Kā sauc jūru starp Angliju un Franciju. Tunelis starp Angliju un Franciju. Lamanša ģeogrāfiskais stāvoklis

To sauc par Doveru. Eirotunelis iet zem tā dibena. Šis ir slavenais Lamanšs, kas ir pārsteidzoši ziņkārīgs zemes gabals. Un tas ir interesants ne tikai ar savām ainavām, bet arī ar izcelsmi. Kā sauc Lamanša šaurāko daļu? Tās atrašanās vieta un funkcijas tiks apspriestas šajā rakstā.

Lamanša ģeogrāfiskais stāvoklis

Šaurums savieno Atlantijas okeānu ar Ziemeļjūru. Tā garums ir 578 kilometri, platums rietumu daļā ir 250 km, austrumu daļā - 130 km. Mazākais dziļums ir 23,5 metri.

Svarīgi atzīmēt, ka starp Kalē un Doveras pilsētām ir izbūvēts unikāls tunelis (kā sauc Lamanša šaurāko daļu, uzzināsim nedaudz zemāk).

Vairāk nekā 52 km (38 km no maršruta atrodas tieši zem jūras šauruma) ir tā garums.

Galvenās ostas ir Havra, Portsmuta, Šerbūra un Sauthemptona. Ir arī salas, no kurām lielākās atrodas pie Lielbritānijas krastiem (Isle of Wight) un pie Francijas krastiem (Channel Islands).

Lielbritānijas salas veidošanās vēsture

Senajā Romā šo jūras šaurumu sauca par Oceanus Britannicus, kas tulkojumā nozīmē "Lielbritānijas okeāns". Laikam ejot, tas kļuva arvien mazāks un mazāks. Tajā bija nosaukums "Britu jūra", un mūsdienās jūrnieki šo vietu sauc vienkārši par "piedurkni" (The Sleeve).

Teorētiski Lamanša vietā senos laikos atradās zemas zemes (kaut kas līdzīgs Nīderlandei). Tad jūras virsmas līmenis sāka celties un piepildīja plašās ielejas ar okeāna ūdeņiem. Šī vieta kļuva par pašreizējā jūras šauruma dibenu, kas šķīra Lielbritāniju no cietzemes.

Pirms noskaidrojam, kura ir Lamanša šaurākā daļa, apskatīsim vēl vienu šī šauruma izcelsmes teoriju.

Jauna versija

Pirms vairāk nekā 20 gadiem parādījās cita, varētu teikt, katastrofāla notikumu attīstības teorija. Lielākā daļa ģeogrāfu to uztver kā mazliet tālu.

Žurnālā Nature tika publicēts Londonā dzīvojošo Imperiālās koledžas zinātnieku zinātnisks raksts, kurā teikts, ka šaurums, kas atdala Lielbritāniju un Franciju, izveidojies citu dabas procesu rezultātā. Viņi uzskata, ka Lamanša rašanās cēlonis bija katastrofālā ūdens aizplūšana no milzīga ezera, kas veidojies Reinas un Temzas satekas rezultātā ledus laikmetā.

Šo pētījumu vadītājs Sanjeevs Gupta sacīja, ka pirms vairāk nekā 420 tūkstošiem gadu Lielbritāniju un Franciju savienoja Velda-Artuā antiklīna. Šī ir krīta grēda, kuras augstums sasniedza 180 metrus tieši aplūkojamā jūras šauruma rajonā, un tā rietumu daļā atradās zemienes. Šeit caur Ziemeļjūru plūda ūdens no Reinas, Temzas un citām upēm.

Un, kad ledāji bloķēja upi, ūdens sāka uzkrāties slēgtā telpā, pēc tam veidojot milzīgu ezeru, kuru baroja upes un ledāja kušana.

Kā sauc Lamanša šaurāko daļu, tās atrašanās vietu

Šī vietne atrodas starp Eiropas mātes daļu un Lielbritānijas salu.

Šī ir lieliska vieta ar skaistām ainavām, kur skaidrā saulainā dienā var redzēt ēkas, kas atrodas otrpus jūras šaurumam, bet naktī var redzēt spilgtas gaismas gaismas.

Lamanša šaurāko daļu sauc par Pas de Kalē jeb Doveras šaurumu. Tā platums ir tikai 32 km. Tā atrodas tieši starp Francijas pilsētu Kalē un Anglijas ostu Doveru. Pasažieru laiva Pas de Kalē šķērso 1,5-2 stundās. Šajā vietā zem ūdens tika uzbūvēts Eirotunelis.

Apraksts

Ģeoloģijā ir izteiciens – megaplūdi. Tie apzīmē notikumus, kas notikuši pēdējo 500 gadu laikā teritorijā, kas tagad ir ūdens barjera starp Lielbritānijas salām un kontinentu. Tas ir par par to pašu Lamanšu.

Tulkojumā no franču valodas Lamanšs nozīmē "piedurkne". Apvienotajā Karalistē to sauc par "angļu kanālu". Tā garums ir aptuveni 560 km, un tā maksimālais platums ir 240 km. Aptuveni 34 km plata ir Lamanša šaurākā daļa.

Interesanti fakti par jūras šaurumu kopumā

• Pirmā pasaules kara laikā Heards Deep depresiju, kas atradās Lamanša apakšā, briti izmantoja ķīmisko ieroču apglabāšanai. Un pēc Otrā pasaules kara (1941-1945) šeit tika appludināti vācu ieroči. No 1946. līdz 1973. gadam šeit tika apglabāti radioaktīvie izotopi.
• Pats pirmais peldētājs cilvēces vēsturē, kurš pārpeldēja Lamanšu, bija Metjū Vebs. Šī pelde 1875. gadā ilga gandrīz 22 stundas (par 15 minūtēm mazāk).
• Eurostar vilcieni pārvietojas pa Eirotuneli ar ātrumu 160 kilometri stundā.
• Vienā no šauruma salām, ko sauc par Sarku, feodālisms saglabājās līdz 2008. gadam. Salu līdz šim brīdim pārvaldīja pēdējā sala Eiropā ar šādu apsaimniekošanu.
• Lamanšā dzīvo milzu zutis, kura svars pārsniedz 100 kilogramus, bet garums sasniedz 3 metrus.
• vienīgais Dzelzceļš darbojas Aldernijas salā (Normanda salas), kas celta 1847. gadā. Tā garums ir 3 km. Tas darbojas tikai vasarā un tikai brīvdienās un brīvdienās.

Uzzinājām Lamanša šaurākās vietas nosaukumu, uzzinājām paša šauruma vēsturi un sapratām, ka šī vieta ir viens no interesantākajiem planētas Zeme nostūriem.

Lamanša dibena reljefs

Lamanša (English Channel) dibenam ir stāvs slīpums līdz 25-50 m dziļumam.Uz dienvidrietumiem no Lielbritānijas šo nogāzi veido paleozoja ieži un to griež terases, kas ir viļņu izlīdzinātas iegremdētas platformas, ko ierobežo dzegas augšā un apakšā. Nozīmīgākās dzegas pakāje atrodas 45 m dziļumā Zem piekrastes zonas atrodas Lamanša dibens. parasti plakana, pakāpeniski samazinās līdz maksimālajam dziļumam, kas no B palielinās par 3 no 35 līdz 110 m. Plakanā dibena vienmuļību lauž trīs struktūras:

1) sēkļi un salas 3 no 2° R. un sastāv no vulkāniskajiem un metamorfajiem iežiem 2) sanesu nogulumi - smilšu slāņi Lamanša vistālāk austrumu daļā un smilšu stieņi rietumos 3) ieplakas; lielākā ir Hērda (no 49° 55" Z, 2° 00" R līdz 49° 20" Z, 4° 00" R). Virgins (49° 2" Z, 4° 40" R) un Ouessant (48° 30" Z, 5° 15" R).

Depresijām ir numurs kopīgas iezīmes: tās visas ir šauras siles ar paralēlām nogāzēm, kur ziemeļu nogāze parasti ir stāvāka. Tie atrodas mezozoja iežu attīstības zonās. To izcelsme nav zināma. Nelielu ieplaku izcelsme Lielbritānijas tuvumā tiek skaidrota ar irdeno iežu eroziju plūdmaiņu straumju ietekmē.

Lamanša ģeoloģija un attīstības vēsture

Lamanša rietumu daļu ieskauj paleozoja ieži, austrumu daļu – mezozoja un kainozoja. Lamanša dibenu gandrīz pilnībā veido krīta un jaunāki ieži. Juras laikmeta iežu atsegumi rietumu daļā ir ļoti maz. Austrumu dau šķērso Vsldijas antiklīna un tās paplašinājums līdz Bulonai. Antiklīnas ziemeļu flanga turpinājums caur Pas de Kalē (Doveras šaurumu) tika pierādīts ar detalizētiem ģeoloģiskiem pētījumiem, kas tika veikti, lai izveidotu tuneli zem jūras šauruma dibena. Pārējā Lamanša dibena daļa galvenokārt ir sinhrona ar augšējā krīta un terciārā laika iežu saglabāšanos.

Nogulumu slāņu ģeoloģiskā secība ir nepilnīga: neatbilstības ir devona sarkanā smilšakmens pamatnē, augšējā krīta, paleogēna, pliocēna un mūsdienu nogulumu nogulumu slāņu pamatnē. Terciārie ieži tika atrasti kontinentālajā nogāzē apgabalā uz dienvidrietumiem no Lamanša dziļumā no 900 līdz 2500 m. Tiek pieņemts, ka šajā vietā ir jābūt viņu ekspozīcijai. Tiek pieņemts, ka Lamanša rietumu daļā bija ieplaka, kurā triasa laikā uzkrājās nogulumi. Taču, izņemot šo pieņēmumu, nav datu, kas liecinātu par Lamanša pastāvēšanu pirms terciārā perioda. Acīmredzot tas veidojies zemes garozas locīšanas un iegrimšanas rezultātā, iespējams, pēceocēna laikmetā, ko pavadīja terciārā un mazākā mērā arī vecāku iežu erozija.

Lamanša grunts nogulumi

Daudzviet Lamanšā pamatiežus var pacelt ar trieciencauruli, jo grunts virsmas nogulumu slāņa biezums nepārsniedz dažus centimetrus. Pastāvīgas uzkrāšanās neesamība ir plūdmaiņu straumju aktivitātes rezultāts, kuru ātrums visā Lamanšā sasniedz 1,5 mezglus un dažviet pavasara plūdmaiņu laikā un 3 mezglus. Lamanšā sastopamie nogulumi ir sadalīti divos veidos. Pirmais veids ir oļi, materiāls ir pārāk rupjš, lai to pārvietotu esošās straumes, otrs veids ir rupji nogulumi, kurus nes plūdmaiņu straumes. Akmens ir raksturīgs Francijas krastam piegulošajai teritorijai starp Ouessant (Ushant) salu un Ag ragu, taču tas ir atrasts arī daudzviet citur.

Oļi bieži ir labi noapaļoti un, acīmredzot, kopš pleistocēna viļņu ietekmē tie atrodas pašreizējā stāvoklī. Otro nogulumu veidu, acīmredzot, pārstāv smalkgraudainas smiltis, kas veidojās augšējā krīta iežu iznīcināšanas rezultātā.

Turklāt smiltīs ir no sauszemes atvesti paleozoja iežu fragmenti. Kvarca smiltis sastopamas apgabalā uz dienvidiem no devona un Kornvolas piekrastes, un tās, iespējams, veidojušās "jaunā sarkanā smilšakmens" zemūdens atsegumu iznīcināšanas rezultātā. Citās vietās smilšainos nogulumus veido drupināti čaumalas un bryozoans. Nogulumi ir sastopami tikai dažos nelielos apgabalos pie krasta.

Ik gadu caur Pas de Kalē Ziemeļjūrā nonāk aptuveni 600 m3 smilšu. Tiek uzskatīts, ka smiltis virzās tālāk par 3, līdz kontinentālā šelfa malai. Smilšu grēdas nav atrodamas uz A no līnijas, kas iet gar 3° W. d.; uz rietumiem no šīs līnijas tie pastāv un virzās rietumu virzienā. Lamanšā smilšu krastu nav, izņemot tā vistālāk austrumu daļu.

Lamanša hidroloģiskais režīms

Lamanša apgabala klimats ir mēreni vējains, mākoņains, lietains. Ziemā visa ūdens stabs virzās B virzienā, savukārt vasarā acīmredzot notiek virszemes ūdeņu kustība no krasta un dziļūdens uz piekrasti.

Sāļums sasniedz maksimumu, un temperatūra ziemas beigās kļūst minimāla (35,3 ppm, 9-10°C rietumu daļā un 6-6,5°C austrumos). Vasarā sāļums samazinās

0,1-0,5 ppm, virsmas slāņa temperatūra sasniedz 15-17° C. Novēro ievērojamas starpgadu svārstības. Uz austrumiem no meridiāna 2° R. spēcīgas paisuma un paisuma sajaukšanās dēļ pa vertikāli ūdens visu gadu saglabājas homohalīns un homotermisks, savukārt uz rietumiem veidojas ievērojams termoklīns un temperatūra apakšējā slānī nepārsniedz 10-11 °C. Vasaras vētras šo termoklīnu iznīcina. Tehnisku grūtību dēļ svarīgais Normandijas salu apgabals ir maz izpētīts.

Aldernijas šaurumā pavasara paisuma straumes ātrums sasniedz 9,7 mezglus. Tas ved uz Lamanša austrumu daļu liels skaitsūdens, kas kļūst bagāts ar barības vielām Normandijas salu jauktajos ūdeņos. Atlantijas okeāna ūdeņi ieplūst Ziemeļjūrā caur Lamanšu un Pas de Kalē, lai gan šis plūsmas virziens var tikt mainīts vēju dēļ, kas pūš no Ziemeļjūras. Rudenī, ziemā un pavasarī ūdens nāk galvenokārt no 3 vai ZR, bet vasarā ūdens nāk no DR, no teritorijas, kur atrodas temperatūras lēciena slānis.

Angļu kanāls. Starp Angliju un Franciju

Lamanšs ir viens no slavenākajiem jūras kuģniecības ceļiem pasaulē. Tās ūdeņos Francijas piekrastē Normandijā iekrīt klintis.

Lamanšu sauc franči un visa pasaule. Angļi - ar salinieku patriotismu un neatlaidību, cieņas vērti. - viņi šo šaurumu sauc par Lamanšu.

Raugoties vēsturē, varētu domāt, ka pats jūras šaurums “spēlē” Anglijai, jo tas viņu daudzas reizes izglāba no kontinentālajiem iebrucējiem. Tomēr Lamanšs ir vienlīdz skarbs visiem: tā ūdeņi ir kļuvuši par miljoniem cilvēku un kuģu kapiem. Tomēr XX gadsimta beigās. viņu tomēr izdevās pieradināt, tuneļa izrāviens ir viens no garākajiem pasaulē.

ŪDENS BARJERA

Lamanšs ir franču nosaukums. Briti šo šaurumu sauc par Britu vai (tiešā tulkojumā) par Lamanšu. Pēdējam ir senāka izcelsme:
Senie romieši ūdenstilpi, kas atdala Lielbritāniju no kontinenta, sauca par Mare Britannicum jeb Britu jūru.


II gadsimtā. BC e. sengrieķu zinātnieks Hērodots šo ūdens šauru nosauca par "Oceanus Britannicus". Interesanta situācija izveidojusies ap nosaukumu "Angļu kanāls". Franču versija ir zināma kopš 17. gadsimta. un nozīmē piedurkne. Spāņi šaurumu sauca par El Canal de la Mancha, portugāļi par Canal da Mancha, itāļi par La Manica, vācieši par Ermelkanālu.

Katras tautas vēlme pārtaisīt nosaukumu savā veidā liecināja par neatlaidīgu vēlmi iegūt īpašumtiesības uz šiem mazajiem, bet nozīmīgajiem ūdeņiem. Šauruma kontrole sniedza kolosālas priekšrocības. Pirmkārt, tas bija tuvākais ceļš uz Angliju, otrkārt, īsākais ceļš uz Baltijas jūru. Neskatoties uz Lamanša savdabīgo raksturu — biežas miglas, vētrains vējš, plūdmaiņas un nodevīgas straumes — politiskā un komerciālā nozīme pārsniedza visus dabiskos šķēršļus.

Pēc aptuvenākajiem aprēķiniem, šauruma apakšā atrodas vairāku miljonu cilvēku un desmitiem tūkstošu kuģu mirstīgās atliekas: no romiešu kambīzēm līdz dīzeļzemūdenēm. Tāda ir gadsimtiem ilgās cīņas par jūras šaurumu cena.

Nekas no tā nebūtu noticis, ja Britu salas būtu palikušas kontinentālās Eiropas sastāvā pirms 10 000 gadu pēdējā apledojuma (pleistocēna) laikā. Taču zeme šajās vietās atradās 120 m zem jūras līmeņa, un ledājiem kūstot, ūdens piepildīja zemienes, veidojot to, ko mēs tagad saucam par Lamanšu.

Miera laikos šaurums kalpoja cēls mērķis: bija sava veida ūdens tilts, caur kuru notika kultūras apmaiņa starp ķeltiem un iekšeiropas tautām, veicinot jaunu valodu un tautību veidošanos. Uz to liecina daudzu abās šauruma pusēs izplatīto dialektu un paražu acīmredzamā līdzība.

Tomēr grūtos laikos Lielbritānijas iedzīvotājiem jūras šaurums kļuva par dabisku barjeru iekarotājiem, lai gan ne visiem. Senajiem romiešiem izdevās veiksmīgi šķērsot jūras šaurumu un iekarot Lielbritāniju 1. gadsimtā pirms mūsu ēras. n. e., Normans 1066. gadā, Viljams III no Oranžas 1688. gadā

Sākot ar Elizabeti I (1533-1603), angļu karaļu politika šauruma apgabalā bija novērst Anglijas iebrukumu no kontinenta. Lai to izdarītu, briti nodrošināja, ka neviena no lielākajām Eiropas lielvarām nekontrolē svarīgas ostas šauruma otrā pusē. Britu impērijas izveidošana būtu bijusi neiespējama, ja briti savā laikā nebūtu izveidojuši visstingrāko kontroli pār Lamanšu.

Anglijas kā "Jūras karalienes" celšanās sākās pēc 1588. gada, kad Spānijas "Neuzvaramā armada" gāja bojā gar tās piekrasti, daļēji Lamanšā, kur to klāja viena no sīvajām Lamanša vētrām. Par godu uzvarai karaliene Elizabete III pavēlēja izkalt medaļu ar latīņu uzrakstu Adflavit Deus et dissipati sunt ("Dievs pūta - un viņi izklīda").

Francija vēl divas reizes mēģināja iekarot Angliju: Septiņu gadu kara laikā (1756-63) un Napoleona karu laikā (1800-1515). Abas reizes "viesi no kontinenta" pulcēja milzīgu floti, taču nekad neiebruka salā. Nozīmīgu lomu šeit spēlēja visi tie paši slavenie Lamanša vēji un vētras, kas, par spīti frančiem, sākās iebrukumam vislabvēlīgākajā dienā.

Neatkarīgi no tā, kāds ir jūras šauruma lāču nosaukums un kam tas pieder, tas vienādi attiecas uz abu pušu jūrniekiem. Klusās vietās bieži sastopami viesuļvētras vēji, stiprs lietus, milzu viļņi, plūdmaiņas un bieza migla. Pirms Eirotuneļa atklāšanas radās slikti laikapstākļi lielas problēmas prāmjiem.

JAUNI HORIZONTI

20. gadsimts parādīja, ka Lamanša kā aizsardzības līnijas nozīme nemaz nemazinājās pat līdz ar aviācijas un raķešu zinātnes attīstību. Bet līdz ar pasaules karu laikmeta beigām Lamanšs atkal kļuva par saikni starp Angliju un Eiropu.

Fišers, Lielbritānijas Admiralitātes pirmais lords, īsi pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma paziņoja: "Piecas atslēgas neļauj pasauli slēgt: Singapūra, Keiptauna, Aleksandrija, Gibraltārs un Dovera." Lamanša Doveras ostas nozīme joprojām bija izšķiroša jūras šauruma aizsardzībā.


1909. gada 25. jūlijā francūzis Luiss Blario ar savu monoplānu pirmo reizi šķērsoja Lamanšu, sākot no Kalē un nolaižoties Doverā. Britiem tika paskaidrots, ka Lamanšs vairs nav nepārvarams šķērslis ienaidnieka spēkiem. Turklāt Vācija sāka steigšus būvēt zemūdenes, kas bija vēl lielāks drauds Anglijai. Britiem bija jācīnās uz sauszemes, lai pietuvotos vācu zemūdeņu bāzēm, taču tikai 1918. gadā, kad karš tuvojās beigām, slavenā Zēbrigē laikā beidzot tika novērsti Anglijas iebrukuma draudi no zemūdens. Reids un pilnīga Vācijas jūras blokāde.

Otrā pasaules kara laikā operāciju teātris jūrā pārcēlās uz Atlantijas okeānu, jo Lamanša seklie ūdeņi un šaurie ietekas bija pārāk bīstami lielas ietilpības kuģiem. Atteikušies no tiešā iebrukuma (operācija Jūras lauva), vācu karaspēks koncentrējās uz zemūdeņu karu, mīnu lauku izvietošanu un raķešu un artilērijas uzbrukumiem Anglijai pāri šaurumam.

1940. gada maijā britu ekspedīcijas spēki, kas cīnījās Francijas pusē, kopā ar Francijas armijas paliekām atkāpās cauri Denkerkai, ko uzbruka Vācijas armija. Tā bija vērienīgākā glābšanas operācija karu vēsturē: tikai dažu dienu laikā operācijas "Dainemo" laikā tika evakuēti 338 tūkstoši karavīru.

Laikā no 1940. līdz 1945. gadam vācieši uzcēla visspēcīgākos nocietinājumus jūras šauruma kontinentālajā pusē, ko sauca par Atlantijas sienu. Daudzi ir izdzīvojuši līdz mūsdienām, kļuvuši par tūrisma objektiem. Vācu karaspēkam izdevās ieņemt vairākas šauruma salas, taču tālāk netika. Atlantijas mūris krita 1944. gadā, kad tika atvērta otrā fronte un tika īstenota operācija Overlord, lai Normandijā izkrautu sabiedroto karaspēku.


Pēc kara beigām un līdz ar Eiropas apvienošanās sākumu kļuva aktuāls jautājums par transporta savienojumiem starp Britu salām un kontinentu. Prāmju pārbrauktuves bija morāli un tehnoloģiski novecojušas un nespēja tikt galā ar preču, automašīnu un dzelzceļa vagonu pārvadājumiem. Aptuveni 3,5 miljoni cilvēku dzīvoja Lamanša krastos, kuriem bija ļoti nepieciešams moderns šķērsojums.

Idejai būvēt tuneli zem Lamanša ir sena vēsture. Jau 1802. gadā franču inženieris Alberts Matjē-Favjē ierosināja tuneļa projektu, kas paredzēts braukšanai pajūgos eļļas lampu gaismā. Bija arī citi projekti, un pat celtniecība sākās: divas reizes 1876. un 1922. gadā, taču abas reizes celtniecība tika iesaldēta politisku apsvērumu dēļ.


Tunelis Lamanšā, "Channel"

Jauns projekts tika palaists 1973. gadā. Pazemes šķērsojums tika atklāts 1994. gadā un tika nosaukts par Eirotuneli. Šis ir divsliežu dzelzceļš, kura garums ir aptuveni 51 km (39 km zem Lamanša). Pateicoties tunelim, tagad no Parīzes uz Londonu iespējams nokļūt 2 stundās un 15 minūtēs; pašā tunelī vilcieni ir 20-35 min.

Lamanša tuneļa fotografēšana

1. Lamanša tunelis ir pasaulē garākais zemūdens tunelis, kas iet zem Lamanša un savieno Angliju ar Franciju.


2. Tuneļa garums ir 50 kilometri, no tiem 38 ir ielikti zem jūras dibena. Tunelis zem jūras šauruma tika atklāts 1994. gadā kā daļa no modernas transporta sistēmas.


3. Pēdējo 200 gadu laikā ir ierosināti daudzi veidi, kā pārvarēt Lamanšu. Tuneļa projekts tika ierosināts 1802. gadā, un pēc 90 gadiem sākās projekta izstrāde.

4. Pat Napoleons III ieteica šķērsot šaurumu. Tā karaliene Viktorija, vienojoties ar Napoleonu III, 1860. gadā apstiprināja jaunu Francijas tuneļa plānu, un sākās būvniecība, tomēr tunelis nevirzījās tālāk par 2 km.


5. Tagad ir trīs tuneļi: divi dzelzceļa un viens serviss, attālums starp katru ir 30 metri. Anglijas piekrastē darbi sākās 1987. gada decembrī, bet Francijas piekrastē nedaudz vēlāk. Abas puses pavadīja mēnesi, klājot katru kilometru. Tunelēšana ilga trīs gadus.


6. Tuneļi ir ielikti 45 metrus zem jūras dibena.


7. Pateicoties tunelim, jūs varat ērti apmeklēt Londonu no Parīzes tikai 2 stundās un 15 minūtēs, ņemot vērā, ka vilcieni atrodas pašā tunelī no 20 līdz 35 minūtēm.


8. Tuneļu diametrs ir 7,3 metri, katra tuneļa garums ir aptuveni 50 kilometri, no kuriem 38 iet zem ūdens.


9. Tunelis zem Lamanša ir patiesi grandiozs tunelis, to sauc arī par "Eurotuneli".


10. Automašīnas ved vilcienus, mašīnas vienkārši iekāpj speciālajos vagonos un izbrauc otrā galā.


11. Tunelis tika atklāts 1994. gadā 6. maijā, Elizabete II un prezidents Miterāns. Tā mēs redzējām Lamanša tuneli un tā fotogrāfijas.

ZINĀRĪGI FAKTI

Herds Deep – ieplaka Lamanša apakšā – Pirmā pasaules kara laikā izmantoja briti, lai apglabātu ķīmiskos ieročus. Pēc Otrā pasaules kara šeit tika appludināti vācu ieroči. Līdzīgas darbības turpinājās līdz 1974. gadam. Laika posmā no 1946.-73. ieplaka tika izmantota radioaktīvo atkritumu appludināšanai.

Eurostar vilcieni pārvietojas pa Eirotuneli ar ātrumu 160 km/h.

Normandijas salas, kas ir daļa no divām kroņa atkarībām Džersijai un Gērnsijai, ir Lielbritānijas monarhijas jurisdikcijā, taču tās neietilpst Apvienotajā Karalistē un neietilpst ES, lai gan tās ir daļa no valsts muitas teritorijas. ES.

Par aptuveni. Sark (Lamansijas salas) līdz 2008. gadam tika saglabāta feodālā pārvaldes sistēma - pēdējā Eiropā. Salu pārvaldīja vecāko padome.

Lamanšā dzīvojošais milzu jūras zutis jeb conger sasniedz 3 m garumu un sver vairāk nekā 100 kg

Par aptuveni. Aldernija (Lamansijas salas) pārvalda vienīgo dzelzceļu salās. Celta 1847. gadā, 3 km garumā, atvērta tikai vasarā, brīvdienās
un brīvdienas.

Britu peldētājs Metjū Vebs bija pirmais cilvēces vēsturē, kurš 1875. gadā šķērsoja Lamanšu 21 stundā un 45 minūtēs. Vislēnākais peldējums pāri šaurumam - 28 stundas 44 minūtes. (Džekija Kobela, Lielbritānija, 2010).

Britu salas no pārējā kontinenta atdala šaurs kanāls starp Ziemeļjūru un Atlantijas okeānu. Mēs esam savākuši vairākus interesanti fakti par šo šauro šaurumu.

Šaurums starp Franciju un Britu salām, ko mēs pazīstam kā Lamanšu Franču nosaukums. Un briti to sauc par Lamanšu - uzAngļuKanāls , tādējādi it kā pieprasot savas tiesības uz to. Lielākajā daļā citu valstu tiek izmantoti nosaukumi, kas aizgūti no franču valodas, piemēram, spāņu valodā "el Canal de la Mancha".

Lamanša šaurākā vieta ir Doveras šaurums jeb Pas de Kalē: no vienas puses, ir Doveras pilsēta, no otras – Hauts-de-France reģiona Francijas piekraste. Šauruma platums šajā daļā ir tikai 37 km: labos laika apstākļos ir lieliski redzama pretējā puse.

Lamanšs pēc ģeoloģiskajiem standartiem tika izveidots salīdzinoši nesen: tikai pirms 200 tūkstošiem gadu. Tajos laikos Ziemeļjūras reģionā atradās ezers, ko ierobežoja ledājs. Ezera ūdeņi izlauzās cauri ledājam un izraisīja milzīgus plūdus, kuru rezultātā tika izskalots zemesšaurums starp mūsdienu Lielbritāniju un Franciju.

Lamanšam bija svarīga Lielbritānijas aizsardzības funkcija. Lai gan šauruma platums ir neliels un to varēja pārvarēt pat ar seniem kuģiem (uz salām kuģoja romieši, normaņi un Oranžas Viljams), ceļojums bija diezgan grūts. Spēcīgas straumes, plūdmaiņas, brāzmains vējš, bieza migla iznīcināja daudzus kuģus.

Pieredzējuši peldētāji var peldēt pāri Pas de Kalē. Pirmais, kurš pārpeldēja šaurumu bez glābšanas vestes, bija brits Metjū Vebs, kurš aizņēma gandrīz 22 stundas. Laika rekordu 2007. gadā uzstādīja Austrālijas peldētājs Trents Grimsijs – tikai 7 stundas. Pārsteidzoši, ka visā šauruma vēsturē pārpeldēja mazāk cilvēku, nekā iekaroja Everests: tikai aptuveni tūkstotis cilvēku.

Strauju un laikapstākļu ietekmē ūdens temperatūra Lamanšā pat vasarā nepaceļas virs 18 grādiem, bet siltākajos mēnešos parasti turas ap 15-16 grādiem. Tajā pašā laikā jūras šaurums ziemā neaizsalst - piekrastes tuvumā neveidojas pat ledus. Tas ir saistīts ar Golfa straumes silto straumi.

Zem Pas de Kalē tika uzbūvēts Eirotunelis, kas savieno Apvienoto Karalisti un Franciju – Doveras un Kalē pilsētas. Tā garums ir 51 kilometrs, no kuriem 39 atrodas zem ūdens. Tas ir trešais garākais dzelzceļa tunelis pasaulē. Tas pat tika iekļauts mūsdienu pasaules brīnumu sarakstā.

Tagad jūs zināt par Lamanšu ne mazāk kā briti. Galvenais ir neaizmirst to pareizi nosaukt angliski - angļu Kanāls, jo franču versiju ir viegli aizmirst un pateikt, un britiem tas diez vai patiks.

Lamanšam, kas atdala Francijas un Lielbritānijas krastus, vēsturē vienmēr ir bijusi ļoti nozīmīga loma. Daudzas tautas centās pretendēt uz šo šauro šaurumu, kas atspoguļojās tā nosaukumu atšķirībās. Senie grieķi ūdens šaurumu sauca par "Oceanus Britannicus", portugāļi un spāņi - par da Mančas kanālu, itāļi to sauca par La Manica, bet vācu zemēs šaurumu sauca par Ermelkanālu. Bet mūsdienu nosaukums nāca no franču valodas, no kuras tulkojumā šauruma nosaukums nozīmē "piedurkne". Lai gan Britu salu iedzīvotāji to spītīgi turpina saukt par Lamanšu.

Lamanšs (kopā ar Pas de Kalē) savieno Ziemeļjūru un Atlantijas okeānu, tā garums ir salīdzinoši īss - 578 km, un tā platums svārstās no 32 km līdz 250 km.

Lamanša vēsture

Lamanšs vienmēr ir bijis vēsturisku notikumu centrā, jo kontrole pār to deva lielas priekšrocības: tā bija īsākais ceļš, gan uz Baltijas jūru, gan uz Lielbritānijas krastiem. Navigācija pa jūras šaurumu bija saistīta ar daudzām grūtībām - laika apstākļi šeit ir ļoti mainīgi, bieži pūš stiprs vējš, nolaižas bieza migla. Apvienojumā ar straumju un plūdmaiņu sarežģīto raksturu šī ūdensceļa šķērsošana vienmēr ir bijusi izaicinājums. Taču šauruma komerciālā un politiskā nozīme pārspēja visus šķēršļus.

Neskatoties uz Lamanša mānīgumu, daudzi iekarotāji spēja to pārvarēt. Jau pirmajā gadsimtā šaurumu šķērsoja senie romieši, 1066. gadā Lielbritānijas piekrastē izkāpa normaņi, bet 17. gadsimtā - Oranžas Viljams. Bet tomēr ūdens šaurums pasargāja britu labi: zinātnieki uzskata, ka jūras šauruma apakšā atrodas desmitiem tūkstošu dažādu laiku un tautu kuģu skeleti.

Kopš 16. gadsimta vidus Anglijas monarhi ir ieviesuši stingru kontroli pār Lamanšu, izmantojot biežas vētras un to pārbūvētos kuģus, lai aizsargātos pret Spānijas un Francijas flotu iebrukumiem. Doveras ostai bija īpaša loma jūras šauruma aizsardzībā.

Tomēr līdz ar lidmašīnu parādīšanos šaurums pārstāja būt uzticams šķērslis ienaidnieka karaspēkam, un zemūdeņu radīšana situāciju vēl vairāk pasliktināja. Britiem 1918. gadā nācās ķerties pie pilnīgas Vācijas jūras blokādes, lai novērstu iebrukuma draudus salās.

Vācu karaspēks atgriezās Lamanšā Otrā pasaules kara sākumā, neskatoties uz to, ka tur nebija iespējams izmantot lielus kuģus (šaurums viņiem ir pārāk sekls). Saprotot, ka tiešs iebrukums nav iespējams, nacisti izveidoja daudzus mīnu laukus un vadīja cīnāsšaurumā ar zemūdeņu palīdzību, kā arī apšaudīja piekrasti.

1940. gada sākumā britu karaspēks tika evakuēts uz salām no kontinenta operācijas Dainemo laikā, kas vēsturē iegāja kā lielākā militārā glābšanas operācija. Nacisti izveidoja spēcīgākos nocietinājumus kontinentālajā piekrastē ("Atlantijas mūris") un ieņēma vairākas šauruma salas. Šie nocietinājumi tika atkaroti no vāciešiem sabiedroto desanta laikā Normandijā 1944. gadā.

Pēc kara beigām Lamanšam sāka būt galvenā loma Lielbritānijas un kontinentālās Eiropas apvienošanā – ar prāmjiem tika transportēta milzīga preču plūsma. Radās nepieciešamība pēc jauna veida transporta sakariem, un 1973. gadā tika uzsākts projekts par zemūdens tuneļa izbūvi. Šādi projekti pastāvēja jau iepriekš: 1802. gadā to ierosināja franču inženieris A. Matjē-Favjē, un 1876. un 1922. gadā pat sākās būvniecība, kas tika pārtraukta dažādu politisko problēmu dēļ.

Būvniecība tika veikta no divām pusēm - angļu un franču, un caurbraukšanas precizitāte tunelī tika kontrolēta ar lāzera pozicionēšanas sistēmu. 1994. gada 6. maijā pazemes celiņš tika atklāts un nosaukts. Tagad ceļš no kontinenta uz salu ilgst 2 stundas un 15 minūtes, un vilciens zem ūdens pārvietojas aptuveni pusstundu.

Šaurums šodien

Šaurumam joprojām ir milzīga loma tā krastos un salās dzīvojošo tautu dzīvē, saglabājot savu vēsturi un tradīcijas.

Lamanša krastos ir saglabājušies daži vēsturiski apskates objekti: 13. gadsimta Kornetas pils, forti, Atlantijas mūra drupas, Bretaņas bākas. Bēdīgi slavenais Heards Deep jūras šauruma apakšā - Pirmajā pasaules karš briti to pārpludināja ar ķīmiskajiem ieročiem.

Sarkas salā Lamanšā līdz 2008. gadam pastāvēja feodāla pārvaldes sistēma, vienīgā Eiropā, kad salu pārvaldīja vecākie.

Lamanšs vienmēr ir interesējis sportistus un pētniekus. 1909. gadā franču pilots Blēro pirmo reizi pārlidoja šaurumu un nolaidās Doverā, un 1912. gadā viņa lidojumu atkārtoja pirmā sieviete, amerikāniete G. Kvimbija. 1974. gadā pētnieks no Velsas B. Tomass ar Indijas vēršu laivu šķērsoja Lamanšu, mēģinot pierādīt velsiešu un indiešu laivu kopīgo izcelsmi.

Ceļu šauruma iekarošana notika ne tikai uz transportlīdzekļiem – aptuveni 900 cilvēku to pārvarēja peldot, cīnoties ar augstiem viļņiem, straumēm un vēju, atrodoties ūdenī, kura temperatūra nav augstāka par 18 grādiem.

Čempionāts šajā pārvarēšanā pieder britam M. Vebam, kurš Lamanšu pārpeldēja 21 stundā un 45 minūtēs. 1875. gadā. Laika rekords pieder bulgāram P. Stoičevam - viņš 2007. gadā pārpeldēja šaurumu 6 stundās 57 minūtēs un 50 sekundēs.

Sievietēm rekordu 2006. gadā uzstādīja čehu sportiste I. Glavačova, šaurumu pārpeldot 7 stundās 25 minūtēs un 15 sekundēs, un pirmo reizi sieviete šādā peldējumā uzdrošinājās 1912. gadā (amerikāniete G. Ederle) .

Slavenais jūras šaurums turpina iedvesmot jaunus rekordus un sportistu un inženieru sasniegumus, un, visticamāk, ar to būs saistītas vēl daudzas realizētas idejas un realizēti projekti.

Angļu kanāls - VIDEO

Būsim priecīgi, ja padalīsies ar draugiem: