Ise-seda ajam liugväravate jaoks. Kuidas oma kätega automaatset väravat teha. Automaatika tiibväravatele ja selle tüübid

Lükandväravad on kasutamisel üsna populaarsed. Kuid nende maksumus on üsna kõrge, nii et värav on palju odavam ise ehitada. Automaatsõidu korraldamiseks on mitmeid skeeme. Edasi õpime oma kätega automaatseid liugväravaid tegema.

Liugväravate isetegemise automatiseerimine - omadused ja omadused

Mehhaniseeritud elektroonilise ajami abil on võimalik tagada massiivsete väravate avamine nupuvajutusega. Selle kokkupanemiseks vajate improviseeritud materjale ja paigaldustööd võtavad maksimaalselt päeva. Automaatajami põhiosa on asünkroonset tüüpi mootor. Mõelge kahele signaalimisvõimalusele - kett ja rull.

Enne ajami valmistamist on vaja valida sobiv mootor. Kui saidil on kolmefaasiline arvesti, soovitame peatuda mootori kolmefaasilisel versioonil, mille mähistel on tähtühendus. Seega on võimalik vabaneda suur hulk käivitamisel probleeme ja mootori võimsust kasutatakse maksimaalselt ära.

Kolmefaasilise arvesti puudumisel kasutage ühefaasilist kondensaator-tüüpi mootorit. Pange tähele, et selliseid seadmeid iseloomustab madal jõudlus, eriti käivitamise ajal. Optimaalne ajami võimsus on 1–2,5 kW. Selle väärtuse määrab lõuendi kogukaal. Mootori pöörlemissagedus peaks olema vähemalt 500-1000 p/min. Madala pöördemomendi abil on võimalik vabaneda veovõlli pinnale langevast koormusest.

Veoratas ei tohiks teha rohkem kui sada pööret minutis. See väärtus on käigukasti väljundmoment. Sisendpöördemomendi väärtus peab olema võrdne mootori pöörlemiskiirusega. See liugvärava automaatika ühendamise skeem "tee ise" hõlmab üheastmeliste käigukastide kasutamist.

Kui neid osi ei leitud, on võimalik need asendada odavamate variantidega. Kinemaatiline ahel peab aga olema kindlalt ühendatud. Selle mehhanismi põhikomponent on vana pesuri jõumootor. Selle mootori ühendamisel määrake iga mähise otsad. Nendel eesmärkidel kasutatakse multimeetrit, mis mõõdab takistusjõudu, selle mootori käivitustüüpi mähis erineb suure väärtusega.

Hammasratta võlli ühendamiseks mootoriga kasutatakse jäika või pooljäika sidurit. Esimesel variandil on varruka kuju, millel on erineva suurusega augud, aga ka võtmeavad. Ühenduse teine ​​versioon koosneb kahest äärikust, mille ühendamiseks kasutatakse kummist kroonlehti.

Rihmülekanne aitab käigukasti vahetada. Samal ajal jagatakse ülekandearvu õigeks määramiseks veorattale paigaldatud suure rihmaratta suurus mootori võllil asuva väiksema rihmaratta suurusega.

Seda võimalust eristab nii statiivielementide kokkupanemise keerukus kui ka kinemaatilise skeemi detailide vaheline seos. Päris palju probleeme tekib rihmapingutite ühendamisega. Selleks lisatakse mehhanismile auto rihmade pingutusmehhanism.

Lisaks pööratakse rihmülekande kasutamisel erilist tähelepanu iseseisva võlliga mehhanismile, millel asuvad kaks laagrit. Erilist tähelepanu pööratakse võlli tsentreerimisele, kuna sellel on kaks jõuülekannet.

Isetehtud omatehtud automaatika liugväravatele

Pakume teile tutvuda liugväravate automatiseerimise lihtsaima meetodi valmistamise võimalusega. Seda jõuülekannet nimetatakse rackiks või ketiks. Hammasratta võllile on kinnitatud jalgratta või mootorratta ketiratas. Järgmiseks tuleb sellele peale panna spetsiaalne kett, mille lülide läbimõõt vastab ketiratta tüübile. See tuleb kinnitada horisontaalsesse asendisse kogu ukselehe ulatuses. Tehes ketiratta pöörlemist ühes või teises suunas, edastatakse keti pöörlemine, mis avab värava.

Pöörake erilist tähelepanu mootori kinnitamisele käigumehhanismile. Esialgu on vaja luua raam, millel asub mootor koos käigukastiga. Nendel eesmärkidel soovitame kasutada 5 cm nurga terast Kinnitage raam kindlalt betoonalusele. Sellest sõltub kogu mehhanismi töö kestus. Mootoriga käigukasti valimisel juhinduge kõigepealt aksiaalpöörde kõrgusest. Kui nende kahe mehhanismi vahel on erinevad väärtused, on vaja seadmete alla ehitada kahetasandiline alus.

Käigukasti ja mootori kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalsete mutritega polte. Samal ajal peaks nende all olevat toetust eristama armukadedus ja jäikus. Mootori asendi õigeks reguleerimiseks peate aluse alla ehitama pikliku kujuga augud.

Järgmisel etapil paigaldatakse kett väravale. Enamasti on see kinnitatud rööpa tüüpi juhikule. See on aga suur viga, kuna mehaaniline jõuülekanne on pidevalt määrdunud ja läheb kiiresti üles. Täiendav ajamitüüpi tala paigaldatakse otse lõuendile, samas kui ketipaigalduse paigalduskõrgus on maapinnast 50-80 cm.

Tala alumisele osale on paigaldatud hammasratas-tüüpi siiniga kett, välistegurite ja niiskuse eest kaitsmiseks kasutatakse kummist või plastikust korpust. Keti otsaosade kinnitamiseks väravaga kasutatakse elektrikeevitust. Pange tähele, et kõik ühendused peavad olema kvaliteetsed, seetõttu on keevitusmasinaga töötamise kogemuse puudumisel parem usaldada see protsess professionaalile.

Ahelülekannet iseloomustab suur hulk selle töö käigus tekkivaid raskusi. Esiteks venitatakse kett raske värava mõjul. Selle nähtuse kõrvaldamiseks piisab, kui paigaldada keti viimasele lülile juuksenõel, mille sisse asetatakse kõrvad. Selle pinguti abil pingutatakse sihtmärki järk-järgult. Teine võimalus on paigaldada ketile jäiga vedruga spetsiaalne rull. Tema on see, kes tõmbab ketti töötamise ajal, vältides selle venitamist.

Teine ebameeldiv nähtus on keti libisemine ketirattalt. Sel juhul on parem kett asendada hammasrattaga, selleks peate võtma ühendust professionaalse lukksepaga.

Oma kätega lükandväravate jaoks on mitut tüüpi automatiseerimist, skeemid, mis erinevad surverullide olemasolust ajamisüsteemis. Selliste mehhanismide valmistamiseks peate kulutama rohkem aega ja vaeva. Sellise skeemi eeliseks on mustusekindlus, vastupidavus niiskusele, lumele ja jääle.

See mehhanism hõlmab rulli paigaldamist rööpaosade välisseinale. Rullil on kummist kaitsekate. Rehvil peaks olema sirge turviseprofiil, mis tagab usaldusväärse haardumise. Lisajõu saamiseks kasutatakse vedru kokkusurumist. Vedru on kinnitatud tihvtile ja ühendatud mutrimehhanismiga. Telgvõllide kinnitamiseks kasutatakse P-kujulist lukku.

Nende jõudude kompenseerimiseks on juhtelemendi tagaküljele paigaldatud kaks vastupidist rulli, mis on fikseeritud statsionaarses asendis.

Sobivate rullide ostmiseks tuleks pöörduda kärudega tegelevate tööstusettevõtete poole. Proovige valida terasest aluse ja tihendatud laagritega rattad. Maksimaalne koormus sellisel rullikul peaks olema 350-600 kg, võrreldes teie värava kaaluga. Pöörake erilist tähelepanu ka tõukurile paigaldatud vedrudele. Neil peab olema suur kinnitusjõud. Kuid vedru kandevõime ei tohi ületada laagri kandevõimet.

Pöörake erilist tähelepanu mootori ühendamisele rullmehhanismiga. Nendel eesmärkidel kasutatakse kiilrihmülekannet. Vedatava rihmaratta kinnitamiseks kasutatakse terasest alust, samuti kolme naastudega rattaid. Kasutage ka mitut avatud käiku. Rulli kinnituskoha valikul soovitame peatuda käigukasti juures või otse mootoril. Seega ei mõjuta pingutusmehhanismi pind mitte aksiaalse rulli võlli, vaid käigukasti korpuse põhjaga. Pange tähele, et radiaalne rõhk laagrile ei tohi ületada vedrumehhanismide kinnitusjõudu.

Ise-seda automaatika paigaldus liugväravatele

Pange tähele, et enne automaatika paigaldamist peate oma kätega kontrollima lihtsaid lükandväravaid ilma automaatikata nende avamise käigus tekkinud defektide suhtes. Enne algust paigaldustööd, peate hoolitsema värava joondamise eest rangelt vastavalt tasemele ja nende õige paigaldamise eest.

Väravate automaatse avamise standardvarustuse protsessis on enamasti:

• elektriajam;
• siin, millel asuvad hambad;
• mõned mudelid on varustatud kaugjuhtimispuldiga;
• turvaelemendid;
• lambid - signaali tüüp.

Lisaks peate töö käigus varuma keevitusmasina, puuri ja selle jaoks mõeldud puuride komplekti, ajamid, millega on ühendatud lamp ja ohutuselemendid.

Esialgu otsustage elektriajami paigaldamise koht väravale. Pärast seda installige draiv ja seadistage automaatsed elemendid. Paigaldage hammastega hammas ajami pinnale, määrake draivi kinnituskoht nii, et hammas oleks käigu keskel.

Pärast seda fikseeritakse ajam eelnevalt määratletud asukohta. Nendel eesmärkidel kasutatakse seda keevitusmasin. Kui ajam on vaja paigaldada teatud kohast veidi kõrgemale, paigaldatakse see eelnevalt keevitatud profiiltoru pinnale. Pärast kanali paigaldamist paigaldatakse sellele poltidega kinnitatud ajam.

Järgmine samm on hammastega hammaste paigaldamine. Kõigepealt avage värav, asetage rööbastee keskele, millel käik asub. Lõpplülitite kinnitamiseks paigaldage siin.

Rööp keevitatakse toru pinnale, seejärel tõmmatakse see lõuendi taha. Pärast rööpa paigaldamist kontrollitakse selle toimivust. Kõik elemendid, millele automaatika on fikseeritud, keevitatakse uuesti. Ajami ja käigupinna vahele jäetakse ühe millimeetrine vahe.

Järgmisena paigaldatakse piirlülitid. Nende kinnitamiseks rööpa pinnale kasutatakse polte. Lüliteid on kahte tüüpi - magnetilised ja mehaanilised. Esimene võimalus on tõhusam, kuna need lülitid töötavad isegi ebasoodsates ilmastikutingimustes. Magnet paigaldatakse hammastega siinile, läbides väraval teatud lõigu, hakkab see tööle, samas kui lülitid jagunevad kahte tüüpi: pluss ja miinus. Süsteemi nende elementide reguleerimine toimub väravast vähemalt 100 cm kaugusel.Mehaanilise tüüpi lülitite käitamiseks kasutatakse tavalist vedru.

Elektriajam on vaja ühendada vastavalt tootja juhistele. Sest täpsemad seaded kasutades kaugjuhtimispulti. Lisaks on lisaks paigaldatud valgussignaale püüdvad fotoelemendid. Fotosilmad tuleb kinnitada üksteise vastas. Neid saab paigaldada varem varustatud postidele. Juhtmete ühendamiseks tehke torusse auk ja tõmmake need vooluvõrgust välja.

Järgmisena peaksite paigaldama signaali tüüpi lambi, see edastab teavet lähedal asuvate objektide kohta. See element on valikuline, kuid see suurendab oluliselt saidi ohutustaset.

Liugväravate isetegemise automatiseerimisel määratakse hind individuaalselt, vastavalt peaajami võimsusele. Selle teguri määrab värava suurus ja selle kogumass. Automaatikata isetehtavaid lükandväravaid on üsna raske kasutada, kuna iga kord tuleb nende avamiseks teha füüsilist pingutust.

Video liugväravate automaatika isetegemise kohta:

Kui olete juba hinnanud liugväravate eelist, mis teil on mehaanilised, siis miski ei takista teid lisamast mugavust, mis eeldab liugväravate automatiseerimist, elektri olemasolu piirkonnas, kus automaatika töötab, ja soovi seda teha. ise.

Vaatamata erinevatele liugväravate tüüpidele on automaatika tervikuna korraldatud vastavalt üldpõhimõte, nii et installiprotsess oma kätega on peaaegu sama. Liugvärava automaatika sisaldab kaugjuhtimisseadet, aktiveerimiskontrollerit, valvesüsteemi, signalisatsiooni, täiturmehhanismi, aga ka mehhanismi, mis edastab momendi horisontaalsuunas liikumise tagamiseks.

Tööde järjekord on järgmine - tagame elektriühenduse, monteerime ülekandemehhanismi, tagame selle liidese ajamiga, jälgime, et automaatika töötaks puldist. Nüüd korras.

Esimene samm.

Töö esimene etapp on valik, korralikult valitud lükandväravate automaatika kestab kaua ja seda on lihtsam paigaldada. Samal ajal pöörame erilist tähelepanu mitte ainult spetsifikatsioonid(mille peate võtma varuga), aga ka paigaldusjuhistes. Praktikas tuli ette olukordi, kus automaatsed lükandväravad, millel on hea tagasiside, paigaldati valesti juhiste ebatäpsuste või juhistest kõrvalekaldumise tõttu.

Pange tähele, et liugvärava automaatika nõuab hoolikat ja samm-sammult juhiste järgimist, eriti kui paigaldate selle ise!

Pärast juhendi valimist ja lugemist on vaja kontrollida süsteemi töövõimet, monteerides ja ühendades kõik komponendid, kuni valvesüsteemi signaallambi ja fotoelementideni. Peamine eesmärk on tagada, et automaatika toimiks ootuspäraselt.

Traadi ristlõikeid me ei anna, see info tuleb võtta sealt tehniline pass komplekt! Pärast testimist jätkame järgmise etapiga.

Teine faas. Ettevalmistustööd.

• tähistame kõikide elementide paigalduskohad (libisevate väravate automaatika on hajutatud süsteem);
• hindame, kuidas saame viia kaablid kõigi süsteemi elementideni, milliseid neist töödest saab teha käsitsi ja mida mitte;
• kontrollime, kui hästi värav rullikutel liigub, mõistes, et liugvärava automaatika läheb üles, mida kiiremini, seda suurem on liikumistakistus;
• hindame hoolikalt väravat, vahede osas, leiame kohad fotosilmade paigaldamiseks. See on oluline element, liugvärava automaatika, millel puudub peatumismärguanne, on ohtlik! Erilist tähelepanu tuleks pöörata valgusvihu läbipääsule värava liikumise ajal, vastasel juhul võivad valehäired viia selleni, et liugvärava automaatika häirib teid nii palju, et lülitate selle välja;
• peale mõõtmete märgistamist ja mõõtmist sulgeme värava, uurime hoolikalt, kas oleme kõik kaasa andnud;
• ärge unustage, et automatiseerimiseks on vaja ka "nõrku" kaableid, mis peavad olema kahjustuste eest usaldusväärselt kaitstud;

Pärast nende tööde lõpetamist jätkame liugvärava automaatika jaoks vajaliku ühendusskeemi joonistamisega, misjärel veendume veel kord pärast juhiste kontrollimist, et kogu automaatika ühendatakse õigesti.

Nõuanne. Pärast nende tööde lõpetamist ärge kiirustage täitmist alustama. Kaks-kolm päeva ei tee ilma ja kiirustamine ei pruugi lubada midagi olulist meeles pidada!

Pärast kõigi üksikasjade kaalumist alustame kaablite paigaldamist seadmete paigalduskohtadesse. Kõik avas olevad kaablid peavad olema kindlalt kaitstud, näiteks metalltorudesse ja lainetustesse torgatud. Andurite kaabelduse teeme marginaaliga “suurelt”, võib-olla tuleb midagi “paigas” muuta. Elektritoite ühendamise kohta paigaldame eraldi kaitselüliti. Juhendis on näidatud voolud, valime masina nii, et see lülitub välja kõige esimesena.

Kui te ei tea, kuidas valida - konsulteerige kellegagi, kes mõistab elektrikut. Ülesanne on tagada automaatne väljalülitus, enne kui midagi automaatikas läbi põleb. Olgu seisakuid rohkem, kui võiks olla, kuid samas kindlustate end põlenud plaatide, elektroonikakomponentide ja muude süsteemi elementide vastu.

Võimalusel andke automaatika toide pingestabilisaatori kaudu. Kaablite paigaldamisel järgige lihtsat reeglit - kaabel peab olema võimalikult kaitstud väliste kahjustuste eest, tagades vajadusel kiire juurdepääsu remonditöödele.

Hea lahendus oli avasse pandud kaabel mitte torusse panna, vaid katta pealt kanaliga, toestades, et mitte kaablit vigastada. Kui pärast lühist tekkis vajadus kaabel vahetada, tõstsime kanali lihtsalt üles.

Kolmas etapp. Ajami ja siini paigaldamine.

Kõige raskem, töö peamine etapp. Vajalik on tagada ajamil oleva veoülekande ja hammaslati sidumine ukse selles osas, kus asuvad kanderullid (tavaliselt on alumine osa harvem ülemine). Kõigepealt peate märgistama rööpa vajaliku pikkuse, võttes arvesse piirlülitite paigaldamise servade tolerantse.

On ilmne, et siini pikkus tagab värava liikumise kogu ava laiuses. Enne töö alustamist paneme paika kõik siini osad, kontrollime, et otsaosad oleksid omavahel ühendatud nii, et moodustuks täisväärtuslik “hammas”!

Ajami ja käigukasti peate oma kätega paigaldama kolme toiminguga:

• ajami paigalduskohas märgime aluse platvormi, mille järel määrame selle platvormi kõrguse;
• määrata hammaslati paigalduskoht (TÄHELEPANU - hammaslatti ei saa kinnitada juhttala külge!);
• ajutiselt fikseerige siin (seal on palju viise, valige kõige mugavam), määrake õige vahe (juhendis on juhised selle kohta, mis see peaks olema).

Tühikäigurežiimis kontrollime ajami käigu õiget haardumist ja hammaste hammast. Reeglina müüakse liiste meetripikkusena, seega alustame kõrguse ja õige horisontaalse taseme määramist keskosast. Asetage esimene hammas nii, et hammasratas oleks esimese riiuli elemendi keskel.

See on väga vaevarikas töö, nii et kõike tuleb teha kiirustamata, kontrollides sõna otseses mõttes millimeetrini sidumise õigsust. Ainult pärast kontrollimist saab draivi parandada.

Nõuanne! Olenevalt värava lengi selle osa konstruktsioonist, kuhu me siini paneme, saame siini nihutada kõrgemale – madalamale või ei saa. Tehke kindlaks, mis muudab tüürimehe, ajami või siini paigalduskõrguse muutmise lihtsamaks. Lõpuks tuleks enne korda teha see element, mida on kõrguses raskem liigutada!

• ajutiselt fikseerige kõik elemendid, ühendades need kokku;
• kontrollige horisontaalset asendit ja moonutuste puudumist;
• kinnitades selle nii, et mehhanism hakkaks tööle, kontrollige hoolikalt väravalehe liikumist, minimeerides käigukasti ja hammaslati liidese koormust;
• reguleerime reguleerimiskruvide abil vajadusel siini hotelliosi.

Pärast selle etapi lõpetamist kontrollime uuesti mehhanismi õiget toimimist. On teada, et lükandväravad aja jooksul praktiliselt ei kahane ega vaju. Siiski tuleks riiuli reguleerimine jätta asendisse, mis võimaldab seda vastavalt vajadusele tõsta või langetada. Reguleerimiskruvide äärmine asend näitab, et siini paigaldamisel tehti viga.

Alles pärast kõigi nende tööde lõpetamist saate lõpuks kinnitada siini, et testida kokkupandud liugvärava ajamit ja jätkata ülejäänud süsteemide paigaldamist.

Neljas etapp. Ohutussüsteem.

Automaatsed liugväravad on reeglina sisseehitatud kaitse- ja tõkestavad elemendid, kuid eraldi tuleb paigaldada fotosilmad, mis jälgivad värava liikumist takistava takistuse olemasolu. Ärge lootke sellele, et ajam peatub suurenenud koormuse tõttu, kui liugvärav tabab takistust. Mehhanismi ei saa koheselt peatada ja liugvärav võib muutuda giljotiiniks! Tehniliselt saab turvasüsteemi üksikutest elementidest oma kätega kokku panna, kuid õigem on valida komplekt, mis seda süsteemi sisaldab.

Oleme juba välja toonud fotosilmade paigutamise kohad. Kontrollime süsteemi tööd, lülitades kohati andurid sisse ja ühendades need ajami juhtseadmega. Kui liugväravad liiguvad, läbime ava, ületades valgusvihu fotoelementide vahel.

Ajam peab peatuma ja tagurdama asendisse "värav avatud". Selliseid süsteeme on erinevaid, käivitamisel lükandväravad peatuvad ja liiguvad mitte lõpuni - etteantud kaugusele, mida reeglina saab reguleerida. Sel juhul reguleerige sätteid vastavalt vajadusele enne fotosiltide kinnitamist!

Kontrollime süsteemi toimimist, seadistuste õigsust, mille järel fikseerime lõpuks fotosilmad paigalduskohtades.

Signaallamp paigaldatakse nii, et see on selgelt nähtav mõlemalt poolt väravat, kohta, mida ei takista takistused. Kontrollime signaali töövõimet (mõnikord on automaatika varustatud täiendava helisignaaliga, kui seda pole, kuid see on vajalik - pole keeruline oma kätega täiendavat vooluringi teha, ühendage heliseade paralleelselt lampi, asetades selle lambi kõrvale). Asukoha valikul ärge unustage, et pirnid põlevad läbi, seega ei tohiks signaallambile ligipääs olla väga keeruline.

Viimane etapp.

Paigaldame puldi nii, et Teie liugvärav oleks avatav väljast ja seest. Kontrollime jõudlust, pärast mida parandame anduri.

Teostame kõigi süsteemide töö täielikku kontrolli kõikides režiimides.

Joonistame süsteemiskeemi ümber "pärast fakti", märkides muuhulgas ühendussüdamike värvi, samuti kandes juhistest üle terminalide tähistused. Kaitsmetega varustatud elemendid märgitakse eraldi, näidates ära kaitsme omadused. Kopeerige loend juhendist "Kontrollnimekiri" - tegelikult on see juhend süsteemi perioodiliseks hoolduseks. Eemaldame kõik eraldi kaustas koos süsteemi dokumentatsiooniga - säilitame selle igavesti. Probleemide või remondivajaduse korral on see teave hindamatu.

Töö on lõpetatud, nüüd saate nautida mugavust pikka aega ilma süsteemi tööd segamata.

Nüüd ei piirdu paljud inimesed ainult kiige paigaldamisega, ülestõstetav või tõstevärav kodu sisustamisel. Üsna sageli paigaldatakse automaatväravad ise - see võimaldab muuta nende haldamise palju mugavamaks. Reeglina kutsutakse spetsialiste paigaldama lükand-, tiib- või tõsteväravate automaatika.. Kuid nende kõne maksab enamikul juhtudel palju raha. Kui soovite raha säästa, võite proovida automaatika ise installida. Tööskeem on tavakasutajale üsna ligipääsetav ja arusaadav. Peate lihtsalt süvenema tööprotsessi ja varuma kõike, mida vajate.

Väravaautomaatika paigaldusskeem

Samuti tuleks meeles pidada oluline nüanss: paljud kasutajad usuvad ekslikult, et väravale paigaldatud automaatika võib kõrvaldada nende halva avanemise ja sulgemise probleemi, mis on tingitud longustest ja muudest teguritest. See ei ole tõsi! Kui otsustate paigaldada automaatika, siis enne seda peate veenduma, et teie värav avaneb ja sulgub lihtsalt ja vabalt. Vastasel juhul süvendab automatiseerimise olemasolu probleemi ainult veelgi.

Vajalikud materjalid ja seadmed

Et jätkata automaatika paigaldamisega libisemiseks või tiibvärav oma kätega peate veenduma, et kõik seadme komponendid ja paigaldamiseks vajalikud seadmed on teiega kaasas ja korras. Liug- või tiibväravate automaatika komplekt sisaldab reeglina:

1. Ajam (või elektriajam).
2. Hambaraam.
3. Tööriist seadme kaugjuhtimiseks.
4. Fotoelemendid, mis tagavad vajaliku turvalisuse.
5. Signaallamp.

Väravaautomaatika paigaldustööriistad

Kui räägime seadmetest ja kulumaterjalidest, siis töö ajal lihtsalt ei saa ilma:

• Seadmed kontaktkeevitamiseks.
• Erineva kaliibriga trellide komplektiga puurid metalliga töötamiseks.
• Juhtmed ristlõikega 2 x poolteist või 2 x 2 millimeetrit (mõeldud elektriajami toiteks).
• Juhtmed, mille sektsioonid on 0,5 mm x 4 mm ja 0,5 mm x 2 mm (mõeldud andma toidet fotoelementidele).
• Juhtmed 220 volti ja ristlõikega 0,5 mm x 2 mm signaaltule ühendamiseks.

Kõiki ülaltoodud kulumaterjale ja tööriistu ei saa liigitada kalliks või kättesaamatuks. Neid saab hõlpsasti osta igas riistvarapoes. Kui paigaldasite värava oma kätega, siis suure tõenäosusega on teil need juba olemas.

Paigaldusaluse paigaldamine

Kinnitusaluse paigaldusskeem on üsna lihtne. Kõigepealt peate valima koha, kuhu draiv installitakse. Selleks tuleb võtta paigaldusalus (mis on alati automaatika paigalduskomplektis) ja asetada see täiturmehhanismile. Pärast seda paigaldage kanal rattajälgede vahele (soovitavalt nii, et see oleks võimalikult lähedal väravaavale). Pärast seda on väga oluline valida õige asukoht.

Paigaldusaluse paigaldamine ja liugvärava kaabelkanali paigaldamine

Selleks peaksite installitava seadme tööoleku taastama. Selle tegemine on üsna lihtne - peate lihtsalt võtma käigukasti ja kinnitama selle käigule nii, et see oleks täpselt keskel. Vajadusel saate ajamit igas suunas liigutada.

Pärast paigalduskoha valimist ja joonistamist on vaja võimalikult täpselt sinna paigaldada paigaldusalus ja keevitada see takistuskeevitusmasinaga. Peate seda tegema kogu toote perimeetri ulatuses.

Võib tekkida olukord, kus on vaja täiturmehhanismi tõsta. See on jääkide jaoks. profiiltorud(väga sageli on pärast oma kätega värava paigaldamist selle materjali ülejääk). Need tuleb asetada ümber seadme perimeetri ja ka keevitada. Nende samade torude suurus (võib-olla 40 × 20, 50 × 50 või 60 × 30) on kõige parem valida vastavalt kõrgusele, milleni ajam tuleb tõsta.

Kui olete kindel, et kinnitusalus on perimeetri ümber asuva kanali külge kindlalt keevitatud, võite hakata draivi sellele kinnitama. Seda tehakse spetsiaalsete kruvide abil (sisaldub automaatika paigaldamise komplektis).

Racki paigaldamine

Lükandvärava metallist nagi

Oma kätega käigukasti paigaldamise skeem on samuti üsna lihtne. Kõigepealt tuleb värav maksimaalselt avada. Pärast seda tuleks hammaslatt paigaldada täpselt käigu keskele. Sel ajal kui ta on selles asendis. Selle kinnitusdetailid on vaja keevitada välisraami toru külge. Pärast seda - venitage värav paigaldatud rööpa ulatusest kaugemale ja korrake kogu ülalkirjeldatud protsessi. Sel juhul peaks rööpa fragmentide vaheline ühenduskoht olema võimalikult nähtamatu.. Pärast seda, kui kogu käigukast on sellesse paigaldatud töökoht. Suurema töökindluse huvides on parem kõik selle kinnitusdetailid uuesti keevitada. Lisaks tuleb hammasratta ja hammaslatti vahele jätta 1 mm paksune vahe. Selleks peate sissetõmmatava siini poldid veidi lahti keerama.

Lülitite paigaldamine

Liug- või tiibväravate piirlülitite isetegemise skeem on järgmine. Lõpplülitid asetatakse käigukastile õiges järjekorras ja järjekorras. Pärast seda kinnitatakse need seal tavapärase kruviga.

Siiski on üks hoiatus. Lõpplülitid jagunevad kahte kategooriasse: magnetilised ja mehaanilised. Samal ajal võivad nende tööpõhimõte, isetegemise skeem ja tööfunktsioonid erineda.

Lõpplülitite kinnitamine hammaslatile

Magnettüüpi piirlülititel on kõrgeim töökindlus. Paigaldades need oma kätega, olete kindel, et liug- või tiibväravate automaatika töötab normaalselt mis tahes ilmastikutingimustes. Nende tööpõhimõte põhineb magneti omadustel. Siinse vastaskülgedele on paigaldatud 2 erineva polaarsusega magnetit. Kui ajam liigub nende vahel, antakse seadmele vastav signaal.

Magnetipaari paigaldamisel on parem asetada need üksteisest mitte liiga kaugele. Õige paigalduse kontrollimine on väga lihtne: kui pärast piirlüliti magnetite vahelt läbimist ajam seiskub, näitab see, et seade on täiesti töökorras. Vastasel juhul saab magneteid lihtsalt omavahel vahetada.

Mehaaniliste lülitite tööpõhimõte on palju lihtsam kui magnetiliste. Siin on kõik lihtne: ajami konstruktsioon eeldab spetsiaalse vedru olemasolu. See deformeerub, kui ajam möödub takistusest. See omakorda põhjustab selle peatumise.

Ajami ühendus

Isetegemise ajami ühendusskeemi on piisavalt üksikasjalikult kirjeldatud selle tööjuhendis. ACL on ühendatud faasiga ja ACN on ühendatud nulliga.

Automaatsete lükandväravate toite- ja signaaliliinide tüüpiline skeem

Pärast seda on seadme testimine kohustuslik. Kui vajutada lükandvärava puldil vastavat nuppu, siis need liiguvad, aga mitte peatuseni. Tavalise avamis-sulgemise tsükli seadistamiseks tuleb nuppu P1 3 sekundit all hoida. Seejärel käivitub ventiilide täieliku sulgemise ja avamise mehhanism.

Enne fotoelementide paigaldamist on kõige parem testida.

Fotoelementide paigaldamine

Fotoelementide tööpõhimõte seisneb selles, et nende vahel liigub alati valguskiir: üks elementidest võtab selle vastu ja teine ​​kiirgab. Kuni valgusühendus fotoelementide vahel säilib, töötab automaatika oma tavarežiimis.. Kui fotosilmade vahele tekib ootamatult barjäär (see võib olla ükskõik milline autost lemmikloomani), hakkavad väravalehed kohe tagasi liikuma.

Nüüd paigaldatakse liug- või tiibväravate asukohtadele alati fotosilmad. Need tagavad vajaliku turvalisuse taseme. Muidugi nõuab kahe fotosilma paigaldamine palju vähem vaeva, aega ja raha kui mõlkide õgvendamine ja auto sirgendamine.

Lükandvärava fotosilmade ühendusskeem

Pöörd- või liugväravatele fotosiltide paigaldamiseks võib olla palju võimalusi ja põhimõtteid. Meetodi valimisel tuleks lähtuda asjaoludest: kuidas väravad paiknevad, kui hästi on nende sissepääs varustatud, kui palju on väravate kõrval vaba ruumi jne. Fotosiltide jaoks ostetakse spetsiaalsed postid või platvormid - neid saab kergesti leitav igast poest suurtes kogustes.

Saate teada elektrilise juhtimisahela kokkupanemisest oma kätega. Näitame teile, kuidas ühendada. erinevad tüübid mootoreid ja komplekteerida käivitusseadmeid, samuti paljastada automaatsete liugväravate pehme käivitamise ja seiskamise saladused.

Sõltuvalt valitud mootoritüübist saate kasutada erinevaid ühendusviise. Erineb mitte ainult elektriühenduse skeem, vaid ka lubatud vooluparameetrid.

Tähelepanu! Elektrilise osaga töötades ärge unustage ettevaatusabinõusid: keevitage statsionaarse raami külge polt, mida kasutatakse maandusahelaga ühendamiseks.

Mootori ühendus

Kolmefaasilisel mootoril nimipingega 380/220 V peab kolmefaasilise toiteallikaga ühendamisel olema tähtühendus. Pöörlemissuunda saate muuta, vahetades kolmest kahest faasist ühenduse.

Kui proovite ühendada kolmefaasilist mootorit ühefaasilise võrguga, eelistage mahtuvuslikku meetodit. Sel juhul kasutage tahtlikult ülehinnatud võimsusega käivituskondensaatorit (2-3 korda) ja lisage töösõlme kahe ülejäänud mähise jaoks paar kompensatsioonikondensaatorit või lülitage käivituskondensaator ajarelee abil välja. Töökondensaatori võimsus valitakse kiirusega 70–80 mikrofaradi 1 kW võimsuse kohta ja nimiväärtus on 450 V.

Ühefaasilise kondensaatormootori sõlmes on neli juhtmest, see tähendab käivitus- ja töömähiste kaks otsa. Klemmploki juhtmete standardmärgistus on järgmine:

1. Klemmid U1 ja U2 (või B1 ja B2) on põhimähis.
2. Klemmid W2 ja V2 (või C1 ja C2) - käivitusmähis.
3. Klemmid V2 ja V1 on käivituskondensaatorid.

Käivitusmähise ühendus jääb konstantseks, samas kui töömähise toite polaarsust saab pöörata pöörlemissuuna muutmiseks.

Märge: polaarsuse määrab džemprite asukoht mootori klemmiribal, mis suletakse eemalt kontaktori kaudu.

Käivitage seadmed

Elektriskeemi kokkupanekuks on vaja kahte IEK KMI 1121 magnetstarterit 230 V pooli toitepingega või ühte PML 2561 tagurduskäivitit (viimase eeliseks on mehaanilise blokeeringu olemasolu). Peamist kontakti peaks olema kolm.

Vajalik on ka abikontaktiplokk, mis sisaldab ühte normaalselt avatud ja ühte normaalselt suletud kontakti. Lisaks vajate kolme nupuga "Start", "Reverse" ja "Stopp" surunupu korpust IEK KP103. Posti paigaldamiseks tänavapoolsest küljest on soovitatav see komplekteerida võtmed kätte lukuga nuppudega. Kõik lülituselektriseadmed tuleb paigaldada metallkarpi, millel on IP54 kaitse ja juhtmetihendid.

Ühendage paralleelselt kahe starteri sisendkontaktid, varustades neid faasi ja nulliga 220 V võrgust läbi kaitselüliti. Starterite tagaküljel ühendage käivitusmähise kaks toitejuhet.

Mootori AIRE 80 näitel tuleb toide ühendada klemmidega V1 ja W2. Pange tähele, et polaarsus jääb samaks, olenemata sellest, milline starter on sisse lülitatud. Järeldused U1 ja U2 kuuluvad töömähise otstesse ja need tuleb ühendada kahe starteriga erinevas järjestuses.

Iga starteri pooli toide tuleb varustada teise starteri normaalselt avatud ja tavaliselt suletud kontaktide kaudu. See tagab isekorjamise ja hoiab mähise sisselülitatud olekus, samuti blokeerib läheneva käivituse elektriliselt.

Nupupostid ja piirlülitid

Ajamit juhitakse ühe või mitme nupuvajutusega. Faasijuhe juhitakse läbi järjestikku ühendatud nuppude "Stopp" tavaliselt suletud kontaktide, mis on vajalik pooli hoideahela katkestamise võimaluseks mis tahes nupust.

Järgmisena antakse toide nuppude "Start" ja "Reverse" tavaliselt suletud kontaktidele, seejärel toidetakse iga nupu klemmidest vastassuunas tavaliselt avatud paari. Need kontaktid juhivad vastavate starterite mähiste aktiveerimist. Ristühendus katkestuskontaktide kaudu on vajalik starterite tahtmatu lülitumise vältimiseks.

Tagamaks, et ajam lülitub õigel ajal välja, kui värav jõuab äärmisesse avanemis- ja sulgemispunkti, juhtmestiku skeem tuleb täiendada piirlülititega. Sobivad lülitid VPK-2112 või ME 8104 ühe normaalselt suletud kontaktiga. Soovitatav on kasutada rulliga varustatud tooteid.

Lõpplülitid peavad olema kindlalt fikseeritud statsionaarsele ukseraamile nii, et rull oleks 1-2 mm kaugusel ukse mis tahes pikisuunalisest elemendist. See võib olla kanderaam või siinijuhik, peaasi, et külgpind oleks absoluutselt tasane. Värav tuleb asetada esmalt avatud, seejärel suletud asendisse ja märkida ära kokkupuutekohad rullikutega.

Märge! Kuna massiivsed väravad jätkavad liikumist inertsist, on soovitatav nihutada märke paar sentimeetrit vastassuunas, et piirlüliti töötaks väikese edumaaga.

Vastavalt rakendatud märkidele on vaja keevitada väikesed eendid, mille kõrgus on lüliti kindlaks tööks piisav. Samuti on oluline, et märk oleks piisavalt pikk, et hoida rulli, mitte libiseda sellest läbi, lülitades piirlüliti korraks sisse. Lüliti peab olema väljalülitusasendis, kuni hakkab liikuma vastupidises suunas, kui see lahkub märgist ja sulgeb ahela uuesti.

Lõpplülitite elektriühendust saab teha kahel viisil.

Nupupostide ja piirlülitite ühendusskeem

Meetod number 1. Tavaliselt on suletud kontaktid ühendatud järjestikku ja sisalduvad kontaktori poolide hoideahelas. Lülituspunkt asub järjestikku ühendatud "Stopp" nuppude ja starterite tavaliselt avatud kontaktide vahel. Selle meetodi puuduseks on see, et kui värav on sisse lülitatud, kulub nupu all hoidmiseks teatud aeg, kuni lüliti väljub käivitatud asendist.

Meetod number 2. See eeldab piirlülitite sõltumatut kaasamist iga starteri mähise hoideahelatesse. Lüliti tavaliselt suletud kontakt asub starteri tavaliselt avatud abikontakti ja pooli klemmi vahel. Lüliti on lubatud panna ka elektrilise blokeeringu ahelasse: ühe mähise ja teise starteri tavaliselt suletud kontakti vahele. Seega töötavad lülitid üksteisest sõltumatult, mis tähendab, et ajami sisselülitamisel pole viivitust vaja.

Värava juhtimine sagedusmuunduri kaudu

Kuna sagedusmuundurid sisse Hiljuti muutuvad üha kättesaadavamaks ja populaarsemaks, on asjakohane kasutada neid väravaajami juhtimiseks, eriti kuna sellel on rohkem kui üks põhjus:

1. Kuna sagedusmuundur annab ajamile kolmefaasilist pinget, säästate raha, ostes tavalisema väiksema mootori.
2. Mootori kiirus ei oma tähtsust.
3. Kolmefaasilise mootori ühendamisega seotud raskused on välistatud.
4. Väldite probleeme ajami käivitamisel koormuse all.
5. Konverter kiirendab sujuvalt, kuid kiiresti ja peatab värava, avamine toimub mõne sekundiga.
6. Käigukasti pole vaja osta ja paigaldada.
7. Startereid pole vaja, lihtne ühendusskeem.
8. Suurendab oluliselt mootori kasutusiga.

2–2,5 kW väljundvõimsusega seadme keskmine maksumus on 250–300 dollarit, seega on selle ostmine täielikult õigustatud, arvestades käigukasti ja starterite ostmisest keeldumist.

Sagedusmuundur CFM-240 on eelarve valik seade, sellel on ka kõige levinum juhtmestik ja juhtimisskeem. Tema eeskujul saate sarnaste seadmetega hõlpsalt hakkama.

Sagedusmuunduri ühendamine

Klemme L ja N kasutatakse vastavalt faasi ja nulli toiteks 220 V võrgust, siin on oluline jälgida polaarsust. Klemmid U, V ja W annavad väljundpinge kolmefaasilise asünkroonmootori toiteks pingele 380/220 V, mille mähised on kolmnurgaga ühendatud. Juhtimine toimub, sulgedes ühe juhtkontaktidest DI1-DI3 ühise GND-klemmiga. Seega, kui DI1 ja GND on ühendatud, käivitub mootor, DI2 ja GND käivitavad ajami vastupidises suunas ning DI3 ja GND peatavad selle.

Sagedusmuunduri seadistamise põhimõte

Inverter konfigureeritakse, muutes iga 70 parameetri väärtusi. Täielik kirjeldus funktsioonid ja seatud väärtused on määratud seadme passis. Väärtuste reguleerimiseks sisenege parameetrite valiku menüüsse, vajutades nuppu "Mode", kuni ekraanile kuvatakse P---. Seejärel peate vajutama "enter" ja kasutama "üles" ja "alla" nooli, et valida soovitud parameetri number, vajutage uuesti "enter" ja määrake soovitud väärtus ja salvestamiseks vajutage uuesti sisestusklahvi.

Sagedusmuunduri kasutamine annab teile mõned lisavõimalused. Näiteks saate kasutada positsioneerimisfunktsiooni, edastades andmed värava asendiandurilt muundurile. See võimaldab teil seadet kasutada samm-mootori režiimis. Ta kiirendab sujuvalt väravat ja peatab need õrnalt äärmises punktis, pidades meeles lehe mõlemat äärmist asendit. See on piirlülitisüsteemi mugavam ja täiustatud asendus. Veovõllile on vaja paigaldada ainult "kvadratuurkooderi" tüüpi loendur.

Arvestil on kaks toitejuhet, mis on ühendatud +12V ja GND klemmidega, samuti kaks signaalijuhet, mis on ühendatud klemmidega DI5 ja DI6. Positsioneerimisfunktsioon aktiveeritakse, määrates parameetrile 60 väärtuse "2". Järgmiseks peate määrama parameetrile 61 väärtuse "1", et seadistada. soovitud tüüp andur. Seejärel määrake parameetrite 62 ja 63 väärtusi muutes suhe impulsside arvu ja läbitud vahemaa vahel.

Näiteks võib mootori võll nihutada väravat 25 cm pöörde kohta ja võllile paigaldatud kooder toodab 200 impulssi pöörde kohta. See tähendab, et iga parameetris 62 seatud 1000 mm kohta on parameetris 63 seatud 800 koodri impulssi.

Parameeter 66 määrab pidurdamise tüübi ja selle väärtuseks tuleb määrata "1". Parameeter 67 määrab mootori pöörlemiskiiruse, milleni maksimaalne töökiirus vähendatakse, ja parameetri 68 väärtus määrab vajaliku pidurdusteekonna. Pärast nende parameetrite määramist saate minna peamenüüsse ja määrata vahemaa, mille värav peab läbima, millimeetrites. Pärast ülesande täitmist nullitakse loendur ja on uueks tsükliks valmis, loendamine toimub mõlemas suunas.

Mootori nimikiirus määratakse programmi peamenüüs väljundsageduse (Hz) väärtusega. Saate seda reaalajas muuta ja suurendada seni, kuni ülekandemehhanism püsib stabiilsena. Pidage meeles ka seda, et liiga suur kiirendus ei lase muunduril tee lõpus tõhusalt aeglustada. Ajami maksimaalse kiiruseni kiirendamise aeg on antud parameetri 10 väärtusega sekundites.

Värava pidurduse seadistamine sagedusmuunduriga

Liiga massiivsed uksed tuleb ajamiga pidurdada. Selleks on sagedusmuunduril funktsioon, mis on lubatud parameetriga 21. Pidurdusjõu suurus ja täielikuks peatumiseks kuluv aeg on seatud vastavalt parameetrites 27 ja 28. Ajami poolt pidurdamisel tuleb koormuse kompenseerida kasutatud. Selleks tuleb toiteklemmidega Br ühendada toitetakistid takistusega vähemalt 70 oomi ja võimsust üle 350 W (neid saab asendada ka 4-5 järjestikku ühendatud hõõglambi kimbu vastu).

Nüüd on teil mootori ühendamiseks mitu võimalust ja saate valida oma vajadustele vastava meetodi. Igal ühendusmeetodil võib olla kaugjuhtimisskeem, mida käsitleme järgmises artiklis.

Liugväravaid on väga mugav kasutada, kuid neid saab täiustada elektriajamiga varustamisega. See artikkel keskendub ajami valikuvõimalustele, mehhanismi sobivate osade valikule ning funktsionaalse ja usaldusväärse mehaanika kokkupanemise omadustele.

Mehhaniseeritud elektriajam avab teie värava ühe nupuvajutusega. Seda saab kokku panna improviseeritud materjalidest, samas kui paigaldamine ei kesta kauem kui üks päev. Lükandväravate elektriajamist on kaks versiooni. Mõlemal juhul on veoallikaks asünkroonne elektrimootor, kuid ainult esimesel juhul edastatakse jõudu tärn ja kett ning teisel surverulli abil.

Mootori ja käigukasti valik väravatele

Kui saidiga on ühendatud kolmefaasiline pinge, kasutage tähtühendusega kolmefaasilist mootorit. See välistab võimalikud käivitusprobleemid ja võimaldab kasutada maksimaalset mootori võimsust.

Kui kolmefaasiline pinge pole saadaval, tuleb kasutada ühefaasilist kondensaatormootorit.

Märge: sellise valiku tagajärjeks võib olla tõsine käivitusmomendi puudumine.

Valige ajam sõltuvalt ukselehe kaalust võimsusvahemikus 1,2-2,5 kW. Parem on valida võimalikult väike kiirus, näiteks sobivad 6- või 12-pooluselised mootorid, mille pöörete arv on vastavalt 1000 ja 500 pööret minutis. Väikest pöördemomenti on vaja selleks, et vältida käigukasti suurt ülekandearvu ja vähendada veovõlli koormust. Paigaldamiseks sobivad kolmefaasilised A100L8 seeria elektrimootorid või ühefaasilised kondensaatormootorid, näiteks AIRE 80. Mõlema variandi maksumus ei ületa 5000 rubla.

Veoratta pöörlemissagedus peaks olenevalt selle läbimõõdust olema 80-100 pööret minutis. Seda väärtust tuleks võtta käigukasti väljundpöördemomendina. Sisendpöördemoment peab olema võrdne mootori pöörlemiskiirusega. Selle kineetilise skeemi jaoks on soovitatav kasutada üheastmelisi tiguülekandega käigukasti. Sellise mehhanismi keskmine maksumus on 3500-5000 rubla.

Milliseid tööriistu saab tööl kasutada

Saate mõne osa asendada odavamate analoogidega, kui olete kindel, et saate kinemaatilise diagrammi elemente usaldusväärselt ühendada. Näiteks jõuallikana on lubatud kasutada vanast pärit mootorit pesumasin. Sel juhul on mootori ühendamisel vaja kindlaks määrata kahe mähistepaari otsad. Seda tehakse multimeetri abil takistuse mõõtmise režiimis, mis on käivitusmähise jaoks palju kõrgem.

Mootori ja käigukasti võll tuleb ühendada jäiga või pooljäiga siduriga. Esimene on erineva läbimõõduga aukude ja võtmeavadega hülss. Pooljäik ühendus on kokku pandud kahest äärikust, mis on omavahel ühendatud kummist kroonlehtedega.

Käigukasti asemel saab kasutada rihmülekannet. Ülekandearvu õigeks määramiseks jagage veorattaga jäigalt ja koaksiaalselt ühendatud suurema rihmaratta läbimõõt väiksema läbimõõduga, mis on paigaldatud mootori võllile.

See valik tähendab teatud raskusi kinemaatilise skeemi elementide kinnitamiseks mõeldud raami kokkupanemisel. Näiteks on ehitamisel raskusi pinguti vöö jaoks. Osaliselt saab neid vältida autode hammasrihma pinguti kasutamisega. Samuti peate rihmülekande kasutamisel tähelepanu pöörama kahe radiaal-aksiaallaagriga sõltumatu võlli seadmele. Võll peab olema õigesti tsentreeritud, kuna see sisaldab kahe jõuülekande elemente: veoratast ja rihmaveo vetavat rihmaratast.

Hammasratta ja hammasratta ajam

Kõige tavalisem viis võimsuse ülekandmiseks mootorilt väravale on kett. Käigukasti võllil peate mootorratta või jalgratta tähe kinnitama keevitamise teel. Sobiva lüli sammuga Galli kett venitatakse horisontaalselt kogu väravalehe ulatuses ja kinnitatakse selle servadest. Seega, kui ketiratas ühes või teises suunas pöörleb, kandub tõukejõud üle ketile, mis omakorda tõmbab väravaraami.

Mootori ja käigukasti kinnitus

Raami, mille külge kinnitatakse mootor ja jõuülekandemehhanism, ehitamisel on kõige mõistlikum kasutada 50 mm riiulilaiusega nurkterast. Raam peab olema jäigalt kinnitatud betoonaluse külge.

Mootori ja käigukasti valimisel pöörake tähelepanu sellisele parameetrile nagu pöörlemistelje kõrgus. Kui see pole sama, tuleb seadmete alus muuta kahetasandiliseks.

Käigukastiga mootor kinnitatakse iselukustuva mutriga tasasele ja jäigale metalltoele. Aluse augud peavad olema piklikud, et oleks võimalik asendit õigesti reguleerida.

Keti kinnitamine värava külge

Kõige ilmsem koht veorööpa või keti kinnitamiseks näib olevat siin. See on tavaline viga, kuna sellise paigutuse korral allub mehaaniline jõuülekanne raske reostus lume kuhjumise probleemist rääkimata. Ukselehele on parem paigaldada täiendav ajamitala, hoides teepinnast 60-100 cm kõrgust.Altpoolt kinnitage sellele talale kett või hammaslatt, mis on kaitstud kummist või plastikust külgkorpusega. Ketiotsad kinnitatakse värava külge keevitamise teel.

Mõnede kettajamiga seotud probleemide tõrkeotsing

See edastusviis on seotud mitmete raskustega. Näiteks kett kipub venima, eriti selliste märkimisväärsete koormuste korral. Seda efekti saab kõrvaldada, kui keevitada keti viimasele lülile naastud ja lasta need läbi väravaraamile kinnitatud silmade. Selline pinguti võimaldab perioodiliselt valida “nõrga lüli” ja ketti pingutada. Ajami raamile saab asetada ka jäiga vedruga amortisaatorirulli, mis mitte ainult ei kompenseeri keti longu, vaid ei lase sellel nn "tantsu" tõttu tähe pealt maha hüpata.

Kõiki neid raskusi saab vältida, kui keti asemel kasutatakse hammastega nagit. On ebatõenäoline, et seda on võimalik oma kätega teha, vajate lukksepatöökoja teenuseid.

Veorulli ülekanne

On olemas alternatiivne väravaajami tüüp, mis kasutab surverulli. Sellist mehhanismi on oma kätega mõnevõrra keerulisem ehitada, kuid samal ajal ei nõua see lisaseadmete paigaldamist väravale, see ei karda reostust, lume ja jää teket.

Liikumise disain

Meetodi olemus on lihtne: vormitud elastse kummirehviga rull surutakse jõuga vastu rööpajuhiku välisseina. Rehvi profiil peab olema sirge, ilma turviseta, et tagada maksimaalne haardumine. Jõu annab võimas survevedru. See asub tõukuril ja on pressitud seibiga lukustusmutriga. Võlli teljed on kinnitatud U-kujulise kronsteini riiulite külge.

Rulli poolt ukselehele mõjuva jõu kompenseerimiseks paigaldatakse juhtsiini tagaküljele kaks sarnast, kuid püsivalt kinnitatud vastassuunalist rulli.

Surverulli tarvikud

Vaja on leida sobivad rattad, mida saab tellida tööstuskärude tarvikute kataloogist. Valige metallaluse ja hooldusvabade tihendatud rull-laagritega rattad. Lubatud koormus peaks olema 300-360 kg. Samuti on oluline valida tõukuri jaoks õiged vedrud. Nende kogu kinnitusjõud peaks olema vähemalt 3,5-4 kN, kuid mitte suurem kui rataste kandevõime.

Rulli ühendamine mootoriga

Valige pöörlemise rullile ülekandmise meetod. Selleks saate kasutada kiilrihmülekannet, kinnitades veetava rihmaratta kolme M12 naastudega ratta metallaluse külge. Samuti on mõttekas kasutada paari avatud hammasratast, kui on võimalik nende usaldusväärne kinnitus. Rulli saab paigaldada ka otse käigukasti või mootori võllile, peale laagrite eemaldamist teljevahelt. Sel juhul peaks pingutusmehhanism toimima mitte rulli aksiaalvõllile, vaid käigukasti korpuse alusele, mis on vabalt fikseeritud voodi pikisuunalistes piludes. Ärge unustage ka käigukasti esilaagri lubatud radiaalset koormust - see ei tohiks olla väiksem kui vedrude kinnitusjõud.

Pärast ajami paigaldamist peate ühendama mootori, kokku panema ja konfigureerima käivitusseadmed, millest saate teada