Modul rezidențial în spatele unei camionete. Facem un acoperiș într-un modul rezidențial pentru o camionetă cu propriile noastre mâini Modul rezidențial de casă pentru o camionetă

Astăzi am partea finală a unei serii de povești despre expoziția de camping-uri și rulote care a avut loc acum două luni la Düsseldorf. În această postare voi vorbi despre cele mai interesante soluții de rulotă pentru mine - off-road. Numeroasele mele drumuri au confirmat adevărul că cel mai interesant începe acolo unde se termină drumurile. Iar romantismul autocaravanelor, după părerea mea, constă în posibilitatea de a pleca departe de civilizație și de a se apropia de natură. În consecință, majoritatea autocaravanelor și rulotelor prezentate de mine în părțile trecute nu sunt de interes pentru mine, deoarece sunt legate rigid de asfalt și ascuțite în primul rând pentru a călători de la o parcare pentru rulote la alta. Desigur, nu există romantism în asta și, fără romantism, călătoriile cu mașina devin insipide și nu diferă mult de călătoriile obișnuite cu mașina cu opriri la hoteluri.

Din păcate, segmentul off-road a fost foarte slab reprezentat la această expoziție. Din numărul total de rulote, poate doar cinci procente ar putea fi numite off-road într-un fel sau altul. Am arătat deja unele dintre ele în postările anterioare, iar a doua parte o voi arăta astăzi, reprezentată de pickup-uri și module rezidențiale detașabile.

01. Una dintre cele mai ieftine opțiuni pentru a vă transforma camioneta într-o rulotă confortabilă de teren sunt cabinele de locuit detașabile. La expoziție, segmentul cabinelor rezidențiale pentru pick-up a fost reprezentat de doar două companii. Voi începe recenzia cu produsele companiei germane Tischer GmbH.

02. Tisher este specializată în fabricarea de unități de locuit detașabile care sunt instalate direct în spatele unei camionete. O astfel de soluție are o mulțime de avantaje, deoarece vă permite să utilizați un pickup ca o mașină obișnuită de oraș și, dacă este necesar, un modul rezidențial este instalat în caroserie, transformând camioneta într-o rulotă confortabilă în care puteți călători. cu întreaga familie sau o companie de până la patru persoane. În același timp, instalarea/demontarea cabinei se realizează cu ușurință manual, fără unelte și echipamente speciale.

03. Da, iar un pickup cu modul rezidențial arată stilat și apetisant.

04. Voi arăta în detaliu mai multe cabane rezidențiale, deși diferă doar prin detalii și dimensiuni. O sa incep cu modelul TRAIL 220 instalat pe un VW Amarok cu cabina cu patru locuri. Patru persoane pot călători confortabil într-o astfel de mașină. Costul cabinei în varianta de bază este de 29.000 €, cabina prezentată la expoziție va costa 35.000 € și diferă de standard opțiuni suplimentare- vopsea argintie metalizata, copertina incorporata, un luminator alcov suplimentar si cateva lucruri extra mici. Greutatea cabinei este de 623 de kilograme în stare de funcționare.

05. Intrarea in modulul rezidential se face prin usile din pupa.

06. Dispunerea tuturor cabinelor acestui producător este aceeași. Există un pat dublu în alcov. În centrul cabinei există un colț moale, care, dacă este necesar, se transformă în două dane suplimentare. In stanga in cadru se afla un frigider cu compartiment congelator, cu un volum de 90 litri.

07. Masa poate găzdui până la cinci persoane, dacă faci loc.

08. Există o mică chicinetă la intrare.

09. Și în fața ei este o baie compactă. În ciuda compactității, există tot ce aveți nevoie: un dulap uscat, o chiuvetă cu chiuvetă și un duș. Cazan de incalzire apa fierbinte are un volum de 10 litri, iar rezervorul de apă în sine este de 96 de litri. În plus, există un rezervor de apă uzată de 45 de litri.

10. Un alt model de cabină TRAIL 230 S diferă prin locație usa din fata pe partea de.

11. Datorită acestei aranjamente a ușii, pe peretele din spate se pot instala elemente de fixare pentru biciclete.

12. Interiorul diferă puțin față de modelul anterior, prețul este de asemenea - 29.000 € pentru versiunea de bază, 35.000 € pentru o cabină cu un luminator suplimentar, o copertine și o serie de opțiuni, inclusiv un suport pentru biciclete și o scară către acoperiş.

13. Când urci în modulul de locuințe, ești în primul rând uimit de cât spațiu este în interior. Este într-adevăr foarte spațios aici, într-o astfel de cabină poți merge în siguranță într-o călătorie lungă. Confortul nu va lipsi.

14. Dotarea cabinei este similară - un frigider de 90 de litri, în centrul cadrului, sub acesta sunt mai multe sertare pentru depozitarea alimentelor și alte lucruri, în stânga este o cabină de duș în spatele unei uși curbate.

15. Pliabila chiuveta pentru a economisi spatiu, robinetul chiuvetei este scos si serveste si ca cap de dus. Totul este implementat foarte compact, dar in acelasi timp, modulul rezidential ofera confort la nivelul autocaravanelor conventionale.

16. Blocul de bucatarie este format dintr-un aragaz cu trei arzatoare si o chiuveta.

17. Ei bine, și ceea ce este de două ori plăcut, orice camionetă cu un astfel de modul rezidențial arată foarte demn.

18. Combinația ideală este o camionetă cu o cabină de una și jumătate și un modul rezidențial în spate.

19. Ușile pickup-ului Ford sunt implementate în mod interesant, iar aspectul cabinei este excelent.

20. Anul acesta, Ford Ranger va fi restilizat atât extern, cât și intern, însă camioneta actualizată nu va intra pe piețele europene până la sfârșitul anului, așa că versiunea veche a fost prezentată în cadrul expoziției.

21. În interiorul modulului rezidențial, totul este la fel cum am văzut deja.

22.

23. În această versiune, mici dulapuri pentru haine sunt încorporate pe ambele părți ale băii.

24. Pe lângă linia Trail de cabine pentru camionete, Tischer oferă versiuni mai ieftine de cabine Box, care sunt mai puțin raționalizate, mai aspre și mai voluminoase. Imaginea prezintă un exemplu de cabină Box 240 montată pe un pick-up Nissan Navara.

25. Costul acestei cabine este de 31.174 €, iar versiunea de bază va costa 27.495 €. Printre opțiuni se numără, din nou, o copertă încorporată, suporturi pentru biciclete, un luminator suplimentar și multe altele.

26. Este de remarcat faptul că aici au fost implementate suporturile pentru biciclete, în ciuda intrării de la pupa și le-a făcut să se ridice.

27. Această expoziție a fost prima care a prezentat mobilierul din interiorul cabinei cu finisaj de stejar pe care îl vedeți în imagini.

28. Pe lângă finisajul „sub stejar”, ​​cabina nu este diferită de mostrele pe care le-am văzut deja.

29.

30. Baie.

31. Așa arată chiuveta în poziția standard.

32. Bloc bucatarie.

33. Frigider.

34. Desigur, există versiuni cu cabină pentru pickup-uri americane.

35. Expoziția a prezentat cabina Box 275S, concepută special pentru modele americane. Această cabină este puțin mai spațioasă decât omologii săi europeni și costă 29.000 € în versiunea de bază, sau 34.858 € pentru eșantionul afișat pe stand. Versiunea simplificată Trail costă cu 2.000 de euro în plus.

36. În ciuda volumului ușor crescut, dotarea interioară și opțiunile pentru această cabină nu diferă de alte serii.

37. Spațiul suplimentar a făcut posibilă extinderea canapelei și construirea unor dulapuri suplimentare. Acesta va găzdui confortabil o familie de călători cu doi copii.

38. În rest, această cabină nu are alte diferențe.

39. Ei bine, cea mai mare cabină din linia de producție Tischer este modelul TRAIL / BOX 280, creat pentru pickup-uri bazate pe VW T5, una dintre variantele căruia a fost prezentată la expoziție.

40. În ciuda volumului crescut, prețul rămâne același - în versiunea de bază, va trebui să plătiți aproximativ 30.000 € pentru versiunea Trail, cu opțiuni va fi de 35.000 €.

41. Amenajarea interioară nu diferă de opțiunile deja văzute, dar în același timp, înălțimea tavanului este mărită în această cabină - aici este de 2,03 metri, față de 1,95 pentru alte modele.

42. Cabina este atât de spațioasă încât nici măcar oamenii înalți nu se vor simți înghesuiti.

Aceasta încheie revizuirea produselor Tisher. Cu toate avantajele acestor cabine, ele au un dezavantaj - sunt plasate în interiorul unei caroserie standard de camionete. Astfel, atunci când călătorești, trebuie să porți cu tine 300 - 400 de kilograme de greutate corporală suplimentară, ceea ce este complet inutil. Acest lucru încarcă șasiul și crește consumul de combustibil. Și în plus, fură spațiu în interiorul cabinei în sine.

43. O soluție lipsită de astfel de neajunsuri este oferită de Bimobil. În imagine este rulota B imobil husky 220 bazat pe pickup-ul VW Amarok cu cabină dublă.

44. Modulul rezidențial de aici este și detașabil, dar nu este așezat în spatele unui pick-up, ci direct pe cadru, datorită căruia un astfel de sistem are o serie de avantaje față de cabinele instalate în spate.

45. Datorită absenței unei caroserie, cumpărătorul obține mai mult spațiu de locuit în modul, greutate mai mică, precum și un centru de greutate mai scăzut, ceea ce afectează pozitiv dinamica și stabilitatea mașinii atât pe șosea, cât și în afara acestuia.

46. ​​​​Numele companiei producătorului reflectă conceptul încorporat în produsele lor - bimobil, care înseamnă o mașină dublă.

47. O caracteristică a acestui concept este că, în funcție de necesități, puteți instala o caroserie staționară pe cadru și puteți utiliza mașina ca un pickup obișnuit, sau montați un modul rezidențial, transformând mașina într-o rulotă spațioasă și confortabilă.

Procesul de transformare se realizează în 20 de minute și este prezentat clar în acest scurt videoclip:

48. Interiorul modulului rezidential.

49. Prețul mașinii în configurația de bază este de 76.760€. Modelul expus cu opțiuni, inclusiv tracțiune integrală, blocare diferențială, alimentare la 220 V, încălzire autonomă a cabinei, roți de teren și câteva lucruri mărunte costă 90.967 €, dar a fost vândut în timpul expoziției cu 86.400 €.

50. Un alt bimobil bazat pe Nissan Navara cu o cabină de una și jumătate. Model husky 240.

51. Modul de locuit de lux cu mult spațiu și trecere de la modul la cabina șoferului, această opțiune costă 2.570 €. Cred că această opțiune este vitală, deoarece dacă monștrii atacă în timpul nopții în pădure, poți sări rapid la volan fără a intra într-un mediu ostil și a da gaz.

52. O altă opțiune cool este un pahar panoramic uriaș pliabil în pupa. Această opțiune costă 1215 € și vă permite să mâncați cât mai aproape de natură, bucurându-vă de priveliști superbe fără a părăsi compartimentul de locuit.

53. Frumusețe!

54. Și la sfârșitul postării, o mașină de vis. Un vehicul de expediție cool bazat pe legendarul Toyota Landcruiser HZJ 79. Această mașină este, de asemenea, un bimobil tradițional cu un sistem interschimbabil care vă permite să scoateți modulul de cazare și să îl puneți pe caroserie, sau să lăsați modulul de cazare în tabără și să mergeți la hardcore. plimbări off-road. Această mașină a fost creată pentru expediții în acele țări și locuri unde nu există drumuri, ci doar direcții.

55. Toyota Landcruiser seria 70 - mașina în sine este legendară. Este considerat cel mai fiabil și mai ușor de întreținut SUV din lume. Kilometrajul Toyota din această serie fără revizie ajunge la un milion de kilometri. Cu toate acestea, datorită simplității designului, majoritatea eventualele avarii sunt reparate cu ajutorul cheieși un ciocan, care este deosebit de important pentru un vehicul de expediție conceput să funcționeze în condiții dificile, departe de civilizație.

56. Mașina a fost produsă din 1984, practic fără modificări și este furnizată în prezent doar pe piețele lumii a treia. Când cumpărați și curățați o mașină, mașina va costa pe german 50.000 de euro. Ele sunt achiziționate în Europa pentru un singur scop - pentru a construi un expediționar pe baza acestuia.

57. Cabina șoferului are un design simplu, dar atractiv, din anii 1990. Din carlingă există un pasaj către modulul de locuit (amintiți-vă de monștrii din pădure).

58. Costul acestei mașini cu un număr de opțiuni este de 123.903 €, dar în timpul expoziției a fost vândut cu 96.000 €. Dacă aș avea astfel de bani, i-aș lua fără îndoială. Aceasta este cu adevărat mașina cu care poți călători în jurul globului.

59. Modulul de locuit este spatios si foarte confortabil, ca pentru un vehicul de expeditie.

60. Are tot ce ai nevoie într-o rulotă cu drepturi depline, inclusiv o toaletă cu duș, o bucătărie, o zonă de relaxare și două dane.

Asta incheie raportul meu de la Caravan Salon Düsseldorf 2015. Dar nu inchid subiectul camperelor. În pubele există încă material interesant pe această temă, care cu siguranță va fi transformat în postări în viitor.

Postări anterioare despre expoziție.

Camioanele rulante sunt module autonome care sunt instalate pe camionete. Casa mobilă (autocaravana) a devenit populară printre pasionații de călătorii la mijlocul secolului trecut. Primele unități rezidențiale pentru camionete au apărut în SUA, americanilor le-a plăcut întotdeauna să călătorească în confort. Câțiva ani mai târziu, și în majoritatea țărilor europene, au apărut locuri de campare speciale pentru autoturiștii care locuiau în camioneta lor. Desigur, modulul nu se compară cu remorca când vine vorba de dimensiune. Iar din punct de vedere al confortului, unele module nu sunt deloc inferioare, au chiar cabine de dus si vas de toaleta.

Avantajele unei caravane pickup

Module rezidentiale au o serie de avantaje:

• Nu aveți nevoie de permisiunea specială pentru a instala și categoria C în drepturi.
• Autonomie totală.
• Capacitatea de a călători în locuri greu accesibile.
• Manevrabilitate ridicată.
• Abilitatea de a dezvolta viteză mare și de a merge cu ușurință pe autostrăzi.
• Confort.
• Compactitate.
• Ușurință de instalare.

Instalați modulul de locuit pe mașină se poate face în 20 de minute fără asistență. Aproape toate modelele sunt echipate cu o baterie, un generator de curent (gaz sau combustibil lichid), aer condiționat și un încălzitor. La fel ca majoritatea dispozitivelor de acest fel, modulul este proiectat pentru trai confortabilîn afara orașului, indiferent de scopul călătoriei - modulele sunt potrivite pentru caravaning, și pentru expediții științifice și pt. Un accesoriu indispensabil pentru vânători, pescari, călători profesioniști.

Material și echipamente de fabricație

De regulă, modulele sunt realizate din materiale compozite: fibră de sticlă sau materiale plastice modificate, foarte durabile. Aceasta este o construcție turnată dintr-o singură piesă (monococă) cu calități aerodinamice ridicate. Există două tipuri de autocaravane - unele modificări au o surplosă și prelungesc camioneta, în timp ce altele sunt instalate aproape la același nivel cu bara de protecție spate. Modulele de primul tip ating o lungime de 6 metri, iar lungimea modulelor scurte variază de la 3,5 la 3,9 metri. Modulele de lungime mai mică sunt mai convenabile pentru mișcare, dar au o suprafață utilă mai mică. Intrarea într-un astfel de modul este întotdeauna dispusă în spate. Băile sunt rareori instalate în ele. Numărul maxim de paturi este de 4.

Spațiul de locuit în module cu o surplosă este mult mai mare. Unele dintre ele sunt asemănătoare din punct de vedere al confortului cu camerele „Luxe”, dar costă și pe măsură. Intrarea în caravana este de obicei situată pe lateral. Dușul și toaleta sunt disponibile în toate versiunile. Cel mai mare număr de paturi este de 8. Producătorul american Lance Camper produce module cu bovindouri retractabile. Camioanele rulante cântăresc de la 350 la 3700 kg. Dar modulele gigantice (care cântăresc peste 2 tone) sunt produse numai în SUA și sunt proiectate pentru mașini americane mari.

Modulele pot fi instalate pe aproape toate mărcile de camionete, dar unele companii produc rulote pentru camioane concepute pentru a fi instalate doar pe un anumit model de camionete. Costul depinde de tipul de modul, decoratiune interioarași echipamente. Accesoriile din clasa economică costă aproximativ 12-15 mii de dolari. Există rulote de lux care costă peste 50.000 USD.

Chiar și cele mai modeste module au:

• sistem autonom de alimentare cu energie și dispozitive de iluminat;
• modul bucatarie;
• locuri de dormit;
• mese și scaune;
• rezervoare de apă și chiuvete;
• dulapuri încorporate sau suspendate.

Producatori si modele de module rezidentiale

Cei mai cunoscuți producători de autocaravane din Europa sunt companiile germane Nordstar și Tischer. Există module detașabile în linia de produse, cum ar fi mărci celebre precum PALOMINO, Ormocar și Bimobil. În America, există câteva zeci de companii implicate în producția de astfel de produse, printre care Palomino și Lance Camper. Un numar mare de rulotele sunt fabricate de companii chineze.

Odată cu dezvoltarea caravaningului în Rusia, au apărut și producători interni, concurând cu succes cu firmele străine. Modulele rusești sunt mult mai ieftine, așa că sunt la cerere.

Camper de fabricatie ruseasca

Producător SRL „Kairos”

Model: GEOCAMPER.

Dimensiuni: lungime - 338 cm; inaltime - 188 cm; latime - 180 cm.

Greutate modul: fara echipament - 160 kg; cu echipament - până la 250 kg.

Lipsește consolă din spate. Instalat pe . Înălțimea maximă a unei camionete cu modulul instalat este de 3,5 metri. Centrul de greutate al rulotei este în partea de jos, ceea ce îmbunătățește plutirea mașinii.

Corpul este din fibra de sticla, are un strat protector de materiale polimerice. Culoare - gri.

Ușa este rabatabilă, cu două canape, cu încuietoare. Două ferestre, 30×70.

Material pentru decorațiuni interioare - covor și fibră de sticlă.

Echipamente. Kit de bază:

• masă care se rabatează într-un pat;
• lămpi LED (2);
• intrerupator;
• modul bucatarie, incorporat;
• locuri pentru 4 persoane;
• loc de dormit (alcov) pentru 2 persoane.

La cererea clientului se instaleaza:

• baterie solară;
• Incalzi;
• acumulatori;
• Echipament electric;
• toaletă sau duș;
• rezervor de apă; Tava de duș;
• rafturi, dulapuri, nișe.

Prețul în configurația de bază este de 500.000 de ruble.

Modul locuibil pentru camioneta pickup "Bronco"

Modulele de camping Palomino Bronco SB-1251 și SB-1250 sunt proiectate pentru instalarea în camionete americane standard, cum ar fi Dodge Ram 1500, Toyota Tundra, Ford f-150. A lui trăsătură distinctivă este un acoperiș ușor ridicat (sau coborât), datorită căruia suprafața utilă este mărită, iar în timpul mersului, caracteristicile ergonomice sunt extinse.

Ferestrele colorate cu obloane durabile din vinil oferă o protecție fiabilă împotriva soare stralucitor sau precipitații, datorită cărora se creează un confort plăcut în cabină. Un avantaj semnificativ al acestui tip de modul este masa relativ mică, ceea ce îi permite să fie echipat cu orice camionetă, menținând în același timp o capacitate ridicată de cross-country.

Prețul unui astfel de modul nou la un dealer din SUA este de 16.000 USD. În Rusia, în 2016, puteți cumpăra o astfel de rulotă din mâinile dvs. pentru aproximativ 900 de mii de ruble sau puteți cumpăra una nouă în 1.500.000 de ruble.

Camper "Bronco" are următoarele caracteristici:

Camioanele rulante reprezintă libertatea maximă de mișcare și capacitatea de a călători cu costuri minime. Până acum, modulele nu sunt comune pe drumurile rusești, dar numărul lor crește constant.

Dar îmi voi începe povestea la fel de departe.

Cea mai mare parte a călătoriilor noastre rutiere, la fel ca majoritatea prietenilor noștri, cade în sezonul cald, care, având în vedere clima noastră, este destul de trecător. Deschidem sezonul de înnoptări în natură, de regulă, mai aproape de mijlocul sau sfârșitul lunii aprilie și închidem la sfârșitul lunii septembrie.

În principiu, dormim întotdeauna numai în mașină și există mai multe motive pentru aceasta:

1) Siguranță. Întotdeauna este mai ușor pentru un străin să intre într-un cort deschis decât într-o mașină închisă. Da, și adesea este mai dificil din punct de vedere psihologic pentru o persoană nepregătită să strice mașina altcuiva decât restul proprietății, pentru că undeva în subconștient există încă gândul că „o mașină este scumpă” și, poate, vei în cele din urmă trebuie să plătească pentru asta. Deși, desigur, acesta nu este deloc un panaceu, dacă vor să se urce în mașină, o vor face. Dar tot va fi mai dificil să faci asta decât în ​​cazul unui cort.

2) Comoditatea și rapiditatea pregătirii taberei pentru somn. Pentru noi, principalul lucru este doar să găsim o zonă plată pentru a parca mașina. Uneori dormim cu o pantă spre picioare, sau cu o ușoară înclinare laterală fără niciun disconfort. Din moment ce am instalat un sistem de dormit elaborat în portbagaj, la aproximativ un minut după ce am oprit motorul, era deja posibil să mă culc, indiferent de ce se întâmpla afară.

3) Controlul climatului. Se întâmplă că în ultimii ani dormim acasă cu aer condiționat tot timpul anului. La fel este și în mașină. Noaptea filmez mult timp pe cerul înstelat, așa că ne culcăm târziu. Vara, după răsăritul soarelui, dormitul în cort devine problematic din cauza căldurii. Noaptea, mai ales la munte, trebuie sa te incalzesti mult si sa folosesti saci de dormit calzi. Și când petreci noaptea în mașină, apoi în frig doar aprinzi aragazul, se face mai cald dimineața, te trezești, treci climatul la aer condiționat și dormi. Pentru unii, acest motiv poate părea nesemnificativ, dar ne-am obișnuit atât de mult și este chiar convenabil! Motorul la ralanti consumă aproximativ 1 - 1,3 litri de motorină pe oră, adică. 10-13 litri pe noapte, în funcție de cât dormim. Trebuie să plătești pentru confort, iar noi pur și simplu o luăm de la sine înțeles.

experiență din iarna precedentă.

În septembrie, încă o dată mi-am dat seama, cu tristețe, că o iarnă rece era aproape și că trebuia făcut ceva. Totodată, și-a amintit de experiența iernii trecute, când am ajuns seara târziu pentru unii loc interesant, apoi am împușcat stelele timp de câteva ore și ne-am așezat în mașină pe locurile din față. S-au încălzit cât au putut - la -20 motorina s-a răcit destul de repede la 45-50 de grade și aragazul a suflat puțin cald. Am băut ceai fierbinte, deși pentru a-l face a trebuit să ieșim afară, să deschidem ușa din spate și să răcim interiorul. Au mâncat, răspândind mâncare pe cotiera dintre scaune. Au trecut timpul navigând pe internet, dar abia acum să călărească pe scaunele din față și să stea nemișcat pe scaunele din față pentru o lungă perioadă de timp sunt două lucruri diferite.

Drept urmare, s-a dovedit că, se pare, mașina este mare și este mult spațiu în ea și purtăm multe lucruri cu noi - dar pentru noi, cumva, nu este suficient spațiu în interior. Aceste gânduri m-au vizitat toată iarna trecută, apoi a venit sezonul călătoriilor calde, dar după, în septembrie, a trebuit să mă gândesc din nou la asta.

Experiență extraterestră.

În același timp, în LiveJournal am întâlnit periodic destul de mult proiecte interesante despre modificările unei mașini pentru a trăi în sezonul rece, dintre care două am decis să le menționez în povestea mea - sunt sigur că cei care nu au văzut asta vor fi interesați:

1) andrew_dovgan , de exemplu, a instalat un modul rezidențial auto-realizat în spatele camionetei sale, iar călătoria sa de toamnă la Kola a confirmat eficiența unei astfel de soluții.

Modulul este fixat în caroseria mașinii, dacă este necesar, poate fi scos și lăsat în garaj. Acoperișul se lasă pe spate, înăuntru există o bucătărie, dulap uscat, duș și, bineînțeles, un pat. Cel mai important lucru este că, potrivit proprietarului, nu au fost deloc probleme pe drumuri la trecerea prin porțiuni dificile, mașina nu și-a pierdut nicio capacitate de cros.

Un alt punct foarte interesant este că proprietarul, înainte de a face „casă”, a luat dimensiunile caroseriei celor mai populare camionete de la diferiți producători de pe piața noastră, astfel încât, dacă este necesară schimbarea unei mașini, modulul va cel mai probabil să prindă rădăcini cu succes în caroseria altei mașini.

Dintre deficiențele acestei soluții pentru noi personal, văd două puncte:

1) Securitate - în timp ce înăuntru, nu poți să te urci rapid la volan și să mergi în alt loc, mai întâi va trebui să ieși afară.

2) Controlul climatului. Dacă încălzirea se rezolvă pur și simplu prin instalarea unui încălzitor autonom, atunci personal nu văd modalități simple de a răci modulul. Aceasta este fie instalarea pe acoperișul unui aparat de aer condiționat mobil, ca, de exemplu, pe mașinile care transportă produse lactate. Căutând de dragul interesului, opțiuni adecvate Nu l-am găsit - acele opțiuni pentru aparatele de aer condiționat pentru mașini care sunt pe piață sunt răcite la 0 ... + 5 grade, ceea ce este foarte rece, sau sunt proiectate pentru un volum mare de cabină (cum ar fi un autobuz). Poate nu am căutat bine. Ei bine, ele consumă destul de mult, adică. mai trebuie sa porniti motorul. O alta varianta este sa faci un al doilea circuit pentru aparatul de aer conditionat existent cu un evaporator in unitatea de locuit, dar aceasta este si o solutie foarte tehnica, si cred ca destul de scumpa.

Cu toate acestea, mi-a plăcut foarte mult rezultatul, mâinile autorului său cresc cu siguranță din locul potrivit și, cel mai important, el însuși este foarte mulțumit de produs, deoarece este pentru el să călătorească cu această mașină.

Ei bine, „încă o mică nuanță” în cadrul acestei povești - încă nu avem o camionetă, hehe! :) Deci această opțiune nu este potrivită, să mergem mai departe.

1) Un om extrem de priceput și-a cumpărat un nou Land Cruiser 78.

2) Tăiați din ea jumătatea din spate a corpului (Dumnezeu Atotputernic!!!).

3) A realizat independent un cadru de putere, modificând pe parcurs capacitățile off-road ale mașinii.

4) Drept urmare, a ieșit o mașină atât de interesantă cu un modul rezidențial

Ce pot sa spun. A ieșit aproape o mașină de vis! Un vehicul de teren cu poduri și o treaptă joasă, roțile uriașe de 36 " sunt, de asemenea, concepute pentru a compensa greutatea mult crescută a mașinii. Un modul destul de mare vă permite să petreceți timpul confortabil în toate condițiile meteorologice, inclusiv înghețul până la - 30. Capacitatea de a intra în cabină din modul și de a conduce, fără a ieși afară Răcirea modulului cu un aparat de aer condiționat în timpul sezonului cald.

În general, este într-adevăr o opțiune ideală, dar necesită mult timp pentru revizuire, investiții financiare semnificative (costul unui astfel de „Cruiser” nou este de aproximativ 2 milioane de ruble, nu este atât de ușor să găsiți o unitate de control în stare bună, plus costurile de finalizare a mașinii în sine și de construire a modulului), precum și înregistrarea modificărilor în poliția rutieră (care, de fapt, nu este atât de dificil - eu însumi am trecut prin asta la înlocuirea motorului și la instalarea roților integrale). conduceți în LeoCar „e). Deși ceea ce s-a întâmplat până la urmă merită cu siguranță acest lucru.

Sincer, ideea de a repeta asta cu Def mi-a venit ocazional, dar cumva nu a prins rădăcini, așa cum se spune.

În general, ne apropiem din ce în ce mai mult de cel mai interesant.

Tocmai la începutul lunii septembrie, pe site-ul http://www.expeditionportal.com, am dat întâmplător de un subiect în care un bărbat își pregătea al 110-lea Defender pentru o călătorie în America de Sud. Și acolo am dat peste această poză, după care defilarea paginii s-a oprit brusc.

Fundașul de pe ea a fost transformat într-o dublă. În spate - scaune pentru două persoane, o masă, un frigider, o mulțime de dulapuri pentru lucruri... „Oh, ei bine, nu este realist”, m-am gândit în primul rând și am început să răsfoiesc pagina mai departe. Dar cumva textul era deja greu de citit, dar imaginea nu mi-a ieșit din cap și a trebuit să mă întorc la ea.

Toată lumea s-a uitat la el în detaliu și nu și-a putut da seama unde, cu acest aspect, să așeze un pat pentru doi. Am citit puțin mai departe și am văzut că autorul a vrut inițial să facă un acoperiș înclinat pentru a crește înălțimea cabinei în parcări. Pe parcurs, am decis că nu va fi posibil să stau în spatele mașinii doar din cauza înălțimii tavanului. Am încercat să găsesc un model 3D al Defenderului pentru a afla chiar această înălțime. În timpul căutării, a apărut un alt gând - „de ce fac asta dacă există o bandă de măsură în dulap și există o mașină sub geamuri?” M-am îmbrăcat și m-am dus să măsoare dimensiunile cabinei.

Treaba a fost complicată de faptul că în cabină era un sistem de dormit staționar și o grămadă de lucruri pe care am decis să le pun alături pe asfalt. La ora două dimineața, celui care trecea pe lângă poliție i s-a părut suspect, au cerut acte, au întrebat ce fac. La răspunsul „măsurând salonul”, m-au privit oarecum ciudat, dar mi-au urat noroc și au plecat.

După ce am îndepărtat dimensiunile scaunelor din rândul din spate (am decis să le iau ca bază dimensiunile) și restul cabinei, au început să prindă contur în capul meu opțiuni posibile aranjare, dar totul stătea pe pat.

Conform planului meu, ar trebui să fie de la perete la perete, 185 cm lungime, să fie compus din mai multe părți în lățime și să se plieze și să se desfășoare rapid și, cel mai important, să reziste la greutatea a două persoane fără suporturi în centru. Si nu stiam cum sa o fac, pentru ca mi-l imaginam mental fie dintr-o singura bucata de placaj, care sa fie destul de rigid, dar nu intra in salon ca dimensiuni, fie din mai multe piese cu suport la joncțiunea lor, care pentru mine nu mi-a plăcut în principiu, deoarece această opțiune ar bloca trecerea dintre scaune și de fiecare dată îndepărtarea și instalarea acestor elemente de recuzită nu este cel mai interesant lucru de făcut.

Pe parcurs, într-o listă separată, el a subliniat cerințele pentru viitorul compartiment de locuit:

1) Pat - pliat și desfășurat rapid și ușor. Structura puterii. Capacitatea de a întinde patul fără a lăsa mașina afară.
2) Lenjerie de pat. Deoarece patul poate fi așezat fără a ieși afară, atunci ar trebui să fie depozitat în cabină undeva la îndemână.
3) Întreaga structură ar trebui să fie formată din două părți care vor fi înșurubate bine pe corp (versiunea anterioară a fost chiar între pereți). Trebuie să existe o trecere între ei. Intrarea in zona rezidentiala atat prin spate cat si prin usa stanga spate. Usa spate dreapta nu va fi folosita deloc. Podea mare mare în zona de zi.
4) Def va deveni dublu. Nici o alta cale.
5) Scaune largi pentru doi, astfel încât să fie convenabil să petreceți timpul în cabină. Sub scaune - compartimente pentru alimente și lucruri mărunte.
6) Încălzitor de aer autonom pentru funcționare în sezonul rece.
7) Loc pentru gresie. Compartiment pentru ustensile de bucătărie. Totul ar trebui să fie la îndemână.
8) Chiuvetă pentru apă. Rezervor principal de apă. Rezervor intermediar pentru incalzirea apei. Duș fierbinte. Evacuarea apei (canalizare).
9) Frigider staționar cu funcționare autonomă de la a doua baterie.
10) O noptiera mare pentru echipamentul meu fotografic, cu un compartiment separat pentru lucruri mici precum walkie-talkie, lanterne, incarcatoare. Toate într-un singur loc și la îndemâna dvs.
11) Un compartiment lung pentru glisor (șine video), în care trebuie așezat în stare asamblată (împreună cu motorul, capul trepiedului înșurubat și telecomanda, deoarece este stresant să îl asamblați și să îl demontați de fiecare dată) .
12) Compartiment pentru trepiede, am multe.
13) Subwoofer.
14) Alimentare de la baterie în partea din spate a cabinei. invertor. Prize de 12v și 220v în spatele și mijlocul cabinei.
15) Compartiment pentru shmurdyak off-road și unelte.
16) Iluminat interior, uşile la deschiderea ușilor, precum și iluminarea slabă a zonei din apropierea mașinii pe stradă, a cărei lumină nu ar trebui să interfereze cu fotografierea nocturnă.

Se pare că totul este luat în considerare. Cu restul lucrurilor mărunte le vom determina ca operația.

1. Def m-a surprins încă o dată. În ce altă mașină puteți verifica nivelul uleiului din cutie și cutie de transfer fără a părăsi habitaclu? :)

2. Încălzitor de aer autonom. Ar fi posibil să izolați complet interiorul, ceea ce ar duce la o scădere a volumului acestuia și să folosiți un încălzitor de 2 kW. Dar în acest caz, ar trebui să etanșez sau să scap de geamurile din spate și îmi plac foarte mult în Def. M-am hotarat sa merg invers si sa instalez incalzitorul Eberspacher Airtronic D4, din moment ce l-am cumparat la sfarsitul lunii august pentru o promotie la un pret foarte „gustos”. De dragul interesului, m-am uitat acum în Yandex - înainte de iarnă, prețurile lor au crescut semnificativ.

Puterea sa, după cum sugerează și numele, este de 4 kW, ceea ce, teoretic, ar trebui să fie suficient pentru a încălzi interiorul. Am decis să-l instalez în singurul loc potrivit - sub cutie, care se află între scaune. Mi-am pus-o singur, pentru instalare au cerut o treime din costul „uscătorului de păr”.

3. Am fixat admisia de aer sub caroserie, orificiul de evacuare si toba de eșapament - pe cadru.

4. Deoarece la instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil în aripă, am furnizat inițial un tee în linie, conectarea pompei de combustibil la rezervor a durat aproximativ douăzeci de minute. În general, aceasta este o procedură foarte lungă, cu golirea combustibilului și scoaterea rezervorului din mașină.

Izvor spart - consecințele concentrării greutăților principale (combustibil și apă) într-un colț al cabinei.

Privind în viitor - noaptea acest lucru sună destul de tare, în ciuda amortizorului de cauciuc. Ca și cum cineva bate ușor pe exteriorul mașinii. Ce ai face cu el?

5. Panoul de control este plasat între suporturile pentru pahare. Nu am înțeles imediat denumirea germană a culorilor pe schema de conectare. Sunt aproximativ 15 fire, dintre care acest caz doar cinci au fost implicați. Dar, spre surprinderea mea, totul a funcționat prima dată, iar când după câteva minute căldura a început să curgă în salon, nu a existat nicio limită pentru bucurie! :)

6. Ultima privire la cum a fost...

7. Și dezasamblam. Am făcut odată acest design pentru mai bine de o lună, am demontat totul cu o șurubelniță într-o oră. A trebuit aruncat și rezervorul mare de apă.

8. Îndepărtez pielea. În găurile în care au fost introduse capacele, am tăiat firul - punctele de atașare ale viitoarei „mobilier”.

9. Fac găuri pentru două furtunuri pentru umplerea și scurgerea unui rezervor suplimentar, precum și pentru cablarea unei pompe de rezervor (12v) și a unui încălzitor de apă (220v). Cablajul este tot în ondulare. Datorită faptului că această parte va fi mobilă, furtunurile au trebuit să fie folosite exact așa - nu își pierd flexibilitatea la frig.

10. În continuare, așez furtunuri de plastic achiziționate pe piața construcțiilor, împreună cu cablaje în jurul perimetrului ușii. În același timp, aflu că acoperișul Def, se dovedește, este pur și simplu înșurubat în jurul perimetrului! Acestea. se poate face cu adevărat reclinat în viitor! :)

11. Am pus căptușeala la loc, pe parcurs făcând un „buzunar” pentru saci de dormit, pături și perne. Această fereastră poate fi deschisă numai când patul este deschis.

12. In acea seara am reusit sa fac doar baza pentru cadrul scaunului. Pe căptușeala gri de sub „buzunar” este fixată acea parte a structurii care va ține ferm unitatea de scaun la loc. În cele mai joase puncte, am folosit inele standard concepute pentru a susține sarcina. În total, fiecare parte a modulului este fixată în siguranță de corp în patru locuri.

13. Abia după demontarea banchetelor din spate, pe care nu le-am folosit deloc, mi-am dat seama cât de imens este interiorul Defender-ului!

14. Cadrul scaunului este aproape gata. Țin cont că tot deasupra vor fi perne și, în același timp, ar trebui să mă potrivesc fără să-mi sprijin capul pe tavan.

15. Din moment ce a trebuit sa scap de rezervorul principal, s-a achizitionat un rezervor de plastic Front Runner pentru 40 de litri de apa in aripa spate stanga. Da, iar gravitația din cabină va fi acum situată mai uniform (vă amintiți arcul rupt?), deoarece, pe de altă parte, este echilibrat de același rezervor pentru 45 de litri de combustibil.

16. În interiorul fiecărui Defender există un anumit câmp care distorsionează realitatea și acuratețea măsurătorilor. În special, aceeași bandă de măsurare va afișa date complet diferite dacă măsurați orice părți identice a doi apărători diferiți cu ea și, în general, este înfricoșător să spuneți ce se întâmplă cu busola. Din fericire, Def știe cum să găsească în mod independent direcții către partea dreaptă a lumii.

Dar aici cumpărați un rezervor care vine cu un șablon de fier, iar instrucțiunile spun: atașați acest șablon pe peretele corpului, marcați poziția lui și orificiul central cu un marker, găuriți cu atenție metalul și veți lovi exact rezervorul. gât.

Aplic, marchez, forez o gaură - o ratare de doi centimetri! Și asta, la naiba, este conform unui șablon de fabrică gata !!! Câmpul energetic al Def înmulțit cu un asamblare manuală în engleză este într-adevăr un fenomen extrem de puternic, altfel cum se poate explica acest lucru? Ciocanul a corectat în mod tradițional situația.

Apoi, când făceam bucătăria parte a modulului, eu, amintindu-mi acest incident, eram îngrijorat că nu voi putea face patul desfășurat uniform. Dar, privind în față, abaterea de la linia dreaptă a fost de doar trei milimetri pe doi metri de lungime, ceea ce este pur și simplu o valoare nesemnificativă pe scara Def. Bănuiesc că asta se datorează faptului că am folosit o bandă de măsurare, care se află în salon de un an încoace. În acest timp, ea a reușit să se reîncarce cu energia mașinii și acum arată datele de referință special pentru Defender-ul meu. Dar în orice alt loc, această bandă de măsurare va minți fără rușine, așa că încă o dată încerc să nu o scot din salon. :)

17. Vechiul meu compresor de umflare a anvelopelor era prea mare, iar dimensiunile noii cabine nu se mai încadrau în concept. Așa că broasca a fost din nou sugrumată și a fost comandat un compresor ARB pentru Def cu o perspectivă îndepărtată pentru instalarea blocajelor diferențiale între roți. În mod surprinzător, cu o astfel de dimensiune miniaturală, pompează aer destul de repede. Un mic receptor cu senzor de presiune este instalat în partea superioară.

18. Împreună cu compresorul a fost achiziționat un furtun nativ ...

19. ... Și un pistol de umflare a roților. În comparație cu compresorul meu anterior, acest sistem s-a dovedit a fi extrem de convenabil, deși s-ar părea - cum poate un sistem de umflare a roții să difere în ceea ce privește comoditatea? Dar nu, lucrurile bune cu siguranță merită banii.

20. Pentru a pompa apă din rezervorul principal de 40 de litri în recipient, a fost instalată o pompă de iaht pe ușa din spate. Principala sa diferență față de cea submersibilă este că este autoamorsantă (cu rotor din cauciuc în interior) și poate funcționa „uscat” destul de mult timp. Deoarece nu există nivel de apă în rezervor, am decis că riscul de a arde o pompă submersibilă convențională în miniatură, pornind-o din greșeală fără apă (într-un rezervor gol) ar fi foarte mare. Acesta este lipsit de un astfel de dezavantaj și, în același timp, are o performanță foarte ridicată.

21. Ușor departe de pompă și compresor este un invertor de 1000 de wați. Deoarece apa va mai trece prin apropiere, am instalat-o vertical pe perete și am ridicat-o la câțiva centimetri deasupra podelei, adică. Apa poate intra înăuntru numai dacă o turnați acolo intenționat.

22. Cablajul nativ al invertorului a fost de 10 mm^2. Când centrala a funcționat mult timp, a început să se încălzească vizibil. Am luat fire noi în 16mm, astfel încât cu o marjă, și le-am tras direct din a doua baterie, punând doar întrerupătorul de alimentare în golul plus de sub scaun.

23. Lucrul meu preferat este să mă ocup cu cablarea, precum și cu furtunurile de conectare.

24. Deoarece accesul la peretele caroseriei va fi dificil în viitor, a fost necesar să se așeze fire cu o marjă mică, astfel încât să se poată ajunge la cablare în caz de urgență.

25. Ceea ce mi-a fost frică să fac cel mai mult (din moment ce a existat o singură încercare de a o face în mod normal) a fost făcut prima dată. Orificiul pentru scurgerea chiuvetei coincidea milimetri cu numeroasele coturi ale corpului.

26. Așa arată conducta de scurgere la o mașină cu cric. Tocmai l-am tras de-a lungul corpului/cadru și l-am asigurat cu o clemă în punctul de jos. Orificiile de scurgere și gâtul rezervorului au fost umplute din abundență cu material de etanșare. Când roata este în poziție, ascunde complet țeava.

27. „Noptiera Foto” în procesul de fabricație. Deasupra - două compartimente pentru lucruri mici, separate printr-un compartiment despărțitor, dedesubt - două compartimente mari pentru genți foto.

28. Prize pentru 12v și 220v.

29. In sfarsit, a fost cumparat un frigider Waeco Mobicool W40 cu capacitatea de a functiona atat de la bricheta cat si de la reteaua de 220v. Volumul, judecând după nume, este de 40 de litri (acesta este mult în comparație cu geanta noastră anterioară). Se raceste perfect, puterea este de 48 wati (condensul se scurge deja inauntru din evaporator), in timp ce exista un mod economic de 8 wati, asa ca bateria suplimentara Def in modul offline ar trebui sa reziste mult timp.

30. Ei bine, atunci, când aproape totul a fost gata, am scos din garaj o mulțime de cutii cu lucruri pe care le purtăm cu noi și am început să mă gândesc la ce și unde ar trebui să fie plasate. În fotografie, conținutul unui singur sertar cu ustensile de bucătărie ...

31. De fapt, iubita mea soție m-a prins făcând asta, care era curioasă de multă vreme ce făceam în garaj. serile de toamna(și nu i-am arătat rezultatul intermediar), și chiar a simțit că în acea seară ar trebui să mă viziteze! :)

În general, acum vă voi arăta ce s-a întâmplat până la urmă.

Pentru a testa mașina, am decis să facem o poză și totul este în regulă.

32. Să începem cu ușa din spate. Un rezervor pentru încălzirea apei este încă atașat la el, în fotografie temperatura acestuia este de 38 de grade. Folosind robinetul din lateral, vă puteți spăla mâinile și vasele afară.

33. Tot pe ușa din spate este o masă pliabilă pentru o gustare rapidă în timpul unei opriri.

34. De fapt, partea vie a cabinei. Def era mai mare înăuntru decât afară!

35. În compartimentele mari de sub scaune există provizii de mâncare și toate lucrurile mărunte. Compartimentul din spate se deschide atât din partea de sus, cât și din lateral - poți scoate ceva din el când patul este desfășurat.

36. În spatele scaunelor se află un compartiment mare pentru shmurdyak off-road, stingător, trusă de prim ajutor, cizme și alte lucruri utile. Direct în spatele scaunelor verzi din partea de jos, este vizibil un alt mic compartiment gol, unde se vor afla instrumente precum șurubelnițele, un tester, bandă electrică, cleme, un cuțit și așa mai departe - ceea ce este necesar cel mai des.

37. Glisorul lung se potrivește acum sub compartimentul bucătăriei când este asamblat. Este foarte convenabil - l-am scos repede, l-am pus pe un trepied și poți trage.

38. In spate se afla o priza de 220v si trei intrerupatoare care controleaza pompele din rezervoare si invertorul. În stânga puteți vedea un set albastru de șurubelnițe cu o grămadă de duze mici - este, de asemenea, întotdeauna la îndemână.

39. În spatele unei uși mici se află un fiting pentru compresor de aer, precum și un teu principal al rezervorului, înfundat la un capăt. Scoateți ștecherul, conectați furtunul pompă submersibilă- astfel rezervorul din aripa mașinii va fi umplut cu apă.

40. Ușa din spate dreapta nu mai este folosită în scopul propus, dar cu patul desfășurat, poți intra prin ea. Dedesubt, intre usa si frigider, se afla un compartiment destul de mare pentru rucsacuri cu haine calduroase si alte „lucuri mici” precum geanta de cosmetice a Yulia de marimea unei valize. Sub podeaua din PAL negru, un subwoofer plat activ este fixat cu susul în jos, sub acesta există perdele pe magneți pentru geamurile din față ale mașinii.

41. Usa spate stanga. În lateral este dulapul meu foto, în mijlocul căruia sunt două genți. Într-una dintre ele sunt spoturi pentru lumină video, în cealaltă există o baterie și lucruri mici pentru slider. Mai jos este un cablu prelungitor de 20 de metri pentru alimentarea aceluiași glisor din rețeaua de bord a mașinii, lângă el sunt cinci trepiede mici pentru lumina video.

42. Deasupra - două compartimente cu lucruri mici precum walkie-talkie, încărcătoare, telecomenzi interval și alte lucruri pe care le folosesc constant.

43. Sub podeaua din PAL - un set de trepiede. Deasupra ei este corpul unui încălzitor autonom cu un aerisire care se rotește în orice direcție, deasupra se află cotiera-torpedoara nativă Defovsky, care a devenit mai înaltă și mai convenabilă pentru mine.

44. Există patru întrerupătoare pe stâlpul ușii. Topul include Iluminare de fundal cu LED salon.

45. Încă două controlează lumina, care se aprinde când ușa este deschisă.

Deasupra deschiderii ușii din spate stânga este instalată o bandă de diode, care luminează pragul mașinii, podeaua, rucsacul meu foto situat pe acest etaj, precum și conținutul dulapului foto.

Pe portbagajul de deasupra hayonului se află un spot LED mai puternic care luminează doar spațiul din spatele mașinii. Se rotește în lateral și schimbă unghiul astfel încât să poată ilumina altceva, cum ar fi subiectul.

Există o altă bandă de diode deasupra lunetei din stânga spate, a cărei lumină este suficientă pentru a ilumina masa de pe stradă în întuneric și, în același timp, nu interferează cu fotografierea de noapte, deoarece este destul de slabă.

46. ​​​​În continuare. Capacul frigiderului este format din două părți. Convenabil pentru că la deschidere intră înăuntru mai putina caldura. Frigiderul este, de asemenea, plasat astfel încât să pot ajunge la el cu mâna de pe scaunul șoferului și să pot obține în mod independent mâncare sau băuturi de acolo pe parcurs.

47. Între frigider și scaune - o cotieră largă. Până acum, acolo sunt depozitate un ibric, o sticlă de cinci litri de apă potabilă și altceva, dar cred că în timp, funcționarea va arăta unde va fi mai convenabil să plasați ce lucruri. Principalul lucru este că, după toate schimbările, tot ceea ce am purtat cu noi înainte se potrivește destul de ușor în mașină, în plus, portbagajul de pe acoperiș a devenit pe jumătate gol, deoarece înainte de asta o parte semnificativă era ocupată de accesorii de dormit.

48. În același timp, intrarea și ieșirea în mașină sunt posibile atât prin spate, cât și pe ușa din stânga. Dacă doriți, puteți ieși rapid din habitaclu în spatele volanului fără a ieși afară și, de asemenea, puteți plasa lucruri suplimentare între scaune și bucătărie.

49. Ei bine, acum - cel mai interesant. Bloc de bucatarie. Mai aproape de ușa din spate este aragazul nostru. La început am plănuit să o așez lângă fereastra laterală, astfel încât atunci când este deschisă să servească și ca hotă, dar în acest caz ar exista o chiuvetă, a cărei scurgere s-ar sprijini pe rezervorul de apă din aripă, așa că a trebuit să schimbă-le - nu a existat nicio opțiune.

50. Sub țiglă - un mic compartiment tehnic cu acces la compresor, pompă, invertor și cablaj. Există și butelii de gaz pentru gresie, saci de gunoi, șervețele și alte lucruri mărunte, care tind să se epuizeze periodic.

51. Ei bine, cel mai important lucru este chiuveta. Pe parcurs, servește și ca compartiment pentru depozitarea produselor „actuale”, de exemplu, căpșunile, care tind să se scurgă în cabină foarte la momentul nepotrivit, sau salatele deschise. Opritorul etanș nu permite pătrunderea prafului din exterior. Deoarece rezervorul de apă este situat mai sus, apa curge de acolo prin gravitație, trebuie doar să deschideți robinetul. Și cel mai important - apa este fierbinte, adică. temperatura la care l-am încălzit. Ei bine, o oglindă spre bucuria soției sale! :)

52. Racordăm furtunul, apăsăm butonul pompei - și acum avem un duș în mașină sau lângă ea. Posibilitate de spalare apa fierbinte si spala-ti parul fara a iesi din masina - e chiar grozav!

În timpul iernii, rezervorul principal nu va fi folosit din cauza apei înghețate. Cât despre rezervorul suplimentar cu încălzitor, acesta este încă pe gânduri, parcă sunt gânduri, rămâne de pus în practică.

53. Pe partea laterală a chiuvetei se află un alt compartiment cu ustensile de bucătărie, căni de ceai, șervețele, detergent de vase și multe altele. În general, teritoriul soției mele! :) Toate husele sunt realizate pe amortizoare de mobila, se deschid si se inchid usor.

54. Chiar și în casa noastră erau șobolani! :)

55. Le-a plăcut foarte mult și aici, la fel ca și nouă! :)

56. A venit rândul patului. Pentru a face acest lucru, înclinăm două suporturi de alimentare în fața și în spatele unității de bucătărie.

57. Coborâm patul în sine, care este susținut în poziție verticală de cinci amortizoare puternice. De asemenea, are un covoraș pliat, autoumflabil.

58. Așezăm secțiunea suplimentară. Dacă tavanul ar fi mai înalt, ar fi posibil să se facă patul un singur întreg și, astfel, a fost necesar să se întărească secțiunile de la joncțiune.

59. Fața patului din partea mea este și ea pliabilă. Anterior, cu vechiul sistem de dormit, trebuia să mă descalțăm fie în fața mașinii, fie să stau chiar pe marginea patului, între aceasta și scaunul șoferului.

Acum totul este mult mai convenabil - intri în mașină cu partea din față a patului pliată, te descalții și te dezbraci înăuntru, stând pe „masa foto”. Apoi, cu mâna, tragi ușor spre tine capacul cu balamale, care este imediat îndreptat de patru amortizoare. Efortul lor este mai mult decât suficient pentru a împiedica această parte să se lade sub greutatea picioarelor mele.

Când trebuie să ieși înapoi, doar pui picioarele pe el, se pliază, te încalți și ieși afară.

Și, apropo, datorită acestui element structural retractabil, patul poate fi așezat fără măcar a ieși afară!

60. În continuare, îndreptăm covorul autoumflabil, scoatem sacii de dormit, pernele și păturile din buzunarul de pe perete. Drept urmare, în 10-15 secunde avem un pat care măsoară 140 pe 185 cm. A pune totul la loc este la fel de rapid și ușor. În același timp, repet, în general nu este necesar să coborâți din mașină.

Există mult spațiu liber sub patul desfășurat, iar mesele / scaunele / rucsacuri, care de obicei „dorm” în portbagaj, pot fi acum plasate în cabină.

61. Ei bine, un alt „vis al idiotului” s-a împlinit - pe peretele camerei noastre (se pare că, a!) Harta Rusiei și-a luat locul cuvenit! :)

62. Ei bine, până la urmă am primit exact trei metri patrati spatiu de locuit cu tractiune integrala cu poduri, blocare si coborare. :)

63. Ei bine, priveliștea de la ferestrele casei noastre poate uneori să valorize mult!

Excursia la Vorgol a arătat atât neajunsuri minore (dintre care majoritatea le-am eliminat deja), cât și avantajele uriașe ale „camperului de teren”.

În timp ce alergam de-a lungul stâncilor în căutarea unghiurilor, soția mea se încălzea într-o mașină caldă și se juca cu șobolani. Noaptea, patul era întins și Yulia citea reviste, așteptând să termin de filmat pe cerul înstelat. Pentru prima dată, am dormit cu motorul oprit și geamurile întredeschise, deoarece încălzitorul, chiar și în modul scăzut, funcționează foarte puternic.

Am dormit până la două zile (săptămâna anterioară a fost foarte aglomerată și dormi mereu bine la aer curat). Am încălzit apa, ne-am spălat, am gătit micul dejun și am mâncat, bucurându-ne de priveliște. Pe de o parte, se pare că totul este la fel ca întotdeauna, dar, pe de altă parte, confortul a devenit considerabil mai mare.

Ei bine, în sfârșit, doar funcționarea ulterioară a mașinii va pune totul la locul său!

Sper că povestea mea a fost interesantă, am compus-o destul de mult timp. :) Există un alt videoclip de încărcat?

M-am întrebat cumva de ce autocaravanele de marcă cool nu trezesc un asemenea interes precum rulotele de casă, uneori inestetice? Modulele rezidențiale pentru camionete, căptușelile pentru remorci, „gazelele” și „pâinile” transformate sunt mai interesante decât rulotele și rulotele scumpe de la producători celebri pentru multe, multe milioane de bani. Realizat in conditii de garaj, literalmente pe genunchi, de pasionati fara educatie specialași aptitudini, oameni conduși doar de un vis. Autodidacte, pline de romantism de drumuri și rătăciri îndepărtate, literalmente din materiale improvizate realizează autocaravane ieftine. Răspunsul se află la suprafață. Doar că puțini oameni din țara noastră își pot imagina că sunt proprietarii unui autocaravan uriaș, creat pentru drumuri ideale și camping civilizat. Și văzând că o persoană și-a făcut el însuși o rulotă în garaj, se asociază cu ușurință cu el și își pune întrebarea „de ce nu ar trebui să fac la fel?”

La un moment dat, articole similare m-au determinat să-mi construiesc propriul modul rezidențial pentru o camionetă.

Ultima dată am terminat cu descrierea fabricării unuia simplu pentru modulul meu de locuit într-un pickup.

Și aici au început necazurile mele. Durerile creativității erau legate în principal de acoperiș. La început, acoperișul trebuia să fie plat. Dar o zonă mare de 2800 * 1550 mm nu a vrut să fie puternică în niciun fel și s-a lăsat sub propria greutate. S-a decis să-l întărească puțin, dar nu în detrimentul greutății cu ajutorul unor rigidizări.

Acest lucru a dat niște rezultate. Dar acesta a fost doar începutul chinului meu. Inițial, acoperișul a trebuit să se ridice din două laturi. Și pentru aceasta, una dintre mecanisme de ridicare format din profile de aluminiu.

Când a fost instalat, mi-am dat seama că schema este absolut neviabilă. Acoperișul tremura. Chiar și un vânt ușor mi-ar putea rupe structura. Dar pe el ar trebui instalate panouri solare, un portbagaj etc.

A trebuit să vin cu alte lifturi. Următoarea opțiune a fost placaj. Totul a mers. Dar numai la prima vedere. Greutatea acoperișului armat și a lifturilor din placaj în greutate a devenit pur și simplu inacceptabilă. Eu, un bărbat adult, cu greu puteam ridica această structură. Și cu toate acestea, puterea nu a fost aceeași...

Și s-a decis să schimbe totul radical. Acoperișul a devenit cu 20 cm mai înalt.A început să aibă propriul cadru. Și cel mai important, ea a început să se ridice doar pe o parte. Pentru a simplifica ascensiunea, am pus două lifturi cu gaz Zhiguli.
În treimea din spate a acoperișului, am lăsat loc pentru un portbagaj mic. Acolo am plănuit să pun un rezervor de apă din plastic negru. Încălzit la soare, poate fi folosit pentru un duș. Dar totul era în planuri. Între timp, mai era mult de făcut.

Am înșurubat două zăvoare pentru a fixa acoperișul în poziția închis.

În sfârșit, totul este acum la locul său. Înălțimea în pat a fost de la 40 cm la 90 cm.În zona bucătăriei, înălțimea a fost de 190 cm.Forța acoperișului a făcut posibilă rezistența vântului puternic. Ascensoarele cu gaz au susținut greutatea suplimentară de pe acoperiș. Aceasta a terminat acoperișul.

In partea urmatoare voi vorbi despre ce copertina am ales, despre ventilatie si ferestre.

Treptat, au început să apară accesoriile potrivite.
Până acum, modulele rezidențiale ciudate care sunt instalate în caroseria unei mașini au început nu numai să fie aduse din străinătate, ci și să fie fabricate aici.
Este de înțeles, din punct de vedere birocratic, modulul este o încărcătură în spatele unei camionete și nu sunt necesare documente suplimentare pentru aceasta. Deci nu trebuie să treceți prin întreținere, să obțineți certificate și să vă înregistrați oricum. În consecință, dreptul nu este necesar pentru categoria de marfă, categoria obișnuită „B” este suficientă

În același timp, camioneta rămâne neschimbată; nu va fi nevoie să faceți nicio modificare a designului. Puteți transporta marfă ca de obicei, mergeți la serviciu și, înainte de vacanță, înșurubați modulul rezidențial în corp (instalarea modulului durează 15 minute) și porniți într-o călătorie.
Desigur, aceleași plusuri sunt, de asemenea, minusuri - spațiul limitat al caroseriei camionetei nu face posibilă instalarea tuturor echipamentelor care pot fi văzute în rulotele de dimensiuni mari. Dar aici este „fie du-te, fie dame”.

Dar în comparație cu autoturistul obișnuit, există avantaje incontestabile:
Cei care își ridică un cort în ploaie, lapoviță, frig, probabil își amintesc că nu vor să coboare dintr-o mașină caldă și să așeze lucrurile pe pământ umed. Sau o altă variantă - conduci, călătorești, cauți un loc frumos pe malul râului pentru parcare... dar deja a venit noaptea, nu există intrări normale în râu, dar vrei să dormi. Trebuie să punem un cort, Dumnezeu știe unde, sub urletul vesel al țânțarilor, care anunță pe toți locuitorii mlaștinii că a sosit mâncare nouă!
Dar modulul este o altă chestiune. Totul este gata aici. (ca acel melc care poartă casa pe sine)
Ne-am târât în ​​modul, am fiert o ceașcă de ceai, am luat cina, fără a uita un toast celor care sunt la mare, celor care nu au rulotă și pat în pat uscat.

Acesta este genul de avere pe care o poți cumpăra chiar acum doar cu bani.
Dacă mai devreme știam doar despre modulul rezidențial CONGO de la Chelyabinsk, acum există o rulotă produsă de TS Atelier, care este o subsidiară a dealer-ului oficial al concernului Volkswagen din Sankt Petersburg, Neva-Avtokom.

Care este noul modul, care este diferența față de alții și care sunt caracteristicile.

Descrierea modulului rezidențial de pe UAZ Pickup. Exterior.

Si asa in ordine:
În această poziție, pe patru suporturi de mufă, modulul rezidențial de pe UAZ Pickup așteaptă ... cand mergem in vacanta:

Pentru a instala modulul în caroserie, trebuie să parcați cu precizie și să vă coborâți casa cu cricuri în caroserie.

Așa arată instalat

În exteriorul structurii iese în evidență Alcova, care atârnă peste cabină. Dimensiunea sa impresionantă determină un scaun dublu confortabil de 1790x1930mm. Există un decalaj de 60 mm între cabină și Alcove, care, conform producătorului, este suficient pentru ca acestea să nu se atingă atunci când se deplasează.

În exterior, puteți vedea găuri pentru instalarea mufelor laterale și conectorii pentru conectarea energiei electrice și a apei.

Conectorii sunt standard pentru rulote

Mai aproape de pupa este o nișă pentru o butelie de gaz și, în același timp, toate lucrurile mici sunt depozitate acolo: un adaptor pentru priză electrică, oglinzi suplimentare, unelte, depozit :)

Toate acestea pe partea stângă în sensul de mers. În partea dreaptă, cu excepția găurilor pentru mufă, nu au fost găsite dispozitive de intrare-ieșire.
Dacă priviți în jos, sub modul, puteți vedea picioarele pe care modulul este instalat într-o poziție staționară și un bloc de lumini suplimentare, din spate.

Ușa se dovedește, deși nu foarte sus, dar este greu să intri și să ieși din obicei. Ar fi bine să se prevadă un mecanism cu trepte pliante. ( și inscripția strălucitoare Outsiders B)

Ușa însăși în poziția deschisă este fixată printr-un mecanism dureros de familiar - unu la unu, ca ușile din spate de pe UAZ Loaf. doar pin ( husari – taci) nu este pe ușă, ci pe perete.

Dispunerea modulului este clasică: în partea îndepărtată există un alcov cu un scaun dublu, în fața acestuia este o masă transformatoare. Pe lateralele scaunului, care, prin simple manipulări, se transformă în pat.

În partea dreaptă este un dulap, în stânga este o noptieră care ascunde o nișă cu o butelie de gaz și un încălzitor.

Descrierea modulului rezidențial de pe UAZ Pickup. Interior.

Și așa, hai să mergem:

Puteți observa imediat predominanța lemnului în interior, ceea ce vă pune imediat într-o dispoziție de „dacha”. Desigur, nimeni nu va construi un modul din „matrice”, atunci s-ar dovedi a fi insuportabil. Finisat cu placaj. Cusăturile sunt tratate cu grijă cu material de etanșare.
Patul este prevazut cu geam, iar seara poti aprinde lampa LED si incerci sa descarci bateria pentru a citi carti.

În general, ferestrele sunt standard pentru rulote (apropo, pot fi comandate de la burghezie). Așa că toate bunătățile sunt prezente aici: capacitatea de deschidere/închidere, plasă de țânțari, soare și priveliștea perdelei de protecție.

Pentru mai mult confort, ferestrele pot fi închise cu perdele.

Prizele sunt realizate într-un design rezistent la stropire - cu capac.

Și mânerele într-o versiune anti-vandal într-un design de siguranță - atunci când sunt apăsate, se scufundă spre interior.

De sus, de-a lungul perimetrului sunt montate rafturi. Ușile de pe ele sunt cu balamale, pe opritoare de gaz

Pentru a da rigiditate, se instalează pereți care sunt fixați cu colțuri de mobilier.

Rafturile sunt aproape de dulap.

În interiorul dulapului există o șină de suspendare. În partea de jos există un compartiment „secret”. Datorită înălțimii sale mici, cel mai probabil este potrivit doar pentru papuci.

Pe perete exteriorÎn dulap există un panou de control, care, teoretic, poate afișa toate informațiile din casă:
tensiunea a doua baterii 12 V, indicatori de nivel: in rezervorul de apa dulce, in rezervorul de deseuri, indicator de sarcina in retea, incarcare baterie, comutator pompa.

Chiar mai jos este un organizator pentru lucruri mici.

Lămpi suplimentare sunt instalate sub rafturi, iar un panou de control al încălzitorului autonom este montat pe perete.

Pentru lumina naturala este foarte bine asigurata o trapa.

Plasa de tantari integrata in trapa

Aceeași plasă este pe ușa din față, ceea ce vă permite să transformați modulul într-o capsulă a vieții separată de exterior, lumea țânțarilor.

În stânga intrării este o noptieră, în interiorul căreia...

Incalzitor autonom Trumatic E2400. Oferă o putere termică de 2400 wați. Consum de gaz de la 100 g/h în regim economic și până la 200 g/h în regim de încărcare completă.

Există, de asemenea, o supapă care blochează alimentarea cu gaz și o unitate de control.

Locul central în modulul rezidențial este ocupat de o masă.
Este montat pe o șină și prin apăsarea zăvorului masa poate fi mutată la stânga și la dreapta.

Masa are un mic „aditiv”, care poate fi extins și fixat în poziția deschisă.

Piciorul mesei poate fi pliat în jumătate

Acest lucru este necesar pentru a nu interfera cu organizarea celui de-al doilea pat. Pentru a face acest lucru, masa este îndepărtată complet, așezată în jos, la nivel cu băncile laterale și se obține o zonă plană. Este așezat cu perne laterale, care anterior acționau ca spătarul canapelei.

Pernele multifuncționale sunt pliabile. Desfăcând fermoarul, puteți scoate umplutura din spumă și spălați tapițeria.

Apropo, sub pernele canapelelor laterale sunt mici buzunare pentru lucruri mici.

Și dacă ridici trapele, tivite cu cauciuc negru, vei găsi un sistem de atașare a modulului pe caroseria camionetei

Ultimul loc secret a ramas sub picioarele tale si anume sub masa sunt si nise pentru bagaje.

Sfârșitul acestei cutii secrete se bazează pe sistem energetic nava cu module. Dacă deschideți capacul, puteți vedea „sacii”, cablajele pentru consumatorii de energie electrică și siguranțe. ( Ar fi bine să aveți o diagramă funcțională chiar acolo)

Remarci.

Ceea ce s-a observat a fost că curățenia prelucrării acoperirilor de placaj nu corespundea întotdeauna ideilor despre casă. Undeva erau așchii, undeva n-ar strica să mai pui câteva straturi de lac. Într-un loc, placajul s-a micșorat și a apărut un mic gol.

Despre pașii de intrare și schema de conexiuni- a fost deja notat.
Pernele sunt fixate de pereții laterali ai corpului cu Velcro, dar Velcro nu se sprijină pe console. Parantezele zboară afară.

Desigur, comentariile nu sunt semnificative, dar întotdeauna vrei ca totul să fie la cel mai înalt nivel.

Specificația modulului rezidențial pentru UAZ Pickup:

Locuri de dormit - 4 buc.
Deschiderea ferestrelor - 3 buc.
Trape de ventilație - 1 buc.
Încălzitor Truma
Lanterna LED - 4 buc.
Adăuga. Baterie - Gel.65 aH
Masa de sufragerie, pliabila
Dulapuri suspendate - 6 buc.(din lemn natural)

Dimensiunea patului:
În alcov - 1710x1930 mm.
În zona de luat masa - 1100x1900 mm.
Înălțimea maximă în alcov este de 720 mm.

Dimensiuni interioare:
Lungime fara alcov - 1970 mm.
Latime - 1950 mm.
Înălțime - 2000 mm.

Dimensiuni externe:
Lungimea mașinii cu modul rezidențial este de 5650 mm.
Lungimea modulului rezidential este de 3850 mm.
Lățimea modulului rezidențial este de 2050 mm.
Înălțime - 2400 mm.

Greutatea:
Greutatea modulului 551 kg

Preț:
Echipament de bază 300 "000 de ruble.
Echipament prezentat 670 "000 de ruble.

Pentru a gestiona un astfel de stand pe șosea (pe pistă și off-road), ai nevoie doar de bun simț. În primul rând, în alegerea vitezei. Cabina este o sarcină apropiată de maxim și crește ușor centrul de greutate al vehiculului, precum și crește pierderile aerodinamice.

Pe drum, mașina se comportă pe baza tuturor celor de mai sus. Pe o autostradă normală, este recomandabil să conduceți nu mai mult de 90 km/h. Off-road - în funcție de situație. Swinging-ul este desigur posibil. Pentru a compensa acest lucru, puteți comanda instalarea de arcuri pneumatice.

Costul modulului în configurația de bază: o cutie făcută dintr-un sandviș cald și durabil cu drepturi depline (foaie de aluminiu, spumă de polistiren de 45 mm, placaj de 6 mm), cricuri (pentru a ridica modulul și a intra / ieși fără probleme) și o ușă) - 300.000 de ruble (inclusiv pregătirea a \ m pentru fixarea modulului). Restul - în funcție de nevoile clientului.

Costul modulului în configurația prezentată este de 670.000 de ruble

Alternative

Din păcate, UAZ Pickup nu are un compartiment de marfă atât de mare ca un pick-up de dimensiuni mari.
Din această cauză, este, practic, doar o cameră de odihnă. Dar, de exemplu, VW Amarok, din cauza lungimii mai mari a caroseriei și, în consecință, a modulului rezidențial, un duș și o toaletă sunt deja amplasate.

Specificația completă arată astfel: 4 paturi, masă pliabilă, incalzitor pe gaz interior \ încălzitor de apă, cilindru de gaz, frigider 60l, dulap uscat caseta, baterie gel suplimentara, aragaz pentru 2 arzatoare, chiuveta (inox), cabina de dus, dulap (lemn), dulapuri 5 buc. (lemn), echipament electric 12\220 volti, scara electrica intrare. Costul modulului este de 1 "150" 000 de ruble.
Trebuie menționat că un modul similar de la Bimobil (Germania) în Rusia va costa de la 2.500.000 de ruble.

Dar UAZ este mai ieftin. Da, și în "outback" cu el mai familiar.
Păcat că nu am avut încă șansa să testăm o aplicație atât de interesantă pentru Pickup în condiții de „luptă” :(

În plus, puteți privi în direcția remorcilor:
Pe forum