mājas Sildītāji

Kā izgatavot radžotās velosipēdu riepas. Alise Brīnumzemē Alise Brīnumzemē: Kā pats uzstādīt tapas velosipēda riepai, lai izgatavotu ziemas radžotus velosipēdus. Pašdarinātas metodes paštaisītu tapas uzstādīšanai uz velosipēdu riepām

Pienāca ziema un bija kaut kas jādara ar velosipēdu, lai nenokristu uz ledus. Varēju nopirkt jau gatavas radžotas velo riepas – tas man izmaksātu 4-5 tūkstošus rubļu. Ne tikai dēļ vēlmes ietaupīt naudu, bet arī no mūžīgās vēlmes kaut ko darīt savām rokām, es nolēmu pats izgatavot ziemas velo riepas.

Tika nopirkts: 2 budžeta riepas par 250 rubļiem. katrs; 400 gab. 13 mm. pašvītņojošas skrūves (apmēram 100 rubļu).

Riepas tika izvēlētas ar lieliem "zobiem", lai tajās ērti ietilptu pašvītņojošās skrūves. Kopumā riepai bija 80 + 140 + 80 zobi. Es negribēju ieskrūvēt 300 skrūves, tāpēc es ievietoju skrūves sānu rindās caur vienu. Rezultātā katrā riepā tika ievietotas aptuveni 190-200 pašvītņojošas skrūves. Tādējādi riepas kļuva par aptuveni 200 gramiem smagākas.

Tātad, riepas tiek pirktas, pašvītņojošās skrūves arī. Mums jāķeras pie darba. Vispirms riepās jāizveido vadošie caurumi. Bez tām pašvītņojošās skrūves bieži vien izliekas un iznāks nepareizā vietā. Ir ļoti svarīgi, lai pašvītņojošās skrūves "izlūkotos" no "zoba" centra - tas pagarinās riepas kalpošanas laiku. Lai to izdarītu, es paņēmu urbi un sāku urbt caurumus. Grūti teikt, tāpēc es izdomāju jauns veids: saspieda naglu ar knaiblēm, uzkarsēja to uz uguns un ar to izveidoja caurumus riepās. Tas vairs nebija grūti, bet tas joprojām prasīja daudz laika. Un tad man iešāvās prātā ģeniāla ideja - ar īlenu taisīt bedrītes! Kanalizācijas mājās nebija, tāpēc nācās to iegādāties. Labākais risinājums ir izveidot caurumus ar īleni.

Caurumi ir gatavi, laiks ieskrūvēt skrūves. Nopirku pašvītņojošas skrūves 13mm ar prespaplāksni. Ļoti svarīgi ir iegādāties ar presēšanas paplāksni, jo. tikai viņiem ir diezgan plata "cepure". Skrūves ieskrūvēju riepā ar parastu skrūvgriezi. Riepa nebija apgriezta otrādi. Galvenais, lai skrūves būtu ieskrūvētas vienmērīgi. Jums tie nav jāpielīmē. Pašvītņojošā skrūve ir jāieskrūvē tā, lai pie izejas tā nedaudz nospiestu gumijas vītni zem sevis.

Tā es izdarīju:

Pēdējā fotoattēlā redzams, ka sānu rindās skrūves ir ievietotas caur vienu. Centrā dažreiz atrodami arī tukši zobi, tur secība: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 utt.

Skrūves ieskrūvētas, ejam tālāk. Tagad tie ir jāuzasina. Man nebija asināmā, tāpēc es palūdzu draugam uzasināt tapas. Pašvītņojošās skrūves bija ļoti spēcīgas, un, visticamāk, slīpakmens noslīdēja nekā tās. Bet jebkurā gadījumā viņiem izdevās tos iedragāt. Vienai riepai radzes bija nedaudz garākas; Uzliku uz priekšējā riteņa, jo tam ir mazāka slodze un no tā atkarīga vadāmības kvalitāte. Pašvītņojošo skrūvju sānu rindu var pagriezt vājāk (galvenais, lai tās nav asas), jo derēs tikai līkumos. Riepa ar pagrieztām skrūvēm izskatās šādi:

Šis ir priekšējais ritenis. Aizmugurē tapas ir pusotru reizi īsākas.

Pašvītņojošās skrūves ir ieskrūvētas un pagrieztas, bet tas vēl nav viss. Lai pašvītņojošo skrūvju vāciņi nesabojātu kameru, jums ir jāizveido odere. Lai to izdarītu, es nežēlīgi sagriezu divas šūnas - vienu veco un vienu, es nebaidos no šī vārda, jauna. Tagad jūs varat savākt riteni. Uzliekot kameru, uzmanieties, lai nesaskrāpētu to uz smailēm.

Vakar izmēģināju paštaisītās ziemas velo riepas nobraucot ap 25km pa sniegu un ap 35km pa asfaltu. Braucot pa asfaltu, rodas diezgan skaļš troksnis, taču to nevar saukt par lielu trūkumu. Braucot pa sniegu un ledu, riepas izrādījās labākās - kamēr draugi uz parastajām riepām nemitīgi krita uz ledus, es braucu absolūti nemocoties, it kā pa asfaltu :) Ja salīdzina radžotās riepas ar parastajām, lai gan ar ļauns protektors, avārijas bremzēšanas gadījumā atšķirība ir vienkārši zvērīga. Debesis un zeme! Ar radžotajām riepām, spēcīgas bremzēšanas laikā lielā ātrumā uz ledus, tas nemaz neslīd, radzes atstāj dziļas pēdas uz ledus.

Ir tikai viens trūkums - grūti uzturēt lielu braukšanas ātrumu un nedaudz grūtāk braukt kopumā. Tas ir jūtams, braucot pa asfaltu, bet braukt pa ledu/sniegu ir patiess prieks.

Kā jau teicu, vakar kādus 35 km nācās braukt pa pliku asfaltu. Draugs ar daudz lielāku pieredzi teica, ka, pārnākot mājās, būs jāmaina riepas, jo asfalta tapas nodilšot. Bet izrādījās, ka skrūves praktiski nav nolietojušās. Viņi tikai pagriezās un kļuva ne asi, bet garums palika nemainīgs. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tas nenotiek katru reizi - man vienkārši paveicās, iegādājoties augstas kvalitātes pašvītņojošas skrūves. Kopumā braukšana pa asfaltu pa šādu gumiju, lai arī nav vēlama, ir iespējama, ja ievēro mazu ātrumu.

Un visbeidzot īss video:

Ja vēlies droši braukt ar riteni ziemā (un ne tikai), tad jāparūpējas par labu riteņu saķeri ar sniegu, dubļiem, smiltīm, ledu. Jūs varat iegādāties riepas ar radzēm, vai arī jūs varat izgatavot radžotas riepas savam velosipēdam ar savām rokām.

Šajā rakstā aplūkosim pieejamāku un lēts variants kā to izdarīt.

Kā radžot velosipēda riepas

1. iespēja: riepas maiņa (liels protektors)

Jums būs nepieciešams:

dziļa protektora riepa
Mazās plakanās skrūves (iepakojumā), šajā gadījumā labi darbojas īsās koka skrūves

1. Datortehnikas veikalā iegādājieties pašvītņojošo skrūvju paketi.

2. Paņemiet urbi un 2-3 mm urbi. Izurbiet caurumus vietās, kur plānojat uzstādīt tapas.

3. Mēģiniet ieskrūvēt pašvītņojošo skrūvi perpendikulārā leņķī (90 grādi) pret riepu, tai nevajadzētu izvirzīties uz sāniem.

Izurbiet caurumu un nekavējoties ieskrūvējiet skrūvi. Kad vispirms pieskrūvējat caurumus un pēc tam ieskrūvējat skrūves, caurumu atrašana prasīs daudz laika.

4. Pēc šiem darbiem riepas iekšējo virsmu pielīmēt ar pastiprinātu elektrisko lenti (iespējams 2 kārtās). Līmlentes vietā var izmantot arī speciālas pretduršanas lentes riepā, kuras pārdod velosipēdu veikalā. Tie palīdzēs aizsargāt kameru no skrūvju galviņu bojājumiem.

5. Uzlieciet riepu uz velosipēda loka. Uzstādīšanas laikā esiet piesardzīgs - jūs varat savainot rokas.

Kā izgatavot radžotās velosipēdu riepas

2. iespēja: riepas modifikācija (mazs protektors)

Jums būs nepieciešams:

velosipēdu riepas ar nelielu protektoru
Īsu skrūvju komplekts un vītnei atbilstošs uzgriežņu komplekts. Skrūvēm jābūt īsām, ne masīvām, uzgriežņiem jābūt ne augstākiem par 1 cm.

1. Izjauciet velosipēda riteņus, noņemiet riepas no riteņiem.

2. Nosakiet vietas riepā, kur var likt skrūves (jābūt savītam starp gumijas aizsargsmailēm, vienmēr centrā un vēlams malās, bet ne tuvu lokam).

3. Atzīmējiet atlasītos caurumus ar marķieri. Izurbiet caurumus, kas ir mazāki par skrūvju biezumu (tie būs jāieskrūvē riepā, bet tādā veidā skrūves neizdosies).

4. Ar vītni ārpusē, ieskrūvējiet skrūves riepā, pēc tam pievelciet uzgriežņus uz skrūvēm no riepas ārpuses. Tad uzgriežņi un skrūvju gali darbosies kā tapas.

5. Tāpat kā pirmajā variantā, riepas iekšpusē ielieciet pretduršanas lenti vai pielīmējiet to ar pastiprinātu elektrisko lenti pāris kārtās.

6. Uzstādiet riepas, uzstādiet riteņus uz velosipēda.

Pašu radžotās riepas velosipēdam

3. iespēja: izmantojiet ķēdes gabalus kā tapas

Jums būs nepieciešams:

Velosipēds vai cita neliela ķēde.
Stieples, mazas skrūves un uzgriežņi, citi metāla klipši.

1. Šī metode ir vienkāršāka, taču tā ir piemērota tikai velosipēdiem ar disku bremzēm.

2. Iegādājieties nepieciešamās preces.

3. Noņemiet riteņus no velosipēda, izmēriet loka + riepas apkārtmēru, izmantojot elastīgu mērītāju.

4. Nokož mērījumā iegūtā garuma ķēdi.

5. Piestipriniet nogrieztās ķēdes ap loku un riepu. To var izdarīt ar stiepli, skrūvēm ar uzgriežņiem, citiem metāla skavām.

6. Uzstādiet riteņus. Ja pēkšņi riteņi nav novietoti vietā - noņemiet plastmasas aizsargu.

Riepu radžošana velosipēdam ar savām rokām aizņem daudz laika.
Nepiepumpējiet riteņa kameru ļoti daudz, nedaudz nolaistam ritenim ir liela saķeres zona ar ceļa virsmu.
Stabilai braukšanai pa ledu vislabāk piemērota ķēdes aptīšana ap riteņiem (opcija Nr. 3). Ritenim nevajadzētu būt platam.
Ar vecu ķēdi no velosipēda pietiek, lai uztītu vienu plānu riteni ar 28 diametru. Darba laikā izmantojiet ķēdes spiedi.
Pat tad, ja ķēdi liksiet tikai priekšā, bet aizmugurē - riepu ar palielinātu protektoru - iegūtais velosipēda dizains būs stabils uz sniega un ledus, smiltīm.
Nemēģiniet braukt ar radžotām riepām uz akmeņiem - radzes jūs neglābs no šāda ceļa.
Lai pareizi uzliktu ķēdi uz riteņa, vispirms nolaidiet to un, piestiprinot ķēdi, uzpumpējiet to uz augšu. Augsts asinsspiediensķēde ļoti labi turēsies kamerā.
Pretduršanas lenti var izgatavot no lietotas riepas ar zemu (slīdīgu) protektoru (pliku), no lietotas riepas izgriezt vajadzīgā platuma sloksni un likt iekšā lietotā. Ja šis dizains ir apgrūtinošs, varat izgriezt sloksni no vecās caurules un uzklāt to uz gumijas līmes izmantotās riepas iekšpusē. Šāda lente pasargā kameru no caurduršanas labāk nekā pastiprināta lente.

Brīdinājumi

Jums jāsaprot, ka braukšana ar velosipēdu pa slideniem ceļiem (sniegs, ledus, dubļi), pat ar velosipēdu ar šādu riteņa modifikāciju, ir pilns ar kritieniem un traumām. Tāpēc, ja ceļš ir ļoti slidens un pa to grūti izbraukt, nenokrītot no velosipēda, tad labāk izmantot citu pārvietošanās līdzekli.
Pašvītņojošām skrūvēm ir pietiekami asas malas, kas var caurdurt kameru, ja tās ir uzstādītas nepareizi vai neuzmanīgi.
Gumijas radzes ir piemērojamas kalnu velosipēdiem, šim nolūkam nav vēlams izmantot šauras riepas.
Nepumpējiet riteņus, jo tas var izraisīt velosipēda nokrišanu.
Ja izvēlējāties 3. iespēju riteņu radzēm, jums jāsaprot, ka kameras caurduršanas gadījumā jums būs jānoņem ķēdes gabali un pēc remonta tā jāuzliek atpakaļ.
1. un 2. variants nav piemērots bezkameru, ja urbsiet riepu, jūs salauzīsit tās hermētiskumu.

Mēs ceram, ka raksts palīdzēja izvēlēties velosipēdu riepu radžošanu. Dalieties komentāros, ko jūs darījāt. Noskatieties arī noderīgu video par šo tēmu.

Kad pirmo reizi izlēmu radžot velo riepu, viens no galvenajiem iemesliem bija ziemas velo riepu trūkums pārdošanā, pareizāk sakot retums un līdz ar to bez izvēles iespējām. Bet tagad ir arī izpārdošanā, un izvēle ir zināma un interneta veikalos droši var nopirkt jebkuru.

Bet paskatoties uz metāla un gumijas tapas atrašanās vietu velosipēdu riepās un saprotot, kā un kur ir vēlme braukt ziemā, noskaņojums neuzlabojās. It kā riepu ražotāju izstrādājumu dizaineri rūpētos par saviem produktiem no pārāk ideālistiskām pozīcijām. Vai nu asfalts un gluds ledus, vai uzrullēts sniegs pamīšus ar bezsniega ceļu. Un tapas ir speciāli taisītas, lai uz cietām virsmām tās ātrāk pazustu, un būtu jāpērk nākamā velo riepa.

Spriešanas rezultātā - tērēt naudu tam, kas ir vai darīt to, kas ir daudz lētāks, bet tieši tā, kā vajadzētu, izvēlējos to darīt.

Bāzes izvēle - riepas

Pirmkārt, es izlēmu par parametriem - kādai jābūt riepai. Un ņemot vērā iepriekšējo pieredzi veco radžošanā, ar daļēji nolietotu protektoru, nolēmu, ka tikai jauns un nevis nejaušs, kas tiks dots par velti (vai gandrīz par neko), bet izvēlēts no katalogiem, vai no plkst. tie piemērotie, kas ir pārdošanā. Kā pēdējo, nolēmu pagaidīt interneta veikalā pasūtīto, bet to, kas būtu piemērotāks.

- tai jābūt salokāmai, jo aukstumā to ir daudz vieglāk noņemt un uzstādīt nekā ar stiepļu karkasu - riepas ar aramīda karkasu ir mīkstākas, paklausīgākas. Jā, un caurduršana ar īleni, urbšana, dūriena virziena turēšana un urbšana, pareizā leņķī ir vienkāršāka, kā arī tapas skrūves ieskrūvēšana. Ja riepu var pagriezt tukšu. To ir viegli piespiest ar skavu pie darbagalda vai saplākšņa (dēla) plaknes.
- jābūt ar kevlāra vadu, jo aukstumā pārdurt riepu un pēc tam salīmēt nav viegls uzdevums tā paša sala dēļ. Un man jau bija riepas plīsuma pieredze ziemā - izbraucu pa nolauztu metāla žoga posmu ar izslīdējušu stieni, kas zem sniega nav redzams. Tad viņš aizzīmogoja ne tikai kameru, bet arī riepu – atstarpe bija pusotrs centimetrs. Procedūra aukstumā ilga vairāk nekā divas stundas. Ugunsgrēks bija jābūvē, lai salīmētu pozitīvā temperatūrā.
- Galvenais ir riepas gumijas tapas novietojums, jo tiem būs jāuzstāda metāla tapas. Lai augstums nebūtu lielāks par 4 mm - mazāks par zīmolu ziemas par 1,0 - 1,5 mm, un novietojums un daudzums ļautu braukt pa cietām virsmām ar mazākiem zaudējumiem. Un tā, lai, griežoties un braucot garām slīpām ledus virsmām, tapas atrodas izdevīgākā spēku pielietojuma - turēšanas spēju - vietā. Un smailēm obligāti jāatrodas biežāk gar kontakta trasi, lai, braucot pa ledu, būtu mazāk mehānisku zudumu.
- riepas gumijas radžu izmēri. Lai tapas izmērs gar vai šķērsām nebūtu mazāks par 8 x 8 mm, jo smaile nebūs iespējams noturēt zem slodzes - gumijas smaile plīsīs metāla tapas slodzes virzienā.

Uz atrastās un visādā ziņā iepatikušās riepas bija 444 tapas 9 x 11 mm un 8 x 11 mm, 4 mm augstumā, kas izvietotas vislabākajā veidā plānotajiem ziemas braucieniem pa ledu, asfaltu un akmeņainiem zemes ceļiem.

Nācās ilgi tērēt, iepērkoties stiprinājumus, jo viņu piedāvātais vienatnē varēja izrādīties sliktāk par to ko var atrast citur. Vizuālie stendi skrūvju izvēlei bija tikai diviem pārdevējiem, bet skaidrības labad tikai pa vienam, divi izmēri, nevis viss, kas vien var būt pārdošanā. Jā, un vietnēs man bija jāmeklē saites uz pašdarītāju rakstiem, kuri bija man priekšā šādā idejā.

Visos lasītajos rakstos tika izmantotas pašvītņojošas skrūves ar asiem skrūvju galiem vai paplāksnes ar izliektām smailām malām (mājās gatavotas vai mēbeles ar vītņotu padziļinājumu - paplāksne-uzgrieznis ar ragiem), kniedētas izplūdes vai parastās kniedes. Abiem ir viena iezīme - plēst un plēst visu, kam pieskaras un iet pāri - drēbes, tapetes, linoleju utt. Vēl viens iemesls, kāpēc jāatsakās no paplāksnēm, ir tas, ka tās, kas ir mēbeles, ir jāpiestiprina ar skrūvi ar plakano paplāksni, taču pat ar vītnes fiksatoru tās var viegli pazaudēt. Taču galvenais, ka, uzvelkot vai noņemot šādu riepu, nav iespējams nesavainoties pat ar cimdiem vai dūraiņiem no stipras, biezas ādas. Atribūts, kas noteikti būs jāņem līdzi ar citiem instrumentiem, ja tapas ir tik asas. Problēma ir arī, kā tās norūdīt. Jā, un zudumi kustības laikā ar šādām paplāksnēm ir lieli. Kopumā ripas - nē.

Rezultātā izvēle tika veikta uz pašvītņojošām skrūvēm ar paplāksnes galvu, rūdītas, cinkotas ar urbja galu.

Šo skrūvju urbuma gali neskrāpē rokas, nelīp pie auduma, vilnas, pūdera uzpūtēm. Nelipt linolejā, neplēst koka virsmas zem nelielas slodzes. Bet tā kā uzgaļi ir izgatavoti metāla urbšanai, tie ir cietāki (cietāki) par parastajām pašvītņojošām skrūvēm. Es to pārbaudīju, mēģinot saskrāpēt stiklu ar pašvītņojošām urbjiem un asiem parastajiem. Urbjiem izdevās saskrāpēt ar mazāku spiedienu un nekavējoties.

Viņi bija apmierināti ar izmēriem - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm un 16 mm garumā un diametriem - 3,8 mm un 4,0 mm, kas bija diezgan piemēroti montāžai riepās ar dažādu gumijas biezumu.

Tiesa, 2 mazākie izmēri bija ar vāciņiem ar diametru 7,75 mm un bez ripas formas pagarinājumiem. Pārējie ar vāciņiem-paplāksnēm ar diametru 10,7 mm. Kādu iemeslu dēļ pārdevēji tos sauc par preshaib.

Tā kā tapas tika atrastas un nopirktas, bija iespēja izpirkt man patikušās riepas, kuras mani gaidīja Trial-Sport veikalā.

Apvienojot teoriju, minējumus, kāda cita un savu pieredzi vienotā veselumā

Vispirms nācās padomāt par uzstādīšanas metodi - smailu skrūvju ieskrūvēšanu, kā riepu urbt un caurdurt, lai nesabojātu vadu. Izmēģinot no vecas riepas nogrieztu gabalu, nogriežot dažādos leņķos un ar dažādu ātrumu urbtu gabalu, ar dažāda diametra urbjiem - no 1,0 mm līdz 4,0 mm un mainot asināšanu, nonācu pie secinājuma. Sējmašīna ir nepieciešama ar diametru 2,0 mm - 2,5 mm, asināšanai 45 grādu vai vairāk leņķī, ar nulles vai negatīvu griešanas malas leņķi, sējmašīnas uzbrūkošo daļu. Vislabākais rādītājs bija urbjot ar šādu sagatavotu urbi, bet pretējā virzienā, kā atskrūvējot, griešanās virziens - auklas vītnes nemaz nebija bojātas. Taču pat ar pareizu rotāciju rezultāti nebija slikti – atsevišķos gadījumos tika pārrauts vads.

Tehnoloģija ir šāda - vispirms caurdurt riepu ar īlenu, kur tiks uzstādīta smaile. Ērkšķa uzstādīšanas leņķī. Caurdurt no ārpuses tā, lai īlens izlīstu 15-20mm riepas iekšpusē, lai varētu redzēt vietu un leņķi - urbuma virzienu. Paņemiet urbi ar urbi un pārslēdziet uz pretējo, griešanās virzienu. Maksimālais ātrums ir ne vairāk kā 1000. Ērtāk, ja tā ir akumulatora urbjmašīna ar ātruma kontroli ar starta sprūdu. Ievērojiet urbšanas vietu un virzienu, izvelciet īleni un nekavējoties urbiet izveidotajā caurumā. Nolieciet sējmašīnu ar urbi malā, paņemiet otru urbi - elektrisko skrūvgriezi ar Phillips skrūvgriezi, kas uzstādīta patronā - tapu, kas atbilst urbja skrūves krustiņa numuram. Uzlieciet urbja skrūvi uz Phillips skrūvgrieža gala (tapa) un ieskrūvējiet to urbumā urbšanas leņķī - caurdurot ar īleni. Pārbaudiet, vai skrūvju urbis - smaile iznāk tieši pareizajā vietā, kas atzīmēta ar īleni. Un arī vēl 443 reizes, un tad otrajai riepai tas pats skaits - tieši 444 identiskas procedūras - “ķīniešu darbs”. Neliels "triks", lai nedurtu riepu katrai radzei atsevišķi, izdūru tik caurumus, cik biju paredzējis radzes ielikt konkrētajā dienā (darba maiņa). Tad iegūtajos caurumos viņš iesprauda parketa naglas un izņēma tās tikai pirms urbšanas pa vienam. Tad viņš iegūtajos urbumos atkal ievietoja naglas, bet biezākas - 3 mm biezas, uzreiz pēc urbšanas. Un, kad urbju dienas normu, tad pa vienai izņēmu trīs milimetrus biezās naglas pirms tapas skrūves skrūvēšanas. Tātad caurumi “nepazuda” - tie nesavilkās, turklāt ātrāk un precīzāk, nekā atkārtojot visas procedūras ar katru smaili.

Vispirms rinda ekstrēmo, atbilstošos leņķos, sadurstas un iedurtas parketa naglas (viegli ieduras) - uzreiz var redzēt, vai bedrītes ir līdzenas un pareizas, atbilstoši izvirzītajai naglu rindai. Tad vēl viena galējā rinda, un tad pa rindām un pārējām. Bet ne visi pa apli, bet sekcija - sektors, kurā viņš sadalīja riepu, kā jau darba dienām. Ievērojot precizitāti un uzmanību, katrs darba posms ir vizuāli viegli vadāms ar vienmērīgi novietotām neļķēm.

Uzskaitītajiem darbiem bija nepieciešamas aptuveni 30 darba stundas – divas nedēļas vakaros.

Tas ir iespējams un ātrāk, bet galu galā es izstrādāju vadības tehnoloģiju, tā jau ir skaista - darba rezultāts ir redzams un paredzams.

Uzmanību - riepu nepieciešams vienu reizi caurdurt ar īleni uz vienu smaili, precīzi atzīmējot urbuma atrašanās vietu atbilstoši zīmējumam, ņemot vērā leņķi pa sarkano punktētu līniju - 3-5 grādi no melnās punktētās līnijas, nē vairāk.

Riepa ir 26x2,25 collas, izmantotas skrūves ar dažāda izmēra tapas - vidējā rinda ir mazākā, zila, tad nedaudz lielāka cinkota, un ārējās rindās lielākā ar preshaiba cepuri.

26"x2,35" riepas tuvplāns. Redzams, ka galējās rindās skrūves ir ieskrūvētas turēšanai pie ledus labvēlīgā leņķī. Visi ērkšķi ir lielākie, ar preshayba cepuri.

Piezvanīju pazīstamam izmēģinājuma darbiniekam un jautāju: "Vai ir kādas nevajadzīgas, ar norautu nipelis kameras no biezas gumijas?" Izrādījās, ka ir jau 3 gab. Tieši no šīm kamerām es izgriezu sloksnes. Es to iegriezu sānu sienu vidū un izmantoju ārējā daļa. Divas kameras ar sieniņu biezumu 1,5 mm un viena ar sieniņu biezumu 3,5 mm - smagas, visa kamera svēra 600 gramus, kā riepa.

Biezu sienu kamera, nogriezta sānu sienu vidū. Ievietošanai aizmugurējā radžotajā riepā - aizsargā velosipēda cauruli no radžu skrūvju galvām. Tas ir arī vairāk noslogots vidējās tapskrūvju rindās, maza diametra vāciņi ir vairāk reljefi.

Zem aizmugurējās riepas es uzstādīju biezu sienu sloksni, bet zem priekšpuses - plānāku. Viens plānāks - rezerves. Piepūšamās velosipēdu kameras, ko izmanto Schwalbe, par cenu 240 rubļi - parastas, bet izgatavotas no gumijas Augstas kvalitātes. Pirkts "Leader-Sport", uz ielas. K. Markss.


priekšējā riepa no iekšienes


aizmugurējā riepa no iekšienes

Ir redzama aizmugurējā riepa no iekšpuses, kameras blīve ar pēdām no smailes skrūvju galvām. Pārrāvumu nebija, nebija pat nodiluma mājienu - “blīves” var būt plānas.

Pārbaudes

Šī aizraujošākā un interesantākā lieta notika no Temnaya Pad stacijas un šķērsojot Baikāla ezeru uz ledus.

Sākumā, protams, braucu uz centrālo pasažieru staciju pa asfaltu.

Pirmais iespaids ir skaņa, piemēram, no suns, kurš skraida pa linoleju vai parketu ar izplestiem nagiem, bet spēcīgāks. Ceļojam ar draugu, kuram uz riteņiem nav tapas. Bet tā kā ledus nav, braucam ātri un it kā bez sasprindzinājuma, lai gan uzmanāmies, lai neslīd un prom no mašīnām.

Slidošanas testi uz slidotavas pārsteidza, bet tikai uz brīdi - normāla slidošana, pagriezieni un bremzēšana bez problēmām. Taču uz slidotavas nebija nevienas mašīnas ar gājējiem.

Tātad neparastu iespaidu nebija. Mēģināja strauji bremzēt, apgriezties - tas ir normāli. Likās, ka bez tapas draugs ir mazāk pārliecināts, taču tas nešķita kā noteikts rādītājs. Dodamies ar vilcienu uz Dark Pad. Kā tur būs?

Mēs ieradāmies, apskatījām taku un… braucām. Sākumā lēnām, bet pēc tam kaut kā neizskaidrojami pārliecināti un riskējot arvien vairāk. Bremzējot ar aizmugurējo riteni, palīdzot un reizēm velkot ar vienu kāju pa sniegu kā krosa braucējiem, un pat paātrinot un atsevišķos apgabalos atlecot. Šausmas. Pašnāvības slīpums.

Paskatos apkārt – mans draugs ir prom, viņa velosipēds arī. Man bija jāsteidzas meklēt. Izrādās, viņš, bremzējot ar aizmugurējo riteni un konstatējot, ka trases stāvajās nogāzēs tas nedarbojas, sācis bremzēt ar priekšu, taču tas sniegotajā takā nelīdzēja. Viņš sāka paātrināties un ieskrēja augsnes gabalā, kas bija atkailināts no sniega. Priekšējais ritenis, bremzēja un viņam bija diski, apturēja tos abus un nogāza vienu pār otra stūri lejup pa nogāzi. Bet kaut kā klusi - nebija laika nobīties un kliegt. Un tad velosipēds aizlidoja. Viens guļ lejā, dziļā sniegā, klusi, bet otrs, griežot savus riteņus neizskaidrojamā stāvoklī, desmit metru attālumā. Tas, kuram nav riteņu, atbild ar kādu frāzi no joku un nedrukājams par tuvu radinieku. Sniega kupenas abus uzņēma nevainojami – tie lidoja blakus milzīgiem akmeņiem un guļošiem koku stumbriem.

Skatoties uz iepriekš aprakstīto darbību, pirmo reizi kļuvu lepns par savu riteņbraukšanu. Galu galā viņš nekad neslīdēja, kaut arī ļoti baidījās.

Tālāk, Angasolkas upē, bija superpārbaudījums. Dodos lejā pa taciņu uz tiltu, un no tā uz kalnaino ledu - virsū sniegs, zem tā slapju dūņu kārta, un ledus 5-10 cm dziļumā. Es sasniedzu koku, paskatījos apkārt, un mans draugs staigāja pa šo ledus putru nogāzē ar velosipēdu uz pleca. Viņa kliedz, ka nav iespējams ne tikai braukt, bet pat staigāt - ir slidens un slapjš. Vienreiz nokrīti un tev jākļūst slapjam.

Atlaidu koku un ēdienu, nekādu sajūtu, parasta braukšana, tikai dūņu šļakatas uz sāniem. Man pat patika, braucu dažādos virzienos, jo ledus uz upes ir bedrains un slīps, kā jau nogāze. Pārsteidzoši, bez neskaidrības, viegli braukt, patīk sausa un cieta grants. Es negribēju iet tālāk, absolūti neparasta sajūta no parastas pašpārliecinātas slēpošanas - tu ej viegli, pārslēdzies, paātrinās, bremzē, un šī ir ļoti slidena un nelīdzena vieta, slidenāka nekā tikai ledus. Es pat vēl neesmu devies uz tādām vietām, bet tieši otrādi, es no tā izvairījos.

Braucot uz Baikālu intereses pēc izvēlējos iespēju braukt tieši pa upes ledu, kur ir zem dūņām, slapjš, bedrains un kas nu - brauciens ir pilnīgi normāls, stresa nav, lai nav paslīdēt. Ir viegli izkļūt uz ledus un braukt atpakaļ uz krastu, kur iet taka.

Ezera krastā vairāki slēpotāji paņēma slēpes ar nūjām rokās un devās uz sniega sanesumu, lai pa to uzkāptu slēpēs uz Sļudjanku.

Skatoties uz absolūti vienmērīgo un gludo ledu, biju nedaudz neizpratnē – kā būs? Bet, pārejot uz to, es dzirdēju troksni no ērkšķiem un tas arī viss... nekādas citas sajūtas - kā uz līdzena ceļa. Paātrinu, bremzēju, veicu tādus pagriezienus, ka vairākas reizes gandrīz nokritu, lecu - spārdos kā varēju un ... NEKO. Tas ir pat dīvaini, jo tieši tāpat var braukt pa gludu asfaltu. Viņš sāka ņirgāties par sevi un velosipēdu, taču neviens manevrs vai bremzēšana nespēja paslīdēt vai slīdēt ne uz ledus, ne uz plānas garozas. Tiesa, viņš vairākas reizes apgāzās pāri stūrei gan taisni, gan uz sāniem. Tajā dienā problēmas bija tikai draugam - viņš brauca ne ātrāk par 6-9 km / h, un pēc tam ar nolaistām riepām. Uz normāli piepumpētām pat 3 km/h problēma tāda, ka nokrita, paslīdēja ik pēc 5-10 metriem. Es nevaru iedomāties, cik daudz zilumu un pumpu atnesu mājās. Tiesa, arī atvedu - no pārlidošanas pāri stūrei. Viens no lidojumiem bija no tā, ka viņš strauji bremzēja ar vienu aizmugurējo riteni.

Galvenais iespaids tas pats - NEKĀDĀ IESPĒJU - parasta slidošana bez problēmām un nenoteiktības. Pašradžos riepas "turas" uz ledus vai blīva sniegota ceļa daudz labāk nekā jaunas riepas uz tīra vasaras asfalta.

Citreiz līdz Angasolkas upei gandrīz 20 km nobraucu pa šoseju un grants ceļu - neatpaliku, pat reizēm pa nogāzēm gāja pa priekšu, lai gan visi, ar kuriem brauca mazā “bandā”, izņemot mani, braucu ar firmas vārpām.

Mēs devāmies lejā uz Baikālu garām Angasolkas ciemam pa aizsalušu zemes ceļu. Es, pa līku un slapju ledu Angasolkas upē, un tie, kas atrodas uz smailēm, pa taku. "Firmas" īpašnieki mēģināja, viens pat nokrita, un pārstāja riskēt - braukt pa slapju ledu, un uz Baikāla viņi neriskēja ar asiem manevriem, bet taisnā līnijā ar firmām varēja sacensties uz līdzvērtīgiem pamatiem. . Tiesa, “firmā” viņi varēja atļauties strauji un spēcīgi nospiest aizmugurējo bremzi - aizmugurējais ritenis nedaudz slīdēja uz sāniem, un es varēju izlidot cauri stūrei.

Žēl, ka nepaņēmu fotoaparātu un nav bildes no tiem testiem. Divas reizes ceļoju kompānijā ar Diagrānu (kas zina) pa viņa smailēm un pa šoseju un pa Baikāla ezera sniegu un ledu - tu nevari viņam sekot līdzi un pa lielceļiem pa asfaltu, viņš brauc ar parastajām firmas vārpām uz ledus pie 35 km / h - briesmonis.

Vilcienā, uzstādot velosipēdu, nebija baiļu, ka uz paštaisītām smailēm varētu saplēst drēbes vai flīsa cimdi, tas tika speciāli ņemts.

Līdz pavasarim kļuva manāms, cik tie kļūst blāvi - smailes skrūvju urbji kļūst pusapaļi, taču tas neietekmēja turēšanas spēku uz ledus un velmēta sniega. Tiesa, sakarā ar to, ka tapas kļuvušas nedaudz īsākas, šķiet, ka labāk ir braukt pa asfaltu un ledu. Un tomēr – jo strupāki urbja tapas, jo lēnāk notiek to noberšanās – palielinās saskares virsmas laukums. Tas kļūst aptuveni vienāds ar rūdītu tapas laukumu, piemēram, zīmola velosipēdu riepas, bez uzvarošiem ieliktņiem. Pirmajā ziemā uzskrēju apmēram 700 km ar radzēm, precīzi nezinu, jo velo spidometrs “nomira” pēc 600 km. Uz asfalta un betona ar ledu sanāca ap 100 km, vēl ap 250 km pa grants un zemes ceļiem, pārējie ap 400 km pa ledu un blīvu sniegu.

Domāju, ka manas operācijas laikā pietiks nobraukt līdz kaut kādas tapas nomainītas, vismaz 1500 km.

Teoriju apstiprina prakse

Ierosinātais tapas leņķis tika iegūts, pamatojoties uz argumentāciju, ka lielākā bīdes slodze uz radzēm ir bremzēšanas laikā. Un, lai smaile vislabākajā veidā “iekostos” ledū, tā, virzoties uz priekšu, jāuzstāda negatīvā leņķī pret atbalsta plakni.

Sānu tapas ir arī negatīvā leņķī pret atbalsta plakni no attiecīgās puses, piemēram, braucot pa nogāzi vai griežoties ar ātrumu. Un tā kā zem bīdes slodzes radzes novirzīsies riepas elastīgajā gumijā, šī novirze būs mazāka, jo aiz radzes ir lielāks gumijas biezums un lielāka biezāka gumijas slāņa elastība.

Es nelīmēju starpliku starp cikla kameru un pašvītņojošo tapas vāciņiem, jo līmēšana nebūs cieša, un noplūdē iekļūs ūdens un putekļi - tajā ir netīrumi, un šīs blīves ievietošana un noņemšana nav grūti.

Kā ūdens tur nonāks?

Pieņemsim, ka bija jābrauc slapjās vietās un pēc tam karstumā jānoņem riepa un kamera – ūdens no loka iekšējā tilpuma ieplūdīs riepā.

Jā, un jums ir nepieciešams daudz līmes - 2-3 pilnas caurules uz riteni. Ar viduvēju rezultātu - sliktas kvalitātes līmēšana. Galu galā reljefas cepures traucēs pielīmēt griezuma kameras gumiju pie riepas iekšpuses. Un ar biezu līmes kārtu radīsies “košļāšanas” skaņas, kas notika, kad uz pārāk biezas līmes kārtas pielīmēju velosipēda caurules pie šosejas riteņiem - ne kvalitatīva līmēšana. Un tā kā kvalitatīvu līmēšanu nevar panākt, tad kāpēc to darīt slikti? Galu galā, ja jums ir jānomaina kāda smaile, jums joprojām ir jānorauj līmēšana.

Ceru, ka beigās notikušais un tas, kas man deva iespēju pārliecināties par savu minējumu un pielietotā darba pareizību, palīdzēs tiem, kas nebaidās tērēt darbu, precizitāti un uzmanību gala rezultātam – velobraukšanai tur, kur tas nebija iespējams pirms tam, bet ar tādām riepām ir droši un patīkami.

Šodien mēs runāsim par to, kā pašiem uzstādīt radzes velosipēda riepai, lai izgatavotu ziemas riepas ar radzēm. Mēs arī apsvērsim mājās gatavotu tapas montāžas metodes velosipēdu riepām ar savām rokām, lai ziemā brauktu ar velosipēdu

Riteņbraukšana, protams, nozīmē vairāk vizināties siltajā sezonā, taču daļa ekstrēmo riteņbraucēju savus “dzelzs zirgus” ziemā neliek mierā, sarīkojot ziemas braucienus pie dabas vai vienkārši izmantojot tos kā parastu transporta līdzekli.

Velosipēda ekspluatācija ziemā prasa ne tikai izcilu riteņbraucēja fizisko sagatavotību, bet arī izvirza īpašas prasības velosipēdam. Tātad daži noderīgi padomi ziemas riteņbraukšanai:

Noteikti uzstādiet ziemas riepas ar radzēm. Bieži pārvietojoties pa ledu vai velmētu sniegu, ir nepieciešamas riepas ar vismaz 200-350 radzēm; braukšanai pa pilsētas ielām var būt mazāk tapas - no 50 līdz 200 gab.

Ja velosipēdam ir tikai suportu bremzes, tad vismaz viena no tām (priekšpusē) jānomaina pret disku bremzēm. Lieta tāda, ka V veida bremzes bremzes, kas strādā uz loka skavas, ievērojami zaudē savu efektivitāti aukstā laikā disku apledojuma dēļ. Ritenis var veikt līdz pat 10 apgriezieniem no bremžu iedarbināšanas brīža. Par kādu drošību var runāt, kad velosipēds ar 10 apgriezieniem nobrauc 20 metru distanci? Arī aukstumā disku bremzes darbojas sliktāk nekā vasarā, taču tomēr ievērojami efektīvākas par V veida bremzēm.

· Braucot pa ziemas ceļiem, ķēde noteikti aizsērēsies ar netīrumiem un ceļu ķimikālijām. Pēc katra brauciena noteikti notīriet un ieeļļojiet ķēdi.

· Braucot pa sniegu, zobrati un pārnesumu pārslēgi ļoti ātri aizsērējas ar sniegu. Ieteicams periodiski apturēt un notīrīt pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.
· Ja uz velosipēda krāsojuma ir radušās plaisas vai šķembas, pārkrāsojiet bojātās vietas, pretējā gadījumā rūsa saēdīs rāmi, un vasarā nebūs ar ko braukt.

· Bukses un karietes blīves aukstumā “iedeg”, ielaižot netīrumus un citas nejaukas. Mēs iesakām reizi divos mēnešos izjaukt un ieeļļot bukses un ratiņus.

Ziemā ļoti ātri satumst, tāpēc noteikti uzstādiet uz velosipēda sarkanu zibspuldzi un atstarotājus, kas norāda uz jūsu klātbūtni tumsā, un uzstādiet priekšā priekšējo lukturi, vēlams LED.

Daudzi velosipēdisti ziemā uzdod sev jautājumu, vai pāriet uz riepām ar radzēm vai nē. Viens no izšķirošajiem faktoriem pret velosipēdu radzēm ir kvalitatīvu ziemas riepu ievērojamā cena. Tikai viena velosipēda riepa ar radzēm var maksāt piecus tūkstošus rubļu - viņi ne vienmēr ir gatavi tērēt tik daudz velosipēda riepām.

Bet, starp citu, šāda gumija ir naudas vērta - tapas droši iekož ledus zonās, ļaujot velosipēdam saglabāt trajektoriju.

Nav vēlmes pirkt? To var izdarīt pats

Uzreiz teiksim, ka maz ticams, ka ar pašdūrienu izdosies uzturēt ripošanu, taču ir pilnīgi iespējams panākt pienācīgu kontaktu ar ledus virsmu.

Kam mums vajag pašražošana velosipēda riepas ar radzēm:

Veca riepa ar augstu protektoru (pilnībā nolietota nederēs);
- īlens;
- pāris simti pašvītņojošo skrūvju ar presējamo paplāksni;
- silikona vai apavu līme;
- veca velosipēda kamera;
- knaibles;
- skrūvgriezis;
- fails.

Visi nepieciešamie materiāli atrasts? Sāciet!

Izlemiet, kāda veida zīmējumu jūs gatavojaties darīt. Optimāli vairumam gadījumu - ievietojiet tapas trīs rindās - sānos un centrā. Centru var iztikt, lai saglabātu rullīti un piešķirtu gumijai ziemas saķeres īpašības līkumos un šaurās ledus rievās.

Jūs varat arī sadurt četrās rindās - tas ir īpaši saprātīgi, ja protektora dambretei ir pāra skaitlis.

Pieņemot lēmumu par tapas rakstiem, atzīmējiet caurumus riepas izciļņu (izciļņu) centros.

Pagrieziet riepu uz āru un sāciet ieskrūvēt pašvītņojošo skrūvi caurdurtajā caurumā - nelielai tās daļai vajadzētu iznākt tieši cilpas centrā. Darbs ir nogurdinošs un ilgs.

Nākamajā posmā mēs sākam izgatavot kažoku. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešama veca velosipēda kamera. Izgrieziet to, nolieciet riepas iekšpusi (ne līdz pašai auklas malai), izmēriet un atkal visu izlīdziniet un sāciet piestiprināt pie līmes. Kažoka uzdevums ir aizsargāt strādājošu velosipēda kameru no iegriezumiem ar pašvītņojošām skrūvēm.

Nākamais solis ietver skrūvju slīpēšanu līdz pieņemamam līmenim. Sānus var atstāt, bet radiālās tapas būs jānogriež. Radiālo skrūvju malas atstāj uz āru ne vairāk kā 1-2 mm. No malas - pēc garšas.

Ko griezt? - stiepļu griezēji, knaibles, vīle, slīpmašīna. Ar stiepļu griezējiem vai knaiblēm jūs veiksiet rupju griezumu, un ar vīli jūs to izlīdzināsit stāvoklī, kas ir tuvu tam, ko mēs redzam uz rūpnīcas gumijas.

Tas ir viss.

Paštaisītu ziemas velosipēdu riepu īpašības

Nav ideālākais rullis;
- Diezgan masīva konstrukcijas masa;
- Arhaiska smaile, kas ir zemāka par to, ko mēs redzam uz rūpnīcas riepām;
- Lēti un jautri!

Video instrukcija

Vai tas viss ir vajadzīgs?

Radze ir jūsu tiem, kas brauc no kalna, piedalās lauku sacīkstēs vai velobraucienos.
Nobrauciena trases ir ierasts pirms slēpošanas notīrīt, taču zeme tāpēc nekļūs mīkstāka - smaile palielina saķeri ar sasalušu zemi, tas ir svarīgi un to var just.

Ziemas lauku sacīkstēs bez radzēm objektīvi ir grūtāk strādāt ar pilnu spēku. Kamēr sniegs mīksts, ir labi, bet trasēs posmi dažādi.

Velotūrismā smaile ir drošība. Braucot pa sliedēm, padomājiet par to, cik bīstami ir ritenis aizbraukt uz pēkšņa ledaina kalniņa, un pat ārpus sliedēm - mežā, sniegotās vietās, riteņbraukšana glābj ziemas velobraucienu cienītājus.

Iegādājieties labu velo riepu ziemai vai izveidojiet pats, kā aprakstīts rakstā iepriekš. Būs mazāk velmēšanas, bet tā izmantošanas priekšrocības joprojām ir lielākas.

Riteņbraukšana daudziem ir patīkama izklaide. Bet tiem, kam patīk ziemā braukt ar riteni, tiek nodrošinātas citas riepas ar radzēm. Tālāk mums būs nepieciešams instruments: labs, piemērots skrūvgriezis pašvītņojošām skrūvēm, 7 galvu (8 skrūvgriezis vai urbis, urbis (2-3mm krīts, īlens, starplikas riepai. Atzīmējam riepu, vietas, kur smaile sēdēs.Var izmantot krītu vai marķieri Atzīmējam vienmērīgi, ņemot vērā to, ka lielā skaitā tapas, riepas svars palielinās, un, ja tas ir mazs, vajadzīgā saķere netiks nodrošināta. Šeit jums ir nepieciešama radoša pieeja. Tāpat nevajadzētu aizmirst par riepas vājināšanos auklas plīsuma dēļ ar urbi un pašvītņojošām skrūvēm. Atzīmētās vietas urbjam ar 2-3 mm diametra urbi. Mēs ievietojam starp sāniem.

Riepas "uztaisītas" vienā vakarā ar skrūvgriezi, pēc acs. Starp kameru un riepu blīve ir viena slāņa līmlente. Pašvītņojošās skrūves ir mazākās, 2,5x10. Iespaidi: riepas ir ārkārtīgi neērti uzstādīt, jaunas pašvītņojošas skrūves ieduras. Uz ledus un sablīvēta sniega saķere ir ļoti laba. Motocikls bez problēmām izbrauc no ledus trases ļoti mazā leņķī. Notur ceļu bremzējot un līkumos. Nav iespējams braukt pa irdenu sniegu - pretestības spēks ir pārāk liels. Fotogrāfijā ritenis pēc 400km. Puse uz ledus, otra puse uz asfalta. #vienpadsmit.
Pašvītņojošo skrūvi ar skrūvgriezi ievietojam spraugās galvas ārpusē. Mēs vērpjam tā, lai pirmais vītnes pavediens parādās virs uzgriežņa. Mēs vizuāli un manuāli kontrolējam, lai riepa būtu labi saspiesta ar radžu galvu iekšpusē un paplāksni ar uzgriezni ārpusē. Un tā ar katru ērkšķi. Esiet uzmanīgi, skrūvju gali ir traumatiski! Var ciest: ķermenis un ekstremitātes, drēbes, parkets, lakoti/pulēti priekšmeti un īpaši iespaidojami dzīvnieki! Neaizmirstiet, ka ātrumā un griešanās laikā šāds ritenis var nopietni savainot gan tā īpašnieku, gan citus. Montējot riteni starp kameru un riepu. Šodien nolēmu atjaunināt nolietotās pašvītņojošās skrūves uz sava velosipēda aizmugurējā riteņa. Kāpēc tikai aizmugurē? Jo priekšpusē tās nenolietojās :) Lai gan par vadāmību galvenokārt ir atbildīgs priekšējais ritenis, vēlējos atjaunināt aizmugurē esošās skrūves, lai atbrīvotos no slīdēšanas un dreifēšanas uz ledus.

Tātad, lai gan priekšējā riteņa pašvītņojošās skrūves ir nedaudz nolietojušās, tām joprojām ir jāripo un jāripo, un es neredzu jēgu tās nomainīt, tās darbojas labi. Uz aizmugurējā riteņa pašvītņojošās skrūves ir gandrīz pilnībā nodilušas, un no tām jau ir ļoti mazs efekts: es sāku stipri slīdēt uz ledus, aizmugurējais ritenis bieži pūš prom. Kritienu nebija, taču kontrole pār ceļu vājinājās.

Es gribu pastāstīt vairāk par to, kā notiek pašvītņojošo skrūvju nodilums. Ir šūta tikai centrālā rinda. Sānu rindas strādā ļoti reti, tāpēc gandrīz nenolietojas uz abiem riteņiem. Priekšējais ritenis ir nedaudz noslogots, tāpēc tie tur praktiski nenodilst. Uz aizmugurējā riteņa viss ir nopietnāk. Iedomājieties, ka mums ir ritenis ar jaunām pašvītņojošām skrūvēm. Pēc 10-20 km braukšanas pa asfaltu pašvītņojošās skrūves manāmi sagriezīsies. Tad nodiluma pakāpe samazināsies. Pēc 40-60 km asfalta pašvītņojošās skrūves jau krietni izvirzīs no gumijas, bet vienalga nodrošinās labu saķeri uz ledus. Pēc tam nodiluma pakāpe samazināsies vēl vairāk un tikai pēc 100-200 km asfalta tie nolietosies tā, ka pārstāj darboties. Tāpēc nebaidieties, ja pamanāt, ka pēc pāris kilometriem asfalta seguma jaunās pašvītņojošās skrūves ir manāmi nodilušas :) Šoziem esmu nobraucis nedaudz vairāk kā 400 km un nupat izdomāju iedurt gumiju atkal. Turklāt jāatceras, ka 2011.-2012.gada ziema līdz janvāra vidum bija gandrīz bezsniega un nācās braukt gandrīz tikai pa asfaltu. Es domāju, ka, ja ziema būtu normāla, manas tapas ilgtu līdz pavasarim.

Pieminēšu arī paliktņus. Pēc tam, kad kamera tika 3 reizes pārgriezta ar pašvītņojošām skrūvēm, es nolēmu veikt ārkārtējus pasākumus un izveidoju starpliku starp kameru un riepu no trim vecām kamerām uz aizmugurējā riteņa, bet priekšpusē - no vecās daļēji slidenās riepas. . Velosipēds kļuvis manāmi smagāks, bet pieradu un tagad varu noturēt diezgan lielu ātrumu.

Tātad, lūk, kā izskatās vecās nolietotās skrūves. Tie vairs īsti nepalīdz.

Tas izskatās kā jauns, tikko pieskrūvēts. Izskatās baisi, bet no linoleja tikai jābaidās :)

Skrūvju nomaiņa nav grūta. Tikko izskrūvēju vecās un ieskrūvēju jaunos. Sānu rindas, protams, nesaskārās. Veco skrūvju atskrūvēšana aizņēma nepilnu stundu. Jauno ieskrūvēšana aizņēma nedaudz vairāk par stundu. Gumija, starp citu, praktiski nenolietojās un jaunas pašvītņojošas skrūves nosēdās diezgan cieši. Vēlos vērst jūsu uzmanību arī uz to, ka, lai gan izmantoju budžeta riepas (250 rubļi gabalā), to stāvoklis vērtējams kā lielisks, neskatoties uz to, ka nobraucu vismaz 300 km pa asfaltu un tikai nedaudz vairāk nekā simts uz sniega (ziema ir, sasodīts, bez sniega). Tie. pašvītņojošās skrūves samazināja gumijas nodilumu braucot pa asfaltu.

Iepriekšējā reizē palūdzu draugam noslīpēt manas pašvītņojošas skrūves vajadzīgajā garumā. Otro reizi es nevēlos traucēt cilvēku, un es nolēmu vispār neslīpēt skrūves. Kā redzat fotoattēlā, tie izvirzīti no gumijas par 0,5 cm

Cerēju, ka nobraukšu dažus kilometrus pa asfaltu un tie tiks iedragāti. Patiesībā tas gandrīz notika, tikai tie nenoslīpēja, bet gan nedaudz salūza galos. Jau pēc pāris (starp citu, diezgan smagiem) kilometriem asfalta tie bija bez asiem galiem, un pēc 10 km asfalta un 20 km sniega (nu, sniegs neskaitās) pašvītņojošās skrūves ir diezgan piemērotas, nedaudz hipertrofētas tapas, kas lieliski turas uz ledus un izvirzītas tikai 1,5-2 mm. Tagad, kad tie ir kļuvuši īsāki, to nodilums būs manāmi samazināts un varēsiet droši braukt

Faktiski rezultāts ir šāds: nav nepieciešams slīpēt jaunas pašvītņojošas skrūves, pietiek tikai burtiski nobraukt 2-3 km pa asfaltu.

Velosipēda riepas ar radzēm ļauj tā īpašniekam izbaudīt riteņbraukšanu pa ledu un sniegu, nebaidoties, ka viņš netiks galā ar kustību un nokritīs uz slikta ceļa. Galu galā ceļš ziemas braukšanas periodā bieži vien ir vienkārši neparedzams.

Radžotās riepas ir līdzīgas automobiļu riepas ar izturīgu metāla protektoru, kas atrodas abās riepas pusēs. Tas ļauj bez problēmām braukt pa apledojušu virsmu, bet ar nosacījumu, ka riteņi netiek spēcīgi sūknēti.

Pašas radzes atrodas uz riepas dažādas formas:

- smails;

- plakans.

Turklāt radžotajām riepām ir atšķirīgs radžu skaits.

Viens veids ir divrindu riepas. Tie atrodas sānos. Labi sūknējot riteni, tie praktiski nesaskaras ar virsmu, tikai griežoties. Tas attiecas uz tiem laika apstākļiem, kad uz asfalta virsmas nav ledus. Bet, ja jābrauc pa apledojušu virsmu, ritenim jābūt mazāk piepumpētam. Un laikapstākļi strādās tieši tās sānu metāla tapas, kas nepieciešamas saskarei ar slidenu virsmu.

Cits veids ir četrrindu riepas. Tās ir līdzīgas divu rindu riepām, taču atšķirība ir tāda, ka tām ir arī papildus divas radžu rindas. Tas ir, riepas tapas skaits tiek palielināts pusotru reizi. Tie ir jaudīgāki, ļauj ērti pārvietoties tur, kur nav normālu ceļu. Taču, pirmkārt, tie ir paredzēti braukšanai pa apledojušu virsmu, bet tajā pašā laikā ļauj braukt pa ceļiem.

Lietojot šādu riepu, ir svarīgi:

1. Tas neveic spēcīgu sūknēšanu. Un tad stāvie pagriezieni, un nobraucieni velosipēdistam nebūs nekas.

2. Un tad tas nodrošina labu riepas saķeri uz slidenas virsmas.

3. Asas bremzēšanas un radžotu riepu trūkums kalpos pietiekami ilgi.

Un pēc radžoto riepu uzstādīšanas jums ir jāiziet cauri ielaušanās procesam. Bet tas jādara ļoti uzmanīgi. Tas ir nepieciešams, lai nekaitētu pašiem smailēm un riepai. Pats ieskriešanās process tiek veikts precīzi uz asfalta un stundu ar lēnu velosipēda kustību. Tas nodrošinās radžotajām riepām ilgāku kalpošanas laiku labā stāvoklī un nezaudējot radzes. Un tad jebkurš velobrauciens sagādās prieku arī ziemā.

Tika nopirkts: 2 budžeta riepas par 250 rubļiem. katrs; 400 gab. 13 mm. pašvītņojošas skrūves (apmēram 100 rubļu).

Tātad, riepas tiek pirktas, pašvītņojošās skrūves arī. Mums jāķeras pie darba. Vispirms riepās jāizveido vadošie caurumi. Bez tām pašvītņojošās skrūves bieži vien izliekas un iznāks nepareizā vietā. Ir ļoti svarīgi, lai pašvītņojošās skrūves "izlūkotos" no "zoba" centra - tas pagarinās riepas kalpošanas laiku. Lai to izdarītu, es paņēmu urbi un sāku urbt caurumus. Tas bija grūti, maigi izsakoties, tāpēc es izdomāju jaunu veidu: ar knaiblēm saspiedu naglu, uzkarsēju to uz uguns un ar to izveidoju caurumus riepās. Tas vairs nebija grūti, bet tas joprojām prasīja daudz laika. Un tad man iešāvās prātā ģeniāla ideja - ar īlenu taisīt bedrītes! Kanalizācijas mājās nebija, tāpēc nācās to iegādāties. Labākais risinājums ir izveidot caurumus ar īleni.

Ir tikai viens trūkums - grūti uzturēt lielu braukšanas ātrumu un nedaudz grūtāk braukt kopumā. Tas ir jūtams, braucot pa asfaltu, bet braukt pa ledu/sniegu ir patiess prieks.

Izmantojot paštaisītas ziemas velosipēda riepas. Plusi un mīnusi

Nesen rakstīju, kā uztaisīt velosipēdam radžotās riepas. Ir pagājis kāds laiks, paspēju ar to izbraukt un tagad esmu gatavs runāt par šīs velo gumijas priekšrocībām un trūkumiem.

Pirmkārt, par nopelniem.

Lai gan daži saka, ka ar parastajām riepām ziemā brauc normāli, taču, lai ko teiktu, atšķirība ir acīmredzama. Īpaši bremzējot. Taču, braucot ar velosipēdu ziemā, vissvarīgākā ir bremzēšanas kvalitāte. Nu ar priekšrocībām viss skaidrs, pāriesim pie trūkumiem un grūtībām.

Trūkumi

Protams, ar šīm riepām ir nedaudz grūtāk braukt. Bet ne par to ir runa. Braucot pa asfaltu, aizmugurējā riteņa tapas ir jūtami izdzēstas, tāpēc visu ziemu es aizmugurējais ritenis par maz (ar priekšu viss ok) un būs vai nu jātaisa jauna riepa, vai jāizskrūvē nolietotās skrūves un jāieskrūvē jaunas. Bet šajā gadījumā riepas gumija var ātri nolietoties, jo. jauna pašvītņojošo skrūvju daļa, visticamāk, neies pa esošu vītni, bet uzliks jaunu. Bet tas nav galvenais. Kad pirmo reizi izlēmu radžot velo riepu, viens no galvenajiem iemesliem bija ziemas velo riepu trūkums pārdošanā, pareizāk sakot retums un līdz ar to bez izvēles iespējām. Bet tagad ir arī izpārdošanā, un izvēle ir zināma un interneta veikalos droši var nopirkt jebkuru.

Spriešanas rezultātā - tērēt naudu tam, kas ir vai darīt to, kas ir daudz lētāks, bet tieši tā, kā vajadzētu, izvēlējos to darīt.
Bāzes izvēle - riepas

1. - jābūt salokāmam, jo aukstumā to ir daudz vieglāk noņemt un uzstādīt nekā ar stiepļu rāmi - riepas ar aramīda karkasu ir mīkstākas, paklausīgākas. Jā, un caurduršana ar īleni, urbšana, dūriena virziena turēšana un urbšana, pareizā leņķī ir vienkāršāka, kā arī tapas skrūves ieskrūvēšana. Ja riepu var pagriezt tukšu. To ir viegli piespiest ar skavu pie darbagalda vai saplākšņa (dēla) plaknes.

2. - jābūt ar kevlāra auklu, jo aukstumā caurdurt riepu un pēc tam to salīmēt nav viegls uzdevums tā paša sala dēļ. Un man jau bija riepas plīsuma pieredze ziemā - izbraucu pa nolauztu metāla žoga posmu ar izslīdējušu stieni, kas zem sniega nav redzams. Tad viņš aizzīmogoja ne tikai kameru, bet arī riepu – atstarpe bija pusotrs centimetrs. Procedūra aukstumā ilga vairāk nekā divas stundas. Ugunsgrēks bija jābūvē, lai salīmētu pozitīvā temperatūrā.

3. - Galvenais ir riepas gumijas tapas novietojums, jo tiem būs jāuzstāda metāla tapas. Lai augstums nebūtu lielāks par 4 mm - mazāks par zīmolu ziemas par 1,0 - 1,5 mm, un novietojums un daudzums ļautu braukt pa cietām virsmām ar mazākiem zaudējumiem. Un tā, lai, griežoties un braucot garām slīpām ledus virsmām, tapas atrodas izdevīgākā spēku pielietojuma - turēšanas spēju - vietā. Un smailēm obligāti jāatrodas biežāk gar kontakta trasi, lai, braucot pa ledu, būtu mazāk mehānisku zudumu.

4. - riepas gumijas tapas izmēri. Lai tapas izmērs gar vai šķērsām nebūtu mazāks par 8 x 8 mm, jo smaile nebūs iespējams noturēt zem slodzes - gumijas smaile plīsīs metāla tapas slodzes virzienā.

Tie izrādījās - KUJO DH 2,25 K, uzstādīšanai uz aizmugurējā riteņa un KUJO DH 2,35 K, uzstādīšanai uz priekšu, atbilstoši pagrieziena stāvoklim un tāpēc lielākā leņķī nekā aizmugurējais ritenis, iebrauc ( izslīdēt) ledus šķēršļi.

Ražots - IRC.

Viņiem bija arī acij tīkami reljefi uzraksti - MADE IN JAPAN, un sānu malas bija no sarkanas gumijas, aukstumā mīkstākas, smukākas par pilnīgi melnu riepu.

Būtībā it kā viss ir uz riepām, tagad jāatrod, kas tad būs metāla tapas.
Atrodiet pareizos tapas skrūves

Nācās ilgi tērēt, iepērkoties stiprinājumus, jo viņu piedāvātais viens pats varēja izrādīties sliktāks par kaut kur citur atrodamo. Vizuālie stendi skrūvju izvēlei bija tikai diviem pārdevējiem, bet skaidrības labad tikai pa vienam, divi izmēri, nevis viss, kas vien var būt pārdošanā. Jā, un vietnēs man bija jāmeklē saites uz pašdarītāju rakstiem, kuri bija man priekšā šādā idejā.

Visos lasītajos rakstos tika izmantotas pašvītņojošas skrūves ar asiem skrūvju galiem vai paplāksnes ar saliektām smailām malām (mājās gatavotas vai mēbeles ar vītņotu padziļinājumu - paplāksne-uzgrieznis ar ragiem), kniedētas izplūdes vai parastās kniedes. Abiem ir viena iezīme - plēst un plēst visu, kam pieskaras un iet pāri - drēbes, tapetes, linoleju utt. Vēl viens iemesls, kāpēc atteikties no paplāksnēm, ir tas, ka tās, kas ir mēbeles, jāpiestiprina ar skrūvi ar plakano paplāksni, taču pat ar vītnes fiksatoru tās var viegli pazaudēt. Taču galvenais, ka, uzvelkot vai noņemot šādu riepu, nav iespējams nesavainoties pat ar cimdiem vai dūraiņiem no stipras, biezas ādas. Atribūts, kas noteikti būs jāņem līdzi ar citiem instrumentiem, ja tapas ir tik asas. Problēma ir arī, kā tās norūdīt. Jā, un zudumi kustības laikā ar šādām paplāksnēm ir lieli. Kopumā ripas - nē.

Rezultātā izvēle tika veikta uz pašvītņojošām skrūvēm ar paplāksnes galvu, rūdītas, cinkotas ar urbja galu.

Šo skrūvju urbuma gali neskrāpē rokas, nelīp pie auduma, vilnas, pūdera uzpūtēm. Tie nelīp linolejā, neplīst koka virsmas zem nelielas slodzes. Bet tā kā uzgaļi ir izgatavoti metāla urbšanai, tie ir cietāki (cietāki) par parastajām pašvītņojošām skrūvēm. Es to pārbaudīju, mēģinot saskrāpēt stiklu ar pašvītņojošām urbjiem un asiem parastajiem. Urbjiem izdevās saskrāpēt ar mazāku spiedienu un nekavējoties.

Viņi bija apmierināti ar izmēriem - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm un 16 mm garumā un diametriem - 3,8 mm un 4,0 mm, kas bija diezgan piemēroti montāžai riepās ar dažādu gumijas biezumu.

Tā kā tapas tika atrastas un nopirktas, bija iespēja izpirkt man patikušās riepas, kuras mani gaidīja Trial-Sport veikalā.
Apvienojot teoriju, minējumus, kāda cita un savu pieredzi vienotā veselumā

Un arī vēl 443 reizes, un tad otrajai riepai tas pats skaits - tieši 444 identiskas procedūras - “ķīniešu darbs”. Neliels "triks", lai nedurtu riepu katrai radzei atsevišķi, izdūru tik caurumus, cik biju paredzējis radzes ielikt konkrētajā dienā (darba maiņa). Tad iegūtajos caurumos viņš iesprauda parketa naglas un izņēma tās tikai pirms urbšanas pa vienam. Tad viņš iegūtajos urbumos atkal ievietoja naglas, bet biezākas - 3 mm biezas, uzreiz pēc urbšanas. Un, kad urbju dienas normu, tad pa vienai izņēmu trīs milimetrus biezās naglas pirms tapas skrūves skrūvēšanas. Tātad caurumi “nepazuda” - tie nesavilkās, turklāt ātrāk un precīzāk, nekā atkārtojot visas procedūras ar katru smaili.

Uzskaitītajiem darbiem bija nepieciešamas aptuveni 30 darba stundas – divas nedēļas vakaros.

Tas ir iespējams un ātrāk, bet galu galā es izstrādāju vadības tehnoloģiju, tā jau ir skaista - darba rezultāts ir redzams un paredzams.

Riepa ir 26x2,25 collas, izmantotas skrūves ar dažāda izmēra tapas - vidējā rinda ir mazākā, zila, tad nedaudz lielāka cinkota, bet ārējās rindās lielākās ar preshay cepuri.

26"x2,35" riepas tuvplāns. Redzams, ka galējās rindās skrūves ir ieskrūvētas turēšanai pie ledus labvēlīgā leņķī. Visi ērkšķi ir lielākie, ar preshayba cepuri.

Piezvanīju pazīstamam izmēģinājuma darbiniekam un jautāju: "Vai ir kādas nevajadzīgas, ar norautu nipelis kameras no biezas gumijas?" Izrādījās, ka ir jau 3 gab. Tieši no šīm kamerām es izgriezu sloksnes. Es to iegriezu sānu sienu vidū un izmantoju ārējo daļu. Divas kameras ar sieniņu biezumu 1,5 mm un viena ar sieniņu biezumu 3,5 mm - smagas, visa kamera svēra 600 gramus, kā riepa.

Zem aizmugurējās riepas es uzstādīju biezu sienu sloksni, bet zem priekšpuses - plānāku. Viens plānāks - rezerves. Piepūšamās velosipēdu caurules, ko izmanto Schwalbe, par cenu 240 rubļi - parastas, bet izgatavotas no augstas kvalitātes gumijas. Pirkts "Leader-Sport", uz ielas. K. Markss.

Ir redzama aizmugurējā riepa no iekšpuses, kameras blīve ar pēdām no smailes skrūvju galvām. Pārrāvumu nebija, nebija pat nodiluma mājienu - “blīves” var būt plānas.

Pārbaudes

Šī aizraujošākā un interesantākā lieta notika no Temnaya Pad stacijas un šķērsojot Baikāla ezeru uz ledus.

Sākumā, protams, braucu uz centrālo pasažieru staciju pa asfaltu.

Slidošanas testi uz slidotavas pārsteidza, bet tikai uz brīdi - normāla slidošana, pagriezieni un bremzēšana bez problēmām. Taču uz slidotavas nebija nevienas mašīnas ar gājējiem.

Tātad neparastu iespaidu nebija. Mēģināja strauji bremzēt, apgriezties - normāli. Likās, ka bez tapas draugs ir mazāk pārliecināts, taču tas nešķita kā noteikts rādītājs. Dodamies ar vilcienu uz Dark Pad. Kā tur būs?

Paskatos apkārt – mans draugs ir prom, viņa velosipēds arī. Man bija jāsteidzas meklēt. Izrādās, viņš, bremzējot ar aizmugurējo riteni un konstatējot, ka trases stāvajās nogāzēs tas nedarbojas, sācis bremzēt ar priekšu, taču tas sniegotajā takā nelīdzēja. Viņš sāka paātrināties un ieskrēja augsnes gabalā, kas bija atkailināts no sniega. Priekšējais ritenis, bremzēja un viņam bija diski, apturēja tos abus un nogāza vienu pār otra stūri lejup pa nogāzi. Bet kaut kā klusi - viņam nebija laika nobīties un kliegt. Un tad velosipēds aizlidoja. Viens guļ lejā, dziļā sniegā, klusi, bet otrs, griežot savus riteņus neizskaidrojamā stāvoklī, desmit metru attālumā. Tas, kuram nav riteņu, atbild ar kādu frāzi no joku un nedrukājams par tuvu radinieku. Sniega kupenas abus uzņēma nevainojami – tie lidoja blakus milzīgiem akmeņiem un guļošiem koku stumbriem.

Skatoties uz iepriekš aprakstīto darbību, pirmo reizi kļuvu lepns par savu riteņbraukšanu. Galu galā viņš nekad neslīdēja, kaut arī ļoti baidījās.

Atlaidu koku un ēdienu, nekādu sajūtu, parasta braukšana, tikai dūņu šļakatas uz sāniem. Man pat patika, braucu dažādos virzienos, jo ledus uz upes ir bedrains un slīps, kā jau nogāze. Pārsteidzoši, bez neskaidrības, viegli braukt, patīk sausa un cieta grants. Es negribēju iet tālāk, absolūti neparasta sajūta no parastas pašpārliecinātas slēpošanas - tu ej viegli, pārslēdzies, paātrinās, bremzē, un šī ir ļoti slidena un nelīdzena vieta, slidenāka nekā tikai ledus. Galu galā es negāju uz šādām vietām, bet, gluži pretēji, es no tā izvairījos.

Ezera krastā vairāki slēpotāji paņēma slēpes ar nūjām rokās un devās uz sniega sanesumu, lai pa to uzkāptu slēpēs uz Sļudjanku.

Skatoties uz absolūti vienmērīgo un gludo ledu, biju nedaudz neizpratnē – kā būs? Bet, pārcēlies uz to, es dzirdēju troksni no smailēm un viss... nekādas citas sajūtas - kā uz līdzena ceļa. Paātrinu, bremzēju, veicu tādus pagriezienus, ka vairākas reizes gandrīz nokritu, lecu - spārdos kā varēju un ... NEKO. Tas ir pat dīvaini, jo tieši tāpat var braukt pa gludu asfaltu. Viņš sāka ņirgāties par sevi un velosipēdu, taču neviens manevrs vai bremzēšana nespēja paslīdēt vai slīdēt ne uz ledus, ne uz plānas garozas. Tiesa, viņš vairākas reizes apgāzās pāri stūrei gan taisni, gan uz sāniem. Tajā dienā problēmas bija tikai draugam - viņš brauca ne ātrāk par 6-9 km / h, un pēc tam ar nolaistām riepām. Uz normāli piepumpētām pat 3 km/h problēma tāda, ka nokrita, paslīdēja ik pēc 5-10 metriem. Es nevaru iedomāties, cik daudz zilumu un pumpu atnesu mājās. Tiesa, arī atvedu - no pārlidošanas pāri stūrei. Viens no lidojumiem bija no tā, ka viņš strauji bremzēja ar vienu aizmugurējo riteni.

Citreiz līdz Angasolkas upei gandrīz 20 km nobraucu pa šoseju un grants ceļu - neatpaliku, dažbrīd pat trasēs gāju pa priekšu, lai gan visi, ar kuriem brauca mazā “bandā”, izņemot mani, braucu ar firmas vārpām.

Žēl, ka nepaņēmu fotoaparātu un nav bildes no tiem testiem. Divas reizes braucu kompānijā ar Diagrānu (kas zina) pa viņa vārpām un pa šoseju, un pa sniegu un uz Baikāla ezera ledus - tu nevari viņam sekot līdzi un pa lielceļiem pa asfaltu, viņš brauc ar parastajām firmas vārpām uz ledus ar ātrumu 35 km / h - briesmonis.

Vilcienā, uzstādot velosipēdu, nebija baiļu, ka uz paštaisītām smailēm varētu saplēst drēbes vai flīsa cimdi, tas tika speciāli ņemts.

Domāju, ka manas operācijas laikā pietiks nobraukt līdz kaut kādas tapas nomainītas, vismaz 1500 km.
Teoriju apstiprina prakse

Kā ūdens tur nonāks?

Pieņemsim, ka bija jābrauc slapjās vietās un pēc tam karstumā jānoņem riepa un kamera – ūdens no loka iekšējā tilpuma ieplūdīs riepā.

Jā, un jums ir nepieciešams daudz līmes - 2-3 pilnas caurules uz riteni. Ar viduvēju rezultātu - nekvalitatīva līmēšana. Galu galā reljefas cepures traucēs pielīmēt griezuma kameras gumiju pie riepas iekšpuses. Un ar biezu līmes kārtu radīsies “košļāšanas” skaņas, kas notika, kad uz pārāk biezas līmes kārtas pielīmēju velosipēda caurules pie šosejas riteņiem - ne kvalitatīva līmēšana. Un tā kā kvalitatīvu līmēšanu nevar panākt, tad kāpēc to darīt slikti? Galu galā, ja jums ir jānomaina kāda smaile, jums joprojām ir jānorauj līmēšana.

Ceru, ka tas, kas beigās notika un kas man deva iespēju pārliecināties par savu minējumu un pielietotā darba pareizību, palīdzēs tiem, kuri nebaidās tērēt darbu, precizitāti un uzmanību gala rezultātam – riteņbraukšanai tur, kur bija iepriekš neiespējami, bet ar šādām riepām ir drošas un patīkamas.

Nesen, lai būtu vieglāk braukt, nolēmu pastiprināti uzpumpēt riteņus. Patiesībā es tos īpaši nepumpēju, bet tā, kā parasti visi vasarā pumpē riteņus. Es devos biznesā, un atpakaļceļā man saplīsa aizmugurējā riepa. Mājās izvilku riepu, atradu uz kameras divas dīvainas bedres, neskatoties uz to, ka oderējuma kamera bija neskarta. Es neuztraucos un vienkārši aiztaisīju kameru. Nākamajā dienā devos nakts braucienā un pa ceļam man saplīsa priekšējā riepa. Manā galvā sāka iezagties domas, ka tas ir pašvītņojošo skrūvju darbs, pareizāk sakot, pašvītņojošo skrūvju vāciņi, kas var sabojāt kameru. Izjaucu riteni, izvilku kameru un droši - visa kamera bija manāmās zīmēs no skrūvju vāciņiem, un caurums bija tieši gar zīmes malu. Īsāk sakot, bija skaidri redzams, ka kameras bojājumu cēlonis ir pašvītņojošās skrūves galva.

Šādi bojājumi uz kameras ir 3 vai 4. Turklāt tas nav caurums; Kamera nelaiž cauri gaisu. Bet, protams, ar šādu kameru braukt negribas, jo plaisa var saplīst jebkurā brīdī. Atgādināšu, ka mana vecā kamera darbojās kā blīve. Kā redzat, ar to nepārprotami nepietiek.

Uz piezīmes

Apskatot abus riteņus, izrādījās, ka kamera ir bojāta tikai priekšējam ritenim. Ar aizmugurējo riteņu kameru viss ir kārtībā. Visticamāk, tas ir saistīts ar faktu, ka priekšējā riteņa skrūvju garums ir 2 reizes lielāks nekā aizmugurē. Tas ir loģiski: bremzējot, 2-3 centrālās pašvītņojošās skrūves iekož asfaltā / ledū un, ja tās stipri izvirzās, tās iegremdējas kamerā ar vāciņa malu. Gandrīz tas pats, atsitoties pret apmalēm. No tā mēs varam secināt, ka nav vēlams atstāt pašvītņojošās skrūves izvirzītas vairāk nekā par 1,5 mm. Turklāt, ja centrālajā rindā ir daudz pašvītņojošo skrūvju, tad bremzēšanas laikā darbosies lielāks skaits pašvītņojošo skrūvju, kas nozīmē, ka būs mazāka ietekme uz kameru.

Ko darīt?

Kļuva skaidrs, ka ar starpliku vien nepietiek. Tāpat nepietiks ar plāksteri. Vairākās vietās tīmeklī es redzēju, ka cilvēki izmantoja linoleja gabalu kā blīvi. Man nebija papildu linoleja, bet es atcerējos, ka vecā daļēji slidena riepa vāca putekļus uz balkona. Es nogriezu tam malas un ievietoju to priekšējā riteņa riepā. Man tas bija mazliet jāapgriež, lai tas ietilptu. Ja jūs darāt to pašu, ļoti uzmanīgi nogrieziet riepu, jo. nogriežot lieko, starp riepas-blīves galiem būs atstarpe, kas sabojās riepu. Lai no tā izvairītos, es noblīvēju savienojumu ar gumijas gabalu no pirmās palīdzības komplekta.

Ritenis kļuvis jūtami smagāks un ir slikti. No otras puses, ja tas tiek darīts pareizi, es būšu gandrīz pilnībā drošs pret caurduršanu un varēšu smagi piepumpēt riepas, lai atvieglotu braukšanu. Kāds var teikt, ka ziemā ir jābrauc ar zemu spiedienu, bet, kad ir tapas, vienkārši nav nepieciešams palielināt darba virsmas laukumu.

Jo Man joprojām ir viena papildu starplikas kamera, es nolēmu to pievienot aizmugurējam ritenim. Pietiek ar blīvēm no divām kamerām.

Godīgi sakot, es nezinu, kas no tā sanāks un cik grūtāk būs braukt. Es nolēmu izmisīgai rīcībai: no ... riepām izveidot oderi starp kameru un riepu. Izklausās biedējoši, bet patiesībā viss ir taisnība =) Tika atrasts uz balkona veca riepa pusslīds, no tā tika nogrieztas malas. Arī pati riepa tika nedaudz sagriezta un saīsināta, jo. tā vienkārši neietilpa darba riepā. Iegūto savienojumu noblīvēju ar gumijas gabalu, lai riepas stūri nesabojātu kameru. Iegūtā blīve tika uzstādīta uz priekšējā riteņa. Aizmugurē kā blīvi izmantoju veselas trīs (cik vecas, tik ieliku) kameras.

Dabiski, ka velosipēds pēc šādas ņirgāšanās kļuva manāmi smagāks. Ja godīgi, tad pieņēmu, ka nespēšu pastāvīgi uzturēt pat 20 km/h. Tomēr normāli nobrauca kādus 35km.

Nobraucot ap 100km ar šiem riteņiem, izjaucu aizmugurējo riteni, lai redzētu, kā jūtas kamera. Uz aizmugurējā riteņa, atgādināšu, 3 vecas kameras darbojas kā blīve. Rūpīgāk pārbaudot, bojājumi, plīsumi vai skrāpējumi netika konstatēti. Uz kameras bija tikai mīkstas, nevis asas izdrukas no pašvītņojošo skrūvju galvām un nekas vairāk. Kā es domāju, tas izrādījās necaurlaidīgs variants. Riteņi, lai arī manāmi smagāki, bet braukt ir pilnīgi iespējams.

Atsevišķi es gribu teikt par pašvītņojošo skrūvju nodilumu. Tas, ka ar aizmugurējo riteni nepietiek visai ziemai, tas ir skaidrs. Uz tā centrālās skrūves bija ļoti nolietojušās.
Ko principā vēl sagaidīt tik bezsniega ziemā? Ja būtu sniegs, viss būtu kārtībā. Bet es domāju, ka tad, kad skrūves izvirzās tikai 0,2-0,3 mm, dzēšanas process palēnināsies. Kad pilnībā nolietosies, plānoju tos izskrūvēt un ieskrūvēt jaunas. Es domāju, ka ieskrūvēt vairāk, jo. jo vairāk pašvītņojošo skrūvju (un tās nesver daudz), jo mazāks būs to nodilums. Uz priekšējā riteņa pašvītņojošās skrūves gan izvirzās par 2-2,5 mm, gan izvirzās. Pat centrālās neizgaisa. Tas ir ļoti labi, ņemot vērā, ka tieši priekšējais ritenis ir atbildīgs par kontroli uz ceļa.

Velosipēda ekspluatācija ziemā prasa ne tikai izcilu riteņbraucēja fizisko sagatavotību, bet arī izvirza īpašas prasības velosipēdam. Tātad, šeit ir daži noderīgi padomi ziemas riteņbraukšanai:

· Braucot pa ziemas ceļiem, ķēde noteikti aizsērēsies ar netīrumiem un ceļu ķimikālijām. Pēc katra brauciena noteikti notīriet un ieeļļojiet ķēdi.

· Bukses un karietes blīves aukstumā “iedeg”, ielaižot netīrumus un citas nejaukas. Mēs iesakām reizi divos mēnešos izjaukt un ieeļļot bukses un ratiņus.

Bet, starp citu, šāda gumija ir naudas vērta - tapas droši iekož ledus zonās, ļaujot velosipēdam saglabāt trajektoriju.

Nav vēlmes pirkt? To var izdarīt pats

Uzreiz teiksim, ka maz ticams, ka ar pašdūrienu izdosies uzturēt ripošanu, taču ir pilnīgi iespējams panākt pienācīgu kontaktu ar ledus virsmu.

Kas mums ir nepieciešams radžotu velosipēdu riepu pašražošanai:

Vai visi nepieciešamie materiāli ir atrasti? Sāciet!

Jūs varat arī sadurt četrās rindās - tas ir īpaši saprātīgi, ja protektora dambretei ir pāra skaitlis.

Pieņemot lēmumu par tapas rakstiem, atzīmējiet caurumus riepas izciļņu (izciļņu) centros.

Pagrieziet riepu uz āru un sāciet ieskrūvēt pašvītņojošo skrūvi caurdurtajā caurumā - nelielai tās daļai vajadzētu iznākt tieši cilpas centrā. Darbs ir nogurdinošs un ilgs.

Tas ir viss.

Paštaisītu ziemas velosipēdu riepu īpašības

Nav ideālākais rullis;
- Diezgan masīva konstrukcijas masa;
- Arhaiska smaile, kas ir zemāka par to, ko mēs redzam uz rūpnīcas riepām;
- Lēti un jautri!

Video instrukcija

Vai tas viss ir vajadzīgs?

Ziemas lauku sacīkstēs bez radzēm objektīvi ir grūtāk strādāt ar pilnu spēku. Kamēr sniegs mīksts, ir labi, bet trasēs posmi dažādi.

Iegādājieties labu velo riepu ziemai vai izveidojiet pats, kā aprakstīts rakstā iepriekš. Būs mazāk velmēšanas, bet tā izmantošanas priekšrocības joprojām ir lielākas.

Riteņbraukšana daudziem ir patīkama izklaide. Bet tiem, kam patīk ziemā braukt ar riteni, tiek nodrošinātas citas riepas ar radzēm. Tālāk mums būs nepieciešams instruments: labs, piemērots skrūvgriezis pašvītņojošām skrūvēm, 7 galvu (8 skrūvgriezis vai urbis, urbis (2-3mm krīts, īlens, starplikas riepai. Atzīmējam riepu, vietas, kur smaile sēdēs Var izmantot krītu vai marķieri Mēs atzīmējam vienmērīgi.Ņemam vērā to, ka liels tapas skaits palielina riepas svaru, un ar nelielu skaitu nepieciešamā saķere netiks nodrošināta.Šeit mēs nepieciešama radoša pieeja.Nedrīkst aizmirst arī par riepas vājināšanos, auklas plīsuma dēļ ar urbi un pašvītņojošām skrūvēm.Atzīmētās vietās izurbjam urbi ar diametru 2-3 mm Ievietojiet starp puses.

Tātad, lūk, kā izskatās vecās nolietotās skrūves. Tie vairs īsti nepalīdz.

Tas izskatās kā jauns, tikko pieskrūvēts. Izskatās baisi, bet no linoleja tikai jābaidās :)

Faktiski rezultāts ir šāds: nav nepieciešams slīpēt jaunas pašvītņojošas skrūves, pietiek tikai burtiski nobraukt 2-3 km pa asfaltu.

Pašas riepas tapas ir dažādās formās: