis see on juba selgemalt kirjutatud:

  6.10 Kaevanduste suitsusiibrid, ahtripeeglid (tiivad) ja muud suitsukaitseks ettenähtud või kasutatavad avamisseadmed, laternad ja aknad peavad olema automaatse, kaug- ja käsitsijuhtimisega (nende paigalduskohas), mis tagavad süsteemide käivitumise ning kaugjuhtimiskäiviti (nupp , võti jne) tuleks paigutada iga ruumi väljapääsu juurde (sees või väljas) vastavalt TKP45-2.02-190 nõuetele (punkt 14).

  Määratud seadmete juhtimisseadmed peavad olema varustatud standardiga STB11.14.01 ja muu kohaldatava TNLA-ga.

  8.10 Suitsukaitsesüsteemi tuleks kontrollida:

  Automaatne - vastavalt SNB4.02.01 nõuetele;

  Kaugelt – valves oleva personali ruumidest (kui neid on);

  Alates käsitsi käivitusnuppudest, mis on paigaldatud iga korruse välja- ja väljapääsu juurde, treppidele (tuletõrjehüdrandikappidesse).

1. Ma ütlen, et kohalik ei pruugi olla eraldi. Tõmbame tulekahjuanduri - przharka töötab ja lõikab siibrid. 1 kohalik juht kõige eest. Ma ei väida, et mul on õigus, annan lihtsalt oma nägemuse sellest küsimusest. Kuid puhtloogiliselt võttes põhjustab liiga palju erinevaid nuppe segadust kriitiline olukord. Ma pole kunagi kohalikku individuaalset klapikontrolli teinud ja kommentaare ei olnud. See pole muidugi argument – ​​ja ekspert on ka inimene. Olen selle poolt, et teeksin õigeid asju. Kui teil on suitsutõrjega tuttavaid, küsige neilt, kuidas nad seda tõlgendavad?

   • Mul pole selle vastu midagi, kui need eemaldatakse. Ja kuidas on siis kohaliku testimisega? Tulesiibrid tuleb sageli ühendada, kuid suitsusiibriga ... on vahe))

Seega pole kuskil kirjas, et testimine peaks olema kohalik individuaalne. Nad lõikasid kuulipilduja ja käisid ringi, et vaadata, kas kõik on kinni. Hägutõrjel on testimiseks ka käsitsi juhtimine, kuid see on teine ​​jaotis.

SNB 4.02.01-03 koos TKP 45-4.03-273-2012 väljalaskega ei tohiks suitsuventilatsiooni osas kasutada. Riikliku Julgeolekuteenistuse punkt 12.3 migreerus TCH punktile 6.10. Kuhu mida tuletõrjesüsteemidele panna - selle otsustavad tulejuhtimissüsteemi sektsiooni arendavad inimesed, kellel on selleks sertifikaat. EM-i jaotises peate toiteallikaks andma ainult seal, kus öeldakse. Ja siis on meil jätkuvalt kaks “väljapääsu” silti ukse kohal. Üks EO jaotisest, teine ​​Alert. MINU ARVATES.

Noh, kaugjuhtimispult (tulekahju korral) on korraldatud automaatika sektsioonis. Kui see on teie organisatsioonis nii jagatud, siis võite selle ka EM-i sektsiooni lisada, kuid klapi juhtimine ei ole EM-i sektsioon, seda enam, et seal peaks olema nii lokaalne kui kaug- ja automaatne. Võib-olla lööb "kuulipildur" üles oma süsteemi, milles kõik takerdub, ja siin ma olen oma kohalikuga. Ma ei viitsi kokkuleppel oma rubriiki lisada.

Tihedalt silmitsi suitsuklappide ühendamisega.

Üldiselt on olemus see. Kogu juhtimist teeb automaatjuht (kõik nupud, olekukontroll), turvatöötaja varustab ainult 220 V. Toiteallika I kategooria.

Kuidas te siis artikli (ja isegi rohkem kui ühe) kirjutasite, kui puutusite selle küsimusega lähemalt kokku alles peaaegu kolm aastat pärast selle kirjutamist?)

Märkasin, et teie EM-i sektsioonis läheb arvesse tubli pool sellest, mida tavaliselt automaatika sektsioonides tehakse ... mul oleks liitlas selline elektrik ...) Ma ei teaks leina!)

Ma ei saanud klappe (kõikide) käsitlevatest artiklitest natuke aru: kas tõesti paned kõikidele klappidele tagasitõmbevedruga ajami?

Kuigi ma olen Venemaalt, ei saa NC suitsu väljalaskeklappidele tagasitõmbevedruga ajamit panna ... ma arvan, et on võimalik panna NO klapp üldvahetusklapile, aga NC, eriti suitsu väljalaske ... I sain lihtsalt valesti aru, siis vabandan...

• Juhtus nii... Mul on suitsuklapid väga harva. Mul pole tuletõkkeklappidega kunagi probleeme olnud. Ma ei vali draivi, milline neist installitakse - ühendan selle nii.

  Tulesiibrite jaoks - tavaliselt paneme vedruga.

  Miks ei saa suitsusiibrite jaoks kasutada vedrutagastusega täiturmehhanismi? Lõppude lõpuks on tal vastupidine tegutsemispõhimõte ... teda kutsutakse ju SUITSUKS. Sellel teemal on üks väga selge.

Venemaal on see võimatu, sest seal on snip point, õigemini SP 7.13130.2013 Küte, ventilatsioon ja konditsioneer. Tuleohutusnõuded:

« 7.19 Punkti 7.11 alapunktis "c" määratletud tulesiibrite ajamid (c) tavaliselt suletud tulesiibrid), punkti 7.13 alapunktis "b" (b) tavaliselt suletud – süsteemides suitsu ja gaasi eemaldamiseks pärast tulekahju) ja alapunktis "e "punkt 7.17 (e) tavaliselt suletud tulesiibrid õhulukkude õhuvarustuskanalites) peavad säilitama siibri seatud asendi, kui siibri ajami toide on välja lülitatud."

Ma lihtsalt mõtlen, et nad loevad artiklit ... Ja siis nad teevad seda ... Hea, kui nad teevad ainult projekte ... Mis siis, kui keegi sellest aru saab, ja siis tulekahju, hoidku jumal ... Vastutus!

• Minu ajaveeb ei ole ametlik teabeallikas. Ma olen ka inimene ja võin eksida.

  Mis mul siin viga on? Kirjutasin alguses, et see käib peamiselt RB kohta.

  Miks on Vene Föderatsioonis võimatu suitsu väljalaskesüsteemi, näiteks tagasivooluvedruga elektromehaaniline NC? Pinge oli väljas – vedru avas siibri.

  Punkti 7.19 nõudest ei saa ma päris hästi aru, kuna suitsuklapid on ühendatud esimese kategooria järgi ja toite välja lülitamine on teoreetiliselt võimatu.

Jah, ma mõistsin, et Valgevenes ilmselt teistmoodi.

Teoreetiliselt on tulekahju korral kõik võimalik, kaasa arvatud toitetorude läbipõlemine ... Võib-olla ilmus see ese Vene Föderatsioonis, sest seal oli pretsedente ... Pantryk kirjutas juba eespool, et kõigi suitsu väljalaskeklappide avamine võib efektiivsust vähendada süsteemist. Väga sageli projektides ühendab suitsu väljalaskesüsteem (tähendab õhukanalisüsteemi) mitut korrust, igal korrusel on teatud arv suitsu väljalaske siibri. Tõenäoliselt tähendab see vajadust paigaldada ajam "Ava / Sulge", mitte tagasivooluvedruga ... Võib-olla on see tingitud suitsu väljalaskesüsteemi õhukanalite ehitamise põhimõttest või väljalaskesüsteemi arvutamisest. vajalik õhuvahetuse maht tulekahju korral ... ma ei tea ... Aga meil on asi ... Tagastusvedruga täiturmehhanismide puhul on võimatu tagada, et siibri eelseadistatud asend säiliks enne ja pärast toite väljalülitamist ...

• Valgevene Vabariigis ja Vene Föderatsioonis ei ole normid palju erinevad. Kui on erinevusi, siis need pole olulised.

  Pean kõige turvalisemaks ajamit, mis on pingevabastusega kaitsvasse asendisse viidud. Hariduselt olen raudteelane ja kõik raudtee foorijuhtimisskeemid. transport on ehitatud nii, et juhul hädaolukord punane tuli peaks alati põlema. Analoogiliselt peaks see juhtuma ka siin, suitsuklappide puhul: PS-st tuli signaal - klapp avanes, kaabel põles läbi - klapp avanes.

Saan su loogikast suurepäraselt aru! Ja enne pidas ta sellest ainult kinni, aga peale sattudes, nagu teiegi lähedalt, uuris norme ja mõtles ning siis hoiatas teda ka tehnoloog, et tagasivooluvedruga ei saa täiturmehhanisme tuleklappidele panna. Tõsi, tehnoloog ütles, et selliseid ajamid ei ole võimalik kõikidele klappidele panna... Nii NO kui ka NC peale. Kuid ta ei suutnud mitte ainult loogikat selgitada, vaid ka oma sõnu normidega põhjendada ... Ja ma tean ainult seda punkti ...

Nii et lisan sellele arutelule ainult punkti ... Kahjuks ei oska ma seda ise veel seletada! Tuletõrjujad teavad...

Ja praeguses projektis võttis tuletõrjuja minult oma sektsiooni nii suitsu- kui tulesiibrid ... Ja kui istute tuletõrjujate foorumis 0-1.ru, võite jõuda järeldusele, et juhtkapid on juhtimis- ja võimsusega ventiilide, suitsu väljalaskeventilaatorite jne ahelad) peavad olema sertifitseeritud ja vastama tulestandardile ... Ma ei laskunud üksikasjadesse, kuna andsin selle osa tuletõrjuja arendusse ...

Ärge ajage segamini tulekaitset – mis on ette nähtud põlemisproduktide leviku piiramiseks ventilatsiooni ja suitsukaitse kaudu – põlemissaaduste eemaldamiseks. Need, mis on tulekustutustööd, kuuluvad SP 7.13130.2013 jaotise 6 alla. Suitsutõrje ventilatsioon on punkt 7. Seega saab suitsuventilatsiooni teha mitmele kambrile (korrusele) korraga ja tulekahju korral korraldatakse eemaldamine vaid 1 sektsioonist. Kui kõik korraga lahti, siis ventilaatorist ei piisa, et kõigest korraga tõmmata. Seega, kui süsteem on võtnud teatud oleku, peab ta selles ka edaspidi püsima. Ja tuletõrje kohta pole kirjas, et vedruga ei saa olla. Kui kogu ventilatsioon on blokeeritud, siis ei juhtu midagi kohutavat.

Selgitage siis, miks solenoidklapp ei säilita oma algset olekut? Tööpõhimõte: elektromagnetile pinge rakendamine. See viiakse tööasendisse tagasitõmbevedru abil. Minu arvates kasutatakse neid ajameid lihtsalt suitsuajamitena.

Riiki peab ülal pidama süsteem tervikuna. Kui suitsueemaldus töötab ainult 1 sektsiooni puhul, siis jah – kõigi suitsuklappide avatud olek on soovitud asend. Kui 1 süsteem teenindab mitut tuletõkkesektsiooni, siis ei ole kõigi ventiilide avamine süsteemi nõutav passiivselt ohutu olek. Ilmselt selleks, et ei tekiks segadust, et võimalusel kehtestasid nad rangelt ühe reegli - ajam peab oma asendit säilitama. Kuid see on mõeldud ainult suitsu eemaldamiseks. Tuletõrjeks võib ka vedru.

Oletame, et peate rongist mööda sõitma punktist A punkti B. Tõlgime kõik nooled sellisesse asendisse, et rong jõuaks õigesse kohta. Rong läks ja siis bam - rike juhtimissüsteemis ja kõik nooled lülituvad oma "vaikeolekusse". Muidugi olen ma raudtee kontrolli põhimõtetest kaugel, kuid eeldan, et nooled säilitavad oma oleku ka süsteemirikete ajal.

• Kindlasti mitte sel viisil. Kõige tähtsam on see, et roheline tuli ei sütti ja kõik muu on jama))) Ärme räägi sellest.

  Saan sinust õigesti aru, suitsuklappidel tohib kasutada ainult tagurdusklappe? Aga elektromagnetiline ajam?

  Elektromagnetilised ajamid

  Elektromagnetiline ajam on elektromagnetilise riiviga vedruajam. Ajami põhielemendid on torsioonvedru ja elektromagnet, mis hoiab siibrit algses asendis (suitsu ja normaalselt suletud siibrite puhul "suletud" asendis, normaalselt avatud (tuld aeglustavate) siibrite puhul - "avatud").

  Klapi käivitamise juhtsignaal on elektromagneti pinge andmine. Pärast klapi käivitumist on inimeste ohutuse tagamiseks soovitatav eemaldada elektromagnetilt pinge 220 V.

  Selle ajami eeliseks on siibri laba kiire (mitte rohkem kui 2 s) liikumine töö(kaitse)asendisse ning miinuseks vajadus siiber pärast siibri käivitumist käsitsi algsesse asendisse tagasi viia.

2. Salvestab määratud positsiooni - nii saate. Teine asi on see, et kui selliseid klappe on sadu, piinlevad nad pärast iga katset ripplagede taha ronida. Seetõttu on pööratavat lihtsalt mugavam hooldada.

   küsimus. Kus on ette nähtud suletud siibriga õhukanalite ventilaatori käivitamise blokeerimise vajadus? Tervele mõistusele tuginedes näib olevat selge, et see pole hea, sest. võib esineda täiendavaid vibratsioone, mis avanevad kergelt ventiilid õhuvoolu mõjul võimas ventilaator jne. Lisaks on draividel vastavad blokeerivad kontaktid. Teisest küljest ei saa ühte ruumi "tuulutada", sest näiteks kui kaks ülejäänud klappi on suletud, siis ventilaator ei lülitu sisse. Seejärel tuleb blokeerimissignaal edastada järjestikku läbi kõigi ajamite. Ja veel üks asi: kas kaugjuhtimispulti on võimalik teha, kui lihtsalt viia kahejuhtmeline juhe paralleelselt juhtmega PS releeploki (sama sõltumatu väljalaske juurde)?

   • Sa kirjutasid õigesti ... terve mõistuse põhjal. Üks asi on see, kui te ei blokeeri ventiili, mis asub hargnenud õhukanali otsas, ja hoopis teine ​​asi, kui klapp asub ventilatsioonikambri õhukanali väljalaskeava juures.

     Tulesiibrid on alati avatud asendis, need on suletud ainult tulekahju korral.

Tulesiibrid on kaasaegsete ventilatsioonisüsteemide lahutamatu osa. Selliste tulekaitsesüsteemide paigaldamine võimaldab õigeaegselt lokaliseerida süüteallikad ja kiiresti kõrvaldada tuleohtlikud olukorrad.

Mis on tulesiibrid?

Sellised süsteemid on autonoomsed paigaldised, mis on sisse ehitatud ja takistavad tule, suitsu ja põlemisproduktide levikut. Tuletõkkeklappide paigaldus ulatub välja eelduseks inimeste kaitseks, vara turvalisuse tagamiseks arvukate külgnevate ruumide juuresolekul.

Rakendused

Vastavalt nõuetele peavad ventiilid olema ventilatsiooni- ja küttekonstruktsioonides, samuti kliimaseadmetes. Praegu paigaldatakse need tööstus-, tsiviil- ja eluruumidesse. Tulesiibrid toimivad osana suitsuventilatsioonist, mis aitab kaasa inimeste evakueerimisele vingugaasi saastumise ohu korral.

Klassifikatsioon

Praegu eristatakse järgmist tüüpi tulesiibrid:

1. Suitsu väljatõmbe - avatud tulekahju korral ja takistada vingugaasi levikut ruumide vahel.
2. Avatud – loo süütele lahutamatu barjäär.
3. Suletud – takistada tule levikut gaasi või aerosooliga.
4. Topelttegevus – avatakse, kui ventilatsioon on tavarežiimis. tulekahju ajal suletud. Pärast seda aitavad nad ruumidest suitsu ja gaase eemaldada.

Tulesiibri juhtimine

Igasugust tuletõkkesüsteemi, olenemata tüübist ja konstruktsioonist, saab reguleerida käsitsi või automaatselt. Esimesel juhul aktiveeruvad ventiilid tuletõrje eest vastutavate isikute vastavate tegevuste tõttu. Automaatjuhtimine hõlmab käivitamist turvasüsteemidelt signaalide vastuvõtmisel. Populaarsem ja usaldusväärsem - viimane võimalus.

Valikulised omadused

Tulesiibrid suudavad tagada kõigi ruumide ohutuse, luues tingimused elanike või personali kiireks evakueerimiseks. Vaadates saadaolevate valikute tohutut valikut, tuleb valida kõige rohkem tõhus lahendus võib tekitada palju küsimusi.

Soovitatav on valida olenevalt iseloomust ventilatsioonisüsteem ja olemasolevad standardid, mis kehtivad seadmete kasutamisel. Peamised valikukriteeriumid on kõrge funktsionaalsuse ja töökindluse saavutamine.

Eelistada tuleks kõrgele temperatuurile vastupidavatest materjalidest valmistatud ventiile. Parim variant on kuumuskindlast kõrglegeeritud terasest valmistatud tooted. Samas tuleb tulesiibri paigaldamine läbi viia vastavalt riiklikele standarditele ja nõuetele. Lisaks tuleks arvesse võtta üksikute ruumide toimimise iseärasusi.

Ventiilide toimimine tuleohu korral

Üksikute mehhanismide toimimisel tulekahju korral on järgmised erinevused:

Teenindus

Regulaarne tulesiibrite tehnilise seisukorra kontroll hõlmab tööde teostamist mitmes järjestikuses etapis. Kõigepealt tehakse visuaalne kontroll. Uuritakse välispindu, määratakse kinnitusdetailide töökindluse aste, liikuvate elementide efektiivsus.

Järgmine samm on süsteemide testimine. Selleks suletakse ja avatakse käsitsi või automaatrežiimis siibrid, mis peavad vabalt töörežiimi minema ja seejärel tagasi oma algasendisse. Andmed nende elementide oleku kohta edastatakse juhtpaneelile.

Lõpuks kõrvaldatakse olemasolevad rikked ja defektid. Garantiihoolduse või paigalduse käigus leitud tõrgetest tuleb teavitada tootjat.

21.03.2014

Mõned tulesiibrite paigaldamise omadused

21.03.2014

NÕUDED TULEKAIPURITE PAIGALDUSKEEMIDELE

Tulesiibri üldvaade erinevatel eesmärkidel(tavaliselt suletud, sealhulgas suitsu, tavaliselt avatud) on näidatud joonisel fig. 12.

Riis. üks

Riis. 2

Standardiseeritud tulepüsivuspiiriga piirdekonstruktsiooni avasse erineva otstarbega tulesiibri paigaldamise montaažiskeem on näidatud joonisel fig. 3.

Riis. 3

Tulesiibrit ei ole lubatud paigaldada selliselt, et siiber jääb väljapoole nimitulepüsivuspiiriga kaitstud piirdekonstruktsiooni ava projektsiooni (vt joon. 4), samuti tihendit tuleaeglustav kate tulekindel õhukanal kaitstud ava projektsioonis (vt joonis 5)

Riis. 4

Riis. viis

Ei ole lubatud tihendada põlevate materjalidega (kinnitusvaht, plastik või puitpaneelid jne), samuti mittesüttivatest materjalidest, mida klapitootja ei ole reguleerinud (vt joonis 6).

Riis. 6

NO tulesiibri paigaldusskeem väljaspool hoonekonstruktsiooni nimitulepüsivuspiiriga õhukanali (kollektori) sektsioonis peab vastama joonisele fig. 7, seinale paigaldatud ventiilid - joonisel fig. 8.

Riis. 7

Riis. 8

Kanaliosa tulekaitse ei ole lubatud tulesiibri paigaldamisel harule kuni äärikühendusõhukanaliga ventiil (vt joonis 9).

Riis. üheksa

Õhukanali tulekaitse NC tulesiibri paigaldamisel harule tuleb teostada vastavalt joonisel fig. 10. Klapi korpust ei ole lubatud tulekaitsetöödest välja jätta (vt joonis 11).

Riis. 10

Riis. üksteist

Ventiili ruumiline orientatsioon "seinaversioonis", mis on ette nähtud paigaldamiseks võlli avasse ehitusversioonis, peab vastama tootja nõuetele, mis on toodud toote passis.

Tuletõrje NO, NC (kaasa arvatud suitsu) siibrid peavad läbima kohustusliku sertifitseerimise, mis on vastavuses 22. juuli 2008. aasta föderaalseadusega nr 123-FZ "Tuleohutusnõuete tehnilised eeskirjad". Vastavustunnistustel on kohustuslik märkida, milline tulepüsivuse piir on NO tulesiibril erinevatel ühendusskeemidel - võimaliku ühepoolse soojusefektiga (skeem 1), võimaliku kahepoolse soojusefektiga (skeem 2) , kui see on paigaldatud harule (skeem 3). Skeem 1 annab õiguse paigaldada NO tulesiibrit ainult hoone välispiirdesse, mille nimitulepüsivuspiir on ruumi (milles võib tekkida tulekahju) ja kaitstud koridori (saal, esik jne). Skeem 2 võimaldab paigaldada NO tulesiibri vastavalt skeemile 1 või ruume eraldavasse hoonekonstruktsiooni, millest igaühes võib tekkida tulekahju. Skeem 3 näeb ette NO tulesiibri paigaldamise vastavalt skeemidele 1, 2, samuti harule (vt joonis 7).

Kui klapi konstruktsiooni ei ole võimalik visuaalselt kontrollida, tuleb teostada varjatud tööd.

NÕUDED TULESIIMBRITE JUHTIMISTELE

Imporditud elektriliste servoajamite seeria, mida kasutatakse tuletõrjes
erinevatel eesmärkidel kasutatavad ventiilid peavad vastama joonisel fig. 12.

Riis. 12

Teiste seeriate elektriliste servoajamite kasutamine, samuti seeriad BF, BLF (tootja Belimo) 229, 239 (tootja Gruner), GNA, GGA (tootja Siemens), SF (tootja PolarBear), "Joventa" ) NC tule- või suitsusiibrite osana EI OLE LUBATUD. (Komplekt tulekustutus- ja suitsusiibrite komplekt koos tagasivooluvedruga ajamiga võib põhjustada toite- ja väljatõmbesuitsu ventilatsioonisüsteemide arvutusliku toimimise rikkumist, mis on seotud ventiili toiteallika võimaliku väljalülitamisega täiturmehhanism, mis töötab "oote" režiimis. erinevaid valikuid ajami "orienteerimine", viib see (näiteks korruse korruse suitsu väljatõmbeventilatsioonisüsteem) kas kõigi ülemiste korruste klappide avamiseni või avariipõranda siibrilehe sulgemiseni.)

Loodame, et artiklis toodud materjalist on teie töövaldkonnas praktilist kasu nii HVAC ja MPE süsteemide projekteerimisel kui paigaldamisel, kasutuselevõtul.

Lugupidamisega IB "One Atmosphere" meeskond