Cum se numește marea dintre Anglia și Franța. Tunel între Anglia și Franța. Poziția geografică a Canalului Mânecii

Se numește Dover. Eurotunelul trece pe sub fundul său. Acesta este faimosul Canal Mânecii, care este o bucată de pământ surprinzător de curioasă. Și este interesant nu numai pentru peisajele sale, ci și pentru originea sa. Cum se numește cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii? Locația și caracteristicile sale vor fi discutate în acest articol.

Poziția geografică a Canalului Mânecii

Strâmtoarea leagă Oceanul Atlantic de Marea Nordului. Lungimea sa este de 578 de kilometri, lățimea în partea de vest este de 250 km, în partea de est - 130 km. Cea mai mică adâncime este de 23,5 metri.

Este important de menționat că a fost construit un tunel unic între orașele Calais și Dover (cum se numește cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii, vom afla puțin mai jos).

Mai mult de 52 km (38 km de traseu este situat direct sub strâmtoare) este lungimea acestuia.

Porturile principale sunt Le Havre, Portsmouth, Cherbourg și Southampton. Există și insule, dintre care cele mai mari sunt situate în largul coastei Marii Britanii (Insula Wight) și în largul coastei Franței (Insulele Canalului).

Istoria formării insulei Marii Britanii

În Roma antică, această strâmtoare se numea Oceanus Britannicus, care se traduce prin „Oceanul Britanic”. Pe măsură ce timpul a trecut, a devenit din ce în ce mai mic. În ea avea numele - „Marea Britanică”, iar astăzi marinarii numesc acest loc pur și simplu „maneca” (Maneca).

Teoretic, pe locul Canalului Mânecii în vremuri străvechi existau ținuturi joase (ceva ca Țările de Jos). Apoi nivelul suprafeței mării a început să se ridice și să umple văile vaste cu ape oceanice. Acest loc a devenit fundul strâmtorii actuale care despărțea Marea Britanie de continent.

Înainte de a afla care este cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii, să luăm în considerare o altă teorie a originii acestei strâmtori.

O noua versiune

În urmă cu mai bine de 20 de ani, a apărut o altă, s-ar putea spune, teorie catastrofală a dezvoltării evenimentelor. Majoritatea geografilor îl percep ca un pic cam exagerat.

În revista Nature, a fost publicat un articol științific al oamenilor de știință din Londra de la Imperial College, care afirma că strâmtoarea care separă Marea Britanie de Franța s-a format ca urmare a altor procese naturale. Ei cred că cauza nașterii Canalului Mânecii a fost scurgerea catastrofală de apă dintr-un lac imens, care s-a format ca urmare a confluenței Rinului cu Tamisa în epoca glaciară.

Sanjeev Gupta, șeful acestor studii, a spus că în urmă cu peste 420 de mii de ani, Marea Britanie și Franța erau conectate prin anticlinalul Veld-Artois. Aceasta este o creastă de cretă, a cărei înălțime a atins 180 de metri exact în zona strâmtorii luate în considerare, iar zonele joase se aflau în partea de vest a acesteia. Apa din Rin, Tamisa și alte râuri curgea aici prin Marea Nordului.

Iar atunci când ghețarii au blocat, apa râului a început să se acumuleze într-un spațiu închis, formând ulterior un lac imens, care a fost alimentat de râuri și de topirea ghețarului.

Cum se numește cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii, locația ei

Acest site este situat între partea mamă a Europei și insula Marii Britanii.

Acesta este un loc magnific cu peisaje superbe, unde într-o zi senină și însorită se pot vedea clădirile situate de cealaltă parte a strâmtorii, iar noaptea se pot vedea lumini strălucitoare.

Cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii se numește Pas de Calais sau Strâmtoarea Dover. Lățimea sa este de numai 32 km. Este situat chiar între orașul francez Calais și portul englez Dover. O barcă de pasageri traversează Pas de Calais în 1,5-2 ore. În acest loc, sub apă, a fost construit Eurotunelul.

Descriere

Există o expresie în geologie - un megaflood. Ele denotă evenimente care au avut loc în ultimii 500 de ani pe teritoriul care este acum o barieră de apă între insulele Marii Britanii și continent. Este despre cam aceeași La Manche.

Tradus din franceză, Canalul Mânecii înseamnă „mânecă”. În Marea Britanie se numește „English Channel”. Lungimea sa este de aproximativ 560 km, iar lățimea maximă este de 240 km. Aproximativ 34 km lățime este cea mai îngustă parte a Canalului Mânecii.

Fapte curioase despre strâmtoarea în general

• În timpul Primului Război Mondial, depresiunea Heards Deep, situată în partea de jos a Canalului Mânecii, a fost folosită de britanici pentru a îngropa arme chimice. Iar după al Doilea Război Mondial (1941-1945), aici au fost inundate armele germane. Din 1946 până în 1973, aici au fost îngropați izotopi radioactivi.
• Primul înotător din istoria omenirii care a traversat înot Canalul Mânecii a fost Matthew Webb. Această înot din 1875 a durat aproape 22 de ore (cu 15 minute mai puțin).
• Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 de kilometri pe oră.
• Pe una dintre insulele strâmtorii numită Sark, feudalismul a rămas până în 2008. Insula a fost condusă până în acest moment de ultima insulă din Europa cu acest tip de management.
• În Canalul Mânecii trăiește o anghilă uriașă, a cărei greutate depășește 100 de kilograme, iar lungimea ajunge la 3 metri.
• singurul Calea ferata operează pe insula Alderney (Insulele Canalului), construită în 1847. Lungimea sa este de 3 km. Functioneaza doar vara si doar in weekend si sarbatori.

Am aflat numele celei mai înguste părți a Canalului Mânecii, am aflat însăși istoria strâmtorii și am realizat că acest loc este unul dintre cele mai interesante colțuri ale planetei Pământ.

Relieful fundului Canalului Mânecii

Fundul Canalului Mânecii (English Channel) are o pantă abruptă până la adâncimi de 25-50 m. În sud-vestul Marii Britanii, acest versant este compus din roci paleozoice și este tăiat de terase, care sunt platforme scufundate nivelate de valuri, mărginite de margini deasupra și dedesubt. Piciorul celei mai semnificative margini este situat la o adâncime de 45 m. Sub zona de coastă se află fundul Canalului Mânecii. de obicei plat, scăzând treptat până la o adâncime maximă, care crește de la B cu 3 de la 35 la 110 m. Monotonia fundului plat este ruptă de trei structuri:

1) bancuri și insule care apar la 3 de la 2° V. și format din roci vulcanice și metamorfice 2) sedimente aluviale - bancuri de nisip în partea cea mai de est a Canalului Mânecii și bancuri de nisip în vest 3) depresiuni; cel mai mare este Hurd (de la 49° 55" N, 2° 00" V la 49° 20" N, 4° 00" V). Fecioare (49° 2" N, 4° 40" W) și Ouessant (48° 30" N, 5° 15" W).

Depresiunile au un număr aspecte comune: toate sunt jgheaburi înguste cu pante paralele, cu versantul nordic de obicei mai abrupt. Sunt situate în zonele de dezvoltare ale rocilor mezozoice. Originea lor este necunoscută. Originea depresiunilor minore din apropierea Marii Britanii se explică prin eroziunea rocilor afânate de către curenții de maree.

Geologia și istoria dezvoltării Canalului Mânecii

Partea de vest a Canalului Mânecii este încadrată de roci paleozoice, partea de est de mezozoic și cenozoic. Fundul Canalului Mânecii este aproape în întregime compus din roci cretacice și mai tinere. Afloririle de roci jurasice în partea de vest sunt foarte puține. Partea de est este strabatuta de anticlinalul Vsldian si prelungirea lui pana la Boulogne. Continuarea flancului nordic al anticlinalului prin Pas de Calais (strâmtoarea Dover) a fost dovedită prin cercetări geologice detaliate care au fost efectuate pentru a tunel sub fundul strâmtorii. Restul fundului Canalului Mânecii este în principal sinclinal cu conservarea rocilor din Cretacicul Superior și Terțiar.

Succesiunea geologică a straturilor de sedimente este incompletă: există neconformități la baza gresie roșie devoniană, la baza straturilor de sedimente din Cretacicul superior, Paleocenul, Pliocenul și sedimentele moderne. Roci terțiare au fost găsite pe versantul continental în zona din sud-vestul Canalului Mânecii la adâncimi de la 900 la 2500 m. Se presupune că în acest loc ar trebui să existe expunerea lor. Se presupune că în partea de vest a Canalului Mânecii a existat o depresiune în care s-au acumulat sedimente în timpul Triasicului. Dar în afară de această presupunere, nu există date care să indice existența Canalului Mânecii înainte de perioada terțiară. Aparent, s-a format ca urmare a plierii și tasării scoarței terțiale, posibil în epoca post-eocenă, însoțită de eroziunea rocilor terțiare și, într-o măsură mai mică, a rocilor mai vechi.

Sedimente de fund ale Canalului Mânecii

În multe locuri din Canalul Mânecii, roca de bază poate fi ridicată printr-un tub de șoc, deoarece grosimea stratului de sedimente de la suprafața inferioară nu depășește câțiva centimetri. Absența acumulării constante este rezultatul activității curenților de maree, a căror viteză pe tot Canalul Mânecii atinge 1,5 noduri, iar în unele locuri în timpul mareelor ​​de primăvară și 3 noduri. Sedimentele care se găsesc în Canalul Mânecii sunt împărțite în două tipuri. Primul tip este pietricele, material prea grosier pentru a fi mutat de curenții existenți, al doilea tip este sedimentul grosier care este transportat de curenții de maree. Pietrișul este caracteristic zonei adiacente coastei Franței, între insula Ouessant (Ushant) și Capul Haga, dar a fost găsit și în multe alte locuri.

Pietricelele sunt adesea bine rotunjite și, aparent, sub influența valurilor încă din Pleistocen, se află în poziția lor actuală. Al doilea tip de sedimente, aparent, este reprezentat de nisip cu granulație fină, care s-a format ca urmare a distrugerii rocilor din Cretacicul superior.

În plus, nisipul conține fragmente de roci paleozoice aduse de pe uscat. Nisipul cuarțos apare în zona de la sud de coastele Devonianului și Cornish și s-ar fi putut forma ca urmare a distrugerii expunerilor subacvatice ale „noii gresie roșii”. În alte locuri, sedimentele nisipoase constau din scoici zdrobite și briozoare. Mâlul se găsește doar în câteva zone mici în apropierea coastei.

În fiecare an, aproximativ 600 m3 de nisip intră în Marea Nordului prin Pas de Calais. Se crede că nisipul se deplasează mai departe cu 3, până la marginea platformei continentale. Crestele de nisip nu se găsesc la E de linia care trece de-a lungul 3 ° V. d.; la vest de această linie ele există și se deplasează în direcția vest. Nu există bancuri de nisip în Canalul Mânecii, cu excepția părții sale cele mai de est.

Regimul hidrologic al Canalului Mânecii

Clima din zona Canalului Mânecii este moderat vântoasă, înnorată, ploioasă. În timpul iernii, întreaga coloană de apă se deplasează spre B, în timp ce vara, aparent, are loc o deplasare a apelor de suprafață de la coastă și a apelor de adâncime către coastă.

Salinitatea atinge maximul, iar temperatura devine minimă la sfârșitul iernii (35,3 ppm, 9-10°C în partea de vest și 6-6,5°C în partea de est). Vara, salinitatea scade

0,1-0,5 ppm, temperatura stratului de suprafață atinge 15-17° C. Se observă fluctuații interanuale semnificative. La est de meridianul 2° V. datorită amestecării puternice a mareelor ​​de-a lungul verticalei, apa rămâne homohalină și homotermă pe tot parcursul anului, în timp ce spre vest se formează un termoclin semnificativ și temperatura în stratul inferior nu depășește 10-11 ° C. Furtunile de vară distrug acest termoclin. Din cauza dificultăților tehnice, zona importantă a Insulelor Canalului a fost puțin explorată.

În strâmtoarea Alderney, viteza curentului de maree de primăvară atinge 9,7 noduri. Se duce spre partea de est a Canalului Mânecii un numar mare de apă care devine bogată în nutrienți în apele mixte ale Insulelor Channel. Apele Atlanticului intră în Marea Nordului prin Canalul Mânecii și Pas de Calais, deși această direcție de curgere poate fi inversată din cauza vântului care sufla din Marea Nordului. Toamna, iarna si primavara, apa vine in principal din 3 sau NV, dar vara apa provine din SV, din zona in care se afla stratul de salt de temperatura.

Canalul Mânecii. Între Anglia și Franța

Canalul Mânecii este una dintre cele mai faimoase rute maritime din lume. Stâncile cad abrupte în apele sale de pe coasta franceză, în Normandia.

Canalul Mânecii este numit de francezi și de întreaga lume. Englezii - cu patriotismul insulenilor și perseverență, demni de respect. - ei numesc această strâmtoare Canalul Mânecii.

Privind la istorie, s-ar putea crede că strâmtoarea în sine „jocă” pentru Anglia, pentru că a salvat-o de multe ori de invadatorii continentali. Cu toate acestea, Canalul Mânecii este la fel de dur pentru toată lumea: apele sale au devenit mormântul a milioane de oameni și nave. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului XX. a reușit totuși să fie îmblânzit, străpungerea tunelului este una dintre cele mai lungi din lume.

BARIERĂ DE APĂ

Canalul Mânecii este un nume francez. Britanicii numesc această strâmtoare British sau (în traducere directă) Canalul Mânecii. Acesta din urmă are o origine mai veche:
Anticii romani numeau corpul de apă care separă Marea Britanie de continentul Mare Britannicum, sau Marea Britanică.


În secolul al II-lea. î.Hr e. omul de știință grec antic Herodot a numit acest istm de apă „Oceanus Britannicus”. O situație interesantă s-a dezvoltat în jurul numelui „English Channel”. Versiunea franceză este cunoscută încă din secolul al XVII-lea. și înseamnă mânecă. Spaniolii au numit strâmtoarea El Canal de la Mancha, portughezii Canal da Mancha, italienii La Manica, germanii Ermelkanal.

Dorința fiecăruia dintre popoare de a reface numele în felul său a trădat o dorință persistentă de a revendica proprietatea acestor ape mici, dar semnificative. Controlul strâmtorii a oferit avantaje colosale. În primul rând, a fost cea mai apropiată rută de Anglia și, în al doilea rând, cea mai scurtă rută către Marea Baltică. În ciuda naturii capricioase a Canalului Mânecii - ceață frecventă, vânturi puternice, maree înaltă și curenți perfidă - importanța politică și comercială a depășit toate barierele naturale.

Conform celor mai grosolane estimări, rămășițele a câteva milioane de oameni și zeci de mii de nave zac pe fundul strâmtorii: de la galere romane până la submarine diesel. Acesta este prețul bătăliei veche de secole pentru strâmtoare.

Nimic din toate acestea nu s-ar fi întâmplat dacă Insulele Britanice ar fi rămas parte a Europei continentale acum 10.000 de ani, în timpul ultimei glaciații (Pleistocen). Dar pământul din aceste locuri se întindea la 120 m sub nivelul mării și, pe măsură ce ghețarii s-au topit, apa a umplut zonele joase, formând ceea ce numim acum Canalul Mânecii.

Pe timp de pace, strâmtoarea a servit scop nobil: a fost un fel de pod de apă, prin care a avut loc un schimb cultural între celți și popoarele din interiorul Europei, contribuind la formarea de noi limbi și naționalități. Acest lucru este indicat de asemănarea evidentă a multor dialecte și obiceiuri comune de ambele părți ale strâmtorii.

Cu toate acestea, în vremuri dificile pentru populația Marii Britanii, strâmtoarea a devenit o barieră naturală pentru cuceritori, deși nu pentru toată lumea. Vechii romani au reușit să treacă cu succes strâmtoarea și să cucerească Marea Britanie în secolul I î.Hr. n. e., Normanzii în 1066, William III de Orange în 1688

Începând cu Elisabeta I (1533-1603), politica regilor englezi din zona strâmtorii a fost aceea de a preveni o invazie a Angliei de pe continent. Pentru a face acest lucru, britanicii s-au asigurat că niciuna dintre marile puteri europene nu controlează porturi importante de cealaltă parte a strâmtorii. Formarea Imperiului Britanic ar fi fost imposibilă dacă britanicii nu ar fi stabilit cel mai sever control asupra Canalului Mânecii la vremea lor.

Ascensiunea Angliei ca „Regina Mărilor” a început după 1588, când „Armada Invincibilă” spaniolă a pierit de-a lungul coastei sale, parțial în Canalul Mânecii, unde a fost acoperită de una dintre furtunile aprige din Canalul Mânecii. Cu ocazia victoriei, regina Elisabeta a III-a a ordonat baterea unei medalii cu inscripția latină Adflavit Deus et dissipati sunt („Dumnezeu a suflat – și s-au împrăștiat”).

Franța a încercat încă de două ori să cucerească Anglia: în timpul războiului de șapte ani (1756-63) și în timpul războaielor napoleoniene (1800-15). De ambele ori „oaspeții de pe continent” au adunat o flotă uriașă, dar nu au invadat niciodată insula. Un rol semnificativ l-au jucat aici toate aceleași vânturi și furtuni celebre ale Canalului Mânecii, care, spre a contrazice francezul, au început în cea mai favorabilă zi pentru invazie.

Indiferent de numele pe care îl poartă strâmtoarea și cui aparține, ea se aplică în mod egal marinarilor de pe ambele părți. Vânturile de uragan, ploile abundente, valuri gigantice, maree înalte și ceață deasă sunt frecvente în locurile liniștite. Înainte de deschiderea Eurotunelului s-a creat vreme rea mari probleme pentru feriboturi.

NOI ORIZONTURI

Secolului 20 a arătat că importanța Canalului Mânecii ca linie defensivă nu a scăzut deloc chiar și odată cu dezvoltarea aviației și a științei rachetelor. Dar odată cu sfârșitul erei războaielor mondiale, Canalul Mânecii a devenit din nou o legătură între Anglia și Europa.

Fisher, Primul Lord al Amiralității Britanice, a declarat cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial: „Cinci chei țin lumea închisă: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover”. Importanța portului Dover din Canalul Mânecii a rămas decisivă pentru apărarea strâmtorii.


La 25 iulie 1909, francezul Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii cu monoplanul său, cu pornirea de la Calais și aterizarea la Dover. Britanicilor li s-a spus clar că Canalul Mânecii nu mai era o barieră de netrecut pentru forțele inamice. În plus, Germania a început să construiască în grabă submarine, ceea ce reprezenta o amenințare și mai mare pentru Anglia. Britanicii au fost nevoiți să lupte pe uscat pentru a se apropia de bazele submarinelor germane, dar abia în 1918, când războiul se apropia de sfârșit, amenințarea unei invazii a Angliei de sub apă a fost în cele din urmă eliminată în timpul celebrului Zeebrugee. Raid și blocada navală completă a Germaniei.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, teatrul de operațiuni pe mare s-a mutat în Atlantic, deoarece apele puțin adânci și intrările înguste ale Canalului Mânecii erau prea periculoase pentru navele de mare capacitate. După ce au abandonat o invazie directă (Operațiunea Leul de Mare), trupele germane s-au concentrat asupra războiului submarin, așezând câmpuri de mine și atacuri cu rachete și artilerie asupra Angliei de peste strâmtoare.

În mai 1940, Forța Expediționară Britanică, care a luptat de partea Franței, s-a retras prin Dunkerque împreună cu rămășițele armatei franceze sub atacul armatei germane în avansare. A fost cea mai ambițioasă operațiune de salvare din istoria războaielor: în doar câteva zile, 338 de mii de soldați au fost evacuați în timpul Operațiunii Dainemo

În perioada 1940-1945, germanii au construit cele mai puternice fortificații de pe partea continentală a strâmtorii, numite Zidul Atlanticului. Mulți au supraviețuit până în zilele noastre, devenind atracții turistice. Trupele germane au reușit să ocupe mai multe insule din strâmtoare, dar nu au avansat mai departe. Zidul Atlanticului a căzut în 1944, în timpul deschiderii celui de-al Doilea Front și implementării Operațiunii Overlord pentru debarcarea trupelor aliate în Normandia.


După încheierea războiului și odată cu începutul unificării Europei, problema legăturilor de transport între Insulele Britanice și continent a devenit acută. Feriboturile erau depășite din punct de vedere moral și tehnologic și nu puteau face față transportului de mărfuri, mașini și vagoane de cale ferată. Aproximativ 3,5 milioane de oameni locuiau pe malurile Canalului Mânecii, având mare nevoie de o trecere modernă.

Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii are o istorie lungă. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a propus un proiect pentru un tunel pentru deplasarea în vagoane la lumina lămpilor cu ulei. Au mai fost și alte proiecte, și chiar a început construcția: de două ori în 1876 și 1922, dar de ambele ori construcția a fost înghețată din motive politice.


Tunel în Canalul Mânecii, „Canal”

Proiect nou a fost lansată în 1973. Trecerea subterană a fost deschisă în 1994 și a fost numită Eurotunnel. Aceasta este o cale ferată cu două șine, cu o lungime de aproximativ 51 km (39 km sub Canalul Mânecii). Datorită tunelului, acum este posibil să ajungi de la Paris la Londra în 2 ore și 15 minute; in tunel propriu-zis, trenurile sunt 20-35 min.

Fotografie din Tunelul Canalului

1. Tunelul Mânecii este cel mai lung tunel subacvatic din lume care trece pe sub Canalul Mânecii și leagă Anglia de Franța.


2. Lungimea tunelului este de 50 de kilometri, dintre care 38 sunt așezați sub fundul mării. Tunelul de sub strâmtoare a fost deschis în 1994 ca parte a unui sistem modern de transport.


3. În ultimii 200 de ani, au fost propuse multe modalități de depășire a Canalului Mânecii. Proiectul tunelului a fost propus în 1802, iar după 90 de ani a început dezvoltarea proiectului.

4. Chiar și Napoleon al III-lea a sugerat trecerea strâmtorii. Așa că Regina Victoria, de comun acord cu Napoleon al III-lea, a aprobat un nou plan francez de tunel în 1860, iar construcția a început, totuși, tunelul nu a avansat mai mult de 2 km.


5. Acum există trei tuneluri: două feroviare și un serviciu, distanța dintre fiecare este de 30 de metri. Pe coasta engleză, lucrările au început în decembrie 1987, iar pe coasta franceză puțin mai târziu. Ambele părți au petrecut o lună întinzând fiecare kilometru. Tunelele au durat trei ani.


6. Tunelurile sunt așezate la 45 de metri sub fundul mării.


7. Datorită tunelului, poți vizita cu ușurință Londra din Paris în doar 2 ore și 15 minute, având în vedere că trenurile stau în tunel propriu-zis de la 20 la 35 de minute.


8. Diametrul tunelurilor este de 7,3 metri, lungimea fiecărui tunel este de aproximativ 50 de kilometri, dintre care 38 trec pe sub apă.


9. Tunelul de sub Canal este un tunel cu adevărat grandios, mai este numit și „Eurotunel”.


10. Mașinile transportă trenuri, mașinile intră pur și simplu în mașini speciale și pleacă la celălalt capăt.


11. Tunelul a fost deschis în 1994 pe 6 mai, Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand. Așa am văzut tunelul Mânecii și fotografiile lui.

FAPTE CURIOASE

Herds Deep - o depresiune la fundul Canalului Mânecii - a fost folosită de britanici în timpul Primului Război Mondial pentru a îngropa arme chimice. După al Doilea Război Mondial, aici au fost inundate armele germane. Operațiuni similare au continuat până în 1974. În perioada 1946-73. depresiunea a fost folosită pentru a inunda deșeurile radioactive.

Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 km/h.

Insulele Channel, care fac parte din cele două dependențe ale coroanei Jersey și Guernsey, sunt sub jurisdicția monarhiei britanice, dar nu fac parte din Regatul Unit și nu fac parte din UE, deși fac parte din teritoriul vamal al Uniunea Europeana.

Despre. Sark (Insulele Canalului) până în 2008, sistemul feudal de guvernare a fost păstrat - ultimul din Europa. Insula era condusă de un consiliu de bătrâni.

Anghila de mare gigantică, sau congru, care trăiește în Canalul Mânecii, atinge o lungime de 3 m și cântărește mai mult de 100 kg

Despre. Alderney (Insulele Canalului) operează singura cale ferată de pe insule. Construit in 1847, 3 km lungime, deschis doar vara, in weekend
și sărbători.

Înotatorul britanic Matthew Webb a fost primul din istoria omenirii care a traversat Canalul Mânecii în 1875 în 21 de ore și 45 de minute. Cea mai lentă înot peste strâmtoare - 28 de ore și 44 de minute. (Jackie Cobell, Marea Britanie, 2010).

Insulele Britanice sunt separate de restul continentului printr-un canal îngust între Marea Nordului și Oceanul Atlantic. Am adunat mai multe fapte interesante despre acest istm îngust.

Strâmtoarea dintre Franța și Insulele Britanice pe care o cunoaștem sub numele de Canalul Mânecii nume francez. Și britanicii o numesc Canalul Mânecii - celEnglezăCanal , de parcă și-ar revendica drepturile asupra acesteia. Majoritatea altor țări folosesc nume împrumutate din franceză, cum ar fi „el Canal de la Mancha” în spaniolă.

Cel mai îngust punct al Canalului Mânecii este Strâmtoarea Dover sau Pas de Calais: pe de o parte, există orașul Dover, pe de altă parte, coasta franceză a regiunii Hauts-de-France. Lățimea strâmtorii în această porțiune este de doar 37 km: partea opusă este perfect vizibilă pe vreme bună.

Canalul Mânecii a fost format relativ recent după standarde geologice: în urmă cu doar 200 de mii de ani. În acele vremuri, în regiunea Mării Nordului era un lac, mărginit de un ghețar. Apele lacului au spart ghețarul și au provocat o inundație uriașă, în urma căreia istmul dintre Marea Britanie și Franța a fost spălat.

Canalul Mânecii avea o funcție defensivă importantă pentru Marea Britanie. Deși lățimea strâmtorii este mică și putea fi depășită chiar și pe navele antice (romanii, normanzii și William of Orange au navigat spre insule), călătoria a fost destul de dificilă. Curenți puternici, maree, vânturi zgomotoase, ceață deasă au distrus multe nave.

Înotătorii experimentați pot înota peste Pas de Calais. Primul care a traversat strâmtoarea fără vestă de salvare a fost britanicul Matthew Webb, căruia i-a luat aproape 22 de ore. Recordul de timp a fost stabilit de înotătorul australian Trent Grimsey în 2007 - doar 7 ore. Este surprinzător că, în toată istoria strâmtorii, au traversat mai puțini oameni decât a cucerit Everestul: doar aproximativ o mie de oameni.

Din cauza curenților și a vremii, temperatura apei în Canalul Mânecii nu crește peste 18 grade nici măcar vara și, de obicei, se menține în jur de 15-16 grade în lunile calde. În același timp, strâmtoarea nu îngheață iarna - nici măcar gheața nu se formează lângă coastă. Acest lucru se datorează curentului cald al Gulf Stream.

Sub Pas de Calais a fost construit Eurotunnelul, care face legătura între Marea Britanie și Franța - orașele Dover și Calais. Lungimea sa este de 51 de kilometri, dintre care 39 se află sub apă. Este al treilea cel mai lung tunel feroviar din lume. A fost chiar inclusă în lista minunilor moderne ale lumii.

Acum știi despre Canalul Mânecii nu mai puțin decât britanicii. Principalul lucru este să nu uitați să îl numiți corect în engleză - englezii Canal, pentru că este ușor să uiți și să spui versiunea franceză, iar britanicilor este puțin probabil să le placă.

Canalul Mânecii, care separă coastele Franței de Marea Britanie, a jucat întotdeauna un rol foarte important în istorie. Multe națiuni au căutat să revendice această strâmtoare îngustă, ceea ce s-a reflectat în diferența dintre nume. Grecii antici numeau istmul de apă „Oceanus Britannicus”, portughezii și spaniolii – canalul da Mancha, italienii îl numeau La Manica, iar în ținuturile germane strâmtoarea era numită Ermelkanal. Dar numele modern provine din limba franceză, în traducere din care numele strâmtorii înseamnă „mânecă”. Deși locuitorii Insulelor Britanice continuă să-l numească cu încăpățânare Canalul Mânecii.

Canalul Mânecii (împreună cu Pas de Calais) leagă Marea Nordului și Oceanul Atlantic, are o lungime relativ scurtă - 578 km, iar lățimea sa variază de la 32 km la 250 km.

Istoria Canalului Mânecii

Canalul Mânecii a fost întotdeauna în centrul evenimentelor istorice, deoarece controlul asupra ei a oferit mari avantaje: a fost drumul cel mai scurt, atât la Marea Baltică, cât și la țărmurile Marii Britanii. Navigația de-a lungul strâmtorii a fost plină de multe dificultăți - vremea aici este foarte schimbătoare, vânturi puternice bat adesea, coboară ceață deasă. Combinată cu natura complexă a curenților și a mareelor ​​înalte, traversarea acestei căi navigabile a fost întotdeauna o provocare. Dar semnificația comercială și politică a strâmtorii a depășit toate obstacolele.

În ciuda insidiozității Canalului Mânecii, mulți cuceritori au reușit să o depășească. Chiar și în primul secol, vechii romani au trecut strâmtoarea, în 1066 normanzii au debarcat pe coasta Marii Britanii, iar în secolul al XVII-lea - William de Orange. Dar totuși, istmul de apă i-a protejat bine pe britanici: oamenii de știință cred că în fundul strâmtorii se află schelete de zeci de mii de nave din timpuri și popoare diferite.

De la mijlocul secolului al XVI-lea, monarhii englezi au stabilit un control strâns asupra Canalului Mânecii, folosind furtuni frecvente și navele lor reconstruite pentru a se proteja împotriva invadărilor flotelor spaniole și franceze. Portul Dover a jucat un rol deosebit în apărarea strâmtorii.

Cu toate acestea, odată cu apariția avioanelor, strâmtoarea a încetat să mai fie o barieră de încredere pentru trupele inamice, iar crearea de submarine a agravat și mai mult situația. Britanicii au trebuit să recurgă la o blocadă navală completă a Germaniei în 1918 pentru a evita amenințarea unei invazii a insulelor.

Trupele germane s-au întors în Canalul Mânecii la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în ciuda imposibilității de a folosi acolo nave mari (strâmtoarea este prea puțin adâncă pentru ei). Dându-și seama că o invazie directă era imposibilă, naziștii au înființat multe câmpuri de mine și au condus luptăîn strâmtoare cu ajutorul submarinelor și, de asemenea, a tras în coastă.

La începutul anului 1940, trupele britanice au fost evacuate pe insule de pe continent în timpul Operațiunii Dainemo, care a rămas în istorie ca cea mai mare operațiune de salvare militară. Naziștii au creat cele mai puternice fortificații de pe coasta continentală („Zidul Atlanticului”) și au ocupat mai multe insule din strâmtoare. Aceste fortificații au fost recucerite de la germani în timpul debarcărilor aliate în Normandia în 1944.

După încheierea războiului, Canalul Mânecii a început să joace un rol cheie în unificarea Marii Britanii și a Europei continentale - un flux imens de mărfuri a fost transportat cu feriboturi. Era nevoie de un nou tip de comunicație de transport, iar în 1973 a fost lansat un proiect de construire a unui tunel subacvatic. Astfel de proiecte au existat înainte: în 1802, a fost propus de inginerul francez A. Mathieu-Favier, iar în 1876 și 1922 a început chiar construcția, care a fost oprită din cauza diverselor probleme politice.

Construcția a fost efectuată din două părți - engleză și franceză, iar precizia trecerii în tunel a fost controlată de un sistem de poziționare cu laser. Pe 6 mai 1994, poteca subterană a fost deschisă și numită. Acum drumul de la continent la insulă durează 2 ore și 15 minute, iar trenul se deplasează sub apă timp de aproximativ o jumătate de oră.

Strâmtoarea azi

Astăzi, strâmtoarea joacă încă un rol uriaș în viața popoarelor care locuiesc pe țărmurile și insulele sale, păstrându-și istoria și tradițiile.

Pe malul Canalului Mânecii s-au păstrat câteva obiective istorice: castelul Cornet din secolul al XIII-lea, forturi, ruinele Zidului Atlanticului, faruri din Bretania. Infamul Heards Deep la fundul strâmtorii - în Primul razboi mondial britanicii l-au inundat cu arme chimice.

Pe insula Sark din Canalul Mânecii, până în 2008, a existat un sistem de guvernare feudal, singurul din Europa când insula era condusă de bătrâni.

Canalul Mânecii a fost întotdeauna de interes pentru sportivi și cercetători. În 1909, pilotul francez Blériot a zburat pentru prima dată peste strâmtoare și a aterizat la Dover, iar în 1912 zborul său a fost repetat de prima femeie, un american G. Quimby. În 1974, un cercetător din Țara Galilor, B. Thomas, a traversat Canalul Mânecii cu o barcă indiană cu tauri, încercând să demonstreze originea comună a bărcilor galeze și indiene.

Cucerirea strâmtorii rătăcitoare a avut loc nu numai pe vehicule - aproximativ 900 de oameni au depășit-o înotând, luptându-se cu valurile înalte, curenții și vântul, aflându-se în apă cu o temperatură nu mai mare de 18 grade.

Campionatul în această depășire îi aparține britanicului M. Webb, care a înotat Canalul Mânecii în 21 de ore și 45 de minute. în 1875. Recordul de timp îi aparține bulgarului P. Stoichev - a trecut strâmtoarea înotat în 6 ore 57 minute și 50 de secunde în 2007.

La femei, recordul a fost stabilit de atletul ceh I. Glavachova în 2006, traversând strâmtoarea înotând în 7 ore 25 minute și 15 secunde, iar pentru prima dată o femeie s-a aventurat într-o astfel de înot în 1912 (americanul G. Ederle) .

Celebra strâmtoare continuă să inspire noi recorduri și realizări ale sportivilor și inginerilor și este probabil ca multe alte idei realizate și proiecte implementate să fie asociate cu ea.

Canalul Mânecii - VIDEO

Vom fi încântați dacă distribuiți prietenilor dvs.: